"Kuwento"
Bago ang Rebolusyong Oktubre
Noong Enero 26, 1857, ang kapitan ng bantay at residente ng lungsod ng Kasimov Gennady Nikolaevich Lvov ay nagsumite ng isang petisyon upang ayusin ang isang kumpanya ng pagpapadala sa mga ilog ng Moscow, Oka at Volga. Ang petisyon ay ipinagkaloob noong Mayo 29 ng parehong taon sa pamamagitan ng kautusan "ng Department of Transport and Public Buildings No. 105." Opisyal, itinatag ng Moscow River Shipping Company ang kasaysayan nito noong 1858, nang magsimula ang mga unang regular na paglalakbay. Noong Abril 29, ang steamship na "Moscow" at noong Mayo 4, ang steamship na "Nikolai" ay umalis kasama ang mga kargamento at mga pasahero mula sa Moscow patungong Nizhny Novgorod at Kolomna.
"Balita"
Ang yate ni Stalin ay maiiwan sa Moscow
Bibilhin ito ng Moscow Canal Federal State Budgetary Institution para sa 20 milyong rubles. Ang Moscow River Shipping Company (MRS) ay mayroong motor ship na "Maxim Gorky", na itinayo noong 1934 at kilala bilang "Stalin's yacht". Ang barko ay binalak na maibalik, naka-moored sa Moscow's Gorky Park at naging isang museo na nakatuon sa kasaysayan ng kanal. Ang Federal State Budgetary Institution ay nagnanais na makahanap ng isang panlabas na mamumuhunan na mamumuhunan ng isa pang 50 milyong rubles sa paggawa ng makabago, ngunit ito ay hindi malinaw kung ang mga pondo ay ibabalik. Kaya, itinuturing ng MCI na mabuti ang ideya ng isang "barko ng museo", ngunit bilang isang "proyektong pang-edukasyon" lamang.
Ang "Stalin's Yacht" ay maaaring ibenta sa Azerbaijan sa halagang 20 milyong rubles
Ang Moscow River Shipping Company (MRP) ay nagnanais na ibenta ang motor ship na "Maxim Gorky", na itinayo noong 1934, na kilala bilang "Stalin's yacht". Ang operasyon nito ay naging hindi kumikita dahil sa mataas na halaga nito.
Ang mga negosasyon sa pagbebenta ng barko ay isinasagawa sa Azerbaijan Caspian kumpanya sa pagpapadala ng dagat, na maaaring lumikha ng museo ng hukbong-dagat dito, sinabi ni MRP General Director Konstantin Anisimov kay Kommersant.
Inaangkin din ng administrasyon ang barko Nizhny Novgorod. Para sa lungsod, ayon kay Anisimov, ang Maxim Gorky ay isang "signature ship", dahil itinayo ito sa mga lokal na shipyards, at ang 2018 ay minarkahan ang ika-150 anibersaryo ng kapanganakan ng manunulat.
Sinusubaybayan ng Moscow River Shipping Company ang kasaysayan nito noong Mayo 29, 1857, nang sa pamamagitan ng utos “ng Department of Communications and Public Buildings No. 105 ng Guard, si Captain Lvov, alinsunod sa kanyang kahilingan, ay pinahintulutan na magtatag ng towing at kumpanya sa pagpapadala ng pasahero sa ilog. Moscow mula sa Moscow hanggang sa pinagtagpo ng ilog na ito kasama ng Oka, kasama ang Oka mula Orel hanggang Nizhny Novgorod at sa kahabaan ng Volga River mula Tver hanggang Simbirsk. Kaya, ang nabigasyon ay inayos sa kahabaan ng mga ilog ng Moscow at Oka, na nagpapahiwatig ng mga hangganan ng kumpanya ng pagpapadala mula sa lungsod ng Moscow sa kahabaan ng Ilog ng Moscow hanggang sa bibig nito, kasama ang Ilog ng Oka mula sa lungsod ng Orel hanggang Nizhny Novgorod at sa kahabaan ng Ilog Volga mula sa ang lungsod ng Tver hanggang sa lungsod ng Simbirsk. Ang pagbubukas ng kumpanya ng pagpapadala sa Moscow ay iniulat sa mga pahayagan noong panahong iyon: sa "Gazette of the Moscow City Police" para sa 1858 sa No. 88, sa "Izvestia" na may petsang Mayo 3, 1858. Ito ang petsang ito na nagsimulang isaalang-alang ang petsa ng pundasyon ng Moscow River Shipping Company.
Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang sistematikong pag-unlad ng transportasyon sa mga bahaging ito ng mga ilog, nagsimulang magtayo ng mga bagong uri ng mga kargamento at pampasaherong bangka, nagsimula ang masinsinang pagpapakilala ng steam traction, at ang unti-unting pag-abandona sa pilotage ng mga barko ng mga tagahakot ng barge at mga kabayo.
Sa pagtatapos ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo, nagsimula ang pagtatayo ng mga pier (bago iyon, ang pagbabawas at pagkarga ay isinagawa sa mga baybayin na walang kagamitan) sa Moscow at malalaking mga transshipment point (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod , atbp.), kung saan ang mga mekanikal na mekanismo ng pag-aangat ay nagsimula nang gamitin kasama ng manu-manong paggawa.
Kasabay nito, nagsimulang umunlad ang imprastraktura ng mga daluyan ng tubig at pagpapadala, mga bagong ruta para sa paghahatid ng mga kalakal at pasahero, lumitaw ang mga bagong steamship, itinayo ang mga bagong pier, binuo ang serbisyo ng riles, na-moderno ang mga istrukturang haydroliko, mga bagong negosyo sa paggawa ng barko at pagkumpuni ng barko at itinayo ang mga lugar ng pag-aayos sa taglamig.
Ang lahat ng ito ay nagsilbing batayan para sa pagpapalakas ng tungkulin transportasyon ng tubig sa buhay at pag-unlad ng Moscow at mga nakapaligid na rehiyon. Matapos ang Rebolusyong Oktubre ng 1917, ang fleet ng mga pribadong may-ari ng barko ay nasyonalisado batay sa "Decree on the Nationalization of the Fleet" na nilagdaan ni V.I. Kinailangan ni Lenin na tipunin ang magkakaibang fleet sa isang solong ekonomiya ng transportasyon, ayusin ang sentralisadong pamamahala ng mga negosyo sa pamamahala ng tubig, magsagawa ng pag-aayos at ihanda ang fleet para sa pag-navigate. Sa simula ng pag-navigate noong 1918, 165 na self-propelled at 814 na hindi self-propelled na sasakyang pandagat ang nasyonalisado sa Moscow-Oka basin. Kasunod nito, dahil sa Digmaang Sibil, ang panahon ng paunang pagbuo ng kapangyarihan ng Sobyet, ang karamihan sa armada ay nahulog sa pagkasira at inilatag o isinulat, ang base ng pag-aayos ay nawasak din, walang sapat na mga propesyonal na manggagawa upang ayusin at patakbuhin. ang fleet.
Simula sa huling bahagi ng 20s ng ika-20 siglo, ang industriya ng transportasyon ng tubig ng Moscow-Oka basin ay nagsimulang tumaas, ang mga bagong kumpanya ng paggawa ng barko ay itinayo, isang bagong fleet ang nagsimulang itayo at ang luma ay naayos.
Sa 30s ng ika-20 siglo, sa kalagayan ng mabilis na paglago ng industriyal na produksyon at ang pagtatayo ng kanal. Moscow, ang papel ng transportasyon ng tubig sa rehiyon ng Moscow ay lumago nang malaki, isang malaking bilang ng mga bagong fleet ang itinayo, na espesyal na idinisenyo para sa paggalaw sa kahabaan ng bagong itinayong kanal at mga ilog ng rehiyon, mga bagong pabrika, mga base ng pagkumpuni at mga lugar ng imbakan ng taglamig para sa fleet ay binuo. Kaugnay ng pagtatayo ng mga bagong daungan at marina, ang dami ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero ay tumaas nang malaki. Ang kalidad at kahusayan ng paghawak ng barko ay tumaas dahil sa pagpapakilala ng mga bagong kagamitan sa pag-reload. Ang mga bagong propesyonal na tauhan sa mga espesyalidad sa baybayin at maritime ay lumitaw dahil sa pagbubukas ng mga espesyal na institusyong pang-edukasyon.
Sa panahon ng Great Patriotic War noong 1941-1945. Ang fleet ng kumpanya ng pagpapadala ay ginamit upang ilikas ang populasyon ng Moscow at mga kagamitan sa transportasyon ng mga lumikas na pang-industriya na negosyo sa likuran; ang gasolina at pagkain ay naihatid pabalik sa Moscow sa pamamagitan ng tubig. Ang mga negosyo sa paggawa ng barko na kabilang sa kumpanya ng pagpapadala ay lumipat sa paggawa ng mga produktong militar (mga shell, cartridge, atbp.)
Ang pagpapanumbalik ng post-war ng fleet, negosyo at imprastraktura ng daluyan ng tubig ay nagbigay ng bagong impetus sa pag-unlad ng rehiyon ng Moscow; ang mga bagong kagamitan para sa naibalik at bagong mga negosyo, materyales sa konstruksyon at gasolina ay na-import sa Moscow sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig. Ang mga daungan at haydroliko na istruktura ay aktibong na-moderno, ang mga bagong pamamaraan ng paggawa ay ipinakilala, at ang mga bagong barko ay itinayo. Ang mga sasakyang pandagat ng kumpanya sa pagpapadala ay nakabisado ang mga bagong linya ng transportasyon ng kargamento, at ang mga bagong pamamaraan para sa pagkuha ng buhangin ng konstruksiyon mula sa mga kama ng ilog gamit ang mga dredger at pagkarga nito sa mga dalubhasang sasakyang-dagat. Ang mga bagong pamamaraan para sa paghila ng mga sasakyang hindi itinutulak sa sarili - ang paraan ng pagtulak - ay naging laganap, kung saan itinayo ang mga bagong pusher tugs at mga espesyal na non-self-propelled na fleet. Ang mga linya ng transportasyon ng pasahero ay binuo din, ang mga bagong barko ay itinayo para sa trapiko ng pasahero sa suburban at para sa libangan ng populasyon. Ang mga bagong uri ng river-sea fleet ay lumitaw na ginagawang posible ang transportasyon ng mga export cargo nang walang transshipment.
Dinastiyang Kostin
Mayroong isang sinaunang nayon sa distrito ng Sasovo ng rehiyon ng Ryazan - Shevalisky Maidan, sikat na tinatawag na Shev-Maidan Skippersky. Dito, noong huling siglo, maraming dinastiya ng mga taga-ilog ng Russia ang nagsimula ng kanilang talaangkanan. Kaya, ang dinastiya ng mga taga-ilog ng Russia na si Kostins ay nagsimula kay Terenty Loginovich.
Si Samoilov Terenty Loginovich ay ipinanganak noong 1879 sa nayon ng Shev-Maidan, rehiyon ng Ryazan. Nagsimula siyang magtrabaho bilang isang barge hauler sa Volga, pagkatapos ay sa mga barge ng Moscow-Oka River Shipping Company (Moscow-Oka River Shipping Company) mula 1929 hanggang 1933.
Ang anak na babae ni Terenty Loginovich - Samoilova Evdokia Terentyevna (ng kanyang asawa - Feklina) ay ipinanganak noong 1906 sa nayon ng Shev-Maidan, rehiyon ng Ryazan. Nagtrabaho siya bilang isang mandaragat sa MOURP barges mula 1930 hanggang 1948. Nagtatrabaho siya sa mga longboat at wooden barge. Ginawaran ng medalyang "Inang Bayani".
Ang asawa ni Evdokia Terentyevna, si Feklin Frol Ivanovich, ay ipinanganak noong 1901 sa nayon ng Shev-Maidan, rehiyon ng Ryazan. Nagtapos ng mga kursong skipper. Nagtrabaho siya bilang isang mandaragat, pagkatapos ay isang skipper sa mga barge ng MOURP (mamaya MRP) mula 1930 hanggang 1961. Nagtrabaho siya sa mga longboat, wooden barge at sa pier.
Ang anak na babae ni Frol Ivanovich - Feklina Elena Frolovna (ng kanyang asawa - Kostina) ay ipinanganak noong 1929 sa nayon ng Shev-Maidan. Nagtrabaho siya bilang isang marino sa mga barge ng MOURP at MRP (Moscow River Shipping Company) mula 1946 hanggang 1996. Nagtrabaho siya sa mga cargo longboat, sa mga kahoy na barge, sa mga metal barge 7055, 8168, 7009. Siya ay iginawad sa mga medalya: "Beterano ng Paggawa" at "300 Taon ng Russian Fleet".
Ang asawa ni Elena Frolovna, si Kostin Ivan Fedorovich, ay ipinanganak noong 1927 sa nayon ng Shev-Maidan, rehiyon ng Ryazan. Nagtapos ng mga kursong skipper. Nagtrabaho siya bilang isang marino, pagkatapos ay isang skipper sa mga barge MOURP at MRP mula 1944 hanggang 2000. Nagtrabaho sa mga kahoy na barge ng uri ng "polgusyan", "gusyana", "platform 7443", sa mga metal barge 7055, 8168, 7009, oil tanker fleet MN-40, MN-28. Iginawad ang mga sumusunod na medalya: "Beterano ng Paggawa", "300 Taon ng Russian Fleet", "850 Taon ng Moscow" at "Drummer ng ika-11 na Limang Taon na Plano".
Ang anak ni Ivan Fedorovich - Si Kostin Pavel Ivanovich ay ipinanganak noong 1957 sa lungsod ng Ryazan. Nagtapos mula sa Rybinsk River School na pinangalanang V.I. Kalashnikov (noong 1976) at ang School of Command Staff (noong 1977).
Nagtrabaho siya bilang isang electromechanic, pagkatapos bilang isang navigator, pagkatapos ay bilang isang kapitan sa mga barko ng MRP cargo (mula noong 1975). Kasalukuyang nagtatrabaho sa daungan ng Serpukhov (MRP) bilang isang shift assistant sa pinuno ng departamento ng pagpapatakbo. Nagtrabaho siya sa mga barko ng motor tulad ng "Oka", "RT", "Moskvich". Siya ay iginawad sa mga sumusunod na medalya: "300 taon ng Russian Navy", "Drummer ng 12th Five-Year Plan", ay may tatlong mga badge para sa nabigasyon na walang aksidente at ang pamagat ng "Highest Class Specialist".
Ang asawa ni Pavel Ivanovich, si Galina Sergeevna Kostina, ay ipinanganak noong 1964 sa nayon ng Khutor-Grimmy, rehiyon ng Oryol. Nagtapos siya sa kursong motor mechanic- sailor. Nagtrabaho siya mula noong 1982 bilang isang marino sa MCI sa mga cargo ship. Mula 1991 hanggang 2010 nagtrabaho siya bilang isang mandaragat sa m/v "Moskvich" ng daungan ng Serpukhov.
Ang anak ni Pavel Ivanovich - Kostin Alexey Pavlovich ay ipinanganak noong 1983 sa lungsod ng Serpukhov, rehiyon ng Moscow. Nagtapos mula sa GPTU, command school (noong 2004).
River tram "Friendship"
Tubig pampublikong transportasyon (mga bus ng tubig) - isa sa mga uri ng urban na transportasyon sa Moscow, na higit na iskursiyon at libangan kaysa pampubliko transportasyon ng pasahero. Ito ay kumakatawan sa isang hanay ng ruta ng trapiko sa kahabaan ng Moscow River sa tatlong independiyenteng mga seksyon, trapiko sa kahabaan ng Canal na pinangalanan. Ang Moscow (na noong 90s ay mayroon lamang isang recreational role) at mga pagtawid sa tubig sa Ilog ng Moscow (ang huli ay sunod-sunod na isinara mula noong unang bahagi ng 2000s). Sa kasalukuyan, paulit-ulit na ipinapahayag ni Moscow Mayor Luzhkov ang ideya ng pagbuo ng transportasyong tubig upang maibsan ang kasikipan sa iba pang mga uri ng pampublikong sasakyan.
Ang mga bus ng tubig ay lumitaw sa Moscow noong 1923. Sa una, pinamamahalaan sila ng Moscow-Oka River Transport Administration, at noong 1933 isang dalubhasang Moscow Suburban Shipping Company ang inayos. Ang fleet ng kumpanya ng pagpapadala ay binubuo ng 70 maliliit na bangka na ginawa ng Gorodets shipyard, na nagdadala ng 40 - 100 pasahero. Sa pre-war Moscow, sikat ang mga ruta ng Kamenny Bridge - Zaozerye at Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant.
Mula noong dekada ikaanimnapung taon, ang mga linya ng commuter ay nagpapatakbo, na pinaglilingkuran ng mga high-speed hydrofoils; halimbawa, ang mga linya sa kahabaan ng Moscow Canal hanggang Radosti Bay at ang Pestovsky Reservoir ay sikat.
Unti-unti, ang transportasyon ng tubig sa Moscow ay tumigil sa paglalaro ng isang pampublikong papel at lumipat sa isang angkop na lugar ng iskursiyon at kasiyahan. Ang operator ng Moscow regular river tram ay ang Capital Shipping Company.
Pagkatapos ng Great Patriotic War, ang mga ilog na tram ng uri ng Moskvich (na itinayo doon mismo sa Moscow) ay naging laganap sa Moscow. Pagkatapos ay pinalitan sila ng mas modernong mga barko ng uri ng Moskva.
Ang mga Raketa high-speed boat ay nagpapatakbo sa mga linya ng suburban.
Mga Ruta
Ilog ng Moscow
Ang tanging ruta na regular na tumatakbo sa buong nabigasyon: Kyiv Station - Novospassky Bridge (nagpapatakbo araw-araw, ang pagitan ng trapiko ay humigit-kumulang 50):
- istasyon ng tren sa Kyiv
- Sparrow Hills(800 m mula sa istasyon ng metro ng Vorobyovy Gory)
- Frunzenskaya embankment, noong 2009, ang mga barko ay hindi humihinto sa pier na ito
- Park ng Kultura
- Crimean Bridge (400 m mula sa istasyon ng metro ng Park Kultury)
- Variety Theater (Bolshoy Kamenny Bridge) (sa Bersenevskaya Embankment, kasalukuyang hindi humihinto ang mga regular na barko sa pier na ito)
- Bolshoi Ustinsky Bridge (sa Moskvoretskaya Embankment)
- Novospassky Bridge (750 m mula sa Proletarskaya metro station)
Noong 2009, ang presyo ng isang tiket para sa rutang "Kyiv Station - Novospassky Bridge" ay 400 rubles para sa mga matatanda at 150 para sa mga bata. Ang mga benepisyo ay hindi ibinibigay sa sinuman.
Ruta sa katapusan ng linggo (3 - 4 na flight bawat araw) Park of Culture - Pechatniki na huminto sa Southern River Station.
Ruta Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Ito ay aktibong ginagamit upang maihatid ang mga residente ng mga distrito ng parehong pangalan sa lugar ng libangan at ang makasaysayang complex Kolomenskoye.
Ang kasaysayan ng Moscow River Shipping Company ay nagsimula noong 1858, nang buksan ng Guard Captain G.N. Lvov ang pagpapadala sa Moscow River sa unang paglalayag ng mga steamship na "Moscow" at "Nikolai". Sa pamamagitan ng utos ng Mayo 29, 1857 No. 105 ng Kagawaran ng Komunikasyon at Pampublikong Gusali, pinahintulutan siyang magtatag ng isang kumpanya ng pagpapadala sa loob ng mga hangganan ng lungsod ng Moscow sa kahabaan ng Ilog ng Moscow hanggang sa bibig nito, sa tabi ng Ilog Oka mula Orel hanggang Nizhny Novgorod at kasama ang Volga River mula Tver hanggang Simbirsk.
Ang pag-unlad ng nabigasyon sa Ilog ng Moscow ay pinadali ng pagtatayo noong 1874-1877 ng anim na dam na may mga kandado (Perervinskaya, Besedinskaya (ngayon ay pinangalanang Trudkommuny), Andreevskaya, Sofinskaya, Faustovskaya at Severskaya), na tiniyak ang pagpasa ng mga barko na may isang draft ng hanggang sa 90 cm mula sa bukana ng ilog sa lungsod ng Moscow.Unti-unting pinalitan ng progressive steam traction ang nabigasyon ng mga barko ng mga barge hauler at mga kabayo. Ang pagtatayo ng mga steamship para sa Moscow-Oka basin ay pangunahing isinasagawa sa Vyksa, Kolomna, Murom, Rybinsk, Gorokhovets. Noong 1900, mayroong 106 na barko ng singaw dito, at 96 sa mga ito ay itinayo sa mga lokal na pabrika.
Noong 1903, ang unang barko ng motor sa mundo ay lumitaw sa Russia - 3 marine diesel engine, bawat isa ay may kapasidad na 120 hp, ay na-install sa Vandal oil river barge. pp., na nagtatakda ng mga propeller sa paggalaw gamit ang isang electric transmission na binubuo ng tatlong generator at electric motors. Sa medyo maikling panahon industriya ng Russia matagumpay na pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga barkong de-motor, at noong 1914 mayroon nang mga dalawang daan sa kanila sa Volga, at ang bilang ng mga malalaking barkong de-motor ay 48 (mga barko ng pasahero at kargamento - 16, mga barko ng kargamento - 12, mga tugboat - 20 ). Kung ikukumpara sa mga steamship, ang mga barkong de-motor ay may mga sumusunod na pakinabang: mas mataas na kahusayan, mas mababang pagkonsumo ng gasolina (at, dahil dito, mas malaking kapasidad sa pagdadala at mas malaking reserba ng kuryente), mas mataas na pagiging maaasahan ng engine. Dinala nila ang mga ito sa kahabaan ng mga ilog ng basin higit sa lahat ay troso at panggatong - 42%, mga materyales sa gusali - 21%, mga produktong langis at petrolyo - 13%, kargamento ng butil - mga 5%. Sa simula ng pag-navigate noong 1918, 165 na self-propelled at 814 na hindi self-propelled na sasakyang pandagat ang nasyonalisado sa Moscow-Oka basin, na inilipat sa hurisdiksyon ng Main Directorate of Water Transport ng People's Commissariat of Railways. Sa pagtatapos lamang ng 20s ang pagtaas ng transportasyon ng ilog, nawasak digmaang sibil. Noong 1931, inorganisa ang Moscow-Oka River Shipping Company Department (MOURP). Matapos ang pagtatayo ng kanal ng Moscow-Volga (1932-1937), ang papel ng transportasyon ng tubig sa rehiyon ng Moscow ay tumaas nang malaki. Ang mga bagong yarda at daungan ng pag-aayos ng barko, mga base ng pagkukumpuni at mga punto ng pag-aayos ng taglamig para sa fleet ay inilunsad, at isang malaking bilang ng mga bagong sasakyang-dagat ang inilunsad, na espesyal na idinisenyo para sa paggalaw sa kahabaan ng bagong itinayong kanal at mga ilog ng rehiyon. Upang mapatakbo ang fleet na ito, nilikha ang Moscow-Volga Canal Shipping Company (MVK).Sa panahon ng Great Patriotic War, ang pangunahing gawain ng mga taga-ilog ng Moscow ay ang paglikas ng populasyon at kagamitan ng mga pang-industriyang negosyo sa likuran, ang paghahatid ng pagkain at mga bala sa harap. Ginampanan nila ang isang espesyal na papel sa pagbibigay ng kabisera ng kahoy na panggatong. Ang mga negosyo sa paggawa ng barko na kabilang sa kumpanya ng pagpapadala ay lumipat sa paggawa ng mga produktong militar (mga shell, cartridge, snowmobile, atbp.). Ang mga barkong may kahoy na hull ay naging bahagi ng Volga military flotilla at ginamit bilang mga minesweeper sa pagtatanggol ng Stalingrad. Ang mga taga-ilog ng Moscow ay nakipaglaban sa hanay ng Soviet Army at Navy. Ang kanilang maluwalhating mga gawa at pagsasamantala ay minarkahan ng mga order at medalya ng USSR, labing siyam ang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, tatlo ang naging ganap na may hawak ng Order of Glory.
Ang pagpapanumbalik ng pambansang ekonomiya pagkatapos ng digmaan ay nagbigay ng lakas sa pag-unlad ng transportasyon sa ilog. Ang mga kagamitan para sa naibalik at bagong mga negosyo, materyales sa pagtatayo at gasolina ay dinala sa Moscow sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig. Ang mga daungan, haydroliko na istruktura, mga pabrika ay muling itinayo, mga barko at pabahay para sa mga manggagawa sa ilog. Noong 1954, ang MOURP at ang Moscow-Volga Canal Shipping Company ay pinagsama sa Moscow River Shipping Company.
Ang mga progresibong pamamaraan ng paggawa ay naging laganap: ang pagmamaneho ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat gamit ang paraan ng pagtulak (kung saan itinayo ang mga bagong pusher tugs at mga dalubhasang non-self-propelled fleets), ang paraan ng pangkat ng paggawa ng mga barko, pagsasama-sama ng mga propesyon sa mga barko, pagkuha ng konstruksiyon buhangin mula sa mga kama ng ilog gamit ang mga dredger at inilalagay ito sa espesyal na korte. Ang mga linya ng transportasyon ng pasahero ay binuo din, ang mga bagong barko ay itinayo para sa suburban trapiko ng pasahero at para sa libangan ng populasyon. Lumitaw ang mga bagong uri ng armada ng "ilog-dagat", na naging posible na maghatid ng mga kalakal nang walang transshipment sa pamamagitan ng mga flight mula sa Volga patungo sa dagat at pabalik. Noong 1976, para sa malaking kontribusyon nito sa pag-unlad ng transportasyon ng ilog, ang Moscow River Shipping Company ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor. Sa oras na ito, ang kumpanya ng pagpapadala ay isang malakas na asosasyon ng transportasyon, na kinabibilangan ng 13 port, pamamahala ng pasahero at 6 na pang-industriya na negosyo. Ang dami ng transportasyon ng kargamento ay umabot sa 66 milyong tonelada, mga pasahero - 10 milyong tao. Nakarating ang shipping company internasyonal na merkado turismo at nagsimulang mag-isa na mag-organisa mga paglalakbay sa ilog para sa mga turista mula sa Germany, USA, Poland at iba pang mga bansa. Noong 1994, sa proseso ng malakihang pribatisasyon ng ari-arian ng estado sa Russian Federation, ang Moscow River Shipping Company ay binago sa Magkakasamang kompanya open type na may kumokontrol na stake sa federal ownership. Ang krisis pang-ekonomiya ng bansa sa mga taong ito ay nakaapekto rin sa mga aktibidad ng kumpanya ng pagpapadala. Ang mataas na rate ng inflation, hindi pagbabayad, at kakulangan ng working capital ay nagdulot ng pagkagambala sa supply ng mga barko ng gasolina at materyales, at mahabang pagkaantala sa pagbabayad ng sahod. Ngunit mula noong 1996, salamat sa pagtindi ng aktibidad ng konstruksiyon sa Moscow, ang pagtatayo ng Moscow Ring Road at ang paglikha ng pinakamalaking distrito ng kabisera sa Maryino, dami ng trapiko transportasyon ng ilog ang buhangin at mga durog na bato ay lumago sa mataas na bilis. At isang makabuluhang bahagi ng mga kargamento na ito ay naihatid ng mga barko ng Moscow River Shipping Company. Ang pag-unlad ng mga aktibidad sa ekonomiya ay naging posible upang patatagin ang kalagayan sa pananalapi ng kumpanya ng pagpapadala, lumikha ng mga kinakailangang reserba para sa pagkumpuni at modernisasyon ng mga barko at kagamitan sa daungan, at alisin ang mga atraso sa sahod sa mga tauhan. Sa simula ng ika-21 siglo, ang kumpanya ng pagpapadala ay matatag na nakatayo, tinutupad ang mga obligasyong kontraktwal at natutugunan ang mga pangangailangan ng mga negosyo sa Moscow at mga kalapit na rehiyon sa transportasyon ng mga kalakal, pagbibigay ng mga serbisyo sa mga pasahero sa mga linya ng lokal at turista.Ngayon, ang Moscow River Shipping Company ay isang malaking transport enterprise sa Moscow basin, na may moderno mga pampasaherong eroplano, kasiyahan at banquet ships, isang malakas na cargo fleet.
