- isang short-haul na sasakyang panghimpapawid para sa mga panrehiyong airline, na ginawa sa Czech Republic mula noong 1969.
Ang Let L-410 Turbolet ay binuo noong kalagitnaan ng 1960s, partikular para sa mga airline na may haba na 500-800 km, na nangangailangan ng maluwag, matipid at hindi mapagpanggap na sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa pag-alis at landing, ang sasakyang panghimpapawid ay kinakailangang magkaroon ng mga katangiang katulad ng sa AN-2.
Ang Let L-410 Turbolet ay gumawa ng una nitong paglipad noong Abril 1969.
Ang kadahilanang pangkaligtasan na ipinuhunan ng mga taga-disenyo sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot sa Let L-410 na lumipad at lumapag sa hindi nakahanda na mga paliparan at hindi sementadong mga lugar.
Ang loob ng Let L-410 ay maluwag at nilagyan ng malaki bilog na portholes at katanggap-tanggap na pagkakabukod ng tunog. Ang mga upuan ng pasahero ay nakaayos sa isang 2+1 na configuration.
Ang liner ay may kakayahang magdala ng hanggang 19 na pasahero sa layong 990 hanggang 1,500 km.
Sa paglipas ng mga taon ng paggawa, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na na-moderno alinsunod sa mga kinakailangan ng oras. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na ginagawa.
Hayaan ang L-410 Turbolet interior diagram:
Mga pagtutukoy:
ICAO code: L410
Crew: 2 tao
Haba: 14.42 m
Wingspan: 19.48 m
Pinakamataas na kapasidad: 19 na pasahero
Maximum na take-off weight: 6,400 kg
Bilis ng paglaot: 365 km/h
Saklaw ng paglipad: 1,500 km
Ang L-410 UVP-E20 ay isang unibersal na twin-engine aircraft ng Czech production para sa mga lokal na airline, na tumatanggap ng 19 na pasahero. Dinisenyo para sa operasyon sa hindi handa na dumi, damo, snow na lugar, pati na rin sa mga airfield na may maikling runway (mga 600-700 metro), na, sa katunayan, ginagawa itong isang sasakyang panghimpapawid sa kategoryang "off-road". Ang unang paglipad ng L-410 ay ginawa noong Abril 16, 1969. Ang pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid ay ang Unyong Sobyet. Bilang karagdagan, ang L-410 ay ibinigay din sa Bulgaria, Brazil, Hungary, East Germany, Libya, at Poland. Sa kabila ng katotohanan na ang planta ay matatagpuan sa Czech Republic, isinasaalang-alang nito ang sarili na bahagi ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia: ang mga pundasyon para dito ay inilatag sa panahon ng pag-unlad nito at sa mahabang kasaysayan ng operasyon nito. Noong 2012, higit sa 400 L-410 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana sa buong mundo.
Site ng produksyon ng Aircraft Industries sa Kunovice, Czech Republic.
Ang planta ng Aircraft Industries, na mas kilala sa ilalim ng tatak na Let Kunovice, ay matatagpuan 300 km mula sa Prague. Ang planta ay gumagamit ng 920 katao.
Gumagawa ang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang buong ikot ng produksyon - mayroon itong sariling mga linya para sa paggamot sa ibabaw ng mga materyales, produksyon ng pintura at barnis, isang machine shop, mga assembly shop, isang design bureau at isang airport.
L-410 fuselage parts production workshop. Ang negosyo ay nagpapalawak at nagmo-modernize ng produksyon - ang light green na kagamitan ay inilaan para sa paggawa ng isang bagong henerasyon ng L-410 NG (New Generation) na sasakyang panghimpapawid.
Ang kapasidad ng produksyon ng planta ay 16-18 bagong sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Humigit-kumulang 80% ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa Russia. Sa nakalipas na apat na taon, 35 sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa Russia.
Produksyon ng mga bahagi sa isang CNC milling center mula sa kumpanyang Pranses na Creneau.
Paglilinis ng mga bahagi bago hulma
Pagbuo ng isang bahagi sa isang press
Punching press
Dokumentasyon ng disenyo - pagguhit ng interceptor
Paggawa ng wing spar sa isang 5-axis CNC milling center.
Ang produksyon ay gumagamit ng Russian duralumin na ginawa ng OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ang kabuuang bahagi ng mga bahagi mula sa Russia sa sasakyang panghimpapawid ng L-410 ay humigit-kumulang 15% - ito ay isang pamana ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR at sa pakikilahok ng mga taga-disenyo ng Sobyet.
Paggawa ng wing panel
Assembly ng front wing
Sinusuri ang kalidad ng riveting sa isang pakpak ng eroplano
Ang isang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng humigit-kumulang 185,000 rivet na may iba't ibang uri at laki
Riveting work sa gitnang bahagi ng fuselage
Pag-install ng mga panel ng sahig
Produksyon ng rear fuselage
Produksyon ng mga bahagi ng air intake ng engine
Paggawa ng mga bahagi ng air intake para sa sasakyang panghimpapawid ng CASA CN-235 sa loob ng balangkas ng kooperasyong pang-industriya.
Ang planta ay nakikipagtulungan din sa Boeing para sa Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid.
Assembly conveyor para sa L-410 UVP-E20 aircraft. Matatagpuan sa isa sa mga pinakabagong gusali ng planta, na orihinal na idinisenyo para sa produksyon ng L-610.
Sa isang kalahati ng gusali mayroong dalawang linya ng produksyon para sa bagong L-410 na sasakyang panghimpapawid, sa ikalawang kalahati ay mayroong isang pagawaan ng serbisyo para sa sasakyang panghimpapawid na lumalabas sa serbisyo.
Mayroong humigit-kumulang 10 sasakyang panghimpapawid sa assembly shop sa parehong oras. Ang fuselage, wing, end tank at tail unit ay dumarating sa simula ng linya mula sa paint shop.
Sa dulo ng linya ay ang sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad at naghahanda para sa paghahatid sa mga customer.
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito, ang planta ay nakagawa ng higit sa 1,150 na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang L-410.
Mahigit sa 850 sa kanila ang naihatid sa mga operator sa USSR.
Ang proseso ng pagtatapos ng kompartimento ng bagahe ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilong pagkatapos makumpleto ang pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan
Emergency exit door assembly
Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may serial number na 2915. Nakikita ang weather radar antenna.
Bukas ang mga pinto ng forward luggage compartment.
Pag-install ng avionics sa sabungan. Ang mga avionics ay tradisyonal na kinabibilangan ng mga device mula sa mga tagagawa ng Russia
Pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid
Pag-install ng mga Wiring Harness
Pag-install ng mga de-koryenteng wire sa isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng engine nacelle
Five-blade AV-725 propellers (Avia Propeller) kasama ang isang GE H80-200 engine na bumubuo sa bagong planta ng kuryente sasakyang panghimpapawid L-410 UVP-E20. Ito ay na-install sa lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid mula noong Enero 2013 at pinatunayan ng EASA at ng Russian AR MAK.
Ang mga kabataan sa produksyon ay hindi karaniwan, dahil din sa pagkakaroon ng sarili nitong bokasyonal na teknikal na paaralan sa teritoryo ng halaman.
Ang average na edad ng mga empleyado ng kumpanya ay 44 na taon.
Magtrabaho sa GE H-80 engine, na isinasagawa ng isang kinatawan ng GE Aviation Czech, Prague (dating halaman ng Walter).
Ang huling yugto ng pag-install ay tumatagal ng mga 5 buwan - ito ang pinakamahal na bahagi ng produksyon, dahil sa loob ng balangkas nito, ang mga makina, landing gear at lahat ng avionics ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid, kung saan ang bawat indibidwal na yunit ay maaaring nagkakahalaga ng 100-250 libong Euros.
Ang kabuuang tagal ng ikot ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid mula sa paggawa ng mga unang bahagi ng fuselage hanggang sa pagtatapos ng pagsubok sa paglipad ay tumatagal lamang sa ilalim ng isang taon.
Cockpit ng L-410 UVP-E20 aircraft.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kumpleto sa gamit para sa mga instrument flight at may advanced na ground proximity warning system (EGPWS) at TCAS II. Ang L 410 ay idinisenyo sa metric system (sa halip na pulgada), na isang exception sa Western aviation.
Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa loob ng maraming taon bilang isang graduation aircraft para sa pilot training sa Sasovsky paaralan ng paglipad abyasyong sibil(rehiyon ng Ryazan).
Paghahanda bago ang paglipad. Si Stanislav Sklenarz ang punong test pilot ng planta.
Sa ilalim ng pakpak ng eroplano, tanaw ang ilog. Morava at ang bayan ng Uhersky Ostrog
Sasakyang Panghimpapawid L-410 UVP-E20 para sa French Guiana.
Ang mga eroplano para sa mga kakaibang bansa ay kadalasang may maliliwanag at hindi malilimutang mga kulay.
Aalis na may pagliko
Praktikal na kisame - 8000 metro
Papalapit sa runway.
Ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumapag pareho sa isang sementadong runway at sa damo, lupa at niyebe. Ang UVP sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugang ang abbreviation ng Russia na "Shortened Takeoff and Landing," na nagpapaalala rin sa mga ugat ng Russia ng sasakyang panghimpapawid.
Castle Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Matatagpuan ang medieval Gothic castle na Buchlov (13th century) 10 km mula sa Kunowice.
Ang Buchlov Castle ay isa sa pinakamagandang kastilyo sa South Moravia - ang timog-silangang rehiyon ng Czech Republic.
Ang Velegrad Monastery (XIII century) ay isa sa mga pangunahing simbahan ng pilgrimage sa Czech Republic.
Noong 863 - 866 Ang mga Kristiyanong banal na sina Cyril at Methodius ay nanirahan at nangaral sa lungsod ng Velegrad.
Isang prototype ng L-610M na sasakyang panghimpapawid sa Staroe Mesto, na naka-install para sa pagtingin sa pasukan sa lungsod.
Para sa anumang mga katanungan tungkol sa paggamit ng mga larawan, mangyaring mag-email.
tayo L-410 Turbolet – twin-engine turboprop aircraft para sa mga lokal na airline. Ginawa ng kumpanya ng Czech na LET mula noong 1971.
Kwento
Sa loob ng balangkas ng CMEA - ang Konseho para sa Mutual Economic Assistance, na umiral mula 1949 hanggang 1991, ang Czechoslovakia, bilang isa sa mga tagapagtatag ng organisasyon, ay may karapatan na lumikha ng maliliit na sasakyang panghimpapawid at air taxi. Sa pagkakaroon ng seryosong potensyal sa industriya, gumawa ito ng ilang uri ng maliliit na sasakyang panghimpapawid at ibinigay ang mga ito sa dose-dosenang mga bansa sa loob at labas ng sosyalistang kampo (kabilang ang USA). Ngunit, noong kalagitnaan ng 1960s, ang desisyon ay ginawa upang lumikha ng isang maliit na panrehiyong sasakyang panghimpapawid, na mas malaki kumpara sa natitirang bahagi ng linya.
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1966. Ang unang prototype na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng Pratt & Whitney RT6A-27 turboprop engine (2 x 715 hp), ay nagsimula ng pagsubok sa paglipad noong 1969. Ang regular na operasyon ng L-410A na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 1971 ay unang binuksan ng Czechoslovak airline na Slov Air mula sa Bratislava, na naglilingkod sa mga lokal na airline - sa simula ng 1974 nakatanggap ito ng 12 sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuang 31 sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Limang L410A na sasakyang panghimpapawid na may RT 6A-27 na makina, na itinayo sa pagtatapos ng 1972 sa ilalim ng pagtatalaga ng L-410AC, ay inilipat sa USSR sa susunod na taon.
Noong 1973, nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng L410M, na nilagyan ng mga makina ng teatro ng Czech Walter M 601A. Ang L-410M ay naging pangalawang serial modification ng Turbolet. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng 1978, 100 L-410 na sasakyang panghimpapawid ng bersyon ng M/MU ang natanggap para sa USSR Ministry of Civil Aviation.
LET L-410 Turbolet - isang workhorse panrehiyong abyasyon. Video ng channel ng Skyships
Noong 1979, nagsimula ang paggawa ng isang pinabuting pagbabago na L-410UVP, na naging pangunahing modelo ng produksyon. Ang fuselage, wing at empennage ay na-moderno, at pinahusay na Walter M 601 B engine (2 x 730 hp) ang na-install. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pumasa sa programa ng sertipikasyon sa USSR at inilagay sa operasyon.
Ang karagdagang pag-unlad ay ang variant ng L-410UVP-E na may mas malakas na M 601 E turboprop engine. Napabuti nito ang mga katangian ng pag-takeoff at landing at pinababa ang antas ng ingay sa cabin. Noong Marso 1986 ito ay na-certify sa USSR.
Pagsasamantala
Mula sa simula ng operasyon noong 1971 hanggang 2009, humigit-kumulang 1,130 L-410 ang ginawa, karamihan ng na pumunta sa USSR. Sa Russia noong 1992, mayroong 750 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa pakpak. Noong 2006, higit sa 300 L-410 na sasakyang panghimpapawid ang nananatiling gumagana sa buong mundo.
Ginagamit sa mga sibilyan at militar na mga paaralan sa paglipad para sa paunang pagsasanay ng hinaharap na pangmatagalang aviation at militar na mga piloto ng abyasyon sa transportasyon.
Sa pagbagsak ng CMEA at USSR, ang dami ng produksyon ng L-410 ay bumaba nang malaki, gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na ginagawa. Naka-on sa sandaling ito Ang Let ay pag-aari ng Russian UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).
Ang all-metal high-wing aircraft L 410, na ginawa sa serye, ay nilagyan ng dalawang GE H80-200 turboprop engine at idinisenyo para sa transportasyon ng 19 na pasahero, kargamento o para sa mga partikular na layunin. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pamilyang L 410 ay pinatatakbo sa higit sa 50 mga bansa sa limang kontinente, at karamihan sa kanila ay naihatid sa Russia, gayundin sa Africa, Timog-silangang Asya, Timog Amerika at Europa. Sa ngayon, mahigit 1,300 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Kasalukuyang ginagawa ang modelong L 410 UVP E20, na siyang pinaka-advanced na bersyon ng nakaraang serye ng L 410 ng sasakyang panghimpapawid, na kilala sa mga natatanging katangian at ay may isang bilang ng mga pakinabang:
- Pinakamababang gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili sa kategorya nito
- Walang kapantay na pagtitiis at napatunayang pagiging maaasahan sa matinding mga kondisyon
- Maaasahang operasyon sa mga short unpaved runway (STOL) at sa matinding kondisyon ng panahon
- Mga natatanging katangian ng traksyon ng makina sa mataas na temperatura at mababang presyon
- Versatility at ginhawa ng pasahero
- Pagkakaiba-iba ng kagamitan na may pag-install ng mga espesyal na opsyon
- Superior Security Options
- Malaking luggage compartment
- May pinakamaluwag na cabin para sa mga pasahero sa kategorya nito
Mga pangunahing katangian ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng remotorization ng engine sa GE H80-200:
- Tumaas na hanay ng flight ng 1,520 km (820 NM)
- Tumaas na kapangyarihan kapag tumatakbo sa matinding mga kondisyon at matataas na lugar sa kabundukan, ang maximum na kapangyarihan ay mananatiling hanggang 36°C
- Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina
- Binabawasan ang layo ng take-off ng 503 m
- Tumaas na tagal ng flight hanggang 5.1 oras.
Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay nasa produksyon nang higit sa 40 taon at ang kanilang kaligtasan ay tunay na mahusay. Pinahahalagahan ng mga may-ari at operator mula sa iba't ibang rehiyon ng Europe, Asia, Africa at America ang mahusay na thrust performance ng aming sasakyang panghimpapawid sa mataas na temperatura at mababang presyon ng hangin, pati na rin ang mga pambihirang kakayahan ng short take-off and landing (STOL).
Ang kanilang napakalaking at matibay na disenyo at kakayahang gumana sa matinding klimatiko na mga kondisyon sa hanay ng temperatura mula -50°C hanggang +50°C ay lalong pinahahalagahan. Ang matibay na fuselage at natatanging disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng sapat na pagkakataon para sa operasyon nito kapwa sa nakakapasong init ng mga disyerto ng Africa at Latin America, at sa pinakamalamig na lugar sa mundo.
Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay pakiramdam sa bahay kapag tumatakbo sa Sahara Desert at sa Siberian tundra. Napatunayan na ng sasakyang panghimpapawid ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo sa isang napakalawak na saklaw mga kondisyong pangklima, mula sa maalikabok at tuyong African savannah hanggang sa rainforest ng Latin America, gayundin kapag umaalis mula sa sea level o mainit na alpine areas. Ang sasakyang panghimpapawid ay matagumpay nang pinaandar sa maraming bansa at rehiyon sa buong mundo.
Sa natatanging landing gear nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring paandarin kahit saan, at kailangan lang ng ilang metro ng strip na may pinakamababang lakas na 6 kg/cm2 (85 lb/in2), i.e. maaari rin itong lumapag at lumipad mula sa mga basang maiikling damo na runway.
Ang L 410 UVP-E20 ay na-certify sa ilalim ng FAR 23 (Amendment 41) sa kategorya nito at nakatanggap ng mga uri ng pag-apruba sa Czech Republic, Denmark, Germany, Sweden, Indonesia, Pilipinas, Australia, Argentina, Brazil, Russia, Cuba at Chile . Matapos ang pagtatatag ng European Agency seguridad sa paglipad (EASA) nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng isang buong uri ng sertipiko EASA at FAA(US Federal Aviation Administration). Ang sasakyang panghimpapawid ay naaprubahan din para sa operasyon sa maraming iba pang mga bansa tulad ng Algeria, South Africa, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunisia, Colombia, Venezuela, South Korea, India, atbp.
Ang L 420, isang FAA certified na variant ng L 410 UVP-E20, ay na-certify sa FAR 23 (Amendment 41) at nakatanggap ng mga uri ng pag-apruba sa Czech Republic, USA, Australia at Indonesia, pati na rin ang isang buong pag-apruba ng uri ng EASA.
Upang matiyak ang pambihirang kaligtasan ng paglipad at pinakamataas na kasiyahan ng customer, palaging binibigyang pansin ng LET ang patuloy na pag-unlad, kalidad ng produkto at suporta sa produkto pagkatapos ng benta.
Ang lahat ng kasalukuyang mga customer ay nasisiyahan sa pambihirang pagiging maaasahan kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ihanda para sa pag-alis, ang kahanga-hangang ginhawa ng pasahero at kahusayan sa gastos, at ang kakayahan ng tagagawa na magbigay at magbigay ng buong suporta sa serbisyo sa isang napapanahong paraan.
Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng mga kumpanya ng airline at air taxi, pati na rin ng maraming ahensya ng gobyerno sa buong mundo.
Ang malawak na oval na fuselage na may 17.9 m3 (632 cu ft) na dami ng cabin ay nagbibigay pinakamataas na antas kaginhawahan para sa mga pasahero sa karaniwang maliit na bersyon pampasaherong eroplano, at tinitiyak din ang pinakamataas na versatility at aplikasyon ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang iba pang layunin at mga espesyal na misyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawin sa mga bersyon tulad ng executive, cargo, ambulansya, dispensaryo, landing, photogrammetric, maritime patrol at surveillance, atbp.
Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay ang perpektong teknikal at pinakamahusay na pang-ekonomiyang solusyon para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero at kargamento sa mga maikling distansya, pati na rin ang perpektong air base para sa maraming iba pang mga espesyal na misyon, tulad ng bersyon ng VIP, air ambulance, patrol at surveillance, photogrammetry. , landing, atbp.
Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay kumakatawan sa perpektong kumbinasyon ng mga unang-klase na teknikal na parameter at pang-ekonomiyang operasyon para sa transportasyon ng mga pasahero at mga kalakal sa maikli at katamtamang mahabang distansya.
Isang unibersal na sasakyang panghimpapawid para sa mga lokal na airline (AL), na pumalit sa An-2. Ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng ibang bansa na lumipad sa mga ruta ng domestic air. Iba pang mga pangalan: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Paglalarawan
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1966. Ang unang prototype na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hp) na teatro, ay nagsimula ng mga pagsubok sa paglipad noong Abril 16, 1969. Regular na operasyon ng L-410A na sasakyang panghimpapawid sa katapusan ng 1971 ay ang unang Ang Czechoslovak airline na Slov Air ay nagbukas mula sa Bratislava, na naglilingkod sa mga lokal na airline - sa simula ng 1974 nakatanggap ito ng 12 sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuang 31 sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Limang sasakyang panghimpapawid ng L-410A (produksyon No. 720103-06 at No. 720201) na may mga makina ng RT 6A-27, na binuo sa pagtatapos ng 1972 sa ilalim ng pagtatalaga ng L-410AS, ay inilipat sa USSR sa susunod na taon. Ang mga eroplano ay nakatanggap ng mga numero ng pagpaparehistro ng Sobyet mula USSR-67251 hanggang USSR-67255. Ang una sa kanila ay dinala sa paliparan ng State Research Institute of Civil Aviation ng Czech test pilot na si Frantisek Svinka. Agad na tinawag ng mga tao sa paliparan ang guwapong bagong dating na "Cheburashka." Noong 1973, nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng L-410M, na nilagyan ng Czech Walter M 601A theater engine. Ang L-410M ay naging pangalawang serial modification ng Turbolet. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng 1978, 100 L-410M/MU na sasakyang panghimpapawid ang natanggap para sa USSR Ministry of Civil Aviation.
Noong 1979, nagsimula ang produksyon ng isang pinabuting pagbabago L-410UVP, na naging pangunahing modelo ng produksyon. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba sa mga nakaraang bersyon sa pamamagitan ng pinahabang fuselage nito, nadagdagan ang mga sukat ng pakpak at patayong buntot, ang paggamit ng mga spoiler at ang pag-install ng isang Walter M 601 V turboprop engine (2 x 730 hp). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pumasa sa programa ng sertipikasyon sa USSR at tinanggap sa pagpapatakbo ng Aeroflot. Ang karagdagang pag-unlad ay ang variant ng L-410UVP-E na may mas malakas na makina ng teatro ng M 601 E. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Disyembre 30, 1984. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pinahusay na mga katangian ng pag-takeoff at paglapag at pagbaba ng antas ng ingay sa cabin . Noong Marso 1986 ito ay na-certify sa USSR. Ang isang pagbabago ng L-420 ay binuo na may mas malakas na M601 F turboprop engine (2 x 778 hp), tumaas na take-off weight (6.8 tonelada) at pinahusay mga katangian ng paglipad(Ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Nobyembre 1993).
Mula noong 1969, 1,104 L-410s ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo, 862 sa mga ito ay napunta sa Unyong Sobyet. Sa simula ng 1992, may mga 750 L-410 na sasakyang panghimpapawid na naiwan sa USSR.
Mga pagbabago
L-410UVP Short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang pagbabago ng L-410 na sasakyang panghimpapawid, kung saan nababawasan ang pag-takeoff at landing distance. Ang abbreviation na "UVP" ay nangangahulugang "short take-off and landing". Ang unang paglulunsad ay naganap noong 1976. Ginawa ng kumpanya ng Czechoslovak na "Hayaan". Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang conventional avionics complex ng pinagsamang produksyon ng Soviet-Czechoslovak. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba sa mga nakaraang bersyon sa pamamagitan ng isang pinahabang fuselage, nadagdagan na mga sukat ng pakpak at patayong buntot, ang paggamit ng mga spoiler at isang mas malakas na makina.
Mga pagtutukoy
| Pagbabago | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Wingspan, m | 19,48 | 19,98 |
| Haba ng sasakyang panghimpapawid, m | 14,424 | 14,42 |
| Taas ng sasakyang panghimpapawid, m | 5,83 | 5,83 |
| Lugar ng pakpak, m² | 35,18 | 34,86 |
| Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, kg | 3800 | 4180 |
| Maximum na take-off weight, kg | 5800 | 6600 |
| Panloob na gasolina, l | 1300 | 1290-1690 (maaaring tumaas ng 400 l sa pamamagitan ng pag-install ng mga tangke ng gasolina sa mga dulo ng pakpak) |
| uri ng makina | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Kapangyarihan, hp | 2 x 750 | |
| Diameter ng five-blade propellers, m | 2,3 | |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 457 | 457 |
| Bilis ng cruising, km/h | 380 | 380 |
| Praktikal na saklaw, km | 1380 | 680 |
| Saklaw, km | 546 | |
| Praktikal na kisame, m | 6320 | 6460 |
| Crew, mga tao | 2 | 2 |
| 17-19 na pasahero o 18 paratrooper o 6 na stretcher at 6 na nakaupong sugatan na may kasamang tao o 1615 kg ng kargamento | 19 na pasahero o 1710 kg ng kargamento | |
Mga Tala
Mga link
- Mga Larawan (Ingles) - mga larawan ng sasakyang panghimpapawid.
- Paglalarawan ng L-410UVP // airwar.ru
- Paglalarawan ng L-410UVP // avia.ru
Wikimedia Foundation. 2010.
