Alam ng bawat isa sa atin ang tungkol sa, na nag-uugnay sa karagatang Pasipiko at Atlantiko, na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng transportasyon na makatipid ng malaking halaga ng oras at pera. Ngunit kahit na ang pinakasimpleng kanal ay hindi lamang isang hinukay na kanal sa pagitan ng mga reservoir, ngunit isang kumplikadong teknikal na sistema ng mga kandado. Subukan nating maunawaan ang isyung ito.
Istraktura ng Panama CanalAng Panama Canal ay isang koleksyon ng mga kandado, isang gawang-tao na shipping channel na nilikha sa pinakamaliit na punto ng Isthmus ng Panama sa Central America. Mula noong binuksan ito noong 1920, ang Panama Canal ay nanatiling isa sa mga pinaka-kumplikadong proyekto sa engineering sa mundo.
Anumang uri at laki ng barko ay maaaring dumaan sa hugis-S na isthmus na ito: mula sa isang maliit na yate hanggang sa isang malaking tanker. Sa kasalukuyan, ang laki ng channel ay naging pamantayan para sa paggawa ng barko. Bilang resulta, salamat sa mga kandado ng Panama Canal, hanggang 48 na barko ang dumadaan dito bawat araw, at milyun-milyong tao sa buong mundo ang nasisiyahan sa ginhawang ito.
Kaya bakit kailangan ang mga kandado sa Panama Canal? Ang tanong ay heograpikal, at ang sagot ay halata: dahil ang kanal ay binubuo ng ilang mga lawa, malalim na ilog at mga kanal na gawa ng tao, at sa parehong oras ay nag-uugnay sa dalawang malalaking karagatan, kinakailangan na patuloy na ipantay ang patak ng tubig sa buong landas. at ayusin ang mga agos. At ang pagkakaiba sa antas ng tubig sa pagitan ng kanal at ng Karagatang Pandaigdig ay malaki - 25.9 m. Depende sa laki at tonelada ng sisidlan, ang antas ng tubig sa lock ay tumataas o bumababa, sa gayon ay lumilikha ng mga kinakailangang kondisyon para sa sasakyang-dagat na gumagalaw nang maayos. sa pamamagitan ng kanal.
Mga tampok ng mga lock ng Panama Canal
Mayroong dalawang grupo ng mga kandado na tumatakbo sa canal bed. Ang bawat gateway ay double-threaded, i.e. maaaring sabay na maghatid ng mga sasakyang pandagat sa paparating na trapiko. Bagaman ipinapakita ng pagsasanay na ang mga barko ay karaniwang dumadaan sa isang direksyon. Ang bawat airlock chamber ay mayroong maximum na 101 thousand cubic meters. m. tubig. Mga sukat ng mga silid: lapad 33.53 m, haba 304.8 m, pinakamababang lalim - 12.55 m. Ang mga malalaking sasakyang-dagat ay hinihila sa mga kandado ng mga espesyal na electric lokomotibo ("mules"). Kaya, ang mga pangunahing gateway ng Panama Canal ay:
- Nakatakda sa direksyon mula sa Karagatang Atlantiko tatlong silid na gateway na "Gatun" (Gatun), na nagkokonekta sa parehong pangalan sa Limon Bay. Dito iniangat ng mga kandado ang mga barko ng 26 m hanggang sa antas ng lawa. Ang gateway ay may naka-install na camera, ang imahe kung saan maaari mong panoorin nang real time sa Internet.
- Sa panig ng Pasipiko ito ay gumagana two-chamber gateway na "Miraflores" (Miraflores) Ikinokonekta nito ang pangunahing canal bed sa Panama Bay. Ang kanyang unang airlock ay mayroon ding isang video camera.
- Single-chamber gateway na "Pedro Miguel" (Pedro Miguel) gumagana kasabay ng Miraflores gateway system.
- Mula noong 2007, isinasagawa ang trabaho upang palawakin ang channel at i-install karagdagang mga gateway upang madagdagan ang kapasidad ng Panama Canal (ikatlong linya). Mga bagong parameter ng ikatlong linya: haba 427 m, lapad 55 m, lalim 18.3 metro. Ginagawa na rin ang pagpapalawak at pagpapalalim sa main fairway para ma-accommodate pa rin ang paparating na paggalaw ng mga barko. Inaasahan na mula 2017 ang channel ay makakapagdala ng double load.
Paano tingnan ang mga lock ng Panama Canal?
Ang isang highway at isang linya ng tren ay tumatakbo sa buong kanal. Maaari kang malaya at walang bayad na sundan ang anumang sasakyang-dagat at makilala ang sistema ng kanal mula sa malayo. Maaari ka ring bumili ng tourist tour para sa parehong layunin.
Ang Miraflores Gateway ay itinuturing na mapupuntahan ng mga turista. Maaari kang sumakay ng taxi papunta dito o bumili ng tiket sa bus sa halagang 25 cents, at bilang isang grupo, magmaneho nang mas malapit sa gateway hangga't maaari upang malaman ang trabaho nito. may kasamang pagbisita sa museo ($10) at pag-access sa observation deck, kung saan ang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng gateway ay inanunsyo nang real time gamit ang loudspeaker.
Ang konstruksyon ay sinimulan ng mga Pranses noong ika-19 na siglo, ngunit hindi nila nakumpleto ang proyekto dahil sa iba't ibang mga problema. Kinuha ng gobyerno ng Amerika ang proyekto noong 1904 at natapos ito makalipas ang isang dekada, na gumawa ng kasaysayan. Ang kanal ay pinamamahalaan na ngayon ng pamahalaan ng Panama. Ang Panama Canal ay hindi lamang nakikinabang sa mga mangangalakal sa pamamagitan ng pagpapadali sa pagbibiyahe ng mga kalakal, ngunit ito rin ay mahalaga mula sa pananaw ng turismo. Ang mga paglalayag sa kanal ay napakapopular at kung nagpaplano kang bisitahin ang lugar na ito, huwag palampasin ang pagkakataong maglakbay sa kahabaan ng kanal sa isang cruise ship. Sa paglalakbay na ito, matutuklasan mo ang maraming kakaibang atraksyon ng Panama. Ang mga ahensya ng paglalakbay ay mag-aalok sa iyo ng daan-daang iba't ibang cruise package, kabilang ang ilang sikat na daungan gaya ng New York, Miami, Los Angeles, New Orleans, atbp. Ang tour na ito ay magbibigay-daan sa iyo upang makita ang ilan sa mga pinakamagagandang beach sa mundo at bisitahin ang kakaibang Panama City.
Kasaysayan ng Channel
Sa katunayan, ang kasaysayan ng kanal ay bumalik nang mas malalim - sa ika-16 na siglo. Noong 1513, ang Espanyol na explorer na si Vasco Nunez de Balboa ang naging unang European na nakapansin sa napakanipis na Isthmus ng Panama na naghihiwalay sa karagatang Atlantiko at Pasipiko. Ang pagtuklas ni Balboa ay nagbunsod sa paghahanap ng natural na daluyan ng tubig na nag-uugnay sa dalawang karagatan. Noong 1534, pagkatapos na walang makitang natural na ruta, ang Holy Roman Emperor Charles V ay nag-utos ng pagsisiyasat sa posibilidad na gumawa ng isang kanal. Sa huli ay nagpasya ang mga inspektor na ang pagtatayo ng isang shipping canal sa mga lugar na ito ay hindi posible.
Pagsisimula ng konstruksiyon
Ang isang kawili-wiling katotohanan sa kasaysayan ng Panama Canal ay isa pang pagtatangka sa pagtatayo na isinagawa ng taga-disenyo ng Suez Canal. Walang malubhang pagtatangka sa pagtatayo ang ginawa hanggang sa 1880s. Noong 1881, ang Pranses na kumpanya ni Ferdinand de Lesseps, taga-disenyo ng Suez Canal sa Egypt, ay nagsimulang maghukay ng isang kanal sa Panama. Ang proyekto ay sinalanta ng mahinang pagpaplano, mga problemang teknikal at mga sakit sa tropiko na pumatay sa libu-libong manggagawa. Inilaan ni De Lessep na magtayo ng isang kanal sa antas ng dagat, sa imahe ni Suez, nang walang anumang mga kandado. Ngunit ang proseso ng paghuhukay ay naging mas mahirap kaysa sa inaasahan. Si Gustave Eiffel, na nagdisenyo ng sikat na tore sa Paris, ay tinanggap upang lumikha ng mga kandado, ngunit ang kumpanya ni De Lessep ay nabangkarote noong 1889. Noong panahong iyon, ang mga Pranses ay hindi kumikitang namuhunan ng higit sa $260 milyon sa pagtatayo, na naghukay ng higit sa 70 milyong kubiko. metro ng lupa. Ang pagbagsak ng negosyo ay nagdulot ng isang malaking iskandalo sa France. Si De Lessep at ang kanyang anak na si Charles, kasama si Eiffel at ilang iba pang mga executive ng kumpanya, ay inakusahan ng paglustay, maling pamamahala at pandaraya. Noong 1893 sila ay napatunayang nagkasala, nahatulan ng pagkakulong at pinagmulta. Matapos ang iskandalo, nagretiro si Eiffel mula sa negosyo at inilaan ang kanyang sarili sa siyentipikong pananaliksik. Isang bagong kumpanya sa France ang nilikha para kunin ang mga asset ng nabigong negosyo at ipagpatuloy ang channel, ngunit hindi nagtagal ay sumunod ito sa parehong landas. Noong 1800s, interesado rin ang Estados Unidos sa paggawa ng kanal na nag-uugnay sa Karagatang Atlantiko at Pasipiko. Para sa parehong pang-ekonomiya at militar na mga kadahilanan, itinuring nila ang Nicaragua na isang mas kapaki-pakinabang na lokasyon kaysa sa Panama. Gayunpaman, ang planong ito ay inabandona salamat sa pagsisikap ni Philippe-Jean Bounau-Varilla, isang French engineer na kasangkot sa parehong French canal projects. Noong huling bahagi ng 1890s, sinimulan ni Buno-Varilla na i-lobby ang mga mambabatas na Amerikano na bumili ng mga asset ng French canal sa Panama, at kalaunan ay nakumbinsi ang marami na ang Nicaragua ay may mapanganib na mga bulkan at ang Panama ay isang hindi gaanong mapanganib na opsyon.
Noong 1902, pinahintulutan ng Kongreso ang pagbili ng mga ari-arian ng Pransya ng Panama Canal. Ngunit ang Colombia, kung saan bahagi ang Panama noong panahong iyon, ay tumanggi na pagtibayin ang kasunduan. Sa suporta ng Buno-Varilla at ang palihim na pag-apruba ni Pangulong Theodore Roosevelt, naghimagsik ang Panama laban sa Colombia at nagdeklara ng kalayaan. Pagkatapos nito, ang Kalihim ng Estado ng US na sina John Hay at Buno-Varilla, bilang kinatawan ng pansamantalang pamahalaan ng Panama, ay sumang-ayon sa Hay-Buno-Varilla Agreement, na nagbigay sa Amerika ng karapatan sa isang lugar na higit sa 500 square miles kung saan ang isang kanal. maaaring itayo. Ayon sa kasunduan, ang channel ay ganap na inilipat sa kontrol ng mga Amerikano. Napagkasunduan na ang Estados Unidos ay maglalabas ng humigit-kumulang $375 milyon para sa pagtatayo, kabilang ang isang $10 milyon na pagbabayad sa Panama, at $40 milyon para bilhin ang mga ari-arian ng Pransya. Isang siglo pagkatapos makumpleto ng Estados Unidos ang Panama Canal, nananatiling posible pa rin ang mga koneksyon sa pagpapadala sa pamamagitan ng Nicaragua: Noong 2013, isang kumpanya ng China ang nag-anunsyo ng $40 bilyong kasunduan sa pamahalaan ng Nicaraguan para sa karapatang magtayo ng naturang daluyan ng tubig.
Kamatayan ng mga manggagawa
Mahigit 25,000 manggagawa ang opisyal na namatay sa pagtatayo ng Panama Canal. Ang mga gumawa ng kanal ay napaharap sa maraming balakid, kabilang ang mahirap na lupain, mainit, mahalumigmig na panahon, malakas na ulan, at talamak na tropikal na mga sakit. Ang mga naunang pagsisikap ng mga Pranses ay nagresulta sa pagkamatay ng mahigit 20,000 manggagawa, at ang mga pagsisikap ng mga Amerikano ay bumuti nang kaunti—sa pagitan ng 1904 at 1913, mga 5,600 manggagawa ang namatay dahil sa mga sakit o aksidente.
Marami sa mga naunang pagkamatay na ito ay sanhi ng yellow fever at malaria. Ayon sa mga doktor noon, ang mga sakit na ito ay sanhi ng maruming hangin at hindi magandang kondisyon. Sa unang bahagi ng ika-20 siglo, gayunpaman, natuklasan ng mga medikal na eksperto ang pangunahing papel na ginagampanan ng mga lamok sa paghahatid ng mga sakit na ito, na nagpapahintulot sa kanila na makabuluhang bawasan ang bilang ng mga pagkamatay ng manggagawa. Ang mga espesyal na hakbang sa kalusugan ay isinagawa, na kinabibilangan ng pag-draining ng mga latian at lawa, pag-alis ng posibleng mga lugar ng pag-aanak ng insekto, at pag-install ng mga proteksiyon na screen sa mga bintana sa mga gusali.
Kapasidad ng Panama Canal
Sa pagitan ng 13,000 at 14,000 na barko ang gumagamit ng kanal bawat taon.
Pinakamaraming ginagamit ng mga barkong Amerikano ang kanal, na tinutugis ng China, Chile, Japan, Colombia at South Korea. Ang bawat barko na dumadaan sa kanal ay dapat magbayad ng bayad batay sa laki at dami ng kargamento nito. Ang bayad para sa pinakamalaking sasakyang-dagat ay maaaring umabot sa humigit-kumulang $450,000. Ang pinakamaliit na toll na binayaran ay 36 cents, na binayaran noong 1928 ng American adventurer na si Richard Halliburton, na sumakop sa kanal. Ngayon, humigit-kumulang $1.8 bilyon sa mga taripa ang kinokolekta taun-taon. Sa karaniwan, ang isang barko ay tumatagal ng 8 hanggang 10 oras upang dumaan sa kanal. Sa paglipat nito, isang sistema ng mga kandado ang nag-aangat sa bawat barko na 85 talampakan sa ibabaw ng dagat. Ang mga kapitan ng barko ay hindi pinapayagang kumuha ng kontrol sa panahon ng pagbibiyahe; sa halip, ang mga espesyal na sinanay na tauhan ang pumalit sa kontrol. Noong 2010, ang ika-milyong barko ay tumawid sa kanal mula nang magbukas ito.
Sino ang kumokontrol sa Panama Canal?
Inilipat ng Estados Unidos ang kontrol sa kanal sa Panama noong 1999. Sa mga taon kasunod ng pagbubukas ng kanal, naging maigting ang relasyon sa pagitan ng Amerika at Panama. Bumangon ang mga tanong tungkol sa kontrol sa mismong kanal at sa lugar na katabi nito. Noong 1964, nagkagulo ang mga Panamanian dahil hindi sila pinayagang magpalipad ng pambansang bandila ng Panama sa tabi ng watawat ng US sa canal zone. Kasunod ng pag-aalsa, pansamantalang sinira ng Panama ang diplomatikong relasyon sa Estados Unidos. Noong 1977, nilagdaan nina Pangulong Jimmy Carter at Heneral Omar Torrijos ang mga kasunduan na naglilipat ng kontrol sa kanal sa Panama noong 1999, ngunit binigyan ang Estados Unidos ng karapatang gumamit ng puwersa upang ipagtanggol ang daluyan ng tubig mula sa anumang banta sa neutralidad nito. Sa kabila ng kawalang-kasiyahan ng maraming pulitiko na ayaw na mawalan ng awtoridad ang kanilang bansa sa kanal, niratipikahan ng Senado ng US ang Torrijos-Carter Accords noong 1978. Mapayapang inilipat ang kontrol sa Panama noong Disyembre 1999.
Pagpapalawak ng Panama Canal
Kasalukuyang pinalawak ang kanal upang ma-accommodate ang mga modernong mega-ships. Ang trabaho sa pagpapalawak ay nagsimula noong 2007 sa halagang $5.25 bilyon, na magpapahintulot sa kanal na tumanggap ng mga post-Panamax vessel. Ang mga sasakyang ito ay mas malaki kaysa sa tinatawag na Panamaxes, na itinayo upang magkasya sa mga sukat ng kanal. Ang pinalawak na kanal ay kayang tumanggap ng mga cargo ship na may dalang 14,000 20-foot container, halos tatlong beses sa kasalukuyang dami nito. Ang proyekto sa pagpapalawak ay makukumpleto sa katapusan ng 2015, ngunit ang kanal ay hindi pa rin kayang tumanggap ng ilan sa mga pinakamalaking container ship sa mundo.
Kawili-wiling katotohanan
Tinatayang 236.4 milyong litro ng sariwang tubig ang ginagamit para sa pagdaan ng isang barko sa Panama Canal. Ang tubig ay nagmula sa Lake Gatun, na nabuo sa panahon ng pagtatayo ng kanal sa pamamagitan ng damming sa Chagres River. Sa lawak na 262 kilometro kuwadrado, ang Gatun ay dating pinakamalaking artipisyal na lawa sa mundo.
Kanal ng Panama- isang shipping canal na nag-uugnay sa Gulpo ng Panama ng Karagatang Pasipiko sa Dagat Caribbean at Karagatang Atlantiko, na matatagpuan sa Isthmus ng Panama sa teritoryo ng estado ng Panama. Haba - 81.6 km, kabilang ang 65.2 km sa lupa at 16.4 km sa ilalim ng Panama at Limon bays (para sa pagdaan ng mga barko sa malalim na tubig).
Ang pagtatayo ng Panama Canal ay isa sa pinakamalaki at pinakamasalimuot na proyekto sa pagtatayo na isinagawa ng sangkatauhan. Ang Panama Canal ay may napakahalagang impluwensya sa pag-unlad ng pagpapadala at sa ekonomiya sa kabuuan sa Kanlurang Hemispero at sa buong Daigdig, na nagpasiya ng napakataas na geopolitical na kahalagahan nito. Salamat sa Panama Canal, ang ruta ng dagat mula New York hanggang San Francisco ay nabawasan mula 22.5 thousand km hanggang 9.5 thousand km.
Ang kanal ay nagpapahintulot sa mga sasakyang-dagat ng lahat ng uri na dumaan, mula sa mga pribadong yate hanggang sa malalaking tanker at container ship. Ang pinakamataas na sukat ng isang barko na maaaring dumaan sa Panama Canal ay naging de facto na pamantayan sa paggawa ng barko, na tinatawag na Panamax.
Ang mga sasakyang-dagat ay ginagabayan sa Panama Canal ng Panama Canal Pilot Service. Ang average na oras para sa isang barko na dumaan sa kanal ay 9 na oras, ang pinakamababa ay 4 na oras 10 minuto. Ang maximum na throughput ay 48 sasakyang-dagat bawat araw. Bawat taon, humigit-kumulang 17.5 libong barko na nagdadala ng higit sa 203 milyong tonelada ng kargamento ang dumadaan sa mga istruktura ng kanal. Noong 2002, mahigit 800 libong sasakyang pandagat ang nakagamit na ng mga serbisyo ng kanal.
Noong Disyembre 2010, ang kanal ay isinara sa mga barko sa unang pagkakataon sa loob ng 95 taon dahil sa masamang panahon at pagtaas ng lebel ng tubig bilang resulta ng walang humpay na pag-ulan.
Kwento
Ang pagtatayo ng kanal noong 1888
Promosyon ng Panama Canal
Ang orihinal na plano na gumawa ng kanal na nag-uugnay sa dalawang karagatan ay nagsimula noong ika-16 na siglo, ngunit ipinagbawal ni Haring Philip II ng Espanya ang pagsasaalang-alang sa gayong mga proyekto, yamang “kung ano ang pinagsama ng Diyos, hindi maaaring paghiwalayin ng tao.” Noong 1790s. ang proyekto ng kanal ay binuo ni Alessandro Malaspina, sinuri pa ng kanyang koponan ang ruta ng pagtatayo ng kanal.
Sa paglago ng internasyonal na kalakalan, ang interes sa kanal ay muling nabuhay noong unang bahagi ng ika-19 na siglo; noong 1814, nagpasa ang Espanya ng batas na nagtatag ng interoceanic canal; noong 1825, isang katulad na desisyon ang ginawa ng Kongreso ng mga estado ng Central America. Ang pagtuklas ng ginto sa California ay nagdulot ng pagtaas ng interes sa problema sa kanal sa Estados Unidos, at noong 1848, sa ilalim ng Hayes Treaty, ang Estados Unidos ay nakatanggap ng monopolyo karapatan sa Nicaragua upang bumuo ng lahat ng uri ng interoceanic na ruta ng komunikasyon. Ang Great Britain, na ang mga pag-aari ay katabi ng Nicaragua, ay nagmadali upang pigilan ang pagpapalawak ng Estados Unidos sa pamamagitan ng pagtatapos sa kanila ng Clayton-Bulwer Treaty noong 1850 sa isang magkasanib na garantiya ng neutralidad at seguridad ng hinaharap na interoceanic canal. Sa buong ika-19 na siglo, lumitaw ang dalawang pangunahing opsyon para sa direksyon ng kanal: sa pamamagitan ng Nicaragua (tingnan ang Nicaraguan Canal) at sa pamamagitan ng Panama.
Gayunpaman, ang unang pagtatangka na bumuo ng ruta ng pagpapadala sa Isthmus ng Panama ay nagsimula lamang noong 1879. Ang inisyatiba sa pagbuo ng bersyon ng Panama ay kinuha ng Pranses. Sa oras na iyon, ang atensyon ng Estados Unidos ay pangunahing naaakit sa variant ng Nicaraguan. Noong 1879, sa Paris, sa ilalim ng pamumuno ng pinuno ng pagtatayo ng Suez Canal, Ferdinand Lesseps, nilikha ang "General Interoceanic Canal Company", na ang mga pagbabahagi ay binili ng higit sa 800 libong mga tao; binili ng kumpanya mula sa ang engineer na Wise para sa 10 milyong francs ang konsesyon para sa pagtatayo ng Panama Canal, na natanggap niya mula sa gobyerno ng Colombia noong 1878. Isang internasyonal na kongreso na nagpulong bago ang pagbuo ng Panama Canal Company ay pinaboran ang isang kanal sa antas ng dagat; ang halaga ng trabaho ay binalak sa 658 milyong francs at ang dami ng gawaing paghuhukay ay inaasahang nasa 157 milyong metro kubiko. yarda Noong 1887, ang ideya ng isang walang lock na kanal ay kailangang iwanan upang mabawasan ang dami ng trabaho, dahil ang mga pondo ng kumpanya (1.5 bilyong francs) ay ginugol pangunahin sa panunuhol sa mga pahayagan at mga miyembro ng parlyamento; ikatlo lamang ang ginugol sa trabaho. Bilang resulta, huminto ang kumpanya sa pagbabayad noong Disyembre 14, 1888, at hindi nagtagal ay tumigil ang trabaho.
Mga manggagawa sa kanal ng Espanya, unang bahagi ng 1900s
Konstruksyon ng kanal, 1911
Noong 1902, ang Kongreso ng US ay nagpasa ng batas na nag-aatas sa Pangulo ng Estados Unidos na bilhin ang ari-arian ng kumpanya ng kanal, mga bahagi ng riles ng Panama Company at isang piraso ng lupa na 10 milya ang lapad mula sa Colombia para sa pagtatayo, pagpapanatili at pagpapatakbo ng kanal na may karapatan sa hurisdiksyon sa nasabing teritoryo. Noong Enero 22, 1903, nilagdaan ni Colombian Ambassador Thomas Herran at US Secretary of State John Hay ang isang kasunduan kung saan ang Colombia ay nagpaupa ng isang piraso ng lupa sa Estados Unidos sa loob ng 100 taon para sa pagtatayo ng Panama Canal. Para sa sanction ng gobyerno ng Colombia, na nagmamay-ari ng teritoryo ng Panama, na ilipat ang konsesyon, sumang-ayon ang Estados Unidos na magbayad ng lump sum na $10 milyon at pagkatapos, pagkatapos ng 9 na taon, $250 thousand taun-taon habang pinapanatili ang soberanya ng Colombia sa Panama. Zone ng kanal. Ang mga kundisyong ito ay pormal na ginawa sa Hay-Herran Treaty, ngunit ang Colombian Senate noong Agosto 12, 1903 ay tumanggi na pagtibayin ito, dahil ang kasunduan sa konsesyon sa kumpanyang Pranses ay nag-expire lamang noong 1904, at ayon sa mga tuntunin nito, kung ang kanal ay hindi nagsimula. upang gumana sa oras na iyon, walang alinlangan, ang lahat ng mga istrukturang itinayo ng kumpanya ay inilipat nang walang bayad sa Colombia. Nakita na ngayon ng mga interesadong partido sa France at United States ang tanging paraan para humiwalay ang estado ng Panama sa Colombia at, bilang isang independiyenteng estado, gawing pormal ang legal na paglipat ng konsesyon sa Estados Unidos. Pinamunuan ng Pranses na Bunau-Varilla ang kilusang separatista at, sa tulong ng hukbong-dagat ng US, ay isinagawa ang paghihiwalay ng Panama noong Nobyembre 4, 1903; Noong Nobyembre 18, sa ngalan ng "Independent Republic of Panama," nilagdaan niya ang isang kasunduan sa Estados Unidos na itinulad sa Hay-Herran Treaty. Ang salungatan ng US sa Colombia ay nalutas lamang noong 1921.
Sa ilalim ng Treaty of 1903, ang Estados Unidos ay tumanggap sa walang hanggang pag-aari ng "isang sona ng lupa at lupa sa ilalim ng tubig para sa pagtatayo, pagpapanatili, pagpapatakbo, kaayusan sa kalusugan at proteksyon ng nasabing kanal," gaya ng itinatadhana sa Artikulo 2 ng Treaty. Ang Artikulo 3 ay nagbigay sa Estados Unidos ng lahat ng karapatan na parang ito ang soberanya ng teritoryo. Bilang karagdagan, ang Estados Unidos ay naging tagagarantiya ng kalayaan ng Republika ng Panama at nakatanggap ng karapatang mapanatili ang kaayusan sa mga lungsod ng Panama at Colon kung sakaling ang Republika ng Panama, sa opinyon ng Estados Unidos, ay hindi magawa. para mapanatili ang kaayusan. Ang pang-ekonomiyang bahagi ng Treaty ay inulit ang Hay-Herran Treaty, na hindi pinagtibay ng Colombia. Sa ngalan ng Panama, ang kasunduan ay nilagdaan ng French citizen na si Philippe Bunau-Varilla 2 oras bago dumating ang opisyal na delegasyon ng Panama sa Washington.
Nagsimula ang konstruksyon sa ilalim ng tangkilik ng Kagawaran ng Depensa ng US, at ang Panama ay talagang naging isang protektorat ng US.
Noong 1900, sa Havana, natuklasan nina Walter Reed at James Carroll na ang yellow fever ay naililipat ng mga lamok, at nagmungkahi ng isang paraan upang mabawasan ang panganib ng yellow fever sa pamamagitan ng pagsira sa mga tirahan ng lamok. Naaalala ang kabiguan ng unang pagtatangka na maghukay ng kanal, nagpadala ang mga Amerikano ng kampanya sa pangangaso ng lamok. Aedes aegypti at malarial na lamok - mga carrier ng yellow fever at malaria, ayon sa pagkakabanggit - isang malaking ekspedisyon na pinamumunuan ni William Crawford Gorgas - 1,500 katao. Ang laki ng kanilang mga aktibidad ay malinaw na ipinakita sa pamamagitan ng nai-publish na data: kinakailangan na putulin at sunugin ang 30 kilometro kuwadrado ng mga palumpong at maliliit na puno, gapasan at sunugin ang mga damo sa parehong lugar, alisan ng tubig ang isang milyong square yarda (80 ektarya) ng mga latian, maghukay ng 250 libong talampakan (76 km) ng mga kanal ng paagusan at ibalik ang 2 milyong talampakan (600 km) ng mga lumang kanal, mag-spray ng 150 libong galon (570 libong litro) ng mga langis na pumapatay sa larvae ng lamok sa mga lugar ng pag-aanak. Tulad ng ilang sandali bago sa Havana, nagbunga ito: ang paglaganap ng yellow fever at malaria ay bumaba nang husto anupat ang mga sakit ay hindi na naging isang salik na humahadlang.
Panama Canal (USA), 1940
Sinimulan ng US War Department ang pagtatayo ng kanal noong 1904. Si John Frank Stevens ay naging punong inhinyero ng kanal. Sa pagkakataong ito ang tamang proyekto ang napili: mga kandado at lawa. Ang konstruksyon ay tumagal ng 10 taon, $400 milyon at 70 libong manggagawa, kung saan, ayon sa datos ng Amerika, humigit-kumulang 5,600 katao ang namatay. Noong umaga ng Oktubre 13, 1913, ang Pangulo ng Estados Unidos na si Thomas Woodrow Wilson, sa presensya ng maraming matataas na panauhin na nagtipon sa White House, ay lumakad patungo sa isang espesyal na mesa at pinindot ang isang ginintuan na buton na may maringal na kilos. At sa parehong sandali, isang malakas na pagsabog ang yumanig sa mahalumigmig na tropikal na hangin apat na libong kilometro mula sa Washington, sa Isthmus ng Panama. Dalawampung libong kilo ng dinamita ang sumira sa huling harang na naghihiwalay sa tubig ng karagatang Atlantiko at Pasipiko malapit sa lungsod ng Gamboa. Isang apat na libong kilometro ang haba na kable, na espesyal na inilatag mula sa jumper sa Gamboa hanggang sa White House, na masunurin na isinagawa ang kalooban ng pangulo.
Ang unang barko (isang ocean-going steamer) ay dumaan sa kanal noong Agosto 15, 1914, ngunit isang malaking pagguho ng lupa noong Oktubre ang pumigil sa pagbubukas ng trapiko sa parehong 1914. Upang palakasin ang depensa sa mga paglapit sa kanal, ang Estados Unidos nakuha ang mga kalapit na isla: ang mga isla ng Pasipiko ay natanggap mula sa Panama - Margarita, Perque, Naos, Culebra at Flamenco; Ang mga isla ng St. ay binili mula sa Denmark noong 1917 sa halagang 25 milyong dolyar. John, St. Cross at St. Tomas; sa Nicaragua noong 1928 - ang Bread Islands at sa Colombia - ang mga isla ng Roncador at Quitasueño. Ang opisyal na pagbubukas ng kanal ay naganap lamang noong Hunyo 12, 1920.
Noong Agosto 1945, binalak ng Japan na bombahin ang kanal.
Ang Panama Canal ay kinokontrol ng Estados Unidos hanggang Disyembre 31, 1999, pagkatapos nito ay inilipat sa pamahalaan ng Panama.
Configuration ng channel
Dahil sa S-shape ng Isthmus of Panama, ang Panama Canal ay nakadirekta mula sa timog-kanluran (Pacific Ocean side) hanggang sa hilagang-silangan (Atlantic Ocean). Binubuo ang kanal ng dalawang artipisyal na lawa na konektado ng mga kanal at mas malalim na kama ng ilog, pati na rin ang dalawang grupo ng mga kandado. Mula sa Karagatang Atlantiko, ang three-chamber gateway na "Gatun" ay nag-uugnay sa Limon Bay sa Lake Gatun. Sa bahagi ng Pasipiko, ang dalawang silid na Miraflores lock at ang single-chamber na Pedro Miguel lock ay nag-uugnay sa Panama Bay sa canal bed. Ang pagkakaiba sa pagitan ng antas ng World Ocean at ang antas ng Panama Canal ay 25.9 metro. Ang karagdagang supply ng tubig ay ibinibigay ng isa pang reservoir - Lake Alajuela
Malaking ferry na dumadaan sa kanal
Ang lahat ng mga kandado ng kanal ay may double-threaded, na nagsisiguro ng posibilidad ng sabay-sabay na paparating na trapiko ng mga barko sa kahabaan ng kanal. Gayunpaman, sa pagsasanay, kadalasan ang parehong linya ng mga kandado ay gumagana upang payagan ang mga barko na dumaan sa parehong direksyon. Mga sukat ng lock chamber: lapad 33.53 m, haba 304.8 m, minimum depth 12.55 m. Ang bawat chamber ay may hawak na 101 thousand m³ ng tubig. Ang patnubay ng malalaking sasakyang-dagat sa pamamagitan ng mga kandado ay ibinibigay ng mga espesyal na maliliit na electric-powered railway locomotives na tinatawag na mga mula(bilang parangal sa mga mules, na dating nagsilbing pangunahing puwersa ng draft para sa paglipat ng mga barge sa mga ilog).
Itinatag ng administrasyong kanal ang mga sumusunod na sukat ng daanan para sa mga sisidlan: haba - 294.1 m (965 piye), lapad - 32.3 m (106 piye), draft - 12 m (39.5 piye) sa sariwang tropikal na tubig, taas - 57, 91 m ( 190 ft), sinusukat mula sa linya ng tubig hanggang sa pinakamataas na punto ng sisidlan. Sa mga pambihirang kaso, ang mga sasakyang-dagat ay maaaring bigyan ng pahintulot na dumaan sa taas na 62.5 m (205 piye), sa kondisyon na ang daanan ay nasa mababang tubig.
Sa kahabaan nito, ang kanal ay tinatawid ng tatlong tulay. Isang kalsada at isang riles ang inilatag sa kahabaan ng ruta ng kanal sa pagitan ng mga lungsod ng Panama at Colon.
Mga pagbabayad para sa pagpasa ng channel
Ang mga toll sa kanal ay opisyal na kinokolekta ng Panama Canal Authority, isang ahensya ng gobyerno ng Panama. Ang mga rate ng tungkulin ay itinakda depende sa uri ng sasakyang-dagat.
Ang halaga ng tungkulin para sa mga barko ng lalagyan ay kinakalkula depende sa kanilang kapasidad, na ipinahayag sa TEU (ang dami ng isang karaniwang lalagyan na 20 talampakan). Mula Mayo 1, 2006, ang rate ay $49 bawat TEU.
Ang halaga ng bayad mula sa ibang mga sasakyang pandagat ay tinutukoy depende sa kanilang paglilipat. Para sa 2006, ang rate ng bayad ay $2.96 bawat tonelada hanggang sa 10 libong tonelada, $2.90 para sa bawat isa sa kasunod na 10 libong tonelada at $2.85 para sa bawat kasunod na tonelada.
Ang halaga ng mga dapat bayaran para sa maliliit na barko ay kinakalkula batay sa kanilang haba:
Ang kinabukasan ng channel
Noong Oktubre 23, 2006, ang mga resulta ng reperendum sa pagpapalawak ng Panama Canal ay summed up sa Panama, na suportado ng 79% ng populasyon. Ang pagpapatibay ng planong ito ay pinadali ng mga istruktura ng negosyong Tsino na namamahala sa channel. Sa pamamagitan ng 2014, ito ay magiging moderno at magagawang pangasiwaan ang mga tanker ng langis na may displacement na higit sa 130 libong tonelada, na makabuluhang bawasan ang oras na kinakailangan upang maihatid ang langis ng Venezuelan sa China. Sa oras na ito, nangangako ang Venezuela na tataas ang supply ng langis sa China sa 1 milyong barrels kada araw.
Sa panahon ng muling pagtatayo, pinlano itong magsagawa ng dredging work at magtayo ng bago, mas malawak na mga kandado. Bilang resulta, sa pamamagitan ng 2014-2015, ang mga supertanker na may displacement na hanggang 170 libong tonelada ay makakadaan sa Panama Canal. Ang maximum na throughput ng kanal ay tataas sa 18.8 libong mga sasakyang-dagat bawat taon, cargo turnover - sa 600 milyong PCUMS. Ang muling pagtatayo ay nagkakahalaga ng $5.25 bilyon. Salamat dito, ang badyet ng Panama ay inaasahang tatanggap ng $2.5 bilyon sa taunang kita mula sa kanal sa 2015, at sa 2025, ang kita ay tataas sa $4.3 bilyon.
Ang pagsisimula ng trabaho sa pagtatayo ng ikatlong pangkat ng mga kandado ay naka-iskedyul para sa Agosto 25, 2009. Ipinagkatiwala ng Panama Canal Authority ang gawaing ito sa consortium GUPC (Grupo Unidos por el Canal), na nanalo sa construction tender noong Hulyo 15, 2008, na nag-aalok na isakatuparan ang kinakailangang gawain para sa $3 bilyon 118 milyon at kumpletuhin ang konstruksyon sa kalagitnaan ng 2014. Ang pangunahing miyembro ng consortium na ito ay ang kumpanyang Espanyol na Sacyr Vallehermoso.
Alternatibo
Itinuring ang teritoryo ng Nicaragua bilang alternatibong ruta para sa interoceanic canal. Ang unang paunang plano para sa Nicaraguan Canal ay bumangon noong ika-17 siglo.
Tingnan din
Mga Tala
Mga link
- Sa pagitan ng dalawang karagatan: Poseidon's Gate sa website ng magazine na "Popular Mechanics"
- Opisyal na website ng Panama Canal Authority (Espanyol) (Ingles)
- Mga webcam ng Panama Canal
Lokasyon: Panama
pagbubukas: Hunyo 12, 1920
Haba: 81.6 m
Bandwidth: 48 barko bawat araw
Mga Coordinate: 9°06"09.5"N 79°41"14.1"W
Maikling Paglalarawan
Ngayon, ang Panama Canal, na nag-uugnay sa Dagat Caribbean, ang Atlantiko at mga karagatang Pasipiko, ay itinuturing pa rin na isa sa pinakadakilang at, walang alinlangan, ang pinaka kumplikadong mga proyekto sa pagtatayo sa buong kasaysayan ng sangkatauhan.
Tulay ng Americas
Ang haba nito ay medyo maikli: 81 kilometro lamang at 600 metro. 65 kilometro din ang dumadaan sa lupa, at 16.5 kilometro sa ilalim ng Limon at Panama bays. Ang lahat ng mga figure na ito ay interesado sa mga sosyologo, geologist, ichthyologist at, sa ilang lawak, mga istoryador. Gayunpaman, ang Panama Canal ay isang tunay na rebolusyon sa ekonomiya at pagpapadala sa ating malawak na planeta. Maiisip lamang ng isa kung gaano kaikli ang ruta para sa mga barkong naglalakbay mula sa pinakamalaking metropolis sa mundo, New York, hanggang San Francisco. Bago gamitin ang vital canal, ang mga barko ay kailangang maglakbay ng halos 23,000 kilometro sa pagitan ng dalawang lungsod. Salamat sa kanal na ginawa ng sangkatauhan, ang bahaging ito ng paglalakbay ay nabawasan sa 9,500 kilometro lamang.
Ang kanal ay matatagpuan sa Panama, na isinalin mula sa wikang Indian sa wikang Ruso na parang "isang lugar kung saan maraming isda." Ang Panama ay isang kamangha-manghang magandang estado, at ang Panama Canal ay isa sa mga pangunahing atraksyon nito, isang uri ng monumento sa tiyaga at kabayanihan ng mga taong nakibahagi sa pagtatayo nito. Noong 2012, sa mga pahina ng The New York Times, ang pinakasikat na pahayagan hindi lamang sa Estados Unidos, ngunit sa buong mundo, dapat bisitahin ang isang listahan ng mga lugar na inirerekomenda para sa mga taong interesado sa paglalakbay at turismo. Ito ay kagiliw-giliw na ang maliit na listahan na ito, sa pamamagitan ng paraan, ay pinamumunuan ng Panama.
Konstruksyon ng Panama Canal
Gaya ng nabanggit sa itaas, ang isang kanal na nag-uugnay sa dalawang malalaking karagatan sa isang lugar na maginhawa para sa pag-navigate ay kinakailangan. Ito ay lubos na naunawaan hindi lamang ng ating mga kontemporaryo, kundi pati na rin ng mga taong nabuhay noong ika-16 na siglo. Noon ay iminungkahi ni Alessandro Malaspina ang isang natatanging proyekto para sa pagtatayo ng Panama Canal. Ang ideyang ito ay pumukaw sa galit ni Haring Philip II ng Espanya, na isang debotong Katoliko. "Kung ano ang nilikha ng Diyos sa Earth, kung ano ang itinuturing niyang kinakailangan upang kumonekta, wala tayong karapatang maghiwalay!" sabi ng hari at sa isang espesyal na dokumento ay inaprubahan ang isang pagbabawal hindi lamang sa pagtatayo, kundi maging sa pagbuo ng anumang tulad nito. mga proyekto.
Ang mga dokumento na nakaligtas hanggang sa araw na ito ay nagpapahintulot sa mga istoryador na gumawa ng isang tiyak na konklusyon: Ang unang pagtatayo ng Panama Canal ay nagsimula noong 1879 at... naging isang kakila-kilabot na sakuna. Isang kalamidad para sa sangkatauhan at isang kalamidad para sa ekonomiya. Ang bangungot, na tinawag na "konstruksyon ng Panama Canal" sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ay pinangunahan ni Ferdinand Lesseps, na naging tanyag na sa pagtatayo ng Suez Canal.
Ang malaking pangalan ng tagapamahala ng konstruksiyon ay hindi naging sanhi ng kahit kaunting pagdududa sa lipunan at maimpluwensyang mga negosyante noong panahong iyon tungkol sa tagumpay ng negosyo. Isang kumpanya ang opisyal na nakarehistro sa Paris, na tinatawag na "General Company of the Interoceanic Canal". Ang mga bahagi nito ay patuloy na mataas ang demand at, kahit na sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, ay napakamahal, na hindi pumipigil sa higit sa 800,000 katao sa pagbili ng mga ito. Hindi ito nakakagulat; lahat ay matatag na naniniwala sa tagumpay ng engrandeng konstruksiyon. Sa pamamagitan ng paraan, sa isa sa mga magazine ng Forbes, isang mayamang mamumuhunan ang nagbigay ng isang maikling panayam kung saan inamin niya na kung nabuhay siya sa oras na iyon, na pinag-aralan ang lahat ng posibleng mga panganib, siya, nang walang pag-aalinlangan, ay namuhunan sa karamihan ng ang mga pondo sa pagtatayo ng Panama Canal.
Siyam na mahabang taon ang lumipas mula nang magsimula ang konstruksiyon, mahigit $300,000,000 ang ginugol, na para sa panahong iyon ay itinuturing na isang napakalaking halaga, at ang gawain ay hindi pa nakumpleto ang isang ikatlong bahagi. Nalampasan ang badyet, sa panimula ay mali ang proyekto ni Ferdinand Lesseps. Ang kanyang hindi tumpak na mga kalkulasyon ay hindi lamang humantong sa pagkabangkarote ng kumpanya, ngunit inaangkin din ang buhay ng higit sa 20,000 katao. "Ang mga tao ay sunod-sunod na namamatay, sila ay apektado ng yellow fever at malaria, ang mga doktor ay hindi makayanan ang epidemya, ang mga manggagawa ay tumatakas sa construction site na parang mula sa isang lugar na isinumpa ng Diyos," ang isa sa mga punong inhinyero ay sumulat sa kanyang mga ulat. Si Ferdinand Lesseps ay inakusahan ng pinakamalaking scam at inaresto. Naturally, ang napakatalino na arkitekto na ito, na nakagawa ng maraming pagkakamali, ay hindi nais na yumaman sa ganitong paraan, samakatuwid, hindi makayanan ang gayong suntok ng kapalaran, nawala ang kanyang isip.
Ang kuwentong ito ng unang pagtatayo ng Panama Canal ay mananatiling madilim na lugar sa kasaysayan. Ngayon ang pinakamalaking pandaraya sa pananalapi, "mga pyramid scheme", ay madalas na tinatawag na "Panama", na nakapagpapaalaala sa pinakamalaking scam noong huling bahagi ng ika-19 na siglo, na hindi sinadya.
Gayunpaman, ang Panama Canal, gaya ng nabanggit sa itaas, ay kinakailangan. At naunawaan ito ng mga awtoridad ng Estados Unidos ng Amerika. Sinuri nila ang lahat ng mga pagkakamali sa mga kalkulasyon ng may-akda ng nakaraang proyekto at naisip kung paano protektahan ang mga manggagawa mula sa mga epidemya. Sa pamamagitan ng paraan, salamat sa bagong pagtatayo ng Panama Canal na natuklasan ng dalawang mananaliksik: ang isang tao ay nagkasakit ng yellow fever kapag nakagat ng lamok na nagdadala ng causative agent ng kakila-kilabot na sakit na ito. Ang mga lamok ay kailangang sirain sa anumang halaga: hindi kalayuan mula sa pagtatayo, ang buong kagubatan ay sinunog, kahit na ang maliliit na palumpong ay nabunot, ang mga damo ay pinutol, at ang mga latian kung saan ang mga lamok ay pinalaki. Nakamit ang resulta: 1,500 katao ang nagpabawas sa populasyon ng lamok sa halos wala, at ang mga manggagawa ay hindi na nanganganib ng malaria at yellow fever.
Ang bagong proyekto ay binuo sa pinakamaikling posibleng panahon ni John Frank Stevens, na nagmungkahi ng paggamit ng mga artipisyal na lawa at mga espesyal na kandado para sa kanal na kumokontrol sa antas ng tubig. Noong 1904, nagsimula ang bagong pagtatayo ng Panama Canal, na tumagal ng halos 10 taon. Nagkakahalaga ito sa Estados Unidos ng $400 milyon. Totoo, ang pagtatayo na ito ay kumitil din ng buhay ng halos 6,000 manggagawa. Gayunpaman, ang napakagandang proyekto ay nabuhay, at noong Oktubre 13, 1913, sa White House, pinindot ng pangulo ang isang espesyal na pindutan, pagkatapos nito ay naganap ang isang napakalaking pagsabog: 4,000 kilometro mula sa tirahan ni Thomas Woodrow Wilson, 20 tonelada ng dinamita winasak ang huling harang na matatagpuan malapit sa lungsod ng Gamboa. Ang tubig ng karagatang Pasipiko at Atlantiko ay sa wakas ay pinagdugtong ng Panama Canal.
Sa pagsasalita tungkol sa kasaysayan ng pagtatayo ng Panama Canal, imposibleng hindi banggitin na ang Estados Unidos, na namuhunan ng malaking halaga ng pera sa pagpapatupad ng napakagandang proyekto, ay nagpasya na i-play ito nang ligtas. Salamat sa mga pagsisikap ng Estados Unidos, ang Panama ay nahiwalay sa Colombia at nagkamit ng kalayaan. Para sa gayong tulong, ang mga awtoridad ng bansa na nagdadala ng demokrasya sa mundo ay humiling ng napakakaunting: walang hanggang pagmamay-ari ng lupa, espasyo ng tubig at ilalim ng Panama Canal. Na kung ano mismo ang nakuha nila.
Kasaysayan ng Panama Canal
Ang Panama Canal ay isang daluyan ng tubig kung saan dumadaan ang mga luxury yate at cargo ship araw-araw. Sa pamamagitan ng paraan, pinapayagan ng mga sukat nito ang barko na dumaan sa Karagatang Atlantiko mula sa Pasipiko o sa kabaligtaran na direksyon, na may lapad na hanggang 32.3 metro. Ang maximum na haba ng sisidlan ay hindi dapat lumampas sa 294 metro. Tatlong tulay ang tumataas sa itaas ng kanal, at maaari mong panoorin ang paggalaw ng mga barko sa kahabaan nito mula sa bintana ng isang kotse o tren: isang riles at isang highway na tumatakbo sa buong kanal.
Mukhang ang Panama Canal ay nagbubukas ng halos walang limitasyong mga posibilidad, ngunit ang bilang ng mga barko na nagpaplanong maglayag dito ay hindi kapani-paniwalang malaki. Kadalasan nangyayari na kailangan mong maghintay ng higit sa isang linggo para sa iyong turn. Ang record na bilang ng mga barkong dumaan sa Panama Canal sa isang araw ay "lamang" 65. Ang isang barko, kahit isang maliit na yate, ay walang karapatang lumipat sa kanal nang mag-isa; ito ay hinihila ng mga tren na espesyal na idinisenyo para sa layuning ito, na binansagang "mules" sa mga mandaragat.
Naturally, kailangan mong magbayad para sa gayong karangyaan gaya ng pagtawid mula sa isang karagatan patungo sa isa pa sa loob lamang ng 9 (!) na oras. At, dapat kong sabihin, magbayad ng malaki. Para sa bawat sisidlan, depende sa laki at tonelada nito, isang espesyal na "buwis" ang itinatag. Bilang karagdagan, may mga tao na mas pinahahalagahan ang oras kaysa sa mga banknote: may mga espesyal na auction para sa kanila. Ang magbabayad ng pinakamataas na halaga ay magagawang laktawan ang linya at dumaan sa kanal. Halimbawa, noong 2006, isang malaking pila ng 90 barko ang nakapila sa harap ng pasukan sa Panama Canal. Isang auction ang naganap at nanalo ang tanker na nagngangalang Erikoussa. Maliwanag, nagmamadali siyang ihatid ang kanyang kargamento, yamang hindi niya pinagsisisihan ang pagbabayad ng halos $220,400 para sa isang pambihirang pagdaan sa Panama Canal, bagaman kung naghintay siya ng isa o dalawang linggo, kailangan niyang maglabas lamang ng $13,400.
Ang pagtatayo ng Panama Canal ay isa sa pinakamahalagang milestone sa pagpapadala. Inatasan noong 1920 (ang unang barko ay dumaan dito noong 1914, ngunit dahil sa isang pagguho ng lupa sa taglagas ng taong iyon, ang opisyal na trapiko ay binuksan lamang pagkalipas ng anim na taon), ang kanal ay pinaikli ang distansya sa pagitan ng mga daungan ng mga karagatan ng Pasipiko at Atlantiko nang ilang beses. beses - dati, Upang makapunta mula sa isang karagatan patungo sa isa pa, ang mga barko ay kailangang maglibot sa Timog Amerika hanggang sa paligid ng Cape Horn. Ngayon, ang Panama Canal ay isa sa mga pangunahing ruta ng pagpapadala sa mundo, kung saan humigit-kumulang 18 libong barko ang dumadaan taun-taon (ang kasalukuyang kapasidad ng kanal ay 48 barko bawat araw), na bumubuo ng isang makabuluhang bahagi ng paglilipat ng kargamento sa mundo. Ang kasaysayan ng Panama Canal ay nagsimula noong ika-16 na siglo, nang ang Espanyol na si Vasco Nunez de Balboa ang unang tumawid sa Isthmus ng Panama at nakarating sa baybayin ng Pasipiko - kaya natuklasan na ang teritoryo ng modernong Panama ay isang makitid na guhit lamang. ng lupa sa pagitan ng mga karagatan. Noong 1539, nagpadala ang haring Espanyol ng isang ekspedisyon sa paggalugad upang pag-aralan ang posibilidad ng pagbuo ng isang daluyan ng tubig sa Isthmus ng Panama, ngunit ang ekspedisyon ay nag-ulat sa hari na ang ideyang ito ay hindi magagawa. 
Ang unang tunay na pagtatangka na itayo ang Panama Canal ay ginawa ng mga Pranses noong 1879 sa ilalim ng pamumuno ni Ferdinand de Lesseps, isang diplomat at pinuno ng proyekto ng Suez Canal, na binuksan ilang sandali bago, noong 1869. Ngunit ang pagtatayo ng Panama Canal ay isang mas mahirap na gawain. Noong 1889, ang proyekto ng Pransya ay nabangkarote - ang hamon na dulot ng Panamanian jungle kasama ang mga tropikal na pag-ulan nito, hindi maarok na mga latian at kasabay nito ang mga mabatong lupa, baha at, pinakamasama sa lahat, nakamamatay na epidemya ng malaria, yellow fever, salot, typhus at ang iba pang mga sakit ay masyadong mahirap , na kumitil sa buhay ng humigit-kumulang 20 libong tao sa unang kampanya. Pagkatapos ay kinuha ng mga Estado ang pagtatayo ng Panama Canal. Interesado ang Estados Unidos na paikliin ang daanan ng tubig mula sa mga daungan ng California patungo sa baybayin ng Atlantiko nito, at higit sa lahat, ang Panama Canal ay may napakalaking kahalagahang militar - ginawa nitong posible na halos agad na ilipat ang isang fleet mula sa isang basin ng karagatan patungo sa isa pa, na makabuluhang nadagdagan ang kapangyarihan at pandaigdigang impluwensya ng Estados Unidos. Noong 1903, binili ng Estados Unidos ang proyekto ng Panama mula sa Pranses, tiniyak ang kalayaan ng Panama mula sa Colombia, na ayaw magbigay sa mga Amerikano ng sona ng kanal para sa mahalagang walang tiyak na paggamit, at pagkatapos ay pumirma ng isang pormal na kasunduan sa bagong pamahalaan ng Panama (na kung saan ay muling kinakatawan ng Frenchman na si Philippe-Jean Bunod -Varilla, na isa sa mga pangunahing kalahok sa bangkarota na unang proyekto). Ang kasunduan ay nagbigay sa Estados Unidos ng 5-kilometrong sona sa bawat panig ng kanal para sa walang tiyak na paggamit (iyon ay, mahalagang magpakailanman) at ang eksklusibong karapatang sakupin ang mga teritoryo sa labas ng sonang ito bilang bahagi ng anumang mga hakbang upang protektahan ang daluyan ng tubig. Kaya, ang deklarasyon ng kanal bilang neutral at ang garantiya ng libreng pagdaan sa kanal para sa mga sasakyang militar at mangangalakal ng lahat ng mga bansa, kapwa sa panahon ng kapayapaan at sa digmaan, ay sinira ng itinatakda ng Amerika na ang mga regulasyong ito ay hindi ilalapat sa naturang mga hakbang na itinuturing ng Estados Unidos na kailangang gawin para sa pagtatanggol sa Panama at pagpapanatili ng kaayusan sa channel. Sa katunayan, sa isang digmaan kung saan lumahok ang Estados Unidos, ang mga kuta ng militar nito ay hindi maiiwasang mag-alis ng pagkakataon sa iba pang nakikipaglaban na gamitin ang kanal sa pantay na katayuan. Si John Frank Stevens ay naging punong inhinyero ng Panama Canal. Isinasaalang-alang ang mga pagkakamali ng Pranses, ang mga Amerikano ay una sa lahat ay gumawa ng napakalaking hakbang upang disimpektahin ang lugar ng pagtatayo at maiwasan ang mga tropikal na sakit. Binago din ang proyekto - ayon sa proyekto ng Pransya, ang Panama Canal, tulad ng Suez Canal, ay dapat na itayo sa parehong antas sa mga karagatan, nang walang mga kandado. Nangangailangan ito ng napakalaking paghuhukay sa bahagi ng watershed ng ruta. Binago ng mga inhinyero ng Amerika ang proyekto at iminungkahi ang isang lock canal na may tatlong yugto ng mga kandado sa bawat panig at isang seksyon ng watershed sa taas na 26 metro sa ibabaw ng antas ng karagatan. Ang Gatun Reservoir ay nilikha sa watershed, kung saan ang mga barko mula sa Atlantic side ay itinaas sa Gatun lock, at mula sa Pacific side - sa Pedro Miguel at Miraflores lock. Binuksan ang Panama Canal noong 1920 at nanatili sa ilalim ng kontrol ng US sa loob ng maraming taon. Mayroong dose-dosenang mga base militar ng Amerika sa canal zone, at humigit-kumulang 50 libong mga espesyalista sa militar at sibilyan ang nagtrabaho. Sa paglipas ng panahon, ang kawalang-kasiyahan tungkol dito ay nagsimulang lumaki sa Panama, at noong 1977 isang kasunduan ang nilagdaan sa unti-unting paglipat ng Panama Canal mula sa Estados Unidos patungo sa Panama. Sa katotohanan, ang prosesong ito ay tumagal ng higit sa dalawang dekada, at ang canal zone sa wakas ay napasakamay ng Panama noong Disyembre 31, 1999. Ang haba ng kanal ay 81.6 kilometro, kung saan 65.2 kilometro ang aktwal na nasa lupa at isa pang 16.4 na kilometro ang lumalapit sa ilalim ng mga look ng Panama at Limon hanggang sa malalim na tubig. Ang mga sasakyang-dagat na may sapat na laki upang dumaan sa Panama Canal ay tinatawag na Panamax vessels. Ang pamantayang ito ay ang pangunahing isa para sa mga sasakyang pandagat hanggang sa simula ng 1990s, nang magsimula ang aktibong konstruksyon ng mga Post-Panamax class vessel (pangunahin ang mga tanker), na ang mga sukat ay mas malaki kaysa sa mga sukat ng mga lock ng Panama Canal. Sa ngayon, ang halaga ng isang biyahe sa Panama Canal ay nakasalalay sa uri at laki ng sasakyang-dagat at umaabot mula $800 para sa isang maliit na yate hanggang $500,000 para sa pinakamalaking sasakyang-dagat. Mayroon ding mga nakakatawang kaso - halimbawa, noong 1928, ang sikat na Amerikanong manlalakbay na si Richard Halliburton, na naglayag sa kanal mula sa isang karagatan patungo sa isa pa, ay sinisingil ng 36 cents. Ang Panama Canal ngayon ay hindi lamang isa sa pinakamahalagang koneksyon sa transportasyon sa mundo, kundi pati na rin ang pangunahing atraksyong panturista ng Panama. Ang Panama Canal ngayon ay nagpapatakbo ng isang malaking sentro ng turista sa mga kandado ng Miraflores, kung saan mula sa ilang mga espesyal na platform ng pagmamasid ay makikita mo ang mga kandado at ang mga barkong dumadaan sa kanila, habang ang loudspeaker ay nagsasabi tungkol sa bawat barko, ruta nito at kung ano ang dinadala nito. Mayroong iba pang mga paglilibot - sa pamamagitan ng bus sa kahabaan ng kanal, sa pamamagitan ng tren, paglalakad sa maliliit na bangka; Ang ilang karaniwang mga cruise sa Caribbean ay sumasakay ng mga cruise ship sa pamamagitan ng Gatun Locks hanggang sa bahagi ng Atlantiko ng kanal patungo sa watershed at pagkatapos ay bumalik sa Caribbean Sea (at maaaring maglayag ang mga turista sa natitirang bahagi ng Panama Canal sa mga iskursiyon). Ngunit sa ngayon, ang pinakamahusay, pinakanatatangi at masigasig na paraan upang makita ang Panama Canal ay ang ganap na pagbibiyahe nito sa isang cruise ship, tumawid mula sa Atlantic hanggang sa Pacific (o vice versa) at ipagpatuloy ang paglalakbay sa isang ganap na naiibang karagatan. . Ganap na lahat, kahit na ang pinaka may karanasan na mga manlalakbay, ay naghahanda para sa pagpasa ng Panama Canal sa isang ganap na espesyal na paraan. Ang aktwal na pagdaan ng Panama Canal ay tumatagal sa average na mga 9 na oras, hindi binibilang ang oras ng paghihintay para sa mga barko sa malalaking kalsada sa dagat sa bawat panig. Ang cruise ship, siyempre, ay napupunta nang eksakto sa iskedyul at tumungo kaagad sa kanal, sa labas ng pagliko. Papalapit ang Zaandam sa Panama Canal Zone sa humigit-kumulang 5 am. Ang pasukan sa maluwag na approach area ng Panama Canal mula sa Caribbean Sea ay minarkahan ng malalakas na parola at pinoprotektahan ng maraming kilometro ng mga dam. Sa pasukan sa kanal sa roadstead, dose-dosenang mga barko ng iba't ibang laki at kulay ang nakatayo na naghihintay sa kanilang turn, maliwanag na naiilawan sa gabi. At sa baybayin ng bay ay naroon ang lungsod at daungan ng Colon, na may malaking container terminal. Ang parehong terminal ng lalagyan ay matatagpuan sa kabilang pasukan sa kanal - samakatuwid, ang mga barko ng lalagyan ng klase ng "Post-Panamax" (iyon ay, mas malaki kaysa sa mga kandado ng Panama Canal) ay ibinababa sa mga pasukan na ito, ang mga lalagyan na may kargamento ay dinadala sa kahabaan ng riles na tumatakbo sa kanal, at pagkatapos ay sa kabilang panig ay sumakay sila ng mga bagong barko at nagpatuloy sa ruta. Ang railway sa pagitan ng mga daungan ay ginagamit din upang bahagyang magdiskarga ng malalaking container ship na dumadaan sa kanal upang mabawasan ang kanilang draft. Alas singko na ng umaga, nagsisimula pa lang na lumiwanag, ngunit karamihan sa mga turista ay nakatayo na: ang pagpasok sa Panama Canal ay isa sa mga pangunahing kaganapan ng cruise! Pumasok kami sa papalapit na lugar ng tubig, mula sa board sa pre-dawn twilight ay kitang-kita ang mga ilaw ng Colon port. 
Nang sumakay sa isang pangkat ng mga piloto, tumungo kami sa pasukan - mula sa Dagat Caribbean, ang Panama Canal ay nagsisimula sa isang tatlong yugto na hagdanan ng mga kandado ng Gatun, kung saan ang mga barko ay tumaas mula sa antas ng Karagatang Atlantiko hanggang sa seksyon ng watershed ng ang kanal. 
Sa kaliwa ng umiiral na dalawang-linya na mga kandado, simula noong 2007, isang karagdagang ikatlong linya ng mga kandado ng Panama Canal ay itinayo. 
Ang mga ito ay magiging mas malaki kaysa sa mga umiiral na at tataas ang maximum na laki at draft ng mga barko na maaaring maglayag sa kanal. Kung ang kasalukuyang mga kandado ay may mga sukat na 304.8 x 33.5 at may lalim na 12.8 metro, ang mga bago ay ayon sa pagkakabanggit ay 427 x 55 x 18.3. Bilang karagdagan sa pagtatayo ng ikalawang yugto ng mga kandado, ang fairway ay kasalukuyang pinalalawak at pinalalalim sa watershed ng Culebra, upang ang dalawang-daan na trapiko ng mga sasakyang pandagat sa buong kahabaan ng kanal ay naging posible (sa kasalukuyan, trapiko at pag-lock sa Ang Panama Canal ay mahalagang one-way - una ang isang grupo ng mga barko ay papunta sa isang direksyon, pagkatapos ay sa kabaligtaran ng direksyon, at ang mga barko ay naghihiwalay sa mas malawak na mga seksyon ng lawa ng ruta). Matapos ang pagkumpleto ng malakihang muling pagtatayo, ang kapasidad ng Panama Canal ay doble. Luma at bagong mga kandado ng Panama Canal 
Longitudinal na profile ng Panama Canal 
Plano ng ruta 
Sa 6-30 am ay lumalapit kami sa mga kandado ng Gatun. Tuloy-tuloy ang paggalaw ng mga barko sa isa sa pinakamahalagang koneksyon sa transportasyon sa mundo, mula sa busog ng Zaandam ay kitang-kita namin ang apat na barko na umaakyat sa lock na hagdan sa harapan namin, dalawa sa bawat linya. 
Sa bangko ng kanal ay may malalaking pintuan para sa ikalawang yugto ng mga kandado na nasa ilalim ng pagtatayo - ginawa sila sa Italya at inihatid sa kanal kamakailan, sa pagtatapos ng Agosto 2013. 
Lumapit kami sa unang gateway. Ang mga clumsy sea vessel ay inililipat mula sa silid patungo sa silid sa tulong ng mga espesyal na lokomotibo, kung saan ang mga linya ng pagpupugal ay nakakabit at naka-tension. Ang mga lokomotibo na may mga naka-stretch na linya ng mooring na nakakabit sa kanila ay sinasamahan ang sisidlan sa apat na panig (sa busog at popa sa bawat panig) - sa gayon, ang isang perpektong malinaw na pagpasok ng malalaking sasakyang-dagat sa isang napakaliit na silid kumpara sa kanilang laki ay isinasagawa. Ang mga mooring lines mula sa mga lokomotibo ay ibinibigay sa barko gamit ang isang bangka. 
Ang mga mooring lines ay secured - tayo na! 
Pumasok kami sa unang silid ng lock - ang mga barko ay tumataas mula sa Dagat Caribbean patungo sa lugar ng watershed sa tatlong yugto ng mga kandado ng Gatun. Ang kabuuang taas ng pag-aangat ay 26 metro. Alinsunod dito, wala pang siyam na metro bawat hakbang. Ngunit mula sa sakay ng isang malaking sea liner, ang siyam na metrong pagbaba na ito ay hindi itinuturing na makabuluhan. 
Mayroong hindi kapani-paniwalang kaguluhan sa mga deck! 
Dahil sa wakas ay umatras ang Estados Unidos mula sa Panama Canal noong 1999, ang natatanging istraktura ay ganap na pinananatili ng Panama. Ang channel ay nasa mabuting kamay! 
Ang lokomotibo, na nagsisimula sa barko mula sa popa sa gilid ng starboard, ay mabilis na umakyat. Ngayon ay magsasara na ang mga tarangkahan at magsisimula na ang pagsasara. 
Pagbangon sa una, lumipat kami sa pangalawang silid. 
Ang isa sa mga webcam ng Panama Canal ay naka-install sa mga lock ng Gatun, na nagbo-broadcast ng mga imahe sa Internet sa real time. Sa sandaling ito, marami sa aking mga kaibigan at kasamahan ang nanonood sa aming paglalakad sa mga kandado. Ito ang hitsura ng Zaandam na dahan-dahang tumataas sa kahabaan ng Atlantic slope ng Panama Canal mula sa gilid. 
Matapos makumpleto ang pagsasara sa ikatlong silid, ang "Zaandam" ay tumataas sa antas ng seksyon ng watershed ng kanal. Mula sa popa ay kitang kita ang nakamamanghang tanawin ng lock staircase na pababa at ang mga barkong umaakyat dito sa likod namin. Makapigil-hininga! Malayo sa ibaba ay matatagpuan ang kalawakan ng Dagat Caribbean. At para sa amin - sa Karagatang Pasipiko. Paalam Atlantic! 
Ang pagkakaroon ng tumaas sa pamamagitan ng mga kandado ng Gatun, ang barko ay pumasok sa lawa ng parehong pangalan. Ang Lake Gatun ay talagang isang malaking reservoir na nabuo sa watershed ng isang malaking dam sa Chagres River, na malinaw na nakikita sa kanang bahagi. 
Ang kanal ay pinapakain ng tubig mula sa Lake Gatun. Ang ganitong mga kanal, kung saan ang reservoir na nagpapakain sa kanila ng tubig ay matatagpuan sa isang watershed area, kung saan ang tubig ay ipinamamahagi sa pamamagitan ng gravity sa parehong mga slope, ay tinatawag na mga kanal na may natural na pagpapakain (gravity). Sa ating bansa ito ang mga kanal ng Volga-Baltic at White Sea-Baltic. Sa Lake Gatun mayroong isa pang pagsalakay ng mga barko na naghihintay ng kanilang turn sa mga kandado at naghihintay para sa pagtatapos ng pagsasara ng mga darating patungo sa kanila. Kapag ang ikalawang yugto ng Panama Canal ay pinaandar, ang trapiko sa buong haba ng ruta ay magiging ganap na two-way. 
Ang ruta sa kahabaan ng Gatun Reservoir ay humigit-kumulang kalahati ng buong haba ng Panama Canal. Hinahangaan namin ang mga nakapalibot na landscape ng equatorial belt mula sa deck. 
Ang fairway ay hindi malawak at medyo paikot-ikot. Ang daluyan ng tubig ay minarkahan ng mga espesyal na buoy. 
Sa Reservoir ng Gatun mayroong pagkakaiba-iba ng mga barko na papunta sa magkasalungat na direksyon. Isang caravan ng mga barko ang paparating sa amin, na dumaan sa mga lock ng Pacific slope sa umaga at ngayon ay patungo sa Atlantic slope ng kanal. Ang mga malalaking tanker, bulk carrier, container ship ay dumadaan nang napakalapit... 
Ang Zaandam ay tinitingnan din nang may interes mula sa mga tulay ng paparating na mga cargo ship. Ang pagpasa ng mga cruise ship sa Panama Canal ay isang medyo bihirang kaganapan. 
Sa kaliwang bahagi ay makikita ang tagpuan ng Ilog Chagres, na tinatawid ng isang tulay. Dito nagtatapos ang Gatun Reservoir. Susunod, dadaan ang ruta ng kanal sa artipisyal na hinukay na hiwa ng Culebra. 
Sa kahabaan ng ruta ng Panama Canal mayroong isang riles kung saan dinadala ang mga lalagyan mula sa daungan ng Atlantiko hanggang sa daungan ng Pasipiko at sa kabaligtaran. Kung minsan ay dinadaanan din ito ng mga tren ng turista. 
Dumaan kami sa Culebra notch - ang makitid na bahagi ng Panama Canal. Sa ilang mga seksyon, ang mga barko ay naglalakbay sa kanal na sinamahan ng mga tugboat. Mayroong isang buong espesyal na flotilla sa kanila na nagtatrabaho sa Panama Canal. 
Sa lugar kung saan ang Culebra notch ay tumatawid sa isang mataas na hanay ng bundok, ang mga pampang ay tumaas nang husto sa mga hakbang, at ang cable-stayed na Centennial Bridge ay nakikita na sa malayo. Ito ay itinayo noong 2004 at naging pangalawang permanenteng tulay sa ibabaw ng kanal. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga tulay sa ibabaw ng Panama Canal ay nag-uugnay sa dalawang kontinente - huwag nating kalimutan na ang Panama Canal ay hindi lamang nag-uugnay sa dalawang karagatan, kundi naghihiwalay din sa dalawang Amerika. Ang motto ng Panama at ng Panama Canal, "A Land Divided - A World United", sa tingin ko, ay malinaw nang walang karagdagang pagsasalin. Ngayon ay mayroon kaming North America sa starboard side, at South America sa kaliwang bahagi. 
Tumataas na may mga batong ungos at pinalalakas ng malalakas na angkla, ang mga dalisdis ng paghuhukay sa lugar na ito ay nakapagpapaalaala sa ilang kamangha-manghang Mayan pyramids. Sa prinsipyo, sa mga tuntunin ng kadakilaan nito, ang Panama Canal ay isang istraktura na medyo maihahambing sa kanila. Ang dami ng batong nahukay sa panahon ng paglikha ng Culebra excavation ay katumbas ng volume sa 63 Cheops pyramids sa Egypt. 
Naiwan ang tulay. 
Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng tulay, ang bahagi ng watershed ng kanal ay nagtatapos at ang pagbaba sa Karagatang Pasipiko, kung saan ang mga barko ay nagtagumpay din sa tatlong 9-meter na hakbang. Ngunit ang dalisdis ng Pasipiko ay medyo patag - kung sa dalisdis ng Atlantiko ang lahat ng tatlong mga hakbang ay matatagpuan sa isang hilera sa mga kandado ng Gatun, kung gayon mayroong dalawang grupo ng mga kandado - Pedro Miguel (1 hakbang) at Miraflores (2 hakbang), na pinaghiwalay. sa pamamagitan ng isang maliit na intermediate pool. Kaya, pumunta kami sa mga kandado ni Pedro Miguel. 
Tungkol sa parehong view ay bubukas mula sa tulay ng kapitan. Mula sa anggulong ito ay malinaw mong makikita kung gaano makitid ang lock chamber kung ikukumpara sa napakalaking sukat ng mga barkong dumadaan sa karagatan. Kahit na may mga lokomotibo na gumagabay sa sasakyang-dagat, ang mga navigator dito ay nangangailangan ng tiyak na katumpakan. Ang lahat ng mga barko ay naglalakbay sa kanal kasama ang isang pangkat ng mga lokal na piloto. 
Inilipat ng mga lokomotibo ang tanker ng Emerald Express sa parallel chamber. 
Sa oras na ito sa mga deck nito. 
Nang matapos ang sluicing sa Pedro Miguel Locks, ang Zaandam ay lumabas sa maliit na Lake Miraflores, tulad ng Lake Gatun, na nabuo ng dam. Dito kailangan nating maghintay ng kaunti - isang malaking lumulutang na kreyn ang hinihila patungo sa amin kasama ang isang magkatulad na sinulid ng mga kandado, at sa loob ng ilang oras ang mga barko ay dumaan lamang sa isang sinulid. 
Lumabas kami sa lugar ng tubig at huminto. Kakailanganin naming maghintay ng kalahating oras hanggang sa mag-lock ang barko sa harap namin sa dalawang silid, at oras na namin. 
Naghihintay din ang mga barkong sumusunod sa amin - isang maliit na traffic jam! 
Sa kaliwa ay makikita ang dam sa ilog na bumubuo sa Miraflores Reservoir. 
Sa wakas, ang mga lock chamber ay nalinis at handa nang tanggapin ang aming barko. Ipinapakita ng arrow na ito sa mga skipper kung alin sa dalawang linya ang kailangan nilang puntahan. 
Pumunta kami sa kaliwang silid, at patungo sa amin mula sa kanang silid, ang paghatak ay dahan-dahang naglalabas ng isang malaking floating crane, ang "salarin" ng traffic jam. Ngayon ang proseso ng pag-lock ay magiging mas mabilis muli. 
Malapit sa itaas na kaliwang silid ay ang Panama Canal Visitor Center. Mayroong ilang malalaking bukas na lugar, kung saan maaaring tingnan ng sinuman ang mga barkong dumadaan sa mga kandado. 
Mayroon ding webcam kung saan makikita ang aming barko bilang pinakamalaki sa kanal. Paghiwalayin ang iyong sarili mula sa karamihan, dito maaari kang magpose ng napakarilag para sa iyong mga kaibigan at kumusta sa Inang Bayan na hindi natutulog sa hatinggabi! Sa sandaling ito, mula sa labas ay ganito ang hitsura namin. 
Nang magpaalam sa aming mga kaibigan, nawala kami sa larangan ng view ng mga video camera. Ngayon magkita-kita tayo sa loob ng dalawang linggo sa bahay, ngunit sa ngayon ang Zaandam ay patungo sa huling silid ng Miraflores lock, pagkatapos nito ay aalis ito sa Panama Canal, papasok sa Karagatang Pasipiko at ipagpatuloy ang paglalakbay nito sa baybayin ng Timog Amerika. Ang mga observation deck ng Miraflores tourist center ay masikip. Ang pagdaan ng isang cruise ship sa kanal ay isang makabuluhang kaganapan at isang natatanging pagkakataon para sa maraming mga turista sa lupa na kumuha ng bihirang footage. 
excitement!!! 
Ang mga pintuan ng huling silid ng mga kandado ng Miraflores ay nagsasara - ang huling pagsasara, at muli nating makikita ang ating sarili sa antas ng karagatan. 
Bago ang pagtatayo ng dalawang permanenteng tulay sa Panama Canal, ang drawbridge na ito ay nagpapatakbo, kung saan ang komunikasyon sa pagitan ng dalawang America ay isinagawa sa loob ng 50 taon. 
Tsuper ng lokomotibo sa trabaho. 
Nakumpleto ang pag-lock - lumabas tayo! 
Nananatili ang mga kandado ng Pacific Slope ng Panama Canal. 
Ang pagtatayo ng pangalawang yugto ng mga kandado ay aktibong isinasagawa din sa dalisdis ng Pasipiko - ang balangkas ng hinaharap na bagong hagdanan ng tubig ay nakikita na dito. 
Papunta na kami sa exit. 
Umalis kami sa Pacific container port sa kaliwa. 
Ang labasan sa Karagatang Pasipiko ay hindi pangkaraniwang maganda - dumaan kami sa ilalim ng openwork arch ng Bridge of Americas, na binuksan noong 1962. 
Sa kaliwa ay isang kahanga-hangang panorama ng lungsod ng Panama, ang kabisera ng estado ng parehong pangalan, na napapalibutan ng mga berdeng burol. 
Sinundo ng pilot boat ang mga piloto na kasama ng barko sa Panama Canal, at, nagbibigay ng magandang sirena bilang paalam, ay bumalik. 
Mayroon ding maraming mga barko sa pasukan sa Panama Canal sa bahagi ng Pasipiko. 
Isang sariwang hangin ang umiihip sa iyong mukha, na lumalabas sa open space na "Zaandam" ay sinamahan ng isang kawan ng mga ibon... 
Nasa Pacific Ocean tayo! 
