Ang media ay muling bumalik sa pagkamatay ng Tu-154 malapit sa Sochi, ang sasakyang panghimpapawid ng militar kung saan namatay ang Alexandrov ensemble - tulad ng sinasabi nila, isang simbolo ng kultura ng hukbo ng Russia, at Elizaveta Glinka- Doktor Lisa, Mother Teresa ng ating Northern spaces. At ilan pang pangkat ng mga mamamahayag ang namatay, sa kabuuang 92 katao.
Ang Tu-154 ay lumipad mula sa Moscow, mula sa paliparan ng militar ng Chkalovsky patungong Syria, patungong Damascus sa bisperas ng Bagong Taon upang itaas ang moral ng mga tauhan ng Russian Aerospace Forces sa Khmeimim airbase.
Ang paglipad ay parang isang paglipad, ang mga tripulante ay nasa ilalim ng utos ng piloto Volkova Nilipad ko ang rutang ito nang higit sa isang beses. Sa paliparan ng militar ng Chkalovsky, malapit sa Moscow, kilala ito - ito ay isang paliparan ng militar, ang isang mouse, tila, ay hindi makalusot, lahat ay sumakay. Ang eroplano ay patungo sa Damascus sa ibabaw ng Caspian Sea, pagkatapos ay kailangang mag-refuel sa Mozdok, lumipad sa Iran, Iraq at sa buong Syria hanggang Damascus.
Ngunit sa pagkakataong ito ay isinara ang Mozdok at lumipad ang eroplano para mag-refueling sa Adler sa itaas ng Caucasus, mula sa Caspian hanggang sa Black Sea. Para sa isang eroplano, para sa isang kotse na pumunta para mag-refuel sa pinakamalapit na gasolinahan, well, mag-refuel tayo sa isa pa, ayon sa mga pamantayan. sasakyang panghimpapawid- isang bato lang ang layo.
Sa Adler, nag-refuel ang eroplano, at wala umanong bumaba o sumakay sa eroplano sa Adler. Lumipad sila at nawala sa radar sa loob ng ilang minuto. At pagkatapos ay natagpuan nila ang pagkasira ng Tu-154 sa Black Sea.
Isinulat ng mga pahayagan ang lahat ng ito nang detalyado kaagad pagkatapos ng ika-25 ng Disyembre. At parang nagsimula na silang kalimutan si Tu. At biglang bago ang pagpatay sa Kyiv Voronenkova, at bago ang napakalaking kaguluhan sa Moscow, biglang muli, tumingin, isang bagong piraso ng dapat na impormasyon tungkol sa pagkamatay ng Tu-154.
Mas tiyak, hindi bagong impormasyon, ngunit isang interpretasyon ng ilan sa impormasyong mayroon na kami.
Tila, sa isang lugar sa matataas na larangan ng mga namamahala sa ating kalusugang pangkaisipan, napagpasyahan nila na ang bersyon ng error ng piloto, na maingat nilang itinulak sa amin sa lahat ng mga buwang ito, ay mukhang hindi nakakumbinsi at kaya nagdaragdag sila ng mga interpretasyon.
Naaalala ko ang mga pangunahing reklamo tungkol sa mga piloto.
Sila (sa esensya, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isa, ang pangunahing piloto - ang kumander ng board Volkov) ay inakusahan ng mga bagay na hindi pa naririnig sa mga pagsisiyasat ng pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid, lalo na:
- pagkawala ng oryentasyon sa espasyo;
- sa isang ilusyon na pang-unawa ng katotohanan;
— gabi ang byahe kaya mahirap.
Sinabi nila na ang kumander ng barkong Volkov (ngayon ay sinimulan nilang sabihin na ang 4 na libong oras na kanyang nilipad ay hindi sapat upang tawagin siyang isang bihasang piloto, ngunit mas maaga ay sinabi nila na si Volkov ay may karanasan), napagkamalan ang mga bituin na sumasalamin sa dagat. para sa mga bituin sa langit at kumilos nang naaayon, nagsimulang bumaba, sa halip na mag-alis.
Ang mga kapwa piloto ay nagalit sa naturang paninirang-puri sa kanilang namatay na kasamahan. Ilang mahalagang bahagi pa rin sa kanila.
Iniulat nila na ang mga flight sa gabi ay karaniwan at kalahati ng mga flight ay mga flight sa gabi, walang kakaiba.
Na sa isang gabing paglipad ang kumander ng barko ay "tumingin lamang sa mga instrumento," dahil anong uri ng mga bituin ang naroroon! Na ang Tu-154 ay may malaking pangkat ng paglipad, na maraming mga tripulante ang patuloy na nag-uulat sa komandante ng altitude at lahat ng kailangan.
Totoo, sa mga kapwa piloto mayroong mga talagang sinisi ang piloto sa pagkamatay ni Tu, sinabi ng isang "kasama", nabanggit ko na siya, na hindi sapat ang 4 na libong flight na lumipad, romantikong sinabi niya na "pagkatapos lamang ng 10 libo ang mga lumilipad na flight ay nagsisimula bang makaramdam ng ibon ang piloto."
Pagbabalik sa mga pormulasyon na ibinigay sa media, sa partikular, sa mga "pagkawala ng oryentasyon sa kalawakan" at sa "ilusyong pagdama ng katotohanan," sabi ko sa aking sarili: patawarin mo ako, ngunit ito ay mga sintomas ng kung ano ang nangyayari sa isang piloto sa panahon ng isang elektronikong pag-atake.
Ang bersyon ng isang elektronikong pag-atake ay minsang na-dismiss ng imbestigasyon.
Ngunit siya ay. At ang mga tagasuporta ng bersyong ito ay tumutukoy sa kawili-wiling data.
Sa bisperas ng trahedya, lumalabas na ang French reconnaissance ship na Dupuy de Lome ay pumasok sa Black Sea, na maaaring hindi paganahin ang lahat ng electronics ng sasakyang panghimpapawid na may pulso ng radyo.
Sinabi ng mga may-akda ng bersyon na ang isang elektronikong pag-atake sa Tu-154 ay maaaring mailunsad mula sa barkong ito. Ang Russia ay mayroon ding mga paraan ng electronic jamming, ang mga tagasuporta ng bersyon ay nagtalo, na nagsasabi na ito ay walang kamangha-manghang, at ang eroplano ay militar, kaya't ang mga nagsagawa ng pag-atake ay maaaring hindi makaramdam ng mga bloodsucker at mamamatay-tao.
Ang katayuan ng paglipad ay ang pinakamataas na umiiral (isang grupo ng militar, kahit isang konduktor, isang tenyente heneral, isang paglipad patungong Syria at katulad na internasyonal na kahalagahan sa politika).
Ang likas na katangian ng mga labi at ang likas na katangian ng mga pinsala na natamo sa mga katawan (ang mga divers ay nagsabi na sila ay pinong tinadtad sa isang pulp), pati na rin ang pagkalat ng mga labi sa isang mahabang distansya, ay nagpapahiwatig ng isang pagsabog sa board. Kung ang eroplano ay nabasag sa tubig, ang mga labi ay malalaki. At ang mga katawan ay hindi sana tinadtad sa maliliit na piraso.
At sa wakas, kahit na ang katotohanan na kinaumagahan ang lahat ng mga barkong sibilyan ay ipinagbabawal na pumunta sa dagat sa lugar na iyon, at isa pang katotohanan: ang National Guard ay naka-post sa gilid ng baybayin, nagsasalita para sa katotohanan na itinatago nila ang tunay na dahilan ng Tu's kamatayan mula sa atin.
At ngayon ay dumating ang pangalawang piraso ng maling impormasyon. Tila, ang mga nasa itaas ay nagpasya na ikaw at ako ay maaaring mag-alinlangan pa rin sa katotohanan ng mga akusasyon laban sa mga piloto.
Iyon ang dahilan kung bakit sila ay naglalagay ng karagdagang presyon sa kanila. Ang isang kilalang pamamaraan sa mundo ng mga kriminal ay ang mga pagpatay ay palaging sinisisi sa mga patay na kasama.
Ngayon tungkol sa paliparan sa Chkalovsky.
Pilot Krasnoperov: "Ako ay lumipad mula sa Chkalovsky patungo sa silangan. At walang inspeksyon, mas masama ang seguridad kaysa sa mga sibilyang paliparan.
Manunulat Limonov: "At lumipad ako mula sa Chkalovsky... Walang inspeksyon, walang mga pasaporte na tiningnan, walang bagahe na nasuri. Okay ako Isang kilalang tao, ngunit may kasama akong tatlong guwardiya, at hindi nila hiningi ang kanilang mga pasaporte o sinisiyasat ang kanilang mga bagahe.”
Nabawi na ng mga espesyalista ng Interstate Aviation Committee ang bumagsak na An-148. Maaaring lumabas ang unang data sa susunod na 24 na oras. Ayon sa Investigative Committee, walang nasira sa eroplano sa himpapawid. .
Wala nang prefix na "rescue" ang search operation. Walang nakaligtas. Ang parehong mga itim na kahon ay natagpuan sa mga snowdrift, kabilang ang isang voice recorder, mga piraso ng fuselage at mga fragment ng mga katawan. Mayroong daan-daang mga ito.
"Ang unang batch na iniwan sa pamamagitan ng hangin," iniulat ng Ministry of Emergency Situations. "Ang kargamento na ito ng 200 ay inihatid sa Moscow City Hospital No. 6 at mula doon ay dinadala ito para sa forensic examination."
Sa loob lamang ng isang araw, isang lugar na 30 ektarya ang nasuri. Bumagsak ang eroplano sa isang field, bagama't makikita mo kung gaano kalapit ang village. Nakunan ng camera sa isa sa mga bahay ang sandali ng sakuna. Bandang 14:27 bumangga ang eroplano sa lupa. Natapos ang flight 4 na minuto pagkatapos ng paglipad.
"Sa oras ng pagbagsak, ang sasakyang panghimpapawid ay buo, walang apoy. Ang pagsabog ay naganap pagkatapos bumagsak ang eroplano. Mga sample ng gasolina, mga file ng komunikasyon sa radyo ng mga dispatcher at commander ng sasakyang panghimpapawid, mga file ng sistema ng pagsubaybay ng sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa air were seized,” sabi ng isang opisyal na kinatawan ng Investigative Committee Russia na si Svetlana Petrenko.
Mayroong ilang mga bersyon tungkol sa mga sanhi ng pag-crash - mula sa error ng crew hanggang sa pagkabigo ng kagamitan. Ang mga dokumento ay kinumpiska sa Domodedovo airport, mula sa kung saan lumipad ang eroplano, sa Saratov, kung saan nakabatay ang carrier, at sa Penza. Ang bumagsak na An-148 ay naroon ilang oras bago ang sakuna.
"Ang teknikal na kondisyon sa oras ng pag-alis mula sa Penza ay walang anumang mga komento, ang mga pamamaraan para sa pagtanggap ng paglabas ay pamantayan: pagpuno ng tubig, pag-draining ng mga ginamit na teknikal na likido, pagpuno ng kerosene," paliwanag ng direktor ng paliparan ng Penza, Yuri Oskolkov. "Umalis ako sa paliparan ng Penza sa 6:44, halos puno ito "Pagkatapos namin, gumawa siya ng dalawa pang flight sa direksyon ng Moscow - Saratov at Saratov - Moscow."
Nasa liner ako sa pang-apat na pagkakataon sa wala pang isang araw. Ito ay isang normal na load para sa mga eroplano. Ngunit narito ang isinulat ng pahayagan ng Moskovsky Komsomolets, na binanggit ang pinagmulan nito sa Rostransnadzor: noong nakaraang taglagas, ito ay ang nag-crash na An-148 na natagpuang may mga paglabag sa pagpapanatili. Marahil ito ay tiyak na dahil sa tindi ng mga flight na ang eroplano ay walang oras upang baguhin ang langis sa oras.
"Ang dalas ng mga pagbabago ng langis at paghuhugas ng filter alinsunod sa programa ng pagpapanatili ay dapat na 375 na oras ng paglipad. Sa board na ito, ang mga gawaing ito ay isinasagawa sa pagitan ng 750 na oras," ang sabi ni MK.
Bilang karagdagan sa mga piloto at flight attendant, kasama sa An-148 crew ang dalawang technician. Ininspeksyon nila ang eroplano bago lumipad mula sa Domodedovo. Ang mga komento ay hindi iniulat sa mga dispatser. Lumipad kami sa Orsk ayon sa iskedyul. Ayon sa website ng Flightradar, na mayroong data ng telemetry mula sa sasakyang panghimpapawid, ang An-148 ay lumipad mula sa lupa sa 14:22 oras ng Moscow.
Ang simula ng paglipad ay naging normal: isang maayos na pag-akyat sa 2 libong metro, pagkatapos sa ilang kadahilanan ay bumaba sa isa at kalahating libo, sa parehong oras ang bilis ng kotse ay bumaba, pagkatapos ay umakyat muli at mahulog.
"Sa pinangyarihan ng insidente, ang komisyon ay gumuhit ng mga diagram ng lokasyon ng mga fragment sa site aksidente sa paglipad. Ang mga fragment ay kinikilala upang maihanda sila para sa paglikas mula sa pinangyarihan ng aksidente," sabi ng Interstate Aviation Committee (IAC).
Ang eroplano ay kabilang sa isang airline mula sa Saratov. Karamihan sa mga tripulante ay taga-roon. Naaalala ng mga technician ang kanilang mga kasamahan - mga on-board engineer na sina Oleg Sergeev at Andrey Revyakin. Parehong mahigit 50 taong gulang. Hindi ito ang unang araw namin sa propesyon.
"Nakipag-usap ako sa mga lalaki. Lumipad sila sa isang mahusay na mood - parehong sina Andrei at Oleg, "sabi ni Valery Vorobeychikov, pinuno ng departamento ng operasyon ng Saratov Airlines. "Si Oleg ay isang karampatang technician, madalas siyang lumipad bilang bahagi ng crew . Habang malayo sa base, nagtrabaho sila sa mga eroplano ".
Co-pilot na si Sergei Gamboryan. Ang kanyang oras ng paglipad ay maikli - mga 800 oras, ngunit ang komandante ay isang bihasang piloto. Inilipat si Valery Gubanov sa armada ng sibilyan mula sa paglipad ng militar. Nakipaglaban siya sa Afghanistan at ginawaran ng medalya na "For Courage". Naka-on mga pampasaherong eroplano lumipad ng higit sa 5 libong oras. At ang mga flight attendant na sina Anastasia Slavinskaya at Victoria Koval ay hindi pa 30 taong gulang.
"Nag-aral ako kasama si Vika Koval sa paaralan ng flight attendant, isang mahusay, responsableng babae," sabi ng kasamahan ng mga babae. "Nag-flight kami kasama si Nastya Slavinskaya bago ang aking bakasyon, napaka mabuting babae. Lahat ay napakabait at bata. Sorry talaga".
Sinabi ng Saratov Airlines na sinuspinde nito ang operasyon ng An-148 aircraft hanggang sa mabigyang linaw ang lahat ng mga pangyayari sa pag-crash. Ang carrier ay may limang ganoong sasakyan na natitira sa fleet nito.
Kasama sa iskedyul ng Moscow Domodedovo Airport ngayon ang isang flight Moscow - Orsk. Ang pag-alis ay naka-iskedyul gaya ng dati sa 14:10, ngunit ang eroplano ay hindi ganap na maikarga.
Ang display ay nagsasabing "Saratov Airlines", ngunit ang flight ay pinagsama na. Ang flight ay pinamamahalaan ng ibang airline.
"Dapat i-on ang heating ng tatlong beses"
Ang bersyon ng Interstate Aviation Committee na ang An-148 ay nag-crash noong Linggo ng hapon sa distrito ng Ramensky ng rehiyon ng Moscow ay hindi mapagkakatiwalaan, sigurado ang mga eksperto sa MK. Kaya, ayon sa ex-IL-96 pilot na si Sergei Knyshov, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may mga backup na tagapagpahiwatig ng bilis at halos imposible na pukawin ang isang pag-crash ng eroplano para sa kadahilanang ito.
Alalahanin natin na noong Martes, Pebrero 13, ibinahagi ng mga eksperto sa IAC ang kanilang mga unang hypotheses tungkol sa mga sanhi ng pagbagsak ng eroplano. Kaya, ayon sa mga resulta ng isang paunang pagsusuri ng pag-decode ng data ng recorder ng flight, sa buong maikling paglipad ng sasakyang panghimpapawid, ang pag-init ng lahat ng tatlong PPD (kabuuang mga receiver ng presyon) ay naka-off.
"Ang isang kadahilanan sa pagbuo ng isang pinalubha na sitwasyon sa paglipad ay maaaring maling data sa bilis ng paglipad sa mga tagapagpahiwatig ng mga piloto, na, sa turn, ay tila nauugnay sa pag-icing ng RPM kapag ang mga sistema ng pag-init ay naka-off," sabi ni ang opisyal na dokumento ng IAC.
"Hindi ko maisip na posible ito," paliwanag ni Knyshov. - Sa lahat ng mga manwal ng paglipad, nakasulat na sa kaso ng pag-icing (kapag ang hangin sa labas ay limang degree o mas mababa), ang PPD heating ay i-on ng co-pilot limang minuto bago mag-take-off. Kung walang icing sa loob ng 1-2 minuto. Oo, sa katunayan, sa araw na bumagsak ang eroplano, mayroong lahat ng mga kondisyon ng yelo - mababang temperatura, basa ng niyebe. Kahit na ipagpalagay natin na sa ilang kadahilanan ang pag-init ay hindi naka-on sa yugtong ito, pagkatapos ay mayroong isang paunang pagsisimula - kapag ang eroplano ay halos handa nang lumipad, at ang komandante ng barko ay muling nagpapaalala tungkol sa pag-init. Muli, kahit na ang mga pagkilos na ito ay hindi ginawa sa panahon ng pag-alis, ang gitnang display ay nagpapahiwatig nito, na nagpapaalala na ang eroplano ay hindi handa para sa paglipad. Sa panahon ng pag-alis, walang pagkakataong maiwan nang hindi pinapainit ang PPD - awtomatiko itong bubukas pagkatapos bawiin ng mga piloto ang landing gear.
Gayundin, ayon sa piloto, kahit na ang data ng bilis ay naiiba sa paglipad, may mga backup na instrumento sa eroplano na maaaring lumipat ang piloto.
