Bagong sasakyang panghimpapawid IL 96 300. Russian Aviation

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kaligtasan ng paglipad... kung gayon Malamang na sulit na banggitin ang pinakaligtas na airliner ng sibilyan.

Hayaan akong magpareserba kaagad: Sa tingin ko ang sanhi ng trahedya sa Egypt ay hindi "katandaan" o mahinang teknikal na kahandaan ng Airbus A321. Sa aking amateurish na opinyon, ito ay isang pag-atake ng terorista (isang pagsabog sa board) o isang panlabas na impluwensya. Ngunit, kung isasaalang-alang natin ang kasong ito, kung gayon ang pangunahing sanhi ng pag-crash ng eroplano ngayon ay ang kadahilanan ng tao. Bagama't may malaking impluwensya rin ang teknolohiya sa positibo o negatibong resulta ng isang aksidente sa paglipad.
Halimbawa, lubos akong nag-aalinlangan na ang gawa ng "Alrosovskaya" Carcass (ganap na de-energized sa mga hindi gumaganang komunikasyon at pag-navigate, at maging ang natitirang gasolina para sa kalahating oras ng paglipad) ay maaaring maulit sa isang katulad na sitwasyon ng mga tripulante. ng mga modernong Boeing at Airbus.

Kaya - aling ruta ng mahabang paglalakbay ang pinakaligtas?
Ang sagot ay IL-96. Sa loob ng 22 taon ng operasyon, ang huling airliner na ito na nilikha sa USSR ay hindi pumatay ng isang tao sa mga aksidente sa paglipad.

Oo, oo - ito ang eroplano kung saan lumilipad ang V.V. Putin, naunawaan mo nang tama ang lahat.

Il-96-300 ng espesyal na flight squad na "Russia"

Ang Il-96 ang naging aming unang malawak na katawan na long-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang diameter ng fuselage ay 6.08 metro; sa pamamagitan ng paraan, ito ay nalampasan lamang ng Boeing 777 (na lumipad pagkalipas ng 6 na taon). Ang iba ay payat pa.
Ngunit hindi tama na ihambing ito sa 777 - ang kotse ay parehong mas bago at medyo naiiba ang klase. Ang maximum na take-off weight ng Il-96-300 ay 216 tonelada, habang ang Boeing 777-300 ay nasa 299 tonelada na. Ngunit sa isang pagkakataon, ang IL-96 ay maaaring maging isang seryosong katunggali sa "mga kaklase" nito.

- Noong 90s lumipad ako sa States sakay ng IL-96 at mayroon ako May natitira pang gasolina sa mga tangke para sa isa pang tatlong oras na paglipad, labis na nagulat ang mga Amerikano. Pagkatapos ay direktang sinabi ng isang kinatawan ng kanilang mga awtoridad sa paglipad: sa ilang kadahilanan, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maabot para sa amin. Kakaiba na ang Russia ay nakakagawa pa rin ng isang mapagkumpitensyang produkto.
Sa IL-96, sa mga tagubilin mula sa pangkalahatang taga-disenyo, gumawa ako ng anim na landing na tinutulad ang kabiguan ng lahat ng mga makina. Walang nakagawa nito sa anumang uri ng dayuhan. At sa IL-96 kahit na ang isang crew ng average na antas ng pagsasanay ay maaaring gawin ito.
Anatoly Knyshov, test pilot, Bayani ng Russia.

- Kung ihahambing natin ang dalawang long-haul na sasakyang panghimpapawid: Boeing-767 at Il-96-300, kung gayon ang isang Amerikano na may dalawang makina ay nagdadala ng 200 pasahero at kumokonsumo ng 6 na toneladang gasolina. Ang IL-96 ay nagdadala ng 300 pasahero at 15 tonelada ng kargamento na may konsumo lamang na 7 tonelada. Hatiin ang tonelada sa pamamagitan ng kilometro - at magiging malinaw sa iyo ang lahat. Bilang karagdagan, ang Il-96 ay isang kahanga-hangang kotse: isang maluwang na cabin, malalaking screen - makikita ng isang bulag ang lahat. Ang diameter ng fuselage ay 6 na metro, tulad ng isang subway tunnel. Pakiramdam mo ay nasa isang normal, maaasahang airliner na may apat na makina. Sa pamamagitan ng paraan, sa buong kasaysayan nito, ang IL-96 ay hindi nasangkot sa isang aksidente. Hindi pumatay ng isang tao.
Sergey Knyshov, kumander ng Il-96 (sinanay sa USA sa Boeing).

Ginawa ng Il-96 ang unang paglipad nito noong 1988.

Sa una, ipinapalagay na ang domestic long-range wide-body aircraft ay magiging karagdagang pag-unlad ng Il-86 aircraft at mananatili ang pinakamataas na posibleng pagkakatulad sa istruktura dito. Alinsunod sa diskarteng ito, ang bagong sasakyang panghimpapawid, na itinalagang Il-86D ("mahabang hanay"), ay may parehong disenyo ng fuselage, buntot, at pangunahing on-board na mga functional system bilang Il-86. Ginawa nitong posible na bawasan ang oras na kinakailangan upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, mabilis na ipakilala ito sa mass production na kahanay sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-86, at gawing simple ang pagpapanatili ng Il-86 at Il-86D sa operasyon. Gayunpaman, dahil sa aktibong pakikibaka para sa kahusayan ng gasolina, pati na rin ang paglitaw ng mga bagong teknolohiya ng produksyon, ang mga taga-disenyo ay kailangang seryosong muling isaalang-alang ang proyekto.
Kasabay nito, isang kinakailangan ang iniharap upang magbigay ng dalawang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid - ang long-range na Il-96-300 at ang medium-range na Tu-204 - na may isang solong pinag-isang PS-90 na makina na may mataas na bypass ratio at mababa. cruising tiyak na pagkonsumo ng gasolina.
Bilang resulta, tinalikuran ng mga taga-disenyo ang paggamit ng mga unit at sistema ng airframe mula sa sasakyang panghimpapawid ng Il-86 at lumikha ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid, ang Il-96-300. Ang mga priyoridad kapag lumilikha ng makina ay mga solusyon sa disenyo na pangunahing naglalayong pataasin ang aerodynamic na pagiging perpekto ng sasakyang panghimpapawid, bawasan ang timbang nito, at tiyakin ang kadalian ng pagpapanatili ng makina sa operasyon.
Ang kinakailangang aerodynamic na pagiging perpekto ng IL-96-300 ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang malaking bilang iba't ibang kaganapan, binuo kasama ng TsAGI. Ang trabaho upang mapabuti ang aerodynamics ay isinagawa kapwa sa direksyon ng pagpapabuti ng aerodynamic configuration ng sasakyang panghimpapawid, at sa pagpapakilala ng mga bagong disenyo at teknolohikal na solusyon, na humantong sa isang pagpapabuti sa kalidad ng panlabas na ibabaw. Halimbawa, ang mga rivet na may mga countersunk na ulo ay ginamit sa buong ibabaw ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay isang malaking hakbang pasulong kumpara sa mga nauna nito. Halimbawa, may kaugnayan sa Il-86, ang hanay ng paglipad ay tumaas nang malaki, habang ang maximum na timbang ng pag-take-off ay nananatiling pareho. At ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero-kilometro ng Il-96-300 ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa nakaraang "narrow-body" long-haul aircraft, ang Il-62M.

Sa panahon ng pagsubok, ang Il-96 ay nagsagawa ng ilang mga long-range na flight, kabilang ang "Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscow" nang hindi nakarating sa Petropavlovsk. Sinakop ng eroplano ang 14,800 km ruta sa loob ng 18 oras at 9 minuto. Noong Hunyo 9, 1992, isang Il-96 ang lumipad mula sa Moscow patungong Portland sa pamamagitan ng North Pole, na gumugol ng 15 oras sa himpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan sa Yakutsk sa −50°C at sa Tashkent sa +40°C. Batay sa mga resulta ng pagsubok, noong Disyembre 29, 1992, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawaran ng sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin. Sa loob ng anim na buwan, ang mga bagong kotse ay "nasubok" sa mga ruta ng Aeroflot, at dahil sa kakulangan ng pondo, ang mga pagsubok sa pagpapatakbo ay kailangang isama sa komersyal na transportasyon ng kargamento - nagdala sila ng mga kagamitan sa radyo. Ang gawain ng pangkat ng Ilyushin Design Bureau sa Il-96−300 ay iginawad sa State Prize ng Russian Federation.

Kaligtasan

Ang paggamit ng mga multi-channel na redundant system sa IL-96-300 na may awtomatikong pagsara o pagpapalit ng mga maling channel ay karaniwang nagpapalaya sa mga tripulante mula sa anumang mga aksyon kung sakaling mabigo. Ang sistema ng pagpapakita ng impormasyon ay nag-aabiso sa mga tripulante tungkol sa isang pagkabigo, at sa ilang mga kaso lamang kailangan ng crew na manu-manong i-duplicate ang pagpapatakbo ng automation. Sa mga indibidwal na kaso lamang, kapag ang hindi napapanahong pag-on o pag-off sa mga pinaka-kritikal na sistema (mga makina, pangalawa at pangatlong yugto ng pamatay ng sunog) ay maaaring makabuluhang makaapekto sa kaligtasan ng paglipad, hindi ginagamit ang automation at ipinagkatiwala ang paggawa ng desisyon sa crew.

Ang pangunahing tampok ng sasakyang panghimpapawid ng Il-96-300 sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng paggawa nito kumpara sa Il-86 ay ang pagkakaroon sa Il-96-300 na sasakyang panghimpapawid ng mas advanced at binuo na mga sistema para sa built-in na pagsubaybay, pagtuklas at pagkilala ng mga pagkakamali sa panahon ng pagpapanatili. Kinokolekta ng mga system na ito ang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga on-board na functional system at kagamitan (hanggang sa pagpapatakbo ng mga indibidwal na elemento ng bahagi) ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad, irehistro ito at, kung kinakailangan, ay maaaring magbigay ng impormasyon tungkol sa mga malfunction na naganap alinman sa mga tagapagpahiwatig. ng isang pinagsamang sistema ng alarma ng impormasyon, o sa anyo ng mga printout(I wonder kung may mga printer sa Boeing at Airbus?).

Ang malaking pansin ay binayaran upang matiyak ang pagkabigo-kaligtasan ng sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ng Il-96-300. Ang EMDS nito ay nadoble ng isang mekanikal na sistema ng kontrol. Tulad ng sa Il-86, ang iba't ibang mga ibabaw ng kontrol ay nahahati sa mga seksyon, na ang bawat isa ay pinalihis ng isa o higit pang mga actuator (mga booster). Pinapataas din ng drive redundancy ang operational reliability ng control system.

Ang disenyo ng Il-96-300 fuselage ay makabuluhang nabago (kumpara sa Il-86) upang madagdagan ang pagiging maaasahan nito at matiyak ang kaligtasan sa kaganapan ng pinsala, bawasan ang rate ng paglaki ng crack, tiyakin ang isang naibigay na buhay ng serbisyo, bawasan ang timbang , pagbutihin ang kalidad ng panlabas na ibabaw at ang paggawa ng disenyo sa panahon ng produksyon. .

Mga pating ng kapitalismo

Gayunpaman, hindi posible na lumikha ng tunay na kumpetisyon para sa mga dayuhang kotse.
Lumalabas na wala nang nangangailangan ng eroplano sa Russian Federation—ang mga korporasyong Kanluranin ay sumugod sa bukas na merkado sa pag-asam ng isang malaking piraso ng pie. Sa kabila ng katotohanan na ang Boeing ay dalawang beses na mas mahal ($180 milyon kumpara sa $90 milyon) at ang isang oras ng paglipad ng Il-96−300 ay nagkakahalaga ng isang libong dolyar na mas mababa kaysa sa B-767−300ER... Ginawa ng lobbying ang trabaho nito. Hindi para sa wala na ibinenta sa amin ng Boeing ang kanilang mga mamahaling simulator sa presyong... $1!

Maiisip natin ang araw ng trabaho ng pangulo Pederasyon ng Russia. Tulad ng alam natin, napipilitan siyang maglakbay sa buong lugar sa globo. Ang linggo ay naka-iskedyul oras-oras: ngayon kailangan niyang pumunta sa Amerika, sa ilang araw sa Australia, at malulutas din niya ang maraming problema sa Russian Federation. Lumalabas na ang pinakamabilis na paraan sa paglalakbay ay sa pamamagitan ng eroplano. Ang Air Force One ay nagsisilbi para sa Putin hindi lamang bilang isang paraan ng transportasyon, kundi pati na rin bilang isang mobile control center para sa isang malaking estado at sa parehong oras ay isang "opisina sa hangin."

Mula sa simula ng Great Patriotic War, ang mga matataas na opisyal ay gumagamit ng mga eroplano bilang isang paraan ng transportasyon. Isang espesyal na grupo ng aviation ang nilikha. Nagbigay ito ng sasakyang panghimpapawid at kinokontrol ang estado ng "aerial residence" ng pinuno ng estado.

Ginamit ni Joseph Vissarionovich Stalin ang S-47 na sasakyang panghimpapawid para sa kanyang trabaho (ito ay isang kopya ng Li-2). Sa panahon ng paglipad, sinamahan siya ng dalawampu't pitong mandirigma ng Red Army Air Force.

Si Nikita Sergeevich Khrushchev ay gumawa ng mga paglalakbay sa negosyo pangunahin sa Il-18. Mahilig siyang maglakbay. Ang pinakanaaalala ng mundo ay ang paglalakbay sa Estados Unidos ng Amerika noong 1959. Pagkatapos, para sa paglipad, ang Kalihim ng Heneral ay pumili ng isang Tu-114 na sasakyang panghimpapawid, ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Hindi siya lumipad nang mag-isa, ngunit kasama ang kanyang pamilya at 63 kasamang tao.

Ang mga panauhin na dumating sa Amerika ay hindi kaagad at normal na bumaba sa lupa, dahil ang air base ay walang hagdan na sapat upang maabot ang mga pintuan ng matataas na Tu-114. Ang isang trak ng bumbero na may malaking hagdan ay kinakailangan upang makatanggap ng mga panauhin sa Russia. Di-nagtagal, nilikha ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang Il-62 lalo na para sa kanya; ito ang paboritong eroplano ni Leonid Ilyich Brezhnev; sina Yuri Vladimirovich Andropov, Konstantin Ustinovich Chernenko at Mikhail Sergeevich Gorbachev ay nagsakay din nito sa kanilang mga paglalakbay sa trabaho. Sa buong operasyon nito, hindi kailanman pinabayaan ng sasakyang panghimpapawid ang mga VIP na pasahero nito.

Ang sasakyang panghimpapawid ni Putin

Anong mga eroplano ang sinasakyan ni Vladimir Vladimirovich Putin? Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ng pinuno ng estado ng Russia ay binubuo ng 8 eroplano at 2 helicopter. Pangunahing ginagamit niya ang flagship Il 96-300PU (“control point”) para sa mga flight. Ito ay isang napakalaking sasakyang panghimpapawid, mayroon itong lahat ng kailangan mo para sa mahusay na trabaho at magandang pahinga.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng kumpletong hanay ng mga de-koryenteng kagamitan. Ito ay isang mahusay na plataporma para sa pamamahala ng bansa at hukbo ng ating estado. Ang Il-96-300 PU ay may lahat ng naaangkop na paraan ng komunikasyon, hindi kasama ang mga satellite, kaya imposibleng i-hack ang control system ng presidential aircraft.

Ang pangunahing bentahe ay walang sinuman ang may ideya kung aling ruta ang dadalhin ng presidential plane. At maaari rin siyang pumili ng anumang iba pang kagamitan para sa paglalakbay sa himpapawid, halimbawa, ang mga sumusunod na tatak ng sasakyang panghimpapawid:

TU-154M;
TU-134;
IL-62M;
YAK-40;
Il-96-300 (pangunahing);
IL-62 (reserba).

Upang maging ligtas, ang Air Force One ay palaging may isa pang eroplano na kasama ng pinuno ng estado, ito ang ginagawa ng lahat ng mga pangulo. At pinipili ni Putin ang eroplano na makakatugon sa mga kondisyon, likas na katangian ng biyahe, at distansya ng paglipad. Halimbawa, para sa India ang isang tatak ng sasakyang panghimpapawid ay ginagamit, ngunit para sa Yakutia isang ganap na naiibang isa ang kailangan.

Karaniwang gumagamit si Putin ng mga eroplanong partikular na idinisenyo para sa mga presidential flight sa mga pagbisita sa pagtatrabaho, ngunit nangyari rin na kailangan niyang lumipad sa isang fighter jet. O kapag kailangan mong ilipat sa isang helicopter, ito ang Mi-8. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magdala ng isang kumander at dalawang palitan ng crew, at pinaglilingkuran din ng isang flight attendant ng limang lalaki at limang babae.

Noong 2012, ang Rossiya flight squad ay nakatanggap ng isa pang karagdagan, isa pang Il-96-300 na may tail number na RA96020, at noong 2013 isa pa, na iniutos na may tail number na RA96021.

Presidential plane

Ang mga empleyado ng press ay palaging interesado, hindi lamang sa kung ano sasakyang panghimpapawid ang Pangulo ng Russia ay lumilipad (sa pamamagitan ng paraan, ang mga larawan ng presidential Il-96 ay patuloy na nai-publish sa mga pahina ng Russian press), ngunit din kung paano makakuha ng eksaktong ganoong trabaho, ngunit may natural na isang matigas na pagpili.

Ang komisyon ay pumipili para sa trabaho sa Komite ng Customs ng Estado "Russia": ayon sa edad, antas ng mga kwalipikasyon, ang kandidato ay dapat na responsable, masigasig, mapagkakatiwalaan, at disiplinado. Ang mga nagsisimula, bilang panuntunan, ay hindi nakasakay sa numero 1; kailangan muna nilang dumaan sa lahat ng mga hakbang ng hagdan ng karera at maabot ang pinakamataas na antas propesyonalismo. Ang presidential plane na ito ay pinatatakbo ng Rossiya Airlines.

Ang eroplano ni Putin

Ang presidential aircraft na IL-96-300 PU na may tail number na RA96012 ay may hindi pangkaraniwang disenyo, nag-aalok ang Holland ng mga serbisyo sa pagpipinta para sa sasakyang panghimpapawid, ang panloob na dekorasyon ay ginawa sa Switzerland, ito ay gawa sa walnut veneer, na nilagyan ng mga mahalagang bato, nakabaluti na salamin, mga dingding ay pinalamutian ng mga tapiserya, mga ukit sa mga makasaysayang tema , mga gawa ng sining ng halaman. Ang mga espesyalista ng Diamonite Aircraft Furnishings Ltd ay kasangkot sa pagpaplano at teknikal na pag-aayos ng mga lugar na sakay ng sasakyang panghimpapawid. Ang interior ay pinangungunahan ng mga ilaw na kulay, ngunit higit pa sa kulay ng bandila ng Russian Federation.

Ang mayamang dekorasyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi isang laruan para sa personal na paggamit, hindi para sa pagpapakitang-gilas; ang mga bisita mula sa ibang bansa, mga diplomatikong pagpupulong, at mga awtorisadong kinatawan ng media ay madalas na nasa board na ito.

Ang eroplano ng pinuno ng estado ay isang espesyal na simbolo; lumilikha ito ng isang espesyal na reputasyon para sa Russian Federation mga dayuhang bisita. Walang mga "gintong palikuran"; ang dekorasyon ng mga silid ay nasa istilong "soberano". Maharlika, kagandahan, kalidad, kaginhawahan, nang walang hindi kinakailangang "tinsel", kabastusan at marangya na karangyaan.

Ang Presidential Board ay isang komportableng opisina sa paglipad para sa mga business trip sa buong mundo; hindi ito isang mamahaling laruan tulad ng mga silangang prinsipe, na may mga swimming pool at concert hall na may orkestra sa kanilang tatlong palapag na board. At ang mataas na halaga ng Air Force One ay pinaka nauugnay sa mga lihim na elektronikong kagamitan at ang pagkakaloob ng mga espesyal na hakbang sa kaligtasan ng paglipad.

Ang opisina ng Il-96-300 ni Putin ay maaaring tawaging "Flying Kremlin"; may mga meeting room, conference room, at mga luxury salon para sa mga kasamang tao at bisita.

Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid mayroong lahat ng kailangan para sa pamamahala ng estado, mayroong mga computer, kagamitan sa opisina, mga sistema ng komunikasyon ng satellite, mga espesyal na komunikasyon, radio-electronic na kagamitan sa kamay, isang mas mababang hagdan ay itinayo (upang ang kuwento ng 1959 kasama si Nikita Khrushchev ay hindi umuulit sa sarili nito) at ang mga makina ay na-moderno (PS-90A).

Nakasakay din doon ang isang maliit na gym, mga silid para sa pagpapahinga ng mga piling bisita, isang refectory, isang bar room, mga shower cabin, isang medikal na silid, kung saan, bilang karagdagan sa emerhensiyang pangangalagang medikal, maaaring isagawa ang resuscitation.

Mga pagtutukoy magbigay ng inspirasyon sa pagtitiwala. Ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay hindi rin nag-iiwan ng sinuman na walang malasakit: ang wingspan ay 60 metro, ang haba ay 55 metro, at ang taas ay higit sa 17 metro. Take-off maximum na timbang 230 tonelada. Ang reserbang gasolina ay 150400 litro. Ang bilis ng paglipad ay halos 900 kilometro bawat oras, kapag lumapag - 270 kilometro bawat oras. Sa paglipas ng 20 taon ng operasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng halos 12 libong landing.

Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay may tatlong pangunahing suporta, na matatagpuan sa likod ng sentro ng masa, at isang suporta sa harap. Ang bawat isa sa tatlo ay nilagyan ng apat na gulong na kariton na may mga gulong ng preno, at ang harap ay may dalawang gulong na hindi nagpepreno. Ang lahat ng labing-apat na gulong ay may parehong sukat na 1300x480 millimeters.

Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay apat na PS-90A turbofan engine (dinisenyo ni P.A. Solovyov). Ang sistema ng gasolina ay awtomatiko, ngunit kung kinakailangan, maaari mo ring gamitin manu-manong kontrol. Ang gasolina ay nasa 9 na tangke, kung saan 8 ay matatagpuan sa mga wing console at isa sa gitna. Para sa bawat isa sa apat na makina ang sistema ay idinisenyo nang hiwalay. Ang mga consumable compartment ay patuloy na puno ng gasolina, na nagsisiguro ng maaasahang supply nito sa mga makina sa lahat ng mga mode ng paglipad.

Pangkaligtasan muna

Ang Il-96 ay isang maaasahang sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng kanilang operasyon, na higit sa 20 taon, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi nagkaroon ng isang malubhang aksidente, ngunit madalas na pinag-uusapan ng balita ang tungkol sa pag-crash ng eroplano ng iba pang mga tatak ng sasakyang panghimpapawid.

Una, humigit-kumulang 30 sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito ang ginawa at ang mga mahuhusay na manggagawa ay nagtrabaho sa bawat isa nang paisa-isa; pangalawa, ang mga ito ay inihanda para sa mga partikular na operator, at mula rito ay sumusunod na ang kalidad ng serbisyo ay palaging nasa pinakamahusay nito. Ang estado ng sasakyang panghimpapawid ay sinusubaybayan ng isang detatsment mula sa Presidential Administration Department, at ito ay mas maaasahan kaysa sa anumang pribadong airline.

Sa kasalukuyan, ang espesyal na pulutong ay may apat na Il-96-300 ng iba't ibang mga pagbabago. Ang pangunahing isa ay ang Il-96-300PU(M), isang na-update na modelo.

Ang Il-96-300 presidential aircraft ay protektado hindi lamang mula sa lupa, kundi pati na rin sa himpapawid. Maraming air traffic controllers at malaking bilang ng air defenses ang kumokontrol sa sandali sa pag-takeoff at paglapag ng Air Force One, dahil doon ay pangunahing sinusubukan ng mga terorista na umatake.

Sa himpapawid, ang Air Force One ay protektado ng isang cover team, at ang mga ito, tulad ng alam mo, ay mga bihasang piloto. Mayroon ding mga karagdagang hakbang sa seguridad. Halimbawa, kung ang isang misayl ay na-torpedo upang sirain ang isang sasakyang panghimpapawid, kung gayon ang sarili nitong on-board na aparato ay aalisin ang pag-atake gamit ang isang anti-missile. Ang airliner ay protektado din sa pamamagitan ng pag-neutralize ng mga heat traps; bilang karagdagan, mayroon itong camouflage coating sa katawan ng sasakyang panghimpapawid, salamat sa kung saan ito ay nagiging invisible sa mga missile guidance system. Ito ay lumiliko na kung ang isang missile ay torpedo mula sa lupa, ang eroplano ay sisirain ito.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Ang Aeroflot ngayong tagsibol ay sa wakas ay makikibahagi sa kanyang domestic na gawang Il-96-300 na sasakyang panghimpapawid, na nagpaplano sa hinaharap na lumipat sa pinakabagong Boeing 777/787 at Airbus A350. Ang decommissioning ng ganitong uri ay dahil sa mga pang-ekonomiyang kinakailangan, dahil ang pagpapanatili ng anim na kotse "sa pakpak" ay nagiging mas at mas mahal taun-taon.

Sinamantala namin ang pagkakataon noong nakaraang linggo upang lumipad sa isang IL-96-300 papuntang Istanbul at pabalik.

Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

2. Il-96-300 - isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero, bagahe at kargamento sa domestic at internasyonal na ruta, na may haba na higit sa 12,000 km.

Larawan mula sa personal na archive 2012, IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Ang Il-96-300 ay binuo ng Aviation Complex na pinangalanan. S.V. Ilyushin. Ang serial production ay isinasagawa sa Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO).

Landing sa Istanbul, Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. Ang IL-96-300 ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang modernong aerodynamic configuration, airframe design, on-board system at equipment, ay nilagyan ng mga matipid na makina (apat na PS-90A bypass turbofan engine na ginawa ng Perm Engine Plant OJSC), at inangkop para makapagdala ng malalaking komersyal na kargada. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-certify at pinatatakbo mula noong 1993 ng mga domestic at foreign airline.

Timbang ng sasakyang panghimpapawid at pagkarga ng gasolina:
Pinakamataas na timbang ng taxi, 251 tonelada
Pinakamataas na timbang ng take-off, 250 tonelada
Pinakamataas na komersyal na pagkarga, 40 tonelada
Pinakamataas na landing weight, 175 tonelada
Walang laman ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, 159 tonelada
Pinakamataas na kapasidad ng gasolina, 116.3 tonelada

Larawan mula sa personal na archive 2012,Il-96-300 RA-96010 "Nikolai Karpeev"

Mga katangian ng paglipad:
Bilis ng cruising, km/h 850
Pinakamataas na flight altitude, m 13100
Kinakailangang layo ng take-off, m 3050
Kinakailangang landing distance, m 2100

Saklaw ng flight na may pinakamataas na kargamento, km 9000
Saklaw ng flight na may maximum na bilang ng mga pasahero, km 11200
Saklaw ng flight na may pinakamataas na pagkarga ng gasolina, km 13500
Altitude ng paliparan (na may kaugnayan sa antas ng dagat), m -300 ÷ 3000
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo, C -54…+45
Bilang ng mga miyembro ng flight crew 3

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng modernong complex ng Russian-made avionics na may anim na likidong kristal na multifunctional na display, kabilang ang isang computer navigation system, isang inertial navigation system, isang air collision avoidance system, isang ground proximity warning system, GPS at Glonass.

7. Ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan dito upang lumipad sa ilalim ng mga kondisyon ng RVSM at matugunan ang mga kinakailangan ng precision area navigation sa mga internasyonal na ruta sa Europa at Hilagang Amerika (RNP-1), pati na rin magsagawa ng awtomatikong diskarte at landing ayon sa kategorya ng ICAO IIIA .

Mga katangian ng makina ng PS-90A:
Maximum take-off thrust (ISA, H=0) - 16,000 kg
Cruising thrust (ISA+10˚C, N=11000m, M =0.8) - 3300 kg
Degree ng pagtaas ng presyon -30.2
Pinakamataas na panlabas na lapad - 2.396 m
Haba ng makina - 4.964 m
Tuyong timbang ng makina - 2950 kg

9. Maligayang pagdating sakay!

10. Sa tatlong-klase na layout, ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay tumatanggap ng 172 na upuan, na may dalawang-klase na layout - 262 na upuan, na may isang klase na layout - 330 na upuan. Alas tres mga compartment ng kargamento na may kabuuang volume na 116 m3, maaari kang magkasya sa 16 na lalagyan ng LD-3 o walong papag. Mayroong isang pagpipilian sa mga luxury interior - para sa transportasyon ng mga nangungunang opisyal ng estado.

11. Il-96-300 na mapagkukunan - 20 taon, 60 libong oras ng paglipad, 12 libong landing.

12. Maaaring mabuo ang mga opsyon para sa mga layout ng kompartimento ng pasahero ayon sa mga pangangailangan ng indibidwal na customer.
Aeroflot business class

13. Premium Economy sa harap na bahagi ng cabin (mga hilera 5-8).

14. Tingnan mula sa porthole mula sa lugar 7A.

15. Dibisyon sa pagitan ng business class at premium na ekonomiya.

16. Ang bilang ng mga upuan ng flight attendant sa sasakyang panghimpapawid ay 12.

17. Tingnan ang mga makina mula sa upuan ng flight attendant sa pamamagitan ng maliit na bilog na bintana.

18. Ang mga kusinang matatagpuan sa itaas na kubyerta ay nagbibigay-daan sa tatlong mainit na pagkain para sa mga pasahero at isang karagdagang serbisyo ng tsaa.

19. Ang elevator ng kargamento na humahantong sa ibabang kubyerta ay nagbibigay-daan sa maximum na kapasidad ng pag-angat na 90 kg.

20. Pang-ekonomiyang salon, sa foreground ay ang ika-10 hilera.

21. Mga upuan 34E 34F sa buntot.

22. Gallery 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - para sa mga magkasintahan.

23. Sa nakaraang larawan, si Lena ay natutulog sa upuang ito at sa tingin ko ay nakahiga pa rin ito. O parang ganun?

24.

25. Trolley compartment sa buntot.

26. Freon.

27. Mga upuan para sa mga flight attendant sa likuran ng cabin.

28. Anim na kubeta.

29. Ang mga banyo ay nilagyan ng smoke detection system at mga built-in na fire extinguisher. Ang isang standard-sized na banyo ay nilagyan ng isang espesyal na hawakan para sa mga may kapansanan, dalawang banyo ay may mga mesa para sa kalinisan ng mga bata.

30. Sa maikling flight, isang assortment ng mga kalakal mula sa Duty Free hindi puno, mas mahusay na mag-order nang maaga sa website.

31. Mga upuan 9A, 9B at 9C.

32. Mga detalye malapit sa emergency exit.

33. Lumilipad kami sa paligid ng Sheremetyevo.

Video mula sa paglipad.

Sa pangalan nito, ang Il-96-300 ay regular na inihambing sa Boeing 767-300 bilang pangunahing katunggali nito.
Sa gilid ng Il ay may higit na kaginhawahan para sa mga pasahero, at sa panig ng Boeing ay may mas mababang halaga sa bawat oras ng paglipad.

35. Ang pagkakaiba ng halos 30% sa pagitan ng maximum take-off weight ng Il-96 at Boeing 767 (at ito ay batay sa indicator na ito na ang mga singil sa airport at air navigation ay kinakalkula) ay malayo sa pagiging pabor sa domestic sasakyang panghimpapawid.

36. Ang isa pang mahinang punto ng Il-96 ay ang oras-oras na pagkonsumo ng gasolina at lubricant ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa Aeroflot, ang oras-oras na pagkonsumo ng gasolina ng Boeing 767 ay 38% na mas mababa kaysa sa Il-96. Kasabay nito, ang mga oras ng flight ng Boeing 767 sa bawat rehistradong sasakyang panghimpapawid ay 69% na mas mataas kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid ng Russia.

37. Ang American aircraft ay may 27% na mas mataas na serviceability rate (batay sa karanasan ng Aeroflot) at sa parehong oras ay isang 30% na mas maliit na flight crew.
Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay nakakaapekto sa istraktura ng gastos ng isang oras ng paglipad, na hindi bumababa sa paglipas ng panahon dahil sa pagtaas ng mga presyo para sa aviation fuel. Ayon sa mga pagtatantya ng Aeroflot, ang kahusayan ng gasolina ng Boeing 767 ay 38% na mas mataas kaysa sa Il-96.

38. Narito ang isang detalyadong paghahambing ng mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng dalawang sasakyang panghimpapawid.

Tungkol naman sa kinabukasan.
Ngayon sa Russia ay walang kakulangan ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid: ang mga airline ay nakapag-stock na ng sapat na bilang ng mga dayuhang modelo upang umangkop sa bawat panlasa at mayroon nang surplus sa segment na ito. At kung ihahambing sa mga dayuhang kotse, ang aming eroplano, sayang, ay hindi mukhang napakatalino.

40. Dagdag pa rito, ang airworthiness ay malapit nang magwakas.

41. Samakatuwid, malamang, ang sasakyang panghimpapawid ay mananatiling hindi inaangkin.

42. Hindi nakakatakot na ang panahon ng isa pang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid ay lumilipas, balang araw kahit na ang pinaka modernong sasakyang panghimpapawid maging kasaysayan.
Ito ay isang kahihiyan na ang aming industriya ng aviation ay hindi pa nakakagawa ng bago upang palitan ito, at ang chain ng mahusay na Il-62 at Il-96 jetliners ay naiwan nang walang pagpapatuloy.

43. Ngayon ay maraming usapan tungkol sa pagpapanatili ng kasaysayan, kaya't ito ay kasiya-siya kung karamihan ng Ang mga makinang ito ay nakahanap ng lugar sa mga museo ng bansa.

44. Halimbawa, ang isang kotse sa Moscow State Technical University of Civil Aviation, isa pa sa Ulyanovsk Museum of Civil Aviation, isang pangatlo kay Monino (problema, ngunit makatotohanan), at para sa ika-apat na makahanap ng isang lugar malapit sa Sheremetyevo airport upang palitan ang sawed-off na IL-18 (isang makapal na pahiwatig sa mga pangako ni Mr. MM. Vasilenko , at nagpatuloy).

PS: Noong isang araw, ang rektor ng MSTU GA, si Boris Eliseev, ay bumaling sa pangkalahatang direktor ng Aeroflot, Vitaly Savelyev, na may kahilingan na ilipat ang isa sa mga Ilov sa unibersidad.

“... Iniulat ni Air Force Commander Alexander Novikov na ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa paglipad. Ang una ay pangungunahan ni Colonel General Golovanov, ang pangalawa ay ni Colonel Grachev. Ang Kataas-taasang Kumander ay inalok na lumipad kasama si Golovanov, ngunit si Stalin ay ngumiti: "Ang mga heneral ng Kolonel ay bihirang lumipad ng mga eroplano, lilipad kami kasama ang koronel ..." ... Magkasama silang dumating sa Tehran - Stalin, Molotov, Voroshilov at aking ama" (mula sa libro ng mga memoir ni Sergo Beria).

Ang pagbisita ni Stalin sa Tehran Conference noong Nobyembre 1943 ay naging unang paglalakbay sa himpapawid ng Unang Tao ng Estado sa Russian Federation. Ang mga detalye ng kaganapang ito ay medyo mahirap makuha: alam lamang na ang orihinal na American Douglas C-47 ay napili para sa paglipad (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang indibidwal na pinagsama-samang lisensyadong kopya ng Li-2). Sa panahon ng flight, ang Air Force One ay sinamahan ng isang escort ng 27 Red Army Air Force fighters.

Si Nikita Khrushchev, sa kabilang banda, ay isang masugid na manlalakbay sa himpapawid at regular na gumagamit ng mga eroplano sa kanyang mga paglilibot sa mundo. Ang kuwento ng kanyang pagbisita sa USA (1959) ay naging pinakatanyag. Para sa transatlantic trip, pinili ni Khrushchev ang Tu-114, ang pinakamalaking turboprop aircraft sa mundo, gayundin ang sibilyan na bersyon ng Tu-95 intercontinental bomber. Bilang karagdagan sa Kalihim Heneral, ang kanyang pamilya at isang retinue ng 63 kasamang tao ay sakay ng airliner. Nagkaroon ng ilang kahihiyan - pagdating sa Andrews Air Force Base, lumabas na ang lahat ng mga hagdan ng Amerikano ay hindi sapat ang haba upang maabot ang pintuan ng mataas na TU-114. Ang delegasyon ng Sobyet ay kailangang bumaba sa hagdan ng trak ng bumbero.

Pagbisita ni N.S. Khrushchev sa USA. Andrews Air Force Base malapit sa Washington

Ang paboritong airliner ni Leonid Brezhnev ay ang matulin, guwapong Il-62 - ang punong barko abyasyong sibil Uniong Sobyet. Ang mga kahalili ni Brezhnev, sina Yuri Andropov at Mikhail Gorbachev, ay lumipad sa parehong eroplano. Sa lahat ng oras na ito, hindi pinabayaan ng eroplano ang mga VIP na pasahero nito; sa bawat oras na ito ay may kumpiyansa na aalis mula sa runway at, makalipas ang ilang oras, maingat na lumapag sa kabilang panig ng Earth. Lubhang maaasahang teknolohiya. Isang beses lang, habang nasa loob airspace Ang Algeria, ang Brezhnev Il-62 ay sinalakay ng French Mirages. Sa kabutihang palad, naging maayos ang lahat (hindi pa rin alam kung ito ay isang pagkakamali, isang provocation o isang pagtatangka sa pagsabotahe).

Unang Pangulo ng Russian Federation Nais na palitan ang matatandang Il-62 ng isang mas modernong wide-body airliner na Il-96 (isang espesyal na pagbabago ng Il-96-300PU - "control point"). Tungkol pa rin sa eroplanong ito ( numero ng buntot RA96012) ay maalamat: eksklusibong interior design ni Ilya Glazunov, pagpipinta sa Holland, interior decoration sa Switzerland, armored glass at electronic cabin lock, mamahaling kakahuyan, inlay na may mga mahalagang bato, tapiserya at bihirang mga gawa ng sining. Sa wakas, ang mga sistema ng komunikasyon at remote control ng Strategic Missile Forces sa kaganapan ng isang salungatan na kinasasangkutan ng mga puwersang nukleyar - ang pagkakaroon ng mga espesyal na kagamitan ay ipinahiwatig ng isang katangian ng plexiglass na "trench" sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang "Yeltsin" Il-96-300PU ay naiiba sa mga sibilyang bersyon ng "ikasiyamnapu't anim" sa tumaas na hanay ng paglipad nito at, ayon sa hindi opisyal na data, ang pagkakaroon ng mga optical-electronic jamming station para sa mga homing head ng mga missile ng MANPADS. , pati na rin ang isang sistema para sa pagliligtas sa Unang Tao mula sa isang bumabagsak na sasakyang panghimpapawid (mga parachute o isang ejection capsule - dito ang hindi mauubos na folk fantasy ay napupunta sa kawalang-hanggan).

Ang parehong isa, RA96012

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang iba't ibang mga haka-haka ng kaduda-dudang kalidad at kasapatan, kung gayon ang Il-96 ay isang eleganteng sasakyang panghimpapawid na may marangal na mga linya at isang maayos na hitsura, na, bukod dito, ay may mahusay na pagiging maaasahan - para sa lahat ng 20 taon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng sa ganitong uri, wala ni isa ang nabanggit na malaking aksidente na nagreresulta sa pagkawala ng buhay. Sumang-ayon, ito ay kahanga-hanga sa backdrop ng walang humpay na mga ulat ng Boeing at Airbus na mga sakuna! Ang mataas na kaligtasan ng Il-96 ay bahagyang ipinaliwanag ng teorya ng posibilidad (mga 30 sasakyang panghimpapawid lamang ang itinayo) at mga partikular na operator - ang kalidad ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa flight squad ng Presidential Administration ay malamang na mas mataas kaysa sa anumang pribadong airline. .

Sa kasalukuyan, ang Special Flight Detachment na "Russia" ay kinabibilangan ng apat na Il-96-300 ng iba't ibang mga pagbabago. Ang punong barko ay ang Il-96-300PU(M), tail number R96016 - isang modernized na bersyon ng Yeltsin Il-96-300PU, na unang lumipad noong 2003. Isang tunay na "Flying Kremlin" na may opisina ng Pangulo, mga meeting room, isang conference room at isang marangyang cabin para sa mga kasamang tao at mga bisita na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid. Nasa kamay na, nasa Unang Tao ng Estado ang lahat ng kailangan para pamahalaan ang isang malaking bansa: mga kompyuter at kagamitan sa opisina, mga sistema ng komunikasyon sa satellite, mga espesyal na channel ng komunikasyon. Ang natatanging radio-electronic na "pagpuno" ng airliner, na binuo sa isa sa mga negosyo sa pagtatanggol sa Omsk, ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-broadcast ng mga mensaheng naka-encrypt na may espesyal na code mula sa anumang taas hanggang saanman sa mundo.

Kasama sa iba pang mga tampok ng super-aircraft ang isang mini-gym na sakay, mga lounge para sa mga bisitang VIP, isang silid-kainan, isang bar, shower at kahit isang medikal na yunit para sa resuscitation at emergency na pangangalagang medikal. Upang maiwasang maulit ang insidente noong 1959 nang kailangang umakyat si Nikita Khrushchev sa hagdan ng isang fire truck, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Russia ay may built-in na hagdanan. Bilang karagdagan, ang "Putin" na eroplano ay nilagyan ng modernized na PS-90A engine.
Ang Il-96-300PU(M) ay itinayo sa pamamagitan ng espesyal na pagkakasunud-sunod sa Voronezh, ang pinakamahusay na mga alahas mula sa Zlatoust ay nagtrabaho sa interior decoration, ang interior ay pinalamutian ng mga ukit sa mga makasaysayang tema, burdado ng mga masters ng pabrika ng sutla ng Pavlovo-Posad. Ang layout ng lugar at ang teknikal na pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ng mga espesyalista mula sa Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Ang interior ay ginawa sa nakararami sa mga magagaan na kulay, na may kagustuhan na ibinibigay sa mga kulay ng bandila ng Russia.

Sa kabila ng paminsan-minsang pagkagalit tungkol sa mayamang interior decoration ng Il-96-300PU(M), dapat tandaan na ito ay hindi lamang isang sasakyang panghimpapawid para sa personal na paggamit. Ang mga dayuhang bisita, mga diplomatikong misyon at mga kinatawan ng media ay regular na naroroon sakay ng Il-96-300PU(M). Ang eroplano ng Pangulo ay isang espesyal na simbolo na lumilikha ng imahe ng ating bansa sa mata ng mga dayuhan.
Sa pagkabigo ng mga mapang-akit na kritiko, walang mga "ginintuang banyo" dito; ang mga interior ng Flagship ay idinisenyo sa isang "soberano" na istilo na may pahiwatig ng mga ambisyon ng Imperial ng Russia. Maharlika, maganda at mataas ang kalidad, nang walang hindi kinakailangang "tinsel" at iba pang mga bulgar na elemento ng marangya na karangyaan.

Sa madaling salita, ang presidential IL ay isang komportableng opisina sa paglipad para sa mga business trip sa buong mundo - walang katulad sa "mahal na laruan" ng Saudi Prince Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, na nag-utos ng isang malaking swimming pool at isang malaking swimming pool para sa mailagay sa kanyang personal na tatlong palapag na Airbus A380 concert hall na may symphony orchestra!
Ang mataas na halaga ng "government IL" ay higit sa lahat dahil sa kumplikado ng mga lihim na radio-electronic na kagamitan na naka-install sa board at mga espesyal na hakbang na may kaugnayan sa pagtiyak sa kaligtasan ng "sasakyang panghimpapawid" ng pamahalaan.

Noong Disyembre 2012, ang air fleet ng Special Flight Detachment na "Russia" ay napunan ng isa pang Il-96-300 (tail number RA96020), na pinalitan ang mga nauna nito. Sa pagtatapos ng taong ito 2013, tatanggap ang Presidential Administration ng pangalawang order na Il (tail number RA96021).

Ang mga espesyal na sasakyang panghimpapawid ng pamahalaan ay umiiral sa lahat ng mga bansa sa mundo. Ang Pangulo ng Estados Unidos ay lumilipad sa isang komportableng asul at puting Boeing 747 Air Force One. Ang Chancellor ng Germany ay nasa isang European airliner na Airbus A340 na may personal na pangalan na "Konrad Adenauer". Gumagamit ang Pangulo ng Ukraine ng maliit na An-74 business class na sasakyang panghimpapawid para sa kanyang mga pagbisita. Gayunpaman, karamihan makapangyarihan sa mundo Samakatuwid, napipilitan tayong maglakbay sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Iilan lamang sa mga bansa ang may binuo na industriya ng aviation na may kakayahang mag-isa na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa mga nangungunang opisyal ng kanilang estado. Dito ay maipagmamalaki nating ipahayag na ang mga matataas na opisyal ng Russia ay patuloy na nagpapalipad ng domestic aircraft.

Long-haul pampasaherong sasakyang panghimpapawid Il - 96-300.

Mga sukat
Wingspan: 60.1 m; haba ng sasakyang panghimpapawid 55.35 m; taas ng sasakyang panghimpapawid 17.57 m; wing area 391.6 m2; sweep anggulo kasama ang 1/4 chord line - 30 degrees; diameter ng fuselage 6.08 m;

Mga sukat ng cabin ng pasahero
Haba 41 m;
maximum na lapad 5.7 m;
maximum na taas 2.61 m;
dami 350 metro kubiko

Mga makina
Turbofan engine ng Perm engine-building design bureau PS-90A na may mga reversing device (4x156.9 kN, 4x16000 kgf)

Mga masa at kargada
Pinakamataas na timbang ng take-off - 230 tonelada; maximum na landing weight - 175 tonelada; walang laman na timbang - 119 tonelada; maximum na timbang na walang gasolina - 157 tonelada; maximum na kargamento - 40 tonelada, maximum na kapasidad ng gasolina - 122 tonelada (150400l).

Data ng flight
Ang bilis ng cruising sa taas na 10100 m ay 850-900 km/h; bilis ng diskarte - 260-270 km / h; balanseng distansya ng pag-alis - 2600 m, kinakailangang landing distance - 1980 m; praktikal na hanay ng paglipad na may reserbang gasolina: na may pinakamataas na kargamento na 7,500 km, na may kargamento na 30 tonelada - 9,000 km; na may komersyal na pagkarga na 15 tonelada - 11,000 km.

Mga tampok ng disenyo at mga teknikal at pang-ekonomiyang katangian
Wing na may supercritical na profile at dulo ng aerodynamic na ibabaw. Buhay ng disenyo 60,000 oras ng paglipad (12,000 landing sa loob ng 20 taong buhay ng serbisyo), intensity ng pagpapanatili ng paggawa 11 oras ng tao bawat 1 oras ng paglipad, oras ng paghahanda para sa muling paglipad ng 45 minuto. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero-kilometro ay nasa loob ng 23 g.

Kagamitan
Tinitiyak ng kagamitan sa nabigasyon ng paglipad ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamababa sa kategoryang ICAO IIIA. Gumagamit ito ng built-in na analog fly-by-wire flight control system at isang flight mode optimization system, isang built-in na inertial navigation system, satellite navigation equipment at ang Omega radio navigation system, at isang electronic information display system na may anim na indicators. isang CRT at HUD. Mayroong built-in na control equipment at isang awtomatikong sistema para sa pagpapakita ng impormasyon tungkol sa pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid.

Produksyon at pagpapalabas
Seryosong ginawa mula noong 1992.

Katayuan ng programa
Ang sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga pamantayan ng Russia ay natapos sa pagtatapos ng 1992. Sa ngayon, ang IL-96 ay tumutugma sa pangalawang kategorya ng ICAO, i.e. maaaring lumipad at lumapag sa napakababang kondisyon ng visibility.

Developer
Aviation complex na pinangalanan. S. V. Ilyushina.

Ang IL-96-300 at IL-96-400, tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay dalawang pagbabago ng parehong sasakyang panghimpapawid na nilikha ng mga taga-disenyo ng Russia. Ang pangalawang bersyon ay dapat na isang lohikal na pagpapatuloy ng una, ngunit para sa isang bilang ng mga kadahilanan na ito ay naging isang ganap na naiibang kotse. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa panloob, teknikal na mga parameter, mga katangian ng paglipad at... kapalaran.

Sa una, ito ay mga liner para sa transportasyon ng mga pasahero, ayon sa pagkakabanggit, sa katamtaman at mahabang distansya. Ngunit ngayon ang 300 na modelo ay nagsisilbi lamang sa presidential detachment, at ang ika-400... Actually, first things first. Titingnan natin ang mga teknikal na katangian, tampok at litrato ng modelong IL-96-400.

Kwento

Noong unang bahagi ng 80s, ang Ilyushin Design Bureau ay bumuo ng isang medium-range na sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang Il-86. Ang kotse ay nilikha ayon sa mga tinatanggap na pamantayan ng panahong iyon. Hindi tulad ng naunang 62 at ilang disenyo ng Tupolev, ang mga makina ng 86 ay matatagpuan sa mga pylon sa ilalim ng mga pakpak. Ito ay isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na may modernong (sa panahong iyon) na mga makina at mga sistema ng kontrol. Isang bagay: hindi pa ganap na mapapalitan ng makinang ito ang hindi na ginagamit na IL-62.

Sa pagtatapos ng 80s, lumitaw ang data tungkol sa IL-96 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang pag-unlad na ito ay dapat ding isang uri ng malawak na katawan, ngunit maging isang pangmatagalang sasakyan. Ang batayan ng bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na 86, ngunit may naaangkop na mga pagbabago tungkol sa bilis, kapasidad ng tangke ng gasolina, at pangmatagalang kakayahan sa paglipad. Noong 1988, isinagawa ang mga unang pagsubok sa paglipad, at noong 1993 nagsimula ang mass production. Noong 2009, inihayag na ang produksyon ng modelo ay pipigilan bilang unpromising. Sa paglipas ng mga taon, 22 lamang (ayon sa iba pang mga mapagkukunan 28) mga kotse ang nakakita ng liwanag ng araw. Sa mga natitira sa operasyon, ito ay nagpapatakbo sa Cuba; ilang higit pang binagong bersyon ang ginagamit ng Rossiya Airlines upang pagsilbihan ang mga nangungunang opisyal ng estado.

Modelo 300

Pagkatapos ng pagsisimula ng mass production bagong Modelo, na nakatanggap ng index na 300, ay pumapasok sa Aeroflot. Para sa isang makina na maaaring makipagkumpitensya sa mga nangungunang development ng Boeing at Airbus, ang development team ay tumatanggap ng State Prize. At kahit na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mas mura, mas ligtas, at sa ilang mga aspeto ay mas mataas pa sa mga disenyo ng Amerikano, binili ng mga domestic carrier ang Boeing. Kasabay nito, ang pagganyak para sa naturang pagbili kung minsan ay kinuha ang pinaka-katawa-tawa na mga anyo. Halimbawa, na ang Boeing ay may dalawang miyembro ng crew, at ang IL ay may tatlo. O mas ligtas ang Boeing, bagaman ang mga pagsubok sa disenyo ng aming pag-unlad ay pinatunayan ang kabaligtaran.

Ang mga detalyadong teknikal na katangian ng IL-96-300 na sasakyang panghimpapawid ay halos kapareho ng 400 na bersyon; tandaan lamang namin na ang pagkakaroon ng airliner na ito ay nagpapahintulot sa Aeroflot na gumawa ng mga walang tigil na paglipad mula sa Moscow patungo sa anumang lungsod sa parehong Amerika, at sa sabay na transportasyon ng hanggang 300 tao (layout ng single-cabin).

Kapanganakan 400

Ang unang trak sa linya ay ang IL-96T. Ipinanganak siya noong 1997 bilang bahagi ng kasunduan sa Russia-Amerikano. Ibinigay ng Russia ang airframe, at ang mga Amerikano ay nagbigay ng 4 na makina mula sa Pratt-Whitney (ang parehong mga ginagamit ng onboard avionics mula sa Collins. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng bahagyang pinahabang fuselage, kagamitan sa kargamento, at na-certify pa nga ayon sa American standards na FAR25. Ngunit ito Hindi na napunta sa karagdagang produksyon ang lumabas. Ito ay sa batayan nito na ang unang 400 ay kasunod na idinisenyo. Ang eroplano ay nilagyan ng mga Russian avionics at mga makinang Ruso.

Modelo 400

Sa pagpasok ng siglo, naglabas ang mga developer ng isang airliner na may kakayahang lumipad ng 500 km pa, at sabay na sumakay ng 435 katao. Ngunit ang mahirap na sitwasyon sa pananalapi sa Russia ay praktikal na nagtatapos sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ngunit isang bersyon ng transportasyon ang idinisenyo batay dito. Binago ang mga pintuan ng pasahero, idinagdag ang mga pintuan ng kargamento, at noong 2007 ang susunod na pag-unlad ng negosyo ng Voronezh - IL-96-400T - ay ipinakita sa mga palabas sa himpapawid. Ito ay hindi isang bagong pag-unlad, bilang mga katangian ng paglipad mananatiling hindi nagbabago. Sa loob ng dalawang taon, ang eroplano ay tumayo nang walang ginagawa, nagbabago ang mga may-ari tulad ng mga guwantes, ngunit noong 2009 ang kumpanya ng Russia na Polet ay naging interesado sa makina, at ang unang tatlong eroplano ay ipinadala dito (dalawa ang natipon bago ang 2007 at umiral bilang mga eksperimentong modelo). Kaya, ang petsa ng pagsisimula ng operasyon ay itinuturing na Abril 23, 2009. Karpov, ang presidente ng Polet, ay nagplano na dagdagan ang bilang ng mga kotse sa 6, ngunit noong 2013 ang carrier ay idineklara na bangkarota. Binuo ni Voronezh ang ika-apat na sasakyang panghimpapawid, ngunit, para sa malinaw na mga kadahilanan, hindi ito binili ng kumpanya.

Ngunit ang isa pang mamimili, ang Russian Air Force, ay naging interesado sa bersyon ng transportasyon. Ngayon ay may mga alingawngaw tungkol sa 30 sasakyang panghimpapawid at ang parehong bilang ng modelo 300. Ang mga opisyal na mapagkukunan mula sa Ministry of Defense ay nagsasabi na ang programa ay binalak para sa 10 taon, na may inaasahan na ang huling sasakyan ay matatanggap sa 2024.

Ang lineup

Sa mahirap na buhay nito, ang IL-96 ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Bilang karagdagan sa mga pangunahing modelo - 300 at 400, maraming iba pang mga variant ang inilabas, karamihan sa mga ito ay na-convert sa iba pang mga bersyon o iniwan bilang isang prototype. Kabilang dito ang:

Ang IL-96T ay ang unang prototype ng modernong 400 na modelo. Ang tanging halimbawa ng buong linya na magsuot ng kagamitang Amerikano sa loob ng ilang panahon.
Ang Il-96M ay ang pangalawang prototype. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pinahabang fuselage.
Ang Il-96-300 ay isang pampasaherong modelo ng isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid. Sa halos 20 taon, ang mga modelong ito ay ginamit sa limitadong mga numero ng Aeroflot (ayon sa hindi opisyal na data, ang kumpanya ay mayroon lamang 6 na kotse sa balanse nito).
Ang IL-96-400 at 400T ay mga modelo ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid at sasakyan, ayon sa pagkakabanggit. Alinman sa hanggang 92 tonelada ng bagahe, o higit sa 400 tao.
IL-96-400TZ - ang modelo ay na-convert mula sa nakaraang bersyon. Ang Russian Air Force ay naging interesado sa tanker. Nasa bersyong ito na ang 400 na modelo ay iniutos para sa nakaplanong pagpapalit ng IL-78.
Ang Il-96-550 ay isang prototype ng isang double-deck na sasakyang panghimpapawid. Analogue Kung magkakaroon ng karagdagang pag-unlad ay hindi pa alam.

Ang listahan ay partikular na hindi kasama ang ilang higit pang mga modelo ng "PU" (control station) na kategorya ng discharge; ang mga binagong 300 at 400 na modelong ito na nagsisilbi sa isang hiwalay na detatsment ng Rossiya Airlines at, ayon sa internasyonal na pag-uuri, ay tinutukoy bilang "Aircraft No. 1"

Mga kakaiba

Sa panahon ng proseso ng paglikha, ang Russian IL-96-400 na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng ilang mga tampok na nakikilala ito mula sa sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga kumpanya.

Ang tanker aircraft na interesado sa militar ay isang two-in-one na modelo. na matatagpuan sa fuselage, konektado sa pangunahing sistema ng gasolina at may kakayahang mag-imbak ng 62 tonelada ng karagdagang gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maghatid ng suplay na ito sa layong 3,500 km. Kung hindi na kailangan ang tanker, madali itong mai-convert sa isang regular na sasakyang pang-transportasyon. Ang hanay ng paglipad ay hindi magbabago, ngunit hanggang sa 92 tonelada ng kargamento ang maaaring tanggapin.

Ang pangalawang tampok ng sasakyang panghimpapawid na ito ay may kinalaman sa kaligtasan ng paglipad. Ang ika-96 ay naging tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang lumapag nang normal kahit na mabigo ang lahat ng 4 na makina na sakay. Ang nasabing tseke ay isinagawa sa mga unang pagsubok ng mga piloto ng pagsubok sa Russia. Sa panahon ng paglipad, ang lahat ng 4 na makina ay naka-off, pagkatapos ay ang eroplano ay mahinahon na lumapag ayon sa karaniwang landing pattern.

Teknikal na mga detalye

Sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang iba pang mga tampok at parameter ng IL-96-400 na sasakyang panghimpapawid. Mga teknikal na katangian ng bersyon ng transportasyon:

haba - 64 m;
taas - 15.7m;
lapad - 6.1m;
lapad ng pakpak - 60.1 m;
lugar ng pakpak - 392 sq. m;
take-off weight (max) - 270 t;
bilis ng cruising - 850 km / h;
kisame - 13100 m;
saklaw - 10000 m;

kapasidad ng pasahero - 435 katao (para sa isang klase ng tirahan);
Ang runway para sa take-off ay 2600 m, para sa landing - 1980 m.

Pagbabawal sa paglipad

Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi kumpleto nang walang panandaliang pagbabawal sa paglipad, na gayunpaman ay nagdala ng malaking pagkalugi sa mga carrier ng Russia. Ang desisyon ay ginawa bilang isang resulta ng isang insidente noong Agosto 2005, nang, sa pag-alis mula sa Finland, ang presidential plane ay hindi nakuha ang bilis na kinakailangan para sa pag-alis. Ayon sa punong taga-disenyo, labag sa batas ang desisyong ito. Ang katotohanan ay ang mga katangian ng IL-96-400 na sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay para sa mga posibleng pagkabigo ng yunit para sa iba't ibang mga kadahilanan. Ang hydraulics ay may reserba na lumalampas sa pagkonsumo ng 4 na beses. Ang reserbang ito ay sapat na upang mapanatili ang normal na mode ng pagpepreno para sa lahat ng 12 gulong ng sasakyang panghimpapawid, kahit na nabigo ang sistema sa isa o dalawang gulong. Ang kanilang mga pag-andar ay lilipat sa iba.

Konklusyon

Para sa ilang kadahilanan, ang IL-96-400 na sasakyang panghimpapawid, na orihinal na binuo bilang isang long-haul airliner, ay lumipat sa serbisyo militar. Kasabay nito, dahil sa background ng pasahero nito, ang Air Force ay tumatanggap ng isang sasakyan na may kakayahang magsagawa ng ilang mga gawain: mula sa isang regular na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon hanggang sa isang escort na sasakyang panghimpapawid. Kung iba ang sitwasyon, ang mga ibong bakal na ito ay lumipad sa teritoryo ng dating Unyon sa katamtaman at mahabang distansya. Pagkatapos ng lahat, ang buong linya ng 96 ay orihinal na binalak bilang kapalit ng dalawang sasakyan: Il-86 at Il-62.