Opisyal na pangalan: Magkakasamang kompanya"Paliparan ng Vnukovo"
Ang paliparan ay matatagpuan 28 km mula sa sentro ng Moscow.
Ang senior aviation manager ng airfield ay ang General Director ng Vnukovo International Airport JSC.
- Bukas ang paliparan 24 oras bawat araw.
Mag-iskedyul ng koordinasyon - May dalawang intersecting runway:
- IVPP-1 / MK nayon 238-58 / 3500 m × 60 m.
Reinforced shoulders 10 m sa bawat panig, kabuuang lapad ng airstrip 180 m, free zone 400 m sa bawat panig, PCN 72/R/B/W/T. Ang tuktok na layer ng patong ay semento kongkreto. - IVPP-2 / MK nayon 194-14 / 3060 m × 45 m.
Ang kabuuang lapad ng airstrip ay 180 m, ang libreng zone na katabi ng MK-196 ay 150 m, hanggang MK-16 - 200 m. PCN 60/F/D/X/T. Ang tuktok na layer ng patong ay aspalto kongkreto.
- IVPP-1 / MK nayon 238-58 / 3500 m × 60 m.
- Bandwidth:
- kapag nagtatrabaho sa isa sa mga runway (1 o 2) - 42 runway/oras;
- kapag nagtatrabaho nang sabay-sabay sa 2 runway - 56 VPO/oras (sa hinaharap - 85 VPO/oras).
- Ang kabuuang lugar ng apron ay 55 ektarya.
Ang apron ng airfield complex ay idinisenyo upang mapaunlakan ang higit sa 100 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri - mula sa sasakyang panghimpapawid negosyo abyasyon sa mga airliner tulad ng Boeing - 747 at An −124 - 100 "Ruslan". - Ang Vnukovo-2 airport complex, na naglilingkod sa Pangulo at Pamahalaan ng Russian Federation, ay gumagamit ng mga runway ng Vnukovo Airport.
- Tinitiyak ng naka-install na kagamitan sa radyo at pag-iilaw, kagamitan sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid, ang paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamababang kondisyon ng meteorolohiko ayon sa kategorya 2 ng ICAO.
- Ang sasakyang panghimpapawid ay dinadala sa paradahan ng isang escort na sasakyan.
- Ang mga hakbang sa pagliligtas ay isinasagawa ng serbisyo sa paliparan.
- Ang antas ng mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog ay tumutugma sa kategorya 9 ng Mga Regulasyon sa Proteksyon sa Sunog ng mga Paliparan.
- Walang mga paghihigpit sa pag-alis/paglapag patungkol sa mga antas ng ingay sa gabi.
- Wika na ginagamit ng control panel - Russian at English
Ang refueling ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng Vnukovo Fuel Refueling Company CJSC, ang uri ng gasolina ay TS-(RS), ang kapasidad ng tangke ay 17 libong tonelada, ang refueling ay isinasagawa ng mga tanker. Panggatong na may N.P.Z. ibinibigay ng rail at pipeline transport. Ang presyo ng gasolina ay nasa antas ng mga presyo sa mga paliparan ng Moscow.
Mayroong ilang mga operator sa paliparan na nagbibigay sa mga airline ng in-flight catering. Ang nangunguna ay ang CJSC Restaurant-Vnukovo.
Ang mga komersyal na serbisyo ng kargamento ay ibinibigay ng Vnukovo-Terminal CJSC. Ang mga kwalipikasyon ng mga tauhan ay nakumpirma ng isang sertipiko para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng hangin.
Sa Ekipazh Hotel na matatagpuan sa teritoryo ng paliparan, ang mga airline flight crew ay binibigyan ng pagkakataon na magkaroon ng magandang pahinga.
Mga teknikal na katangian ng Aerodrome
Klase sa paliparan
Ang Moscow (Vnukovo) airfield ay isang sibil na paliparan, na magkakasamang nakabase. Ito ay kabilang sa Federal State Property at nasa ilalim ng pang-ekonomiyang kontrol ng Federal State Unitary Enterprise "Administration of Civil Airports (Airdromes)".
Mga oras ng pagbubukas: 24 na oras sa isang araw.
Ang airfield ay angkop para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa Certificate of State Registration at Airfield Fitness for Operation na may petsang Enero 25, 1995 No. 10 (extended hanggang Hulyo 7, 2016), araw at gabi, sa buong taon.
Batay sa Certificate No. 015A-M na may petsang Nobyembre 14, 2012 (valid hanggang Enero 15, 2015), ang airfield ay sumusunod sa mga kinakailangan sa sertipikasyon ng Standards of Fitness for Operation of Civil Airfields (NGEA).
Ang Runway 06/24 ay nilagyan ng:
may MK POS = 058° para sa precision approach ng I, II, IIIA na mga kategorya;
na may MK POS = 238° para sa precision approach ng I, II, IIIA na mga kategorya.
Ang Runway 01/19 ay nilagyan ng:
may MK POS = 013° para sa precision approach sa landing category I;
na may MK POS = 193° para sa precision approach ng I, II na mga kategorya.
Ang paliparan ay angkop para sa mga internasyonal na flight.
Tagapagpahiwatig ng lokasyon ng paliparan
Moscow (Vnukovo) - УУВВ/UUWW (sa Russian Federation/ICAO), IATA code - VNK/VKO.
Mga uri ng sineserbisyuhan (pinamamahalaan) na sasakyang panghimpapawid:
Airbus: A-300, A-310, A-318, A-319, A-320, A-321, A-330, A-340, A-350, A-380 at ang kanilang mga pagbabago;
ATR-42, ATR-72 at ang kanilang mga pagbabago;
Boeing: B-707, B-727, B-737, B-747, B-747-8, B-757, B-767, B-777 at ang kanilang mga pagbabago;
Bombardier: Challenger-300, Challenger-601, Challenger-604, Challenger-605, Challenger-850 at ang kanilang mga pagbabago;
Bombardier: CRJ-100, CRJ-200 at ang kanilang mga pagbabago;
Bombardier: BD-700 Global Express, Global-5000 at mga pagbabago nito;
Bombardier: DHC-8 Q200, DHC-8 Q300, DHC-8 Q400;
Bombardier: Learjet-31, Learjet-35, Learjet-40, Learjet-45, Learjet-55, Learjet-60 at ang kanilang mga pagbabago;
Cessna-421, Cessna −525, Cessna −550, Cessna −560, Cessna −650, Cessna −680, Cessna −750;
Embraer: EMB-120, Embraer ERJ-135, Embraer ERJ −145, Embraer-195 at ang kanilang mga pagbabago;
Falcon: Falcon-10, Falcon-20, Falcon-50, Falcon-900, Falcon-2000, Falcon-7X at ang kanilang mga pagbabago;
Fokker: Fokker-70, Fokker-100 at ang kanilang mga pagbabago;
Gulfstream: Gulfstream-IV, Gulfstream-V, Gulfstream G100, Gulfstream G200, Gulfstream G350, Gulfstream G450, Gulfstream G500, Gulfstream G550;
tindera: Hawker HS125 (BAe125), Hawker 400 (HS-125-400), Hawker 700 (HS-125-700), Hawker 750, Hawker 800ХР (BAe-125-800), Hawker 1000, Hawker Premier I at kanilang mga pagbabago;
McDonnell Douglas: DC-9, MD-11, MD-82, MD-83, MD-88 at ang kanilang mga pagbabago;
SAAB: SAAB-340 , SAAB-2000, at ang kanilang mga pagbabago;
Mula noong Hulyo 2017, ang mga espesyalista ng Aerodorstroy LLC ay nagsimulang magsagawa ng trabaho sa komprehensibong pag-aayos ng runway sa internasyonal na paliparan ng Bryansk. Ang gawain ng paliparan ng Bryansk ay nasa ilalim ng personal na kontrol ng gobernador ng rehiyon, kaya ang mga empleyado ng aming organisasyon ay kailangang magpakita ng mataas na propesyonalismo at tiyakin mataas na kalidad gawaing isinagawa.
Ulat ng video sa pag-aayos ng runway sa paliparan ng Bryansk
Comprehensive renovation ng runway sa BRYANSK airport
Ang unang bagay na kailangang gawin ay dalhin ang mga expansion joint (compression at expansion) sa strip alinsunod sa mga teknikal na kinakailangan. Bilang resulta, sa panahon ng trabaho, ang mga lumang expansion joint ay naayos at ang mga bagong expansion joint ay pinutol. kabuuang bilang mga 30 km. Ginawa nitong posible na maiwasan ang karagdagang pagkasira ng strip at pahabain ang buhay ng serbisyo nito. Sa panahon ng trabaho, ginamit ang mga modernong makapangyarihang high-performance seam cutter at autonomous self-propelled boiler-fillers, na naging posible upang makamit ang mahigpit na pagsunod sa iskedyul ng produksyon at mga regulasyon sa pagpapatakbo ng umiiral na paliparan.
Ang susunod na yugto ng komprehensibong pagkukumpuni ay ang pagsasagawa ng patching work sa runway at taxiway. Dahil ang paliparan ay nagpapatakbo, ang trabaho ay nangangailangan ng kahusayan at mahigpit na pagsunod sa teknolohikal na proseso.
Ang materyal sa pag-aayos ay pinili upang maging high-strength fiber-reinforced concrete ng isang espesyal na komposisyon gamit ang pagdaragdag ng microsilica, na naging posible upang mapabilis ang proseso ng hardening at dagdagan din ang mga katangian ng lakas ng komposisyon. Nakumpleto ng isang pangkat ng mga manggagawa ang higit sa 200 m2 ng mga pag-aayos ng pothole, sa kabila ng katotohanan na ang gawain ay isinasagawa sa pamamagitan ng "mga teknolohikal na bintana", na naging posible na hindi makagambala sa trapiko sa hangin ng paliparan.
Kaya, ang pagkukumpuni na isinagawa ng kumpanya ng Aerodorstroy ay nakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng canvas sa loob ng ilang taon at naging batayan para sa isang mas malaking sukat na muling pagtatayo ng patag na imprastraktura ng paliparan sa nakikinita na hinaharap.
Hindi lihim na ang isang medyo malaking halaga ng mga pwersa at mapagkukunan ay ginagamit upang matiyak ang paglipad ng bawat sasakyang panghimpapawid.
Ang mga paliparan ay isang mahalagang bahagi ng transportasyong panghimpapawid - mula sa pinakamaliit hanggang sa pinakamalaking internasyonal na hub.
At sa bawat isa sa kanila, ang buhay ay parang langgam. Magkaiba rin ang laki ng mga langgam at ang dami ng manggagawang langgam sa mga ito.
Ang mga gumaganang langgam sa bawat paliparan ay napakalaking fleet ng kagamitan - mga bus ng eroplano, traktora, rampa, deicer, snow blower, tanker ng gasolina, mga trak ng bumbero, atbp. Lahat sila ay tumatakbo sa buong orasan sa mga runway at sa mga hangar upang matiyak ang bilis ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid at tiyakin ang ligtas na paglipad para sa mga pasahero.
Ang aking kwento ay tungkol sa ilan sa mga nagtatrabahong langgam na naka-duty sa paliparan ngayon.
2. Nakatayo sa terminal ng halos anumang paliparan na naghihintay na sumakay sa aming paglipad, madalas naming obserbahan ang operasyon ng ilang mga makina sa mga runway o taxi pad. Kadalasan ito ay ang paggalaw ng iba't ibang mga pampasaherong sasakyan ng mga teknikal na serbisyo, pati na rin ang pag-clear ng strip mula sa snow o yelo.
Ang anumang pag-ulan ng panahon para sa isang paliparan ay isang potensyal na mapanganib na kadahilanan na dapat alisin nang mabilis at epektibo hangga't maaari.
Iyon ang dahilan kung bakit sa panahon ng pag-ulan ng niyebe, pati na rin pagkatapos nito, ang mga kagamitan sa pag-alis ng niyebe sa runway ay gumagana halos walang tigil.
Anuman ang lagay ng panahon, ang ibabaw ng aspalto ay dapat na malinis at magbigay ng sapat na traksyon sa panahon ng pag-alis, paglapag at pag-taxi ng eroplano. 
3. Upang alisin ang malaking halaga ng snow sa panahon ng malakas na pag-ulan ng niyebe, isang auger machine ang ginagamit. Ang aparato nito ay nagbibigay-daan, nang hindi nakakasira sa kongkretong ibabaw, na mabilis at epektibong alisin ang malalaking masa ng niyebe sa maikling panahon. Mga espesyal na suportang gulong at isang mas mababang posisyon ng ski ang auger rotor na mas malapit sa lupa hangga't maaari. 
4. Ang niyebe ay inilalabas mula sa gilid na suso sa layo na mga 50 metro. Sa ganitong paraan, mabilis na naalis ang niyebe mula sa strip, at pagkatapos ay winalis ng mga grader (tulad ng nasa larawan No. 2) ang niyebe, at inilabas ito ng mga trak. 
5. Isa pang napakahalagang manggagawang langgam panahon ng taglamig ay isang deicer - isang anti-icing machine na naglalagay ng espesyal na alcohol-based na anti-icing liquid sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Kinakailangan ang anti-icing treatment upang maiwasan ang pagyeyelo ng mga flaps at iba pang gumagalaw na elemento ng fuselage sa panahon ng pag-alis, paglapag at paglipad. Ang proseso ay isinasagawa sa isang semi-awtomatikong mode - malapit sa mga injector ng apoy ay may mga ultrasonic radar na kumokontrol sa distansya sa fuselage at sa isang kritikal na sandali itigil ang baras na may nozzle. Una, alisin ang anumang natitirang yelo, at pagkatapos ay lagyan ng anti-icing fluid. 
6. Ang deicer, sa kabila ng maliwanag na “ordinariness” nito, ay talagang isang halimaw sa computer—limang magkakaibang naka-embed na computer system ang may pananagutan sa pagpapatakbo nito.
Upang gamutin ang isang Boeing 737-500 na uri ng airliner, karaniwang kinakailangan ang 400 hanggang 700 litro ng anti-icing fluid.
Ang halaga ng isang naturang makina, ayon sa isang kinatawan ng teknikal na serbisyo ng Surgut International Airport, ay humigit-kumulang 20 milyong rubles (humigit-kumulang 650 libong dolyar) 
7. Ang runway ay dapat panatilihin sa perpektong kondisyon hindi lamang sa taglamig, kundi pati na rin sa anumang iba pang oras ng taon. Para sa mga layuning ito, mayroong isang makina na pinagsasama ang mga function ng isang washer, floor polisher at sweeper 
8. Wala ngayon internasyonal na paliparan hindi magagawa nang walang airfield tractor. Ang maikli, ngunit malakas at galit na gnome na ito ay may kakayahang mag-tow ng sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng 60 tonelada o higit pa. 
9. Ang mga puting plato sa hulihan ng sasakyang panghila ay mga pampatimbang na materyales. 
10. Palaging naka-alerto ang mga kagamitan sa paglaban sa sunog sa paliparan, dahil kung sakaling magkaroon ng sunog, ang bilang ng mga segundo. 
11. Mangyaring tandaan na sa cabin ng trak ng bumbero ay may mga taong nakahanda para sa agarang pagtugon. Ang lahat ng mga kotse ay kinakailangang nilagyan ng malalakas na water cannon 
12. Ang pagpuno ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng mga espesyal na sasakyan - mga tanker ng gasolina. Ito ay kilala na sa panahon ng paglipad, ang isang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng isang medyo malaking halaga ng gasolina - mula 700-800 litro bawat oras para sa maliliit na modelo hanggang sa ilang libong litro bawat oras para sa malalaking airliner. Bilang karagdagan, dapat mayroong sapat na malaking supply ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid kung sakaling magkaroon ng iba't ibang mga hindi inaasahang sitwasyon - isang paglipad patungo sa ibang paliparan kung sakaling tumanggi ang destinasyong paliparan na tanggapin ang board para sa iba't ibang dahilan ng force majeure (kondisyon ng panahon, aksidente , atbp.), karagdagang pananatili sa himpapawid na naghihintay ng utos sa landing, atbp.
Ang mga modernong tanker ay may kapasidad na tangke ng gasolina na 10 libong litro o higit pa at nagbibigay ng tumpak na dosis ng ibinubuhos na gasolina. 
13. Ang pagpuno ng mga tanker ng gasolina ay nagaganap sa isang espesyal na bodega ng gasolina, kung saan sinusubaybayan ang kalidad ng gasolina, pati na rin ang pagpapakilala ng mga espesyal na additives dito depende sa iba't ibang kasalukuyang pangangailangan. 
14. Upang maihatid ang mga pasahero mula sa terminal patungo sa sasakyang panghimpapawid (kung imposibleng maihatid ang sasakyang panghimpapawid sa jet bridge), ginagamit ang mga espesyal na bus, na tinatawag na mga platform bus.
Bilang isang patakaran, ito ay mga bus na mababa ang palapag na may mataas na kapasidad - higit sa 100 katao 
15. Ang iba't ibang uri ng self-propelled ladder ay ginagamit upang direktang maghatid ng mga pasahero sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga drains sa mundo ay ang kumpanyang Pranses na Sovam. Ang mga self-propelled ladder ay nilagyan ng Perkins, Deutz o VW engine. Ang pinakamababang taas ng docking ay 2.2 m (Boeing 737), ang maximum ay 5.8 m (Airbus A340). Maaaring suportahan ng gangway ang hanggang 102 tao. 
16. Ngunit modernong mga paliparan unti-unti silang lumilipat sa maximum na posibleng paggamit ng mga espesyal na boarding bridge, na nagpapahintulot sa mga pasahero na agad na makarating mula sa terminal patungo sa eroplano nang hindi dumaan sa kalye 
17. Kaginhawaan at kaligtasan sa iyong mukha
18. Ang isa pang kawili-wiling langgam ay isang kotse na nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng inuming tubig, pati na rin ang paagusan nito pagkatapos ng paglipad.
Mayroong dalawang lalagyan sa kotse - ang isa ay may sariwang tubig, ang pangalawa ay para sa lipas na tubig. Pagdating ng eroplano, ang inuming tubig na sakay ay ikinokonsiderang lipas na at kailangang maubos. Kahit na nakatakdang lumipad ang eroplano maikling panahon sa pagbabalik o sa ibang paglipad, ang tubig sa ibabaw nito ay pinapalitan pa rin ng sariwa 
19. Nang matapos ang pag-inspeksyon sa teknikal na parke ng paliparan ng Surgut, bumalik kami sa runway, kung saan patuloy na gumagana ang mga kagamitan sa pag-alis ng niyebe, na nag-aalis ng dahan-dahang bumabagsak na snow mula sa ibabaw... 
20. Ngunit gaano man kalakas ang isang teknikal na parke na nilagyan ng mga modernong paliparan, ang mga pangunahing pag-andar ay ginagawa pa rin ordinaryong mga tao– pamamahala ng kagamitang ito, logistik, komunikasyon, pagpapadala, atbp... 
Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba
Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.
Nai-post sa http://www.Allbest.ru/
Nai-post sa http://www.Allbest.ru/
Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation
Pederal na badyet ng estado institusyong pang-edukasyon mas mataas na propesyonal na edukasyon
Samara State Aerospace University na ipinangalan sa Academician S.P. Reyna
National Research University
Faculty ng Air Transport Engineers
Kagawaran ng Organisasyon at Pamamahala ng Transportasyong Transportasyon
Paliwanag na tala para sa gawaing kurso
sa disiplina: "Mga airline, paliparan, paliparan"
Pagtukoy sa kapasidad ng isang runway sa paliparan kapag nagseserbisyo ng dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid
Nakumpleto ni: Ogina O.V.
mag-aaral ng pangkat 3307
Pinuno Romanenko V.A.
Samara - 2013
Paliwanag na tala: 50 pages, 2 figures, 5 tables, 1 source, 3 appendice
Aerodrome, runway, auxiliary airstrip, wind load factor, airstrip, conventional at high-speed connecting taxiways, instrument flight rules, runway capacity, taxiway, average terrain slope, approach angle
Sa gawaing ito, ang bagay ay ang runway ng isang paliparan. Ang layunin ng course work ay upang matukoy ang kinakailangang haba ng runway, ang kapasidad nito (teoretikal at kalkulado) kapag nagseserbisyo ng dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid. Kinakailangan din na hanapin ang direksyon ng runway ng airfield na tumutugma sa pinakamataas na halaga ng wind load factor. Bilang resulta ng gawaing ito, gagawa ng konklusyon kung kinakailangan ang pagtatayo ng isang auxiliary airstrip at ang direksyon nito.
Panimula
1. Pagpapasiya ng kinakailangang haba ng runway
1.1 Mga kondisyon sa disenyo para sa pagtukoy ng kinakailangang haba ng runway
1.2 Pagkalkula ng kinakailangang haba sa panahon ng pag-alis
1.2.1 Para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid
1.2.2 Para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid
1.3 Pagkalkula ng kinakailangang haba kapag nagtatanim
1.3.1 Para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid
1.3.2 Para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid
1.4 Pangkalahatang konklusyon
2. Pagtukoy sa dami ng throughput
2.1 Oras ng occupancy sa runway habang lumilipad
2.1.1 Para sa B-727 aircraft
2.1.2 Para sa B-737 aircraft
2.2.1 Para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid
2.2.2 Para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid
2.3.1 Para sa B-727 aircraft
2.3.2 Para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid
2.4.1 Para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid
2.4.2 Para sa B-737 aircraft
3. Pagtukoy sa direksyon ng airstrip
Konklusyon
Listahan ng mga mapagkukunang ginamit
Aplikasyon
PANIMULA
Sa unang bahagi ng gawaing ito ng kurso, ang mga pangunahing katangian ng paliparan ay kinakalkula, katulad: ang kinakailangang haba ng runway, ang teoretikal at kinakalkula na mga halaga ng kapasidad ng paliparan ng paliparan kapag nagseserbisyo ng dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bahagi ng traffic intensity ng bawat isa sa kanila.
Para sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid, isinasaalang-alang ang posibilidad na mag-taxi mula sa runway patungo sa isang conventional connecting taxiway at sa isang express taxiway. Upang makuha ang kinakailangang data, may mga katangian ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid (AC) na tinatanggap sa isang partikular na aerodrome (AD). Ang mga katangian ng paliparan na kinakailangan para sa mga kalkulasyon ay ibinibigay din.
Sa ikalawang bahagi ng trabaho, kailangan mong hanapin ang direksyon ng runway ng isang class E airfield, na naaayon sa pinakamataas na wind load factor. Tukuyin kung kailangan ang pagtatayo ng isang auxiliary airstrip, at, kung kinakailangan, tukuyin ang direksyon nito. Ang data sa dalas ng hangin sa lugar ng paliparan ay ibinibigay sa Talahanayan 1:
1. PAGTIYAK SA KINAKAILANGAN NA HABA NG RUNWAY
1.1 Mga kondisyon sa disenyo para sa pagtukoy ng kinakailangang haba ng runway
Ang kinakailangang haba ng runway ay depende sa pagganap ng paglipad eroplano; uri ng ibabaw ng runway; mga kondisyon ng atmospera sa lugar ng paliparan (temperatura at presyon ng hangin); kondisyon sa ibabaw ng runway.
Ang mga nakalistang salik ay nag-iiba depende sa mga lokal na kondisyon, samakatuwid, kapag tinutukoy ang kinakailangang haba ng runway para sa mga partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang kalkulahin ang data sa estado ng kapaligiran at ang ibabaw ng runway, i.e. tukuyin ang mga kondisyon ng disenyo ng isang naibigay na paliparan.
Mga kondisyon ng lokal na paliparan:
Taas ng paliparan sa itaas ng antas ng dagat H = 510m;
Average na slope ng terrain i av = 0.004;
Average na buwanang temperatura ng pinakamainit na buwan sa 1300 t 13 = 21.5°C;
Gamit ang data na ito, tinutukoy ang mga sumusunod:
Tinatayang temperatura ng hangin:
t kinakalkula = 1.07 t 13 - 3° = 1.07 21.5° - 3° = 20.005°
Temperatura na tumutugma sa karaniwang kapaligiran kapag ang paliparan ay matatagpuan sa isang altitude (H) sa itaas ng antas ng dagat:
t n = 15° - 0.0065 H = 15° - 0.0065 510 = 11.685°
Disenyo ng presyon ng hangin:
P nakalkula = 760 - 0.0865 H = 760 - 0.0865 510 = 715.885 mm Hg. Art.
1.2 Pagkalkula ng kinakailangang haba ng runway habang lumilipad
1.2.1 Para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid
Ang kinakailangang haba ng runway para sa paglipad sa ilalim ng mga kondisyon ng disenyo ay tinutukoy bilang:
kung saan ang kinakailangang haba ng runway para sa paglipad sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon;
Mga average na coefficient ng pagwawasto.
Para sa sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan = 3033 m.
· (20.005 - 11.685) = 1.0832
Ang B-727 ay kabilang sa pangkat 1 sasakyang panghimpapawid, samakatuwid ito ay tinutukoy ng sumusunod na formula:
1 + 9 0.004 = 1.036
Ang pagpapalit ng mga koepisyent na kinakalkula sa itaas sa formula (1), nakukuha natin:
1.2.2 Para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid
Para sa sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan, m
Mula sa formula (2): 1.04
Mula sa formula (3):
Ang B-737 ay kabilang sa ika-2 pangkat ng sasakyang panghimpapawid, samakatuwid, ito ay tinutukoy ng sumusunod na formula:
1 + 8· 0.004 = 1.032.
Ang pagpapalit ng nakuha na mga koepisyent sa formula (1), nakukuha natin:
1.3 Pagkalkula ng kinakailangang haba ng runway sa panahon ng landing
1.3.1 Para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid
Ang kinakailangang haba ng runway para sa landing sa ilalim ng mga kondisyon ng disenyo ay tinutukoy bilang:
kung saan ang kinakailangang haba ng runway para sa landing sa ilalim ng mga karaniwang kondisyon.
tinutukoy ng formula:
1.67 l pos (7);
kung saan ang l pos ay ang landing distance sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon.
Para sa sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan, l pos = 1494 m.
1.67 · 1494 = 2494.98 m.
Mga average na coefficient ng pagwawasto para sa landing:
kung saan ang D ay kinakalkula ng formula:
Ang pagpapalit ng (9) sa (8), nakukuha natin:
para sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid ito ay kinakalkula nang pareho:
Ang pagpapalit ng nakuha na mga coefficient sa formula (6), mayroon tayong:
1.3.2 Para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid
Para sa ng sasakyang panghimpapawid na ito l pos = 1347 m. Nangangahulugan ito na mula sa formula (7) ito ay sumusunod:
1.67 · 1347 = 2249.49 m
Mula sa formula (8): ;
Mula sa formula (10):
Samakatuwid, ayon sa pormula (6) nakukuha natin:
1.4 Pangkalahatang konklusyon
Tukuyin natin ang kinakailangang haba ng runway para sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid bilang:
Para sa B-727 aircraft:
Para sa B-737 aircraft:
Kaya, ang kinakailangang haba ng runway para sa isang ibinigay na AD:
2. PAGPAPASIYA NG KAKAYAHAN
Ang kapasidad ng runway ay ang kakayahan ng mga elemento ng paliparan (AP) na maglingkod sa isang tiyak na bilang ng mga pasahero (AC) bawat yunit ng oras bilang pagsunod sa mga itinatag na kinakailangan para sa kaligtasan ng paglipad at ang antas ng serbisyo ng pasahero.
Ang kapasidad ng runway ay maaaring teoretikal, aktuwal o kalkulado. Tinatalakay ng papel na ito ang teoretikal at kinakalkula na mga halaga ng throughput.
Ang teoretikal na kapasidad ay tinutukoy sa pag-aakalang ang mga pagpapatakbo ng pag-alis at paglapag sa aerodrome ay isinasagawa nang tuluy-tuloy at sa mga regular na agwat na katumbas ng pinakamababang pinahihintulutang mga agwat na itinatag mula sa mga kondisyon ng kaligtasan ng paglipad.
Kapasidad ng disenyo - isinasaalang-alang ang hindi pantay na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, dahil sa kung saan ang mga pila ng sasakyang panghimpapawid na naghihintay para sa pag-alis/paglapag ay nabuo.
2.1 Oras ng occupancy sa runway habang lumilipad
Ang mga oras ng pag-okupa sa runway ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang mga panuntunan sa paglipad ng IFR (mga panuntunan sa paglipad ng instrumento). Ang busy time ay binubuo ng:
1) pag-okupa sa runway sa panahon ng pag-alis - ang simula ng pag-taxi sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa executive takeoff mula sa holding position na matatagpuan sa taxiway (taxiway);
2) pag-clear sa runway pagkatapos ng takeoff - ang sandali ng pag-akyat sa H takeoff kapag lumilipad sa ilalim ng IFR:
N takeoff = 200 m para sa sasakyang panghimpapawid na may bilis na umiikot na higit sa 300 km/h;
N takeoff = 100 m para sa sasakyang panghimpapawid na may bilis na umiikot na mas mababa sa 300 km/h;
3) sumasakop sa runway sa panahon ng landing - sa sandaling naabot ng sasakyang panghimpapawid ang altitude ng desisyon;
4) clearing ng runway pagkatapos ng landing - sa sandaling ang sasakyang panghimpapawid ay nag-taxi sa gilid ng hangganan ng runway sa taxiway.
yun. Ang oras ng pag-okupa sa runway sa panahon ng pag-alis ay tinukoy bilang:
saan ang oras ng pag-taxi mula sa posisyon ng paghihintay na matatagpuan sa taxiway hanggang sa executive start;
Oras para sa mga operasyon na isinagawa sa pagsisimula ng executive;
Oras ng pag-alis;
Oras na para bumilis at umakyat sa itinakdang altitude.
2.1.1 Para sa B-727 aircraft
Ang oras ng pag-taxi sa pagsisimula ng executive ay kinakalkula gamit ang formula:
kung saan ang haba ng sasakyang panghimpapawid na dadaan ng taxi mula sa holding position sa paunang paglulunsad hanggang sa lokasyon ng executive launch,
Bilis ng taxi. Para sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid ito ay katumbas ng 7 m/s.
Ang B-727 ay kabilang sa 1st group ng aircraft, samakatuwid, m.
Ang pagpapalit ng magagamit na mga halaga sa formula (13), nakukuha namin:
Para sa sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan, p.
Ang oras ng pag-alis ay kinakalkula gamit ang formula:
kung saan ang take-off run sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon,
Ang bilis ng pag-angat sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon.
Para sa isang naibigay na sasakyang panghimpapawid, m, m/s. Mula sa formula (3): Mula sa formula (2): Mula sa formula (4): Mula sa formula (9): .
Ang oras ng pag-akyat para sa mga flight ng IFR ay tinutukoy ng sumusunod na formula:
saan ang taas ng runway clearing,
Ang patayong bahagi ng bilis sa kahabaan ng unang tilapon ng pag-akyat.
Dahil ang circular flight speed para sa sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay 375 km/h, na higit sa 300 km/h, pagkatapos ay m.
Ang B-727 na sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa unang pangkat ng sasakyang panghimpapawid, na nangangahulugang para dito m/s
Ang pagpapalit ng magagamit na mga halaga sa formula (15), nakukuha namin:
2.1.2 Para sa B-737 aircraft
Para sa pinag-uusapang sasakyang panghimpapawid, m, m/s.
Mayroon kaming mula sa formula (13):
Ang B-737 ay kabilang sa ika-2 pangkat ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay p.
Para sa isang naibigay na sasakyang panghimpapawid m, m/s, Mula sa formula (3): Mula sa formula (2): Mula sa formula (5): Mula sa formula (9): .
Ang pagpapalit ng mga coefficient na ito sa formula (14), makuha natin ang:
Dahil ang circular flight speed para sa B-737 ay 365 km/h, na higit sa 300 km/h, pagkatapos ay m
Ang B-737 ay kabilang sa ika-2 pangkat ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay para dito m/s. Kaya nakuha namin mula sa formula (15):
Bilang isang resulta, pinapalitan ang lahat ng mga halaga sa formula (12), mayroon kaming:
2.2 Oras ng runway occupancy sa panahon ng landing
Ang oras ng pag-okupa ng runway sa panahon ng landing ay tinutukoy bilang:
kung saan ang oras ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid mula sa simula ng pag-gliding mula sa altitude ng desisyon hanggang sa sandali ng landing,
Oras ng paglalakbay mula sa sandali ng landing hanggang sa simula ng taxi papunta sa taxiway,
Oras ng pag-taxi sa kabila ng gilid na hangganan ng runway,
Ang pinakamababang agwat ng oras sa pagitan ng sunud-sunod na paglapag ng sasakyang panghimpapawid, na tinutukoy mula sa kundisyon ng pinakamababang pinahihintulutang distansya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa glide path descent section.
2.2.1 Para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid
Dahil ang mga flight ay isinasagawa ayon sa IFR, ang pinakamababang agwat ng oras sa pagitan ng sunud-sunod na paglapag ng sasakyang panghimpapawid, na tinutukoy mula sa mga kondisyon ng pinakamababang pinapayagang distansya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa glide path descent section, ay tinutukoy ng sumusunod na formula:
Ang oras ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid mula sa simula ng pag-gliding mula sa altitude ng desisyon hanggang sa sandali ng landing ay kinakalkula ng formula:
saan ang distansya mula sa near-range radio beacon (LLR) hanggang sa dulo ng runway,
Distansya mula sa dulo ng runway hanggang sa landing point,
Bilis ng gliding
Bilis ng landing.
Ayon sa kondisyon m, m, m/s, m/s.
Mula dito nakukuha natin na:
Ang oras ng paglalakbay mula sa sandali ng landing hanggang sa simula ng taxi papunta sa taxiway ay kinakalkula ng formula:
Ang distansya mula sa dulo ng runway hanggang sa intersection point ng runway at taxiway axes kung saan tinatahak ng sasakyang panghimpapawid,
Distansya mula sa panimulang punto ng exit trajectory papunta sa taxiway hanggang sa intersection point ng runway at taxiway axes,
Bilis ng taxi mula runway hanggang taxiway.
Ang distansya mula sa dulo ng runway hanggang sa intersection point ng runway at taxiway axes kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay tumataxi ay kinakalkula gamit ang formula:
Ang pagpapalit ng (20) sa (19), makukuha natin:
2 kaso ang isinasaalang-alang:
1) ang mga taxi ng sasakyang panghimpapawid mula sa runway patungo sa isang regular na taxiway:
Pagkatapos m/s, . Batay sa kinakailangang haba ng runway, tinutukoy namin na ang airfield ay class A, samakatuwid ang lapad ng runway ay m.
Ayon sa formula (22):
Ang oras ng taxi na lampas sa hangganan ng runway side ay kinakalkula gamit ang sumusunod na formula:
kung saan ang isang koepisyent na isinasaalang-alang ang pagbawas sa bilis. Para sa regular na RD = 1.
Kinakalkula namin ayon sa formula:
Ayon sa formula (24):
30·r/2 = 47.124 m
Ang pagpapalit ng nakuhang data sa formula (23), makuha natin ang:
Bilang resulta, ang pagpapalit ng data sa formula (16), mayroon kaming:
Pagkatapos m/s, .
Gamit ang formula (22) nakukuha natin:
Ang taxiway ay katabi ng runway sa isang anggulo. Ayon sa formula (25):
Mayroon kaming mula sa formula (24):
Gamit ang formula (23) nakukuha natin:
2.2.2 Para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid
Ayon sa kondisyon m, m, m/s, m/s.
Pagkatapos ay gamit ang formula (17) makikita natin:
Gamit ang formula (18) nakukuha natin:
Isaalang-alang natin ang 2 kaso:
1) ang mga taxi sa eroplano mula sa runway patungo sa isang regular na taxiway
Pagkatapos m/s, . Ayon sa kinakailangang haba ng runway, ang airfield ay kabilang sa klase B, samakatuwid ang lapad ng runway ay m. Samakatuwid, gamit ang formula (25) natutukoy natin:
Gamit ang formula (24) natutukoy natin:
21 · r/2 = 32.987 m.
Kaya, pinapalitan ang nakuhang data sa formula (23), nakukuha natin ang:
Gamit ang formula (22) kinakalkula namin:
Bilang resulta, nakukuha namin sa pamamagitan ng pagpapalit ng data sa formula (16):
2) ang mga taxi sa eroplano mula sa runway patungo sa isang high-speed taxiway
Pagkatapos m/s, :
Gamit ang formula (25) natutukoy natin:
Gamit ang formula (24) makikita natin:
Ang pagpapalit ng nakuhang data sa formula (23), mayroon tayong:
Gamit ang formula (22) kinakalkula namin:
Bilang resulta, nakukuha namin mula sa formula (16):
takeoff at landing airfield
2.3 Pagpapasiya ng theoretical throughput
Upang matukoy ang kapasidad na ito, kinakailangang malaman ang pinakamababang agwat ng oras sa pagitan ng mga katabing pagpapatakbo ng pag-alis at pag-landing, na tinukoy bilang pinakamalaki sa mga sumusunod na kondisyon ng disenyo:
1) agwat sa pagitan ng sunud-sunod na pag-alis:
2) agwat sa pagitan ng magkakasunod na landing:
3) agwat sa pagitan ng landing at kasunod na pag-alis:
4) agwat sa pagitan ng pag-alis at kasunod na landing:
Theoretical runway capacity kapag nagpapatakbo ng katulad na sasakyang panghimpapawid para sa mga sumusunod na kaso:
1) sunud-sunod na pag-alis:
2) sunud-sunod na landing:
3) landing - pag-alis:
4) pag-alis - landing:
2.3.1 Para sa B-727 aircraft
1) para sa isang regular na taxiway
para sa mga express taxiway
1) para sa isang regular na taxiway
2) para sa high-speed taxiway
Interval sa pagitan ng takeoff at kasunod na landing (formula (29)):
2.3.2 Para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid
Interval sa pagitan ng sunud-sunod na pag-alis (formula (26)):
Agwat sa pagitan ng magkakasunod na landing (formula (27)):
1) para sa isang regular na taxiway
2) para sa high-speed taxiway
Ang agwat sa pagitan ng landing at kasunod na pag-alis (formula (28)):
1) para sa isang regular na taxiway
2) para sa high-speed taxiway
Agwat sa pagitan ng pag-alis at kasunod na landing (formula 29):
Ang pagpapalit ng nakuha na data sa naaangkop na mga formula, nakukuha namin:
1) kapasidad para sa kaso kapag ang pag-alis ay sinusundan ng pag-alis (formula (30)):
2) kapasidad para sa kaso kapag ang landing ay sinundan ng landing (formula (31)):
3) kapasidad para sa kaso kapag ang landing ay sinundan ng pag-alis (formula (32)):
4) kapasidad para sa kaso kapag ang pag-alis ay sinundan ng landing (formula (33)):
2.4 Kapasidad ng disenyo
Dahil sa impluwensya ng mga random na kadahilanan, ang mga agwat ng oras para sa iba't ibang mga operasyon ay talagang mas mahaba o mas maikli kaysa sa mga teoretikal. Ayon sa mga istatistika, ang isang bilang ng mga coefficient ay natukoy na nagpapahintulot sa isa na lumipat mula sa teoretikal hanggang sa aktwal na mga agwat ng oras. Ang mga expression para sa mga agwat ng oras na isinasaalang-alang ang mga tinukoy na coefficient ay ganito ang hitsura:
1) agwat sa pagitan ng sunud-sunod na pag-alis
2) agwat sa pagitan ng magkakasunod na landing
3) ang agwat sa pagitan ng landing at kasunod na pag-alis
4) ang pagitan sa pagitan ng pag-alis at kasunod na landing
Ang mga halaga ng koepisyent ay tinatanggap:
Dahil sa hindi pantay na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, lumilitaw ang mga pila para sa pag-alis at landing, na nagdudulot ng mga gastos para sa mga airline. Mayroong ilang pinakamainam na haba ng pila na nagpapaliit ng mga gastos. Napatunayan na ang haba na ito ay tumutugma sa pinakamainam na oras ng paghihintay c. Ang kapasidad ng disenyo ng runway ay dapat na sumusuporta sa pagsunod.
Tinatayang kapasidad ng runway kapag nagpapatakbo ng katulad na sasakyang panghimpapawid para sa mga sumusunod na kaso:
1) sunud-sunod na pag-alis:
2) sunud-sunod na landing:
3) landing - pag-alis:
4) pag-alis - landing:
Ang mga takeoff at landings ay nangyayari sa isang random na pagkakasunud-sunod, pagkatapos ay ang kinakalkula na throughput sequence para sa pangkalahatang kaso ay tinukoy bilang:
kung saan, ay mga coefficient na tumutukoy sa proporsyon ng iba't ibang kaso ng mga alternating operations.
Ayon sa istatistika:
Kung maraming uri ng sasakyang panghimpapawid ang pinapatakbo, kung gayon ang kapasidad ay katumbas ng:
nasaan ang bahagi ng intensity ng trapiko ng uri ng sasakyang panghimpapawid i sa kabuuang intensity ng trapiko ng sasakyang panghimpapawid;
Bilang ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid na sineserbisyuhan sa paliparan.
2.4.1 Para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid
Kalkulahin natin ang kapasidad ng disenyo para sa B-727 na sasakyang panghimpapawid. Tukuyin natin ang mga agwat ng oras sa pagitan ng sunud-sunod na pag-alis gamit ang formula (34):
Ang agwat ng oras sa pagitan ng magkakasunod na landing ay tinutukoy ng formula 35:
1) regular na taxiway
2) high-speed taxiway
Ang agwat ng oras sa pagitan ng landing at kasunod na pag-alis ay tinutukoy ng formula (36):
1) regular na taxiway
2) high-speed taxiway
Ang agwat ng oras sa pagitan ng pag-alis at kasunod na landing ay tinutukoy ng formula (37):
Ang mga halaga ng lahat ng agwat ng oras para sa normal at high-speed na mga taxiway ay pareho. Samakatuwid, ang pagpapalit ng nakuha na data sa naaangkop na mga formula, nakukuha namin:
1) kapasidad para sa kaso kapag ang pag-alis ay sinusundan ng pag-alis (formula 38):
2) kapasidad para sa kaso kapag ang landing ay sinundan ng landing (formula 39):
3) kapasidad para sa kaso kapag ang landing ay sinundan ng pag-alis (formula 40):
4) kapasidad para sa kaso kapag ang pag-alis ay sinundan ng landing (formula 41):
Kalkulahin natin ang throughput para sa pangkalahatang kaso gamit ang formula (42):
2.4.2 Para sa B-737 aircraft
Kalkulahin natin ang kapasidad ng disenyo para sa B-737 na sasakyang panghimpapawid.
Tukuyin natin ang mga agwat ng oras sa pagitan ng sunud-sunod na pag-alis gamit ang formula 34:
Tukuyin natin ang agwat ng oras sa pagitan ng magkakasunod na landing gamit ang formula 35:
1) regular na taxiway
2) high-speed taxiway
Tukuyin natin ang agwat ng oras sa pagitan ng landing at kasunod na pag-alis gamit ang formula 36:
1) regular na taxiway
2) high-speed taxiway
Tukuyin natin ang agwat ng oras sa pagitan ng pag-alis at kasunod na landing gamit ang formula (37):
Ang mga halaga ng lahat ng agwat ng oras para sa normal at high-speed na mga taxiway ay pareho. Samakatuwid, ang pagpapalit ng nakuha na data sa naaangkop na mga formula, nakukuha namin:
1) ang kapasidad para sa kaso kapag ang takeoff ay sinundan ng takeoff ay tinutukoy ng formula 38:
2) ang kapasidad para sa kaso kapag ang landing ay sinundan ng landing, tutukuyin namin sa pamamagitan ng formula 39:
3) kapasidad para sa kaso kapag ang landing ay sinundan ng pag-alis, tutukuyin namin gamit ang formula 40:
4) ang kapasidad para sa kaso kapag ang pag-alis ay sinundan ng landing ay tinutukoy ng formula 41:
Kalkulahin natin ang throughput para sa pangkalahatang kaso gamit ang formula 42:
2.5 Kapasidad ng disenyo para sa pangkalahatang kaso
Ang bahagi ng intensity ng trapiko ng B-727 aircraft sa kabuuang intensity ng air traffic ay 38%. At dahil 2 sasakyang panghimpapawid ang pinapatakbo sa paliparan, ang bahagi ng intensity ng B-737 na sasakyang panghimpapawid ay 62%.
Kalkulahin natin ang kapasidad para sa kaso ng pagpapatakbo ng dalawang sasakyang panghimpapawid B-727 at B-737:
3. PAGTUKOY SA DIREKSYON NG DALAN NG HANGIN
Ang bilang at direksyon ng mga flight strip ay depende sa mga kondisyon ng hangin. Ang rehimen ng hangin ay ang dalas ng hangin ng ilang partikular na direksyon at lakas. Ang rehimen ng hangin sa gawaing ito ay ipinapakita sa anyo ng Talahanayan 1.
Talahanayan 1
|
Dalas ng hangin, %, sa direksyon |
|||||||||
Ang paliparan ay bukas para sa mga flight kung kailan, nasaan ang bahagi ng lateral velocity.
kung saan ang maximum na pinahihintulutang halaga ng anggulo sa pagitan ng direksyon ng runway at direksyon ng hangin na umiihip sa bilis.
Maaari kang lumipad sa anumang hangin. Nangangahulugan ito na kinakailangang piliin ang direksyon ng LP na nagbibigay ng pinakamahabang oras para sa paggamit nito.
Ang konsepto ng wind load factor () ay ipinakilala - ang dalas ng hangin kung saan ang lateral component ng wind speed ay hindi lalampas sa kinakalkula na halaga para sa isang naibigay na klase ng airfield.
kung saan ang dalas ng direksyon ng hangin na umiihip sa bilis mula 0 hanggang;
Ang pag-ulit ng direksyong hangin na umiihip sa mas mataas na bilis.
Batay sa Talahanayan 1 na mayroon kami, gagawa kami ng pinagsamang talahanayan ng rehimeng hangin, na nagdaragdag ng dalas ng hangin sa magkasalungat na direksyon:
talahanayan 2
|
repeatability %, sa mga direksyon |
Pag-uulit ayon sa bilis, % |
sa bilis, degrees |
|||||
|
Sa pamamagitan ng mga direksyon |
|||||||
Dahil ang airfield ay klase E, kung gayon ang W Brasch = 6 m/s, at K inc = 90%.
Kalkulahin natin gamit ang formula (43) para sa hanging umiihip sa bilis na 6-8 m/s, 8-12 m/s, 12-15 m/s at 15-18 m/s:
Ang pinakamataas na dalas ng mataas na bilis ng hangin () ay nasa direksyon E-W, samakatuwid, ang LP ay dapat na malapit sa direksyong ito.
Hanapin natin ito para sa E-W na direksyon.
Una, tukuyin natin ang dalas ng pag-ihip ng hangin sa bilis na 0-6 m/s:
Alamin natin ang dalas ng hangin na nag-aambag sa K sa bilis ng pag-ihip:
Hanapin natin ito gamit ang formula (44):
K in = 53.65+11.88+7.17+4.759+1.182 = 78.64%.
Dahil ito ay mas mababa kaysa sa normatibo (= 80%), kinakailangan na bumuo ng isang auxiliary LP sa isang direksyon na malapit sa hilaga-timog.
KONGKLUSYON
Sa gawaing ito, natagpuan ang kinakailangang haba ng runway para sa B-727 at B-737 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga halaga ng kapasidad ng paliparan para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay natukoy na. Ang direksyon na malapit sa kung saan ito ay kinakailangan upang bumuo ng isang airstrip ay natagpuan, at ito ay din concluded na ito ay kinakailangan upang bumuo ng isang auxiliary air strip sa isang direksyon malapit sa hilaga-timog.
Ang lahat ng mga huling halaga ay ipinapakita sa Talahanayan 5.
LISTAHAN NG MGA PINAGMULAN NA GINAMIT
1. Kurso ng mga lektura "Mga airline, paliparan, paliparan"
APENDIKS A
Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid
Talahanayan 3
Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid
|
Pinakamataas na timbang ng take-off, t |
Timbang ng landing, t |
Kinakailangang haba ng runway para sa paglipad sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon, m |
Haba ng pagpapatakbo sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon, m |
Ang bilis ng pag-angat sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon, km/h |
Layo ng landing sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon, m |
Haba ng pagpapatakbo sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon, m |
Bilis ng landing, km/h |
Bilis ng gliding, km/h |
Pabilog na bilis ng paglipad, km/h |
Bilis ng umakyat, km/h |
Pangkat VS |
||
Talahanayan 4 - Mga katangian ng mga pangkat ng sasakyang panghimpapawid
APENDIKS B
Talahanayan 5
Talaan ng buod ng natanggap na data
Nai-post sa Allbest.ru
...Mga katulad na dokumento
Mga katangian ng paliparan ng paliparan. Pagpapasiya ng kinakailangang haba ng runway, ang teoretikal at tinantyang kapasidad nito kapag nagseserbisyo ng dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang direksyon ng runway ng isang airfield ng isang partikular na klase.
course work, idinagdag 01/22/2016
Pagpapasiya ng kinakailangang haba ng runway at ang tinantyang halaga ng kapasidad nito. Pagkalkula ng mga katangian ng oras ng mga pagpapatakbo ng pag-alis at landing. Pagpili ng direksyon ng runway para sa isang class E airfield depende sa kondisyon ng hangin.
course work, idinagdag 05/27/2012
Listahan ng mga pangunahing responsibilidad ng taong responsable sa paliparan. Pamamaraan para sa paghahanda ng isang paliparan para sa operasyon sa taglamig. Nililinis ang artipisyal na ibabaw ng runway mula sa niyebe. Paraan ng mekanisasyon ng mga teknolohikal na proseso para sa paglilinis ng airfield.
abstract, idinagdag noong 12/15/2013
Disenyo ng cross-section ng kalye. Pagtukoy sa lapad ng mga bangketa, mga teknikal na piraso at berdeng lugar. Pagkalkula ng pangangailangan ng lugar para sa paradahan ng kotse at ang kapasidad ng daanan. Proteksyon ng mga gusali ng tirahan mula sa ingay ng trapiko.
pagsubok, idinagdag noong 04/17/2015
Mga pagtutukoy airfield sweeping at blowing machine na ginawa sa Norway at Switzerland, na idinisenyo para sa paglilinis ng runway, apron at iba pang lugar ng airfield, at pag-alis ng snow sa mga artipisyal na ibabaw ng paliparan.
abstract, idinagdag noong 02/05/2013
Mga pamantayan ng kapasidad para sa mga lugar ng pag-alis at landing. Pagkalkula ng pinakamababang agwat ng oras para sa runway occupancy sa panahon ng pagpapatakbo ng pag-takeoff at landing. Pagpapasiya ng mga posisyon at pamamaraan para sa pagkontrol sa daloy ng pag-alis at pagpasok ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan.
course work, idinagdag noong 12/15/2013
Mga pangunahing elemento ng mga paliparan. Paglalagay ng mga istasyon ng radyo sa pagmamaneho na pinagsama sa mga marker radio beacon. Paglalagay ng landing radar. Pagmarka ng runway, parking area at apron. Pagpapasiya ng oras ng paglipad sa ruta.
pagsubok, idinagdag noong 10/11/2014
Pag-aaral ng mga katangian ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid: pagtukoy ng mga sukat ng pakpak at mga anggulo ng sweep; pagkalkula ng kritikal na numero ng Mach, aerodynamic drag coefficient, lift. Konstruksyon ng take-off at landing polarities.
course work, idinagdag noong 10/24/2012
Pagkalkula ng pagitan ng istasyon ng hindi sabay-sabay na pagdating at ang kapasidad ng mga seksyon ng departamento. Kahulugan pinakamainam na opsyon pag-aayos ng lokal na gawain sa site. Pagkalkula ng bilang ng mga prefabricated na tren. Pagguhit ng pang-araw-araw na iskedyul ng trabaho.
course work, idinagdag noong 10/06/2014
Pag-aaral ng access road diagram ng isang pang-industriya na negosyo. Pagsusuri pangkalahatang kondisyon at mga prinsipyo para sa pagkalkula ng kapasidad ng transportasyon. Pagpapasiya ng throughput at kapasidad sa pagpoproseso ng mga istasyon, interstation hauls, loading at unloading fronts.
| Isinasaalang-alang man o hindi ang publikasyong ito sa RSCI. Ang ilang mga kategorya ng mga publikasyon (halimbawa, mga artikulo sa abstract, sikat na agham, mga journal ng impormasyon) ay maaaring mai-post sa platform ng website, ngunit hindi isinasaalang-alang sa RSCI. Gayundin, hindi isinasaalang-alang ang mga artikulo sa mga journal at mga koleksyon na hindi kasama sa RSCI dahil sa paglabag sa etika ng siyensya at pag-publish."> Kasama sa RSCI ®: oo | Ang bilang ng mga pagsipi ng publikasyong ito mula sa mga publikasyong kasama sa RSCI. Ang publikasyon mismo ay maaaring hindi kasama sa RSCI. Para sa mga koleksyon ng mga artikulo at aklat na na-index sa RSCI sa antas ng mga indibidwal na kabanata, ang kabuuang bilang ng mga pagsipi ng lahat ng mga artikulo (kabanata) at ang koleksyon (aklat) sa kabuuan ay ipinahiwatig."> Mga pagsipi sa RSCI ®: 0 |
| Kasama man o hindi ang publikasyong ito sa core ng RSCI. Kasama sa RSCI core ang lahat ng artikulong nai-publish sa mga journal na na-index sa Web of Science Core Collection, Scopus o Russian Science Citation Index (RSCI) database."> Kasama sa RSCI core: Hindi | Ang bilang ng mga pagsipi ng publikasyong ito mula sa mga publikasyong kasama sa RSCI core. Ang publikasyon mismo ay maaaring hindi kasama sa core ng RSCI. Para sa mga koleksyon ng mga artikulo at aklat na na-index sa RSCI sa antas ng indibidwal na mga kabanata, ang kabuuang bilang ng mga pagsipi ng lahat ng mga artikulo (kabanata) at ang koleksyon (aklat) sa kabuuan ay ipinahiwatig."> Mga pagsipi mula sa RSCI ® core: 0 |
| Ang journal-normalized citation rate ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghahati sa bilang ng mga citation na natanggap ng isang partikular na artikulo sa average na bilang ng mga citation na natanggap ng mga artikulo ng parehong uri sa parehong journal na na-publish sa parehong taon. Ipinapakita kung gaano kataas o mas mababa ang antas ng artikulong ito sa average na antas ng mga artikulo sa journal kung saan ito nai-publish. Kinakalkula kung ang RSCI para sa isang journal ay may kumpletong hanay ng mga isyu para sa isang partikular na taon. Para sa mga artikulo ng kasalukuyang taon, ang indicator ay hindi kinakalkula."> Normal na rate ng pagsipi para sa journal: | Limang taong impact factor ng journal kung saan nai-publish ang artikulo, para sa 2018."> Impact factor ng journal sa RSCI: 0.117 |
| Ang pagsipi na na-normalize ayon sa lugar ng paksa ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghahati sa bilang ng mga pagsipi na natanggap ng isang naibigay na publikasyon sa average na bilang ng mga pagsipi na natanggap ng mga publikasyon ng parehong uri sa parehong paksa na inilathala sa parehong taon. Ipinapakita kung gaano kataas o mas mababa ang antas ng isang naibigay na publikasyon kaysa sa average na antas ng iba pang mga publikasyon sa parehong larangan ng agham. Para sa mga publikasyon ng kasalukuyang taon, ang indicator ay hindi kinakalkula."> Normal na mga pagsipi ayon sa lugar: 0 |
