Ang isang pribadong jet o helicopter ay hindi na kakaiba. Ang pagkakaroon ng namuhunan ng pera sa real estate at kakaibang mga kotse, ang mga mayayamang tao ay ibinaling ang kanilang atensyon sa teknolohiya ng paglipad. Ang ilan ay binibili ito para sa kapakanan ng prestihiyo, ang iba - dahil sa interes sa palakasan. Magkano ang halaga ng "mga laruan sa paglipad" at ano ang halaga ng kanilang pagpapanatili?
Bakit lumilipad ang mga tao
"Mayroon na akong walong L-29 na sasakyang panghimpapawid, isang L-39 (ito ay mga jet) at isang sampung upuan na L-410," sabi ni Pavel Sh., presidente ng isa sa mga bangko. - Nakakakuha ako ng malaking kasiyahan mula sa paglipad at mula sa pag-aayos ng aking kagamitan. Lumilipad ako sa mga jet plane para sa aerobatics sa ilalim ng Master of Sports program, at kung kailangan kong makarating sa ibang lungsod, kung gayon, siyempre, lilipad ako sa sarili kong eroplano. Sa palagay ko ay walang bumibili ng eroplano upang gawing mas maginhawa ang buhay. Pagkatapos ng lahat, upang lumipad mula sa point A hanggang point B, maaari kang gumamit ng charter na inayos ng airline. Mas mura at walang hassle. Ang isang personal na eroplano ay higit pa sa isang mamahaling laruan para sa mga taong mahilig sa aviation.
Ayon kay Vladimir D., isang negosyante at kasamang may-ari ng isa sa mga flying club, ang mga kagamitan sa paglipad ay hindi isang kotse at pinapanatili ito sa bansa para sa mga flight sa Linggo (bagaman may mga baguhan na gumagawa nito, lumalabag sa lahat ng mga batas) ay hangal at walang kabuluhan. Ang pagpapanatili ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng average na $1000-1500 bawat buwan. Ang mga eroplano at helicopter ay nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili; ang mga kondisyon para sa paglipad at pagpapadala ng serbisyo ay kinakailangan, at ito ay posible lamang sa paliparan. Samakatuwid, karamihan sa mga aviator ay umuupa ng paradahan sa mga flying club at kadalasan ay mga miyembro ng club mismo. Nagbabayad ang may-ari para sa paradahan at pagpapanatili, at binabayaran ng club ang may-ari para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid; ang may-ari ay lumilipad nang libre. Ang isang oras ng paglipad ng eroplano ay nagkakahalaga mula $100 hanggang $500, depende sa modelo. Ngunit sa parehong oras, ang isang personal na eroplano ay nananatiling isang mamahaling laruan. At ang lahat ng mga eksperto ay nagkakaisa na nagsasabi: ang pagkuha ay hindi kailanman magbabayad.
Ano, saan, magkano
Ang pagbili ng bagong eroplano o helicopter ngayon ay hindi mahirap. Sapat na pag-aralan ang mga website ng mga kumpanya na nagbebenta ng mga kagamitan sa paglipad sa Internet; mayroong lahat para sa bawat panlasa at badyet. May mga awtorisadong dealer sa Russia na nagbebenta ng mga kagamitan mula sa mga kilalang dayuhang kumpanya na Evrocopter, Bell, McDonnel-Douglas.
Ang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa loob ng bansa ay ang apat na upuan na Yak-18T, dalawang upuan na Yak-52, sampung upuan na Yak-40 at L-410. Ang karamihan ay dati nang na-write-off na mga sasakyan na ibinebenta sa natitirang halaga ng mga airline o indibidwal na, sa turn, ay bumili ng mga written-off na kagamitan sa isang lugar. Ang aming industriya ay hindi gumagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa maliit na aviation sa loob ng 50 taon; gumagawa lamang sila ng mga indibidwal na batch, kadalasang mag-order.
Siyempre, maaari kang bumili ng bagong Yak-18T sa pabrika sa halagang $80,000, ngunit walang gumagawa nito, sabi ni Pavel. - Bakit, kung may mga ginamit na eroplano sa halagang $25,000.
Ayon kay Andrei Palchevsky, ang nagtatag ng flying club na "Captain Nesterov", ang pagbili ng mga domestic equipment, lalo na ang mga decommissioned, ay hindi lamang walang kabuluhan, ngunit mapanganib din.
Wala kaming pag-asa sa paggawa ng mga magaan na sasakyang panghimpapawid at helicopter, at masasabi naming ang aming kagamitan, na ginamit na ang lahat ng mga mapagkukunan nito, ay umiiral sa labas ng merkado, "sabi ni Andrey. - Ang mga tao ay bumibili ng mga domestic na kotse dahil lamang sa desperasyon: ang isang dayuhang eroplano ay mahal, ngunit ang sa amin, na decommissioned, na may lumang makina ay mabibili nang mura. Ngunit ang pagpapalipad ng gayong mga makina ay hindi ligtas.
Ang mga bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid ngayon ay ginawa hindi mula sa aluminyo, tulad ng dati, ngunit mula sa plastik. Bilang karagdagan, ang mga modernong eroplano at helicopter ay nilagyan huling-salita teknolohiya. Halimbawa, may mga navigation at anti-icing system; ang ilang sasakyan ay may autopilot at oxygen mask. Ang modernong magaan na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkaroon ng rescue parachute system na sakay - kung sakaling magkaroon ng malfunction, ang sasakyang panghimpapawid ay dumarating sa pamamagitan ng parachute.
Ang pinakasikat at binili na sasakyang panghimpapawid mula sa ibang bansa ay ang American Cirrus ($500,000) at Cessna (mula sa $100,000). Ang murang sasakyang panghimpapawid na gawa ng Czech, halimbawa, ang dalawang upuan na Evrofoks, Koala, Lambada, ay nagkakahalaga mula $40,000, ngunit ito ay magaan na sasakyang panghimpapawid na hindi maaaring magdala ng labis na gasolina o mga pasahero; angkop ang mga ito para sa pagsasanay. Bilang karagdagan, ang pagpapalipad sa kanila sa malakas na bugso ng hangin ay medyo mapanganib.
Ang turboprop na sasakyang panghimpapawid ay may mas mataas na uri. Hindi tulad ng mga piston engine, ang mga ito ay matipid, mataas ang bilis at maaasahan, maaari silang lumipad sa mataas na antas, i.e. sa 5000 m o higit pa. Ang kanilang bilis ay mas mataas, ang cabin ay may presyon, at iba ang halaga nila, halimbawa, ang Swiss-made Pilatus o French-German-made Socata aircraft ay nagkakahalaga ng $1.5-2 milyon.
Ang mga helicopter ay mas mahal kaysa sa mga eroplano - ang Evrocopter ay nagkakahalaga ng $1.5-2 milyon, ang karaniwang mga makina ng pagsasanay na Robinson R22 (two-seater) - $250,000 at ang four-seat R44 - $450,000.
Makakatipid ka ng malaki kung bibili ka ng mga prefabricated na modelo ng sasakyang panghimpapawid - tinatawag na mga kit (mula sa English kit - do-it-yourself kit). Ang mga may malubhang karamdaman sa panlasa ay ginagawa iyon. Ang taga-disenyo ay nagkakahalaga ng tatlong beses na mas mababa kaysa sa natapos na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pag-assemble nito ay seryosong trabaho, at hindi ka makakagawa ng eroplano sa isang araw. Ang mga baguhang piloto ay gumugugol ng ilang buwan, o kahit isang taon, para dito.
Paano matutong magpalipad ng eroplano at magkano ang halaga nito
ANG KAILANGAN MONG MALAMAN PARA MAGPILOT NG MALIIT NA SPORTS NA EROPLANO
Una sa lahat, bago lumipad sa lupa, nagbibigay sila ng pangunahing kaalaman sa kung anong uri ng ibon ito - isang eroplano," sabi ni Maxim Makartsev, direktor ng Maxim flying club. - Ang mag-aaral ay naging pamilyar sa mga pag-iingat sa kaligtasan at mga dokumentong kumokontrol sa trabaho sa paglipad. Ang natitirang teorya, kasama ang pagsasanay, ay sa panahon ng paglipad. Upang makakuha ng lisensya ng pribadong piloto, kailangan mo ng 42 oras na pagsasanay sa paglipad, kung saan 9 hanggang 13 na oras ng solo flight. Kasama rin dito ang kaalaman sa teorya, ang mga kinakailangang kasanayan sa pagpipiloto sa lugar ng paliparan, paglipad sa isang ruta na ang hanay ay hindi bababa sa 200 kilometro, na may landing sa dalawang hindi pamilyar na paliparan, at mga flight ng instrumento.
Kadalasan, lumilipad ang estudyante at instruktor sa paliparan, nagsasanay ng pag-alis at paglapag (ito ang pinakamahirap na bagay sa unang yugto), pagkatapos ay gagawa ng ilang paglipad papunta sa mga aerobatic zone. Kasabay nito, sa panahon ng paglipad, ang mag-aaral ay nag-master ng komunikasyon sa radyo, nag-master ng sining ng visual na oryentasyon (upang mahanap ang kanyang airfield), at nagsasagawa ng mga aksyon sa mga espesyal na kaso (halimbawa, pagkabigo ng makina).
Kapag ang lahat ng ito ay maayos, maaaring ipadala ng instruktor ang mag-aaral sa kanyang unang independiyenteng paglipad. Ngunit kailangan mo munang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri sa isa sa mga institusyong medikal ng paglipad. Pagkatapos ng isang independiyenteng paglipad (kahit na ang mag-aaral ay lumipad lamang ng isang ikot), maaari mong ituring ang iyong sarili na isang mahusay na piloto.
Totoo, hindi ito sapat, patuloy ni Maxim Makartsev. - Kailangan din nating matutunan kung paano lumipad sa mga ruta, kung saan pinag-aaralan natin ang pagsasanay sa pag-navigate, meteorolohiya, at pag-navigate sa radyo.
Ang isang eroplano, hindi tulad ng isang kotse, ay hindi maaaring huminto sa gilid ng kalsada upang kumonsulta sa isang mapa. Samakatuwid, sa anumang sandali ng paglipad, dapat malaman ng piloto ang posisyon at heading ng kanyang sasakyang panghimpapawid, eksaktong oras pagpasa sa susunod na punto sa ruta, data ng komunikasyon sa radyo sa buong ruta, hindi sa banggitin ang lokasyon ng patutunguhan na paliparan at mga kahaliling paliparan. Bukod dito, ang patutunguhang paliparan ay dapat ding malaman kung aling ruta ang iyong nilipad. Upang gawin ito, ang kahilingan sa paglipad na isinumite noong nakaraang araw ay nagpapahiwatig ng ruta at mga kahaliling paliparan.
Kung ang instruktor ay naniniwala na ang bagong kwalipikadong piloto ay matagumpay na nakumpleto ang lahat ng mga gawain, kung gayon ang kanyang mga dokumento ay isinumite sa Federation of Aviation Enthusiasts, at ang komisyon ng kwalipikasyon ay nag-isyu ng isang amateur pilot certificate para sa isang tiyak na uri ng sasakyang panghimpapawid.
Pangunahing ginaganap ang pagsasanay sa aming sasakyang panghimpapawid - ang Yak-18T at Yak-52, na pinakakaraniwan sa mga club. Ngunit mas maraming dayuhang teknolohiya ang lumilitaw, mas maraming tagahanga ang mayroon ito.
Ang pangunahing bentahe ng dayuhang sasakyang panghimpapawid ay ang kanilang pagiging maaasahan, sabi ni Pavel Levchenko, direktor paaralan ng paglipad"Kapitan Nesterov" - Ang two-seat ultralight aircraft na P96 Golf (Italy) ay nilagyan ng rescue parachute system na may minimum na opening height na 33 metro. Kung kinakailangan, ang buong sasakyang panghimpapawid at tripulante ay ibababa sa lupa sa ilalim ng isang parachute canopy. Ito ang pinaka-maginhawang makina kung saan karaniwang nagsisimula ang pagsasanay. Ngunit maaari ka ring magsimula sa isang two-seat training aircraft DA20-100 Katana (Austria), na nilayon din para sa paunang pagsasanay. Ang mga bihasang baguhang piloto ay magiging masaya na makabisado ang apat na upuan na Cirrus SR22 (USA). Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. Mayroon itong autopilot, anti-icing system, collision warning system at marami pang iba. Bilang karagdagan, nilagyan din ito ng isang parachute rescue system.
Ang kurso ng pagsasanay sa isang dayuhang sasakyang panghimpapawid ay 42 oras din, kung saan 9 na oras ay mga independiyenteng flight.
Bago gumawa ng desisyon, ang kadete ay tumatagal ng isang libreng 30 minutong panimulang paglipad, pagkatapos nito ay nagpasiya siya kung mag-aaral siya, sabi ni Pavel Levchenko. Kung ang desisyon ay ginawa, pagkatapos ay magiging miyembro siya ng club at maaaring magsimula ng pagsasanay. Ang paaralan ay may mga espesyal na klase sa pagsasanay kung saan maaari kang magsanay ng pagkontrol sa computer.
MAGKANO ANG GASTOS PARA MATUTO MAGLILIPAD NG EROPLO?
Depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid, ang isang oras ng paglipad ay nagkakahalaga mula $150 hanggang $400. Sa una, lumilipad ang mga mag-aaral sa loob ng 30 minuto, na sapat na para sa mga nagsisimula. Sa maraming flying club, nagbabayad ang mga estudyante ng membership fee. Tanging ang mga miyembro ng club ang maaaring lumipad at makapag-aral. Sa ilang lumilipad na club, na nagbibigay din ng membership, hindi lahat ay napakahigpit - lahat ng darating ay maaaring lumipad, ngunit ang mga miyembro ng club ay may mga diskwento sa mga flight - 15-20 porsyento. Sa karaniwan, ang isang buong kurso ng pagsasanay (batay sa $180 kada oras) ay nagkakahalaga ng $7,560. Ito ay sa kabila ng katotohanan na ang mag-aaral ay masipag at may kakayahan at hindi na mangangailangan ng karagdagang oras ng pag-aaral.
Ang sinumang higit sa 15 taong gulang ay maaaring matutong lumipad.
Kung wala kang pera para sa isang pribadong jet, ngunit gusto mo pa ring lumipad, maaari kang kumuha ng isang paunang kurso sa pagsasanay sa isang flying club o paaralan, kung saan ang isang malaking bilang ay lumitaw kamakailan. Ano sila at sino ang maaaring mag-aral sa kanila?
Karamihan sa mga lumilipad na club para sa pagsasanay ng mga baguhang piloto ay matatagpuan sa rehiyon ng Moscow. Sa teritoryo lamang ng Myachkovo airfield, hindi kalayuan sa Lyubertsy, mayroong mga 30 club. Mayroong mga lumilipad na club sa mga paliparan sa Serpukhov (Drakino), Podolsk (Dubrovitsy), Volokolamsk (Alferovo), sa Yegoryevsk, sa Stupino, kung saan pangunahing nakabase ang mga parachutist, sa Kimry (Borki, rehiyon ng Tver). Isang bagong paliparan ang nagbukas sa Yakhroma, kung saan nagtuturo sila kung paano lumipad ng magaan na ultra-light na sasakyang panghimpapawid. Mayroong mga club sa buong Russia - sa St. Petersburg, Nizhny Novgorod, sa rehiyon ng Vladimir. A mga helipad parang kabute pagkatapos ng ulan. Mahirap pangalanan ang eksaktong bilang ng mga club sa Russia; walang nag-iingat ng mga espesyal na rekord.
Ang bawat club ay may sariling kasaysayan ng paglikha. Ang ilang mga bagay ay nananatili mula sa panahon ng Sobyet, ito ang mga pag-aari ng DOSAAF. Ngunit hindi sila nag-aalala mas magandang panahon, walang pondo, kaya walang dapat i-develop. Ang karamihan sa mga club ay pribado, at ganap na nilikha muli; ang pagbili ng mga pre-Saaf club ay mahirap at hindi kumikita. Ang bawat club ay may sariling sasakyang panghimpapawid, na maaaring kabilang sa mga shareholder ng club o sa mga pribadong may-ari na umuupa ng parking lot.
Napakaraming eroplano ang makikita mo sa mga lumilipad na club! May mga modernong L-39 jet at sinaunang An-28, pati na rin ang maraming dayuhang teknolohiya - mula sa lumang Moravia hanggang sa bagong Cirrus. Ang mga nagsisimula ay pangunahing sinanay sa nasubok sa oras na Yak-18T, Yak-52 na sasakyang panghimpapawid, American Cessnas at Italian Golfs, kung saan, gayunpaman, napakakaunti.
Ang mga Aeroclub mismo ang pumipili ng mga piloto at technician, sinusubaybayan ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, at nagbibigay ng gasolina. Upang magkaroon ng karapatan ang isang piloto na sanayin ang isang baguhan, dapat siyang magkaroon ng marka ng serbisyo na nagsasaad nito sa kanyang lisensya ng piloto. Ayon sa kasalukuyang mga patakaran, ang isang piloto ay kinakailangang magkaroon ng dalawang sertipiko: ang una - na inisyu ng State Civil Aviation Service (SCSA) at isang sertipiko mula sa Federation of Aviation Amateurs (FLA). Ang mga nilalaman ng mga dokumento ay hindi naiiba, maliban na ang kanilang mga pabalat ay may iba't ibang kulay. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng instruktor ay sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri at isang pagsubok sa paglipad upang kumpirmahin ang kanilang pagiging karapat-dapat para sa pagsasanay.
Ang paliparan ay nagbibigay sa mga club ng mga kinakailangang serbisyo (paradahan, runway, taxiway, pagpapanatili), siyempre, hindi libre.
Maraming tao ngayon na gustong matuto kung paano magpalipad ng eroplano. Ang mga solo flight ay maaaring isagawa ng isang taong umabot na sa 15 taong gulang; walang limitasyon sa itaas na edad. Parehong lalaki at babae ay natututong lumipad, at sa kaibahan sa mundo ng sasakyan, sa aviation, ang isang babae sa timon ay ginagalang nang may malaking pagpipitagan. Tulad ng sinasabi mismo ng mga pilot instructor, darating ang mga mayayamang negosyante, middle-income, at ganap na unmercenary na mga taong may sakit sa langit. Ang bawat tao'y may isang bagay na karaniwan - ang pagnanais na lumipad tulad ng isang ibon.
Nagkakaroon ng impresyon na sa lalong madaling panahon ay lilipad sila sa anumang lungsod sa loob ng 300-600 kilometro sa pamamagitan ng eroplano, tulad ng paglalakbay nila sa pamamagitan ng kotse ngayon, at mas mabilis at walang traffic jam. Ngunit ito ay malayo pa rin sa katotohanan. Una, ang paglipad ng isang maliit na eroplano na 300-400 kilometro ay hindi mura. Halimbawa, ang isang flight mula sa Moscow patungong St. Petersburg sa isang apat na upuan na Yak-18T na sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1,000 (kabilang dito ang halaga ng mga oras ng paglipad, gasolina at mga buwis sa paliparan). Pangalawa, sa bisperas (kahit isang araw) ng flight, dapat kang magsumite ng aplikasyon at makatanggap ng pahintulot na lumipad. At pangatlo, hindi tulad ng isang kotse, ang pag-aaral na mag-pilot ng isang eroplano ay mas mahirap pa rin, at naiintindihan ito ng lahat, kahit na ang pinaka-ambisyosong mga mag-aaral.
Ano ang dapat iseguro ng isang may-ari ng pribadong jet?
Ang paglipad ay isang mapanganib na negosyo. At kung saan may mga panganib, mayroong insurance - parehong boluntaryo at sapilitan. Si DMITRY ZOTOV, punong espesyalista ng aviation risk insurance department ng VSK Insurance House, ay nagsasalita tungkol sa kung anong mga patakaran ang kailangang bilhin ng may-ari ng pribadong jet.
Kapag nakarehistro na ang sasakyang panghimpapawid, maaari itong tanggapin para sa air CASCO insurance. Iyon ay, ang barko ay protektado mula sa pinsala. Ang presyo ng patakaran ay nakasalalay sa uri ng sasakyang panghimpapawid at ilang iba pang mga kondisyon, ngunit sa pangkalahatan, kung ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nagsasagawa ng mga flight ng pagsasanay, ang taripa ay mula 1.5 hanggang 2.5% ng halaga ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, para sa modernong sasakyang panghimpapawid Ang Cirrus, na nagkakahalaga mula $500,000 hanggang 1 milyon, para sa isang patakaran ng CASCO kailangan mong magbayad ng $10,000-20,000 bawat taon. Ang isang patakaran para sa isang Russian Yak-18T o isang mas modernong SM-2000 ay nagkakahalaga ng $2000-2500.
Tulad ng anumang uri ng insurance, may mga sitwasyon kung kailan hindi binabayaran ang insurance compensation. Pinsala sasakyang panghimpapawid ay hindi babayaran kung ang piloto ay lumabag sa manwal ng paglipad (halimbawa, na-overload ang sasakyang panghimpapawid) o mga teknikal na kondisyon sa pagpapatakbo (napunan ang maling gasolina, hindi nagsagawa ng regular na pagpapanatili sa sasakyang panghimpapawid), lumipad nang walang pahintulot o lisensya, o ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit para sa mga layunin ng pagsasanay, at ang kontrata ay hindi nagbigay para dito.
Bilang karagdagan sa boluntaryong proteksyon ng seguro ng sasakyang panghimpapawid laban sa pinsala, ang buhay ng piloto at ang pananagutan ng may-ari ng barko sa mga pasahero at mga ikatlong partido ay dapat na nakaseguro. Para sa isang nakasegurong halaga na 100,000 rubles, ang patakaran sa seguro sa buhay ng piloto ay nagkakahalaga ng 750-1,500 rubles. Ang pananagutan sa mga ikatlong partido ay hindi dapat mas mababa sa 200 rubles bawat 1 kg ng take-off weight. Halimbawa, ang isang kotse ay tumitimbang ng 2 tonelada sa pag-alis, ang limitasyon ng pananagutan ay 400,000 rubles. Ang nasabing seguro ay nagkakahalaga ng 1200-1400 rubles bawat taon, at ang pananagutan sa mga pasahero ay nagkakahalaga ng 650 rubles bawat taon para sa bawat upuan ng pasahero.
BLITSOPROS
BAKIT KA NAGDESISYON NA MATUTO MAGLILIPAD NG EROPLO? ANO ANG IBINIBIGAY NITO SA IYO?
ANTON SYCHEV, credit inspector ng Sberbank:
Ito ang sagisag ng ilang mga mithiin sa pagkabata. Palagi akong naaakit sa pangunahing aviation, at sa sandaling dumating ang pagkakataon, agad akong nagsimulang mag-aral. Tulad ng para sa mga sensasyon, ang unang lugar para sa akin ay hindi emosyon, ngunit ang pagkakataong gumawa ng isang bagay na kawili-wili sa aking libreng oras. Bagaman sa susunod na linggo ay magkakaroon ako ng aking unang solo flight sa isang bilog, at ako ay nag-aalala.
VADIM ANDRONOV, representante ng Moscow Regional Duma:
Naniniwala ako na dapat subukan ng isang tao ang lahat sa buhay. Kung mas maraming aktibidad ang mayroon ka, mas kasiya-siya ang iyong buhay. Ang mga flight ay kawili-wili bilang isang isport, at bilang isang paglalakbay, at bilang isang bagong pananaw sa mundo. Walang katulad ng langit.
ANDREY BILZHO, artist:
Gusto kong matutong lumipad, kahit na hindi ako nagmamaneho ng kotse at natatakot ako sa taas. Ngunit isang beses hinawakan ko ang manibela, at ang pakiramdam ay napakasarap. Naranasan ko ang magkahalong damdamin: takot, ang pagnanais na makayanan ang takot na ito, ang lakas at kapangyarihan ng eroplano, naramdaman ko ang balikat ng pangalawang navigator, at sa pangkalahatan ang pakiramdam ng kalangitan. Lahat ng inilarawan ng mga romantiko ay totoo!
OLGA MAKHOVSKAYA, senior researcher sa Institute of Psychology ng Russian Academy of Sciences: "Bakit hindi lumilipad ang mga tao tulad ng mga ibon, ngunit nais na..."
Ang psychoanalytic na paliwanag ng pagnanais na lumipad ay ang pagnanais ng isang tao na bumalik sa isang homogenous na kapaligiran ng intrauterine na pag-iral, kung saan walang pinindot, hindi pinindot, kumpletong seguridad at mahusay na shock absorption. Iyon ay, iniisip ng mga tao na gusto nilang lumipad, ngunit sa katunayan gusto nilang lumangoy, tulad ng mga astronaut sa kalawakan o mga embryo sa tiyan ng kanilang ina. Ngunit dahil si Freud ay nagsiwalat ng isang kahila-hilakbot na lihim sa amin pagkatapos na lumitaw ang mga unang lumilipad na makina, huli na para umatras. Kinailangan na ng estudyante ni Freud na si Jung na ipaliwanag ang mga kamangha-manghang panaginip gamit ang mga lumilipad na makina at hindi kapani-paniwalang balanse sa pamamagitan ng aktibidad ng kolektibong walang malay, ang pagnanais ng grupo na armasan ang kanilang sarili laban sa isang hindi kilalang kaaway mula sa kalawakan. Sa pamamagitan ng paraan, ipinakita ng mga pag-aaral na ang kilalang-kilala na paglipad sa isang panaginip ay nangyayari nang mas madalas sa mga lalaki kaysa sa mga batang babae.
Walang mga espesyal na panuntunan sa pagpaparehistro para sa amateur aviation
Kamakailan, pinagtibay ng State Civil Aviation Service (SCSA) ang bagong Federal Aviation Rules. Ayon sa kanila, ang lahat ng mga eroplano at helicopter ay dapat na nakarehistro at sertipikado ng State Civil Aviation Authority bilang pagsunod sa parehong mga kinakailangan para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, anuman ang timbang at modelo at, higit sa lahat, ang layunin ng kanilang paggamit. Ibig sabihin, ang mga may-ari, kahit ng mga naka-motor na hang glider, ay kinakailangang irehistro ang sasakyang panghimpapawid sa parehong paraan tulad ng ginagawa ng mga propesyonal na airline sa kanilang sasakyang panghimpapawid. At lahat dahil walang mga espesyal na patakaran para sa amateur aviation.
Ayon sa Air Code, ang maliit na aviation, na kinabibilangan din ng pribadong sasakyang panghimpapawid, ay bahagi ng civil aviation. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na nakarehistro sa rehistro ng estado, at ang may-ari ay dapat kumuha ng sertipiko ng "operator ng eroplano". Bilang karagdagan, ang kagamitan ay dapat na sertipikado para sa mga flight. Halos imposible para sa may-ari ng eroplano o helicopter na gawin ito. Nakahanap ng paraan ang mga Aviator sa sitwasyon sa pamamagitan ng paglipad sa ilalim ng tangkilik ng Federation of Amateur Aviation (FLA), na nagrehistro ng sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong rehistro at ipinapalagay ang mga function ng isang flight regulatory body. Ngayon, sa pamamagitan ng utos ng State Civil Aviation Authority, ang mga patakarang ito ay idineklara bilang isang pansamantalang utos na nagpapahintulot sa mga flight para sa mga baguhan, na ipapatupad hanggang Enero 1, 2005. Sa panahong ito, nilayon ng mga opisyal na aprubahan ang pamamaraan ng pagpaparehistro para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid.
Naiintindihan at ibinabahagi ng mga mahilig sa aviation ang higpit ng pagpaparehistro ng mga awtoridad: sa pagtaas ng bilang ng mga pribadong sasakyang panghimpapawid, tumataas ang posibilidad ng paggamit nito sa komersyal. At dito, ang mga pagpapahinga sa pagpaparehistro ng mga eroplano at helicopter ay puno ng banta sa buhay ng mga tao. Ngunit, ayon sa mga eksperto, kung ang aviator ay hindi nagnanais na magtrabaho bilang isang air taxi, ngunit lilipad para sa kanyang sarili, ang mga patakaran sa pagpaparehistro ay dapat na hiwalay at hindi masyadong mahigpit. Malamang, ang mga aktibidad ng FLA ay mapapalawig ng isang taon hanggang sa lumitaw ang mga bagong panuntunan para sa mga mahilig sa aviation. Sa kabila ng iligal na katayuan nito, ang pribadong sasakyang panghimpapawid ay patuloy na lumalawak.
Halaga ng mga flight mula sa isang paliparan malapit sa Moscow sa isang Yak-18T na sasakyang panghimpapawid (batay sa $150 kada oras)
Tandaan. Ang presyo ay hindi kasama ang airport tax, na maaaring mula 300 hanggang 1500 rubles.
Mayroon bang maraming mga Ruso na hindi kailanman lumipad sa isang eroplano sa kanilang buhay? Ayon sa mga sociological survey noong 2009, halos kalahati. Hanggang kamakailan, isa ka sa kanila, ngunit ngayon, sa pagpili o pangangailangan, pumunta ka sa langit? Marami kang bago at kawili-wiling mga karanasan sa hinaharap!
Ang unang paglalakbay sa eroplano ay hindi lamang isang bagyo ng mga damdamin, kundi pati na rin ang maraming mga praktikal na gawain. Kailangan mong matandaan ang isang libong mga detalye: kung ano ang dadalhin mo, kung magkano ang darating para sa pagpaparehistro, kung saan pupunta sa paliparan... Ang isang taong may kaunting karanasan ay madalas na nalilito sa maliliit na bagay at nakakalimutan ang tungkol sa mga ito dahil sa pananabik. Ang memo na ito ay inilaan para sa mga baguhan na manlalakbay - maaari itong lubos na mapadali ang paghahanda bago ang paglipad.
Ang check-in para sa isang flight ay bubukas sa average na tatlong oras bago ang pag-alis at magtatapos nang humigit-kumulang 40-50 minuto bago ang pag-alis. Inirerekomenda ng karamihan sa mga airline na dumating ang mga pasahero sa paliparan 3-2.5 oras bago ang pag-alis. Mas mainam na gawin ito sa unang pagkakataon. Kapag dumating ka sa airport, mas magiging abala at pagmamadali. Kung alam mong marami pang oras ang natitira, hindi ka magmamadali at mag-alala.
Nag-aalok ang ilang kumpanya ng serbisyo tulad ng online na check-in para sa mga flight sa pamamagitan ng Internet. Bilang isang patakaran, nagbubukas ito isang araw bago ang paglipad. Sa sitwasyong ito, maaari kang mag-check in para sa isang flight habang nasa bahay o sa trabaho - kailangan mo lamang ng isang computer na may Internet. Upang gawin ito, pumunta sa website ng iyong airline. Pagkatapos ng matagumpay na pagpaparehistro, bubuo ang system boarding pass na dapat mong i-print. Sa paliparan, ang mga online na naka-check-in na pasahero ay may hiwalay na counter kung saan maaari nilang ibaba ang kanilang mga bagahe.
Kung sa ilang kadahilanan ay hindi available sa iyo ang online registration o nalilito ka lang, maaari mong gamitin ang tradisyonal na form pagdating sa airport. Sa check-in counter pumili ka ng upuan sa eroplano at i-check in ang iyong bagahe. Dito kailangan mong maging maingat lalo na. Kung ikaw ay lumilipad sa klase ng ekonomiya, may karapatan kang magdala ng hindi hihigit sa 20 kg ng bagahe nang walang bayad, sa klase ng negosyo - hindi hihigit sa 30 kg. Tinitimbang nila siya sa reception desk. Mangyaring tandaan na ang bigat ng maleta ay hindi hiwalay sa bigat ng bagahe. Kung magdadala ka ng maraming bagay (18-19 kg), ang maleta ay dapat kasing magaan hangga't maaari. Kung hindi, maaaring mayroong labis, na babayaran mo nang dagdag sa mga rate ng airline. Impormasyon tungkol sa kung magkano ang mga sobrang gastos ay karaniwang naka-post sa registration desk.
Ang ilang mga bagay ay maaaring dalhin sa iyo sa cabin ng sasakyang panghimpapawid - ito ang tinatawag na hand luggage. Una sa lahat, nalalapat ito sa marupok na elektronikong kagamitan: laptop, camera, video camera. Mahigpit na hindi inirerekomenda na i-check in ang mga ito bilang bagahe - may mataas na panganib na masira ang mga bagay sa daan. Ganoon din sa mga marupok na souvenir.
Ipinagbabawal na magdala ng mga bagahe sa kamay:
Mga likido sa mga bote na higit sa 100 ML;
Mga nasusunog at sumasabog na sangkap (acetone, hairspray);
Pagsaksak at pagputol ng mga bagay (kutsilyo, gunting ng kuko);
Ang mga mabibigat na bagay ay lumampas sa itinakdang limitasyon sa timbang para sa carry-on na bagahe. Ang impormasyon tungkol sa mga paghihigpit na ito ay karaniwang available sa website ng airline, at magandang ideya na magtanong tungkol dito sa bahay, habang iniimpake ang iyong bagahe.
Madaling hulaan na ang paghahati ng mga bagay sa mga bagahe at hand luggage mas mabuti sa bahay, isang araw o dalawa bago ang biyahe, at hindi sa check-in counter sa airport.
Pagkatapos ng check-in, kailangan mong dumaan sa ilang mga pamamaraan: customs control (sa mga international flight), passport control at security screening. Kapag umaalis sa Russia, kailangan mong isama ang pag-aari ng kultura, armas, mahalagang bato at ilang iba pang mga kalakal sa deklarasyon. Ngunit ang ibang mga bansa ay may sariling mga patakaran at regulasyon. Mas mainam na malaman kung aling mga kalakal ang kailangang ideklara sa mga dayuhang kaugalian nang maaga, sa pamamagitan ng Internet o mga espesyal na direktoryo ng customs.
Kung ikaw ay lumilipad sa isang pang-internasyonal na paglipad, dapat kang magpakita ng wastong pasaporte sa kontrol ng pasaporte. Kakailanganin mo lamang ng panloob na pasaporte ng Russia kapag lumilipad sa loob ng Russia; sa mga internasyonal na flight hindi mo na kailangang kunin ito.
Ang kontrol sa seguridad ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Tanggalin mo ang iyong sapatos, ilagay ang iyong sapatos, hand luggage at outerwear sa isang espesyal na tray. Pagkatapos ay dumaan ka sa isang metal detector habang ang iyong mga gamit ay dumaan sa isang X-ray scanner. Mas mainam din na maghanda nang maaga para sa kontrol sa seguridad: alisin ang mga alahas na metal, isang dyaket na may metal na siper, alisin ang sinturon, mga susi, cell phone mula sa pantalon, ilagay ang maliliit na barya sa isang bag o pitaka.
"Sisigaw ba ako kung mayroon akong mga korona ng ngipin?"- ang tanong na ito ay kadalasang nag-aalala sa mga pasaherong lumilipad sa unang pagkakataon. Bilang isang patakaran, ang mga modernong detektor ng metal ay hindi tumutugon sa mga korona na gawa sa kobalt-chrome at gintong-platinum na haluang metal, dahil maliit ang masa ng mga pustiso. Hindi rin kailangang tanggalin ang mga gintong hikaw at singsing sa kasal sa harap ng "frame" - karamihan sa mga metal detector ay hindi tumutuon sa maliit na halaga ng ginto. Ngunit ang mga sigarilyo o condom ay kadalasang "lumirit" sa isang metal detector, kaya mas mahusay din na kunin ang mga ito mula sa iyong mga bulsa. Ang packaging ng mga item na ito ay naglalaman ng aluminyo, at karamihan sa mga "frame" ay sensitibo sa metal na ito.
Mag-ingat sa pagpili ng mga item sa iyong hand luggage kung ikaw ay lumilipad na may connecting flight. Ang ilang mga dayuhang paliparan ay may napakahigpit na mga panuntunan sa seguridad (sa partikular, nalalapat ito sa mga bansa ng European Union, kung saan, halimbawa, ang mascara ay maaaring kumpiskahin sa kontrol ng seguridad).
Ano ang gagawin pagkatapos makumpleto ang lahat ng mga pamamaraan? Bilang isang patakaran, ang mga pasahero ay nagsisimulang payagang pumasok sa eroplano humigit-kumulang 40 minuto bago umalis. Kung mayroong hindi bababa sa isang oras na natitira bago ang pag-alis, maaari kang maglakad sa paligid ng paliparan at pumunta sa mga duty-free na tindahan. SA mga pangunahing paliparan Mayroong ilan sa mga ito, at ang assortment sa mga ito ay maaaring iba. Mayroon ka bang mahabang flight sa unahan - higit sa apat na oras? Kung gayon, mas sulit ang paglalakad. Magkakaroon ka pa ng oras para maupo sa upuan, bukod dito, sa pagtatapos ng flight ay gusto mo nang bumangon.
Hindi na kailangang pumila para sa pagsakay isang oras bago ang pag-alis. Kung pupunta ka sa eroplano sa pamamagitan ng bus, ang huling makarating doon ang mananalo, hindi ang una. Ang mga nakatayo sa simula ng pila ay unang papasok sa cabin kung ang isang "manggas" ay dadalhin sa eroplano (ito ay isang metal na "gut" mula sa gate hanggang sa eroplano). Kaya hindi na kailangang mag-alala - sasakay ka sa eroplano sa anumang kaso at uupo sa upuang natanggap mo.
Anong mga damit ang dapat mong isuot sa isang flight? Ang temperatura sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay karaniwang nagbabago sa paligid ng 22 degrees +- 2 puntos. Kailangan mong tumuon sa oras ng taon. Kung malamig ang panahon sa iyong paliparan ng pag-alis at mainit sa punto ng iyong pagdating, magbihis nang maayos. Mas mainam na mag-iwan ng mga fur coat at sheepskin coat sa bahay - sa mga upuan sa klase ng ekonomiya ay aabalahin ka lamang nila, lalo na kung ang flight ay mahaba. Ang perpektong opsyon ay isang winter jacket na maaaring alisin, i-roll up at i-pack sa isang malaking bag. Sa pamamagitan ng paraan, ang gayong mga damit ay maaari ding maging kapaki-pakinabang sa kabaligtaran na sitwasyon - kung ikaw ay lumilipad "mula sa tag-araw hanggang taglamig." Maaari mong dalhin ang bag na may jacket sa cabin bilang hand luggage at magbihis pagkatapos sumakay. Madaling hulaan na mas mahusay na huwag maglagay ng maiinit na damit bilang bagahe sa ganoong sitwasyon.
Maraming mga manlalakbay na "mula sa taglamig hanggang tag-araw" ay nagdadala ng isang bag na may magagaan na sapatos at damit sa cabin. Maaari kang magpalit ng damit sa mismong banyo ng eroplano. Ito ay hindi masyadong komportable, ngunit ito ay mas mahusay pa rin kaysa sa pagiging sa isang taglamig jacket sa tropikal na araw.
Kailangan mong alagaan hindi lamang ang mga damit, kundi pati na rin ang mga sapatos. Napakainit na lumipad sa maiinit na bota sa taglamig, kaya sa panahon ng malamig na panahon, dalhin ang mga maiinit na medyas sa cabin. Ang iyong mga paa ay magiging mas komportable sa kanila. Mahigpit na hindi inirerekomenda na magsuot ng masikip na sapatos sa panahon ng paglipad. Pinapataas nito ang malaki nang pagkarga sa mga sisidlan ng mas mababang paa't kamay, at ang panganib ng trombosis ng ugat ay tumataas din.
tandaan mo, yan Ang hangin sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay tuyo. Kung nagsusuot ka ng mga contact lens, dapat kang kumuha ng mga patak ng mata sa iyo sa paglipad, tulad ng kapag natuyo ang mauhog na lamad, lumilitaw ang hindi kasiya-siyang masakit na mga sensasyon. Para sa mahabang flight, mas mahusay na maglakbay na may salamin.
Huwag uminom ng maraming alak kung ikaw ay lumilipad sa unang pagkakataon! Una kailangan mong malaman kung ano ang magiging reaksyon ng iyong vestibular system sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Minsan ang mga baguhang manlalakbay sa himpapawid ay nakakaranas ng pagduduwal o pagkahilo kapag umaakyat o lumiliko sa eroplano. At sa kasong ito, ang pag-inom ng alak ay maaaring mapahusay ang mga natural na reaksyon ng katawan.
Kung nakaranas ka na ng pagkahilo sa dagat, pumili ng upuan sa wing area, magdala ng maraming maaasim na kendi sa loob ng cabin at huwag uminom ng alak - maaari itong madagdagan ang pagduduwal at pagkahilo. Gayundin, ang isang napatunayang lunas laban sa sakit na nagamit mo na noon ay hindi magiging kalabisan.
Ang isang pribadong jet sa ating bansa ay nananatiling isang mahusay na luho kahit para sa mga negosyante, gayunpaman, ang mga unang uso ay malinaw na nakikita, at posible na sa susunod na 5 taon, ang bilang ng mga taong nagmamay-ari ng mga pribadong jet ay tataas. Gayunpaman, tulad ng alam mo, ang isang eroplano ay hindi isang kotse, tungkol sa kung saan ang lahat ay tila kilala na, at ang pagpili ng isa o isa pang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay napakahirap, lalo na kung isasaalang-alang ang isang medyo limitadong badyet. Gayunpaman, mayroong 5 pangunahing bagay na dapat mong bigyang pansin kapag bumili ng sasakyang panghimpapawid.
- Badyet. Kapag bumili ng sasakyang panghimpapawid, mahalagang isaalang-alang hindi lamang ang mga pondo na gagamitin upang bayaran ang halaga ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang mga kailangang gastusin sa regular na pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga sobrang bayad, na humigit-kumulang 100-120%, ay para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, lalo na kung isasaalang-alang ang katotohanan na Pribadong negosyo ito ay hindi masyadong mahusay na binuo dito, at samakatuwid ang mga ekstrang bahagi, mga bahagi at mga consumable ay magiging mas mahal kaysa sa maaaring mukhang sa unang tingin. Kung ang pipiliin ay kung ito ay mas mahusay na magbayad nang labis ng ilang libo para sa gastos ng sasakyang panghimpapawid at pagkatapos ay makatipid sa pagpapanatili nito, pagkatapos ay alamin na ito ay malinaw naman ang tamang hakbang.
- Kaligtasan. Kapag bumibili ng iyong sariling sasakyang panghimpapawid, bigyang-pansin ang mga katangian nito. Siyempre, ang isang mas epektibong pagpipilian ay ang pagbili ng isang malakas at mabilis na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa parehong oras tandaan na kailangan mong lumipad sa mga kontrol, at ang iyong kaligtasan ay nakasalalay sa iyong mga kasanayan. Kung hindi ka pa nakatagpo ng mga mabilis na modelo bago, mas mahusay na tumanggi na bumili ng mga katulad.
- Target. Sa katunayan, bago ka gumastos ng maraming pera sa isang pribadong jet, tanungin ang iyong sarili kung talagang kailangan mo ito. sasakyan. Kadalasan ay mas madaling gamitin ang mga serbisyo ng mga pribadong kumpanya, na mas ligtas at mas mura. Kung tiwala ka sa iyong pinili, pagkatapos ay tukuyin ang tiyak na layunin kung saan kailangan mo ng isang sasakyang panghimpapawid - kung pinag-uusapan natin ang paglalakad sa hangin kasama ang iyong pamilya, kung gayon walang punto sa paggastos ng pera sa mga souped-up na modelo na may isang grupo ng karagdagang mga tampok.
- Imbakan. Siguraduhing alagaan kung saan mo iimbak ang iyong pribadong jet. Marami ang sasagot nang walang pag-aalinlangan na kahit walang bubong, walang mangyayari dito, ngunit tandaan na ang isang sasakyang panghimpapawid ay isang napaka-komplikadong yunit, napaka-mapili tungkol sa mga kondisyon ng panahon. Sa unang pagkakataon, maaari kang magrenta ng hangar sa paliparan, ngunit ang mga gastos sa kasong ito ay magiging napakataas, na malinaw na hindi ka masisiyahan.
- Serbisyo. Bago bumili ng sasakyang panghimpapawid, tiyaking suriin ang pagkakaroon ng serbisyo nito sa iyong rehiyon. Kung walang ganito sa loob ng radius na ilang daang kilometro mula sa iyo, mas mainam na maghanap ng isa pang sasakyang panghimpapawid o iwanan ito nang buo, dahil ang isang paglipad ng ilang libong kilometro upang maserbisyuhan ang iyong sasakyang panghimpapawid ay malamang na hindi magastos sa iyo ng mura.
Sa 5 simpleng prinsipyong ito, malalaman mo kung talagang kailangan mo ng pribadong jet, at malalaman mo rin kung ano ang hahanapin kapag bibili ng isa.
Sa anong bilis at sa anong altitude nagaganap ang mga flight ng kasiyahan?
Karaniwan, ang mga flight ng kasiyahan ay nagaganap sa mga taas mula 200 hanggang 600 metro. Ngunit mauunawaan mo ang eroplano sa taas na hanggang 3000 m. Ang pagpili ng altitude at bilis ay depende sa layunin ng paglipad at sa mga kagustuhan ng mga pasahero. Sa mga sightseeing flight, pinipili namin ang pinakamainam na altitude para makita ng mga pasahero ang landscape at maramdaman ang kakaibang paglipad sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang pinakamataas na taas ng paglipad ay maaaring depende sa mga kinakailangan ng mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid kung saan ang lugar ng responsibilidad ay nagaganap ang paglipad.
Bilis ng cruising, kung saan nagaganap ang karamihan sa mga flight ng kasiyahan: 180-220 km/h. Ang pinakamataas na bilis na maaabot ng ating mga eroplano ay 300 km/h.
Gaano kaligtas ang mga recreational flight?
Mga flight ng kasiyahan modernong sasakyang panghimpapawid, na sumailalim sa masusing teknikal na kontrol at may Airworthiness Certificate, na nagpapatunay sa itinatag na antas ng kaligtasan sa Sibil na abyasyon Ang Russian Federation ay nararapat na ituring na mas ligtas kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng kotse.
Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid ay mayroong kinakailangang kagamitang pang-emerhensiyang pagsagip na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Civil Aviation. Kahit na may emergency, ibibigay ang pasahero pinakamataas na antas seguridad.
Aling flight ang pipiliin sa unang pagkakataon?
Kung ikaw ay lumilipad sa isang eroplano sa unang pagkakataon, mas mainam na pumili ng isang tahimik na paglipad sa kasiyahan sa ruta.
Para sa mga nakakaramdam ng lakas at tapang na makaranas ng hindi pangkaraniwang mga bagong sensasyon, nag-aalok kami ng paglipad patungo sa zone na nagsasagawa ng mga simpleng aerobatics. Kasabay nito, madarama mo ang positibo at negatibong labis na karga, at matutunan kung anong mga elemento ang ginagawa ng mga piloto sa hinaharap sa panahon ng mga klase sa piloto.
Ano ang dapat mong dalhin sa isang flight?
Ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na uniporme o kagamitan.
Ang mga komportableng damit at sapatos na hindi pumipigil sa paggalaw ay perpekto.
Upang makuha ang pinakakawili-wiling mga sandali ng iyong paglalakbay sa himpapawid, siguraduhing kumuha ng camera at video camera sa iyong paglipad.
Saan mag-imbak at magpanatili ng iyong sariling sasakyang panghimpapawid?
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring itago sa anumang paliparan o landing site na may kagamitang paradahan. Karaniwan, ang mga nasabing lugar ay nakarehistro alinsunod sa itinatag na pamamaraan, at dapat na mayroong isang pasaporte sa paliparan o isang pasaporte ng landing site. Ang mga tauhan sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng naaangkop na sertipiko at awtorisasyon upang mapanatili ang sasakyang panghimpapawid.
Anong gasolina ang pinapalipad ng mga eroplano?
Ang Yak-18T at Corvette aircraft ay may piston gasoline engine at lumilipad sa sasakyang panghimpapawid o gasolina ng sasakyan na may octane rating na hindi bababa sa 92. Bilang karagdagan, may mga sasakyang panghimpapawid na may mga piston diesel engine, na may turboprop at mga jet engine. Tumatakbo sila sa aviation kerosene.
Posible bang magpalipad ng eroplano sa unang paglipad?
Oo, sa pinakaunang flight, sa iyong kahilingan, pagkatapos ng maikling teoretikal na briefing, makokontrol mo ang sasakyang panghimpapawid sa horizontal flight mode sa ilalim ng kontrol ng isang instructor pilot.
Paano naiiba ang domestic aircraft sa mga imported?
Ang mga domestic na sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga pakinabang kaysa sa mga na-import, parehong pang-ekonomiya at pagpapatakbo. Halimbawa:
- ang domestic fuel ay mas mura kaysa sa dayuhang gasolina;
- para sa sasakyang panghimpapawid ng Russia mas madaling makakuha ng mga mapagpapalit na ekstrang bahagi at kagamitan;
- Sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga dayuhang kagamitan, maraming problema ang lumitaw dahil sa kakulangan ng mga bahagi at materyales, pati na rin ang mga espesyalista sa pagkumpuni, atbp.
Sa anong minimum na taas mula sa lupa maaaring lumipad ang isang eroplano?
Ang pinakamababang flight altitude sa mga flight zone para sa pagsasanay ng mga diskarte sa piloting ayon sa mga tagubilin ng BELOOMUT landing site ay maaaring hindi bababa sa 50 metro. Karamihan sa mga flight ay hindi mas mababa kaysa sa kinakalkula na ligtas na altitude, na nakasalalay sa lupain, mga artipisyal na hadlang sa lupa at iba pang mga kadahilanan.
Posible bang kumuha ng litrato habang nasa byahe?
Pinahihintulutan ang pagkuha ng larawan at video habang nasa byahe. Siguraduhing magdala ng camera o video camera, o mas mabuti pa, pareho. Ipapakita sa iyo ng piloto ang pinakamagandang lugar para kunan.
Mayroon bang anumang mga paghihigpit sa kalusugan para sa paglipad?
Walang mga paghihigpit sa paglipad bilang pasahero, ngunit para sa pagsasanay sa mga flight at pagkuha ng lisensya ng piloto, may mga paghihigpit at mga kinakailangan sa kalusugan na inilarawan sa Federal Aviation Regulations (FAR) MOGA-2002. Maaari mong mahanap ang mga ito sa aming library.
Kailan ka maaaring lumipad sa isang eroplano nang walang tagapagturo?
Ayon sa praktikal na programa sa pagsasanay, pagkatapos ng 15 oras ng paglipad ay magagawa mo na ang iyong unang solo flight kung mayroon kang valid na medical certificate (VLEK).
Ano ang mga benepisyo ng pagmamay-ari ng iyong sariling eroplano?
Bilang may-ari ng isang sasakyang panghimpapawid, maaari mo, una sa lahat, i-navigate ito sa iyong sarili. At siyempre, masiyahan sa paglipad sa anumang oras na maginhawa para sa iyo. Sa pagkakaroon ng sarili mong sasakyang panghimpapawid, maaari kang lumipad sa anumang paliparan at lumapag sa anumang landing site, o kahit sa isang piraso ng lupa o tubig, kung pinapayagan ito ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid at mayroon kang naaangkop na clearance. Maaari ka lamang mag-pilot ng iyong sariling sasakyang panghimpapawid kung mayroon kang lisensya ng piloto. Sa batayan ng Aist flying club mayroong isang pilot school, ang mga nagtapos kung saan ay tumatanggap ng isang civil aviation pilot certificate.
Aling mga paliparan ang maaaring tumanggap ng pribadong jet?
Ang isang pribadong jet ay maaaring lumapag sa anumang paliparan, paliparan at landing site. Upang mapunta sa alinmang paliparan, dapat kang magsumite ng Flight Plan isang oras bago ang pag-alis at magkaroon ng pinakabagong impormasyon sa aeronautical at meteorolohiko sa paparating na flight.
Saan ka maaaring lumipad sa rehiyon ng Moscow?
Mayroong maraming mga kawili-wili at magagandang lugar para sa pamamasyal sa pamamagitan ng eroplano. Ang pagpili ng ruta ay depende, una sa lahat, sa iyong mga hinahangad, ang panahon at oras ng taon. Maaaring mag-alok sa iyo ang piloto ng pinakamainam na ruta batay sa tagal ng flight na iyong pinili (15, 25, 30, 60 o higit pang minuto). Kung napagpasyahan mo na kung saan mo gustong lumipad, maaari mong planuhin ang ruta mismo.
Kung gusto mong sumakay ng flight na may stopover, pwede rin iyan. Talakayin ang ruta ng paglipad kasama ang piloto nang maaga, dahil ang paglapag sa ibang paliparan ay nangangailangan ng koordinasyon sa mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid at pagkuha ng pahintulot.
Anong mga overload ang nararanasan ng isang tao habang nasa isang flight?
Sa panahon ng paglipad, kung ninanais, ang mga overload mula sa +3 hanggang -1.5 ay maaaring ipakita, na ligtas para sa isang hindi handa na katawan ng tao. Sa positibong g-forces, madarama mo ang pagtaas ng timbang ng katawan at "pagdiin sa upuan." Sa sobrang karga ng +3, sa tingin mo ay triple ang iyong timbang. Sa mga negatibong g-forces, mararamdaman mo ang tinatawag na state of “weightlessness” na nararanasan ng mga astronaut habang nasa orbit.
Posible bang maglapag ng eroplano sa labas ng paliparan?
Ang pag-landing sa runway ay karaniwang isinasagawa sa kaganapan ng isang emergency. Halimbawa, kung nabigo ang isang makina, posible na ligtas na mailapag ang sasakyang panghimpapawid mula sa paliparan. Ngunit sa isang normal na sitwasyon, ang isang nakaplanong site o isang handa na paliparan ay kinakailangan para sa mga sasakyang panghimpapawid sa lupa; para sa mga hydroplane, ang anumang lugar ng ibabaw ng tubig na may naaangkop na mga sukat ay angkop alinsunod sa Flight Operations Manual (FOM) ng sasakyang panghimpapawid.
Paano naiiba ang paglipad sa isang Yak-18T sa paglipad sa isang malaking pampasaherong eroplano?
Sa isang light sports aircraft maaari mong ganap na maranasan ang pakiramdam ng paglipad, na hindi posible kapag naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano. mga pampasaherong eroplano. Nagaganap ang aming mga flight sa mababang altitude, na ginagawang posible upang makita ang lahat ng mga detalye ng landscape. Ang upuan sa harap ay nag-aalok ng mahusay na visibility. Bilang karagdagan, makikita mo kung paano kinokontrol ng piloto ang eroplano, kung paano nagaganap ang pag-takeoff at landing, maririnig ang mga utos ng dispatcher sa headset, magagawang makipag-ayos sa panahon ng paglipad, at kahit na kontrolin ang eroplano sa iyong sarili. Ang magaan na sasakyang panghimpapawid ay napaka-maneuverable, na nagbibigay karagdagang mga tampok para sa pagsusuri at pagsasagawa ng aerobatic maneuvers. Madarama mo ang iba't ibang labis na karga, kabilang ang kawalan ng timbang.
Ilang araw bago ang inaasahang petsa ng paglipad maaari akong bumili ng gift certificate?
Maaari kang bumili ng sertipiko anumang oras, ngunit hindi bababa sa 24 na oras bago ang inaasahang petsa ng paglipad. Mangyaring kumpirmahin ang petsa at oras ng iyong paglipad sa amin sa pamamagitan ng telepono o email.
Paano makapasa sa qualifying exam para makakuha ng pilot's license?
Ang pagsusulit ay binubuo ng dalawang bahagi: praktikal at teoretikal.
Ang praktikal na pagsusulit ay kinukuha sa flying club ng isang instructor pilot. Sa panahon nito, ang mga kasanayan sa piloting na nakuha sa panahon ng pagsasanay ay nasubok.
Ang teoretikal na pagsusulit ay kinuha sa pagsulat sa Aviation Training Center (ATC) sa Moscow.
Karamihan sa mga tao ay naniniwala na ang mga oligarko lamang ang maaaring magkaroon ng kanilang sariling eroplano. Ngunit, sa katunayan, ang pagiging isang baguhang piloto at pagbili ng iyong sariling eroplano ay hindi ganoon kamahal. Ang mga halaga ay naaayon sa halaga ng isang magandang kotse; ang gasolina, pagpapanatili at pangangalaga ay nagkakahalaga ng isang napaka-makatwirang halaga. At pagkatapos ay lumipad hangga't gusto mo, dalhin ang iyong mga kaibigan para sa mga rides, paglalakbay. Habang ang ilan ay nangangarap ng langit, ang iba ay nakakuha na ng kanilang sariling eroplano at tinatangkilik ito!
Upang makita kung paano natututong lumipad ang mga tao at kung anong mga eroplano ang mabibili, nagpunta ako sa isa sa mga maliliit na paliparan ng aviation malapit sa Moscow - Severka. Bilang karagdagan sa aking mabubuting kaibigan na nagsimulang bumuo ng isang pilot training company, sinalubong ako ng mga lumang eroplano. Ang isang ito ay kabilang sa sangay ng MAI sa Zhukovsky.
Nilipad pa rin sila sa maraming lugar ngayon. Maaari kang bumili ng Yak18 na nasa mabuting kondisyon sa halagang 35-40,000 Euros.
Sa maliit na aviation, karaniwan ang isang babae sa timon.
Tipaklong)
Habang titingnan natin ang mga bagong eroplano, nagtatanong ako tungkol sa kung paano maging isang baguhang piloto.
Ano ang kailangan mo upang simulan ang paglipad sa iyong sarili?
- Mayroong dalawang mga pagpipilian. Ang una ay sumailalim sa pagsasanay sa amin, kumuha ng isang amateur na sertipiko ng piloto, maging isang miyembro ng isang flying club at bumili ng isang sasakyang panghimpapawid, ang halaga nito ay mula 38,000 hanggang 125,000 euros (hindi kasama ang VAT at customs clearance, ito ay isa pang + 40% ) depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid, ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ay naka-park at ang pagpapanatili ay isinasagawa alinsunod sa mga regulasyon.
- At pangalawa?
- Ang lahat ay pareho, ngunit huwag bumili ng eroplano, ngunit arkilahin ito para sa mga flight. Sa karaniwan, nagkakahalaga ito ng halos 8 libong rubles / oras, depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid.
- Magkano ang halaga ng pagsasanay mismo?
- Ang halaga ng pagsasanay para sa amateur pilot program ay mula sa 402,000 rubles. hanggang sa 442,750 rubles, ang pagkakaiba sa presyo ay depende sa tagal ng pagsasanay. Ang isang apat na buwang panahon ng pagsasanay ay nagkakahalaga ng 402,000 rubles, ang isang express course para sa dalawang buwan ay nagkakahalaga ng 442,750 rubles.
- Ano ang kanilang ituturo sa panahong ito?
- Ang pagsasanay ay nagaganap sa dalawang yugto - pagsasanay sa lupa at pagsasanay sa paglipad. Kasama sa pagsasanay sa lupa teoretikal na bahagi mga programa para sa pag-aaral ng mga disiplina: sasakyang panghimpapawid at disenyo ng makina, praktikal na aerodynamics, aviation at elektronikong kagamitan, aviation meteorology, atbp., incl. testing equipment sa isang aviation simulator, na ginagaya ang flight dynamics at ang pagpapatakbo ng mga aircraft control system. Ang mga teoretikal na klase ng pagsasanay ay tumatagal ng hindi bababa sa 200 oras at gaganapin sa Moscow. Ang pagsasanay sa paglipad ay isinasagawa sa mga paliparan ng Severka o Myachkovo na iyong pinili, ang oras ng paglipad ayon sa kurso ng programa ay hindi bababa sa 42 oras.
- Iyon lang, maaari ba tayong lumipad?
- Oo, pagkatapos nito maaari kang lumipad sa iyong sarili.
Narito ang isa sa pinakamaliit na eroplano. Tecnam P2002 Sierra na nagkakahalaga ng 74,000 euros + VAT at customs (40%). Kabuuang mga 4 milyong rubles.
Maximum payload 263 kg
- kapasidad ng luggage compartment na 20 kg
- bilis ng cruising sa 75% kapangyarihan 215 km/h
- praktikal na kisame 4500 m
- tumakbo ng 120 metro
- kapasidad ng tangke ng gasolina 100 litro
- pagkonsumo ng gasolina 17 l/oras
- maximum na hanay ng flight 1100 km
- maximum na tagal ng flight 5.9 oras
Amateur pilot.
Una, siyasatin ang sasakyang panghimpapawid.
Ang lahat ay nasuri at ang pag-alis ay na-clear.
Kailangan mo ba ng anumang permit para lumipad?
- Ngayon ang mga flight ay isinasagawa sa batayan ng permiso at nangangailangan ito ng oras. Ngunit ang paksa ng maliit na abyasyon ay nagsimula nang bigyan ng seryosong pansin at ang isang pamamaraan ng abiso ay agarang ipinatupad, na direktang nakasalalay sa pag-optimize ng mga hangganan ng mga airspace zone na ipinagbabawal para sa mga maliliit na flight ng aviation. Na sa lugar mga espasyo ng hangin mga paliparan sa Russia, kasama. rehiyon ng rehiyon ng Moscow ang lahat ay mas simple, lumipad hangga't gusto mo. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa mga airfield na matatagpuan sa timog-silangang direksyon ng rehiyon ng Moscow (federal highway M5), Myachkovo (16 km mula sa MKAD), Ramenskoye (36 km mula sa MKAD), Severka (73 km mula sa MKAD) , Voskresensk (75 km mula sa MKAD), Kolomna (100 km mula sa MKAD).
-Saan ako maaaring lumipad?
- Magplano ka ng kurso patungo sa kinakailangang airfield sa loob ng isang partikular na altitude corridor, na lumalampas sa mga ipinagbabawal na zone at lumipad sa nais na direksyon. Sa iyong patutunguhan na paliparan kakailanganin mong magbayad para sa paradahan, na hindi mahal. Maaaring kailanganin mong mag-refuel; ang gasolina ay nagkakahalaga ng mga 30 rubles kada litro.
- Buweno, lumalabas na para sa isang oras ng paglipad, mga 600-700 rubles ang gagastusin sa gasolina.
- Oo, sa isang lugar na ganoon.
Ano ang mangyayari sa isang eroplano kapag hindi mo ito pinalipad? Saan ito iniimbak, pinananatili, magkano ang halaga nito?
- Ang eroplano ay nakakabit sa flying club at nasa ilalim ng suporta sa serbisyo. Ito ay naka-imbak sa airfield sa mga sakop na hangar o sa open air (sa kahilingan ng customer). Ang halaga ng imbakan ay mula 8 (sa bukas na hangin) hanggang 27 libong rubles (sa isang hangar). Maaari mong arkilahin ang iyong eroplano sa mga lumilipad na club. Kaya, sa mga mutual settlements posible na ibalik ang pagkakaiba para sa paradahan at pagpapanatili o makatanggap ng karagdagang kita.
Maaari ka bang magbigay ng mga sakay sa iyong mga kaibigan at kakilala, o maglakip ng isang banner ng advertising dito at lumipad?
- Maaari kang sumakay kahit sino at hangga't gusto mo, kahit na ang iyong mga paboritong alagang hayop. Ipinagbabawal na ilakip ang anumang mga istraktura sa fuselage - makakaapekto ito sa mga katangian ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pagdikit ng advertising banner o paggawa ng airbrushing ay malugod na tinatanggap!
Magagawa mo bang lumipad sa Kremlin? - Nagtatanong ako ng isang hangal ngunit kawili-wiling tanong
- Malamang na hindi, ang buong Moscow ay isang closed zone para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid.
- Sayang naman, oh well;)
- Pagkatapos makumpleto ang amateur pilot program, posible bang mapabuti ang aking mga kwalipikasyon at magpatuloy sa pagsasanay?
- Sa Russia mayroong tatlong antas ng kasanayan sa paglipad. Recreational pilot (pribadong piloto), commercial pilot at line pilot. Kung nag-aaral ka sa isang mas mataas na institusyong pang-edukasyon sa aviation, makakatanggap ka kaagad ng sertipiko ng komersyal na piloto. Kung ikaw ay matututong lumipad sa isang flying club, kailangan mo munang kumuha ng isang baguhan na sertipiko ng piloto. Ang mga komersyal na piloto ay may karapatang maging pilot-in-command ng single-engine na sasakyang panghimpapawid, pilot-in-command ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid sa kaso ng mga non-commercial na flight, at co-pilot ng anumang sasakyang panghimpapawid. Ang isang line pilot ay maaaring lumipad bilang isang PIC sa anumang klase ng sasakyang panghimpapawid, ngunit dapat magkaroon ng hindi bababa sa 1,500 oras ng oras ng flight at naaangkop na kalusugan. Ang mga komersyal at line pilot ay nakatalaga ng mga klase mula sa ika-3 (pinakamababa) hanggang sa ika-1 (pinakamataas).
Ang isa sa pinakamalaki at pinakamahal na sasakyang panghimpapawid, ang Tecnam P2006T, ay nagkakahalaga ng 373,000 euros + VAT at customs (40%). Kabuuan tungkol sa 20 milyong rubles.
Tecnam P92 Echo Super aircraft, nagkakahalaga ng 69,000 euros + VAT at customs (40%). Kabuuan tungkol sa 3.8 milyong rubles.
Marami pang pagpipilian, parang sa mga sasakyan, napapagod ka sa pagpili;) Bagaman, tulad ng nasulat ko na, maaari mo lamang itong i-unlearn at pagkatapos ay magrenta ng eroplano para sa paglipad.
Bilang karagdagan, maaari kang sumakay lamang bilang isang pasahero at bigyan ang isang tao ng sertipiko ng regalo para sa isang flight. Napakasarap mag-organisa ng holiday para sa team ng iyong kumpanya, dalhin ang lahat sa labas ng bayan magandang panahon at sumakay sa eroplano!
Sa pangkalahatan, ang maliit na aviation ay hindi kasing mahal ng karaniwang iniisip, at ngayon ay mabilis itong bubuo.
Sa tag-araw, gusto kong hikayatin ang aking mga kaibigan na ayusin ang mga rides para sa mga blogger. Kaya kung may gustong lumipad, sumulat sa mga komento! Para hindi ko makalimutang mag-imbita ng kahit sino mamaya. Bagaman hindi ito magagawa nang walang pagpili;)
