Invading airspace para sa mga layunin ng espionage. Ang sikreto ng masalimuot na kuwentong ito ay ipinahayag ni Army General Anatoly Kornukov, na 20 taon na ang nakalilipas ay direktang pinangangasiwaan ang pagsugpo sa paglipad ng nanghihimasok.
- Anatoly Mikhailovich, sa loob ng 20 taon tungkol sa pagpapahinto ng flight"Boeing -"Napakaraming naisulat na hindi mo maintindihan kung nasaan ang katotohanan at kung nasaan ang mga kasinungalingan:
Oo, maraming mga libro ang nai-publish, libu-libong mga publikasyon ang lumitaw kapwa sa Russia at sa ibang bansa. Nag-iingat ako ng ilang publikasyon bilang mga souvenir, kasama na ang mga ipinadala sa akin mula sa USA, England, at Japan. Ang mga kaganapan sa panahong iyon ay patuloy na pumukaw ng mas mataas na interes sa parehong mga espesyalista at media. Gayunpaman, sa katotohanan mayroong maraming mga malayo sa mga bersyon, at kung minsan - kumpletong fiction.
- Paano ba talaga nangyari ang lahat?
- Noong panahong iyon, ako ang kumander ng 40th Fighter Aviation Division sa Malayong Silangan. Ang pormasyon ay medyo malaki: apat na fighter aviation regiment, 14 na batalyon, mga 8 libong tauhan. Dalawang regiment - ang ika-528 at ika-777, na ang mga tauhan ay direktang kasangkot sa pagpapahinto ng paglipad, ay naka-istasyon sa Sakhalin. Isang rehimyento, armado MiG-23, ay matatagpuan sa Postovaya, sa tabi ng Sovetskaya Gavan, ang ikaapat, sa MiG-21, ay nasa Kuril Islands. Kami ay responsable para sa isang seksyon ng hangganan ng estado na halos 5 libong km: ang baybayin sa kahabaan ng Tatar Strait, Sakhalin, ang Kuril Islands - lahat ay atin. Ang lugar na sakop ng dibisyon ay humigit-kumulang 1.5 milyong metro kuwadrado. km.
- Ang dibisyon ba noon ay direktang nasasakop sa kumander ng Far Eastern Military District?
- Upang maging tumpak, sa kumander ng air force ng distrito, na kasama ang aming ika-40 na dibisyon, na nabuo noong 1980. Ang lahat ng mga puwersa at paraan ng pagtatanggol sa hangin, hindi kasama ang mga regimen ng manlalaban, ay kasama sa pagtatanggol sa hangin ng distrito at, sa pamamagitan ng kanilang kumander, ay nasa ilalim ng kumander ng mga tropa ng distrito, Heneral ng Army na si Ivan Moiseevich Tretyak.
- Mga 4 na buwan bago ihinto ang Boeing flight, alam kong naramdaman mo ang galit ng pinunong militar na ito:
- Oo, ito ay tulad na. Ang sitwasyong militar-pampulitika na nauna sa mga kaganapang naganap noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1 ay lubhang maigting. Sa aking palagay, ito ay hindi na isang "malamig" na digmaan, ngunit isang "mainit" na digmaan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay patuloy na lumilipad malapit sa aming mga hangganan: reconnaissance aircraft - RC-135, anti-submarine aircraft - Orions. Sinuri rin ng strategic high-speed reconnaissance aircraft ang aming mga depensa
SR-71. Ang mga grupo ng carrier strike ng US Navy ay papalapit sa isang mapanganib na distansya sa Kuril Islands, na nag-aararo sa Dagat ng Japan, kabilang ang malapit sa Vladivostok. Ang mga barkong pandigma ay pumasok pa sa Dagat ng Okhotsk, na tradisyonal na itinuturing na aming panloob na Dagat. Ang sitwasyong ito ay pinilit ang mga pwersa at paraan sa tungkulin na panatilihin sa ilalim ng matinding pag-igting.
Noong Abril ng parehong taon, 1983, na nasa Karagatang Pasipiko sa layo na 300 km mula sa South Kuril Islands, isang American air strike group, na kinabibilangan ng aircraft carrier Enterprise, ay nagsagawa ng mga naka-iskedyul na flight. Noong Abril 4, isang flight ng carrier-based na F-14 fighter ang umalis sa home base ng aircraft carrier at nagtungo sa Southern Kuril Islands. Maya-maya, nilabag nito ang hangganan ng estado ng USSR, na nagsasagawa ng combat turn sa tinatawag na mga pinagtatalunang teritoryo.
Ang walang kabuluhang hamon ay naganap sa lugar ng responsibilidad ng aking dibisyon. Hindi kami nakapag-react noon. Idineklara kong responsable na walang mga kondisyon para sa pagsasagawa ng misyong pangkombat sa panahong iyon. Ang mga mandirigma ng MiG-21, na hindi nilagyan ng isang landing system, ay batay sa Burevestnik (ito ang gitnang bahagi ng Kuril Islands). Maaari silang itaas. Gayunpaman, ang panahon ay masama sa oras na iyon, at ang mga piloto ay walang pagkakataon na bumalik sa kanilang base o pumunta sa isang alternatibong paliparan. Ipagsapalaran ang kanilang buhay?.. I decided not to scramble the fighters. Inakusahan ako ng hindi mapag-aalinlanganan. Dito ko nakuha ang buong benepisyo mula kay Ivan Moiseevich Tretyak. Isang utos mula sa Ministro ng Depensa ang inilabas at ako ay pinarusahan.
- Ngunit patas?
- Kapag ang mga hilig ay humupa, ang aking mga aksyon ay kinilala bilang naaangkop. Walang kabuluhan ang pagpapalaki ng mga manlalaban sa sandaling iyon. Ang paliparan ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa lugar kung saan nilabag ang hangganan ng estado, at ang aming mga eroplano ay hindi makarating doon sa isang napapanahong paraan, dahil ang mga Amerikano, na gumawa ng isang diskarte sa pakikipaglaban sa mga isla, ay mabilis na umalis. Bilang karagdagan, ang MiG-21 at F-14 ay hindi maihahambing sa mga katangian ng labanan, at maaari tayong matalo sa labanan sa himpapawid, kung, siyempre, naganap ito. Ang mga mandirigma ay nakabase sa Sakhalin
Su-15. Tataas sila kung magpapatuloy ang probokasyon patungo sa Sakhalin.
Mga seryosong aral ang natutunan. Sinuri ng nabanggit na utos ng Ministro ng Depensa ang nangyari noong Abril 4. At ang pinakamahalaga: pagkatapos ng walang pakundangan na pag-uugali ng mga Amerikano, ang pamunuan ng Armed Forces ay gumawa ng mga kagyat na hakbang upang palitan ang sasakyang panghimpapawid ng mga mas modernong. Ang mga kagamitan sa pag-navigate sa radyo ay na-install upang payagan ang landing sa ilalim ng mahigpit na minimum na mga kondisyon.
- Isang ordinaryong araw ba ang Agosto 31, 1983?
- Sa mga tuntunin ng intensity ng gawaing labanan - oo. Ang hindi pangkaraniwan para sa akin ay noong Setyembre 1, ang aking anak na babae ay pupunta sa unang baitang, at nagplano ako nang umagang iyon na dalhin siya at ang aking anak sa paaralan, na matatagpuan 12 km mula sa aming bayan. Ngunit ang tadhana ay magkakaroon nito upang hindi ako makarating doon sa Setyembre 1 o sa susunod na dalawang linggo.
Noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1, pagkatapos ng alas-kwatro ng umaga, tinawag ako ng operational duty officer. Nag-ulat siya nang may pananabik: "May paglabag sa hangganan ng estado sa Kamchatka. Mukhang isang RC-135 ang sumalakay. Ang mga mandirigma ay lumilipad. Ang pagharang ay hindi matagumpay. Ngayon ang nanghihimasok ay nasa ibabaw ng Dagat ng Okhotsk at nasa papunta sa amin. Sa utos ng command post ng Far Eastern Military District, ang mga pwersang naka-duty ay inilagay sa alerto No. 1: ang mga karagdagang asset ay na-on, ang mga combat crew ay tinawag sa command post."
Nagbigay ako ng naaangkop na mga utos, tinanong kung sino ang naka-duty sa paliparan ng Sokol, sa lugar kung saan tila dadaan ang nanghihimasok, at tumawag ng kotse. Mabilis siyang nagbihis at lumabas ng apartment. Ngunit hindi para sa wala na sinasabi nila na ang isang kasawian ay hindi mawawala:
- Anong nangyari?
- Nakatira ako sa isang bahay na hindi pa naisasagawa. Ako ay inilipat kanina upang mailapit ang division commander sa command post, at bukod pa rito, kailangan kong subaybayan ang pagtatapos ng pagtatayo ng gusali sa aking bahagi. Bumaba ako sa hagdan at: Naka-lock ang pinto sa pasukan. Ang bahay ay binabantayan ng mga nagtayo, at isinara nila ang mga pasukan sa gabi. Narinig ko na ang kotse ay nasa pasukan, ngunit hindi ko mabuksan ang pinto. Natumba ko siya sa ikaanim na pagtatangka, natalo ng 3-4 minuto. Tumakbo siya palabas, papunta sa kotse at sa checkpoint. Ang buong combat crew ng aming division headquarters at ang combat crew ng headquarters ng 24th PPO division (senior to ours in decision-making) ay naroon na, sa pangunguna ni commander Major General Nikolai Lukich Kremenchug.
Ang pangkalahatang larawan ay ganito. Ang isa sa aming mga mandirigma ay lumapit sa silangang baybayin ng Sakhalin mula sa Dagat ng Okhotsk. Ready No. 1 sa Sokol airfield - fighter crew Su-15, sa timon nito ay ang deputy commander ng 777th Fighter Aviation Regiment, Lieutenant Colonel Gennady Osipovich. Kasama rin namin ang mga regimental command sa combat duty. Ang mga opisyal sa antas na ito ay karaniwang nagsasagawa ng 3 night shift bawat buwan upang maibsan ang pasanin sa ibang mga piloto. Handa na si Osipovich para sa flight No. 3. Su-15ay armado ng mga missile, at ang mga lalagyan na may mga baril ay nakakabit din sa manlalaban.
Habang pinapanood ang paglipad ng nanghihimasok, lahat kami ay kumbinsido hanggang sa sandali ng pagputok na mayroong isang RC-135 reconnaissance aircraft sa himpapawid. Lumibot ito sa Cape Terpeniya sa layong 100-120 km at, ayon sa aming mga paunang kalkulasyon, ay hindi lalabag sa hangganan ng estado sa gitnang bahagi ng isla. Napagpasyahan namin na siya ay tila magpapatuloy nang mahigpit sa timog at marahil ay tatawid sa hangganan ng estado sa timog ng Sakhalin o sa timog ng Kuril Islands. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang intruder na eroplano ay lumiko sa timog-kanluran at sumunod sa isang kurso ng 210-220 degrees. Ang pagpaplano ng ruta ay nagpakita na siya ay lalabag sa hangganan sa lugar ng Sokol airfield sa silangang bahagi ng isla. Sa sandaling iyon ibinigay ang utos na iangat ang duty fighter. Su-15, sa timon ay si Tenyente Koronel Osipovich.
- Normal bang gumana ang mga tagahanap?
- Ang gabing iyon ay napakabihirang sa mga tuntunin ng kakayahang makita at subaybayan ang mga target para sa mga tropa ng radio engineering. Walang repraksyon - ang mga screen ay ganap na malinis, kahit na ang "mga lokal" ay hindi gaanong nakikita. At ang manlalaban at ang target ay perpektong nakikita. Kinumpirma ito ng Objective control mamaya. Itinalaga ko ang gawain sa deputy regiment commander, Lieutenant Colonel Gerasimenko (naka-leave ang regimental commander na si Colonel Alexander Balezin), na namuno sa combat crew ng regiment command post, na bawiin ang manlalaban upang i-eskort ang nanghihimasok sa Dagat ng Okhotsk lugar.
50 km bago ang hangganan ng estado, tulad ng inireseta ng mga namamahala na dokumento, mga order para sa samahan ng tungkulin ng labanan sa mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin at, lalo na, sa fighter aviation, ang utos ay ipinadala sa post ng command ng regiment: "Ang target ay isang intruder combat aircraft RC-135. paglabag sa hangganan ng estado - sirain!" Ang command ay nadoble sa crew ng command post, na kumokontrol sa manlalaban, at ipinasa sa piloto. Tinanggap ni Lieutenant Colonel Osipovich ang gawain, patuloy na sinusundan ang intruder na sasakyang panghimpapawid.
- Nakipag-ugnayan ka ba sa piloto?
- Sa sandaling iyon siya ay matatag. Pagkatanggap ng impormasyon na ang target ay tumawid sa hangganan ng estado, kinumpirma ko ang utos para sa pagkawasak. Handa si Osipovich na talunin ang nanghihimasok; mayroon siyang lahat ng mga kondisyon para sa paghahatid ng isang tumpak na welga. Sinadya na niya, gaya ng sinabi niya sa akin, na pindutin ang combat start button. Gayunpaman, medyo nag-alinlangan siya, naaalala ang lumang kasabihan na umiral sa mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin: "Maghintay upang isagawa ang utos - kanselahin nila ito." Ang paghinto ay tumagal ng 15 segundo. Sa panahong ito, mula sa command post ng Far Eastern Military District, mula sa chief of staff ng air defense district, na sa oras na iyon ay namuno sa combat crew (ang district air defense commander, Lieutenant General Nikolai Ivanovich Chukarin, ay nasa bakasyon. ), isang bagong utos ang natanggap sa command post ng ika-24 na air defense division: hindi upang sirain ang sasakyang panghimpapawid -violator, ngunit upang pilitin siyang lumapag. Natanggap ni Osipovich ang gawain: huwag magbukas ng apoy, upang ipakita ang mga tauhan ng RC-135 na may mga senyales na siya ay isang nanghihimasok, upang pilitin siyang mapunta sa paliparan ng Sokol.
Pribadong negosyo
Kornukov Anatoly Mikhailovich
Ipinanganak noong 1942 sa lungsod ng Kadievka, rehiyon ng Lugansk. Noong 1964 nagtapos siya sa Chernigov Higher Military Aviation School of Pilots. Sinimulan niya ang kanyang serbisyo bilang senior pilot. Mula noong 1974 - kumander ng isang fighter aviation regiment. Matapos makapagtapos mula sa G.K. Zhukov Military Command Academy of Air Defense noong 1980, nag-utos siya ng isang fighter air division (FAD) at isang fighter air corps (GSVG). Noong 1988, pagkatapos ng pagtatapos mula sa Military Academy of the General Staff, siya ay hinirang na unang deputy chief ng air defense aviation. Mula noong 1989 - unang deputy commander ng isang hiwalay na air defense army, kumander ng isang hiwalay na air defense army. Mula noong 1991 - Komandante ng Moscow Air Defense District. Noong Enero 1998, siya ay hinirang na Commander-in-Chief ng Air Force. Mula noong 2002 - Tagapayo sa Pangkalahatang Direktor ng NPO Almaz sa mga isyu sa patakarang militar-teknikal. Army General (2001).
- Kung ang order ay hindi binago, ang eroplano ba ay nawasak nang direkta sa ibabaw ng isla?
- Sa kasong ito, ang nanghihimasok ay mahuhulog sa isla, binibigyang diin ko, sa lupa, at "lihim" Boeing -"Naisip na nila ito kaagad. Ngunit nakatanggap si Osipovich ng isang bagong utos at sinimulan itong isagawa. Ang piloto, sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagkislap ng mga ilaw sa nabigasyon at pag-uyog ng eroplano mula sa pakpak patungo sa pakpak (ito ang itinatag na pamamaraan para sa pagpapadala ng signal na ang eroplano ay isang nanghihimasok), ipinakita sa kanya na mayroong isang manlalaban sa malapit, ngunit walang reaksyon. Mula sa ground radio station sa emergency channel, ang impormasyon sa Ingles ay ipinapadala sa board ng nanghihimasok, o sa halip, isang mahigpit na parirala sa Tagalog: “You have violated the state border.” Uulitin ko, zero reaction.
Naalala namin na may mga kanyon na nakasakay sa manlalaban. Ipinapadala ko ang utos ng labanan: "Buksan ang babala ng kanyon na putok." Ang pagiging nasa kaliwang bahagi ng nanghihimasok, nagpaputok si Osipovich ng ilang mga pagsabog mula sa isang kanyon - mga 200 shell. Nagpaputok siya ng armor-piercing at high-explosive fragmentation round parallel sa takbo ng eroplano. Walang mga tracer sa board. Natukoy ito sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Depensa, upang hindi maalis ang maskara sa pagpapaputok ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang tambutso ng apoy mula sa apat na bariles ay palaging malinaw na nakikita, kahit na sa araw. Ang rate ng sunog ay ang pinakamataas - 5 libong round bawat minuto. Ang apoy ay malaki, na parang ang afterburner ay nakabukas; ito ay imposible lamang na hindi mapansin ang mga pagkislap. At muli - walang reaksyon.
- Oo, nangangaso ka lang ng target.
- Hindi ganoon kadali ang lahat. Hindi nagtagal ay pumasok ang intruder plane sa tinatawag na dead crater ng command post ng regiment, i.e. ay matatagpuan direkta sa itaas ng command post. Ang bawat radar, depende sa taas, ay may patay na bunganga kung saan hindi nito nakikita ang target. Ang diameter sa mababang altitude ay maliit; habang tumataas ito, tumataas ito. Sa taas kung saan naglalakad ang nanghihimasok, ito ay humigit-kumulang 9 na libong metro, umabot ito ng 12-15 kilometro. Ang ulat ng opisyal mula sa command post tungkol dito ay nagulat sa buong combat crew. Agad kong tinanong ang tanong: "Nakikita ba ang target sa radar ng air traffic control (kinokontrol nito ang sitwasyon sa lugar ng paliparan at tiniyak na ang manlalaban ay handa na para sa landing)?" "Oo, nakikita niya." Inutusan ko ang direktor ng landing ng sasakyang panghimpapawid na bigyan ang piloto ng utos: "Sirahin ang target gamit ang rocket fire." Kasabay nito, iniulat ni Osipovich na ang intruder na eroplano ay binabawasan ang bilis nito, ngunit hindi siya makahawak. manlalaban Su-15- mabigat, at ang mga pakpak ay hindi masyadong malaki, kaya mayroon itong evolutionary speed na 450 km/h. Sa mas mababang bilis, nagsimula siyang mag-parachute at mahulog.
"Susunod ako," sabi ni Osipovich. Nasa loob na ito ng visibility at control zone ng division command post. Bibigyan ng bagong order ang piloto: ipasok ang afterburner na may pinakamataas na overload at open fire. Ang aming desisyon ay iniulat sa unang kinatawan ng hukbong panghimpapawid ng distrito, si Tenyente Heneral Valery Kamensky (ang kumander ng hukbong panghimpapawid ng distrito, si Colonel General Alexander Zakrevsky, ay nasa bakasyon). Ang pagkakataong nangyari ay ganito: isa, kumander, nasa bakasyon, ang pangalawa, regiment commander, nasa bakasyon: Ipinapaalam ko sa iyo na nagbigay ako ng utos na magpaputok. Sinabi ni Kamensky: "Ngayon ay mag-uulat ako sa kumander ng Far Eastern Military District, Army General Ivan Moiseevich Tretyak." Sa oras na ito ang manlalaban Su-15, na piloto ni Gennady Osipovich, ay nagsagawa ng sapilitang pagliko at pumasok sa likurang hemisphere ng target sa hanay na 1.8 km. At ang piloto ay naglunsad ng dalawang missile sa isang gulp: ang kanan ay may radar head, ang kaliwa ay may thermal head.
Pagkaraan ng ilang oras - ulat: "Target na hit." Ang kanang rocket ay sumabog sa lugar ng buntot. Ang kaliwa ay pumasok sa pinakalabas na makina sa kaliwang pakpak at pinutol ang bahagi nito. Su-15umalis sa pag-atake. Ang isang malaking sasakyan na may napakalaking load-bearing surface, pagkatapos na tamaan ng mga missile, ay dumulas sa tubig sa loob ng halos 7 minuto.
Isang tawag mula kay Tenyente Heneral Kamensky: "Anatoly Mikhailovich! Inaprubahan ng Army General Tretyak ang iyong desisyon." Sagot ko: "It's too late. The intruder is falling." Kamensky: "Ano ang mangyayari?" Makalipas ang isang minuto, ang heneral na naka-duty sa district command post ay nakipag-ugnayan sa akin at nagsabi: "Makikipag-usap ka sa kumander ng tropa." Nagpakilala ako at nag-ulat: “Fighter duty Su-15nagsagawa ng pag-atake at tinamaan ang intruder aircraft na RC-135 sa ating teritoryo." Nilinaw ni Tretyak: "Nabaril ka ba o hindi?" Pagkalipas ng 15 segundo nawala ang target sa screen - oo, natamaan ito! Huminga ng maluwag.
Pagkatapos ay nagkaroon ng matinding at kinakabahan na trabaho upang mangolekta ng layunin ng impormasyon. Naunawaan nating lahat: ito ay isang pambihirang kaso. Ang bawat isa ay pinilit na magsulat ng mga tala ng paliwanag, at ang kagamitan sa pagkontrol ng layunin ay tinatakan. At nagsimula silang maghintay para sa komisyon ng estado. Kinabukasan, nalaman ng media na posibleng pampasaherong eroplano ang nahulog na eroplano." Boeing -"lipad KAL-007kumpanya sa South Korea. Ang pagkalito ay pumasok sa aming mga kaluluwa, at gayon pa man ay nakatitiyak kami: nawasak namin ang RC-135. Malinaw na kinilala ng lahat ng kagamitan sa lokasyon ang nanghihimasok bilang isang kilalang American intelligence officer.
- Sa laki, pagsasaayos, at iba pang katangian nito, hindi ba matukoy na ito ay nagpapalipad ng Boeing?
- At lumabas ka sa Setyembre 1 sa 5 am. Kadiliman. Paano mo matukoy?
- At ang piloto: Ano ang nakita ng piloto?
- Tinanong namin si Osipovich: "Nakikita mo ba ang" kumikislap na mga ilaw? Nakita niya ang "mga kumikislap na ilaw". Ngunit lahat ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon nito. Ang isa pang bagay ay ang mga aeronautical lights sa teritoryo ng kaaway ay nakapatay. Ngunit wala kami sa estado ng digmaan sa sinuman. Ang bintana ni Osipovich ay hindi Nakita kong sila ay natatabingan sa gabi.
- At ano ang natukoy ng komisyon?
- Ito ay pinamumunuan ni Air Marshal Pyotr Semenovich Kirsanov, ito ay napaka-kinatawan at, siyempre, tumagal ng maraming oras. Ngunit ang aming pangunahing pagsisikap ay napunta sa ibang lugar. Sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing, dose-dosenang mga eroplano ang sabay-sabay na nasa himpapawid - Japanese, American at ang ating Soviet mula sa iba't ibang departamento. Ang mga mandirigma ay patuloy na naka-duty sa himpapawid. Natitiyak namin na magpapatuloy ang mga probokasyon, at hindi maitatapon ang mga hindi sinasadyang paglabag sa hangganan ng estado. May mga sandali kung kailan 12 hanggang 15 target ang naiilawan sa mga screen ng radar.
Nakumpleto ng komisyon ang trabaho nito at umalis patungong Moscow. Hindi kami iniharap sa anumang reklamo. Nagkaroon kami ng kaunting pagkakataon para makapagpahinga. Hindi ko naman talaga kailangan. Isang gabi, 2-3 o'clock, tumawag ako sa bahay. Ang opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ay nagpapadala ng utos: "Kailangan mong agad na pumunta sa paliparan ng Sokol. Isang An-26 na eroplano ang naghihintay para sa iyo doon, lumipad sa Khabarovsk, kung saan naghihintay sa iyo ang isang Il-62. Inutusan kang umalis para sa Moscow kasama ang kumander ng 24th Air Defense Division."
Ang mensahe ay nagtaka sa akin: bakit tayo lumilipad sa Moscow? Sa kabisera ay binati kami sa isang natatanging paraan ng militar: "Mga kasamang heneral, naghihintay sa inyo ang Hepe ng General Staff." Magiliw akong binati ng marshal. Ipinaliwanag niya ang dahilan ng panawagan: sa pamamagitan ng desisyon ng Politburo, kailangan naming kumilos bilang mga eksperto sa isang press conference na ginanap ni Leonid. Sa huling sandali ay nagpasya sila, tulad ng sinasabi nila, na huwag ipakita sa amin sa pangkalahatang publiko, at napanood namin ang press conference sa TV.
Ang pagsisiyasat, kasama ang paglahok ng mga espesyalista sa ICAO, ay kinilala ang legalidad ng aming mga aksyon. Maraming katanungan para sa panig ng Amerikano, Hapon at Timog Korea. Nananatili sila ngayon.
- Ganoon ba?
- At pagkatapos, noong 1983, at ngayon, pagkalipas ng 20 taon, lubos akong kumbinsido na walang mga pasahero sa eroplano. May isang crew. 269 na mga tao ay hindi maaaring mawala nang walang bakas. Walang nangongolekta ng mga pasaporte sa isang bundle sa mga eroplano: Maaari akong magbigay ng isang buong serye ng iba pang mga argumento, ngunit iba pa ang sasabihin ko. Ngayon, ang mga seryosong pagsisiyasat ay isinasagawa, at sa isang buwan at kalahati hanggang dalawang buwan ay matututo tayo ng maraming hindi alam at nakakalito na impormasyon mula 20 taon na ang nakakaraan.
Pagtatapos. Nagsimula sa No. 28 Tatlumpung taon na ang nakalilipas, binaril ng piloto ng Soviet fighter na si Gennady Osipovich ang isang Koreanong pasaherong Boeing 747 sa Sakhalin. 269 katao ang namatay. Sa huling isyu ng "Aming Bersyon" napag-usapan natin kung paano, limang taon bago ang trahedya sa Far Eastern, sinubukan ng mga piloto ng South Korea ang lakas ng nerbiyos ng pamunuan ng air defense ng Russia sa Karelia at tungkol sa isa pang nahulog na Boeing. Sa oras na iyon, ang bilang ng mga nasawi ng tao ay nabawasan sa pinakamababa dahil sa tumpak na pagtama ng missile sa isa sa apat na makina ng intruder aircraft. Ang mga Amerikano, sa turn, ay madalas ding magbaril ng mga dayuhang pampasaherong airliner, at walang mas kaunting nasawi kaysa sa Sakhalin na insidente sa Korean Boeing. Ngunit sa ilang kadahilanan, wala sa mga insidenteng ito ang nagresulta sa parehong kaguluhan na nagsimula noong Setyembre 1983.
Tatlumpung taon na ang nakalilipas, binaril ng piloto ng Soviet fighter na si Gennady Osipovich ang isang Koreanong pasaherong Boeing 747 sa Sakhalin. 269 katao ang namatay. Sa huling isyu ng "Aming Bersyon" napag-usapan natin kung paano, limang taon bago ang trahedya sa Far Eastern, sinubukan ng mga piloto ng South Korea ang lakas ng nerbiyos ng pamunuan ng air defense ng Russia sa Karelia at tungkol sa isa pang nahulog na Boeing. Sa oras na iyon, ang bilang ng mga nasawi ng tao ay nabawasan sa pinakamababa dahil sa tumpak na pagtama ng missile sa isa sa apat na makina ng intruder aircraft. Ang mga Amerikano, sa turn, ay madalas ding magbaril ng mga dayuhang pampasaherong airliner, at walang mas kaunting nasawi kaysa sa Sakhalin na insidente sa Korean Boeing. Ngunit sa ilang kadahilanan, wala sa mga insidenteng ito ang nagresulta sa parehong kaguluhan na nagsimula noong Setyembre 1983.
Isang South Korean Boeing 747 na pinatatakbo ng Korean Air Lines ang lumipad mula sa New York noong Agosto 31, 1983 at lumapag sa Alaska sa Anchorage Airport. Ang karagdagang ruta ay tumakbo malapit sa silangang mga hangganan ng USSR, mga 50 kilometro ang naghihiwalay dito mula sa Kuril Islands. Ang airliner ay pina-pilot ng isang bihasang piloto, si Chong Byung In, na lumilipad sa rutang ito sa loob ng 11 taon. Imposibleng mawala ang iyong landas - sa nayon ng Bethel, 500 kilometro mula sa Anchorage, isang "istasyon ng patnubay" ang matatagpuan. Kung biglang lumihis ang eroplano sa direksyon nito, maiwawasto ito ng piloto gamit ang radar sa Bethel.
Kung makatakas ang nanghihimasok, matatapos na ang karera ng militar.
Nasa 10 minuto pagkatapos ng pag-alis, ang flight KAL-007 ay nagsisimula nang bahagyang lumihis mula sa kurso pakanan. Matapos ang 300 kilometrong paglipad, ang paglihis ay nasa 11 kilometro na. Ngunit ang controller na naka-duty sa istasyon ng radar ng Federal Aviation Administration (FAA) ay hindi isinasaalang-alang na kinakailangan upang maakit ang pansin ng mga tripulante dito. At, na lumihis na sa ruta ng 25 kilometro, ang piloto ng Boeing ay nag-uulat sa lupa - "nasa Bethel na tayo." At ngayon ito ay seryoso. Kung ang piloto, na lumihis ng 25 kilometro, ay naniniwala na siya ay direkta sa itaas ng isang bagay, kung gayon nawalan siya ng kakayahang mag-navigate. O baka naman sadyang lumihis siya ng kurso?
Wala pang isang oras ang lumipas, at 450 kilometro na ang deviation. Ang eroplano ay sumalakay sa airspace ng USSR at lumipad sa ibabaw ng Kamchatka, at ang mga tripulante ay wala pa ring napapansin. Ngunit sa ilang kadahilanan, ang mga radar ng hukbo, na naka-install sa malaking bilang sa kahabaan ng hangganan ng Sobyet, ay hindi rin napapansin ang nanghihimasok. Ang mga mandirigma ng Sobyet na ipinadala upang humarang ay lumipad mula sa paliparan sa Petropavlovsk-Kamchatsky huli na. Ito marahil ang dahilan kung bakit hindi agad ipinaalam ng lokal na utos ang Moscow tungkol sa insidente. Marahil ay magiging interesado ang Moscow sa mga dahilan kung bakit huli na nadiskubre ang nagkasala. At ang mga epaulet ay lilipad sa balikat ng isang tao. Hindi, una naming haharangin ang nanghihimasok, pagkatapos ay ipaalam namin sa Moscow, nagpasya ang militar. At ang mga nanalo ay hindi hinuhusgahan.
Ngunit dahil sa makapal at mataas na ulap, ang mga mandirigma ay hindi makahabol o matukoy man lang ang lumalabag sa hangganan. Ang mga serbisyo sa lupa ay nagpadala ng mga interceptor sa mga lugar kung saan wala at hindi maaaring maging ang KAL-007. Habang sumusulong ang Korean liner, tumaas ang pangkalahatang kaguluhan at gulat sa lupa. Ito ay pinatunayan ng pagtatala ng mga negosasyon sa pagitan ng mga piloto, serbisyo sa lupa at punong-tanggapan. Samantala, ang airliner ay tumawid sa Soviet Kamchatka at pumasok sa Dagat ng Okhotsk, sa internasyonal na espasyo. Nawala? Hindi, ang Boeing ay muling papalapit sa hangganan ng Sobyet, sa pagkakataong ito sa katimugang dulo ng Sakhalin. Sa punong-tanggapan ay sa wakas ay "nakikita nila ang liwanag": ang nanghihimasok ay isang espiya! Ang isang air raid alert ay inihayag sa Sakhalin. Mula sa ilang mga paliparan, ang mga fighter planes ay sunod-sunod na umaakyat sa langit. Higit sa lahat, ang mga piloto at ground command ay natatakot sa nawawalang flight KAL-007, at samakatuwid ang mga interceptor, nang hindi naghihintay na lumitaw ang sasakyang panghimpapawid sa Sakhalin, ay lumilipad patungo dito, sa internasyonal na airspace. Malinaw sa mga air defense officer na kung ang nagkasala ay makakawala nang walang parusa ngayon, ang kanilang karera ay tapos na.
Sa paksang ito
Maaaring mawala sa pangkat ng PSN ni Dmitry Ananyev ang proyekto ng isang piling residential complex sa Khamovniki, ang halaga nito ay tinatayang nasa 1.6 bilyong rubles. Ang tanggapan ng kinatawan ng Russia ng isang kumpanya ng pagkonsulta sa Britanya ay nais na mabangkarote ang "anak na babae" ng grupo kung saan nakarehistro ang proyekto.
Napakaraming mga pagkakataon at aksidente
Ang mga mandirigma ng Sobyet ay hindi matagumpay na naghahanap ng nanghihimasok sa neutral na kalangitan, at kapag may apat na minuto lamang ang natitira sa paglipad patungo sa hangganan ng estado, ang piloto ng Su-15 na manlalaban na si Gennady Osipovich ay nag-ulat sa command post: "Binabantayan ko ang target na biswal. at nakikita ko ito sa screen." Hindi ito maintindihan, ngunit pinamamahalaang ni Osipovich na magtatag ng visual na pakikipag-ugnay sa mga piloto ng Boeing - isang hindi pangkaraniwang pangyayari na ibinigay sa modernong teknolohiya ng nabigasyon at ang bilis ng jet aircraft. Ngunit walang nagbabago: "hindi tumutugon ang target sa kahilingan." Wala sa mga kahilingan sa radyo mula sa manlalaban ng Sobyet ang narinig ng mga piloto ng Korea. Ilang segundo pa ang lumipas, at ang airliner ay muling natagpuan ang sarili sa airspace ng Unyong Sobyet. Ito ay isang apat na minutong paglipad patungo sa internasyonal na hangganan, at si Osipovich ay nag-aalangan para sa dalawa at kalahati sa kanila. At sa mga huling segundo lamang, kapag ang liner ay nakarating sa baybayin, ang piloto ay nagpasiya: "Susubukan ko ngayon sa mga rocket." Sa 6:26 a.m. Iniulat ni Osipovich: "Ang target ay nawasak."
Ayon sa internasyonal na batas sa himpapawid, ang isang sasakyang panghimpapawid na lumalabag sa mga hangganan ng ibang estado ay napapailalim sa pagharang. Ang interception ay nagsasangkot ng pagpilit sa nanghihimasok na sasakyang panghimpapawid na lumapag gamit ang mga kumbensyonal na pamamaraan - tulad ng ginawa noong 1978. Ang partido na sumira sa intruder na sasakyang panghimpapawid ay obligadong magbigay ng katibayan na naubos na nito ang lahat ng paraan na naglalayong humarang. Sa kasong ito, ang panig ng Sobyet ay walang anumang maliwanag na paliwanag - at ito ay isang purong diplomatikong pagkakamali. Isang internasyonal na iskandalo ang sumiklab. Kailangang bigyang-katwiran ng Moscow ang sarili sa pagkamatay ng 269 katao. At ito ay magagawa lamang kung mapapatunayan na ang mga serbisyo ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet ay nakita ang nanghihimasok sa isang napapanahong paraan at naubos ang lahat ng mga hakbang para sa pagharang. Ito ba ang dahilan kung bakit sinabi ni Marshal Ogarkov na ang isa sa mga mandirigma ng interceptor ay naabutan ang airliner sa Kamchatka at sinubukan itong pilitin na lumapag? Ngunit kung ito ay totoo, kung gayon ang lokal na utos ay agad na makikipag-ugnay sa Moscow upang i-coordinate ang mga karagdagang aksyon. Si Major Osipovich ay sinenyasan ang Korean plane sa Sakhalin, ngunit ang flight KAL-007 ay hindi tumugon sa mga signal. At pagkatapos ay ang Moscow, nang walang karagdagang ado, ay nagsabi: hindi sila tumugon sa mga senyales dahil ang nanghihimasok ay gustong tumakas. So spy siya. Ito ay kung paano lumitaw ang bersyon ng Sobyet ng insidente.
Ito ay suportado ng sumusunod na pangyayari: ang FAA radar observer ay hindi nagbabala sa mga Koreanong piloto na ang kanilang eroplano ay lumihis mula sa kurso patungo sa hangganan ng Sobyet. Ang mga piloto, sa hindi malamang dahilan, ay hindi nag-ayos ng kanilang landas habang lumilipad sa ibabaw ng Bethel. At ang iba pang mga istasyon ng pagsubaybay sa Amerika, sa larangan ng view kung saan ang paglipad na KAL-007 ay patuloy na lumitaw, ay hindi rin tumugon sa anumang paraan sa katotohanan na ang Korean plane ay patuloy na papalapit sa mga hangganan ng USSR. Ano ito - isang aksidente o isang paunang pagsasabwatan?
Ang pagkamatay ba ng liner ay pinukaw ng mahiwagang puwersa ng kalikasan?
Noong 1993, sinabi ng isang komisyon ng estado na mag-imbestiga sa mga pangyayari noong 10 taon na ang nakakaraan na walang nakitang kagamitan sa espiya sa mga nasira ng Boeing. Walang katibayan ng layunin ng reconnaissance ng flight KAL-007. Kasabay nito, gumagana ang lahat ng mga instrumento ng Boeing. At pagkatapos ay isang bagong misteryo ang lumitaw: bakit ang isang eroplano na may gumaganang kagamitan sa pag-navigate ay mas lumalalim sa airspace ng Sobyet kung ang mga tripulante nito ay hindi ituloy ang mga layunin ng reconnaissance? Lantad na kalokohan! Dapat mayroong ilang maliwanag na paliwanag para dito?
Gawin natin ang sumusunod na pagpapalagay: ang dahilan para sa paglihis ng flight KAL-007 mula sa kurso nito ay isang tiyak na panlabas na kadahilanan. Ang mga aparatong oryentasyon ng Boeing ay gumana sa pamamagitan ng pagtanggap at paglabas ng mga radio wave. Samakatuwid, ipagpalagay natin na ang diumano'y panlabas na salik ay nakaimpluwensya sa direksyon ng pagpapalaganap ng mga radio wave na ito. Ang nasabing panlabas na kadahilanan ay maaaring isang pagkakaiba sa density ng hangin. Sa ilalim ng kanlurang Karagatang Pasipiko ay matatagpuan ang isang napakalaking hanay ng bundok na nag-uugnay sa Kamchatka sa Japan. Ito ay umaabot sa kanlurang gilid ng Tuscarora Trench, halos 10 kilometro ang lalim. Ang mga underwater trenches ay umaabot sa kahabaan ng Aleutian at Kuril Islands. Madaling makita na ang ruta ng Boeing ay tumatakbo parallel sa mga geological crack na ito sa sahig ng karagatan. Ang mga instrumento ay maaaring iligaw lamang ang mga piloto, at ang eroplano ay lumihis sa direksyon nito.
Ito ang sinabi ng piloto na si Osipovich sa isa sa kanyang mga panayam: "Sa paglapit ko, nakuha ko ito (ang intruder plane - Ed.) na may radar sight. Iniulat ko: "Ang target ay nakukuha. Susundan ko siya. Anong gagawin?" Ngunit ang guidance navigator ay biglang nagsimulang magtanong muli sa akin: siyempre, target na altitude... Bagama't ang lahat ay dapat na baligtad! At nang maglaon ay naging malinaw: pareho kaming naglalakad sa isang zone ng invisibility, ang pagkakaroon nito na hindi namin alam. "Sa loob ng ilang oras hindi namin nakita ang alinman sa iyo o ito (ang intruder plane - Ed.)," paliwanag sa akin ng navigator sa lupa."
Ang iba pang mga paliwanag ay ibinigay para sa katotohanan na ang Boeing ay nanatiling hindi natukoy sa airspace ng Sobyet sa loob ng mahabang panahon. Ang mga radar ng Sobyet, sabi nila, ay sadyang na-jam, at sa araw ng insidente sa Kamchatka, maraming mga pag-install ng radar ang may sira. Ngunit paano natin maipapaliwanag ang katotohanan na ang mga radar ng Amerikano at Hapon ay "nakaligtaan" din ang paglihis ng flight KAL-007 mula sa ruta nito? Siguro dahil pa rin sa ilang hindi pangkaraniwang atmospheric phenomena? Ang parehong mga phenomena ay maaaring ipaliwanag ang radio silence zone na lumitaw sa ruta ng flight KAL-007 - pagkatapos ng lahat, napatunayan na ang mga Korean pilot ay hindi narinig ang radio call sign ni Osipovich. Sa katunayan, ang mga frequency ng radyo na ginagamit ng mga piloto sa mga sitwasyong pang-emergency ay medyo walang interference. Ngunit, ayon kay Osipovich mismo, na ginawa sa panahon ng glasnost ni Gorbachev, hindi niya inilipat ang radio transmitter sa emergency frequency "dahil sa kakulangan ng oras."
Dahil sa kawalang-ingat ng mga piloto, ang KAL-007 ay lumihis mula sa ruta at, sa halip na lumipad sa Korea, unang tumawid sa Kamchatka, at pagkatapos ay Sakhalin. Nakakatakot isipin kung saan lilipad ang eroplanong ito, pero naku. Bukod dito, noong 1978, ang eroplano ng airline na ito ay nakagawa na ng isang katulad na somersault at, sa halip na Anchorage, napunta sa Kola Peninsula, kung saan ito ay sinalakay, ngunit gumawa ng isang ligtas na landing sa yelo ng lawa. Magiging kapaki-pakinabang na alalahanin na ang rehiyon ng Murmansk at Kamchatka ay ang base na lugar para sa mga estratehikong submarino ng USSR.
Sa pagkakataong ito ay binaril ang eroplano. Naiulat sa ibang bansa na mayroong 269 na pasahero at tripulante ang sakay ng KAL-007, lahat sila ay itinuring na patay. Nagkaroon ng malaking internasyonal na iskandalo. Halos agad na natuklasan ng mga Soviet diver ang mga labi ng eroplano malapit sa Moneron Island; halos napunit ito. Wala ni isang bangkay ng pasahero ang natagpuan, tanging mga fragment ng katawan ng piloto ang natuklasan. Marami ring mga bagay ang natagpuan, na ang ilan ay natukoy ng mga kamag-anak ng mga namatay na pasahero. Ang kumander ng KAL-007 na si Chun Byung In, ay dating personal na piloto ng Korean President at nagsilbi sa Air Force.
Si Gennady Nikolaevich Osipovich ay paulit-ulit na sinabi sa isang pakikipanayam na hindi niya binaril ang "Korean"; bukod dito, mula sa kanyang mga salita ay sumusunod na sa araw na iyon mayroong maraming mga intruder na sasakyang panghimpapawid sa kalangitan sa Sakhalin at malapit dito, na nagpapahiwatig ng isang malakihang probokasyon ng mga dayuhang estado laban sa USSR. Sa pamamagitan ng paraan, ang bersyon na ito ay ibinahagi din ng eksperto sa aviation na si Michel Brun, na nagbalangkas ng kanyang mga argumento sa kanyang sikat na aklat na "The Sakhalin Incident: The True Mission of KAL-007."
Sa isang sikat na pakikipanayam sa pahayagan ng Izvestia, sinabi ni Osipovich na nakatanggap siya ng mga utos na lumipad sa 06.00 mula sa kanyang air base sa Sakhalin. Inutusan siyang magtungo sa silangan patungo sa Dagat ng Okhotsk sa taas na 8500 metro. 8 minuto pagkatapos ng pag-alis, nakatanggap si Osipovich ng isang mensahe mula sa dispatcher: "Ang eroplano ng kaaway ay direkta sa kurso."
Gayunpaman, sa lalong madaling panahon pagkatapos nito, binago ng dispatcher ang pagtatalaga at ipinadala si Osipovich sa target, na nasa likuran niya. Si Osipovich ay gumawa ng kaliwa, nagsagawa ng 180-degree na pagliko at, ito ay lumiliko, tumungo pagkatapos ng ibang eroplano. Di-nagtagal pagkatapos ng pagliko, napansin ni Osipovich ang isang maliit na itim na tuldok sa mga ulap.
“Ang nanghihimasok ay lumilipad sa bilis na humigit-kumulang 1000 km/h. Nahuli ko ito sa radar at sinundan ito sa layong 13 km. Biglang nagsimulang kinakabahan ang controller na nagtanong sa akin kung ano ang aking kurso at ang taas ng target. Pumasok kami sa isang lugar kung saan walang ipinakita ang radar ko, na isang kumpletong sorpresa sa akin. Ilang beses na akong lumipad sa lugar na ito, ngunit ito ang unang pagkakataon na nangyari ito sa akin. Ipinaliwanag sa akin ng controller na ang radar echo mula sa parehong sasakyang panghimpapawid ay ganap na nawala sa screen," sabi ni Osipovich.
Pagkatapos ng pahayag na ito, si Andrei Illesh, isang mamamahayag para sa Izvestia, ay naglaro ng isang sipi mula sa isang American tape kung saan naitala ang mga negosasyon sa pagitan ng mga piloto ng Sobyet. Ang sipi ay naglalaman ng kakaibang diyalogo:
805, iyon ba ang tinawag mo?
Sino ang tumatawag sa 805?
Si Osipovich ay nagkomento sa kanila nang kapansin-pansin: "Oo, tinawag nila ako. Bagama't parang kakaiba sa akin ang boses. Parang may namagitan sa usapan namin. Isang dayuhan na nakakaalam ng Russian ang nagsalita sa aming dalas upang lumikha ng kalituhan at magbigay ng maling mga utos. Kung sino ito ay nananatiling isang misteryo. Malinaw, ang tagapagsalita ay nasa ere sa isang lugar sa parehong lugar, nakikinig sa broadcast at may naaangkop na kagamitan sa pagpapadala.
Sa 06.22 nakatanggap si Osipovich ng isang utos na magbukas ng babala ng apoy at pilitin ang nanghihimasok na mapunta. Sinabi niya na nagpaputok siya ng 243 warning shot mula sa kanyon. Ngunit, idinagdag niya, "Wala akong anumang tracer shell, tanging mga armor-piercing shell lamang." Sa sandaling ito nagsimulang bumagal ang intruder plane. Nagkaroon ng hindi maipaliwanag na kaguluhan sa hangin, at hindi ako makagawa ng isang salita. Naaalala ko na sinundan ako ng isang MiG-23, na hindi makakalipad nang mabilis dahil may dala pa itong mga panlabas na tangke ng gasolina. Ang piloto ay patuloy na sumisigaw: “Nakakakita ako ng dogfight! Labanan sa himpapawid!" Wala akong ideya kung anong klaseng dogfight ang sinasabi niya."
Kaya, ang ilang piloto ng Russia ay nakakita ng isang labanan sa himpapawid bago pa man ang pag-atake ni Osipovich. Ngunit hindi ito putok ng baril ni Osipovich, dahil walang mga tracer doon; ayon sa opisyal na bersyon, kahit na ang mga piloto ng KAL-007 ay hindi nakita ang mga pag-shot ni Osipovich. Kaya, mayroong isa pang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet bukod sa sasakyang panghimpapawid ng Osipovich at MiG-23. May isa pang intruder plane.
Bumalik tayo sa kuwento ni Osipovich: "Nag-signal ako ng mga ilaw, ngunit sa halip na sumunod, sinubukan ako ng isa pang eroplano na iwaksi ang buntot nito. Bumagal ang eroplanong ito hanggang 350 km/h. Ang aking eroplano ay hindi maaaring lumipad sa bilis na mas mababa sa 400 km/h nang hindi pinipigilan ang daloy ng hangin. Sumisid ako nang husto at lumiko pakanan, bilang isang resulta kung saan natagpuan ko ang aking sarili 5 km sa likod at 2 km sa ibaba ng nanghihimasok. Nang malapit na ako sa kabilang eroplano, nagkaroon ako ng magandang pagkakataon na tingnan ito. Mukhang mas malaki ito kaysa sa Il-76, ngunit ang silhouette ay nagpapaalala sa akin ng Tu-16.
Ang unang rocket ay tumama sa buntot at nakita ko ang isang malaking orange na apoy. Ang ikalawang demolished kalahati ng kaliwang pakpak. Agad na namatay ang mga ilaw. Nang mamatay ang ilaw ng eroplanong pinagbabaril ko, lumiko ako sa kanan at lumipad papunta sa base. Pagkatapos ay narinig ko ang ground control na naglalayon ng isa pang sasakyang panghimpapawid. "Pababa ang target," sabi ng controller sa isa pang piloto.
Ang Tu-16 ay isang sasakyang panghimpapawid na ganap na naiiba sa Boeing 747. Ang Boeing ay may apat na makina sa ilalim ng mga pakpak nito, at apat na jet stream mula sa kanila. Malaking fuselage, dalawang deck. Ang Tu-16 ay isang strategic bomber na may dalawang makina sa mga pakpak, malapit sa fuselage. Matapos mapunit ang pakpak, ang eroplano na binaril ni Osipovich ay dapat na magsimula ng isang hindi makontrol na pagbagsak. Ang Boeing ay opisyal na nahulog sa loob ng 12 minuto; ang mga piloto nito ay nakipaglaban nang mahabang panahon para sa buhay ng airliner. Bilang karagdagan, nakikita namin na ang iba pang sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol ng USSR ay patuloy na naglalayon sa ilang mga target. Anong uri ng mga target ang mga ito kung binaril na ni Osipovich ang kanyang sarili at iniulat ito?
Nagtapos si Osipovich: "Nabaril ko ang isang reconnaissance plane ng kaaway. Ang buong bagay na ito sa isang sibilyan na airliner ay nagsimula lamang mamaya. Natagpuan ng mga diver ang pagkawasak ng eroplano, ngunit walang mga pasahero doon. Ang tanging mga labi ng tao na natagpuan doon ay ang kamay ng piloto na nakasuot ng itim na guwantes. Hindi mahalaga kung ano ang sinasabi nila, pinaninindigan ko ang aking mga salita: ang eroplanong binaril ko ay hindi isang pampasaherong eroplano, ngunit isang espiya na eroplano."
24.07.2016 0 6874
Simula ng kamatayan 269 katao na nakasakay sa eroplanong ito, mahigit 30 taon na ang lumipas. Gayunpaman, mula noon ang mga kalagayan ng trahedya na kaganapan ay hindi lamang naging mas malinaw, ngunit sa halip, sa kabaligtaran, ay naging mas misteryoso.
Boeing 747-230B Korean Air Lines
Sa madaling araw noong Setyembre 1, 1983, ang telepono ay tumunog sa apartment ng kumander ng Far Eastern Military District, Bayani ng Unyong Sobyet, Army General I. M. Tretyak. Nakipag-ugnayan ang punong kawani ng distrito at iniulat sa kumander na ang isang dayuhang sasakyang panghimpapawid ay sumalakay sa airspace ng USSR sa rehiyon ng Kamchatka.
Kalaunan ay naalala ng heneral:
"Siya ay lumipad sa isang hindi pangkaraniwang ruta. Naalarma kami nito. Itinatag ng mga yunit ng OSNAZ na ang isang radiogram ay ipinapadala mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa satellite. Sa pag-decipher nito, nalaman namin na ang mga tripulante ay nag-uulat sa matagumpay na pagkumpleto ng gawain ng pagsubaybay sa aming mga submarino na matatagpuan sa Dagat ng Okhotsk.
Batay sa sitwasyong ito, napilitan akong iulat ito sa Chief of the General Staff, Marshal ng Soviet Union N.V. Ogarkov, na nagbigay ng utos na pilitin ang eroplano na lumapag, at kung hindi ito sumunod sa aming mga utos, sirain. ito.”
Ang mga interceptor ay inilunsad sa himpapawid. Ang piloto ng isa sa kanila, si Lieutenant Colonel Gennady Osipovich Sa mga utos mula sa lupa, tinamaan niya ang target gamit ang dalawang missile.
Bago ito, nagpaputok siya ng ilang mga warning burst (mga 200 rounds) mula sa isang 23-mm airborne cannon sa kahabaan ng kurso ng airliner.
Gennady Nikolaevich Osipovich
Hanggang si Osipovich ay gumawa ng visual na pakikipag-ugnay sa nanghihimasok, ang utos ng militar ng Sobyet ay tiwala na nakikipag-ugnayan sila sa isang American PC-135 reconnaissance aircraft. Ang piloto ay may pagdududa lamang sa sandali ng pag-atake:
"Sa layo na limang kilometro mula sa target, nakatanggap ako ng utos na sirain at magpaputok ng unang missile. Sa ganitong distansya ko lang talaga nakita ang nanghihimasok. Ito ay mas malaki kaysa sa Il-76, at sa balangkas ay medyo nakapagpapaalaala sa Tu-16. Alam ko ang lahat ng mga eroplanong pandigma ng kaaway, lahat ng mga pagtatalaga sa reconnaissance, ang isang ito ay hindi katulad ng alinman sa kanila. Nakita ko na may malaking eroplano sa harapan ko na nakabukas ang mga ilaw at kumikislap na ilaw."
Ang airliner, na bumagsak sa tubig sa Moneron Island sa timog-silangan ng Sakhalin, ay isang pasaherong Boeing 747 na lumihis ng halos 600 milya mula sa kurso nito. Ito ay pag-aari ng kumpanya ng South Korea na KAL at nagpatakbo ng flight 007 sa rutang New York - Anchorage (Alaska) - Seoul. May 269 na pasahero at 29 na tripulante ang sakay.
Ngayon, 33 taon pagkatapos ng trahedya, walang malinaw na sagot sa tanong kung ano talaga ang nangyari sa kalangitan sa Sakhalin. Ayon sa ilang mga mamamahayag na sinubukang magsagawa ng isang independiyenteng pagsisiyasat, ang sisihin sa pagkamatay ng Boeing pampasaherong eroplano ay nakasalalay sa mga awtoridad ng South Korea, na pinahintulutan ang pakikilahok nito sa operasyon ng reconnaissance.
Nakaplano at aktwal na mga ruta ng flight 007
Sumulat ang American magazine na Science Defense Magazine:
"Ang sasakyang panghimpapawid na ito, ilang sandali bago ang insidente - Agosto 11-14, 1983 - ay bumisita sa Andrews Air Force Base, kung saan ito ay nilagyan ng mga espesyal na kagamitan. Ang mga kinatawan ng hindi lamang ng National Security Agency at ng CIA, kundi pati na rin ang mga espesyalista mula sa US Air Force intelligence agency, ang National Reconnaissance Agency at iba pang mga departamento ay naroroon sa operasyong ito.
Tila, ang pangangailangan na mapanatili ang espesyal na kagamitan na ito ay nagpapaliwanag sa katotohanan na ang Boeing crew ay may hindi karaniwang sukat - sa walang maliwanag na dahilan ay nadagdagan ito ng 11 katao. Ang 40 minutong pagkaantala sa pag-alis mula sa paliparan sa Anchorage ay nagsasalita din ng pabor sa bersyon ng KAL-007 spy mission.
Ang "hindi inaasahang" pagkaantala na ito ay nagpapahintulot sa eroplano na makarating sa hangganan ng USSR nang eksakto sa sandaling ang American Ferret-D reconnaissance satellite ay nag-oorbit sa Kamchatka.
Kaagad pagkatapos ng sakuna sa Anchorage, natuklasan ang isang draft na plano para sa paglipad sa Seoul ng flight 007, kung saan ang malinaw na konklusyon ay sumunod na ang paglihis ng Boeing mula sa ruta ay hindi sinasadya at na ang kumander ng barko ay maingat na naghanda para dito. Ang komunikasyon sa radyo sa pagitan ng Alaska air traffic control service at ng South Korean airliner, ayon sa panig ng Amerika, ay naantala kaagad pagkatapos ng paglipad dahil sa sabay-sabay na pagkabigo ng lahat ng limang on-board radio transmitters.
Gayunpaman, sa sandaling ang eroplano ay nasa lugar ng responsibilidad ng paliparan ng Tokyo, ang trapiko sa radyo ay biglang naibalik at hanggang sa sandali ng kamatayan, ang pangalawang piloto ay nakipag-ugnayan sa dispatcher ng hindi bababa sa dalawampung beses. Ngunit ang kakaibang bagay ay na, sa sandaling nasa Sakhalin, ang pampasaherong airliner ay tumugon sa isang awtomatikong survey ng mga Japanese radar na may mga senyales na nagpapakilala dito bilang isang American PC-135 reconnaissance aircraft.
Mayroong maraming iba pang mga katotohanan na pabor sa paglahok ng sibilyang Boeing sa pagpapatakbo ng mga serbisyo ng paniktik ng Amerika. Ang retiradong Japanese military intelligence officer na si Yoshiro Tanaka ay sumulat tungkol dito sa aklat na “The Truth about the KAL-007 Flight.” Ang pampasaherong eroplano, ayon sa kanya, ay sadyang pumasok sa airspace ng USSR upang buksan ang air defense system ng Far Eastern Military District.
Ang provocation na ito ay nagpapahintulot sa mga American electronic intelligence system na hindi lamang i-verify na ang nanghihimasok na sasakyang panghimpapawid ay binaril, ngunit din upang i-record ang lokasyon ng mga post ng radar ng Sobyet, linawin ang mga operating frequency at i-record ang lahat ng mga pag-uusap sa telepono at radyo ng militar.
Ang mga rekord ng mga pagharang na ito ay inilathala nang maglaon sa lahat ng pahayagan sa Amerika. Ngunit ang flight plan ng isang US Navy reconnaissance aircraft na matatagpuan malapit sa lugar ng kaganapan, pati na rin ang data sa radar surveillance nito, ay hindi pa rin isinapubliko.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bersyon ng mga kaganapan noong Setyembre 1, 1983 ay iniharap ng dalubhasang Pranses na si Michel Brun. Sa kanyang opinyon, ang South Korean airliner ay hindi binaril ni Lieutenant Colonel Osipovich malapit sa Sakhalin, ngunit nag-crash malapit sa Japanese city ng Niigata. Ito ay kinumpirma ng tunay na kopya ni Brun ng Boeing 747 na komunikasyon, mula sa pagsusuri kung saan sinundan nito na ang eroplano ay nasa himpapawid para sa isa pang 40 minuto pagkatapos ng pag-crash.
Ayon sa mamamahayag, ang mga awtoridad ng Sobyet at Amerikano, sa pamamagitan ng magkaparehong kasunduan, ay itinago ang katotohanan na ang isang labanan sa himpapawid ay naganap sa teritoryo ng USSR, bilang isang resulta kung saan tatlong sasakyang panghimpapawid ng US Navy ang binaril.
Upang suportahan ang kanyang bersyon, itinuro ni Bruhn na ang ilan sa mga fragment na nahugasan ng dagat sa mga baybayin ng Hapon ay naging mga pagkawasak hindi ng isang pasaherong Boeing, ngunit ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Kabilang sa mga ito ang isang piraso ng isang parihaba na nangungunang gilid na flap na maaaring pag-aari lamang ng isang American F-111 o EF-111 fighter. Ang isa pang piraso ng mga debris na natagpuan - ang upuan ng tirador ng piloto - ay maaari ding pag-aari lamang ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar ng US. Bilang karagdagan, ang mga bahagi ng isang combat missile na may mga markang Ingles ay nahuhugasan sa pampang.
Naging interesado si Brun sa direksyon ng agos ng dagat sa lugar na ito at natukoy na ang pagbagsak ng Boeing na bumagsak sa Sakhalin ay hindi maaaring mapunta malapit sa Hokkaido makalipas ang siyam na araw sa agos at laban sa umiiral na hangin. Ayon sa isang French expert, ang pampasaherong airliner ay talagang tinamaan ng dalawang missiles mula sa isang Soviet fighter, ngunit patuloy na humatak patungo sa baybayin ng Japan at tinapos ng isang tao 50 minuto pagkatapos ng "kamatayan" nito.
Totoo man ito o hindi, mayroong ebidensyang dokumentaryo na noong Setyembre 1, 1983, isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng American Navy, na kadalasang ginagamit sa mga operasyon ng pagliligtas, ay ipinadala sa isang tiyak na parisukat sa Dagat ng Japan.
Kapansin-pansin na sa opisyal na lugar ng pag-crash ng South Korean Boeing, hindi mahanap ng mga Soviet divers ang halos anumang labi ng tao. Bilang karagdagan, wala ni isang bagay na nasunog na natagpuan, ngunit mayroong isang kasaganaan ng mga bagay "mula sa tambak ng basura": mga sirang powder compact, mga lumang punit na damit.
Sinabi ni Lieutenant Colonel Osipovich, maraming taon pagkatapos ng trahedya, sa mga mamamahayag:
"Nakakita kami ng mga fragment ng ilang katawan. Parang 17 tao ang sakay ng eroplano. Noong una ay sinabi nila na ang mga bangkay ay maaaring kainin ng mga isda at crustacean. Ngunit ito ay imposible lamang - dapat ay mayroong 269 katao doon! Sa ibaba ay natagpuan nila ang mga pasaporte na nakatali sa isang stack at niniting na mga sneaker. Karaniwan ba para sa mga pasahero na magkasama ang kanilang mga pasaporte sa mga eroplano? Napuno lang ng basura ang salon.
Naniniwala ako na mayroong dalawang Boeing. Isa - walang laman - pumunta sa Kamchatka, pagkatapos ay sa Sakhalin, at pagkatapos ay binaril ko siya. At ang pampasaherong eroplano ay sumunod sa sarili nitong takbo at pagkatapos ay nakipag-ugnayan pa sa mga Hapon. Ngunit nabigo rin siya. Imposible para sa isang eroplanong tulad ng isang Boeing na lumihis ng halos 600 milya mula sa kurso. Ang error na ito ay dapat na napansin ng parehong crew at ground services.
Ang kawalan ng mga katawan ay isa sa mga pangunahing misteryo, na maaaring magkaroon ng dalawang paliwanag. Una, mayroon lamang mga espesyalista sa militar ang sakay ng eroplanong ito, ngunit paano naman ang katotohanan na lumipad ang flight KAL-007 mula sa Anchorage kasama ang mga pasahero? Pangalawa, ang mga bihasang piloto ay nakarating sa Boeing, at ang mga tao ay inilikas. Ang pagpapalagay na ito ay naging batayan ng isa pang bersyon ng mga kaganapan.
Ayon dito, lumahok talaga ang pampasaherong eroplano sa isang American intelligence operation, na hindi man lang pinaghinalaan ng mga pasahero nito. Matapos ilunsad ni Osipovich ang mga missile, ang Boeing ay hindi agad bumagsak sa karagatan, ngunit nasa himpapawid ng ilang oras at patuloy na nakikipag-usap sa lupa.
Pagkatapos ay gumawa siya ng isang emergency na landing sa tubig, lihim na inilikas ng mga Amerikano ang mga tripulante at pasahero, at ang militar ng Sobyet ay agad na itinanim ng isang paunang inihanda na "decoy": mga basahan, maliliit na fragment ng isang pampasaherong eroplano, ilang mga fragment ng mga bangkay mula sa morge. At pagkatapos ay nasangkot ang makina ng propaganda ng US State Department, na inaakusahan ang "masamang imperyo" - ang USSR - ng "malamig na dugo na pagsira ng isang inosenteng sibilyang sasakyang panghimpapawid."
Memorial to Flight 007 (Prayer Tower sa Cape Soya sa Japan)
Sa pagdiriwang ng anibersaryo ng trahedya, noong Setyembre 1, 2003, inamin ng English BBC radio company na marami pa ring misteryo sa kuwento ng South Korean Boeing:
"Kaya ang lalong madalas na mga ulat na pagkatapos ng pag-atake ng misayl ang eroplano ay hindi nawalan ng kontrol at kontrolado ito ng mga piloto nang hindi bababa sa isa pang 12 minuto. Sa teorya, ang oras na ito ay sapat na para sa isang emergency landing - kung mayroong isang paliparan. Ang kinatawan ng International Committee for the Rescue of Victims of Flight KAL-007, Ben Torrey, ay halos sigurado: ang naturang airfield malapit sa lugar ng trahedya ay...
Nang umagang iyon, isang eroplano ang lumapag malapit sa Moneron Island. Si Ben Torrey at ang kanyang mga kasama ay kumpiyansa na ang eroplanong ito ay ang Korean Boeing. Ayon sa kanya, ang mga pasahero ng flight ay inalis mula sa eroplano at dinala sa hindi kilalang direksyon, at ang kotse mismo ay pinasabog, at pagkatapos ay ang mga fragment ay kumalat sa ilalim ng dagat.
Noong 70-80s ng huling siglo, sinubukan ng NATO combat at reconnaissance aircraft ang lakas ng mga hangganan ng hangin ng Unyong Sobyet mula sa lahat ng mga estratehikong direksyon. Partikular na maigting na paghaharap ang naganap sa Far Eastern Military District. Noong Setyembre 1983, binaril ng Far Eastern Military District air defense aircraft ang isang Boeing 707 ng South Korean Airlines. Isang malaking internasyonal na iskandalo ang sumiklab. Tinawag ng Pangulo ng US noong panahong iyon na si Ronald Reagan ang USSR na "Evil Empire." Anatoly Kornukov, Heneral ng Army, Commander-in-Chief ng Russian Air Force (1998 - 2002), Honorary Chairman ng Coordination Committee ng Air Defense ng CIS Countries, ay nagsabi sa aming freelance correspondent tungkol sa operasyong militar na ito.
Isang grupo ng mga mamamahayag mula sa central media noong huling bahagi ng 90s ng huling siglo ang lumipad gamit ang helicopter patungo sa isa sa mga lugar ng pagsasanay ng Air Force sa rehiyon ng Tver. Napaka-epektibo, winasak ng Russian bombero at attack aircraft ang mga lumang armored vehicle at mga kuta ng "malamang na kaaway" hanggang sa magkawatak-watak. Isa sa mga mamamahayag, bilang karagdagan sa iba pang mga katanungan, ay nagtanong din sa Commander-in-Chief ng Russian Air Force, Army General Anatoly Kornukov, tungkol sa matagal nang trahedya na kuwento sa Sakhalin. Kahit papaano ay tinitigan ni Anatoly Mikhailovich ang aming kasamahan at sumagot na ayaw niyang pukawin muli ang trahedyang ito: "Maraming pangunahing tanong ang hindi nasagot noon noong Setyembre 1983 at kasunod ng mga kinatawan ng mga embahada ng USA, Canada, Korea, Japan, at higit sa lahat, pinipigilan pa rin nila ang katotohanan.” At ngayon, makalipas ang 29 na taon, inihayag ng "Wings of the Motherland" ang mga detalye ng trahedya sa Sakhalin.
ANG MUNDO SHUTTERED IN IDNATION
Noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1, 1983, binaril ang South Korean plane na Boeing flight 007 New York - Anchorage - Seoul sa Sakhalin. Inanunsyo ng American media ang napakalaking pagpatay sa 269 katao, kabilang ang mga mamamayan ng US. Kabilang sa mga namatay ay ang pinaka-aktibong anti-Soviet congressman na si Larry McDonald. Ang mga demonstrasyon ng libu-libo ay dumaan mula sa Washington hanggang Japan at South Korea na humihiling ng mga mapagpasyang hakbang laban sa USSR. Sinabi ni US President Ronald Reagan na ang mga Sobyet ay hinahabol ang kanilang mga interes sa pamamagitan ng karahasan at pagbabanta, gamit ang mga kasinungalingan upang pagtakpan ang gayong karumal-dumal na gawain. Idineklara niya ang USSR bilang isang "masamang imperyo." Ang nabiglaang mga mamamayan ng South Korea ay sama-samang nagsusunog ng mga watawat ng Unyong Sobyet. Dumating ang panahon kung kailan maaaring natapos ang Cold War sa mundo sa isang nuklear na sakuna.
KALATIANG TAON BAGO ANG TRAHEDYO SA SAKHALIN
Sa katapusan ng Marso 1983, dalawang strike aircraft carrier groups ng US Navy, gaya ng sinabi ng Army General Anatoly Kornukov, ay lumitaw sa Aleutian Islands malapit sa Soviet Kamchatka. Nagsagawa sila ng maraming araw na pagsasanay. Noong Abril 4, dalawang A-7 aircraft ang lumipad mula sa dalawang attack aircraft carrier, Eagle at Enterprise, na matatagpuan sa timog ng Japanese island ng Hokkaido. Sa lugar ng Green Island sa Lesser Kuril Ridge, pumasok sila sa airspace ng USSR sa lalim na halos 30 kilometro. Bukod dito, nagsagawa sila ng simulate na pambobomba sa buong isla, gumawa ng ilang mga pass upang atakehin ang mga target sa lupa, at umalis nang walang parusa. Dahil sa napakasamang panahon, ang kumander ng 40th Fighter Aviation Division ng Far Eastern Military District, Major General Anatoly Kornukov, ay hindi nangahas na i-scramble ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet upang harangin ang mga nanghihimasok. Bilang karagdagan, ang mga mandirigma na nakabase sa Sakhalin ay hindi magkakaroon ng sapat na gasolina upang bumalik sa paliparan sa panahon ng isang labanan sa himpapawid sa South Kuril Islands. "Siyempre, maaari nilang takutin ang mga Amerikano," sabi ni Army General Anatoly Kornukov, Commander-in-Chief ng Russian Air Force noong 1998-2001, "lamang sa kasong ito ang aming mga piloto ay namatay nang walang laban. Walang landing system ang mga mandirigma. Wala rin sa paliparan na pinakamalapit sa lugar na iyon. Ngunit ang aming mga eroplano ay hindi nakarating sa Sakhalin. Kaya naman, nagpasya akong huwag makipag-agawan sa mga manlalaban para harangin ang mga nanghihimasok. Para sa gawaing ito, ako ay pinarusahan ng mahigpit ng mga pinuno ng Ministry of Defense.
Hindi nagustuhan ng Kremlin ang pag-iingat ng Far Eastern aviation general. Ang isang superpower ay dapat maging matatag sa pagprotekta sa mga hangganan ng hangin nito. Bukod dito, sa oras na iyon ang batas sa hangganan ng estado ng USSR ay nagsimula na. Ang Artikulo 36 ay nagbabasa: "Ang mga tropa ng pagtatanggol sa himpapawid, habang pinoprotektahan ang hangganan ng estado ng USSR sa mga kaso kung saan ang pagtigil sa paglabag o pagpigil sa mga lumalabag ay hindi maaaring magawa sa pamamagitan ng ibang paraan, gumamit ng mga armas at kagamitang militar."
Matapos pukawin ang mga Amerikano sa Zeleny Island, itinakda ng utos ang gawain ng pakikipaglaban sa himpapawid sa kanila sa kaganapan ng isang bagong hitsura ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano sa South Kuril Islands. At pagkatapos, gamit ang natitirang gasolina, hilahin ito sa pinakamalapit na lupa at i-eject. "Ang mga Amerikano ay nakikibahagi sa mga provokasyon," naalala ni Army General Anatoly Kornukov ang mga pangyayaring iyon, "ngunit para sa amin ito ay isang kumpletong gulo. Ginawa namin ang aming mga gawain nang literal sa bingit ng pagbubukas ng tunay na nakamamatay na apoy. Halimbawa, nang ang 6th American Fleet ay pumasok sa Dagat ng Japan kasama ang isang malaking aircraft carrier strike group at nag-organisa ng mga flight ng aviation sa ibabaw ng dagat, nagpasya ang aming command na i-scramble ang isang dibisyon ng naval missile carriers sa himpapawid. Ang aking fighter division ay nagbigay ng takip para sa mga missile carrier sa isang sektor, at ang 20th Division, na nakabase sa Primorye, ay nag-escort sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. At kaya ang mga armadas ng hangin ng Amerika at Sobyet ay nagtagpo sa isang maliit at makitid na espasyo sa ibabaw ng Dagat ng Japan. Ang hindi maipaliwanag na nangyayari sa himpapawid: “Takip! umaatake ako!" Nagyabang sila, siyempre. Walang barilan mula sa magkabilang panig. Isang himala lang na walang naganap na banggaan sa pagitan ng mga eroplano. Pagkatapos ng lahat, ito ay maaaring humantong sa kanilang pagbagsak. At ito ay lubos na posible na ang isang tao ay hindi makatiis at magpaputok upang pumatay. Hindi malinaw kung paano magtatapos ang naturang insidente. Ang taong 1983 ay naganap para sa amin sa Malayong Silangan sa isang kinakabahan at mahirap na sitwasyon. Literal na araw-araw ang US Air Force ay nagsasagawa ng mga provokasyon sa himpapawid laban sa amin.
STRATEGIC INTELLIGENCE LABAN SA SOBYETS
Ang Pentagon ay palaging binibigyang pansin ang electronic intelligence. Ang RS-135 reconnaissance aircraft, Ferret spy satellite at iba pang paraan ay patuloy na nagsusuri sa malalawak na espasyo sa paghahanap ng Soviet Air Defense Forces ng bansa. Ang mga paglabag sa mga hangganan ng hangin ng USSR ay isinagawa nang buong tapang na sa bawat oras na maaari nilang pukawin ang pagsiklab ng labanan. Bukod dito, ang mga lumalabag ay madalas na tumugon sa apoy sa mga senyas ng mga mandirigma ng Sobyet na naka-duty. Noong 1952, ang mga pasahero ng isang Sobyet na eroplano ay naging biktima ng aerial lawlessness ng mga Amerikanong piloto. Sa kalangitan ng Sobyet, sa ibabaw ng teritoryo ng USSR, sinalakay ng mga mandirigma ng Amerika ang isang pasahero na Il-14, kung saan ang mga pamilya ng aming mga tauhan ng militar - mga kababaihan at mga bata - ay lumilipad sa bakasyon. Walang nakaligtas.
Kasabay ng mga operasyon ng RS-135 na sasakyang panghimpapawid, ang mga bagong taktika sa reconnaissance ay umuusbong sa NATO Air Force. Ang isang dayuhang eroplano ay lumalabag sa hangganan ng USSR. At pagkatapos ng pagtaas ng mga mandirigma ng Sobyet, mabilis siyang bumalik sa neutral na teritoryo. Ang pamamaraang ito ng pagkuha ng data ng katalinuhan ay isinagawa nang walang espesyal na kagamitan sa espiya na nakasakay. Ang gawain ng lihim na ahente ay upang pukawin ang mga aksyon ng Soviet Air Defense Forces, matukoy ang kanilang mga base na lokasyon, mga pamamaraan, at tukuyin ang mga operating frequency ng kagamitan. Ang nasabing decoy ay itinalaga ng abbreviation na "dag", na nangangahulugang lihim na ahente. Ang sasakyang panghimpapawid ng RS-135 ay nilikha batay sa sibilyang Boeing 707. Sa panlabas na kahawig sa kanya.
Sa mga radar screen, pareho ang hitsura ng mga marka mula sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pagkakatulad na ito ay nagbigay ng mga bagong pagkakataon sa katalinuhan ng Amerika. Sinabi nila na ang militar ng Sobyet ay hindi magpapabagsak ng isang sibilyang airliner. Ngunit kung mangyari ito, kung gayon ang trahedya ay maaaring matagumpay na magamit laban sa Unyong Sobyet. Ang diskarte ay naging matagumpay. Totoo, ang mga ganitong insidente ay karaniwang nareresolba nang mapayapa. Nilapitan ng mga mandirigma ng Sobyet ang nanghihimasok at alinman ay ginabayan siya sa paglapag o sinamahan siya sa hangganan nang makatanggap sila ng abiso na may naganap na error sa pag-navigate. Ayon sa internasyonal na mga patakaran, kung nabigo ang pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid, obligado ang komandante na mag-isyu ng distress signal sa emergency channel. Ang mga mandirigma mula sa isang kalapit na bansa ay tumulong sa isang eroplanong nasa pagkabalisa at ipinapakita ang daan patungo sa paliparan.
Noong 1978, ang isang South Korean Boeing 707 airliner ay lumabag sa hangganan ng estado ng USSR, hindi pinansin ang mga kahilingan ng mga mandirigma, hindi tumugon sa mga senyales, at isang misayl ang pinaputok dito. Ang bumagsak na malaking eroplano ay napilitang lumapag sa isang nagyelo na lawa sa Karelia. Dalawang tao ang namatay - ang isa nasugatan ng shrapnel ay namatay dahil sa pagkawala ng dugo, at ang isa ay dahil sa atake sa puso. Ang error sa pag-navigate ay hindi kasama. Ang crew commander, isang dating piloto ng militar na may malawak na karanasan, ay nagsilbi sa rutang ito nang humigit-kumulang 10 taon at hindi sinasadyang mawala. Pinatunayan ng mga eksperto ng Sobyet na sinadya ang paglihis mula sa ruta, at nakita ng mga tripulante ang mga senyales, ngunit ayaw nilang sundin ang mga mandirigma ng Sobyet. Ito ay isa pang seryosong pagtatangka na gumamit ng isang pampasaherong airliner upang subukan ang maaasahang proteksyon ng mga hangganan ng hangin ng USSR. Gayunpaman, noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1, 1983, ang probokasyon ay naganap ayon sa ibang senaryo.
MAHIWANG PAGLILIpad 007
Noong Agosto 30, 1983, lumipad ang KAL flight 007 mula sa New York's Kennedy Airport na may sakay na 269 na pasahero. Ito ay pinangunahan ng isang bihasang piloto, Koronel ng South Korean Air Force Reserve Chang Den In, na lumipad ng higit sa 10 libong oras. Mayroong 11,400 kilometro na flight sa unahan papuntang Seoul sa kahabaan ng international highway na P20. Regular na paglipad. Walang mga palatandaan ng trahedya. Noong Agosto 31, sa 2.30 lokal na oras, huminto ang eroplano sa paliparan ng Anchorage upang mag-refuel. At dito, nang hindi inaanunsyo ang mga dahilan, ang paglipad ay naantala ng 40 minuto, at ang karagdagang 4 na tonelada ng gasolina ay na-load sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid. Sa buong taon, mayroon lamang tatlong kaso sa paliparan na ito nang ang mga tripulante ay bumaba sa isang eroplano na may mga punong tangke. Sa mga oras na ito, sa hangganan ng Kamchatka, ang mga panlaban sa hangin ng Sobyet ay nakakita ng mga flight ng American reconnaissance aircraft sa border zone. At tatlong barko ng US Navy ang naglalayag malapit sa karagatang teritoryal ng Sobyet. 4 na minuto pagkatapos lumipad ang Flight 007, isa pang eroplano ng South Korea ang lumipad upang lumipad. Ang katotohanan ng pag-alis ng KEL 0015 twin aircraft, na aktwal na lilipad sa Seoul, ay pagkatapos ay patahimikin. Ang pag-record ng mga palitan ng radyo sa pagitan ng mga flight 007 at 0015 ay mauuri ng American intelligence services.
Sa halos 20.00 oras ng Moscow noong Agosto 31, 1983, isang marka mula sa isang sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa mga screen ng air defense radar ng Far Eastern Military District, na halos kapareho sa RS-135. "Ang nanghihimasok ay tumawid sa aming airspace sa isang punto," ang paggunita ni Anatoly Kornukov, "kung saan ang mga strategic bombers ng Sobyet ay karaniwang bumabalik mula sa mga flight. Ang kurso nito ay mahimalang tumawid sa sona ng pagkawasak ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet. Ang mga tauhan ng nanghihimasok ay tila isinasaalang-alang ang lokasyon ng Far Eastern Air Defense Units. Ang ruta ng nanghihimasok ay dumaan din sa isang estratehikong mahalagang lugar - isang base para sa mga submarinong nukleyar ng Sobyet na armado ng mga intercontinental nuclear missiles."
Naitala ng voice recorder ang ulat ng operator ng air defense command post ng Far Eastern Military District: "Ang isang target na may marka ng radar RS-135 ay sumalakay sa airspace. Inuulit ko. Isang target na may radar mark RS-135 ang sumalakay sa airspace.
"Tinawagan ako ng opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo," paggunita ng Heneral ng Army na si Anatoly Kornukov, "kasamang kumander, mayroong paglabag sa Kamchatka. Sinubukan nilang atakehin ang on-duty na air defense system. Hindi sila nagtagumpay. Binigyan mo kami ng impormasyon na ang target na ito ay gumagalaw sa kanluran ng Kamchatka sa aming direksyon. Handa na ang mga mandirigma. "Iniutos ko na kapag papalapit sa mga hangganan ng neutral na tubig, ang mga mandirigma ay dapat na i-scramble upang samahan o, kung naaangkop, upang sirain ang lumalabag sa airspace ng USSR."
At mas maaga, bago ang ulat na ito sa isang emerhensiya sa hangganan ng hangin, ang kumander ng Air Force aviation fighter division noong panahong iyon, si Major General Anatoly Kornukov, ay binalaan na ang American Ferret D reconnaissance satellite ay dumaan sa Yakutsk at sa 3:07 am dapat maabot ang latitude ng hilagang bahagi ng Sakhalin. Samakatuwid, ayon sa mga eksperto, ang lahat sa trahedyang ito ay pinag-ugnay bilang isang napakalakas at napakalaking operasyon ng katalinuhan. Noong panahong iyon, isang buong reconnaissance complex ang nagpapatakbo sa Malayong Silangan ng Sobyet. Bilang karagdagan sa mga satellite ng Ferret D, dalawa pang RS-135 ang nag-scan sa espasyo sa kahabaan ng Kuril ridge. Ang malalakas na AWACS reconnaissance unit ay nagpatrolya sa zone ng air border violation, at ang mga barko ng US Navy ay nasa dagat, at ang American ground-based na tracking point ay nagtatrabaho din upang magpadala ng radiation patungo sa Soviet Union. Samantala, ang South Korean Boeing ay di-umano'y hindi sinasadyang patuloy na lumihis ng higit at higit pa mula sa pinahihintulutang ruta ng paglipad pakanluran patungo sa kailaliman ng Soviet Far East. Ayon sa mga eksperto, kabilang ang Army General Anatoly Kornukov, ang piloto ng South Korea ay partikular na inutusan na suwayin ang mga kahilingan sa paglapag at magsagawa ng anumang mga maniobra sa himpapawid.
TUKLASIN AT MAHARAP ANG LALABAG
Dalawang mandirigma ng Sobyet ang lumipad upang harangin si Boyne Ga-707. Direktang isinagawa ng Su-15 air defense interceptor ang combat mission, at tinakpan ito ng MiG-23 fighter. Ang mga piloto ay binigyan ng utos nang maaga: upang kumpirmahin ang target - isang dayuhang reconnaissance aircraft at sirain ito. Ang piloto ng Su-15 na si Osipovich ay nagawang makita at mapuntirya ang nanghihimasok. Ngunit sa pagtakbo na ito ay hindi niya pinindot ang gatilyo. Sa ganoong distansya, at kahit sa gabi, imposibleng makilala ang nanghihimasok. At ang piloto mismo ay umaasa pa rin na ang utos na sirain ang target ay kanselahin.
Sa sandaling iyon, ang piloto ng militar na si Osipovich ay nag-ulat sa command post: "805. Ang nanghihimasok ay hindi tumugon sa kahilingan, nakakakuha ng altitude at nagbabago ng kurso. Mahirap ituloy. Ano ang aking mga aksyon?
Sagot mula sa CP: “805. Makikilala mo ba ang uri ng eroplano?"
Pilot: “Masama ang visibility. Hindi ko matukoy ang eroplano."
At pagkatapos ng isang serye ng mga maniobra, isang malaking airliner ang lumitaw sa harap ng mga mata ng piloto ng Su-15, na iluminado ng mga ilaw at kumikislap na mga ilaw. Pinangunahan ni Pilot Osipovich ang kanyang Su-15 mula kaliwa hanggang sa paligid ng Boeing. Kasabay nito, nagbigay siya ng hudyat na may mga side lights at pag-indayog ng Su-15 wings. Pagkatapos ay inulit niya ang mga pagkilos na ito sa kanang bahagi. Gayunpaman, hindi siya nakatanggap ng signal ng tugon mula sa Boeing.
"Sa sandaling iyon, naalala ko na si Osipovich ay umalis upang isagawa ang misyon mula sa ikatlong kahandaan," paggunita ng Heneral ng Army na si Anatoly Kornukov, "at sa ganoong kahandaan ang Su-15 ay may mga nasuspinde na gondolas, bawat isa ay may dalawang baril na baril. Apat na baul. Ito ay isang makapangyarihang sandata. Samakatuwid, inutusan niya ang air regiment para kay Osipovich na magbukas ng babala ng apoy. Pinaputok ng piloto ang halos lahat ng mga bala. Apat na lamang na baril ang natitira. Bakit hindi napansin o narinig ng piloto ng Boeing ang sunog na ito? Ito ay hindi kapani-paniwala, dahil ang apat na bariles ng kanyon, na napakabilis ng sunog, ay gumagawa ng malaking paglabas ng mga apoy ng gas, tulad ng mula sa isang makina ng sasakyang panghimpapawid sa afterburner. Bukod dito, sa gabi ay makikita ang gayong siga sa napakalayo. Imposibleng hindi mo siya mapansin."
Emergency ang sitwasyon. Kailangang gumawa ng desisyon. Ang nanghihimasok ay nasa ibabaw na ng mga lihim na base militar ng Sakhalin, at ang aming mga eroplano ay nauubusan ng gasolina. Ang kumander ng 40th Fighter Aviation Division, Major General Anatoly Kornukov, ay nagbigay ng utos na sirain ang target.
"Nang natanggap ang utos na ito ng piloto ng Su-15," sabi ni Anatoly Kornukov, "iniulat niya na nauna siya sa nanghihimasok. Pagkatapos nito, kinuha ko ang mikropono ng transmitter ng istasyon ng radyo sa aking kamay at nag-utos - gumawa ng pakanan na pagliko sa afterburner. Ang piloto ay sumunod sa aking utos at sumagot na ang natitirang gasolina sa eroplano ay masyadong mababa. Sinabi ko sa kanya - okay lang na umupo sa Khomutovo. Binuksan niya ang afterburner upang hindi mahulog sa tailspin dahil mababa ang bilis ng paglipad ng Su-15 sa sandaling iyon. At sa dalawang buong afterburner, masigla siyang nagsagawa ng isang pagliko, mahalagang isang buong pagliko, at pumasok sa likurang bahagi ng hemisphere ng intruder na sasakyang panghimpapawid sa hanay na mga 1.5-1.8 kilometro. Ang eroplano ay agad na naging handa na maglunsad ng mga missile, at ang piloto ay nagpaputok ng dalawang missiles sa isang lagok.
Isang missile ang tumama sa buntot ng Boeing, at ang pangalawa ay nawasak ang kalahati ng kaliwang pakpak. Ang nasirang malaking makina ay nagsimulang mawalan ng altitude. Ang mga fighter-interceptor ng Sobyet ay umalis sa attack zone at nawalan ng visual contact sa Boeing. Ang mga serbisyo sa lupa ay hindi agad na naitala nang tumpak ang lugar ng pag-crash ng intruder aircraft.
Sa 6.24 Far Eastern time, nawala ang target na lumabag sa hangganan ng hangin ng USSR mula sa mga screen ng air defense radar. Nagsimula na ang bagong round ng Cold War. Ang pag-atake sa isang "walang pagtatanggol" na sibilyang sasakyang panghimpapawid ng mga mandirigma ng Sobyet ay nagdulot ng bagyo ng galit sa buong mundo at naging posible na akusahan ang estado ng Sobyet ng poot. Ang mga tropa ng dalawang superpower ay inilagay sa kahandaang labanan. Ang mga armada ng USSR, USA, at Japan ay nagmamadali sa lugar ng trahedya. At sa huli, isang alert muster ang inihayag sa pambansang puwersa ng hangin.
ANG FINALE NG BOING SPY TRAGEDY
Sa Western press, ang dahilan ng paglabag sa mga hangganan ng USSR sa Malayong Silangan ng Boeing Flight 007 ay ipinaliwanag ng mga eksperto bilang resulta ng isang error kapag nagpasok ng data sa on-board na computer. Kasabay nito, walang makapagsasabi kung paano ang eroplanong ito, na nilagyan noong panahong iyon ng pinaka-advanced na kontrol at kagamitan sa pag-navigate, na kinokontrol ng isang bihasang piloto at kinokontrol ng mga dispatcher mula sa ilang mga bansa, ay lumihis mula sa kurso nito ng halos 500 kilometro. Pagkatapos ng lahat, hindi maiisip para sa mga espesyalista na hindi mapansin ang gayong makabuluhang pag-alis mula sa itinatag na landas ng paglipad sa loob ng 2.5 oras. Bilang resulta, lumipad ang intruder plane sa pinakamahalagang instalasyong militar ng Sobyet sa Kamchatka, Malayong Silangan at katimugang bahagi ng Sakhalin. Malinaw din na sinusubukan ng Boeing 707 na lumayo mula sa mga air defense fighter sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis, altitude at direksyon ng paglipad. Gayunpaman, sa ilang kadahilanan, hindi napansin ng mga awtoridad at eksperto sa Estados Unidos ang lahat ng ito at naglunsad ng isang literal na digmaang impormasyon laban sa USSR, na inaakusahan ito ng sadyang pagsira sa isang sibilyan na airliner at mga pasahero nito kasama ang mga tripulante. Ang "mga itim na kahon" ng nahulog na airliner ay maaaring makatulong na malaman ang katotohanan. Ang paghahanap sa ilalim ng tubig para sa mga labi ng nahulog na Boeing ay nagsisimula sa Tatar Strait.
Gaya ng sinabi ni Army General Anatoly Kornukov, ang mga American diver ay pinaalis mula sa crash site sa pamamagitan ng pagbagsak ng dalawang radio beacon sa dagat, na ginagaya ang mga senyales ng "black boxes." Nahulog sila sa pato na ito. Samakatuwid, ang mga maninisid ng Sobyet ang unang nakarating sa ibaba malapit sa pagkawasak ng Boeing. Bago sumabak, naghanda ang aming mga submariner para sa isang kakila-kilabot na panoorin. Dapat ay 269 ang biktima ng trahedya sa ilalim ng dagat - lalaki, babae, bata. At natagpuan nila ang tungkol sa 30 mga bangkay. Napakaliit pala ng mga wreckage ng airliner. Ang kanilang pagkalat sa ilalim ng dagat ay malinaw na nagpakita na ang pagkasira ng katawan ng malaking sasakyang panghimpapawid ay naganap bilang resulta ng isang malakas na pagsabog, na hindi maaaring mangyari pagkatapos na tumama sa tubig ang bumagsak na liner. Karaniwan, pagkatapos ng pag-crash ng naturang eroplano, ang malalaking fragment ng fuselage, kagamitan, at mga pakpak ay matatagpuan sa ibaba.
"Tungkol sa mga pasahero ng Boeing, lubos akong kumbinsido na wala sila sa eroplano," sabi ng Heneral ng Army na si Anatoly Kornukov, "ang mga labi ng napakaraming patay ay hindi maaaring mawala kaagad, na natunaw sa tubig ng dagat. Ang malalaking Sakhalin crab ay walang kinalaman din dito. At ang mga agos sa ilalim ng tubig ay hindi maaaring nakakalat sa mga labi ng napakaraming bilang ng mga biktima sa malalayong distansya.”
Ang mga bagahe ng nahulog na eroplano ay naging higit sa kakaiba. Sa seabed, natagpuan ng mga diver ang mga baso, mga powder compact, mga bag ng kababaihan na walang laman, sa hindi malamang dahilan, mga damit na mahigpit na nakakabit sa isang cable, at ang mga pasaporte ng mga nawawalang pasahero ay nakaimpake sa isang bundle. Lahat ng mga personal na bagay na natagpuan ay kasya sa anim na maliliit na kahon. At nasaan ang mga maleta ng mga pasahero, ang mga bagahe na dinala nila mula sa USA, mga regalong Amerikano sa mga kamag-anak na Koreano, mga souvenir? Inilipat ng Unyong Sobyet ang mga bagay na matatagpuan sa ilalim ng dagat sa South Korea. Pero natukoy ba ng mga kamag-anak ang mga gamit ng kanilang mga mahal sa buhay? O baka lahat ng tinatawag na Boeing luggage ay imitasyon?
Lumilitaw din ang mga tanong tungkol sa pagkaantala ng flight 007 bago umalis. Ito ba ay para sa kadahilanang ito na ang parehong mga paglabag sa hangganan ng estado ng USSR sa Kamchatka at Sakhalin ay nag-tutugma sa oras sa tilapon ng Ferret D spy satellite, na nagpapahintulot sa mga serbisyo ng paniktik ng Amerika na subaybayan ang pagpapatakbo ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa Malayong Silangan? Ang tanong na ito ay tapat na sinagot noong Hulyo 20, 1984 ng American intelligence analyst na si Ernie Wolbman. Sa ere sa isang independiyenteng English TV channel, sinabi niya: "Bilang resulta ng insidenteng ito, ang US intelligence ay nagkaroon ng napakaswerteng hindi kailanman. Nagawa niyang makamit ang pagsasama ng halos lahat ng mga komunikasyon sa Sobyet at mga pasilidad ng radar sa mga operating frequency, na nagpapatakbo ng halos apat na oras sa isang lugar na humigit-kumulang pitong libong kilometro kuwadrado.
Ito ang resulta para sa Estados Unidos ng trahedya na kuwento sa Boeing 707 sa Sakhalin. Sa pinakamahirap na sitwasyong iyon, pinatunayan ni Major General Anatoly Kornukov ang kanyang sarili na isang karanasan, matapang, malakas ang loob na kumander. Pagkatapos ay nalutas ng mga pulitiko ang pinaka matinding internasyunal na salungatan nang mapayapa. Ang mga aksyon ng kumander ng 40th Fighter Aviation Division ay maingat na sinuri ng isang komisyon sa Moscow. "Kinuha nila ang lahat ng mga dokumento ng layunin ng kontrol," naalala ni Anatoly Mikhailovich ang mga kaganapang iyon, ang mga kinatawan ng USSR Ministry of Defense, ang pangunahing punong-tanggapan ng Air Force, ang pangunahing opisina ng tagausig ng militar ay nagtrabaho sa akin nang personal, itinatag nila na kumilos kami nang tama sa alinsunod sa mga batas ng ating estado at sa mga utos ng utos.
Gayunpaman, kahit na matapos ang pagsisiyasat noong Setyembre 1983, ang kuwento sa Boeing, ang lumabag, ay hindi natapos para sa kumander ng Air Force air division, Anatoly Kornukov. Mayroong isang malaking Korean diaspora na naninirahan sa Sakhalin, mga 35 libong tao. Maaaring magkaroon ng provokasyon laban sa piloto at sa kanyang pamilya. Nagsimula silang tumawag at magbanta sa heneral. Nagsagawa ng pagsisiyasat ang counterintelligence ng militar at pagkaraan ng ilang oras ay pinigil ang mga umaatake. Sa kahilingan ni Anatoly Mikhailovich, ang piloto ng militar na si Osipovich, dahil sa isang posibleng banta sa kanyang buhay at sa kanyang pamilya, ay inilipat upang maglingkod sa garrison ng hangin sa Maykop.
Sinabi rin ng heneral ng hukbo na siya mismo, kasama ang isa sa mga heneral mula sa Malayong Silangan, na direktang kasangkot din sa insidenteng ito, ay hindi inaasahan at agarang tinawag sa Moscow. Mula sa Sakhalin, siya at ang isang kasamahan ay dinala sa Vladivostok, at mula doon direkta sa Moscow sa isang Il-62. Inaasahan nila ang pinakamasama. Isang bote ng vodka ang dala namin sa byahe. Sa paliparan ng paliparan ng militar, sinalubong sila ni Chkalovsky, tulad ng sinabi ni Anatoly Mikhailovich, ang "pula" na koronel. Nakasuot siya ng cap na may pulang banda, na nagpapakita na siya ay kabilang sa motorized rifle troops ng Ground Forces. Ang koronel ay naging assistant chief ng General Staff ng USSR Armed Forces. Dinala niya sila sa hotel at inalok sila ng dalawang oras na pahinga pagkatapos ng mahabang byahe. Eksaktong dalawang oras ay nasa opisina na sila ng Chief of the General Staff, Army General Nikolai Ogarkov. Ayon kay Anatoly Kornukov, malugod silang binati ng pinuno ng militar, nakipagkamay at nagpahayag ng pasasalamat sa pagkumpleto ng misyon ng labanan upang protektahan ang mga nasa eruplanong hangganan ng Far Eastern.
Matapos ang madla na ito, dinala sila sa paliparan ng Chkalovsky at ipinadala sa isang Il-62 sa Khabarovsk. Direkta mula sa paliparan, ang mga heneral ay dumating sa opisina ng kumander ng Far Eastern Military District at iniulat kung ano ang nangyari sa kanila sa Moscow.
Pagkatapos ng trahedya na iyon, ayon kay Army General Anatoly Kornukov, sa kanyang dibisyon, na kanyang inutusan noong panahong iyon, kinumpiska ng isang komisyon mula sa Moscow ang lahat ng mga dokumento ng layunin na kontrol sa trahedya kasama ang South Korean Boeing sa mga command post ng dibisyon, ang hangin. regiment - mga pagsubaybay mula sa mga tablet ng sitwasyon ng hangin, mga pag-record ng tape ng mga pag-uusap sa mga piloto ng manlalaban-interceptor, mga larawan ng mga tablet, mga screen ng radar display. Maingat na sinuri ng mga miyembro ng komisyon ang lahat ng mga utos at aksyon ng kumander ng dibisyon.
Naalala rin ni Anatoly Mikhailovich sa isang pag-uusap na noong binaril ang Boeing, makikita sa screen ng radar na ito ay umiikot at nahuhulog sa dagat. Gumawa siya ng ilang bilog at nawala sa screen ng remote all-round indicator.
Lumipas ang walong taon. Ang susunod na pagsisiyasat sa trahedya sa South Korean Boeing ay naganap noong 1991 sa panahon ng simula ng pagkapangulo ni Yeltsin pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Ang Pangulo ng Russian Federation ay personal na nagbigay ng utos na tingnan ang trahedyang ito. Sa oras na iyon, si Anatoly Kornukov ay isa nang koronel na heneral at nag-utos sa Moscow Air Defense District. Inusisa siya ng mga imbestigador sa lahat ng yugto ng trahedya walong taon na ang nakararaan. At muli, nag-aalala at nag-aalala ako hindi lamang tungkol sa aking personal na kapalaran, ngunit tungkol sa aking natapos na tungkulin sa militar sa Inang Bayan. Pagkatapos ng lahat, isinagawa din ng heneral ang mga utos ng mas mataas na utos, ang mga batas ng USSR upang protektahan ang mga hangganan ng hangin ng estado mula sa pagpasok. At narito muli ang mga interogasyon at isang posibleng palabas na paglilitis upang pasayahin ang mga interesadong pwersa sa mundo. Paano kung gayon upang maprotektahan ang demokratikong bagong Russia mula sa mga panlabas na banta? Sa katunayan, sa pinakamahirap na sitwasyong iyon, bilang kumander ng isang air division, ganap niyang ginampanan ang kanyang tungkulin sa militar at hindi natatakot sa paparating na responsibilidad at posibleng mga banta. Tila may gustong sisihin si Russian General Anatoly Kornukov para sa trahedya na kuwento sa Boeing 707 ng South Korean Airlines.
Lalo na para sa aming magazine, ang pinuno ng Armaments ng RF Armed Forces mula 1994 hanggang 2001, Colonel General Anatoly Sitnov, ay nagsalita tungkol sa Army General Anatoly Kornukov: "Tanging ang isang mapagpasyang at malakas na kumander ng isang fighter air division bilang Major General Si Anatoly Kornukov ay maaaring magbigay ng utos noong 1983 na barilin ang isang nanghihimasok sa panahon na ang matataas na ranggo ng mga pinuno ng militar sa Moscow sa Ministri ng Depensa at Pangkalahatang Staff, sa punong-tanggapan ng Far Eastern Military District sa Khabarovsk ay hindi makapagpasya na sirain. ang air spy na buong tapang na lumabag sa mga hangganan ng Unyong Sobyet.
Sa napakagandang 90s ng huling siglo, ang malakas na kalooban, matapang, komprehensibong sinanay na kumander ng Moscow Air Defense District, Colonel General Anatoly Kornukov, ay literal na nagligtas sa pinakamakapangyarihang estratehikong distrito, na ngayon ay naging batayan ng Russian Aerospace Defense, mula sa pagkakabuwag. Salamat kay Anatoly Mikhailovich, mayroon na ngayong Russia ang promising S-400 aerospace defense complex, ang Pantsir S1 anti-aircraft missile system, isang fifth-generation fighter, at maraming mga negosyo sa industriya ng depensa ang napanatili.
Ang Air Force Commander-in-Chief Army General Anatoly Kornukov ay naglagay ng maraming pagsisikap upang matiyak na ang Russian Military Transport Aviation ay may bagong promising aircraft, ang An-70, na kasalukuyang sinusuri.
Ang mga pinuno ng militar tulad ni Army General Anatoly Mikhailovich Kornukov, na napakahusay na nag-utos ng aviation sa ikalawang digmaang Chechen, ay walang alinlangan na ginintuang pondo ng ating hukbong Ruso at hukbong panghimpapawid. Si Anatoly Mikhailovich ay iginagalang at iginagalang sa mga tropa at industriya ng depensa.
