Ang kabuuang bilang ng Boeing 787 na ginawa. Mga tampok ng business class accommodation

Ang mga nagnanais na maglakbay nang komportable ay dapat pumili ng isang flight sa Boeing 787-900: ang super cabin ng modelo ay humanga. Ang pag-unlad ng airliner ay nagsimula nang napansin ng kumpanya na ang pangunahing katunggali nito, ang Airbus, ay nakakakuha ng lupa. Bilang isang resulta, ang Boeing 787 Dreamliner ay pinakawalan: ang mga developer ay naglalaman ng mga tagumpay ng modernong paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa disenyo. Ang pag-alam kung paano pumili ng iyong mga upuan ay magpapasaya sa iyong flight.

Kasaysayan ng Boeing 787-900

Noong huling bahagi ng dekada 90, nabanggit ng pamamahala ng Boeing Commercial Airplanes na ang isang bagong pag-unlad mula sa Airbus ay ginawang hindi mapagkumpitensya ang kanilang mga produkto. Noong 2001, nagsimula ang paglikha ng modelo ng Sonic Cruiser: ang airliner ay dapat na lumipad sa bilis na malapit sa supersonic. Ngunit ang mga pangyayari noong Setyembre 11 at pagtaas ng presyo ng langis ay nagpilit sa amin na muling isaalang-alang ang aming mga priyoridad. Sa mga bagong kondisyon, ang sasakyang panghimpapawid ay kinakailangang maging matipid sa pagkonsumo at kaligtasan ng gasolina, hindi sa bilis. Para sa mga kadahilanang ito, ginamit ang mga pag-unlad upang lumikha ng isang airliner na tumutugma sa mga nabagong katotohanan abyasyong sibil.

Pagtatanghal ng Boeing 787 900 na modelo

Ang proyekto, na orihinal na tinatawag na 7E7, ay inihayag noong 2004, at ang unang airliner ay sumakay sa isang pagsubok na paglipad noong 2011. Ngunit noong 2013, ang operasyon ng modelo ng Dreamliner ay nasuspinde habang ang mga airliner ay gumawa ng mga emergency na landing. Sa isang kaso, ang mga baterya ng lithium-ion ay nasunog: ang mga tripulante ng 8 katao at 129 na mga pasahero ay hindi nasugatan, ngunit ang sitwasyon ay naging batayan para sa karagdagang mga paglilitis. Sa parehong taon, nilinaw ang mga sanhi ng mga problema, at ipinagpatuloy ang operasyon.

Mga tampok ng modelo at mga pagkakaiba mula sa mga nauna nito

Ang airliner ay isang jet-type na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na may malawak na fuselage at 2 makina. Ang disenyo nito ay nadagdagan ang paggamit ng mga pinagsama-samang materyales: inaangkin ng kumpanya na sila ay nagkakahalaga ng 50% ng kabuuang timbang. Sa kasong ito, ang bahagi ng aluminyo ay 20%, titan - 15%, bakal - 10%.

Paano binago ang interior ng Boeing 787-900

Ang kapasidad ay nakasalalay sa pag-aayos ng pag-upo, ngunit para sa isang solong klase na pagsasaayos ito ay 250-330 na mga pasahero. Sa pagsasagawa, ang Boeing 787-900 ay gumagamit ng layout ng cabin na nagpapahiwatig ng bilang na 234 katao na nakaupo sa 3 klase ng serbisyo.

Ang lapad ng cabin ay umabot sa 550 cm, na 38 cm higit pa kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng kakumpitensya - ang Airbus A330. Dahil dito, naging mas maluwang ang mga pasilyo at mas komportable ang mga upuan. Kapag naglalagay ng mga upuan ayon sa pattern na 3-3-3, ang lapad ng upuan sa "ekonomiya" ay 44.4 cm. Kung mayroong 8 upuan sa isang hilera, na nakaayos ayon sa prinsipyo ng 2-4-2, kung gayon ang figure ay umabot sa 48 cm.

Ano ang hitsura ng klase ng ekonomiya sa isang Boeing 787-900?

Ang mga pagkakaiba sa iba pang mga modelo ng Boeing ay makikita rin sa disenyo ng mga palikuran. May movable partition sa pagitan ng mga booth, na inaalis kapag kinakailangan. Bilang resulta, ang mga parameter ng silid ay nadagdagan, na nagpapahintulot sa mga taong may espesyal na pisikal na pangangailangan na gamitin ang banyo nang walang anumang mga problema.

Ang mga bintana ay mag-apela sa mga gustong manood ng mga tanawin: ang mga sukat ng mga pagbubukas ay umabot sa 27x47 cm, na mas malaki kaysa sa iba pang mga airliner ng civil aviation. Ang isang katulad na resulta ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga composite na materyales. Sa halip na mga plastik na kurtina, ginagamit ang "matalinong salamin": nagbabago ito ng mga katangian depende sa mga panlabas na kondisyon. Bilang resulta, pumili ang mga pasahero mula sa 5 antas ng pag-iilaw.

Paano naiiba ang sabungan?

Ang Fly-by-wire system na ginamit ay kapareho ng sa 777. Maraming mga kontrol ang hindi nagbabago, na nagpapahintulot sa mga piloto na pangasiwaan ang iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid nang hindi muling nagsasanay.

Kasama sa mga bentahe ng Dreamliner ang pagkakaroon ng mga tagapagpahiwatig ng projection: mga device na nagpapakita ng impormasyon sa windshield. Available din sa crew ang mga electronic flight plan, na makikita sa 2 screen (isa para sa piloto). Ipinapakita ng computer ang impormasyong kinakailangan para makontrol ang sisidlan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng mga pag-install para sa real-time na mga diagnostic: ang mga sensor ay kumukuha ng mga pagbabasa ng instrumento at ipinadala ang mga ito sa lupa. Ang panukalang-batas ay nagbibigay-daan sa amin na bawasan ang oras na kinakailangan sa pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid.

Mga Tampok ng Disenyo

Para sa mas mataas na kaginhawahan ng pasahero, isang sistema ng mga sensor na naka-install sa bow ng sasakyang-dagat ay ibinigay. Salamat sa kanilang trabaho, posible na bawasan ang mga pagpapakita ng kaguluhan.

Ang sistema ng pagkontrol sa klima ay nararapat ding bigyang pansin. Kung sa mga predecessors ang hangin ay kinuha mula sa lugar ng engine, dumaan sa mga filter, pinalamig at pumasok sa cabin, pagkatapos ay sa Dreamliner ito ay nagmula sa panlabas na kapaligiran at sumasailalim sa naaangkop na pagproseso. Bilang isang resulta, ang problema ng hindi sapat na kahalumigmigan ay malulutas.

Salamat sa mga tampok ng engine, ang ingay ng cabin ay nabawasan ng 40% kumpara sa mga nakaraang modelo.

Boeing 787-900 Dreamliner: video

Larawan ng Boeing 787-900 Dreamliner

Mga tampok ng pagpili ng mga lugar: ang pinakamahusay at pinakamasamang mga pagpipilian

Ang Boeing 787 Dreamliner ay nag-aalok ng kaginhawahan, ngunit upang masulit ang iyong paglipad, piliin ang iyong mga upuan nang maaga. Karaniwan, mayroong 3 klase ng serbisyo sa cabin: "negosyo", "premium na ekonomiya" at "ekonomiya", kung saan ang bawat compartment ay may pinakamaganda at pinakamasamang mga pagpipilian sa pag-upo.

Sa business class

Kapag ginagamit ang Boeing 787-900 scheme na ipinapakita sa figure, ang mga row 1-8 ay kabilang sa business class:

• ang mga upuan ay maaaring ihiga nang 180˚ at maaari kang magrelaks na parang nasa kama;
• May sapat na legroom kahit para sa matataas na tao;
• Ang mga upuan ay nakaayos sa isang 2-2-2 na pagsasaayos, na nagpapahintulot sa iyo na bumangon upang pumunta sa banyo o iunat ang iyong mga binti nang hindi nakakagambala sa sinuman.

Ang kapasidad ng kompartimento ng negosyo na may mga upuan na nakaayos ayon sa kaayusan na ito ay 48 pasahero.

Sa kabila ng mga pakinabang, ang ilang mga lugar sa sektor ay mayroon ding mga disadvantage. Ang 1st, 5th at 6th row ay matatagpuan malapit sa mga banyo, kaya ang mga pasahero ay dumadaan sa kanila. Kasama rin sa mga hindi kanais-nais na opsyon ang 4A at 4L: walang malapit na mga bintana.

Sa premium na ekonomiya

Kung hindi ka nasisiyahan sa alinman sa mga presyo ng "negosyo" o sa mga kondisyon ng "ekonomiya", pumili ng isang intermediate na opsyon. Kapag nasa Premium Economy ka, na may 88 na pasahero, masisiyahan ka sa mga sumusunod na benepisyo:

• pagkakaroon ng karagdagang legroom;
• ang mga sukat ng upuan ay 88.9 cm ang haba at 43.9 cm ang lapad;
• Posibilidad na itakda ang backrest sa isa sa 4 na posisyon.

Maghanap ng murang mga tiket para sa anumang uri ng transportasyon nang hindi umaalis sa iyong tahanan:

Tulad ng para sa pagpili ng mga upuan, sinubukan ng mga pasahero na magreserba sa ika-16 na hanay. Ito ay matatagpuan malapit sa partisyon na naghihiwalay sa "premium na ekonomiya" mula sa "negosyo", na nagbibigay ng legroom. Mayroong ilang mga downsides: ang mga pasahero na naglalakbay kasama ang mga bata ay madalas na nakaupo sa hanay na ito.

Ang pinakamasamang upuan sa Boeing 787-900 ay matatagpuan sa row 24 dahil malapit ito sa banyo.

Sa klase ng ekonomiya

Kung bumili ka ng mga tiket sa klase ng ekonomiya, makikita mo ang iyong sarili sa isang seksyon na may kapasidad na 116 katao. Ang haba ng upuan dito ay 81.3 cm at ang lapad ay 43.9 cm; Ang backrest ay maaaring i-reclined at i-lock sa isa sa 3 posisyon.

Kasama sa pinakamagandang upuan ang ika-27 na hanay, maliban sa A at L, na malapit sa kung saan walang mga portholes. Ngunit makakakuha ka ng karagdagang legroom, na mahalaga para sa matataas na pasahero. Kabilang sa mga disadvantage ang kalapitan ng mga banyo.

Anong mga lugar ang dapat mong iwasan? Kabilang dito ang buong ika-40 at ika-41 na hanay, na matatagpuan malapit sa mga palikuran. Maaari ding limitado ang rack space para sa mga bagahe. Hindi ka dapat umupo sa 38A o 38L: matatagpuan ang mga ito malapit sa dingding ng cabin, ngunit walang malapit na bintana.

Ang mga nuances ng pagpili ng mga upuan sa British Airways

Mga lokasyon ng flight seat British Airways naiiba sa klasikong pamamaraan:

• Ang unang klase ay kinakatawan ng 2 row sa bow. Ang mga upuan ay kumportable: mayroon kang mga maluluwag na compartment, malalaking diameter na monitor at nadagdagan ang atensyon mula sa mga tauhan. Ang kompartimento ay idinisenyo para sa 8 pasahero.
• Ang World Business Class, na tumanggap ng 42 tao, ay nahahati sa 2 bahagi: 14 at 28 na upuan. Ang mga upuan ay nakaayos sa 2-3-2 pattern, at lahat ng upuan ay kumportable. Ang isang pagbubukod ay maaaring ang ika-7 at ika-10 na hanay, dahil matatagpuan ang mga ito sa tabi ng mga banyo at kusina.
• Ang pinahusay na bersyon ng ekonomiya ay kinakatawan ng 39 na upuan na nakaayos sa isang 2-3-2 pattern (sa ika-21 na hilera - 2-0-2). Ang mga upuan na may letrang E ay itinuturing na hindi pinakakomportable: hindi ka makakabangon upang pumunta sa banyo nang hindi nakakagambala sa iyong kapitbahay. Gayundin, huwag umupo sa 20D, 20E, 20F at lahat ng upuan sa ika-21 na hanay, dahil matatagpuan ang mga ito sa tabi ng banyo.
• Sa sektor ng Ekonomiya, pumili ng mga upuan sa row 30 para sa karagdagang legroom. Totoo ba, hand luggage huwag ilagay ito sa sahig, dahil hindi pinapayagan ang pagharang sa mga daanan malapit sa mga emergency exit. Kasama sa mga masasamang lugar ang ika-43 at ika-44 na hanay, na matatagpuan malapit sa mga palikuran. Hindi rin ito maginhawa sa 41A at 41 K, dahil walang porthole sa malapit.

Ang panloob na layout ay nag-iiba depende sa carrier, kaya ang pagbabasa ng mga paglalarawan ay maaaring hindi sapat. Kung kinakailangan, makipag-ugnayan sa mga kinatawan ng kumpanya at magtanong tungkol sa lokasyon ng mga upuan upang iligtas ang iyong sarili mula sa hindi kasiya-siyang mga sorpresa.

Mga tampok ng Boeing 787-900 cabin layout sa KLM

Kapag lumilipad sa isang KLM airliner, mangyaring bigyang-pansin ang mga sumusunod:

• Ang kompartimento ng World Business Class ay matatagpuan sa bow, na sumasakop sa 8 mga hilera. Maraming legroom, na may 107cm pitch sa pagitan ng herringbone seat. Bagama't komportable ang lahat ng pasahero, ang mga upuan na 1A, 1K, 2D at 2G ay malapit sa galley at mga banyo, na maaaring maging alalahanin. Masamang pagpipilian Isinasaalang-alang din ang 5A at 5K, dahil walang mga portholes sa malapit. Kung hindi, ang mga amenities ay hindi kasiya-siya: ang mga upuan ay maaaring i-reclined nang 180˚ at maaari kang ganap na makapagpahinga.
• Ang "klase ng ekonomiya na may mas mataas na kaginhawahan" ay idinisenyo para sa 48 mga pasahero. Kung ang legroom ay isang deciding factor, bumili ng mga tiket para sa row 10 seats. Kabilang sa mga disadvantage ang kalapitan ng kusina at mga banyo.
• Ang "Ekonomya", na idinisenyo para sa 216 na tao, ay nahahati sa 2 bahagi. Ang mga pasahero sa row 30 ay magkakaroon ng pinakamaraming legroom, bagama't ang kalapitan ng banyo ay makakasira sa paglalakbay. Ito ay hindi kanais-nais na matatagpuan sa 30A at 30K: walang mga portholes sa tabi nila. Tandaan din na dahil sa kakulangan ng front row, ang mga pull-out table ay naka-mount sa mga armrests. Bilang isang resulta, hindi sila maaaring ibababa nang buo, at ang lapad ng upuan ay nabawasan. Kasama sa mga malas na upuan ang buong ika-43 (maliban sa 43E) at ika-44 na hanay: ang kalapitan ng banyo at ang lokasyon sa likuran ay may epekto, bilang isang resulta kung saan ang kaguluhan ay mas matindi.

Bigyang-pansin ang mga detalye at hindi mo na kailangang harapin ang anumang hindi kasiya-siyang mga sorpresa!

First Class sa Boeing 787-900 Dreamliner: Passenger Experience

Si Josh Cahill, na naglakbay kasama ang British Airways mula London patungong Beijing, ay nagbahagi ng kanyang karanasan. Bumili siya ng ticket para sa seat 1A, na matatagpuan sa premium section. Ano ang sinabi ni Josh tungkol sa paglipad?

“Nagsimula ang paglalakbay sa Terminal 5 ng London Airport. Walang linya sa pagpaparehistro, at natapos ng serbisyo ng seguridad ang inspeksyon sa loob ng 10 minuto. Pagkatapos ay pumunta ako sa lounge area, kung saan ako nagpahinga at nagmeryenda bago ang flight. Ang pagkain ay karaniwan, ngunit nagustuhan ko ang champagne.

Pagsakay namin, naisip ko na na-assign ako sa sektor ng “negosyo”. Kung ihahambing mo ang mga kundisyon sa mga alok mula sa Emirates o Lufthansa, alinman sa serbisyo, o panloob na disenyo, o kaginhawaan ay hindi makatiis sa kumpetisyon.

Ang nakita ko sa board ay hindi nagulat sa akin: ang mga komportableng upuan, ang pagkakaroon ng mga USB port at socket ay ang pamantayan, hindi ang pagbubukod. Ang kakulangan ng Wi-Fi ay nakakabigo, ngunit plano ng kumpanya na ipakilala ito sa sasakyang panghimpapawid lamang sa susunod na taon. Bukod dito, hindi ako interesado sa pelikulang ipinakita sa mga pasahero, kaya medyo boring ang byahe.

Ang almusal at hapunan ay nag-iwan ng magkahalong impresyon: sa isang banda, nagustuhan ko ang pagkain, gayundin ang alak. Sa kabilang banda, hindi nila ako dinalhan ng mainit na tuwalya.

Ano ang nararapat na papuri? Kumportable ang kama, lalo na ang pajama. Ngunit ang upuan ay tila medyo makitid: Nasabi ko na na ang disenyo nito ay nangangailangan ng pagpapabuti. Ngunit ang serbisyo ay hindi kasiya-siya, dahil ang mga flight attendant ay matulungin at palakaibigan.

Sa pangkalahatan, nasiyahan ako sa paglipad, bagama't naiwan ako sa impresyon na lumilipad ako sa isang "business" trip. Magugustuhan ng mga walang karanasan na manlalakbay ang opsyong ito, ngunit kung alam mo sa pagsasanay kung ano ang magandang serbisyo, hindi ka nito mapapahanga."

Boeing 787 Dreamliner- isang pamilya ng wide-body long-haul airliner na binuo ng Boeing noong unang bahagi ng 2000s. Ang unang komersyal na airliner na may radikal na pagtaas ng proporsyon ng mga composite na materyales sa istraktura. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng maraming mga bagong sistema at elemento na makabuluhang napabuti ang paglipad at pang-ekonomiyang katangian nito.

Kwento

Noong huling bahagi ng 1990s, habang aktibong isinusulong ng Boeing ang pinakabagong jet nito, ang Model 777, ang dalawa pang wide-body jet nito ay hindi na mga pinuno ng industriya. Ang Boeing 747 at Boeing 767 ay mabilis na naging luma at nangangailangan ng malalim na modernisasyon o kumpletong pagpapalit. Pareho sa mga konseptong ito ay nagsimulang ipatupad noong unang bahagi ng 2000s. Ang punong barko ng linya ay kailangang sumailalim sa modernisasyon sa ilalim ng programang 747X. Ang Boeing 767 ay dapat na magretiro, na nagbibigay-daan sa isang ganap na bago at first-of-its-kind transonic airliner, ang Sonic Cruiser. Sa mga katulad na bilang ng kapasidad, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumipad sa bilis na humigit-kumulang 1100 km/h, nang hindi nasira ang sound barrier, ngunit mas mabilis pa rin kaysa sa mga katapat nito. Ang Boeing 747X na proyekto ay ipinatupad nang napakabagal, karamihan sa mga airline ay nasiyahan sa lumang 747-400 na modelo, at Inaasahan ng marami ang European A380 bilang isang bagong airliner. Nagkaroon ng malaking interes sa Sonic Cruiser, na nangako ng magagandang benepisyo para sa mga operator.

Gayunpaman, ang mga kaganapan sa unang bahagi ng ika-21 siglo ay hindi nagpapahintulot sa proyekto na umunlad. Matapos ang pag-atake ng mga terorista noong Setyembre 11, 2001, ang merkado ng transportasyon sa himpapawid ay nagkontrata, at ang presyo ng langis, at samakatuwid ay aviation fuel, ay tumaas nang husto. Ang mga katangian ng bilis ng mga airliner ay hindi na mahalaga kung ihahambing sa mga katangian ng kanilang pagkonsumo ng gasolina. Ang Sonic Cruiser ay lumipad nang mas mabilis, ngunit ang medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina ay pumatay dito. Noong 2002, opisyal na isinara ang proyekto. Gayunpaman, maraming mga pag-unlad at teknolohiya ang hindi nakalimutan: literal pagkalipas ng isang buwan, noong 2003, inihayag ng Boeing ang programang 7E7. Kasama sa proyekto ang paglikha ng isang klasiko modernong sasakyang panghimpapawid, ngunit gumagamit ng mga teknolohiya ng Sonic Cruiser. Ang ideya ng bagong proyekto ay lumikha ng isang malayuan at napakatipid na maliit na airliner na magpapahintulot sa paglipad sa maliliit na paliparan nang hindi nagtatrabaho sa mga hub. Sa katunayan, ito ay isang pagpapatuloy ng ideya ng Boeing 767 noong ika-21 siglo.

Minsan makikita ang Project 7E7 na may suffix na Y2. Ito ang unang pagpapatupad ng malakihang programa ng Yellowstone Project ng Boeing, na kinabibilangan ng pag-update sa buong linya ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya. Kasabay nito, ang letrang E sa index ay karaniwang ipinaliwanag sa mga salitang Efficient o Environmentally friendly, o simpleng Eight (ang titik ay pinalitan ng numero 8). Noong tag-araw ng 2003, kasunod ng isang malakihang kumpetisyon, pinili ng kumpanya ang pangalang Dreamliner (ang mga pinuno ay ang mga sumusunod na variant: eLiner, Global Cruiser at Stratoclimber).

Noong 2004, ang Japanese airline na All Nippon Airways (ANA) ay naging customer ng paglulunsad, na pumirma ng kontrata para sa 50 sasakyang panghimpapawid na magsisimula sa paghahatid sa 2008. Sa una, ang kontrata ay naglaan para sa paghahatid ng 30 787-3 airliner, na may kapasidad na 290-330 na mga pasahero sa isang solong klase na configuration (para sa lokal na transportasyon), at 20 787-8 - long-haul 210-250 na lokal na sasakyang panghimpapawid sa isang 2-class na configuration (para sa mga long-haul na flight papuntang Denver, New -Delhi at Moscow). Ang 787-3 at 787-8 ang magiging mga batayang modelo, kasama ang 787-9 na lalabas makalipas ang ilang taon.

Ang Boeing 787 ay ang unang sasakyang panghimpapawid na ang fuselage base section ay isang monolithic composite part, sa halip na isang composite ng aluminum sheets (na may iba pang mga pakinabang, inalis nito ang humigit-kumulang 50 thousand rivets na ginagamit sa mga conventional structures). Bilang planta ng kuryente Ang mga makina na napili ay Rolls-Royce Trent 1000 at General Electric GEnx. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga developer, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na 20% na mas mahusay kaysa sa modelo ng 767. Kasabay nito, ang mga long-haul na modelo na 787-8 at 787-9 ay dapat magkaroon ng isang sertipiko ng ETOPS 330, na nagpapahintulot sa kanila upang magpatuloy sa paglipad sa loob ng 5.5 oras kung ang isang makina ay nabigo.

Noong 2005, ang Boeing 787 ay mayroon nang backlog ng mga order para sa 237 na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, inaalok ng Boeing ang -8 na modelo sa halagang $120 milyon lamang, na tila halos isang pagtatambak ng presyo. Gayunpaman, noong 2007, nagsimulang tumaas ang presyo ng sasakyang panghimpapawid at nagdagdag ng $30-40 milyon sa orihinal na halaga.

Kooperasyong pang-industriya

Noong 2003, napagpasyahan na ang huling pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay isasagawa sa planta ng Boeing sa Everett. Ang isang tampok ng bagong produksyon ay ang pagliit ng dami ng produksyon sa mismong planta. Lubos na pinalawak ng Boeing ang mga kakayahan ng mga kontratista nito, na ngayon ay nakagawa ng medyo kumplikado at malalaking prefabricated na mga elemento ng istruktura. Ito ay lubos na pinasimple ang linya ng produksyon sa Everett, nabawasan ang oras ng produksyon, at halos 1,200 katao lamang ang kasangkot sa pangwakas na pagpupulong (tungkol sa parehong bilang ng mga tao na nagtatrabaho sa paggawa ng SSJ 100 na mga airliner sa Komsomolsk-on-Omur). Sa kabila ng maraming problema sa paunang yugto ng proyekto, kalaunan ay nagsimulang bigyang-katwiran ang pamamaraang ito.

Ang Boeing 787 contractor network ay itinuturing na isa sa pinakamalawak at kumplikado sa kasaysayan ng aviation:

• Center section at wing consoles - Mitsubishi Heavy Industries (Japan)
• Pahalang na buntot - Alenia Aermacchi (Italy) at Korea Aerospace Industries (Republika ng Korea)
• Mga seksyon ng fuselage - Global Aeronautica (Italy), Kawasaki Heavy Industries (Japan), Spirit Aerosystems (USA), Korean Air (Republic of Korea)
• Mga pintuan ng pasahero - Latecoere (France)
• Mga pintuan ng kargamento, mga panloob na pinto - Saab AB (Sweden)
• Software - HCL Enterprise (India)
• Mga Floor Beam - TAL Manufacturing Solutions (India)
• Cable network - Labinal (France)
• Wing tip, wing fairings, landing gear door, spars - Korean Air (Republic of Korea)
• Chassis - Messier-Bugatti-Dowty (France/UK)
• Power system control complex, air conditioning system - Hamilton Sundstrand (USA).

Upang mapataas ang bilis ng paghahatid ng mga bahagi mula sa mga supplier na malayo sa heograpiya, binago ng Boeing ang 4 747-400 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, na kilala bilang Boeing 747LCF DreamLifters, mga pakpak ng transportasyon, mga seksyon ng fuselage at iba pang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa planta ng Everett para sa huling pagpupulong.

Ito ay lalong nagkakahalaga ng pagpuna sa malaking papel ng Japan sa proyekto. Sa katunayan, noong 2017, halos 35% ng lahat ng elemento at sistema ng Boeing 787 ay ginawa sa Japan, lalo na, halos ang buong pakpak ng airliner ay ginawa ng Mitsubishi Heavy Industries. Lumahok ang mga Japanese specialist sa pagbuo ng airliner, at malaki ang natipid ng Boeing sa mga makabuluhang tax break mula sa Tokyo.

Paglalarawan: Boeing 787 Dreamliner. Kasaysayan at paglalarawan ng pangarap na liner

Ang huling pagpupulong ng mga unang prototype ay nagsimula sa Everett noong 2007. Ang kumpanya ay nagkaroon ng mga problema sa mga kalkulasyon ng timbang kapag nag-assemble ng unang sasakyang panghimpapawid. Ang unang 6 na airliner ay naging 2.3 toneladang mas mabigat kaysa sa inaasahan. Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng pag-optimize sa disenyo at pagpapalit ng ilan sa mga bahagi ng bakal ng mga titanium (noong 2015, binawasan ng Boeing ang dami ng titanium na ginamit upang bawasan ang gastos ng produksyon).

Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga pag-optimize, ang malaking demand para sa 787 na modelo ay nagpilit sa Boeing na dagdagan ang plano ng produksyon nito. Sa pag-abot ng planta ng Everethay sa pinakamataas na sukat nito, kinailangan ng kompanya na maghanap ng ibang lugar para sa planta. Noong 2009, nakahanap ang Boeing ng angkop na site sa Charleston, South Carolina.

Mga pagsubok sa paglipad

Noong Hulyo 2007, ang unang Boeing 787 na prototype ay sumailalim sa isang seremonya ng paglulunsad sa planta ng Everett. Noong panahong iyon, ang airliner ay may mga kontrata para sa 677 units, na isang record sa wide-body commercial airliners. Gayunpaman, sa oras ng paglulunsad ang airliner ay hindi angkop para sa mga flight - maraming mga sistema ang hindi pa na-install o nailunsad.

Ang airliner ay nagkaroon ng malubhang problema sa paghahanda para sa mga flight. Ang Boeing ay gumugol ng maraming oras sa paglutas ng mga paghihirap sa mga supplier, pag-coordinate ng mga katangian ng mga elemento at system, at paghahanda para sa pagsisimula ng mga flight. Nakikita ito, pati na rin ang nahaharap sa patuloy na pagkaantala sa mga paghahatid, ang ilang mga customer ay nagsimulang humingi ng kabayaran.

Ang mga paghihirap ay sanhi din ng malaking bilang ng mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid, na nangangahulugang isang mas kumplikadong pagsubok at programa ng sertipikasyon. Ang Boeing at ang mga kasosyo nito ay nagbigay ng maraming pansin sa pagsasaliksik sa pagganap ng mga pinagsama-samang elemento ng sasakyang panghimpapawid. Sa una, hindi alam kung paano kikilos ang mga elementong ito sa ilalim ng mga kritikal na pagkarga at pangmatagalang paggamit, at ang ilang mga siyentipiko ay natatakot din na sa kaganapan ng isang sunog, ang mga bagong pinagsama-samang elemento ay magsisimulang maglabas ng mga nakakalason na gas.

Noong 2007, na-certify ang bagong Rolls-Royce Trent 1000 engine. Pagkalipas ng anim na buwan, nakatanggap ng sertipikasyon ang General Electric GEnx-1B engine. Di-nagtagal, nagsimulang mai-install ang mga makina sa sasakyang panghimpapawid upang subukan ang mga sistema ng kuryente.

Noong 2009, ang unang ganap na naka-assemble na prototype ay sumailalim sa isang flight simulation test upang subukan ang lahat ng mga system. Ang mga katangian ay kasiya-siya, gayunpaman, ang labis na bigat ng airliner sa nakaplanong isa (halos 8%) ay humantong sa isang pagbawas sa hanay ng paglipad sa 12,800 km (ang nakaplanong figure ay halos 15,000 km). Ito ay humantong sa ilang mga airline na nagsimulang tanggihan ang mga paghahatid ng unang sasakyang panghimpapawid, naghihintay para sa Boeing upang malutas ang problema ng sobra sa timbang sa kasunod na serye.

Sa wakas, noong Disyembre 2009 (2 taon sa likod ng iskedyul), ginawa ng Boeing 787 Dreamlier ang unang pagsubok na paglipad mula sa Paine Field sa Everett.

Kasama sa flight test program ang 6 na sasakyang panghimpapawid: 4 na may Trent 1000 engine at 2 na may GEnx-1B64 engine. Ang mga flight ay na-deploy sa buong plano pagkatapos makumpleto ang mga pagsubok sa pagiging madaling mabasa ng pakpak: nakatiis ito ng load na 150% na mas mataas kaysa sa maximum na nakalkulang pagkarga at hindi bumagsak (ang pakpak ay nakabaluktot 7.6 metro mula sa natitirang posisyon).

Ang unang pang-internasyonal na pagpapakita ng sasakyang panghimpapawid ay ang 2010 Farnborough Airshow. Noong panahong iyon, sinabi na ang unang sasakyang panghimpapawid ay ihahatid sa ANA ng Japan noong 2011. Kasabay nito, upang mapabilis ang pagsubok, 2 pang sasakyang panghimpapawid ang kasama sa pangkat ng mga pagsubok na sasakyang panghimpapawid.

Noong Nobyembre 2010, isa sa mga prototype na ginawa sapilitang landing sa Texas dahil sa usok sa cabin at isang panganib sa sunog. Lumabas na ang sunog sa kuryente sa isa sa mga compartment ay sanhi ng mga dayuhang bagay. Pagkatapos ng mga de-koryenteng pagbabago at software, ipinagpatuloy ang mga flight.

Sa panahon ng pagsubok, ang mga problema sa mga bagong sistema ay patuloy na natukoy. Ito ay humantong sa mga pagbabago sa mga tuntunin ng mga supply. Noong 2011, hindi pa nakumpleto ng Boeing ang sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid. Pagsapit ng tag-araw, nagsagawa ang Boeing at ANA ng joint test tour ng isa sa mga sasakyang panghimpapawid - ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng 1,707 flight at bumisita sa 14 na bansa sa buong mundo.

Ang Boeing 787-8, na pinapagana ng Rolls-Royce engine, ay nakatanggap ng mga uri ng sertipiko mula sa FAA at EASA noong Agosto 2011. Ang sertipikasyon ay tumagal ng 18 buwan—dalawang beses hangga't orihinal na binalak.

Pagsisimula ng operasyon

Sa oras ng pagkumpleto ng sertipikasyon, ang Boeing ay may mga linya ng produksyon na nakahanda sa mga plantang Everett at Charleston nito. Ipinapalagay na makakagawa sila ng 10 sasakyang panghimpapawid bawat buwan, gayunpaman, ang kumpanya ay nagkaroon ng mga problema sa mga lokal na unyon ng manggagawa tungkol sa mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga kawani (pagtaas ng dami ng produksyon mula 2 hanggang 10 sasakyang panghimpapawid bawat buwan ay humihigpit sa mga kondisyon sa pagtatrabaho), na humantong sa isang pagkaantala sa produksyon. Ang unang Boeing 787 ay umalis sa planta ng South Carolina noong tagsibol ng 2012.

Noong Disyembre 2011, isa sa mga prototype ang gumawa ng maximum distance test flight mula Everett papuntang Dhaka (Bangladesh). Ang eroplano ay lumipad ng 19,830 kilometro. Ito ay isang range record para sa 787 size na airliner (sinira nito ang A330 record - 16,903 km). Ang ganap na rekord para sa mga komersyal na airliner ay nananatili sa Boeing 777 - 21,602 km.

Ang unang produksyon na 787 ay naihatid sa ANA noong Setyembre 2011. Pagkalipas ng ilang linggo, nagsimula ang sasakyang panghimpapawid na magpatakbo ng mga komersyal na flight mula Tokyo hanggang Hong Kong. Ang mga tiket para sa unang paglipad ay naibenta sa auction at ang pinakamahal sa kanila ay naibenta sa halagang $34 thousand. Ang mga long-distance na flight mula Tokiw papuntang Frankfurt ay nagsimulang gumana noong 2012.

Batay sa mga resulta ng unang panahon ng operasyon, sinabi ng ANA na ang airliner na may Trent 1000 engine ay nagsusunog ng 21% na mas kaunting gasolina kaysa sa Boeing 767-300ER. Nang maglaon, batay sa mga resulta ng operasyon, kinakalkula ng United Airlines na bawat isang upuan ng pasahero, ang airliner ay 6% na mas matipid kaysa sa A330.

Hindi nagtagal, isa pang problema ang lumitaw. Ang bagong APS5000 na auxiliary power unit ay mas matipid kaysa sa lahat ng mga analogue nito, ngunit, tulad ng nangyari, medyo mainit ito sa mahabang panahon ng operasyon sa paliparan. Sa karamihan ng mga kaso, hindi ito napapansin, ngunit, tulad ng nangyari, sa kaso ng mga short-distance na flight, ang APU ay walang oras upang palamig at sobrang init kapag na-restart. Gayunpaman, ang problemang ito ay mabilis na nalutas sa pamamagitan ng mga pagbabago sa disenyo at mga pagbabago sa mga pamamaraan sa lupa.

Ang mga problema ay hindi natapos doon. Noong 2012, maraming mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng mga makina ng GEnx ang ipinahayag, dahil sa kung aling sasakyang panghimpapawid na may ganitong planta ng kuryente ay hindi lumipad nang ilang panahon. Noong 2014, pagkatapos baguhin ang proseso ng pagmamanupaktura para sa mga pinagsama-samang elemento, natukoy ng Mitsubishi Heavy Industries ang mga error sa pagmamanupaktura na maaaring humantong sa mga microcrack sa mga istruktura ng pakpak. Sa huli, 42 na hindi naihatid na sasakyang panghimpapawid ang inilagay sa inspeksyon at mga pamamaraan sa pagwawasto ng depekto. Ang problema ay nalutas, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay ilang linggo sa likod ng iskedyul.

Gayunpaman, ang pangkalahatang pagiging maaasahan ng mga airliner ay patuloy na lumago at, noong 2015, umabot sa 98.5% (sa simula ng operasyon ay humigit-kumulang 96%). Noong 2013, ang mga eroplano ay gumugol ng 5 oras sa himpapawid, at noong 2014 ito ay 12 na. Noong 2017, ang pagiging maaasahan ay umabot sa 99.3%.

Kasabay nito, ang mga airline, na nakikita na ang airliner ay pinaka-epektibo sa mahabang distansya, ay nagsimulang ilagay ito sa mga maximum-range na flight na dati nang inihatid. malalaking eroplano: Lockheed L1011, Boeing 747 at Airbus A340. Bagama't isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid, ang Boeing 787 ay mas nababaluktot at mahusay.

Sa tag-araw ng 2017, ang Boeing ay naghatid ng 565 na sasakyang panghimpapawid: 340 Model-8 at 225 Modelo-9. 39 na airline ang nagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa 983 ruta sa buong mundo. Ginagamit din ang sasakyang panghimpapawid sa record-breaking flight Perth (Australia) - London (UK) ng Qantas airline na may haba na 14,499 kilometro.

Mga gastos sa merkado at produksyon

Ang halaga ng programang 787 Dreamliner ay tinatayang nasa $32 bilyon. Ipinapalagay na ang programa ay magbabayad para sa sarili nito pagkatapos ng paghahatid ng humigit-kumulang 1,100-1,200 na sasakyang panghimpapawid.

Ipinapalagay ng plano sa produksyon ang rate na 14 na yunit bawat buwan (168 bawat taon) sa 2019. Sa oras na ito, mababawasan ng Boeing ang mga gastos sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng produksyon at pag-optimize ng mga proseso ng negosyo, pati na rin ang pagtaas ng halaga ng supply ng sasakyang panghimpapawid. Ipinapalagay na ang profit margin sa pagbebenta ng bawat sasakyang panghimpapawid ay magiging mga 30% (20% para sa 737 at 25% para sa 777). Kasabay nito, naniniwala ang ilang eksperto na hindi mapapabuti ng Boeing ang ekonomiya ng dalawang pabrika na matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng Estados Unidos, at ang kumpetisyon sa A350 at A330neo ay hindi makabuluhang tataas ang halaga ng sasakyang panghimpapawid.

Disenyo

Ang Boeing 787 ay isang wide-body, long-haul airliner na nilagyan ng dalawang makina. Dahil, sa pangkalahatang disenyo, isang klasikong modernong airliner, kabilang dito ang maraming bagong solusyon na makabuluhang nagpabuti sa paglipad at pagganap ng ekonomiya nito.

Ang pangunahing pagbabago ay ang malawakang paggamit ng mga composite na materyales. Humigit-kumulang 50% ng dry weight ng sasakyang panghimpapawid ay mga composite, 20% ay aluminum alloys, 15% ay titanium alloys, 10% ay bakal at mga 5% ay iba pang mga materyales.

Ang aluminyo ay pangunahing ginagamit sa mga nangungunang gilid ng mga pakpak, buntot at makina. Ginagamit ang titanium sa mga pylon fastening at sa mga makina, habang ang ilan sa mga elemento ng kapangyarihan ay gawa sa bakal. Karamihan sa airframe ay gawa sa carbon composites at fiberglass.

Kabilang sa mga natatanging panlabas na feature ng bagong airliner ang isang nakababang ilong, pinahusay na ridged wingtips at mga engine nacelles na may sawtooth chevrons. Idinisenyo ang disenyo para sa mga flight sa bilis na humigit-kumulang 900 km/h sa karaniwang commercial high-rises na 12-13 km.

Mga sistema ng paglipad

Ang pangunahing tampok ng Boeing 787 onboard complex ay isang ganap na bagong electrical architecture, pangunahin ang climate control. Hindi tulad ng iba pampasaherong sasakyang panghimpapawid, kung saan ang hangin na ibinibigay sa cabin ay kinukuha mula sa mga makina, sa 787 ang hangin ay ibinibigay ng mga compressor mula sa kapaligiran. Ginawa nitong posible na makabuluhang alisin ang karagdagang pagkarga mula sa mga makina at dagdagan ang kanilang kahusayan. Ang electrical system, na may kabuuang lakas na 1.45 mW, ay aktibong ginagamit sa mga stabilizer drive, engine starting system at preno. Bilang karagdagan, ang sistema ng anti-icing ay pinalitan din - sa halip na isang stream ng mainit na hangin, ang yelo ay lasaw na may mga espesyal na elemento ng pag-init.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng bagong automated flight stabilization system sa mga kondisyon ng turbulence. Ang sistemang ito ay bago sa civil aviation, kahit na ito ay nilikha medyo matagal na ang nakalipas upang patatagin ang paglipad ng B-2 Spirit bombers.

Ang Boeing 787 ay may buong fly-by-wire system. Ang pagkakaroon ng makabuluhang modernized, ito ay, sa katunayan, isang legacy ng isang katulad na kumplikado mula sa Boeing 777.

Ang sabungan ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na bago at kapansin-pansing naiiba sa mga dating katapat nitong henerasyon. Ang interface ay binubuo ng limang malalaking multifunctional LCD display, pati na rin ang dalawang HUD display bilang pamantayan (HUD ay dating inaalok bilang isang opsyon). Kapansin-pansin, ang mga katulad na sabungan na binuo ni Rockwell Collins para sa Boeing 787 sa iba't ibang mga pagbabago ay ginagamit din sa MC-21, Comac C919 at ilang iba pang bagong sasakyang panghimpapawid, at pati na rin ang mga display at HUD mula sa sabungan na ito ay naka-install sa Orion spacecraft na nilikha ni Lockheed Martin. at NASA. Ang klasikong solusyon sa bagong sabungan ay nananatiling manibela - ang Boeing ay hindi lumilipat sa isang side stick.

Ang mga pangunahing tagapagtustos ng avionics para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay ang Honeywell, Rockwell Collins at Thales.

Upang matiyak ang isang makabuluhang pagtaas ng daloy ng impormasyon, ginagamit ang Ethernet complex ng pamantayan ng ARINC 664. Bukod dito, ang bahagi ng network na ito ay ginagamit upang ikonekta ang mga pasahero sa Internet sa paglipad. Noong 2008, inanunsyo ng FAA ang mga pangamba nito na maaaring makagambala ang mga pasahero sa pagpapatakbo ng mga sistema ng airliner sa paglipad, gayunpaman, inalis ng Boeing ang mga naturang panganib dahil ang network ng pasahero ay pisikal na nakahiwalay sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid na protektado ng mga espesyal na protocol.

Sistema ng kapangyarihan

Sa kabila ng pagtanggi na ikonekta ang control ng klima ng cabin sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, sulit na iwaksi ang tanyag na paniniwala na ang Boeing 787 ay eksklusibong pinapagana ng mga baterya ng lithium-ion. Ang tumaas na pagkonsumo ng enerhiya ay tumaas din ang mga kinakailangan sa henerasyon. Ang power system ng airliner ay may 7 generator nang sabay-sabay: 2 sa mga makina, 2 emergency sa APU at 1 sa emergency turbine.

Ang mga lithium-ion na baterya para sa electrical system ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay ng Japanese corporation na GS Yuasa. Ang complex ng baterya ay binubuo ng dalawang baterya na tumitimbang ng 28.5 kg. Ang unang baterya ay ang pangunahing isa, ito ay ginagamit upang magbigay ng kapangyarihan sa sasakyang panghimpapawid sa lupa kung ang mga makina at APU ay naka-off, at gayundin, sa emergency mode, maaari itong magbigay ng enerhiya sa sasakyang panghimpapawid kung lahat ng pitong generator ng sasakyang panghimpapawid nabigo (na halos imposible). Ang pangalawang baterya ay ginagamit upang simulan ang mga makina kung ang APU ay naka-off, at sinusuportahan din ang pagpapatakbo ng mga auxiliary system.

Ang paggamit ng mga baterya ng lithium-ion ay pinasimple ang pagpapanatili at pinataas ang kahusayan ng sistema ng kuryente. Kapansin-pansin na ang bago ay ang paggamit ng mga baterya ng lithium-ion, at hindi ang ideya ng mga baterya mismo. Halimbawa, ang isang katulad na sistema ng baterya ay matagal nang ginagamit sa Boeing 777, ngunit gumagamit ito ng mga nickel-cadmium na baterya, na mas mabigat, mas malaki at may mas kaunting kapangyarihan. Ang mga bateryang Lithium-ion ay mas mahusay at dati nang ginagamit ng kumpanya sa negosyo nito sa kalawakan. Gayunpaman, sa kabila ng mga pakinabang, ang mga baterya ng lithium-ion ay mayroon ding mga disadvantages, lalo na ang mga panganib ng overheating at sunog, na naging problema para sa Boeing 787 nang ilang beses.

Mga pinagsama-samang materyales

Ang Boeing 787 ay ang unang komersyal na airliner na may pinagsama-samang fuselage, pakpak at isang malaking bilang ng mga elemento ng airframe. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng humigit-kumulang 35 tonelada ng carbon polymers. Ang bentahe ng materyal na ito ay mas mataas na lakas na may mas kaunting timbang kumpara sa mga haluang metal. Bilang karagdagan, ang mas mataas na lakas ay naging posible upang ma-optimize ang disenyo ng airliner at mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic nito.

Karamihan sa mga teknolohiya para sa paglikha ng mga composite na elemento ay binuo sa panahon ng pagbuo ng transonic airliner na Sonic Cruiser, pati na rin sa panahon ng pagbuo ng RAH-66 Comanche helicopter (ang bahagi ng mga composite dito ay umabot sa 60%).

Ang problema sa tulad ng isang malakihang paggamit ng mga composite ay ang hindi sapat na karanasan ng paggamit nito sa isang bilang ng mga istruktura. Halimbawa, hindi tulad ng mga metal, ang mga carbon composite ay nagpapakita ng napakakaunting pinsala o materyal na mga epekto ng pagkahapo, na tinatasa bilang isang panganib ng mga problema na hindi natukoy sa isang napapanahong paraan. Kapag lumilikha ng A350 XWB airliner, aktibong ginagamit din ng Airbus ang mga composite, ngunit hindi inilapat ang mga ito sa ilang mahahalagang elemento ng istruktura, na kumikilos nang konserbatibo ngunit binabawasan ang mga panganib. Gayundin, ang isang bilang ng mga eksperto ay nagpahayag ng mga alalahanin na kung sakaling masira ang fuselage, ang mas matitigas na elemento nito ay mas madaling masira, at kung sakaling magkaroon ng sunog, ang mga composite ay maglalabas ng mga nakakalason na gas.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin sa marahil ay labis na pagsasadula ng mga problema. Ang mga composite na materyales, bagama't hindi pa sila nagamit sa ganitong sukat, ay hindi pa rin isang pagbabago sa aviation at ang karanasan ng kanilang paggamit ay hindi nagpapatunay ng maraming alalahanin. Upang matiyak ang preventive risk control, medyo pinalawak ng Boeing ang mga programa ng serbisyong after-sales ng sasakyang panghimpapawid (mga pamamaraan na kilala bilang 787 GoldCare).

Mga makina

Ang Boeing 787 ay nilagyan ng dalawang thrust engine. Opsyonal, maaaring piliin ng mga customer ang mga modelong General Electric GEnx-1B o Rolls-Royce Trent 1000. Ang engine thrust ay mula 28.5 hanggang 34.7 tf, depende sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid.

Kabilang sa mga pangunahing inobasyon ay ang kawalan ng air bleed system, isang pinahusay na sistema ng pagkontrol ng ingay, at ang pagkakaroon ng dalawang generator sa bawat makina.

Upang mabawasan ang ingay, inilapat ng Boeing ang mga pagpapaunlad ng ilang mga programa sa pananaliksik na dati nang isinagawa kasama ang NASA. Ang mga bago, mas mahusay na materyales na sumisipsip ng tunog ay ipinakilala sa disenyo ng makina, gayundin, siyempre, mga bagong sawtooth chevron, na nagsisiguro ng mas malambot na paghahalo ng jet stream sa kapaligiran. Dahil dito, ang antas ng ingay mula sa mga airliner sa lugar ng paliparan ay bihirang lumampas sa 80-85 dB, na, sa karaniwan, 10 dB na mas mababa kaysa sa Boeing 767 at Airbus A330 (sa kabila ng katotohanan na ang 787 ay ang pinakamabigat sa kanyang class at ang mga makina nito ay mas malakas).

Ngunit kahit na sa napakaraming inobasyon, patuloy na umuunlad ang mga makina. Noong 2016, sinimulan ng Rolls-Royce ang pagsubok sa paglipad ng Trent 1000 TEN engine. Ang makinang ito ay isang pinahusay na bersyon ng Trent 7000 engine mula sa A330neo (na isang pinahusay na bersyon ng Trent XWB mula sa A350, na kung saan ay isang pinahusay na bersyon ng base Trent 1000 mula sa Boeing 787, tulad ng ikot ng mga makina sa kalikasan). Ang 1000 TEN na modelo ay magkakaroon ng thrust na hanggang 35.7 tf.

Panloob

Ang lapad ng Boeing 787 cabin ay 5.5 metro, na mas malaki kaysa sa lapad ng Boeing 767 cabin (4.72 m) at malapit na sa Boeing salon 777 (5.84 m). Sa mga kakumpitensya, ang cabin ay mas mataas sa A330 (5.28 m), ngunit mas mababa sa A350 (5.61 m).

Ang mga airline salon ay may napakalawak na posibilidad para sa pagpapasadya, kaya iba't ibang airline Ang mga salon ay maaaring magkakaiba sa bawat isa. Maaaring mag-iba ang mga seating scheme: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 sa business class, at 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 sa economy class. Ang pitch ng upuan ay nag-iiba mula 46 hanggang 61 pulgada (120-150 cm) sa unang klase, mula 36 hanggang 39 pulgada (91-99 cm) sa klase ng negosyo, at mula 32 hanggang 34 pulgada (81-86 cm) sa klase ng ekonomiya. Ang 32 pulgada ay karaniwan sa klase ng ekonomiya sa karamihan ng mga airline.

Ang pinaka kumikita at sikat para sa mga airline ay ang 3+3+3 scheme sa economy class. Ang mga katulad na layout ay ginagamit sa Boeing 777 at Airbus A350, ngunit dahil sa mas makitid na cabin, ang isang katulad na layout sa Boeing 787 ay itinuturing na masikip. Kaya, kung ikaw ay isang matangkad at malawak ang balikat na tao, ang paglalakbay ng malalayong distansya sa isang Dreamliner sa pagsasaayos na ito ay malamang na hindi ang iyong pangarap na paglipad.

Ang mga bintana ng Boeing 787 ay may sukat na 27 by 47 cm at itinuturing na pinakamalaki sa mga civil airliner. Ito ay naging posible dahil sa mga pakinabang ng isang mas mahigpit na composite fuselage - naging posible na palakihin ang mga bintana nang walang karagdagang structural reinforcement. Ang isa pang bentahe ng mga bagong bintana ay ang kawalan ng mga kurtina: sa halip, ginagamit ang electrochromatic glazing - ang mga particle ay ipinakilala sa salamin ng bintana na maaaring baguhin ang antas ng pagsipsip ng liwanag kapag nakalantad sa kuryente. Sa katunayan, maaaring baguhin ng mga pasahero ang transparency ng mga bintana sa pagpindot ng isang pindutan. Bagama't hindi pa rin nagiging ganap na malabo ang salamin, kaya nag-iwan pa rin sila ng kurtina sa porthole sa banyo.

Ang isa pang pagbabago sa interior ay ang kumpletong kawalan ng mga ilaw na bombilya. Ang isang network ng LED lighting ay responsable para sa pag-iilaw. Sa pangkalahatan, ang naturang teknolohiya sa aviation ay hindi bago: ang mga naturang elemento ay matagal nang naka-install bilang isang opsyon sa Boeing 777 at ilang Airbus airliner, ngunit ngayon ito ay ginagamit sa mas malaking sukat at naipasok na sa base. Maaaring magbago ng mga kulay ang pag-iilaw, na kapaki-pakinabang para sa pagtaas ng antas ng kaginhawaan.

Sa kabila ng katotohanan na ang Boeing ay inabandona ang paggamit ng klasikong sistema ng supply ng hangin sa pagitan ng mga makina, ang bagong electric compressor atmospheric system ay lumilikha ng isang presyon sa cabin na tumutugma sa isang altitude na humigit-kumulang 1800 metro (ang mga cabin ng karamihan sa mga mas lumang sasakyang panghimpapawid ay may presyon na naaayon sa isang taas na humigit-kumulang 2-2.5 kilometro) . Ang mga antas ng halumigmig sa cabin ay maaaring iakma ng mga tripulante depende sa bilang ng mga pasahero, ngunit sa karaniwan ay pinananatili sa 15% (dating mga antas ng halumigmig ay humigit-kumulang 4%). Utang muli ng sasakyang panghimpapawid ang marami sa mga pakinabang na ito sa pinagsama-samang fuselage, na makatiis ng mas malaking panloob na presyon at hindi napapailalim sa kaagnasan. Gayundin, siyempre, ang kalidad ng panloob na kapaligiran ay pinananatili ng isang medyo kumplikadong sistema ng mga panloob na filter at air conditioner, at ang kawalan ng isang klasikong air bleed system mula sa planta ng kuryente ay pumipigil sa mga nakakapinsalang gas na pumasok sa cabin mula sa mga makina.

Mga pagbabago

Ang una at pangunahing bersyon ng airliner ay ang 787-8 na modelo, na lumitaw noong 2009. Nang maglaon, noong 2013, nilikha ang isang pinahaba na bersyon ng 787-9, na sinundan ng pinakamalaking bersyon, ang 787-10, na kasalukuyang sumasailalim sa pagsubok. Sa mga dokumento ng sertipikasyon ng ICAO, nakalista sila sa ilalim ng mga index na B788, B789 at B78X.

Sa una, nilayon ng Boeing na lumikha ng medyo katamtaman sa mga katangian nito, ngunit napakatipid na modelo ng airliner 787-3. Ito ay dapat na tumanggap ng 290-330 na mga pasahero at lumipad sa layo na aabot sa 5,650 kilometro. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na palitan ang Boeing 757-300 at Boeing 767-200, at upang matiyak ang kakayahang magtrabaho sa mga atrasadong airfield, pinlano nitong bawasan ang haba ng pakpak nito sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tip sa tagaytay ng mga klasikong winglet. Gayunpaman, ang ganoong maikling hanay ay hindi hinihiling ng mga airline at ang mga bentahe ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagbago nito: noong 2010, pinalitan ng mga operator ang mga order para sa -3 na modelo gamit ang -8 na modelo at ang proyekto ay isinara pabor sa mas lumang sasakyang panghimpapawid. ng pamilya.

Boeing 787-8- pangunahing pagpipilian. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng 242 na pasahero sa isang 2-class na configuration at 359 sa isang solong-class na configuration, na may limitasyon na 381. Ang flight range sa isang karaniwang configuration ay 13,621 kilometro. Ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamaliit at pinakamagaan sa pamilya (kung, siyempre, 227.9 tonelada ay maaaring ituring na magaan). Ang Boeing 787-8 ay ipinakilala sa merkado noong 2011 at pinalitan ang Boeing 767 na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na 200ER at -300ER. Ang sasakyang panghimpapawid ay medyo sikat, humigit-kumulang isang katlo ng lahat ng mga order ay para sa bersyon na ito, at sa pagtatapos ng 2017, 346 sa kanila ay lumilipad na sa mga fleet ng eroplano.

Boeing 787-9- isang pinalaki na bersyon, na ngayon ay lumalabas na karaniwan sa pamilya. Ang fuselage ng airliner ay pinahaba ng 6.1 metro (62.81 kumpara sa 56.72 para sa -8 na modelo). Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas mabigat ng 26 tonelada (hanggang sa 254 tonelada). Ang kapasidad ay 290 mga pasahero sa isang dalawang-klase na layout at 406 sa isang solong-klase na layout, na may limitasyon na 420 katao. Bahagyang tumaas ang hanay ng paglipad at umabot sa 14,140 kilometro. Kapansin-pansin, ang pagtaas sa saklaw ay nakamit hindi sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng gasolina, ngunit sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang bagong aktibong boundary layer control system at pagpapabuti ng aerodynamics ng airliner. Sa kabila ng lahat ng pagkakatulad sa pagitan ng mga modelo -8 at -9, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may maraming pagkakaiba sa disenyo: ang pakpak, fuselage at maraming mga sistema ay muling idinisenyo at pinahusay.

Ang Boeing 787-9 ay isang kapalit para sa mas lumang Boeing 767-400ER at isang direktang katunggali sa European Airbus A330. Unang lumipad ang eroplano noong 2013, at noong 2014 ay inilipat ito sa customer ng paglulunsad - airlines Air New Zealand. Sa pagtatapos ng 2017, 254 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang naihatid.

Boeing 787-10 ay ang resulta ng aktibong lobbying ng Emirates at Qantas. Hindi ito orihinal na pinlano, ngunit pagkatapos ng paglikha nito ay medyo nasa labas ng angkop na lugar nito, na pumapasok sa kumpetisyon sa mga mas lumang modelo: ang Airbus A350-900 at Boeing 777-200ER.

Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay muling pinahaba ng 5.47 metro (68.28 kumpara sa 62.81 para sa -9 na modelo). Ang kapasidad ay umabot sa 330 pasahero sa isang 2-class na layout na may maximum na 440 katao. Ang dami ng gasolina sa mga tangke ng airliner ay nanatiling pareho, kaya ang karagdagang mass ay nagkakahalaga ng isang saklaw na nabawasan sa 11,908 km.

Sa istruktura, ang -10 na modelo ay 95% na pinagsama sa -9 na modelo, at ang pagpapahaba ng fuselage ay nakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dalawang seksyon sa harap at likurang mga seksyon. Ang chassis ay pinalakas din, at ang mga makina ay pinalakas sa thrust na 34.7 tf.

Sa pagtatapos ng 2017, nagsasagawa ang Boeing ng mga pagsubok sa sertipikasyon, kung saan 3 sasakyang panghimpapawid ang kalahok: 2 na may Trent 1000 TEN engine at 1 na may uprated na GEnx-1B engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay tipunin sa Charleston, South Carolina. Magsisimula ang mga paghahatid sa unang bahagi ng 2018.

Iba pang mga pagbabago

Sa simula ng 2020s, plano ng Boeing na lumikha ng ilang karagdagang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga kargamento at mga espesyal na transportasyon. Noong 2009, inaalok ng kumpanya ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid bilang sasakyang panghimpapawid No. 1 at No. 2 sa US Air Force para sa transportasyon ng mga matataas na opisyal, ngunit mas pinipili pa rin ng militar na gumamit ng mga makinang nasubok sa oras.

Pagsasamantala

Sa pagtatapos ng 2017, ang Boeing ay may portfolio ng mga order para sa 1,283 modelo ng 787 na sasakyang panghimpapawid, kung saan, sa tag-araw ng 2017, 565 na ang naihatid: 340 modelo -8 at 225 modelo -9. 39 na airline ang nagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa 983 ruta sa buong mundo. Ginagamit din ang sasakyang panghimpapawid sa record-breaking flight Perth (Australia) - London (UK) ng Qantas airline na may haba na 14,499 kilometro.

Ang pinakamalaking operator ay ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) at Qatar Airways (30).

Mga problema at insidente sa pagpapatakbo

Sa pagtatapos ng 2017, ang Boeing 787 ay hindi nasangkot sa malubhang aksidente o sakuna na humantong sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid o pagkawala ng buhay. Gayunpaman, bilang isang ganap na bagong airliner na nagsama ng malaking bilang ng mga bagong teknolohiya, sa mga unang panahon ng operasyon ang sasakyang panghimpapawid ay madaling kapitan ng "mga sakit sa pagkabata."

Sa simula ng kanilang operasyon, ilang beses na ipinadala ang sasakyang panghimpapawid mula sa ANA at United Airlies para sa mga inspeksyon ng Boeing dahil sa mga problema sa fuel system (kabilang ang accounting) at mga electrical failure. Nang maglaon, lumitaw ang mga paghihirap sa mga sensor, on-board locator at mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Noong 2016, habang naghahanda sa paglipad, isang eroplano ng Ethiopian Airlines ang na-jam at nasira ang landing gear sa harap: nakatanggap ng kaunting pinsala ang eroplano, at isang flight attendant ang nasugatan sa cabin.

Ang pinakatanyag na problema ng Boeing 787 ay ang mga aksidente na dulot ng mga bagong baterya ng lithium-ion. Noong 2013, sa isang flight sakay ng isang ANA airliner, lumitaw ang mga palatandaan ng sunog. Nagsagawa ng emergency landing ang eroplano sa Takamatsu Airport at inilikas. Lumabas sa inspeksyon na naganap ang sunog sa isa sa mga unit ng baterya. Pagkaraan ng ilang oras, ganoon din ang nangyari sa isang JAL airliner. Noong panahong iyon, ang mga airline na ito ay nagpapatakbo ng 24 na sasakyang panghimpapawid - kalahati ng lahat ng Dreamliners ang naihatid. Hindi nagtagal, naglabas ang FAA ng direktiba na nag-aalis ng buong Boeing 787 fleet mula sa serbisyo hanggang sa matukoy ang sanhi ng mga aksidente.

Pagkatapos ng pagsisiyasat at pagsubok, lumabas na ang buhay ng baterya sa mga eroplano ay humigit-kumulang 52,000 oras ng paglipad, at hindi isang milyon, gaya ng sinabi ng Boeing. Ang sanhi ng mga aksidente ay ang kakulangan ng disenyo ng baterya ng lithium-ion - habang mas mahusay, hindi rin gaanong matatag ang mga ito at, sa kaso ng malfunction, maaaring masunog, at ang mga hakbang sa kaligtasan na ibinigay ay hindi epektibo.

Ang mga circuit ng baterya, ang kanilang mga support system, pati na ang kanilang produksyon sa Boeing sa kumpanya ng pagmamanupaktura ng baterya - ang Japanese GS Yuasa - ay sinuri at binago. Ang ideya ng pagpapalit ng mga baterya ng lithium-ion ng mga baterya ng nickel-cadmium ay itinapon, dahil ang mga naturang pack ng baterya ay magiging mas malaki at mas matimbang ng tatlong beses.

Ang mga kumpanya ay nagsagawa ng karagdagang mga hakbang sa kaligtasan at na-upgrade na mga pack ng baterya. Sa pagtatapos ng 2013, nagsagawa ang FAA ng karagdagang mga pagsubok sa sertipikasyon ng mga airliner at gumawa ng mga pagbabago sa dokumentasyon ng pagpapatakbo. Gayunpaman, sa Japan, na noong 2014, ang mga bakas ng sobrang pag-init ng baterya ay nakita nang dalawang beses sa panahon ng pagpapanatili, ngunit pagkatapos ng pagpapakilala ng mga bagong kagamitan at mga pamamaraan ng pagpapanatili, ang mga naturang insidente ay tumigil.

MGA KATANGIAN NG Boeing 787 Dreamliner AIRRCRAFT

Uri	long-haul pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Pagbabago	787-8	787-9	787-10
Power point	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Tulak ng makina	2 X 28.6 tf	2 X 32.6 tf	2 X 34.7 tf
Pinakamataas na bilang ng mga pasahero	242 (2 klase) 381 maximum	290 (2 klase) 420 maximum	330 (2 klase) 440 maximum
kisame ng serbisyo	13 100 m
Saklaw ng paglipad	13,621 km	14,140 km	11,908 km
Maximum na take-off weight	227.9 t	254 t	254 t
Bilis ng paglaot	956 km/h t
Wingspan	60.12 m
Ang haba	56.72 m	62.81 m	68.28 m
taas	17.02 m

Ang Boeing 787 ay isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero, ang Dreamliner o "Dream Airplane," na nilikha ng mga espesyalista mula sa The Boeing Company. Ngayon ang airliner na ito ay napakapopular sa mga air carrier sa buong mundo. Ang dahilan para dito ay napakahusay mga pagtutukoy at magandang disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Maikling kwento

Ang buhay ng proyekto ay nagsisimula noong 2004. Noong Abril 26 ng taong iyon, ang bagong paglikha ng Boeing, isang proyekto na may pangalang 7E7, ay na-highlight sa media bilang isang pinahusay na prototype ng Sonic Cruiser. Noong Enero 2005, ang opisyal na pangalan na 7E7 ay inihayag - sa Boeing 787.

Pagkalipas ng isang taon, makikita ng isa ang isang modelo ng isang tapos na sasakyang panghimpapawid na may isang tiyak na disenyo. Pagkalipas ng 4 na taon, pagkatapos ng serye ng mga demanda na may kaugnayan sa pagkaantala sa paghahatid ng mga bahagi ng suporta sa buhay ng sasakyang panghimpapawid dahil sa kasalanan ng mga tagagawa, Noong Disyembre 15, 2009, lumipad ang Boeing 787 Dreamliner.

Ang sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa mga eksibisyon, halimbawa, sa Farnborough, isa sa pinakamalaking palabas sa himpapawid sa mundo. Makipagkilala sa kawili-wiling disenyo Ang Dreamliner ay magagamit sa mga bisita ng MAKS 2011.

Ang unang paghahatid ng Dreamler ay ginawa noong Setyembre 25, 2011. Ang test piloting ay isinagawa noong Hulyo 2, 2011 sa rutang Seattle - Haneda. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan sa paglahok ng All Nippon Airways (ANA). Ang Boeing 787 ay ginawaran ng isang opisyal na sertipiko na nagpapatunay sa kakayahan ng Dreamliner na magdala ng mga pasahero noong Agosto 26, 2011. Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mass production at nakagawa na ng unang paglipad nito noong Oktubre 26, 2011.

Ang Boeing 787 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na may monolithic main section fuselage. Mahigit sa 45 libong rivet ang ginagamit sa maginoo na gawa na sasakyang panghimpapawid: bagong Modelo naging posible upang makatipid ng pera dahil sa katigasan ng katawan.

Ang kabuuang gastos sa pagpapaunlad para sa Dreamliner ay lumampas sa $32 bilyon.

Hindi natupad na proyekto

Kapansin-pansin, ang kasaysayan ng Dreamliner ay nagsimula noong huling bahagi ng 1990s. Sa oras na ito, ang mga nangungunang inhinyero at taga-disenyo ng Boeing ay dumating sa konklusyon na ang modelo ng Boeing 767 ay walang pag-asa na luma na, at na ang isang bagong mapagkumpitensyang solusyon ay kinakailangan - ang Sonic Cruiser.

Sa kasamaang palad, dahil sa mga kalunus-lunos na kaganapan ng Twin Towers noong Setyembre 11, 2001, ang mamahaling proyekto ay ipinagpaliban nang walang katiyakan. Bilang karagdagan, ang Boeing 787-3 - para sa 295 na mga pasahero na may saklaw ng paglipad na higit sa 6.5 libong km - ay hindi inilagay sa produksyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay gagamitin para sa short-distance na transportasyon. Itinuturing na alternatibo sa Airbus A300 at Boeing 767 sa Japanese domestic airlines. Ngunit itinakda ng tadhana kung hindi man, at ang proyekto ay isinara noong 12.2010 pabor sa modelong 787/8.

Disenyo

Kasama sa disenyo ng long-haul airliner ang magaan na composite na materyales, modernong sistema ng komunikasyon, at mga makinang napakahusay. Ayon sa tagagawa, ang modelong ito ay 20% na mas mahusay sa gasolina kumpara sa nakaraang bersyon. Ang mga bahagi ng fuselage ng Dreamliner ay ginawa sa Washington.

Ang katawan ay naglalaman ng:

• 50% - pinagsama-samang mga materyales - katawan;
• 20% - aluminyo - sa mga pakpak, makina at buntot;
• 15% - titan haluang metal - sa mga fastenings;
• 10% - bakal - mga elemento ng lakas;
• 5% - iba pang mga materyales.

Sa pagtatapos ng 2017, mahigit 599 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang halaga ng isang Boeing ay nag-iiba mula 225 hanggang 306 milyong US dollars.

Ang average na bilis ng piloting ng modelong ito ng sasakyang panghimpapawid ay 900 km kada oras. Ang taas ng flight ay nag-iiba mula 12 hanggang 13 km. – karaniwang tagapagpahiwatig para sa transportasyon ng pasahero.

Ginagamit ang mga motor na may mababang antas ng ingay mula sa:

• General Electric;
• Rolls Royce.

Ang kapasidad ng kompartamento ng bagahe ay 2 beses na mas mataas kaysa sa naunang modelo.

Sabungan

Ang sabungan ng "Dream Liner" ay nagsasangkot ng paggamit ng malawak na format na mga screen para sa kontrol ng paglipad: sila, tulad ng mga airliner ng militar, ay may head-up display (HUD), na nagre-record ng anumang impormasyon.

Ang cabin ay kapansin-pansing naiiba sa lahat ng naunang disenyo ni Rockwell Collins:

• 5 likidong kristal na nagpapakita ay konektado sa interface;
• 2 HUD display;
• Ethernet Internet standard – ARINC/664, protektado ng mga multi-stage na protocol ng seguridad na hindi kasama ang access ng mga ordinaryong user.

Ang parehong sabungan ay ginagamit sa MS-21 at Comac C919, sa mga modelo ng Orion space.

Pansinin ng mga piloto na ang sabungan ay madaling gamitin at madaling gamitin. Ang sistema ng enerhiya ay isang pinagsama-samang 7 malakas na generator ng enerhiya:

• emergency - 2 mga PC .;
• V jet engine- 2 mga PC.;
• sa emergency turbine - 1 pc.

Ang mga baterya ng Lithium-ion ay ang pinaka-epektibong solusyon para sa sasakyang panghimpapawid, na ginawa ng GS Yuasa - 2 mga PC. tumitimbang ng 29 kg bawat isa. Ang una ay nagbibigay sa Boeing ng walang patid na supply ng enerhiya habang nasa lupa at may kakayahang mag-operate sa emergency mode kung sakaling masira ang generator. Ang pangalawa ay ginagamit upang simulan ang mga makina sa kaganapan ng isang auxiliary power unit shutdown. Ginagamit upang mapanatili ang paggana ng mga auxiliary aviation system. Sa kabila ng maraming mga pakinabang, ang bagong sistema ng baterya ay may kakulangan na nauugnay sa isang mas mataas na panganib sa sunog kumpara sa sistema ng nickel-silicon.

Cabin

Nilagyan ang cabin ng Boeing 787 aircraft huling-salita kagamitan: ang malawak na dimensyon ng interior ay 5.5 m, na ginagawa itong perpektong opsyon para sa pagpapasadya upang umangkop sa mga pangangailangan ng iba't ibang kategorya ng mga pasahero: mula sa klase ng ekonomiya hanggang sa mga super VIP at mga kliyente ng negosyo.

Ang agwat sa pagitan ng mga seating arrangement ay:

• 45-60 pulgada o 115-145 cm para sa unang baitang;
• 90-100 cm o 35-40 pulgada para sa klase ng "Negosyo";
• 85 cm o 33 pulgada para sa klase ng Ekonomiya.

Ang pinakakaraniwang kumbinasyon ay 3+3+3 para sa mga pasahero ng Economy class. Para sa matatangkad at malalaking pasahero, ang seating arrangement na ito ay hindi komportable sa mahabang byahe.

Ang laki ng porthole, na, sa pamamagitan ng paraan, ay walang mga kurtina, ay 25 x 45 cm - ito ang pinakamataas na pigura ng lahat ng karaniwang mga liner. Ang salamin ay may kakayahang awtomatikong ayusin ang pagsipsip ng liwanag sa cabin. Bilang karagdagan, ang mga pindutan ay binuo para sa mga pasahero na nagpapahintulot sa kanila na mabilis na baguhin ang transparency sa pamamagitan lamang ng pagpindot. Iniwan nila ang kurtina sa banyo.

Walang mga bumbilya sa cabin ng isang Boeing 787! Sa halip, ang LED na pag-iilaw ay ginagamit, ang kulay at liwanag nito ay maaaring iakma.

May bagong adjustment system sa cabin presyon ng atmospera sa antas na 1.8 libong m. Para sa paghahambing, sa mga naunang modelo ang presyon ay pinananatili sa antas ng 2-2.5 libong m. Ngayon, salamat sa mga pagbabago, walang nakakapinsalang mga gas na tambutso ang pumapasok sa cabin, at ang antas ng kahalumigmigan sa cabin ay may kaugaliang hanggang 15 %. Noong nakaraan, sa Boeing ito ay nasa humigit-kumulang 4%.

Ang isa pang natatanging tampok ng Boeing ay ang tumaas na laki ng mga palikuran, na nagbibigay-daan sa kahit na mga tao sa wheelchair na maglakbay. Ang mga overhead bin sa cabin ay maaaring ligtas na mag-imbak ng 4 na malalaking maleta, at ang Smoother Ride Technology flight system ay nagbibigay-daan sa mga pasahero na maging komportable kahit na maaksidente. bulsa ng hangin at ang turbulence zone.

Pinapayagan ka ng mga sensor sa cabin ng sasakyang panghimpapawid na subaybayan ang pinakamaliit na pagbabago sa presyon ng hangin, at ang sistema ng flaperon ay awtomatikong inaayos gamit ang pinakabagong teknolohiya ng computer.

Layout sa loob

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay isinasaalang-alang kapag lumilikha:

• kaluwang;
• komportableng liwanag;
• malalaking bintana;
• malawak na istante para sa mga bagahe;
• pagkakaroon ng mga display para sa bawat pasahero.

Produksyon

Mula noong 2016, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa bawat taon ay nadagdagan sa 168. Ito ay 14 Boeing 787 bawat buwan. Noong Mayo 2018, 691 na mga yunit ang ginawa.

Ang mga pasilidad sa paggawa ay matatagpuan sa Everett, USA. Bukod dito, para sa karamihan, ang mga natapos na bahagi ay binuo sa pabrika. 1.2 libong tao ang kasangkot sa proseso.

Ang mga kontratista ng kumpanya ay nakabase sa iba't ibang lugar sa mundo. Kaya, ang mga pakpak ay ginawa ng Japanese Mitsubishi Heavy Industries, ang mga pinto ng French Latecoere, ang buntot ng Italian Alenia Aermacchi at ang Korean Industries Aerospace, at ang chassis ng pinagsamang British-French na korporasyon na Messier-Bugatti-Dowty.

Ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay inihahatid mula sa tagagawa patungo sa customer sa isang espesyal na nilikhang Boeing 747 LCF DreamLifter na sasakyang panghimpapawid, kung saan ang Boeing ay mayroong 4.

Ang mga inhinyero ng Hapon ay may mahalagang papel sa proyekto: 35% ng lahat ng bahagi ng airliner noong 2017 ay ginawa sa Japan. Bilang karagdagan, ang mga Hapones ang aktibong bahagi sa disenyo at pag-unlad ng Dreamliner.

Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga gastos

Ang Boeing 787 ngayon ay may 3 pangunahing pagbabago:

• Boeing 787-8 na nagkakahalaga ng $224.6 milyon;
• Boeing 787-9 na nagkakahalaga ng $264.6 milyon;
• Boeing 787-10 na nagkakahalaga ng $306.1 milyon.

Mga pagtutukoy

Ang mga pagtutukoy ay nag-iiba ayon sa modelo. Ang buod ng impormasyon sa mga modelo ay ipinakita sa talahanayan:

Modelo	787-8	787-9	787-10
Petsa ng isyu	2010	2011	2012
Presyo (milyong dolyar)	225	265	306
Uri	base	pinahaba	ang pinakamahaba
Haba (metro)	56	63	69
Taas (metro)	17
Kapasidad ng gasolina (libong litro)	124,7	139	145,6
Power point	Sinabi ni Gen. Electric - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Ultimate thrust (sa tf)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34.7
Limitahan ang bilang ng mga pasahero	210 (2 klase) 250	250 (2 klase) 490	300 (2 klase) 350
Limitasyon ng daloy	13 libong m
Distansya (sa libong km.)	13,6	14,1	11,9
Pinakamataas na timbang (tonelada)	217	245	245
Bilis ng paglaot	903 km/h sa taas na 12 thousand m
Wingspan (metro)	58,8	60

Boeing 787-8

Ito ang pinakasikat at murang modelo ng Boeing 787. Ang kapasidad nito ay 250 katao, at ang haba ng paglipad nito ay 13.5 libong km. Ang nasabing eroplano ay nagkakahalaga ng 225 milyong dolyar. Petsa ng paglikha: 2011

Boeing 787-9

Mas mahabang bersyon ng 787-8. Depende sa pagbabago, maaari itong tumanggap ng humigit-kumulang 300 mga pasahero. Distansya kung saan maaari itong maghatid ng mga pasahero airliner na ito, ay 14 thousand km. Nagkakahalaga ito ng $265 milyon at inilagay sa operasyon noong 2014. Ito ay direktang katunggali sa 340/200, Lockheed L-1011 at Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Ang pinakamahabang pagbabago ng Dreamliner. Tumatanggap ng hanggang 330 pasahero. Ang hanay ng transportasyon ay higit sa 11.9 libong km. Ang mga unang paghahatid ay binalak para sa 2018. Ito ang pangunahing kakumpitensya ng Airbus A350-1000 para sa mga short-haul na flight at isang pinahusay na bersyon (200 at 200ER).

Mga kalamangan ng Boeing 787 Dreamliner

Ang mga pangunahing tampok na ginagawang posible upang mapakinabangan ang pagkakaiba ng Boeing 787 Dreamliner mula sa lahat ng katulad na sasakyang panghimpapawid:

• malaking kapasidad;
• matipid na pagkonsumo ng gasolina;
• mataas na kapasidad ng pagkarga;
• pagbawas sa ingay ng operating engine ng hanggang 20%;
• mababang timbang ng sasakyang panghimpapawid dahil sa mas magaan na materyales;
• kadalian ng operasyon para sa mga piloto;
• ang kakayahang mabilis na subaybayan ang lahat ng mga parameter ng sasakyang panghimpapawid sa windshield.

Ang mga salik sa itaas ay nagpapahintulot sa mga carrier na makatipid ng malaking halaga ng pera. Pera. Tulad ng para sa mga pasahero, ang pinakabagong kagamitan, maluwag na interior, malalawak na lugar para sa mga bagahe, kaaya-ayang ilaw at naka-istilong disenyo ay ginagarantiyahan ang isang komportableng paglipad sa kahit saan sa mundo.

Mga kumpanyang nagpapatakbo

Ang bilang ng mga airline na gumagamit ng modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay lumampas sa 38.

Kabilang sa mga pinakasikat na Boeing 787 operator:

• American Airlines;
• Air: Canada, Europe, India at Austral;
• Aeromexico;
• British Airways;
• China Sothern Airlines;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle at marami pang iba.

Ang Boeing 787 Dreamliner ay isang sasakyang panghimpapawid ng ika-21 siglo na magdadala sa transportasyon ng pasahero sa isang bagong antas ng pag-unlad. Mataas na lebel Ang kaginhawahan at kaligtasan na inaalok ng mga developer ng Boeing 787 na konsepto sa kanilang mga customer ay nagpapahintulot sa modelong ito na maging, kasama ng Airbus, ang pinakasikat at matipid na sasakyang panghimpapawid sa panahon nito.

Ang mga matagumpay na solusyon at ang kakayahang pumili ng 1 sa 3 de-kalidad na sasakyang panghimpapawid ng serye ng Boeing 787 ay nagpapahintulot sa amin na makilala na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may napakalaking potensyal na disenyo. Ito ang dahilan kung bakit may pangangailangan para sa Dreamliner sa buong mundo. Ang ganitong mga modelo ay ang hinaharap ng paglalakbay sa himpapawid.

Ang Boeing 787 Dreamliner, o Boeing 7E7 kung tawagin din, ay isang sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan at kakayahan sa jet para sa transportasyon ng pasahero. Ito ay binuo ng korporasyon ng US na Boeing Commercial Airplanes. Ang liner ay ginagamit para sa katamtaman at mahabang distansya.

Sa kaibahan sa mga pagbabagong isinasagawa, ang ika-787 na barko ay maaaring tumanggap ng mula 210 hanggang 380 na upuan ng mga pasahero sa board. Ang hanay ng paglipad ay idinisenyo para sa 15,000 kilometro.
Ang Dreamliner ay binuo upang palitan ang Boeing 767 at maging mapagkumpitensya sa European wide-body airliner na Airbus A330.

Isang Maikling Kasaysayan ng Boeing 787-800

Noong dekada 90 ang korporasyon "Boeing" nagsimulang gumuhit ng mga plano para sa isang programa upang palitan ang 767 sasakyang panghimpapawid. Sa una, noong 2001, ang ideya ng paggawa pampasaherong eroplano sa supersonic na bilis. Makakatulong ito na mabawasan ang oras ng paglipad. Naaprubahan ang pag-unlad, at nakuha nito ang pangalang Boeing Sonic Cruiser.

Ang mga pangunahing American air carrier, kabilang ang Continental Airlines, ay nagbigay ng kanilang pahintulot sa proyekto na gumawa ng isang high-speed na sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay dumating ang sakuna noong Setyembre 11, 2001. Nagsimulang tumaas ang halaga ng mga produktong petrolyo at gasolina, kaya binago ng mga airline ang kanilang isip tungkol sa bilis. Napagpasyahan na tumuon sa matipid na paggamit ng enerhiya ng gasolina ng barko. Kaya naman noong Disyembre 2002, ang Boeing Sonic Cruiser na proyekto ay nakatanggap ng opisyal na katayuan bilang kinansela.

Ang pagtatapos ng taglamig 2003 - isang bagong proyekto ang lumitaw. Nagsimula itong itinalagang Boeing 7E7.

Noong tag-araw na iyon, kinuha ng 7E7 ang karagdagang pangalan na Dreamliner.

Noong Abril 26, 2004, ang All Nippon Airways ng Japan ang unang nag-order ng 50 sasakyang panghimpapawid para sa Dreamliner. Ang mga unang paghahatid ay binalak para sa 2008.

Noong Enero 28, 2005, inihayag ng korporasyon na ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ay magsisimula sa paggawa sa ilalim ng pangalang Boeing 787 Dreamliner. Ito ang naging huling pangalan.

Kasama sa mga prototype ng Boeing 787 ang mga sumusunod na pagpapabuti:

• Boeing 787-3– ginagamit para sa mga katamtamang distansya na may posibilidad ng makabuluhang pagsisikip.
• Boeing 787-8– isang sasakyang panghimpapawid na may pangunahing kagamitan. Pinaka sikat.
• Boeing 787-9– isang pinahusay na pinahabang sample ng nakaraang modelo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng malalaking upuan ng pasahero.
• Boeing 787-10– nasa proseso pa lang ng produksyon.

Mga teknikal na katangian ng airliner

Ang pangunahing modelo ng barko ay pinangalanang Boeing 787-8.

• Ang barko ay maaaring tumanggap ng mula 234 hanggang 296 na upuan ng pasahero kapag lumilipad sa layo na 14,100,000 hanggang 15,200,000 m.
• Haba - 5600.70 cm.
• Taas - 1600.90 cm.
• Saklaw ng pakpak - 6000.1 cm.
• Ang maximum na posibleng bilis ng cruising ay 913,000 m/sec.
• Ang pinakamataas na posibleng bilis ay 945000 m/sec.
• Panloob na lapad – 500.49 cm.

Sa ilalim ng bawat pakpak, hugis-arrow, sa mga espesyal na recesses mayroong dalawang turbojet engine:

• GEnx-1B mula sa tagagawa ng General Electric;
• Rolls-Royce Trent-1000.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula sa maraming mga composite na bahagi, na batay sa mga carbon compound. Ang mga sumusunod na materyales ay ginamit:

• sa mga nakakataas na ibabaw ng Boeing 787;
• fuselage;
• istraktura ng buntot;
• mga pinto.

Ang paggamit ng mga composite ay ginagawang posible na gawing mas matibay ang liner na may pinababang kapasidad ng pagdadala ng buong yunit, na, samantala, ay may positibong epekto sa mahusay na paggamit ng gasolina.

Panloob na pagpuno ng Boeing 787-800

Ang Boeing 787 800 cabin layout ay may dalawang klase:

• business class na may 46 na upuan
• klase ng ekonomiya, na kayang tumanggap ng 112 na upuan ng pasahero

Isinasaalang-alang ang pinakabagong mga teknolohiya sa pagbuo ng interior ng sasakyang panghimpapawid.

1. Tiniyak ng mga creator na maluwag ang eroplano. Ang kisame ay idinisenyo upang ang hugis nito ay kahawig ng isang arko. Nagbibigay-daan ito sa iyong pakiramdam na mas maluwag kaysa sa mga pasilyo ng iba pang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid.
2. Ang sistema ng pag-iilaw ay batay sa mga LED, na nagbabago ng kulay depende sa kung anong yugto ng paglipad ang barko.
3. Ang laki ng window ay 65% ​​na mas malaki kumpara sa iba pang mga modelo. Ang mga maginoo na kurtina ay pinalitan ng isang electrochromic dimming system.
4. Ang mga luggage compartment sa 787-800 ay pinalawak ng 30%, na mas malaki rin kaysa sa ibang mga airliner.
5. Ang Boeing 787 ay mayroon pinakabagong sistema avionics ARINC 661. Upang magpakita ng mga mensaheng nauugnay sa paglipad, ang bawat upuan ay nilagyan ng malawak na multi-function na display.
6. Ang sabungan para sa mga piloto (idinisenyo para sa 2 tao) ay katulad ng isa na nilagyan ng mga sasakyang militar. Ang windshield ay may head-up display (HUD) system. Tinutulungan ka nitong subaybayan ang mahahalagang mensahe ng status ng flight.

Sa lalong madaling panahon ang mga tagalikha ay nagpaplano na teknolohikal na pahusayin ang paggamit ng FLIR infrared scanning. Papayagan nito ang mga piloto ng airliner na "makita" sa mga ulap.

Kung pag-uusapan natin paano pumili ng Boeing 787 800 pinakamagandang lugar , pagkatapos dito ang pagpipilian ay isang buong salon. Anuman ang klase, negosyo man o ekonomiya, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbibigay ng pagkakataong ganap na masiyahan sa paglipad nang hindi nakakaranas ng anumang kakulangan sa ginhawa.

Sa kasalukuyan, isang pinahusay na modelo lamang, 787-800, ang gumagana. Ang barko ay unang lumipad sa hangin noong taglamig ng 2009. Ang panahon ng pagsubok para sa komersyal na paggamit ay natapos noong kalagitnaan ng 2011. Pagkatapos, noong Agosto, ang eroplano ay pinatunayan ng mga eksperto sa Amerika at Europa na ang eroplano ay handa nang lumipad.

Boeing 787 Dreamlineray isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid na binuo upang palitan ang Boeing 767. Sa kasalukuyan, maraming mga airline sa buong mundo ang muling naglagay ng kanilang fleet ng Boeing 787. Sa kasamaang palad, ang mga airline ng Russia ay wala pang pagkakataon na mag-alok ng mga flight sa sasakyang panghimpapawid na ito sa kanilang mga pasahero . Gayunpaman, kasama sa listahan ng mga customer ang mga airline tulad ng at. Kaya kung ano ang higit na kahusayan ng bagong long-haul airliner na malalaman mo sa aming artikulo.

Boeing787 (Boeing 787) kasaysayan

Boeing 787Dreamliner (Boeing 787 Dreamliner)– ay isang wide-body twin-engine long-haul jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo ng American concern Boeing noong Abril 2004, upang palitan ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 767. Sa una ay isang proyekto sa produksyon at pagpapaunlad Boeing 787Dreamliner itinalaga bilang 7E7. Ang unang pagpapakita ng Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Hulyo 8, 2007 sa planta sa Everett, Washington, USA. Gayunpaman, ang unang pagsubok na paglipad ay naganap lamang noong Disyembre 15, 2009. Sertipikasyon Boeing 787 naganap noong Agosto 26, 2011. Pag-unlad Boeing 787Dreamliner ay isinagawa nang magkasama sa mga dayuhang kumpanya, kasama ang pakikilahok ng mga kumpanya ng Russia.

Noong Marso 2016, kabuuang produksyon 393 Boeing 787 unit.

Kabuuang mga order na natanggap mula sa mga airline ng 1,139 units.

Plano sa pagbebentaBoeing 787Dreamliner, itinakda sa 2030, para makagawa ng 3,300 units.

Boeing787 (Boeing 787) mga pakinabang at disadvantages

• Lubhang matipid sa gasolina kumpara sa mga nakaraang modelo ng Boeing
• Ang mga sweep wing na may variable na mga tip sa camber ay nagpapataas ng pagtaas ng 2% kumpara sa isang Boeing 767
• Ang luggage compartment ay nagbibigay-daan para sa 45% na mas maraming luggage space kumpara sa Boeing 767
• Ang antas ng ingay ay nabawasan ng 60% dahil sa pag-install ng isang bagong henerasyong makina
• Ang modelo ay mas magaan at mas malakas dahil sa paggawa ng carbon-based na fuselage materials
• Ang sabungan ay ganap na na-update, ang mga tagapagpahiwatig ng projection ay na-install, dalawang screen para sa bawat piloto, mga sensor para sa pagsukat ng turbulence at pagpapadala ng signal upang itakda ang mga anggulo ng pagpapalihis ng aileron
• Sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng fuselage, ang kapasidad ng pasahero ay nadagdagan
• Ang sistema ng presyon ng cabin ay binago, na ginagawang mas komportable para sa mga pasahero na makasakay kapag lumilipad.

Ano ang binubuo ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid? Boeing 787Dreamliner

• 20% aluminyo
• 5% titan
• 50% composite (carbon fibers)
• 10% bakal
• 5% iba pa

Noong Abril 23, 2016, natukoy ang isang depekto sa makina, na nangangailangan ng agarang pagkumpuni at pagpapalit sa 176 na sasakyang panghimpapawid.

Magkano ang presyo ng eroplano? Boeing787 (Boeing 787)?

Gustong bumili Boeing 787, kung gayon ang impormasyong ito ay para sa iyo:

• Boeing 787-8nagkakahalaga mula 218.3 milyong US dollars
• Boeing 787-9, nagkakahalaga mula 257.1 milyong US dollars
• Boeing 787-10nagkakahalaga mula 297.5 milyong US dollars

Mga airline ng Russia na nagpapatakbo Boeing787 (Boeing 787) noong 09/25/2014

Noong Setyembre 25, 2014, walang mga Russian airline operator. Gayunpaman, ang mga kasunduan sa supply ay natapos na Boeing 787Dreamliner susunod Mga airline ng Russia:

• sa halagang 22 units ng modelo Boeing 787-8
• sa halagang 4 na yunit ng modelo Boeing 787-8

Kabilang din sa aming mga customer ang mga airline mula sa mga bansang CIS, tulad ng:

• Azerbaijan Airlines (AZAL) sa halagang 2 unit ng modelo Boeing 787-8
• HanginAstana sa halagang 3 unit ng modelo Boeing 787-8
• UzbekistanAirways sa dami ng 2 unit ng modelo Boeing 787-8

Mga pangunahing operator ng eroplano Boeing787 (Boeing 787)

• Air India
• Lahat ng Nippon Airways
• Mga airline
• HaponMga airline
• Ethiopian Airways
• United Air Airlines
• LOTPolish Airlines
• Lan Airlines
• Thomson Airways
• Airways
• HainanMga airline

Boeing787 (Boeing 787) na mga pagbabago (mga modelo)

Boeing 787Dreamliner ay may sumusunod na 4 na pagbabago:

• Boeing 787-3– ay ang unang pangunahing modelo, na dapat ay isang kapalit para sa Boeing 767 na may kapasidad ng pasahero na 296 katao at isang maximum na hanay ng paglipad na 6500 km. Gayunpaman, ang pagpipilian ay hindi ginawa.

• Boeing 787-8 – modelo na may kapasidad ng pasahero na hanggang 250 katao at isang hanay ng paglipad na 15,700 km. Ito ay isang kapalit para sa Boeing 767-300ER.

• Boeing 787-9 - ang modelo ay may fuselage na 7.5 metro na mas mahaba kaysa sa nakaraang modelo na may tumaas na hanay sa 16,299 km at isang maximum na kapasidad ng pasahero na hanggang 290 katao.
• Boeing 787-10- isang modelo na may tumaas na kapasidad ng pasahero hanggang sa 330 katao dahil sa isang pinalawig na fuselage na may maximum na saklaw ng paglipad na 13 libong km. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita noong 2013 sa aviation exhibition sa Le Bourget at nilayon na palitan ang Boeing 777-200, Boeing 777-200ER at ang katunggali na Airbus A350-1000. Ang simula ng unang produksyon ng modelo ay naka-iskedyul para sa 2017.

Boeing787 (Boeing 787) diagram at larawan ng interior

Boeing787 (Boeing 787) teknikal na pagtutukoy

№	Mga pagtutukoy	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Haba ng fuselage (meter)	55,5	55,5		68,9
	Bilis ng cruising (mach number)
	uri ng makina		2 x Rolls-Royce Trent 1000 o 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 o 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 o 2 x GE Genx
	kapasidad ng kargamento (tonelada)
	Maximum na take-off weight (tonelada)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Saklaw ng flight kapag ganap na na-load (km)	6500	15699	16299	13000
	Wingspan (metro)	51,6	58,8
	Kapasidad ng pasahero (tao)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Taas (metro)	16,5	16,5	16,5	16,5
	diameter ng fuselage (meter)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Lapad ng cabin (metro)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Service ceiling (metro)	13000	13000	13000	13000
	Kapasidad ng gasolina (litro)	124700	124700	138700	145685

Aksidente at sakuna Boeing787 (Boeing 787)

Sa buong kasaysayan mula nang likhain ang una Boeing 767 at hanggang ngayon (09.25.2014) wala pang sakuna o aksidente.

Gayunpaman, ang mga flight ng mga umiiral nang Boeing 787 ay nasuspinde noong 2013 dahil sa mga sumusunod na insidente na hindi nagresulta sa pagkawala ng buhay o pinsala sa mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid.

№	pangyayari	petsa	dahilan
	pagsubok sa paglipad	23.12.2009	malfunction ng landing gear system
	emergency landing sa Moses Lake Airport, Washington State USA	19.02.2010	isang matalim na pagbaba sa thrust sa isa sa mga makina
	test flight, emergency landing sa Loredo airport, Tijas, USA	10.11.2010	usok sa kompartamento ng pasahero
	landing sa airport, Japan	06.11.2011	maling operasyon ng hydraulic system valve sensor
	Okayama - Pagkansela ng flight sa Tokyo	05.09.2012	puting usok na nagmumula sa kaliwang makina
	emergency landing sa London airport, UK	14.12.2012	problema sa electrical system - may nakitang depekto
	Paliparan sa Boston, USA	07.01.2013
	Paliparan sa Boston, USA	08.01.2013	pagtagas ng gasolina
	paliparan ng Tokyo, ponya	09.01.2013	malfunction ng brake system
	Paliparan ng Miyazaki, Japan	11.01.2013	pagtagas ng langis sa kaliwang makina
	Matsuyama Airport, Japan	11.01.2013	pagbuo ng isang bitak sa windshield ng sabungan
	Narita Airport, Tokyo, Japan	13.01.2013	pagtagas ng gasolina
	emergency landing sa Takamatsu airport, Japan	16.01.2013	sunog sa baterya
	Paliparan ng Kuala Lumpur, Malaysia	22.02.2016	emergency landing dahil sa mga problema sa mga tamang makina ng Nippon Airways sa isang flight ng Kuala Lumpur-Tokyo. Mayroong 203 pasahero + 11 tripulante ang sakay; walang nasugatan
	Paliparan sa Budapest, Hungary	22.01.2015	pang-emergency na landing na pang-emergency dahil sa mga problema sa mga tamang makina ng airline Air India (London-Mumbai flight) Mayroong 227 pasahero + 10 tripulante ang sakay - walang nasugatan
	Otopeni Airport, Bucharest, Romania	09.07.2016	emerhensiyang paglapag ng sasakyang panghimpapawid dahil sa problema sa makina airlines Airways(flight Oslo-Doha). Lahat ng 254 na pasaherong sakay ay walang pinsala.

Sa pagtatapos ng 2013, naitama ang mga pagkukulang at ipinagpatuloy ang mga flight.