Ang isyu ng kaligtasan sa paglipad ay isa sa mga pinakamabigat na tanong na, sa isang paraan o iba pa, itinatanong ng lahat ng manlalakbay. Anuman ang distansya, nais ng sinumang turista na ang mga oras at minutong ginugugol sa kalangitan ay maging kalmado at komportable hangga't maaari.
Kadalasan, ang pagpili ng airline na nagpapatakbo ng flight ay ganap na nakakaimpluwensya sa lahat ng mga salik na ito. Bawat taon, ang mga internasyonal na kumpanya ay nagtitipon ng mga rating ng airline na sumasalamin sa buong gawain ng carrier at ang pangunahing tagapagpahiwatig nito para sa mga pasahero - kaligtasan.
Ang portal ng Vipgeo ay nagtatanghal ng pinakaligtas na mga airline sa Russia at sa mundo, ayon sa mga internasyonal na rating at makapangyarihang mga publikasyon.
Mahalaga: Ang listahan ng mga airline ay pinagsama-sama batay sa rating ng European Aviation Safety Agency - EASA. Mayroong ilang iba pang katulad na ahensya sa mundo, at ang kanilang data ay maaaring bahagyang naiiba.
Mga ligtas na airline sa Russia
Ayon sa mga ahensya ng Europa, noong 2019 ang airline ay kinilala bilang ang pinakaligtas na carrier na nakarehistro sa Russia. Itinalaga ito ng pinakamataas na rating na 0.24 puntos, batay sa pagkalkula - mas malapit sa isa, mas mapanganib ang mga flight ng carrier na ito.
Ang rating ay pinagsama-sama batay sa pagsusuri sa pangkalahatang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, pagiging maagap at pagsunod sa mga pamantayan ayon sa mga dokumento at internasyonal na batas. Tulad ng para sa mga pag-crash ng eroplano, mula noong 1993, ang mga residente ng Urals ay walang kahit isang insidente na may mga kaswalti ng tao.
"S7"
Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng kaligtasan ay ang pinakamalaking air carrier na lampas sa mga Urals " S7", dating kilala bilang kumpanya ng Siberia. Ang mga Siberian ay may mas lumang fleet ng sasakyang panghimpapawid; kadalasan ang kumpanya ay nagpapatakbo ng 15-20 taong gulang na Airbus at Boeing sa mga regular na flight. Gayunpaman, ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman nagdulot ng anumang mga reklamo mula sa mga internasyonal na komisyon.
Ang pinakamasamang pag-crash ng eroplano ng kumpanya ay nangyari noong unang bahagi ng 2000s, nang may kabuuang mahigit 300 katao ang namatay. Mula noon, ang antas ng "S7" ng kaligtasan sa transportasyon ay natugunan ang lahat ng mga internasyonal na pamantayan, at mga nauna, maliban sa dalawang emergency landing, ay hindi naitala.
Tulad ng para sa pinakamalaking at pinakalumang airline sa Russia - "" - ngayon ay may pinaka-kontrobersya. Sa isang banda, mayroon silang pinakakahanga-hangang badyet at pinapayagan silang regular na i-update ang kanilang sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa kabilang banda, ang isang serye ng mga sakuna noong dekada 90 ay malubhang nasira ang reputasyon ng dating higanteng transportasyon. Samakatuwid, ngayon - lamang ikatlong lugar at 0.38 puntos.
Ngunit ang pangunahing bagay na dapat sabihin tungkol sa Aeroflot ay ang kumpanya ay ang tanging carrier ng Russia na patuloy na kasama sa mga internasyonal na rating. Totoo, ang parehong ahensya ng JACDEC noong 2019 ay naglagay lamang ng Aeroflot sa ika-36 na lugar sa listahan ng pinakaligtas na mga airline sa mundo.
Ang kumpanyang "" na nakarehistro sa Khanty-Mansiysk ngayon ay isa sa mga pinakasikat na carrier sa bansa, na may dose-dosenang mga domestic at international na destinasyon.
Kapansin-pansin, ang fleet ng kumpanya ay nakabatay sa bagong medium-capacity na sasakyang panghimpapawid ng tatak ng ATR, na ginagawang ang carrier ay isang uri ng pinuno sa mga maikling panrehiyong flight.
Ang UTair ay nagkaroon ng pag-crash ng eroplano, ngunit ang huling malaking insidente ay nangyari noong 2014 sa isang MI-8 cargo helicopter. Pampasaherong sasakyang panghimpapawid lumipad nang walang insidente.
Pinakaligtas na mga airline sa mundo
Ang rating ng pinakaligtas na mga air carrier sa mundo noong 2019 ay nararapat na nangunguna sa kumpanyang nakarehistro sa Hong Kong. Ito ay nasa merkado mula noong 1946, at sa nakalipas na tatlong dekada ang tanging aksidente na nauugnay sa sasakyang panghimpapawid nito ay isang mahirap na landing. pampasaherong eroplano, lumilipad mula sa Indonesia.
Ngayon, ang Cathay Pacific Airways ay naglilingkod sa dose-dosenang mga bansa, kabilang ang lahat Timog-silangang Asya, Europe, USA at Russia. Kamakailan lamang, inilunsad pa ng kumpanya ang isang website sa wikang Ruso na may kakayahang mag-book ng mga tiket.
Sa kabila ng mga insidente ng 2017, carrier United Arab Emirates patuloy na pumapangalawa sa ranggo ng pinakaligtas na mga airline sa mundo. At ang kumpanyang "" ay itinuturing na pinakamahusay sa pinakamahusay. Taun-taon ay nire-renew nila ang kanilang fleet ng mga barko, at regular ding pinapabuti ang kalidad ng serbisyo para sa mga pasahero - mula sa ekonomiya hanggang sa unang klase.
Para sa mga turistang Ruso ang kumpanya ng Emirates ay mahalaga kahit papaano dahil nakikipagtulungan ito sa S7, na nag-oorganisa sa Dubai at Abu Dhabi nag-uugnay na mga flight sa Indonesia, Malaysia, Vietnam at Maldives. Bilang karagdagan, sa 10 mga lungsod ng Russia ay may posibilidad ng mga direktang charter flight sa pamamagitan ng mga eroplano ng kumpanyang ito.
"EVAAir"
Ang ikatlong lugar sa pagraranggo ng pinakaligtas na mga airline ay inookupahan ng isa pang Chinese carrier - " EVAAir" Nagsimula itong magtrabaho noong 1989, at sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon nito ay hindi pinahintulutan ang isang pag-crash ng eroplano na may mga tao na nasawi. Ang mga nauna lamang ay nauugnay sa isang mahirap na landing sa Estados Unidos.
Sa kasamaang palad, ang mga manlalakbay ng Russia ay maaaring gumamit ng mga serbisyo ng airline na ito lamang sa mga paliparan sa Asya.
"QatarAirways"
At ang ika-apat na lugar, ayon sa mga rating ng kaligtasan ng airline ng 2019, ay matatag na inookupahan ng mga sasakyang panghimpapawid ng Middle Eastern mula sa kumpanya "". Ang carrier ay nakabase sa Doha at nagsisilbi sa 160 destinasyon sa buong mundo. Mula noong 1993, ang kumpanya ay nagkaroon lamang ng dalawang insidente, ngunit parehong nagresulta sa walang kaswalti.
Ang carrier ay may malaking fleet ng Boeing at Airbus. Ang kaakit-akit para sa mga turistang Ruso ay ang mga eroplanong Qatari ay regular na lumilipad sa Moscow, St. Petersburg at Voronezh.
Ang mga murang airline ba ay kasing delikado gaya ng sinasabi nila?
Kamakailan lamang, dahil sa dumaraming mga ulat ng mga pag-crash ng mga airline na may mababang halaga, maraming mga turista ang nagsimulang abandunahin ang mga low-cost carrier, taos-pusong naniniwala na ang mga kumpanya ay nagnanais na magtipid sa kaligtasan alang-alang sa bilang ng mga tiket na nabili. Ngunit gaano ito katotoo?
Mga turista na may magandang karanasan Ang mga flight sa mga murang airline ay nagsasabing ang mga tsismis at haka-haka ay walang iba kundi mga pagmamalabis. Oo, may mga problema sa murang mga airline, ngunit ang pangunahing sanhi ng mga sakuna, tulad ng ibang lugar, ay ang kadahilanan ng tao. Ang mga sanggunian sa diumano'y mga lumang eroplano ng ating Pobeda at iba pang murang kumpanya ay mga palsipikasyon. Ang mga talakayan na may mga pagdududa ay tinutukoy sa mga opisyal na website ng carrier.
Kung sineseryoso natin ang isyu, ang pangunahing problema ng mga murang airline ay ang kawalan ng tamang ginhawa habang nasa byahe, ngunit hindi ang kaligtasan ng mga pasahero. Kung pipiliin mo murang byahe, kailangan mong malaman kung ano ang iyong tinitipid. Kung natatakot ka, mayroon kang direktang ruta sa takilya. mga pangunahing airline.
Ang kasaysayan ng Russian aviation ay bumalik sa higit sa isang daang taon. Sa panahong ito, maraming airline, pampubliko at pribado, ang nilikha. Sa Russia, mayroong parehong murang airline, ang tinatawag na murang airline, at mga carrier na nagsasagawa ng naka-iskedyul at cargo na transportasyon.
Ang pioneer sa sibil na transportasyon ay ang air carrier na Deruluft; ito ay isang airline para sa transportasyon ng mga pasahero, kargamento, at koreo. Ang kumpanya ay itinatag noong 1921. Ang kumpanya ay nagsagawa ng unang paglipad sa Königsberg, at kalaunan sa Berlin. Ito ang pinakaunang opisyal na carrier ng civil aviation sa Russia. Pagkatapos ay marami pang bagong airline ang lumitaw. Ang listahan ng mga ito ay mahusay. Nang maglaon, ang unang pangunahing air carrier ng estado, ang Aeroflot, ay lumitaw sa USSR, na nagpapatakbo pa rin ng maraming mga internasyonal na flight ngayon.
Sa panahong ito mahirap isipin ang isang mas mahusay, mas mabilis at mas maaasahang paraan ng transportasyon kaysa sa air transport. Hindi ito ang pinakamurang, ngunit ito ang pinakasikat na paraan para sa paglalakbay, mga paglalakbay sa negosyo at transportasyon ng kargamento.
Ngayon, ang pagpapatala ng airline sa Russian Federation ay may kasamang higit sa 100 mga carrier. Ang ilan ay higit sa 50 taong gulang. Mahirap sagutin nang malinaw kung aling airline ang mas mahusay sa Russia; bawat manliligaw sa paglalakbay ay may kanya-kanyang sarili. Gayunpaman, ang mga rating na pinagsama-sama sa mga carrier ng Russia ay makakatulong sa iyong gumawa ng tamang pagpipilian.
Ang Aeroflot ang nangunguna sa transportasyon.
Pinakamalaking Russian airline
Listahan ng mga airline ayon sa bilang ng mga pasaherong dinala
Noong 2017, ang bilang ng mga pasahero na dinadala ng mga carrier ng Russia ay lumampas sa 100 milyong tao bawat taon. Ang bilang na ito ay halos 20% na mas mataas kaysa noong nakaraang taon.
Ang rating ng mga airline ng Russia ay pinamumunuan ng Aeroflot. Kung isasaalang-alang natin ang lahat ng mga subsidiary na airline, tulad ng Pobeda, Rossiya, Aurora, pagkatapos ay magkasama silang nagdala ng higit sa 50 milyong tao. Ito ay halos kalahati ng lahat ng mga pasahero transportasyon sa himpapawid mga bansa.
Ang mga airline ng Rossiya, ang listahan ng kung saan ay malawak, ay ipinakita ng bilang ng mga pasahero na dinala ayon sa data mula sa Federal Air Transport Agency.
- Aeroflot. Nagdala ng 33 milyong pasahero kada taon.
Ang pagtaas ng trapiko ng pasahero ay 13.3%.
Ang airline ay nakabase sa Moscow Sheremetyevo Airport. Ito ay itinatag noong 1923, at isa sa pinakamatanda hindi lamang sa Russian Federation, kundi pati na rin sa mundo. May 4-star award mula sa sikat na kumpanyang Skytrax. Bahagi ng alyansa ng SkyTeam. Mayroon itong fleet na 233 sasakyang panghimpapawid, karamihan sa mga ito ay Airbus A320 at A321.
- "Russia". 11.1 milyong tao bawat taon.
Ang pagtaas ng bilang ng mga pasaherong dinala ay higit sa 37% kumpara sa nakaraang taon.
Ito ay isang subsidiary carrier ng Aeroflot group of companies. Nagsimula ang mga aktibidad nito noong 1992. Batay sa St. Petersburg Pulkovo Airport at Moscow Vnukovo Airport. Ang laki ng fleet ay 64 na sasakyang-dagat, ang karamihan ay mga Airbus A319. Ang average na edad ng fleet ay 13 taon. Ang halaga ng air ticket ay nasa middle price segment.
- S7 Airlines. 9.9 milyong tao ang dinala.
Ang bilang ng mga pasaherong dinala sa loob ng 12 buwan ay tumaas ng 4.6%.
Isang pribadong kumpanya ng carrier ng Russia, ang sasakyang panghimpapawid ng airline ay gumawa ng unang paglipad nito noong 1992. Ang base ay matatagpuan sa Novosibirsk at nagpapatakbo ng mga flight mula sa Tolmachevo Airport. Sa kabuuan, mayroon itong 89 na sasakyang panghimpapawid, ang pinakakaraniwan ay ang Boeing 737 at Embraer E 170. Ang average na edad ng fleet ay 10 taon. Mula noong 2010, ito ay naging miyembro ng Oneworld alliance.
- « Ural Airlines». 8 milyong tao sa loob ng 12 buwan.
Ang pagtaas ng trapiko ng pasahero ay 24%.
Mula noong 1993 ito ay nagbibigay ng mga regular at charter flight. Ang tanggapan ng kinatawan ay matatagpuan sa Yekaterinburg, ang pangunahing hub ay Koltsovo Airport. Nagmamay-ari ito ng 45 sasakyang panghimpapawid, kalahati nito ay Airbus A320s. Hindi ito miyembro ng anumang alyansa, ngunit may malaking bilang ng mga kasunduan sa iba't ibang pandaigdigang airline.
- "UTair". 7.3 milyong tao bawat taon.
Nadagdagan ng kumpanya ang bilang ng mga taong dinadala ng 10%.
Bahagi ng grupong UTair, mayroon itong fleet ng mga eroplano at helicopter para sa transportasyon ng mga pasahero at kargamento. Nagsimula ang operasyon noong 1991. Ang opisina ay nasa Surgut, ang pangunahing hub ay matatagpuan sa Vnukovo Airport, Moscow. Ang fleet ay binubuo ng 65 sasakyang panghimpapawid at 151 helicopter. Nagpapatakbo ng mga flight sa 64 na destinasyon. Ang fleet ay batay sa Boeing 737 vessel at Mi helicopters na may iba't ibang pagbabago.
- "Tagumpay". 4.6 milyong tao sa isang taon.
Ang bilang ng mga taong dinadala ay tumaas ng 7%.
Itinatag noong 2014, Russian airline nakabase sa Moscow Vnukovo Airport. Ito ay nilikha upang palitan ang Dobrolet, na sumailalim sa mga parusa dahil sa mga flight sa Simferopol. Nagmamay-ari ng 18 barko na lumilipad sa 25 destinasyon. Ang buong fleet ay binubuo ng Boeing 737s, sa modification 800. Hindi kasama sa mga alyansa.
Air carrier Pobeda. Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid.
- "Globe". 4.3 milyong pasahero sa loob ng 12 buwan.
Ang trapiko ng mga pasahero ay tumaas ng 18.5%.
Ang kumpanya ay kabilang sa pangkat ng S7. Petsa ng pagsisimula - 2008. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa lungsod ng Ob, ang pangunahing hub ay Domodedovo Airport. Ito ay nagpapatakbo ng 19 Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid at lumilipad sa higit sa 20 destinasyon.
- Azur Air. Nagdala ng 3.7 milyong pasahero sa nakalipas na 12 buwan.
Ang paglago sa bilang ng mga kliyente ay 59.9%.
Ang airline ay nakikipagtulungan sa tour operator na Anex at naghahatid ng mga pasahero para sa mga layunin ng turismo. Unang umakyat sa kalangitan ang sasakyang panghimpapawid ng carrier noong 2014. Nagmamay-ari ng parke ng 21 units. Karamihan sa kanila ay mga modelo ng Boeing 757. Noong 2015, humiwalay ang kumpanya sa UTair at ngayon ay nagpapatakbo nang nakapag-iisa.
- "Nord Wind Air". 3.5 milyong tao
taas transportasyon ng pasahero katumbas ng 98%.
Ang pinaka-progresibong airline sa mga tuntunin ng transporting ang pinakamalaking bilang ng mga tao, paglago ay halos 100% kumpara sa nakaraang taon. Ito ay nilikha noong 2008. Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay 24 na yunit. Batay sa Sheremetyevo Airport. Ang average na edad ng fleet ay 9 na taon.
- "VIM-Avia". Nagdala ng 2.1 milyong pasahero kada taon.
Pagtaas ng bilang ng mga kliyente ng 3%.
Nagsimulang gumana ang carrier noong 2003. Batay sa Domodedovo Airport. Mayroon itong 20 sasakyang-dagat sa pagtatapon nito, karamihan sa mga ito ay Boeing 777.
Airbus A319 mula sa VIM-Avia.
- "Yamal". 1.7 milyong tao
Pagtaas ng bilang ng mga pasahero ng 23%.
Itinatag noong 1997, ang airline ay matatagpuan sa Salekhard. Mayroon itong 32 barko na lumilipad sa 42 destinasyon. Ang fleet ay pangunahing binubuo ng Sukhoi Superjet 100 at Bombardier CRJ200. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa average na 11 taong gulang.
- pulang pakpak. 1.6 milyong pasahero
Pagdagsa ng trapiko ng 75%.
Ang airline ay itinatag noong 1999. Matatagpuan sa Domodedovo Airport. Kasama sa aviation fleet ang 14 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing ay Airbus A319 at A320. Average na edad ng fleet - 11.5 taong gulang. Siya rin ang nagmamay-ari ng Russian-made na Tu-204 na sasakyang panghimpapawid.
- "Aurora". 1.5 milyong tao
Pagtaas ng bilang ng mga tao ng 12%.
Bahagi ng pangkat ng Aeroflot. Nilikha noong 2013. Batay sa Vladivostok at Yuzhno-Sakhalinsk, ito ay nagpapatakbo ng mga flight pangunahin sa mga bansang Asyano. Kasama sa fleet ang 24 na sasakyan, pangunahin ang Airbus A319. Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid ay 12 taon.
- Royal Flight. 1.5 milyong tao
Ang pagdagsa ng mga tao ay 50%.
Matatagpuan sa Moscow, itinatag noong 1992. Pangunahing gumaganap ang kumpanya charter flight sa sikat mga lungsod ng turista. Ang fleet ay binubuo ng 11 sasakyang panghimpapawid.
- Nordstar. Nagdala ng 1.4 milyong pasahero.
Ang paglago ng paglalakbay sa himpapawid ay tumaas ng 9%.
Ang isang subsidiary ng pangkat ng Norilsk Nickel ay itinatag noong 2008. Matatagpuan sa Moscow, nagpapatakbo ito ng mga flight mula sa Domodedovo Airport. Nagmamay-ari ng 15 sasakyang panghimpapawid, karamihan sa mga ito ay Boeing 737.
Ang pinakamahusay na mga airline sa Russia sa mga tuntunin ng kalidad ng serbisyo
Sinasakop ng Aeroflot ang pinakamataas na posisyon sa listahan para sa isang malaking bilang ng mga tagapagpahiwatig, kabilang ang kalidad ng serbisyo, sa mga airline ng Russia. Ang kumpanya ay may apat na bituin sa limang posible. Susunod sa listahan ay ang S7 Airlines, Russia at UTair. Walang partikular na mga reklamo tungkol sa kalidad ng mga carrier na ito; ito ay nasa isang mahusay na antas.
Ang pinakaligtas na mga airline sa Russia 2018
Batay sa mga resulta ng pananaliksik, isang rating ng kaligtasan ng eroplano ay pinagsama-sama.
Ang pangunahing pamantayan kung saan ginawa ang pagtatasa ay ang bilang ng mga aksidente at sakuna, ang pangkalahatang kondisyon ng fleet ng sasakyang panghimpapawid at pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan ng Europa. Ang pananaliksik ay isinagawa sa mga pinakamalaking carrier sa mundo. Batay sa mga resulta, iginawad ang mga puntos, mas malapit sa zero - mas ligtas ang mga flight sa napiling carrier. Kasama sa listahan ang apat na airline ng Russia.
- Ang pinakamataas na lugar sa mga kinakatawan sa Russian Federation ay kinuha ng Ural Airlines. Nakatanggap sila ng rating na 0.24 puntos;
- Ang S7 ay nakakuha ng pangalawang posisyon dahil sa mataas na edad ng sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay papalapit na sa 20 taong gulang;
- Ang Aeroflot ay nakakuha ng 0.38 puntos at nakakuha ng ikatlong puwesto sa mga carrier ng Russia. Ang reputasyon ng kumpanya ay bahagyang nasira ng ilang mga sakuna noong dekada 90;
- Nakuha ng UTair ang ikaapat na posisyon sa listahan.
Rating ng mga air carrier ng estado sa Russia
Sa listahan ng mga kumpanya ng abyasyon ng estado Pederasyon ng Russia kasama ang Aeroflot at ang mga subsidiary nito: Pobeda, Rossiya, Aurora. Nangunguna ang pangkat ng mga kumpanya sa pangkalahatang ranggo sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasaherong dinala. Nakatanggap ang Aeroflot ng four-star award mula sa Skytrax para sa kalidad ng serbisyo, serbisyo sa board at sa mga airport.
Aeroflot office sa London sa Piccadilly Street.
Listahan ng mga pinakamahusay na charter airline
- Ang mga manlalakbay ay pinakamahusay na tumugon sa isang charter carrier na tinatawag na I-Fly. Bagama't mayroon lamang itong fleet ng apat na sasakyang panghimpapawid, ang kalidad ng serbisyo at pagiging maagap nito ay lalo na napapansin;
- Ang Royal Flight ay nabanggit din ng mga customer bilang isang angkop na pagpipilian kapag naglalakbay. Lalo kaming nalulugod sa malawak na heograpiya ng mga flight: halos 40 destinasyon sa buong mundo. Gumagana nang malapit sa tour operator na Coral Travel;
- Azur Air nagtatrabaho sa tour operator Anex. Mayroon itong higit sa 20 sasakyang panghimpapawid at malawak na heograpiya ng mga flight sa buong mundo.
Ang malawak na bilang ng mga airline sa Russia ay nagpapahintulot sa iyo na maglakbay sa halos kahit saan globo para sa anumang layunin, mula sa mga paglalakbay sa negosyo hanggang sa mga flight ng turista hanggang sa karamihan Mga sikat na lugar. May mga alok sa merkado upang umangkop sa bawat badyet. Ang mga low-cost carrier ay lalong nagiging popular, na nagbibigay-daan sa iyong maglakbay sa mababang badyet. Ang trapiko ng mga pasahero ay lumalaki taun-taon, na nagbibigay ng insentibo para sa mga carrier na bumuo pareho sa mga tuntunin ng pagpapalawak ng kanilang fleet at heograpiya ng paglipad, at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo. Ang mga kumpanya ng Russian aviation ay mataas ang ranggo sa mga listahan ng kaligtasan at mga rating ng kalidad ng serbisyo.
Ang patuloy na pagtaas ng antas ng kaligtasan ng abyasyon ay nagdudulot ng mga benepisyo sa industriya ng abyasyon bawat taon. Bumalik sa panahon mula 1982 hanggang 1991, ayon sa ulat ng Interstate Aviation Committee (IAC), ang flight safety index ng Unyong Sobyet ay 0.08. Sa mga bansang CIS umabot ito sa 0.1 at medyo mas mahusay sa USA - 0.02. Ang tagapagpahiwatig ay kinuha bilang ratio ng bilang ng mga aksidente sa bawat 100 libong oras ng paglipad.
Ang maingat na pagsusuri sa mga sanhi ng mga trahedya at pamamahala sa kaligtasan ng paglipad ay nagdala ng paglalakbay sa himpapawid sa isang antas ng kumpiyansa ng mga pasahero. Ang mga numerong inilathala ng IATA noong 2014 ay nagpakita na mayroong 1 aksidente sa bawat 4.4 milyong flight.
Ayon sa World Fund, mula Enero 2019 hanggang Disyembre 2020, mahigit 20 aksidente sa himpapawid ang naitala, na nagresulta sa mahigit 700 na pagkamatay. Ito ay ipinahiwatig na lamang sasakyang panghimpapawid ng sibil na may kapasidad na higit sa 14 na upuan.
Upang panatilihing palaging na-update ang mga pasahero sa mga kaganapan sa paglalakbay sa himpapawid, ipinakita ng ICAO ang proyekto nito - Elektronikong aklatan mga huling ulat. Ang portal ay binuo para sa layunin ng pagsasagawa ng mga aralin sa kaligtasan. Gamit ito, maaari kang maghanap ayon sa mga petsa ng insidente at tingnan ang ulat ng komisyon.
Sa buong kasaysayan ng paglalakbay sa himpapawid, dalawang airline lamang ang maaaring magyabang ng zero percentage ng mga aksidente sa nakalipas na 50 taon. Ito ang kumpanya ng Australia na Quantas - na tumatakbo mula noong 1922, at ang Finnish Finnair - mula noong 1923. Ayon sa JACDEC, may kabuuang 22 mga pandaigdigang airline ang nakarehistro, sa panahon ng pagkakaroon nito ay walang malubhang aksidente na naganap.
Bawat taon, ang kumpanyang Aleman na JACDEC ay naglalathala ng sarili nitong rating sa kaligtasan ng eroplano. Ang mga resulta nito ay nagmula sa isang masusing pagsusuri ng mga aksidente sa sakay ng sasakyang panghimpapawid. Ang sukatan kung saan binuo ang rating ay ang flight safety index. Ang mga bagong airline ay itinalaga ng isang default na halaga na 0. Ang isang index na 0.001 ay itinuturing na isang magandang numero nang walang mga nasawi.
Mahalagang tandaan na ang database ng aksidente ng JACDEC ay limitado sa 30 taon. Ang mga insidente na naganap sa panahon ng mga ehersisyo, transportasyon ng kargamento, o pagsubok ay hindi isinasaalang-alang. Isinasaalang-alang lamang ang mga flight na may sakay na pasahero. 60 sa pinakamalaking kumpanya sa mundo ang nakikibahagi sa pagsusuri sa seguridad.
Kaya, ipinakita namin ang 20 pinuno ng airline sa kaligtasan ng paglipad para sa 2019-2020.
| Ilagay sa listahan | Airline | Isang bansa | Index ng kaligtasan |
| 1 | Cathay Pacific Airway | Tsina, Hong Kong | 0,006 |
| 2 | Emirates | UAE | 0,007 |
| 3 | Eva Air | Taiwan | 0,008 |
| 4 | Qatar Airways | Qatar | 0,009 |
| 5 | Hainan Airlines | Tsina | 0,01 |
| 6 | KLM | Netherlands | 0,01 |
| 7 | Air New Zealand | New Zealand | 0,011 |
| 8 | Etihad Airways | UAE | 0,013 |
| 9 | Japan Airlines | Hapon | 0,015 |
| 10 | I-tap ang Portugal | Portugal | 0,015 |
| 11 | Jetblue Airways | USA | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Alemanya | 0,016 |
| 13 | Qantas | Australia | 0,016 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | Britanya | 0,017 |
| 15 | Lahat ng Nippon Airways | Hapon | 0,018 |
| 16 | Air Canada | Canada | 0,018 |
| 17 | Delta Air Lines | USA | 0,018 |
| 18 | British Airways | Britanya | 0,024 |
| 19 | Sichuan Airlines | Tsina | 0,025 |
| 20 | Air Berlin | Alemanya | 0,025 |
Noong 2019, ang Australian Qantas ay hindi nakapasok sa nangungunang sampung, at napunta sa ika-13 na posisyon. At ang kumpanya ng Japan na Japan Airlines ay nagpabuti ng mga resulta nito mula noong nakaraang taon at tumaas mula sa ika-44 na puwesto hanggang ika-9.
Ang mga airline ng Russia ay muling hindi kasama sa nangungunang 20 para sa kaligtasan. Ang Aeroflot-Russian ay umakyat lamang ng isang posisyon (ika-35 na puwesto). At ang Transaero Airlines ay hindi lumahok sa pagsusuri ng JACDEC.
Isang ekspertong pananaw mula sa Switzerland
Ayon sa mga eksperto mula sa Swiss agency na ATRA, ang pag-asa sa isang makasaysayang buod ng mga rate ng aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay hindi ganap na tama. Sa katunayan, ang anumang sasakyang panghimpapawid ay napapailalim sa mga panlabas na kadahilanan at nangyayari na ang mga pagkakataong mabuhay ng mga pasahero ay higit na nakasalalay sa mga kwalipikasyon ng piloto. Samakatuwid, ang isa sa mga pamantayan para sa pagkalkula ng kadahilanan ng kaligtasan ng rating ng ATRA ay ang antas ng pagsasanay ng mga piloto at mga controller.
Pagkatapos ng mahabang pagsusuri ng mga insidente at aksidente sa hangin, natukoy ng ATRA ang 15 pangunahing pamantayan sa kaligtasan ng paglipad:
- Posisyon sa pananalapi ng kumpanya;
- Rate ng occupancy ng upuan ng pasahero;
- Bilang ng mga empleyadong nakasakay at mga piloto;
- Kabuuan kilometro ng sasakyang panghimpapawid;
- Bilang ng mga sasakyang pandagat na gumagana at wala sa produksyon;
- Average na edad ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid;
- Constituent air fleet (Airbus o Boeing);
- Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa panganib;
- Bilang ng mga aksidente sa nakalipas na 10 taon.
Ang data ng pagkalkula ay batay sa impormasyon mula sa International Association sasakyang panghimpapawid(IATA) at aerospace magazine na Flight Global.
Para sa pagsasaalang-alang nito, pinili ng ATRA ang 94 sa pinakamalaking airline ayon sa kita sa pananalapi. Sa mga ito, ang una sa ranking at ang pinaka-maaasahan ay Asian Air China, China Southern Airlines Group, American - AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European - Air France KLM Group at International Airlines Group (2014 statistics).
Programang European SAFA
Noong 2004, ipinakilala ng European Aviation Safety Agency (EASA) ang pamantayan nito para sa pagtatasa ng pagiging maaasahan - ang koepisyent ng SAFA. Hindi tulad ng mga kinopya na pampublikong rating, sa sa sandaling ito Ang SAFA ay itinuturing na pinaka maaasahang tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Kinilala ito ng lahat ng eksperto sa aviation sa mundo. Ang SAFA ay isang uri ng panghuling pagtatasa ng International Operational Safety Audit (IOSA)
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na upang makakuha ng isang sertipiko ng IOSA, ang isang kumpanya ay dapat pumasa sa isang pagsubok ng higit sa 1000 puntos ng mga kinakailangan sa kaligtasan ng paglipad.
Ang kakanyahan ng pagtatalaga ng koepisyent ay isang random na tseke dayuhang sasakyang panghimpapawid landing sa EU ng mga inspektor ng European Commission. Imposibleng mahulaan kung kailan magaganap ang inspeksyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa isang masusing 54-puntong inspeksyon para sa teknikal na kondisyon, edad ng sasakyang panghimpapawid at dokumentasyon. Ang SAFA coefficient ay nagmula sa mga pagkukulang ng barko.
Kasunod nito, kung ang na-inspeksyon na sasakyang panghimpapawid ng isang airline ay makaipon ng isang tiyak na bilang ng mga puntos ng parusa, kung gayon ang kumpanya mismo ay kasama sa blacklist ng EU. Sa ganitong paraan, ang kaligtasan ng paglipad sa teritoryo ng EU ay patuloy na pinamamahalaan at pinagbubuti.
Sa kasamaang palad, pinananatiling pribado ng mga eksperto ng SAFA ang kanilang mga konklusyon. Isang bagay ang alam: mas mataas ang koepisyent ng kumpanya, mas mababa ang pagiging maaasahan nito. Ang kritikal na threshold ay itinuturing na isang koepisyent na 1.95. Ang mga airline na nakatanggap ng naturang marka ay pumasok sa red zone at sumasailalim sa malapit at regular na pagsubaybay ng European Commission.
Ang mga kumpanyang Ruso na na-audit kasunod ng sertipikasyon ng EASA ay nagbigay ng kanilang mga rating sa kaligtasan.
Kaligtasan sa paglipad. Dokumentaryo
Ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa Ural Airlines, Siberia Airlines, at Aeroflot ay nakatanggap ng mga halagang mas mababa sa 0.4.
0.4-0.5 – UTair, Globus;
0.5-0.8 – “Yamal”, “Red Wings”, “Orenburg Airlines”, “Aeroflot-Nord”, “ Hilagang hangin»;
0.8 – 0.9 – “Donavia”, “GTC Russia”;
1.08 – “Transaero”;
1.25 – “Sky Express”.
Ang mga kumpanyang Vladivostok-Avia, Bashkortostan, at Dagestan Airlines ay lumapit sa threshold ng "red zone".
NANGUNGUNANG mga kumpanya sa kaligtasan ng paglipad sa badyet mula sa portal ng aviation Airline Ratings
Ang portal ay tinasa gamit ang isang pitong-star system. Ang bawat bituin ay itinalaga para sa ilang partikular na tagapagpahiwatig, tulad ng bilang at katangian ng mga insidente, kalidad ng kawani at serbisyo.
449 airline ang nakikibahagi sa rating. Kapag naitalaga na ang mga bituin, niraranggo ng Airline Ratings ang pinakamahusay at pinakamasamang mga carrier. Ang resultang listahan ng mga pinakaligtas na kumpanya sa mundo ay hindi gaanong naiiba sa opinyon ng German JACDEC at iba pang mga eksperto.
Ngunit ang mga nangungunang kumpanya sa badyet (mga murang airline) ay tiyak na magpapasaya sa mga susunod na pasahero. Kaya, ipinakita namin sa iyo ang mga nanalo sa nominasyon:
Kabilang sa mga nangungunang hindi ligtas na carrier noong 2020 ang mga kumpanya mula sa Indonesia, Nepal at Suriname. Nakatanggap sila ng 1 o 0 bituin:
| Batik Air | Srivijaya Air |
| Bluewing Airlines | Trans Nusa |
| Citilink | Serbisyo ng Trigana Air |
| Kal-Star Aviation | Wings Air |
| Lion Air | Xpres Air |
Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia ay hindi mas matanda kaysa sa kanilang mga katapat na ginagamit sa ibang bansa. Gayunpaman, 17.7% ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ay lumang sasakyang panghimpapawid, na marami sa mga ito ay umabot na sa katapusan ng kanilang buhay ng serbisyo at may mga problema sa mga piyesa. Ang isa pang kawalan ng domestic market ay ang mga problema sa serbisyo at pangangasiwa, kung kaya't halos ang buong armada ng Russia ay nakarehistro sa mga ikatlong bansa.
Larawan: Transport-Photo Images
Naging pinakamalaking sakuna sa kasaysayan Russian aviation. Ang araw pagkatapos ng trahedya ng Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, na pumatay ng 224 katao, binuksan ng mga imbestigador ng Russia ang dalawang kasong kriminal sa ilalim ng mga artikulong "probisyon ng mga serbisyong hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan" at "paglabag sa mga panuntunan sa kaligtasan ng paglipad o paghahanda para sa kanila. .” . Naganap ang mga paghahanap sa opisina ng carrier, Domodedovo, at Samara airport, kung saan nagre-refuel ang eroplano. Ang mga deputy ng State Duma ay agad na lumabas sa pabor sa pagbabawal sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na higit sa 15 taong gulang (Airbus Kogalymavia ay 18 taong gulang) at pagbawi ng mga lisensya ng mga kumpanya ng carrier na may maliit na bilang ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinuno ng State Duma Committee on International Affairs, Alexei Pushkov, ay nagsabi na ito ay humahantong sa mga pag-crash ng eroplano. Ang mga kinatawan ay nagsumite ng mga katulad na inisyatiba pagkatapos ng pag-crash ng isang 23-taong-gulang na Boeing 737 sa Kazan noong Oktubre 17, 2013. Noon, gaya ngayon, binalewala ng publiko ang mga pahayag mula sa mga airline at eksperto sa industriya na nagtalo na ang isang eroplano ay hindi isang makina at ang 20 taong operasyon ay hindi ganoon katagal para dito.
Parehong eroplano - Boeing sa Kazan at Airbus sa Sinai - ayon sa pinakabagong data, ay nagpapatakbo. Ang Kazan disaster, gaya ng napagpasyahan ng komisyon ng pagtatanong, ay isang Egyptian - pagkaraan ng tatlong linggo ay kinilala ito bilang isang pag-atake ng terorista. Gayunpaman, ang mga hinala tungkol sa mahinang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia, ay hindi sumingaw. Sinuri ng RBC ang fleet ng mga kumpanyang Ruso na nagpapatakbo ng naka-iskedyul at charter na mga flight ng pasahero at nalaman kung ang mga hinala tungkol sa pagkasira nito ay makatwiran.
Ang naisip namin
Ang batayan ay ang listahan ng mga valid na sertipiko ng airworthiness ng Federal Air Transport Agency noong Oktubre 22, 2015 (iyon ay, sasakyang panghimpapawid na pinapayagang lumipad sa Russia), data mula sa mga opisyal na website ng mga carrier at Internet resources airfleets.com, russianplanes .net at flightradar24.com. Hindi kami kasama sa buong listahan maliit na abyasyon(mga pribadong jet), mga lokal na airline (praktikal na saklaw na mas mababa sa 1000 km, pangunahin ang An-2), mga helicopter, mga jet ng negosyo, pati na rin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na hindi ginagamit para sa transportasyon ng pasahero - halimbawa, kargamento at agrikultura. Hindi rin kasama sa sample ang sasakyang panghimpapawid na hindi ginagamit sa transportasyon ng mga pasahero para sa komersyal na layunin: halimbawa, ang fleet ng Air Force, Ministry of Emergency Situations at ang espesyal na detatsment para sa transportasyon ng mga nangungunang opisyal (SLO Rossiya), pati na rin ang sasakyang panghimpapawid kabilang sa mga planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga listahang natanggap namin na may detalyadong impormasyon tungkol sa bawat sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa lahat ng operating airline na may kahilingang kumpirmahin ang katumpakan ng data na aming nakolekta. Ang lahat ng mga tugon ay isinasaalang-alang sa mga resulta ng pagsusuri.
Kasama rin sa aming mga istatistika ang sasakyang panghimpapawid mula sa pangalawang pinakamalaking airline ng Russia, ang Transaero. ay tinanggap noong Oktubre 1, at noong Oktubre 26 nawalan ng sertipiko ng air operator ang kumpanya at tumigil sa operasyon. Ang Transaero fleet ay nasa proseso ng pagbabalik sa mga nagpapaupa: ilang dosenang mga kotse ang maaaring matanggap ng Aeroflot, na nakatanggap ng bahagi ng mga ruta ng airline, ang iba ay ibebenta sa merkado o ipapawalang-bisa. Isinasaalang-alang ang buong Transaero fleet sa sample (ayon sa bukas na data noong Oktubre, ito ay 122 na sasakyang panghimpapawid), ginagabayan kami ng katotohanan na karamihan sa mga ito ay maaaring pumunta sa iba pang mga operator ng Russia, at ang komposisyon ng fleet ay sumasalamin sa modelo ng ekonomiya ng pinakamalaking pribadong carrier ng Russia.
Ano ang mangyayari sa malaking fleet ng Transaero, ang pangalawang carrier pagkatapos ng Aeroflot sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid (isa sa mga ito ay nasa larawan), ay hindi pa rin malinaw (Larawan: TASS)
Aling mga modelo ang pipiliin mo?
Ang pinakasikat na pamilya sa Russia ay ang medium-haul na Airbus 320 (A320, A319 at A321): 249 ang naturang sasakyang panghimpapawid ay pinapayagang lumipad sa bansa. Sa pangalawang puwesto na may 203 sasakyang panghimpapawid ay ang pamilya ng medium-haul na Boeing 737, ang mga flight na kamakailan ay hiniling na suspindihin ng Interstate Aviation Committee (IAC).
Ayon sa aming data, mayroon lamang 130 long-haul na sasakyang panghimpapawid sa Russia, kung saan 76.6% ay Boeing 747, 767 at 777 na mga modelo.
Walang kahulugan ng isang medium-haul na sasakyang panghimpapawid sa batas ng Russia. Sa mundo, kaugalian na i-classify ang mga sasakyan na may flight range na higit sa 2.5 thousand km sa kategoryang ito. Ang mga long-range na sasakyan sa Russia ay itinuturing na mga may flight range na higit sa 8 libong km.
Ang Airbus ay naging pinuno sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mga ruta ng medium-haul sa Russia hindi pa katagal. Ang Big Four na kumpanya - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - hinati ang kanilang mga kagustuhan sa dalawa noong 2013, paliwanag ni Andrei Kramarenko, isang mananaliksik sa Institute of Transport Economics at Transport Policy sa Higher School of Economics. Ang unang dalawa ay pinili ang Airbus, ang pangalawa - Boeing. Ngayon ang Transaero ay huminto sa paglipad, at ang UTair ay makabuluhang nabawasan ang fleet nito.
Dalawang nakikipagkumpitensyang gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ang dahilan para sa karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ayon sa internasyonal na organisasyong Center for Aviation (CAPA, Australia) para sa Abril 2013, sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na pinatatakbo sa mundo, 39.7% ay Boeing aircraft at 28.7% ay Airbus. Ang Russia ay walang pagbubukod. Ang sasakyang panghimpapawid ng dalawang kumpanya ay sumasakop sa 61.7% ng armada ng Russia, 14.3% - iba pang mga dayuhang sasakyang panghimpapawid (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Domestic aircraft account para lamang sa 24% ng kabuuang fleet ng Russian carrier. Bukod dito, para sa mga modernong modelo - An-148, Tu-204, Tu-214 at Sukhoi Superjet - 6.3% lamang. Ang natitirang 17.7% ay mga lumang pagbabago ng An, Tu at Yak, na karamihan ay lumipad sa USSR. "Ngunit ang bahagi ng mga sasakyang ito sa dami ng trapiko ng pasahero ay mas mababa sa 5%," dagdag ng isang propesor sa Moscow State Technical University abyasyong sibil Alexander Fridland.
Sa mga tuntunin ng dami, ang Sukhoi Superjet ang nangunguna sa mga modernong modelong Ruso: ang mga domestic airline ay mayroong 39 na naturang sasakyang panghimpapawid. RBC)," sabi ni Friedland. Ayon sa kanya, para sa mga lokal at rehiyonal na ruta ito ay malaki, ngunit sa mga pangunahing ruta na may mahusay na trapiko ng pasahero ito ay mas mababa sa matipid na mga kotse sa pamamagitan ng 150-200 na upuan. "Ang kanyang niche ay pangunahing linya, ngunit mahina sa mga direksyon ng daloy," naniniwala ang kausap.
Ang An-24 ay hindi pa ginawa mula noong 1979, ngunit mayroon pa ring 67 na sasakyang panghimpapawid sa armada ng mga kumpanya ng Russia. (Larawan: Transport-Photo Images)
Sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang An-24 ang pinakamalaki sa fleet ng airline - 67 sasakyang panghimpapawid. Ang isang turboprop na pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa maikli at katamtamang mga ruta ay binuo ng Antonov Design Bureau (KB) noong huling bahagi ng 1950s. Ang maximum capacity ay hanggang 52 na pasahero. Pangunahin itong pinamamahalaan ng mga kumpanyang pangrehiyon ng Russia (Isinasaalang-alang ng RBC ang mga naturang kumpanya na hindi magpapatakbo ng mga long-haul flight, mga flight sa pamamagitan ng air hub ng kabisera at mga hindi nakabase sa Moscow at St. Petersburg). "Ang An-24 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo ng klase na ito na lumapag sa lupa, sa siksik na niyebe o yelo," ang paggunita ni Oleg Smirnov, Pinarangalan na Pilot ng USSR, Pangulo ng Air Transport Infrastructure Development Fund. — Lumipad siya sa lahat ng dako airspace USSR at sa kasalukuyang mga kondisyon sa Malayong Hilaga halos hindi mapapalitan."
Ngayon ang An-24 ay patuloy na ginagamit ng mga kumpanyang nakabase sa hilaga: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Sa ngayon, imposibleng palitan ito nang maramihan ng mga banyagang modelo. Una, ang mga eroplano ng mga dayuhang tatak na maaaring lumapag sa mga paliparan sa mga rehiyong ito ay tumanggap ng mas kaunting mga pasahero, paliwanag ni Kramarenko. Bilang karagdagan, ang teknikal na dokumentasyon para sa kanila ay makukuha sa wikang Ingles, na hindi pag-aari ng lahat ng An-24 na piloto at tauhan. Gayunpaman, noong 2012-2013, umarkila ang Yakutia ng limang sasakyang panghimpapawid ng Bombardier Dash 8 na may kapasidad na 70 hanggang 80 na upuan. Bilang karagdagan sa Bombardier, ang subsidiary ng Aeroflot, ang Far Eastern airline na Aurora, ay lumilipad sa Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter. Malamang, sa mga darating na taon, ang lahat ng An-24 ay papalitan ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid, "dahil mauubos nila ang kanilang buhay ng serbisyo at magiging lubhang mahirap at magastos ang pagpapanatili ng kanilang airworthiness," hula ni Dmitry Mirgorodsky, kasosyo ng kumpanya ng pagkonsulta. Concuros, dating vice-president ng Sukhoi Civil Aircraft. Walang kapalit para sa kanila ng mga domestic analogues.
Ang pangalawang pinakasikat sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ang Yak-42: mayroong 33 tulad na sasakyang panghimpapawid sa fleet ng mga airline ng Russia. Gayunpaman, ang ilan sa mga ito ay nasa imbakan: ang ilan ay naghihintay para sa mga bahagi na palitan, ang ilan ay hindi na lilipad sa hangin. Ang mga sasakyan ay bahagi ng mga fleets ng Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, at Saratov Airlines. Ang huling kumpanya ay nagsimulang lumipad ng Brazilian Embraer 190s dalawang taon na ang nakararaan.
Ilang taon na ang mga eroplano sa Russia?
Tulad ng ipinakita ng pag-aaral, sa karaniwan sa Russia ang edad ng mga dayuhang modelo ay mas mababa kaysa sa kanilang buhay ng serbisyo, habang ang aming sasakyang panghimpapawid ay madalas na mas matanda. Ayon kay Andrey Sharypov, pinuno ng civil aviation vessel certification department ng State Research Institute of Civil Aviation, para sa dayuhang sasakyang panghimpapawid ito ay humigit-kumulang 40-60 libong oras, iyon ay, 30 taon. Para sa mga Sobyet ay mas kaunti - mga 20 taon. Maaaring palawigin ng tagagawa ang buhay ng serbisyo nang paisa-isa para sa bawat sisidlan.
Halimbawa, ang average na edad ng Boeing 737 Classic na henerasyon (mga pagbabago 300, 400, 500) sa Russia ay 20.2 taon. Mga Henerasyon Boeing 737 Next Generation (mga pagbabago 600, 700, 800, 900) - 9.1 taon. Mga pagbabago sa Airbus 320 - 7.5 taon, A319 - 11.9 taon (tingnan ang infographic). Ang mga bilang na ito ay hindi gaanong naiiba sa average ng mundo. Ang Dutch airline na KLM, ayon sa planespotters.net, ang Boeing New Generation ay karaniwang lumilipad sa edad na 9.3 taon. Ang American low-cost airline na Southwest Airlines, ayon sa USA Today at ang airfleets.net portal, ay 9.7 taong gulang. Ang Boeing 737 Classic na sasakyang panghimpapawid (mga pagbabago 300, 400 at 500) ng airline na ito ay nasa average na higit sa 22 taong gulang.
Tulad ng para sa Airbus, ang A320 fleet ng German Germanwings ay 23 taong gulang. Ang American Delta, na lumilipad kasama ang Aeroflot sa alyansa ng Skyteam, ay may habang-buhay na 20.7 taon. Ang A319 na sasakyang panghimpapawid ng Delta ay 13.8 taong gulang.
Ang pinakalumang modelo ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia ay ang An-24. Sa karaniwan, sila ay 42.1 taong gulang. Ang average na edad ng isa pang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na gumagana pa rin, ang Yak-42, ay 24.7 taon.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at mga modernong Ruso (maliban sa Sukhoi Superjet), hindi tulad ng mga dayuhan, ay may mga problema sa mga bahagi. Ang mass production ng naturang mga makina ay itinigil, kaya kailangan mong mag-order ng mga bahagi nang paisa-isa, na nagkakahalaga ng maraming beses, sabi ni Sergei Koval, representante na pinuno ng departamento ng pagsubaybay at pagpapatunay ng Civil Aviation Research Institute. Bilang isang resulta, kung minsan ang mga bahagi na may mga pekeng dokumento ay naka-install sa mga kotse ng Sobyet. Ayon sa mga pagtatantya ni Koval, ang merkado ay naglalaman na ngayon ng hanggang 8% ng mga iligal na bahagi, at mula 2001 hanggang 2015, 50 malubhang insidente ang naganap dahil sa mga problema sa mga bahagi (ang mga insidente sa mga eroplano at helicopter ay isinasaalang-alang).
Ano ang nangyari sa mga tanggapan ng disenyo ng Sobyet
Ang Saratov Aviation Plant, na gumawa ng Yak aircraft, ay nabangkarote at ganap na na-liquidate. Ang mga design bureaus na bumuo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet—ang Tupolev Design Bureau at ang Yakovlev Design Bureau (ngayon ay bahagi ng United Aircraft Corporation)—ay patuloy na umiral pangunahin sa pamamagitan ng pagsuporta sa natitirang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, sabi ni Koval. Ang Antonov Design Bureau (ngayon ay Antonov state enterprise) ay matatagpuan sa Ukraine.
Ang edad ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa mga propesyonal, ay hindi nakakaapekto sa teknikal na kondisyon at airworthiness nito. "Bilang isang kumander ng barko, hindi ako nagtatanong: bibigyan mo ba ako ng isang lumang eroplano o lilipad ako sa isang bago? Hindi ito interesado sa akin, "paliwanag ni Smirnov. Ang pangunahing bagay ay kung ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa pagpapanatili at pag-aayos sa oras sa buong buhay nito. Bilang karagdagan, ang bawat bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay may sariling mga mapagkukunan. Sa oras na iyon, sabi ni Smirnov, "habang ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging 17 taong gulang, ang mga bahaging ito ay maaaring palitan ng maraming beses."
Nalaman ng pag-aaral na 58.7% ng sasakyang panghimpapawid sa armada ng Russia ay mayroon lamang isa o dalawang operator. At higit sa sampung air carrier na pinalitan ang isa't isa - 3% lamang ng mga board ang nasa bagahe. Bukod dito, sa maraming mga kaso, dalawa sa parehong mga kumpanya ang gumamit ng sasakyang panghimpapawid nang palipat-lipat. Ito, halimbawa, ang nangyari sa Yak-42 ng airline ng Izhavia: ayon sa data mula sa airfleets.net, kung isasaalang-alang natin ang mga alternating carrier, binago nito ang 20 operator sa loob ng 28 at kalahating taon. Ayon kay Smirnov, ang mga propesyonal ay hindi nagtitiwala sa isang sasakyang panghimpapawid na dati nang lumipad “sa mga bansang may mataas na kahalumigmigan, halimbawa sa Africa.” Gayunpaman, obligado ang nagpapaupa at ang may-ari na ayusin ang naturang kotse. Kaugnay nito, ang nagpapaupa, at hindi ang dating operator, ay mahalaga para sa teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, naniniwala ang eksperto.
Bilang isang patakaran, ang mga carrier ay umaabanduna sa sasakyang panghimpapawid para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya, at hindi dahil sa pagtatapos ng buhay nito, ayon sa isang pag-aaral ng kumpanya sa pagpapaupa ng Avalon (mga opisina sa USA, Ireland, Dubai, Singapore at China). Sa Russia, ang mga dayuhan at bagong domestic na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ginagamit sa edad na 20-23, sabi ng mananaliksik ng HSE na si Kramarenko. Ang mga pandaigdigang numero, ayon sa pagsasaliksik ng Avalon, ay magkatulad.
Mga kagustuhan sa edad ng airline
Ang mga airline ng Russia na may pinakamatandang fleet ay gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa mga carrier na may sampu o higit pang sasakyang panghimpapawid, ang pinakamatandang fleet—41.2 taon—ay mayroong kumpanyang Turukhan, bahagi ng grupong UTair. Pangunahing nagpapatakbo ito ng mga custom na flight, kabilang ang para sa mga kumpanya ng pagmimina. Ngunit mayroon din si Turukhan regular na transportasyon, samakatuwid ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay kasama sa aming pag-aaral.
Sa kabuuan, mayroong 16 na kumpanya sa Russia na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na higit sa 25 taong gulang para sa regular at charter na transportasyon (tingnan ang talahanayan).
Ang pinakabatang parke ay nasa Pobeda, isang subsidiary ng Aeroflot na nagsimulang gumana kamakailan. Isang taon pa lang ang mga gilid nito. Ang average na edad ng fleet ng Aeroflot, ayon sa mga kalkulasyon ng RBC, ay 4.6 na taon. Ang mga eroplano ng Transaero, na huminto sa paglipad, ay nasa average na 18.6 taong gulang (ang S7 fleet ay 9.2 taong gulang, at UTair ay 14 taong gulang). Noong 2005-2008, maraming mga airline ng Russia, kabilang ang Big Four carrier, nang tumaas ang mga presyo ng gasolina, napakalaking na-renew ang kanilang fleet, mas pinipili ang sasakyang panghimpapawid na may mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa partikular, ipinapaliwanag nito ang medyo batang fleet ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid sa Russia, ang sabi ni Fridland.
Noong Abril 1, 2001, ang mga regulasyon ng International Civil Aviation Organization (ICAO) ay nagpatupad, na nagtatag ng pinababang antas ng ingay ng makina para sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Europa. Halos lahat ng Sobyet at mga eroplanong Ruso ng panahong iyon: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Kaya, ang mga airline na aktibong lumipad sa Europa at lumipat sa mga bansang Europa ay napilitang palitan ang kanilang mga lumang maingay na makina ng mga bagong imported.
Ang low-cost airline na Pobeda ay ang pinakabatang Russian air carrier na may pinakabatang fleet. Ang kanilang Boeing ay isang taong gulang lamang sa karaniwan (Larawan: TASS)
Mayroon ding makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng average na edad ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba't ibang kumpanya sa ibang bansa. Ayon sa isang rating ng Bloomberg na naipon noong Enero 2013, ang American Delta ay may average na edad na 15.8 taon, Southwest Airlines - 14.7, Aeromexico - 15.2, Lufthansa - 12.4, Air France - 11.5, Ryanair - limang taon.
Pinipili ng bawat kumpanya para sa kanyang sarili kung ano ang mas matipid para dito: isang bago o mas lumang sasakyang panghimpapawid, binibigyang-diin ni Mirgorodsky. Halimbawa, ang pagbili ng bagong Boeing 737-800 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $48-55 milyon. Ang parehong sampung taong gulang na modelo ay nagkakahalaga na ng $16-18 milyon, sabi ni Alexander Kochetkov, pinuno ng kumpanya ng pagpapaupa na Gold"nsky Leasing. Ngunit luma Ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan din ng mga gastos sa pagpapanatili. Hindi lahat ng kumpanya ay kayang bayaran ang mga naturang halaga nang sabay-sabay - kailangan nilang arkilahin ang mga makina. Sa Russia, ayon sa mga pagtatantya ng kumpanyang Ilyushin Finance Co., hindi bababa sa 80% ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit ay naupahan.
Ito mismo ang ginagawa ng pinakamalaking market player, ang Aeroflot, na nagnanais na makapasok sa nangungunang 20 pandaigdigang air carrier sa mga tuntunin ng kita at trapiko ng pasahero sa 2025. Para sa kapakanan ng layuning ito, ang airline ay hindi lamang tumataas ngunit nagre-refresh din ng fleet nito sa loob ng ilang taon, paulit-ulit na sinabi ni General Director Vitaly Savelyev sa kanyang mga panayam. "Mahirap makipagkumpitensya sa pandaigdigang merkado gamit ang isang lumang sasakyang panghimpapawid," paliwanag ni Mirgorodsky sa diskarte. Nagbibigay din ang Aeroflot ng mga mas lumang modelo sa mga subsidiary nito - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia, at Rossiya.
Ngunit maraming kumpanya ang walang sapat na pera para mag-arkila ng bagong sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang Transaero, na pinangarap na patalsikin ang isang kakumpitensya na pag-aari ng estado, dahil sa mahal na pagpopondo sa utang, tulad ng inamin mismo nito sa mga pahayag sa pananalapi nito, ay nagpapalawak ng armada nito sa murang dayuhan at bagong mga kotse, isinulat ni Vedomosti. Matapos ang pagpapawalang halaga ng ruble sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang pagpapaupa para sa mga kumpanyang Ruso ay naging mas mahal, kahit na para sa mga lumang sasakyang panghimpapawid (ang mga pagbabayad sa pagpapaupa ay ginawa sa dayuhang pera. - RBC), dagdag ni Mirgorodsky. Ayon sa mga pagtatantya ni Kochetkov, ang pagpapaupa ng bagong Boeing 737-800 ay nagkakahalaga ng average na $4.2 milyon bawat taon, at humigit-kumulang $2 milyon para sa isang sampung taon.
Summing up 2017 Pederal na ahensya Ang Air Transport ay naglathala ng maikling istatistika sa gawain ng civil aviation sa Russian Federation. Ang malaking larawan para sa mga kalahok rating ng mga airline ng Russia 2018 Mukhang maganda. Ang merkado ng transportasyon ng hangin ay patuloy na umuunlad, at halos lahat ng maaasahang mga airline ng Russia na kasama sa listahan ay nagpakita ng isang average na pagtaas sa bilang ng mga pasahero at kilometro na nilipad ng 15%. Kasabay nito, ang bigat ng nangungunang limang airline ay patuloy na lumalaki. Kung noong 2017 ay sinakop nila ang 67.4% ng kabuuang dami, kung gayon noong 2018 ito ay nasa 85%.
Maglakbay kasama ang isang maaasahang tour operator: .
Basahin din:, ang pinakamahusay na mga airline ng taon ayon sa Skytrax.
Binubuksan ang rating ng pinakamalaking airline sa Russia Nordwind Airlines, aka "North Wind". Sa nakaraang taon, ang bilang ng mga pasahero ay umabot sa 3.5 milyong tao at tumaas ng 95% kumpara noong 2016. Ang paglilipat ng pasahero ay nagpakita rin ng paglago, na tumataas ng 44%.
Ang isa sa pinakamalaking charter carrier sa Russia, na naghatid ng higit sa 2.2 milyong mga pasahero noong 2017, ay tinawag sa karpet ng Federal Air Transport Agency noong tag-araw ng 2016 dahil sa patuloy na mahabang pagkaantala sa paglipad hanggang sa ilang sampu-sampung oras. Nangako ang carrier na gagawa ng aksyon. Sa kaso ng kawalan ng kakayahan upang ayusin ang mga regular na flight sa eksaktong oras ang kumpanya ay nahaharap sa mga paghihigpit sa transportasyon.
Ang Azur Air ay isang subsidiary ng UTair, ngunit dalawang taon na ang nakararaan ay nag-iisa ito. Noong 2017, ang bilang ng mga pasahero ng kumpanya ay umabot sa 3.6 milyong katao, halos 2/3 higit pa kumpara noong 2016.
Ang Globus ay bahagi ng S7 Group, bilang isang subsidiary ng higanteng airline na Siberia, na kinuha ang pangalawang lugar sa pagraranggo ng pinakamahusay na mga airline. Ang 2017 ay naging paborable para sa kumpanya - ang bilang ng mga pasahero ay tumaas ng 20.2%, na nagkakahalaga ng 4.1 milyong katao.
Ang subsidiary ng Aeroflot, na pumalit sa baton mula sa Dobroleta, na namatay bilang resulta ng mga parusa ng UES, ay nakaposisyon bilang isang kumpanya ng badyet. Bagama't ang mga unang tiket para sa mga flight ng bagong airline ay naibenta lamang dalawang taon na ang nakalilipas, kumpiyansa itong pumasok sa nangungunang 10 airline sa Russia.
Ang bilang ng mga pasahero noong 2017 ay umabot sa 4.3 milyong katao, isang pagtaas ng 5% kumpara noong 2016. Sa kabila ng kabataan nito, ang mga paglipad ni Pobeda ay napalibutan na ng mga iskandalo. Ang mga gumagamit ay hindi nasisiyahan sa patakaran ng pananatiling tahimik tungkol sa tunay na presyo ng isang flight, hinihiling na magbayad para sa pagkakataon para sa mga pamilya na maupo nang magkasama, mga pagkaantala sa paglipad at mga kaso kapag mas maraming tiket ang naibenta para sa isang flight kaysa sa bilang ng mga upuan.
Sa ikalimang lugar sa ranggo ng mga airline ng Russia noong 2018 ay ang Ural Airlines, na nagdala ng 7.5 milyong tao noong 2017, na nagpapakita ng pagtaas ng 25%. Samantala, hinihiling ng kumpanya na bayaran ng Federal Air Transport Agency ang transportasyon ng mga beterano ng WWII upang ipagdiwang ang anibersaryo ng Tagumpay noong 2015. Tinanggihan ng Federal Air Transport Agency ang aplikasyon para sa pagbabayad, na binanggit ang katotohanan na hindi ito naglalaman ng mga salitang "kabilang ang VAT" at iba pang mga punto ng parehong kahalagahan.
Ang may-ari ng pinakamalaking operating helicopter fleet sa mundo ay lumilitaw na nakabawi mula sa krisis noong huling bahagi ng 2014. Noong 2017, ang bilang ng mga pasaherong dinala ng kumpanyang ito ay umabot sa 6.8 milyong katao, isang pagtaas ng 9.1% kumpara noong 2016.
Ang pangalawang subsidiary ng higanteng Aeroflot, na nakapasok sa nangungunang sampung ng 2018 Russian airline ranking, ay nagdala ng higit sa 10.6 milyong tao noong nakaraang taon, na nag-post ng isang kahanga-hangang 41.5% na paglago sa mga numero ng pasahero - ang pinakamataas sa anumang ranggo na airline. Kasabay nito, tumaas ang turnover ng pasahero ng 55.3%.
Sa pangalawang lugar sa ranggo ng pinakamalaking mga airline sa Russia ay ang Siberia, na kilala rin bilang S7 Airlines, na nagdadala ng transportasyon sa 83 destinasyon kapwa sa Russia at sa ibang bansa. Karamihan ng ang huli, gayunpaman, ay pinaglilingkuran ng mga kasosyong airline. Sa kabuuan, 9.3 milyong pasahero ang naihatid noong 2017.
Patuloy na lumilipad ang mga Ruso sa mga eroplanong Aeroflot. Noong 2017, ang kumpanya ay nagdala ng higit sa 30.5 milyong tao, na lumampas sa Siberia, na naganap sa pangalawang lugar sa rating, ng higit sa 3 beses. Hindi nakakagulat, dahil ang Aeroflot ay ang pinakamalaking at pinakalumang airline ng Russia, na nagdadala ng mga pasahero mula noong 1923. Kahit na ang kumpanya ay kasama sa listahan ng mga itim na parusa ng Ukraine, hindi nito pinipigilan ang pagtaas ng bilang ng mga pagpapadala.
Ayon sa mga pamantayan tulad ng bilang ng mga pasahero at paglilipat ng pasahero, ang kumpanya ay nagtala ng pagtaas ng 12% sa nakaraang taon. Siya nga pala, Ang Aeroflot ay maaari ding tawaging isa sa pinakaligtas na airline sa Russia noong 2018– walang nangyari sa mga linya niya malaking pag-crash ng eroplano, kabilang ang, siyempre, mga subsidiary at kasawiang dulot ng mga aksyon ng mga third party. Sa rating ng kaligtasan ng eroplano na inilathala noong 2017 ng kumpanya ng pag-audit na JACDEC, ang Aeroflot ay nasa ika-37 na lugar.
World Airlines Safety Ranking 2017 (JACDEC)
| Ranggo | Airline | Isang bansa | Code ng carrier | Index ng kaligtasan |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cathay Pacific Airways | Tsina, Hong-Kong | CX, CPA | 0,005 |
| 2 | Air New Zealand | New Zealand | NZ, ANZ | 0,007 |
| 3 | Hainan Airlines | Tsina | HU,CHH | 0,009 |
| 4 | Qatar Airways | Qatar | QR, QTR | 0,009 |
| 5 | K L M | Netherlands | KL, KLM | 0,011 |
| 6 | EVA Air | Taiwan | BR, EVA | 0,012 |
| 7 | Emirates | United Arab Emirates | EK, UAE | 0,013 |
| 8 | Etihad Airways | United Arab Emirates | EY, ETD | 0,014 |
| 9 | QANTAS | Australia | QF, QFA | 0,015 |
| 10 | Japan Airlines | Hapon | JL, JAL | 0,015 |
| 11 | Lahat ng Nippon Airways | Hapon | N.H., A.N.A. | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Alemanya | LH, DLH | 0,016 |
| 13 | I-tap ang Portugal | Portugal | TP, TAP | 0,017 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | United Kingdom | VS, VIR | 0,017 |
| 15 | Delta Air Lines | USA | DL, DAL | 0,018 |
| 16 | Air Canada | Canada | AC, ACA | 0,02 |
| 17 | jetBlue Airways | USA | B6, JBU | 0,02 |
| 18 | Birheng Australia | Australia | VA, VOZ | 0,02 |
| 19 | British Airways | United Kingdom | B.A., B.A.W. | 0,023 |
| 20 | Air Berlin | Alemanya | AB, BER | 0,023 |
| 21 | WestJet Airlines | Canada | W.S., W.J.A. | 0,023 |
| 22 | Sichuan Airlines | Tsina | 3U, CSC | 0,028 |
| 23 | Norwegian Air Shuttle | Norway | DY, NAX | 0,032 |
| 24 | Shenzhen Airlines | Tsina | ZH, CSZ | 0,032 |
| 25 | Iberia | Espanya | IB, IBE | 0,034 |
| 26 | Jetstar Airways | Australia | JQ, JST | 0,036 |
| 27 | Timog-kanlurang Airlines | USA | W.N., S.W.A. | 0,037 |
| 28 | EasyJet | United Kingdom | U2, EZY | 0,037 |
| 29 | AirAsia | Malaysia | AK, AXM | 0,043 |
| 30 | Thomson Airways | United Kingdom | NI, TOM | 0,047 |
| 31 | United Airlines | USA | UA, UAL | 0,051 |
| 32 | Singapore Airlines | Singapore | SQ, SIA | 0,051 |
| 33 | China Eastern Airlines | Tsina | MU, CES | 0,061 |
| 34 | Ryanair | Ireland | FR, RYR | 0,064 |
| 35 | Swiss | Switzerland | LX, SWR | 0,064 |
| 36 | LATAM Chile | Chile | LA, LAN | 0,095 |
| 37 | Aeroflot | Russia | SU, AFL | 0,101 |
| 38 | Jet Airways | India | 9W,JAI | 0,109 |
| 39 | Alitalia | Italya | AZ, AZA | 0,113 |
| 40 | Air India | India | AI, AIC | 0,115 |
| 58 | Garuda Indonesia | Indonesia | GA, GIA | 0,77 |
| 59 | Avianca Colombia | Colombia | AV, AVA | 0,914 |
| 60 | China Airlines | Taiwan | CI, CAL | 0,977 |
