Matapos makumpleto ang pagpapanumbalik ng armada ng ilog sa unang limang taong plano, nagsimula ang panahon ng muling pagtatayo nito. Ngayon ang mga tagagawa ng barko ay nahaharap sa gawain na hindi lamang muling dagdagan ang mga kumpanya ng pagpapadala ng mga barko na binuo ng Sobyet, ngunit matapang na nagpapakilala ng advanced na teknolohiya na magbabawas sa oras ng pagtatayo ng mga barko, bawasan ang pagkonsumo ng mahirap na metal at, dahil dito, ang kanilang mga gastos. Isa sa mga progresibong pamamaraan sa mga taong iyon ay ang electric welding.
Upang maging patas, tandaan namin na ito ay naimbento noong 1881 ng Russian engineer na si N. Benardos (tingnan ang "TM" No. 12 para sa 1981), at pagkalipas ng anim na taon ay pinahusay ito ni N. Slavyanov, na lumikha ng unang welding shop. sa kasaysayan sa Perm Steel and Cannon Plant . Gayunpaman, para sa maraming mga kadahilanan, ang electric welding ay hindi nakahanap ng malawakang paggamit hanggang sa mga huling taon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Utang nito ang "muling pagsilang" nito sa mga kadahilanan ng isang likas na militar - ang pangangailangan na i-save ang metal at pabilisin ang paggawa ng mga kagamitang militar sa lahat ng posibleng paraan.
Sa Unyong Sobyet, ang electric welding ay nagsimulang masinsinang ipinakilala sa maraming industriya sa panahon ng Unang Limang Taon na Plano, nang ang lahat ng mga tao ay masigasig na tumugon sa panawagan ng Bolshevik Party na mabilis na abutin at lampasan ang mga mauunlad na kapitalistang bansa. "Ang mga tala at sanaysay ay lumilitaw nang higit at mas madalas sa mga pahayagan at magasin tungkol sa kung paano ang isang bakal na elektrod sa mga kamay ng isang welder ay nakakatulong na manalo ng mga araw at linggo sa labanan para sa bilis," ang paggunita ng akademikong si E. Paton.
Sa paggawa ng barko isa sa mga nagpasimula ng aplikasyon bagong teknolohiya naroon si Propesor V. Vologdin. Siya ang, noong 1926, matagumpay na nagsagawa ng mga unang eksperimento sa mga welding barge, at pagkatapos ay ang mga indibidwal na sangkap at bahagi ng mga barko - mga pundasyon ng makina, mga tangke ng gasolina at ballast, lahat ng uri ng mga casing, davits, cargo booms. Pagkatapos ang grupo ni Vologdin ay bumuo ng mga kagamitan na idinisenyo para sa paggawa ng mga panloob na bulkhead. Noong 1929, nakumpleto ng mga empleyado ng Kyiv Mechanical Engineering Institute ang mga pagsubok nito, at sa Sudoproekt, isang sentralisadong organisasyon na nakikibahagi sa disenyo ng mga bagong barko, lumitaw ang isang departamento, na ang mga empleyado ay nagsimulang bumuo ng mga welded na istruktura ng barko, na nagpapakilala ng electric welding sa mga shipyards at pagsasanay ng mga welding workers .
Ang yugto ng paghahanda ng gawaing pananaliksik ay nakumpleto sa simula ng 30s, at ipinagkatiwala ng lupon ng All-Union Association of River Shipbuilding ang pagtatayo ng unang all-welded na barko sa Kyiv shipyard (ngayon ang planta ng Leninskaya Kuznitsa).
Pinili ng mga residente ng Kiev ang isang tugboat na may steam engine na may kapasidad na 150 hp, na pinagkadalubhasaan ng industriya at mahusay na napatunayan sa pagpapatakbo, bilang object ng eksperimentong konstruksyon. Sa. Dinisenyo ito ng mga taga-disenyo ng halaman ng Nizhny Novgorod na "Krasnoe Sormovo" para sa paghila ng mga balsa sa hilagang mga ilog mula sa mga lugar ng pag-log hanggang sa mga daungan.
Sa pagsisimula ng gayong hindi pangkaraniwang eksperimento, ang mga gumagawa ng barko ng Ukrainian ay sadyang tumanggi na gumawa ng anumang mga pagbabago sa proyekto - sa panlabas, ang bagong paghatak ay hindi naiiba sa mga katapat nito. Ang parehong flat-bottomed, na may isang katawan ng barko na nahahati sa limang compartments sa pamamagitan ng apat na hindi tinatagusan ng tubig bulkheads, side paddle wheels, tuwid na gilid, na may isang angular superstructure topped na may mahabang tsimenea.
Walang pagnanais na gawin ang "maliit na pwersa" kapag nilulutas ang isang kumplikadong problema. Ang diskarte na ito sa bagay na ito ay naging posible upang mabilis na ihambing ang isang welded na barko sa mga riveted at, bilang karagdagan, makakuha ng isang makabuluhang pakinabang sa oras ng konstruksiyon.
Ang mga gumaganang guhit ng "Belarus" - ito ang pangalan na natanggap ng tug - ay inihanda noong Agosto 1, 1931, at pagkaraan ng dalawang linggo ang unang mga sheet sa ibaba ay inilatag sa slipway. Pagkatapos ay nagsimula ang pag-install ng kit, cladding, at superstructure. Ang lahat ay tila katulad ng dati... Sa kauna-unahang pagkakataon, ang nakabibinging dagundong ng mga martilyo ng mga riveter ay hindi tumayo sa ibabaw ng daanan, ngunit ang nakasisilaw na apoy ng isang electric arc ay kumislap ng parang multo. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga yari na bollard, fairlead, portholes at iba pang mga bahagi ay na-install sa isang barko na ginagawa sa mga itinalagang lugar, sa halip na i-install ang mga ito sa mga bahagi, tulad ng dati. Ang trabaho ay nagpatuloy nang hindi karaniwan, at noong Nobyembre 20 ang bagong paghatak ay taimtim na ibinigay sa mga may-ari - ang mga taga-ilog ng Dnieper. Nagsimula na ang work shift ng barkong "Belarus". At sa planta ng Krasnoye Sormovo, ang parehong uri ng tugboat na "Svarshchik" ay itinayo sa katulad na paraan.
At ang mga gumagawa ng barko ay nagsimulang buod ng mga resulta ng eksperimento. Well, sila ay naging medyo magaling. Sapat na sabihin na ang katawan ng Belarus ay 27.5% na mas magaan kaysa sa riveted tugs - ang mga matitipid sa metal ay halata. Bilang karagdagan, sa kauna-unahang pagkakataon, nagawa ng mga gumagawa ng barko nang walang ilang medyo mahirap, nakakaubos ng oras na mga operasyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbabarena ng mga butas sa balat at mga hull sheet, ang riveting mismo, at embossing; Sa wakas, hindi na kailangang gumawa ng libu-libong iba't ibang laki ng bolts at nuts - ang lakas ng paggawa ng trabaho ay nabawasan ng 30%. Ang mga pakinabang ng electric welding ay naging malinaw.
Ang bagong paraan ng pag-assemble ng mga barko ay agad na pinalawak sa iba pang mga negosyo sa industriya, at ang halaman ng Kiev na "Leninskaya Kuznitsa" ay nagsimula ng isang malawak na programa ng disenyo at pagtatayo ng isang malaking serye ng mga all-welded tugs na may 150 at 300 hp machine. Sa. Kasunod ng mga Ukrainians, ang electric welding ay mabilis na ipinakilala sa maraming paggawa ng barko at pagkumpuni ng mga negosyo sa Volga basin.
Sa simula ng 1932, mayroon nang 550 welding machine sa mga stock ng All-Union Association of Shipbuilding Industry Soyuzverf, at higit sa isang libong manggagawa ang nakabisado ang bagong specialty.
Di-nagtagal, ang electric welding ay nagsimulang malawakang ginagamit sa pagtatayo ng mga sasakyang pandagat - mga tanker, timber carrier, bulk carrier, cargo-passenger liners at mga barkong pandigma. Sapat na sabihin na sa mga bagong fishing trawler, ang mga welding operation ay umabot ng hanggang 45% ng dami ng trabaho sa hull. Bukod dito, ang tagumpay ng mga gumagawa ng barko ng Kyiv ay nagpapahintulot sa mga negosyo ng paggawa ng barko ng Sobyet, nangunguna sa mga kilalang dayuhang kumpanya at kumpanya, na lumipat sa isang bagong yugto sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko - ang high-speed sectional assembly ng mga barko. At ang paggamit nito lamang sa pagtatayo ng mga carrier ng troso ay nagligtas sa pambansang ekonomiya ng higit sa 5 milyong rubles.
At nagsimula ito sa mga maliliit na gulong na tugboat na "Svarshchik" at "Belarus".
Mga katangian ng pagganap ng tugboat na "Welder"
Haba, m - 42
Lapad, m - 12.6
Draft, m - 0.64
Pag-alis, t - 128
Engine - makina ng singaw
Kapangyarihan, hp - 150
Bilis, km/h - 8
Noong Pebrero 11, 1809, pinatente ng Amerikanong si Robert Fulton ang kanyang imbensyon - ang unang barkong pinapagana ng singaw. Hindi nagtagal ay dumating ang mga steamship upang palitan mga barkong naglalayag at naging pangunahing transportasyon ng tubig hanggang sa kalagitnaan ng ika-20 siglo. Narito ang 10 pinakasikat na barko
Steamer "Clermont"
Ang Claremont ang naging kauna-unahang opisyal na patentadong barko na pinapagana ng singaw sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko. Ang Amerikanong si Robert Fulton, nang malaman na matagumpay na nasubok ng inhinyero ng Pransya na si Jacques Perrier ang unang barko na may steam engine sa Seine, ay nagpasya na buhayin ang ideyang ito. Noong 1907, ginulat ni Fulton ang publiko ng New York sa pamamagitan ng paglulunsad ng isang barko na may malaking funnel at malalaking paddle wheel sa Hudson River. Ang mga nanonood ay lubos na nagulat na ang paglikha ng Fulton's engineering ay nagawang gumalaw sa lahat. Ngunit ang Claremont ay hindi lamang naglayag sa kahabaan ng Hudson, ngunit nagawang lumipat laban sa agos nang walang tulong ng hangin o mga layag. Nakatanggap si Fulton ng isang patent para sa kanyang imbensyon at sa loob ng ilang taon ay napabuti ang barko at nag-organisa ng permanente mga paglalakbay sa ilog sa Claremont sa Hudson River mula New York hanggang Albany. Ang bilis ng unang bapor ay 9 km/h.
Bapor na "Clermont"
Ang unang Russian steamship na "Elizabeth"
Ang steamship na "Elizabeth", na itinayo para sa Russia ng Scottish mechanic na si Charles Bird, ay pumasok sa serbisyo noong 1815. Ang katawan ng barko ay kahoy. Isang metal pipe na may diameter na mga 30 cm at taas na 7.6 m ang inihain sa halip na isang palo para sa pagtatakda ng mga layag sa isang tailwind. Ang 16 horsepower steamship ay may 2 paddle wheels. Ang bapor na bapor ay ginawa ang unang paglalakbay nito noong Nobyembre 3, 1815 mula St. Petersburg hanggang Kronstadt. Upang subukan ang bilis ng bapor, inutusan ng kumander ng daungan ang kanyang pinakamagaling na bangkang panggaod upang makipagkumpitensya dito. Dahil ang bilis ng "Elizabeth" ay umabot sa 10.7 km / h, ang mga tagasagwan, na nagtutulak nang malakas sa mga sagwan, kung minsan ay nagtagumpay sa paglampas sa bapor. Sa pamamagitan ng paraan, ang salitang Ruso na "steamboat" ay ipinakilala sa paggamit ng opisyal ng hukbong-dagat na si P. I. Ricord, isang kalahok sa paglalakbay na ito. Kasunod nito, ang barko ay ginamit upang maghatid ng mga pasahero at paghatak ng mga barge sa Kronstadt. At noong 1820, ang armada ng Russia ay binubuo na ng mga 15 na barko, noong 1835 - mga 52.
Ang unang Russian steamship na "Elizabeth"
Steamboat Savannah
Ang Savannah ang unang bapor na tumawid sa karagatang Atlantiko. Lumipad siya mula sa American city ng Savannah patungong Liverpool, England sa loob ng 29 na araw. Dapat pansinin na ang bapor ay naglayag halos sa buong paglalakbay, at kapag ang hangin ay humina, ang makina ng singaw ay nakabukas upang ang barko ay makagalaw kahit na sa mahinahon na panahon. Sa simula ng panahon ng pagtatayo ng steamship, ang mga layag ay naiwan sa mga barko na gumagawa ng mahabang paglalakbay. Ang mga mandaragat ay hindi pa rin lubos na nagtitiwala sa kapangyarihan ng singaw: malaki ang panganib na ang makina ng singaw ay masira sa gitna ng karagatan o walang sapat na gasolina upang marating ang destinasyong daungan.
Steamboat Savannah
Bapor na "Sirius"
Nagpasya silang iwanan ang paggamit ng mga layag 19 na taon lamang pagkatapos ng transatlantic na paglalakbay sa Savannah. Ang paddle steamer na Sirius ay umalis sa English port ng Cork na may 40 pasahero noong Abril 4, 1838 at nakarating sa New York makalipas ang 18 araw at 10 oras. Tinawid ni Sirius ang Karagatang Atlantiko sa unang pagkakataon nang hindi nagtataas ng mga layag, gamit lamang ang isang makina ng singaw. Ang barkong ito ay nagbukas ng permanenteng komersyal na linya ng pagpapadala sa buong Atlantic. Ang "Sirius" ay gumagalaw sa bilis na 15 km/h at kumonsumo ng napakalaking halaga ng gasolina - 1 tonelada bawat oras. Ang barko ay na-overload ng karbon - 450 tonelada. Ngunit kahit na ang reserbang ito ay hindi sapat para sa paglipad. Si "Sirius" ay halos hindi nakarating sa New York. Upang panatilihing gumagalaw ang barko, ang mga rigging ng barko, mga palo, mga decking ng tulay na gawa sa kahoy, mga handrail at maging ang mga kasangkapan ay kailangang ihagis sa firebox.
Bapor na "Sirius"
Bapor na "Archimedes"
Ang isa sa mga unang barko ng singaw na may propeller ay itinayo ng Ingles na imbentor na si Francis Smith. Nagpasya ang Englishman na gamitin ang pagtuklas ng sinaunang Greek scientist na si Archimedes, na kilala sa loob ng isang libong taon, ngunit ginamit lamang para sa pagbibigay ng tubig para sa patubig - ang tornilyo. May ideya si Smith na gamitin ito upang itulak ang barko. Ang unang bapor na tinatawag na Archimedes, ay itinayo noong 1838. Ginalaw ito ng isang tornilyo na may diameter na 2.1 m, na pinapagana ng dalawang makina ng singaw na may lakas na 45 lakas-kabayo bawat isa. Ang barko ay may kapasidad na nagdadala ng 237 tonelada. Ang "Archimedes" ay nakabuo ng pinakamataas na bilis na humigit-kumulang 18 km/h. Hindi nakagawa si Archimedes ng malalayong flight. Pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok sa Thames, ang barko ay nagpatuloy sa pagpapatakbo sa mga linya ng pagpapadala sa loob ng bansa.
Ang unang screw steamer na "Stockton" na tumawid sa Atlantic
Bapor na "Stockton"
Ang Stockton ay ang unang screw steamship na tumulak sa Karagatang Atlantiko mula Great Britain hanggang Amerika. Ang kuwento ng imbentor nito, ang Swede na si John Erikson, ay napaka-dramatiko. Nagpasya siyang gumamit ng propeller upang itulak ang isang steam ship kasabay ng Englishman na si Smith. Nagpasya si Erickson na ibenta ang kanyang imbensyon sa British Navy, kung saan nagtayo siya ng screw steamer gamit ang kanyang sariling pera. Ang departamento ng militar ay hindi pinahahalagahan ang mga inobasyon ng Swede; si Erickson ay nabilanggo dahil sa utang. Ang imbentor ay nai-save ng mga Amerikano, na lubhang interesado sa isang maneuverable steam ship, kung saan ang mekanismo ng pagpapaandar ay nakatago sa ilalim ng waterline, at ang tubo ay maaaring ibaba. Ito ay eksakto kung ano ang 70-horsepower steamship na "Stockton", na itinayo ni Erickson para sa mga Amerikano at ipinangalan sa kanyang bagong kaibigan, isang opisyal ng hukbong-dagat. Sa kanyang steamship noong 1838, umalis si Erickson patungong Amerika magpakailanman, kung saan nakakuha siya ng katanyagan bilang isang mahusay na inhinyero at yumaman.
Bapor na "Amazon"
Noong 1951, tinawag ng mga pahayagan ang Amazon na pinakamalaking barkong gawa sa kahoy na naitayo sa Britain. Ito transportasyon ng pasahero ang luxury class ay maaaring magdala ng higit sa 2,000 tonelada at nilagyan ng 80 horsepower steam engine. Bagaman ang mga metal na steamship ay lumiligid sa labas ng mga shipyards sa loob ng 10 taon, itinayo ng British ang kanilang higante mula sa kahoy dahil ang konserbatibong British Admiralty ay may pagkiling laban sa pagbabago. Noong 2 Enero 1852, ang Amazon, na sinasakyan ng 110 pinakamahuhusay na mandaragat ng Britain, ay naglayag patungo sa West Indies, na sumakay ng 50 pasahero (kabilang ang Lord of the Admiralty). Sa simula ng paglalakbay, ang barko ay inatake ng isang malakas at matagal na bagyo; upang magpatuloy sa paglipat, kinakailangan upang simulan ang makina ng singaw sa buong lakas. Ang isang makina na may sobrang init na mga bearings ay gumana nang walang tigil sa loob ng 36 na oras. At noong Enero 4, nakita ng naka-duty na opisyal ang apoy na nagmumula sa hatch ng silid ng makina. Sa loob ng 10 minuto ay nilamon ng apoy ang kubyerta. Imposibleng mapatay ang apoy sa mabagyong hangin. Ang Amazon ay patuloy na gumagalaw sa mga alon sa bilis na 24 km/h, at walang paraan upang maglunsad ng mga lifeboat. Ang mga pasahero ay sumugod sa kubyerta sa takot. Nang maubos na ng steam boiler ang lahat ng tubig ay naipasok na nila ang mga tao sa mga rescue longboat. Pagkaraan ng ilang oras, ang mga naglayag sa mga lifeboat ay nakarinig ng mga pagsabog - ito ay ang pulbura na nakaimbak sa mga hawak ng Amazon na sumabog, at ang barko ay lumubog kasama ang kapitan at bahagi ng mga tripulante. Sa 162 katao na naglayag, 58 lamang ang naligtas. Sa mga ito, pito ang namatay sa pampang, at 11 ang nabaliw sa karanasan. Ang pagkamatay ng Amazon ay naging isang malupit na aral para sa mga Lords of the Admiralty, na ayaw aminin ang panganib na dulot ng pagsasama-sama ng kahoy na katawan ng barko na may steam engine.
Bapor na "Amazon"
Bapor na "Great East"
Ang bapor na "Great East" ay ang hinalinhan ng Titanic. Ang higanteng bakal na ito, na inilunsad noong 1860, ay 210 metro ang haba at sa loob ng apatnapung taon ay itinuturing na pinakamaraming malaking barko sa mundo. Ang "Great East" ay nilagyan ng parehong paddle wheels at propellers. Ang barko ay naging huling obra maestra ng isa sa mga sikat na inhinyero noong ika-19 na siglo, Isambard Kingdom Brunel. Ang malaking barko ay itinayo upang maghatid ng mga pasahero mula sa Inglatera patungo sa malayong India at Australia nang hindi bumibisita sa mga daungan upang mag-refuel. Inisip ni Brunel ang kanyang brainchild bilang ang pinakaligtas na barko sa mundo - ang Grand Orient ay may double hull na nagpoprotekta dito mula sa pagbaha. Noong minsan ang barko ay nakatanggap ng isang butas na mas malaki kaysa sa Titanic, hindi lamang ito nanatiling nakalutang, ngunit nagawang ipagpatuloy ang paglalayag. Ang teknolohiya para sa paggawa ng gayong malalaking barko ay hindi pa nabuo sa panahong iyon, at ang pagtatayo ng "Great East" ay napinsala ng maraming pagkamatay ng mga manggagawang nagtatrabaho sa pantalan. Ang lumulutang na colossus ay inilunsad sa loob ng dalawang buong buwan - nasira ang mga winch, maraming manggagawa ang nasugatan. Naganap din ang isang sakuna nang simulan ang makina - sumabog ang steam boiler, na nagpainit ng maraming tao sa kumukulong tubig. Namatay si Engineer Brunel nang malaman ito. Kasumpa-sumpa bago pa man ito tumulak, ang 4,000 katao na Grand Orient ay nagsimula sa unang paglalayag nito noong Hunyo 17, 1860, na may sakay lamang na 43 pasahero at 418 tripulante. At sa hinaharap ay kakaunti ang mga taong gustong maglayag sa karagatan sa "malas" na barko. Noong 1888, nagpasya silang lansagin ang barko para sa scrap metal.
Bapor na "Great East"
Bapor na "Great Britain"
Ang unang metal-hulled screw steamship, ang Great Britain, ay gumulong sa mga slipway noong Hulyo 19, 1943. Ang taga-disenyo nito, si Isombard Brunel, ang unang pinagsama ang pinakabagong mga nagawa sa isang malaking barko. Itinakda ni Brunel ang gawain na maging mahaba at mapanganib na transatlantic Transportasyon ng Pasahero sa mabilis at marangyang paglalayag sa dagat. Ang malalaking steam engine ng Great Britain steamship ay kumonsumo ng 70 toneladang karbon kada oras, gumawa ng 686 lakas-kabayo at sinakop ang tatlong deck. Kaagad pagkatapos ng paglunsad nito, ang steamship ay naging pinakamalaking barkong bakal sa mundo na may propeller, na minarkahan ang simula ng panahon ng mga steam liners. Ngunit ang higanteng metal na ito ay mayroon ding mga layag, kung sakali. Noong Hulyo 26, 1845, ang bapor na Great Britain ay nagsimula sa kanyang unang paglalakbay sa Atlantiko na may sakay na 60 pasahero at 600 toneladang kargamento. Gumalaw ang steamer sa bilis na humigit-kumulang 17 km/h at pagkaraan ng 14 na araw at 21 oras ay pumasok sa daungan ng New York. Matapos ang tatlong taon ng matagumpay na paglipad, nabigo ang Great Britain. Noong Setyembre 22, 1846, ang bapor, na tumatawid sa Dagat Irish, ay natagpuang mapanganib na malapit sa baybayin, at ang pagtaas ng tubig ay nagdala ng barko sa pampang. Walang sakuna - nang lumabas ang tubig, ang mga pasahero ay ibinaba mula sa board hanggang sa lupa at dinala sa mga karwahe. Pagkalipas ng isang taon, ang Great Britain ay nailigtas mula sa pagkabihag, isang kanal ang nasira, at ang barko ay bumalik sa tubig.
Ang malaking transatlantic steam liner na Titanic, na kumitil sa buhay ng mahigit isang libong pasahero
Bapor na Titanic
Ang kasumpa-sumpa na Titanic ang pinakamalaki pampasaherong eroplano sa mundo sa panahon ng pagtatayo nito. Ang barkong ito ng lungsod ay tumitimbang ng 46,000 tonelada at may haba na 880 talampakan. Bilang karagdagan sa mga cabin, ang superliner ay may mga gym, swimming pool, oriental bath at isang cafe. Ang Titanic, na tumulak mula sa baybayin ng Ingles noong Abril 12, ay kayang tumanggap ng hanggang 3,000 pasahero at humigit-kumulang 800 tripulante at lumipat sa pinakamataas na bilis na 42 km/h. Sa nakamamatay na gabi ng Abril 14-15, nang bumangga ito sa isang iceberg, ang Titanic ay naglalakbay nang eksakto sa bilis na ito - sinusubukan ng kapitan na basagin ang rekord ng mundo para sa mga steamship na dumadaan sa karagatan. Mayroong 1,309 na mga pasahero at 898 na mga tripulante ang sakay sa oras ng pagkawasak ng barko. 712 katao lamang ang nailigtas, 1495 ang namatay. Walang sapat na mga lifeboat para sa lahat; karamihan sa mga pasahero ay nanatili sa barko nang walang pag-asa ng kaligtasan. Noong Abril 15, alas-2:20 ng umaga, lumubog ang isang higanteng barkong pampasaherong nasa unang paglalakbay. Ang mga nakaligtas ay dinampot ng barkong "Carpathia". Ngunit kahit dito, hindi lahat ng nailigtas ay naihatid sa New York nang buhay at maayos - ang ilan sa mga pasahero ng Titanic ay namatay sa daan, ang ilan ay nawalan ng malay.
Noong 1975, sa Wartsila shipyard sa Finnish na lungsod ng Turku, ang paglipat ng isang bagong sasakyan-pasahero na motor ship na "Belorussia" sa customer - Sovcomflot ng USSR - ay naganap. Ang barkong ito ang nangunguna sa serye ng limang barko. Sa una, lahat ng limang barko ay inilipat Black Sea Shipping Company Ministri ng Marine at Fleet ng USSR.
Ang order ay ibinigay sa Finnish shipyard para sa isang kadahilanan - ang kumpanya ng Wartsila ay kilala na sa USSR, at ang mga tagagawa ng barko ng Finnish ay may maraming karanasan sa pagbuo ng mga ferry. Sa kabila ng lahat ng panlabas na pagkakatulad sa malalaking sasakyang-pasahero na mga ferry na dumaraan sa Baltic basin, ang mga bagong barko ay hindi matatawag na mga ferry sa karaniwang kahulugan. Ang mga barko ay mayroon lamang isang deck ng kotse at nilayon pa rin na maghatid ng mga pasahero, at pagkatapos ay mga kotse sa pagitan ng mga daungan baybayin ng Black Sea ANG USSR.
m/v "Belorussia" ay umalis sa daungan ng Valletta, 1975
Ang "Belorussia" ay umalis sa Southampton, 1987
Pulang guhit sa maling tubo na may Sobyet na coat of arms, home port ng Odessa - ganito ang "Belorussia" noong ikalawang kalahati ng 80s. Larawan - Hunyo 1988, Fremantle
m/v "Belorussia" 1992. hinihila sa English Channel sa ilalim ng hila ng SMIT ROTTERDAM
Noong 1993, pagkatapos ng pag-aayos sa isang tuyong pantalan sa Singapore, ang barko ay pinalitan ng pangalan na Kazakhstan II, at pagkatapos, noong 1996, DELPHIN.
Nasa ilalim na ng pangalang Kazastan II, Durban, 1994.
Ganito siya ngayon - DELPHIN:
sa paglapit sa Kiel harbor (Kiel, Germany)
Kasabay nito, noong 1975, ang barko ng motor na "Georgia" ay inilagay sa operasyon. Inilipat din siya sa ChMP.
"Georgia" sa Southampton, 1976
sa Sochi, 1983
Southampton, Nobyembre 1983
Istanbul, 1991
"Georgia" pa rin, 1992, Quebec, Canada. Ang barko ay chartered para sa cruises sa St. Lawrence River.
ang coat of arms ng USSR ay pinalitan ng isang Ukrainian trident, ang pangalan ay pinalitan ng Odessa Sky, St. Lawrence River, Canada, Agosto 1995
Noong 1999, ang barko ay naglayag sa ilalim ng pangalang Club I. Ang larawan ay kinuha sa North Sea
Sa lalong madaling panahon ang barko ay pinalitan muli ang pangalan - Club Cruise I. Marahil, ang pagpapalit ng pangalan na ito ay naganap sa parehong 1999 - ang barko ay nagbago ng mga may-ari. Pagkatapos, noong 1999, muling pinangalanan ang barko - Van Gogh - pagkatapos ng sikat na pintor ng Dutch. Ang barko ay naglayag sa ilalim ng pangalang ito hanggang 2009. Noong 2009 ito ay muling pinangalanan - SALAMIS FILOXENIA. Ang barko ay nagpapatakbo pa rin sa ilalim ng pangalang ito.
Port Caen, 2004
sa baybayin ng Norway, 2007
Kiel Canal, 2008
Port of Split, Croatia, 2008
SALAMIS FILOXENIA sa angkla sa isla ng Patmos, Hulyo 2010
Kung kondisyonal nating hatiin ang mga barko sa mga serye ayon sa taon ng pagtatayo, kung gayon ang barkong de-motor na "Azerbaijan" ay ang huling barko ng motor ng unang serye - tulad ng "Belarus" at "Georgia" na itinayo noong 1975 at naging ikatlong barko ng ang uri ng "Belarus". Noong 1996, ang barko ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - Arcadia (kapag hinahanap mo ang mga larawan nito sa iba't ibang mga site - hindi bababa sa isa pang barko ang tinutukoy bilang Ardkadia, na walang kinalaman sa aming fleet - New Australia at din Monarch of Bermuda) . Noong 1997, ang barko ay pinalitan ng pangalan na Island Holyday, at ang barko ay nagpapatakbo sa ilalim ng pangalang ito hanggang 1998. Mula 1998 hanggang sa kasalukuyan - ENCHANTED CAPRI.
Ang larawan ay kinuha bago ang pagbagsak ng USSR, ngunit hindi pa posible na matukoy ang eksaktong taon
Fremantle port, unang kalahati ng 90s
Southampton noong 1992
"Azerbaijan" sa Genoa, huling bahagi ng 70s. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang larawan ng motor ship na "Ivan Franko" na kinunan sa parehong pier. Sa medyo ibang anggulo lang.
1998, ang pangalan ay Island Holiday
larawan mula 1996-1997
Noong 1976, dalawa pang barko ng serye ang naihatid sa USSR Ministry of Marine and Fleet - Kazakhstan at Karelia.
Ang barko ng motor na "Kazakhstan" ay pinalitan ng pangalan noong 1996 - ROYAL SEAS, at noong 1997 - "Ukraine". Ito ay para sa kadahilanang ito na ang "Belarus" ay tinawag na "Kazakhstan II". Noong 1998, binago ng barko ang pagmamay-ari, bandila at pangalan - ISLAND ADVENTURE. Ang barko ay nagpapatakbo pa rin sa ilalim ng pangalang ito ngayon. Bagama't sa anong kapasidad ay mahirap sabihin. Nabatid na noong 2007 ay nag-operate ito sa Miami Beach bilang isang floating casino.
"Kazakhstan" sa Greece, Mykonos, Mayo 1983
Ang "Ukraine" ay umalis sa Fort Lauderdale, 1998
ISLAND ADVENTURE, larawan noong 1998, lokasyon - Fort Lauderdale
Miami Beach, 2007
Ang huling barko sa serye ay ang Karelia. Siya ay kasalukuyang nakabase sa Hong Kong.
Ang "Karelia" ay isinagawa noong 1976, noong 1982 ang unang pagpapalit ng pangalan - natanggap ng barko ang pangalan ng kamakailang namatay na Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU na si L. I. Brezhnev. Noong 1989, nang puspusan ang perestroika sa bansa, muling pinangalanan ang barko - ibinalik ang orihinal na pangalan nito. Noong 1998, ang barko ay dumaan sa ilalim ng bandila ng Liberia at binago ang pangalan nito sa OLVIA, pagkatapos ay sumunod ang isang serye ng muling pagbebenta at pagpapalit ng pangalan - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
Disyembre 1983
"Leonid Brezhnev" sa Kiel Canal, 1985
"Leonid Brezhnev" sa daungan ng Tilbury, 1987
Port of Tilbury, 1989
"Karelia" sa unang kalahati ng 90s
OLVIA noong 2004, ang bukana ng Elbe River
Neptun noong 2007, Hong Kong
Hong Kong, Marso 2010
________________________________________ ___________________
Mga larawan ng mga barko - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Impormasyon sa pagpapalit ng pangalan - www.faktaomfartyg.se
Hulyo 3 — Ipinagdiriwang din ng Belarus ang River Fleet Day. Hanggang kamakailan, ang Sozh ay hindi lamang isang lugar ng pahinga, kundi isang breadwinner at pangunahing ruta ng transportasyon. TUNGKOL SA kasaysayan ng ilog Ang lungsod ay napanatili ang mga kagiliw-giliw na dokumento ng archival...
Pabrika sa buhangin ng ilog
Ang pag-navigate sa kahabaan ng Sozh ay kilala mula noong sinaunang panahon. Kung tutuusin, sa kanya ang pagkakautang ni Gomel sa paglitaw nito. Ang isang maginhawang lugar para sa isang puwesto sa daan mula sa "Varangians hanggang sa mga Griyego" ay malinaw na nag-ambag sa pag-unlad ng medieval na Gomel.
Ito ay sa Sozh na ang unang steamship sa Belarus, Nikolai, na itinayo ni Count Nikolai Rumyantsev, ay lumitaw. Noong ika-19 na siglo, dahil sa pag-unlad ng industriya sa timog, ang timber rafting sa kahabaan ng Sozh at Dnieper ay naging isa sa pinakamahalagang mapagkukunan ng kita para sa mga lokal na mangangalakal. Sa pagtatapos ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo, ang mga regular na serbisyo ng steamship ay binuksan mula Gomel hanggang Kyiv, Vetka at Propoisk. Ang lapad ng Sozh malapit sa Gomel noong 1913, halimbawa, ay umabot sa 100 fathoms, sa panahon ng baha sa ilang mga lugar - hanggang sa 10 versts. "Bilang isang magandang navigable na ilog, na partikular na nababahala sa departamento ng pagpapadala, ang Sozh ay makabuluhang nag-ambag sa patuloy na pag-unlad ng Gomel bilang isang malaking shopping center"," isulat ang mga may-akda ng sangguniang aklat na "All Gomel" para sa 1913.
Ang Digmaang Sibil ay nagdulot ng matinding pinsala sa transportasyon, kabilang ang transportasyon ng tubig. Ang ilan sa mga barko ay pinakilos sa Dnieper military flotilla, ang isa sa kanila ay lumubog sa Gomel malapit mismo sa tulay. Noong Hunyo 1921, nahuli ng Galak gang si Radul at ang pagpupugal dito sa isang sorpresang pagsalakay. barkong pampasaherong, na nagmula sa Kyiv hanggang Gomel. 40 sundalo ng Red Army at mga empleyado ng Cheka ang dinisarmahan. Ang mga pasaherong "Russian" ay pinalaya, ngunit higit sa 70 mga Hudyo ang hinubaran, ninakawan at nalunod sa Dnieper.
Sa oras na makumpleto digmaang sibil transportasyon ng tubig nagsimulang ibalik. Walang kagamitang port sa pre-rebolusyonaryong Gomel. Ang paggawa, butil at abaka ay ipinadala sa pamamagitan ng kamay sa mga pier na gawa sa kahoy. Hanggang kamakailan lamang, ang mga lead seal ng iba't ibang bahay ng kalakalan ay matatagpuan sa buhangin ng ilog malapit sa parke.
Ang pagsisimula ng industriyalisasyon at modernisasyon ng agrikultura ay nangangailangan ng iba't ibang paraan. Noong 1930, nagpasya ang Konseho ng People's Commissars ng Belarus na magtayo ng isang modernong daungan ng ilog sa Gomel. Kasabay nito, nagsimula ang pagtatayo ng elevator sa teritoryo nito.
Sa baybayin ng Sozh ng Caucasus
Ang lokasyon para sa Gomel port ay pinili sa pagitan ng Gypsy descent at ng Dedno ravine.
Ang magkadugtong sa hinaharap na daungan, gaya ng inaasahan, ay mga kaakit-akit at kilalang-kilalang mga slum na kriminal na tinatawag na "Caucasus". Kasunod nito, ang isang kuwento tungkol sa pagtatayo ng daungan ay nai-publish pa sa Gomel - sa ilalim ng epikong pamagat na "The Conquest of the Caucasus"...
Ang lugar na ito ay hindi pinili ng pagkakataon - sa kalapit na backwater ay matagal na silang nagpalipas ng taglamig. mga bangkang ilog. Mayroon ding proteksiyon na dam - "Strelka". Ngunit ang mga bagong plano ay engrande - dapat itong magbigay ng mga troso at mga daungan ng langis na may mga mekanikal na pasilidad sa pagkarga, isang base ng pagkarga ng langis, mga bodega, lugar ng trabaho, dalawang kilometro ng "sheet piling" at kongkretong dike, at magtayo ng isang highway at riles. At gayundin - isang 4-palapag na brick house para sa mga manggagawa sa tubig, isang kahoy na dormitoryo para sa mga tauhan ng barko at ang parehong bahay para sa longshoremen. Tila, ang huli sa mga kahoy na barracks na ito sa Volotovskaya Street ay na-demolish kamakailan.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang proyekto ay napaka ambisyoso na kasama pa nito ang pagtatayo ng isang sistema ng lock sa Sozh! Ang archive ng estado ng rehiyon ng Gomel ay naglalaman ng mga dokumento na nilagdaan ng Tagapangulo ng Konseho ng People's Commissars ng BSSR Nikolai Goloded. Ang pinuno ng gobyerno ng Belarus ay orihinal na mula sa distrito ng Novozybkovsky, at dati ay nagtrabaho nang mahabang panahon sa lalawigan ng Gomel. Ang desisyon na nilagdaan niya ay naglaan para sa pagtatayo ng mga kandado at kaukulang mga pier sa seksyon ng ilog sa pagitan ng Krichev at Propoisk. Kung bakit ang proyektong ito, na idinisenyo upang mapadali ang pag-navigate sa itaas na bahagi ng Sozh, ay ipinagpaliban ay hula ng sinuman...
Malinaw na tubig sa ilalim ng kilya
Bagama't tila kakaiba, sa magulong panahong iyon ng industriyalisasyon, ang mga taga-disenyo ng daungan ng Gomel ay nagpakita ng malaking pagmamalasakit sa kapaligiran. Ang isang kaukulang komisyon ay nabuo, na kasama ang pinuno ng gawain ng Gomel "Portstroy" N.I. Malyarenko, inhinyero I.M. Pushkin, city sanitary doctor na si Livshits. Sa kanilang opinyon, lamang Purong tubig— tubig ng bagyo, tubig na natutunaw, o espesyal na pinadalisay na tubig. Nagkaroon pa nga ng demand na isara ang planta ng starch at syrup, na nagtapon ng basura sa Lake Dedno (sa paligid ng modernong 17th microdistrict). Ang mga basurang tubig mula sa city bathhouse-laundry na ginagawa ay pinahintulutan lamang na ilabas sa Dedno pagkatapos lamang na linisin sa mga “grease traps” at settling tank. Gayundin, ang lahat ng mga banyo sa paligid ay dapat ilipat palayo sa Port.
Upang linisin ang tubig ng daungan, hinukay din ang isang hiwalay na kanal sa lumang ilog ("matandang lalaki") ng Sozh.
Kasabay nito, ang pinuno ng departamento ng transportasyon ng ilog ng Dnieper-Dvina, Pochebut, na pinahintulutan para sa pagtatayo ng port ng Sozh, ay itinaas ang tanong ng paglikha ng mga workshop sa pag-aayos ng barko ng Gomel - ang hinaharap na malaking planta ng paggawa ng barko - bago ang People's Commissariat of Water Transportasyon. Isang lugar ang inilaan para sa mga workshop "sa South Pier sa Spit."
Ang isa sa mga unang barkong dumating dito para sa pagkukumpuni noong katapusan ng 1933 ay ang bangkang “Jefferi,” na pag-aari ng Gomel City Council. Sa kabuuan, mayroong 42 na yunit ng kagamitan sa "Gomel roadstead" noong panahong iyon. 8 sa kanila ay kabilang sa transportasyon ng ilog ng Dnieper-Dvina, ang natitira ay naupahan o kabilang sa iba't ibang mga organisasyon - mula sa "Department of Entertainment and Cultural Park" hanggang sa durog na bato na artel at ang kolonya ng pagwawasto ng Volya. Ang mga taga-ilog ng Gomel ay nasa kanilang pagtatapon ng mga bangkang de-motor na Kleptan at Benz, mga bangkang de-motor na Locomobile, Case, at Auston, at bangkang de-motor ng Ragal. Ang Kleptan motorboat ay nagsilbing tugboat at may 60 horsepower engine, ang Benz ay may 81 horsepower engine. Ang Packard motor-dub ay nagdala ng mga pasahero para sa Lunacharsky park.
Ano ang isang "motorized" oak? Hindi, hindi ito isang lumulutang na cramp mula sa nakapalibot na kagubatan, na nilagyan ng imported na motor. Ang Oak ay isang uri ng kahoy na sisidlan na kilala sa Black Sea at sa ibabang bahagi ng Dnieper. Ngunit maaari rin itong nauugnay sa mga kagubatan ng Gomel oak - bahagi ng frame nito ay tradisyonal na gawa sa kahoy na oak. Dagdag pa, ang mga batang "tagabuo ng hinaharap" ay naisip na bigyan ang oak ng isang panloob na makina ng pagkasunog - at ang resulta ay isang mahusay na daluyan ng klase ng "ilog-dagat". Ang gas oil na ibinibigay mula sa Samara ay nasunog sa makina ng makina ng motorsiklo. Ngunit apat na puno ng oak sa Gomel noong 1933 ay nanatili pa rin sa paggaod.
Bilang karagdagan sa mga bangkang de-motor, ang mga bangkang naglalayag ay dumausdos sa ibabaw ng Sozh noong panahong iyon at naglakad ang mga gilyar. Ang displacement ng Laib ay umabot sa 45 tonelada. Sa paligid ng isa sa kanila, gaya ng pinatunayan ng mga dokumento, isang iskandalo ang sumiklab dahil sa "speculatory and greedy use" nito.
Gomel "Titanic"
Ngunit, siyempre, sa oras na iyon ang gayong mga paglihis ay sa halip ay pagbubukod sa panuntunan. Lahat ng mga sisidlan ng ilog ay nagtrabaho para sa interes ng bansa. Kaya, noong 1933, ang mga manggagawa sa tubig ng Belarus ay inatasang magdala ng 60 libong tonelada ng patatas at 30 libong tonelada ng butil sa kahabaan ng Sozh, Besedi at Berezina. Ang parehong mga bangkang de-motor ay maaaring maghila ng flat-bottomed na mga barge na gawa sa kahoy at mga Berlin, na binuo gamit ang sinaunang teknolohiya - nang walang isang pako. At tuparin ang limang taong plano para sa kanila.
Ngunit hindi lahat ay naging maayos - ang ibabaw ng tubig ay napakadaya... Sa panahon ng pag-navigate noong 1933, ang non-steam vessel na "Nikolaev" ay nawasak sa lugar ng Chenok. Ang displacement nito ay kahanga-hanga - 800 tonelada! Isang tunay na Dnieper-Dvina Titanic. Pagkatapos ng lahat, ang kapasidad ng pagdadala ng buong Gomel fleet noong panahong iyon ay 456 tonelada. Tila ito ay isang malaking barge na gawa sa kahoy. Sinasabi ng mga nagpapatakbong manggagawa sa ilog na hindi mahirap sumadsad sa lugar ng Chenok kahit ngayon; ang ilog dito ay gumagawa ng isang matalim na liko. Kapag nasa lupa na, ang barkong kahoy, tulad ng isang higanteng balyena, ay dahan-dahang nagsimulang maghihirap. Ang katawan nito, na malamang na binuo gamit ang mga kahoy na dowel bolts, ay nagsimulang matuyo, mag-deform at sumabog. Ang mga taga-ilog ay bumaling sa Gomel Council na may kahilingan na maglaan ng mga magsasaka mula sa Sevruki at Bobovichi upang i-save ang barko - nang manu-mano. Kinailangan ng hindi bababa sa 150 rescuer upang hilahin ang kahoy na Titanic sa tubig.
Noong Oktubre 1933, nilikha ang isang espesyal na komisyon ng "paglunsad" upang tanggapin ang daungan ng Gomel. Sa pagpasok nito sa operasyon, mayroong dalawang industriyang "nabubuo sa lungsod" sa Gomel - Riles at transportasyon ng tubig. Ang mga pagawaan ng daungan ay lumaki sa lalong madaling panahon bilang isang malaking planta ng paggawa ng mga barko. Sa gitna ng lungsod, itinayo ang mga gusali ng tirahan para sa mga watermen, isang rivermen's club, isang river school at technical school, at isang istasyon para sa mga batang marino. Ang administrasyong Dnieper-Dvinsk ay nakabase sa Gomel kumpanya sa pagpapadala ng ilog. Ang Gomel port ay naging isa sa pinakamalaki, kung hindi man ang pinakamalaking, sa Belarus.
Mga Pinagmulan:
1. "Lahat ng Gomel", Gomel, 1913
2. State Archives ng Gomel Region, F. 296, Op.1, D. 210, 334
Ang haba ng mga daluyan ng tubig ng Belarus ay 2.5 libong kilometro. Ang ating bansa ay maliit, ang mga kalsada ay maganda, kaya ang panloob na transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog, bagaman ito ay umiiral, ay hindi umuunlad. Bye. Ngayon ang Belarus ay aktibong ginagawang moderno ang mga daluyan ng tubig nito upang matugunan ang mga kinakailangan ng mga kwalipikasyon sa Europa. Ang transit ay isang mahusay na pag-asa. Ang mga malalaking proyekto ay nagpapasigla sa pag-unlad ng mga panrehiyon: sa taong ito ay inayos ng mga mahilig sa pagpapadala ang unang pagdiriwang ng pagpapadala sa Belarus.
Noong 1950s, ang ideya ng paglikha ng isang pangunahing ruta mula sa Dnieper hanggang sa Vistula - isang ruta ng internasyonal na kahalagahan na may pagtatalaga ng E-40 - ay lumitaw. Ang "bagong lumang" ideya ay inilunsad noong tagsibol ng 2014 sa Brest. Pagkatapos ay nilagdaan ang isang memorandum sa pagitan ng Belarus, Ukraine at Poland sa pagpapanumbalik ng ruta ng Dnieper - Bug - Vistula - Oder. Ang aktibong gawain ay isinasagawa, at sa Disyembre 2015 ang ika-3 sesyon ng Komisyon sa pagbuo ng koneksyon sa transportasyon ng tubig ng E-40 sa seksyon ng Dnieper - Vistula ay gaganapin sa Lublin. Ang isang feasibility study ng proyekto ay ipapakita doon. Ito ang unang yugto. Magkakaroon ng pera, magsisimula ang pangalawa - disenyo. At pagkatapos lamang - pagpapatupad.
Kamakailan lamang, ang mga mamamahayag mula sa Belarusian at dayuhang media mass media ipinakita ng mga interesadong organisasyon kung paano ina-update ang mga haydroliko na istruktura sa Belarus. Sa gastos ng badyet.
Sa 11 waterworks, lima ang na-reconstruct na. Nakakita sila ng pangalawang buhay at natutugunan ang mataas na mga parameter ng internasyonal na pag-uuri. Kunin natin, halimbawa, ang Kobrin waterworks. Ang pinakamalaking sa bansa, na may patak ng tubig na 5 metro 40 sentimetro. Dati, ang proseso ng pag-lock ay tumagal ng higit sa isang oras, ngayon ay tumatagal ng mga 15 minuto.
Gayunpaman, 15 - 20 barko ang dumadaan sa waterworks bawat buwan. Hindi gaanong...
Sa kasalukuyan, hanggang sa 1 milyong tonelada ng kargamento ang dinadala sa mga ilog ng Belarus. Ang mga plano ay para sa hindi bababa sa apat na milyon. Durog na bato mula sa Mikashevichi, buhangin, potassium salts mula sa deposito ng Petrikovsky... Dalawang oil tanker ang itinatayo sa Pinsk Shipyard, na gagamitin upang maghatid ng mga produktong langis mula Mozyr hanggang Brest.
Interesado ang Belarus sa pagbibiyahe. At para sa Europa, ang isang karagdagang linya ng transit sa pamamagitan ng tubig ay hindi maaaring dumating sa isang mas mahusay na oras.
Ang paglikha ng isang bagong ruta "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego" na may haba na higit sa 2 libong kilometro ay hinahadlangan ng maraming napapabayaang mga seksyon ng ilog. Maaari kang maglakad mula Brest hanggang Kherson sa pamamagitan ng tubig. Ang bottleneck ay ang seksyon ng Western Bug mula Brest hanggang Warsaw. May blind dam sa Brest. Susunod ay isang ligaw na ilog na walang haydroliko na istruktura, walang track work o clearing. Tatlong mga opsyon para sa pagpapanumbalik ng seksyon sa Warsaw ay binuo. At din ng ilang mga pagpipilian para sa pagkonekta sa Polish (hinaharap) na seksyon ng pagpapadala sa Belarusian.
Kailan posible na malayang makarating mula sa Baltic Sea hanggang sa Black Sea at vice versa? Ito ay isang bagay ng oras at higit sa isang daang milyong dolyar.
Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng ilog ay mas mura kaysa sa pamamagitan ng lupa. Ngunit ang transportasyon ng pasahero sa ilog ay hindi mura. Ngayon sa balanse ng Belarusian River Shipping Company 10 mga barkong pampasaherong. Naglalakad. Sumakay sila sa tubig sa Brest, Pinsk, Mogilev, Gomel at Rechitsa, pati na rin sa Zaslavsky Reservoir. Sa panahon ng nabigasyon, mahigit 99 libong turista ang dinala. Mas mababa sa nakaraang taon.
Ngunit ang mga bangka para sa mga paglalakbay sa kasiyahan kasama ang mga pasahero ay hindi pa gumagamit ng E-40 na daluyan ng tubig. Bagama't maraming waterworks ang may imprastraktura para sa naturang paglalakbay. Marahil ang unang sumubok ng mga bagong posibilidad ng tubig ay isang cruise ship para sa transportasyon ng turista at iskursiyon, na maglalayag sa rutang Brest - Kyiv. Ang barko, 43.6 metro ang haba at 7 metro ang lapad, na may restaurant at casino, ay kinukumpleto ng Pinsk Shipyard. Sa susunod na taon - paglulunsad. Ang Kalihim ng Komisyon para sa pagpapaunlad ng koneksyon sa transportasyon ng tubig ng E-40 sa seksyon ng Dnieper-Vistula na si Andrey Rekesh ay nabanggit na ang isang cruise ship ay hindi isang pampasaherong barko para sa paghahatid ng mga pasahero mula sa punto A hanggang sa punto B, samakatuwid ito ay maglalakbay nang mabilis. ng hindi hihigit sa 20 kilometro bawat oras, at ang kasiyahan sa paglalakbay dito ay hindi magiging mura.
Habang naghihintay ng malaking pera ang malalaking plano, kumikilos ang mga mahilig. Noong 2015, ang unang pagdiriwang ng pagpapadala ay ginanap sa Belarus. Ang maliit na bangkang panlaban na "Yatvyag", na itinayo ng tatlong reenactor mula sa Lida, ay sinubukan ang tubig ng Neman. Ang mga may-ari ng isang agrikultural na ari-arian mula sa rehiyon ng Kobrin, sa tulong ng mga artisan, ay nagtayo ng barkong "Sleipnir" (isang sliding, mahiwagang walong paa na kabayo sa mitolohiya). Kamakailan, naganap ang isang pagsubok na paglulunsad ng barko at paglangoy sa kahabaan ng Mukhavets River.
Malamang na sulit ang pagkuha ng mga sagwan sa mabuting kasama at panoorin mga ruta ng turista, na inaalok ng mga may-ari ng farmstead. Ngunit - sa tagsibol. Ang nabigasyon ngayong taon ay tapos na...
