Sa pagtingin sa barko sa profile, maaaring pahalagahan ng isa ang mga balangkas nito at mga linya ng katawan ng barko. Ang barko mismo ay isang frame, na tinatawag na isang set, at sheathing. Ang body set ay nagsisilbi upang bigyan ang buong istraktura ng tigas. Binubuo din nito ang hitsura ng barko, ang mga contour nito. Makikita na sa harap (bow) na bahagi ng sisidlan ay may espesyal na hugis. Ang ilong ng barko ay espesyal na ginawang matulis upang kapag gumagalaw sa haligi ng tubig, ang barko ay nakakaranas ng minimal na pagtutol sa kapaligiran.
Ang front end ng barko sa marine terminology ay tinatawag na bow. Sa lokasyon nito, ito ay kabaligtaran sa popa. Ang busog ng barko ay kadalasang may pinahabang hugis, na makitid sa gilid. Ang tungkulin nito ay upang putulin ang mga alon na humahadlang sa mabilis na paggalaw ng sisidlan. Ang kakaibang hugis ng busog na ito ay pinakaangkop sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng barko.
Mga elemento ng busog ng barko
Ang busog ng barko ay may kumplikadong istraktura. Ito ay dinisenyo sa paraang mabawasan ang paglaban ng elemento ng tubig. Sa pinakadulo ng ilong ay isang tangkay. Ito ay isang makapal na sinag, na isang uri ng pagpapatuloy ng kilya. Sa lugar kung saan lumalapit ang tangkay sa waterline, madalas na inilalagay ang isang metal plate, na tinatawag na "berde" o "pamutol ng tubig".
Noong unang panahon sa ilong mga barkong naglalayag karaniwan nilang inilalagay ang mga dekorasyon sa anyo ng mga figure - rostra, na gumanap ng isang pandekorasyon na function. Ang ganitong mga imahe ay naging posible hindi lamang upang gawing mas kaakit-akit ang barko, ngunit madalas na nagbibigay sa mga barkong pandigma ng isang nakakatakot na hitsura. Sa halip na mga pandekorasyon na pigura, ang mga barkong pandigma ng Romano ay kadalasang may malalaking battering rams sa harap nila, kung saan natapos ang busog.
Ang mga elemento ng deck ng harap ng sisidlan ay mayroon ding sariling mga pangalan. Ang bow space ng upper deck ng barko ay tinatawag na "tangke". Sa Naglalayag na barko ang forecastle ay nagsisimula sa foremast at nagtatapos sa extreme forward na dulo ng sisidlan. Minsan ang barko ay may elevation sa deck sa harap na bahagi - isang forecastle. Ang istrukturang elementong ito ay maaaring sumakop ng hanggang kalahati ng buong haba ng sisidlan. Naka-install ang rigging at mooring equipment sa harap ng deck.
Sa lugar ng busog, ang katawan ng barko ay may reinforced na istraktura. Ang set dito ay mas matibay at madalas, at ang sheathing ay may malaking kapal at lakas. Ginagawa ito upang ang barko ay may kakayahang kumpiyansa na lumaban sa hangin at malalakas na alon. Kailangan din ng malakas na busog kapag hinahawakan ang puwesto sa oras ng pagpupugal. Ang busog sa anumang mga kondisyon ng paglalayag ay ipinapalagay ang pangunahing pagkarga ng panlabas na kapaligiran, kaya ang mga kinakailangan para sa disenyo nito ay palaging mas mahigpit.
Kapag tumitingin sa isang barkong patungo sa karagatan, hindi laging posible na isipin kung gaano karaming bahagi ang binubuo nito. Sa una, ang mga panlabas na anyo ng istraktura, ang mga contour ng hull at deck superstructure ay kapansin-pansin. Samantala, ang anumang barko ay isang kumplikadong sistema na may kasamang bilang ng mga elemento, na ang bawat isa ay may sariling layunin at pangalan.
Ang mga pangunahing bahagi ng barko
Ang batayan ng anumang barko, ito man ay isang maliit na sasakyang-dagat o isang higante barko ng karagatan, ang katawan nito. Binubuo ito ng isang set na may kasamang matibay na longitudinal at transverse na elemento, pati na rin ang isang balat na nakakabit sa set na may sa labas. Ang set, kasama ang balat, ay nagbibigay sa sisidlan ng isang makinis na balangkas, ginagarantiyahan ang higpit ng tubig at proteksyon ng katawan mula sa pinsala. Ito ay isang uri ng gulugod, ang balangkas ng isang barko.
Conventionally, ang katawan ay maaaring nahahati sa dalawang bahagi. Ang harap ay tinatawag na busog, at ang likod ay tinatawag na popa. Ang bahagi ng barko na nasa ilalim ng linya ng tubig ay tinatawag sa ilalim ng tubig. Lahat ng tumataas sa ibabaw ng tubig ay ang ibabaw na bahagi ng barko. Ang popa at busog sa magkabilang panig ng gitnang linya ay konektado sa magkabilang panig.
Ang pahalang na ibabaw sa tuktok ng katawan ng barko ay tinatawag na deck. Matagal na itong na-recruit mula sa mga board na mahigpit na nilagyan ng bawat isa. Sa mga deck ng mga naglalayag na barko, isa o higit pang mga vertical na palo ang naka-install, kung saan nakakabit ang mga layag at kagamitan sa rigging.
Ang mga malalaking barko sa kanilang itaas na bahagi ay nilagyan ng isang superstructure. Ang disenyo na ito ay nagsisilbing pagpapatuloy ng mga gilid at maaaring sakupin ang isang makabuluhang bahagi ng lugar ng deck. Ang isang napakalaking superstructure ay ginagawang posible na mahusay na gamitin ang espasyo sa deck, ngunit pinalala ang katatagan ng barko at pinatataas ang windage nito. Ang cabin, na bahagi ng superstructure, ay inilaan upang kontrolin ang barko.
Iba pang mga elemento ng disenyo ng barko
Sa gitna at busog ng barko, madalas mong makikita ang pagpapatuloy ng gilid, bahagyang tumataas sa ibabaw ng ibabaw ng kubyerta. Ang magaan na istrakturang ito na gawa sa kahoy o makapal na canvas ay tinatawag na bulwark. Maaari itong maging permanente o pansamantala. Ang balwarte ay kailangang-kailangan sa panahon ng mabigat na dagat, kapag dumadaan sa mga mapanganib na bahura at kapag naglalayag.
Mayroon silang sariling mga pangalan at elemento ng hanay ng sisidlan. Ang pangunahing pahaba na bahagi ng istraktura, na tumatakbo kasama ang buong katawan ng barko sa ibabang bahagi nito, ay tinatawag na kilya. Sa harap, ang kilya ay dumadaan sa isang hilig na tangkay. Ang hulihan na dulo ng kilya ay tinatawag na sternpost. Karaniwang nakasabit dito ang manibela. Ang isang baras ay maaari ding dumaan sa popa.
Napansin mo ba kung gaano kadali para sa atin ang huminga sa dagat? Ang buong punto ay na sa hangin sa dagat naglalaman ng maliliit na particle ng tubig dagat na mayaman sa mineral. Sa pamamagitan ng pagkilos sa respiratory mucosa, hindi lamang nila ito moisturize, ngunit tinutulungan din ang mga epithelial cell na gumana nang mas mahusay.
Ang paghuhugas ng ilong ng tubig sa dagat ay matagal nang ginagawa, ngunit hindi agad na mapapatunayan ng siyensya ang positibong epekto nito sa kalusugan. Hanggang ngayon, mayroong isang opinyon na ang isang solusyon ng table salt (o asin) ay maihahambing sa pagiging epektibo sa mga spray batay sa tubig dagat.
Gayunpaman, hindi ito totoo:
Ang epekto ng mga mineral na sangkap ay posible lamang kapag gumagamit ng asin sa dagat. Bilang karagdagan sa sodium at chlorine, ang tubig sa dagat ay naglalaman ng magnesium at calcium ions, na nagpapasigla sa mucosa ng ilong. Ang mga magnesium ions ay lalong mahalaga, na nag-aambag sa paggawa ng enerhiya na kinakailangan para sa mga ciliary cell ng mucosa upang alisin ang mga pathological microorganism mula sa ilong lukab 1;
Ang mekanikal na paglilinis ay makakatulong kapwa sa pag-iwas at paggamot ng karaniwang sipon. Ang pagiging epektibo ng pag-iwas at paggamot ng karaniwang sipon sa tulong ng regular na paghuhugas ng ilong ay paulit-ulit na sumailalim sa mga klinikal na pag-aaral kapwa sa Russia at sa ibang bansa.
Ang pagbabanlaw ng ilong ay nakakatulong sa mga sakit tulad ng sipon (ARVI), rhinitis (runny nose), sinusitis (pamamaga ng sinuses), allergic rhinitis at, pati na rin ang mga sakit sa paghinga na nauugnay sa polusyon sa hangin sa malalaking lungsod at sa produksyon 1 . Ang paghuhugas ng ilong ng tubig sa dagat, bilang bahagi ng kumplikadong therapy, ay makakatulong upang maiwasan ang pagbuo ng mga hindi kasiya-siyang komplikasyon tulad ng, halimbawa, otitis media, sinusitis, frontal sinusitis, pati na rin ang talamak ng proseso 1;
Ang pagnipis ng uhog at pagpapadali sa pagtanggal nito sa ilong ay nangyayari rin sa iba't ibang paraan. Ang regular na paghuhugas ng ilong ng tubig sa dagat ay pumipigil sa pagpapalapot ng uhog sa lukab ng ilong at nililinis ang mauhog na lamad ng bakterya, mga virus at allergens, nagpapabuti sa pagganap ng microcilia, na responsable para sa pamamahagi ng uhog sa lukab ng ilong at pag-alis ng mucus, at kasama nito bacteria, virus, allergens mula sa nasopharynx.
Upang matutunan kung paano maayos na i-flush ang iyong ilong, panoorin ang aming animated na video sa paksang ito.
Tandaan ang tungkol sa personal na kalinisan at kalinisan ng lukab ng ilong. Makakatulong ang tubig dagat ng Marimer sa huli.
Ang Marimer ay natural na tubig dagat para sa pag-iwas at paggamot ng karaniwang sipon. Salamat sa isang makabagong sistema ng pag-spray, sa isang pag-spray, maraming micro-droplets ng tubig-dagat ang dahan-dahang ipinamamahagi sa buong lukab ng ilong at tumutulong upang epektibong alisin ito sa mucus 2 .
Ang bawat microparticle ng Marimer sea water ay naglalaman ng mga kapaki-pakinabang na microelement na tumutulong sa pagsuporta sa mga proteksiyon na function ng ilong mula pa sa simula ng paggamot sa karaniwang sipon. Ang natatanging istraktura ng lata ay nakakatulong upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang sensasyon, na nagbibigay ng malambot at komportableng paggamit. Ang isang malawak na hanay ng mga produkto ay magbibigay-daan sa iyo na pumili ng tamang format para sa bawat miyembro ng pamilya 2 .
Ang tubig dagat ng Marimer ay inaani araw-araw, malayo sa pampang sa lalim na ilang metro sa tubig ng Atlantiko sa isang bay malapit sa Saint-Malo. Ang bay na ito ay may malalakas na pag-agos at pag-agos, at ang patuloy na paghahalo ng tubig ay nagbibigay ng maraming uri ng seaweed, at samakatuwid ay isang mataas na nilalaman ng mga elemento ng mineral.
Ang sterility ay sinisiguro ng isang microfiltration process na walang irradiation at ang paggamit ng antiseptics (walang kemikal na ginagamit sa water treatment). Sa loob ng ilang araw pagkatapos ng koleksyon, ang tubig ay nakaboteng. Sa panahon ng proseso ng produksyon, ang kalidad ng tubig ay sinusubaybayan upang matiyak ang pinakamataas na antas ng kaligtasan. Pinipigilan ng isang espesyal na balbula sa nozzle ang bakterya at iba pang mga kontaminant na makapasok sa bote.
Ang makabagong sistema ng pag-spray (micro-diffuse) ay lumilikha ng pinakamainam na patak/aerosol na laki ng particle, na nagbibigay ng - tumpak at tuluy-tuloy na pag-spray, pare-pareho at pinakakumpletong pamamahagi ng solusyon sa mucosal surface.
1 G. S. Maltseva, "Ang paggamit ng tubig sa dagat para sa pag-iwas at paggamot ng mga sakit ng lukab ng ilong at nasopharynx sa mga bata." // Journal "Pediatrics", No. 03, 2013.
2 Mga tagubilin para sa medikal na paggamit ng MARIMER FORTE at MARIMER na may petsang 07.05.2015 at 06.05.2015.
Ang paggalaw sa mga ilog at dagat sa mga barko ay kilala sa kasaysayan nang higit sa limang libong taon. Ngayon, ayon sa pangkalahatang tinatanggap na terminolohiya, ang isang daluyan ng dagat ay isang kargamento, pasahero o pangingisda ng malalaking sasakyang pantubig, ang isang barko ay isang militar. Maaaring mahaba ang listahan ng mga barko. Ang pinakatanyag na marine ay ang mga sailboat at yate, mga liner ng pasahero at mga steamship, bangka, tanker at bulk carrier. Ang mga barko ay mga sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga cruiser, mga destroyer at mga submarino.
istraktura ng barko
Anuman ang uri o klase na kinabibilangan ng isang sasakyang pantubig, mayroon itong mga karaniwang elemento ng istruktura. Una sa lahat, siyempre, ang katawan ng barko, kung saan naka-install ang mga superstructure para sa iba't ibang layunin, mga palo at mga deckhouse. Ang isang mahalagang elemento ng lahat ng mga barko ay mga makina at propeller, sa pangkalahatan, mga planta ng kuryente. Ang mga device, system, electrical equipment, pipeline at kagamitan ng mga lugar ay mahalaga para sa buhay ng isang sasakyang pantubig.
Nilagyan ng spars at rigging.
Ang ilong ay tinatawag na harap, ang popa ay ang hulihan ng katawan ng barko, ang mga gilid na ibabaw nito ay ang mga gilid. Ang starboard side sa direksyon ng paglalakbay ay tinatawag na starboard, ang kaliwang bahagi ay ang backboard.
Ang ibaba o ibaba ay ang ibabang bahagi ng barko, ang mga deck ay pahalang na kisame. Ang hawakan ng barko ay ang pinakamababang silid, na matatagpuan sa pagitan ng ibaba at ibabang kubyerta. Ang espasyo sa pagitan ng mga deck ay tinatawag na twin deck.
istraktura ng hull ng barko
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang barko sa pangkalahatan, kung ito ay isang barkong militar o isang sibilyang barko, kung gayon ang katawan nito ay isang naka-streamline na hindi tinatagusan ng tubig na katawan, guwang sa loob. Ang katawan ng barko ay nagbibigay ng buoyancy ng barko at isang base o plataporma kung saan naka-mount ang mga kagamitan o armas, depende sa layunin ng barko.
Tinutukoy ng uri ng sisidlan ang hugis ng katawan ng barko at ang mga sukat nito.
Ang katawan ng barko ay binubuo ng isang set at plating. Ang mga bulkhead at deck ay mga elementong likas sa ilang uri ng mga barko.
Ang sheathing ay maaaring gawa sa kahoy, tulad ng noong unang panahon at ngayon, mga plastik, pinagsama-sama o riveted steel sheet, o kahit na reinforced concrete.
Mula sa loob, upang mapanatili ang lakas at hugis ng katawan ng barko, ang balat at kubyerta ay pinalakas ng isang hanay ng mga beam na mahigpit na pinagsama, kahoy o bakal, na matatagpuan sa transverse at longitudinal na direksyon.
Sa mga paa't kamay, ang katawan ng barko ay madalas na nagtatapos sa malakas na mga beam: sa popa - na may isang mahigpit na poste, at sa busog - na may isang tangkay. Depende sa uri ng sisidlan, ang mga contour ng bow ay maaaring magkakaiba. Ang pagbabawas ng paglaban sa paggalaw ng sasakyang-dagat, ang pagtiyak ng kakayahang magamit at pagiging karapat-dapat sa dagat ay nakasalalay sa kanila.
Ang underwater bow ng barko ay binabawasan ang resistensya ng tubig, na nangangahulugan na ang bilis ng barko ay tumataas at ang pagkonsumo ng gasolina ay bumababa. At sa mga icebreaker, ang tangkay ay malakas na nakahilig pasulong, dahil sa kung saan ang barko ay gumagapang sa yelo at sinisira ito kasama ang masa nito.
Set ng pabahay
Ang katawan ng barko ng anumang barko ay dapat magkaroon ng matibay na mga bono sa patayo, pahaba at nakahalang direksyon upang mapaglabanan ang presyon ng tubig, mga hampas ng alon mula sa anumang bagyo at iba pang pwersa na kumikilos dito.
Ang mga bahagi sa ilalim ng dagat ng barko ay nakakaranas ng pangunahing karga. Samakatuwid, sa gitna ng ilalim na hanay, ang pangunahing longitudinal na koneksyon ay itinatag, na nakikita ang mga puwersa na nagmumula sa paayon na baluktot ng sisidlan - ang vertical keel. Ito ay tumatakbo sa buong haba ng katawan ng barko, kumokonekta sa tangkay at popa, at ang disenyo nito ay depende sa uri ng sisidlan.
Parallel sa kilya, ang mga pang-ibaba na stringer ay tumatakbo kasama nito, ang kanilang bilang ay depende sa laki ng barko at bumababa patungo sa busog at popa, habang ang lapad ng ilalim ay nagiging mas maliit.
Kadalasan, upang mabawasan ang epekto ng pag-ikot ng barko, naka-install ang mga side kilya; hindi sila lalampas sa mga sukat ng katawan ng barko sa lapad at may ibang disenyo.
Ang mga patayong bakal na sheet, na tinatawag na mga sahig sa ibaba, ay naka-install sa buong katawan ng barko at hinangin sa kilya at maaaring maging permeable o hindi tinatablan.
Ang board set ay nagpapatuloy sa ilalim na hanay at binubuo ng mga stringer (mga longitudinal beam) at mga frame (transverse stiffeners). Ang stem ay isinasaalang-alang sa paggawa ng mga barko ng militar bilang isang zero frame, at ang gitnang frame ay itinuturing na amidships.
Ang deck set ay isang sistema ng intersecting longitudinal at transverse beam - beam.
shell ng barko
Ang shell ng sisidlan ay binubuo ng panlabas na ilalim at gilid na plating at deck plating. Ang panlabas na balat ay gawa sa pahalang na magkahiwalay na sinturon na konektado sa iba't ibang paraan: overlay, end-to-end, flush, herringbone.
Ang mga bahagi sa ilalim ng dagat ng barko ay dapat na pinakamalakas, kaya ang mas mababang (sheet piling) sheathing belt ay mas makapal kaysa sa mga intermediate belt. Ang parehong kapal ay ang sheathing belt, na tinatawag na sheerstrake, sa mga beam ng upper continuous deck.
Ang deck flooring ay binubuo ng pinakamahabang sheet, na nakabatay sa parehong deck set, at nililimitahan ang tuktok ng barko. Ang mga sheet ay nakaayos na may mahabang gilid kasama ang sisidlan. Ang pinakamaliit na kapal ng metal deck plating ay 4 mm. maaaring gawin mula sa mga board.
Ang deck ay isang kumbinasyon ng framing at decking.
deck ng barko
Sa mga tuntunin ng taas, ang katawan ng barko ay nahahati sa ilang mga deck at platform. Ang platform ay isang deck na hindi tumatakbo sa buong haba ng sisidlan, ngunit sa pagitan lamang ng ilang bulkheads.
Ang mga deck ay pinangalanan ayon sa kanilang lokasyon sa sisidlan, ibaba, gitna at itaas. Sa mga dulo ng barko (sa kahabaan ng bow at stern), ang mga platform ay dumadaan sa ilalim ng mas mababang kubyerta, na isinasaalang-alang mula sa itaas hanggang sa ibaba.
Ang bilang ng parehong deck at platform ay depende sa laki ng sisidlan, layunin at disenyo nito.
Ang mga daluyan ng ilog at halu-halong sasakyang pang-navigate ay may isang pangunahing o itaas na kubyerta. Marine, tulad ng, halimbawa, isang pasahero barko, mas tiyak - isang pasahero barko, tatlong deck.
Ang mga malalaking barkong pampasaherong lawa ay may intermediate deck, bilang karagdagan sa pangunahing isa, na bumubuo sa inter-deck space.
Ang isang cruise ship ay maaaring magkaroon ng mas maraming deck. Halimbawa, sa Titanic mayroong apat sa kanila, na umaabot sa buong haba ng barko, dalawang platform na hindi umabot sa busog o sa popa, ang isa ay nagambala sa busog, at ang isa ay matatagpuan lamang sa harap ng ang liner. Ang pinakabagong liner na Royal Princess ay may labing siyam na deck .
Ang itaas na kubyerta, na tinatawag ding pangunahing kubyerta, o ang pangunahing kubyerta, ay lumalaban sa pinakamaraming stress sa panahon ng transverse compression at longitudinal bending ng hull. Karaniwang ginagawa ang kubyerta ng barko na may bahagyang pagtaas sa gitna hanggang sa busog at popa at isang umbok sa nakahalang direksyon, upang ang tubig na bumagsak sa kubyerta sa panahon ng mga alon ng dagat ay mas madaling dumaloy sa mga gilid.
Ipadala ang mga add-on
Ang mga superstructure ng deck ay mga istruktura sa itaas ng kubyerta na matatagpuan sa buong lapad ng sisidlan. Bumubuo sila ng mga saradong volume na ginagamit bilang mga lugar ng serbisyo at tirahan. Ang mga onboard superstructure ay tinatawag na mga superstructure, na ang mga dingding sa gilid ay nagpapatuloy sa gilid ng barko. Ngunit kadalasan ang mga silid sa itaas ng itaas na kubyerta ay hindi umaabot sa mga gilid. Samakatuwid, mayroong isang medyo di-makatwirang dibisyon sa aktwal na mga superstructure, na matatagpuan sa isang medyo malaking haba ng sisidlan, at mga pinagputulan, din superstructures, ngunit maikli.
Dahil ang itaas na deck ng barko ay nahahati sa mga seksyon na may sariling mga pangalan, ang parehong mga pangalan ay ibinigay sa mga superstructure na matatagpuan sa kanila: bow o bow, stern o poop at gitna. Ang forecastle - isang bow superstructure - ay idinisenyo upang taasan ang bow ng katawan ng barko.
Ang tangke ay maaaring tumagal ng hanggang 2/3 ng haba ng sisidlan. Sa isang pinahabang tangke, inilalagay ang mga ito mga barkong pampasaherong mga cabin, at mga barkong pangkargamento- cargo tweendecks.
Sa aft superstructure - poop o poop - huwag ayusin ang tirahan para sa koponan.
Sa pagitan ng mga superstructure, ang deck ay protektado ng mga bulwark, na dapat protektahan ang deck mula sa pagbaha ng tubig.
Sa mga sasakyang-dagat, depende sa uri at layunin ng sisidlan, ang pagputol ay isinasagawa sa ilang mga tier.
Sa mga bangkang ilog Ang mga cabin ay tinatawag lamang na mga silid kung saan matatagpuan ang timon at radyo, at lahat ng iba pang istruktura sa itaas na kubyerta ay mga superstructure.
mga kompartamento ng barko
Ang istraktura ng barko ng isang militar o sibil na sasakyang-dagat ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng watertight compartments na nagpapataas ng hindi pagkalubog nito.
Ang panloob na patayong mga pader (bulkheads) ay hindi tinatablan ng tubig, na naghahati sa panloob na dami ng barko sa mga compartment sa kahabaan. Pinipigilan nila ang buong panloob na dami na mapuno ng tubig kung sakaling masira ang ilalim ng dagat na bahagi ng barko at pagkalat ng apoy.
Ang mga compartment ng barko, depende sa layunin, ay may sariling mga pangalan. Ang mga pangunahing power plant ay naka-install sa isang compartment na tinatawag na engine o engine room. Ang silid ng makina ay pinaghihiwalay mula sa silid ng boiler sa pamamagitan ng isang partisyon na hindi tinatablan ng tubig. Ang mga kargamento ay dinadala sa mga compartment ng kargamento (holds). Ang tirahan para sa mga tripulante at pasahero ay tinatawag na residential at passenger hold. Ang gasolina ay nakaimbak sa kompartimento ng gasolina.
Ang mga silid sa mga compartment ay protektado ng mga light bulkhead. Upang makapasok sa mga compartment, ang mga hugis-parihaba na hatch ay ginawa sa deck flooring. Ang kanilang mga sukat ay depende sa layunin ng mga compartment.
planta ng kuryente sa barko
Ang planta ng kuryente sa barko ay ang mga makina at pantulong na mekanismo na hindi lamang nagpapagalaw sa barko, kundi nagbibigay din ito ng kuryente.
Ang barko ay itinatakda sa paggalaw ng pangunahing propeller, na konektado sa pamamagitan ng isang linya ng baras.
Ang mga pantulong na mekanismo ay nagbibigay sa barko ng kuryente, desalinated na tubig, singaw.
Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo at uri ng pangunahing makina, pati na rin ang mga mapagkukunan ng enerhiya, barko power point maaaring steam o steam turbine, diesel, diesel turbine, gas turbine, nuclear o pinagsama.
Ipadala ang mga device at system
Ang istraktura ng barko ay hindi lamang ang katawan ng barko at mga superstructure, ito rin ay mga kagamitan sa barko, mga espesyal na kagamitan at mga mekanismo ng deck na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng barko. Kahit na ang mga taong malayo sa paggawa ng barko ay hindi maiisip ang isang barko na walang manibela o anchor device. At sa bawat barko ay may towing, mooring, bangka, cargo device. Lahat ng mga ito ay hinihimok at sineserbisyuhan ng mga deck auxiliary mechanism, na kinabibilangan ng mga steering machine, towing, cargo at boat winches, pumps at marami pang iba.
Ang mga sistema ng barko ay maraming kilometro ng mga pipeline na may mga bomba, instrumento at kagamitan, sa tulong ng kung saan ang tubig ay pumped out sa mga hold o drains, inuming tubig o foam ay ibinibigay sa kaso ng sunog, heating, air conditioning at bentilasyon ay ibinigay.
Ang mga mekanismo ng silid ng makina ay sineserbisyuhan ng isang sistema ng gasolina para sa pagpapagana ng mga makina, isang sistema ng hangin para sa pagbibigay ng naka-compress na hangin at paglamig ng mga makina.
Sa tulong ng mga de-koryenteng kagamitan, ang pag-iilaw ay ibinibigay sa barko at ang pagpapatakbo ng mga mekanismo at kagamitan na pinapagana ng planta ng kuryente ng barko.
Ang lahat ng mga modernong barko ay nilagyan ng sopistikadong kagamitan sa pag-navigate upang matukoy ang direksyon ng paggalaw (kurso) at lalim, sukatin ang bilis at makita ang mga hadlang sa fog o paparating na mga barko.
Ang panlabas at panloob na komunikasyon sa barko ay isinasagawa sa tulong ng mga kagamitan sa radyo: mga istasyon ng radyo, ultra-short-wave radiotelephones, mga palitan ng telepono ng barko.
lugar ng barko
Ang mga lugar ng barko, gaano man karami ang nasa barko, ay nahahati sa ilang grupo.
Ito ay mga tirahan para sa mga tripulante (mga cabin ng mga opisyal at mga cabin ng mga mandaragat) at para sa mga pasahero (mga cabin ng iba't ibang kapasidad).
Pambihira na ang pampasaherong liner ngayon. Ilang tao ang nagpapahintulot sa kanilang sarili na lumipat sa mababang bilis sa malalayong distansya. Ang paglalakbay sa himpapawid ay mas mabilis. Samakatuwid, ang mga cabin ng pasahero ay higit na pag-aari ng mga cruise ship.
Ang mga cabin ng pasahero, lalo na sa mga cruise ship, ay nahahati sa ilang mga klase ayon sa kaginhawahan. Ang pinakasimpleng cabin ay kahawig ng isang coupe riles ng tren na may apat na istante at halos walang kasangkapan, madalas na nakaharap sa loob ng case at walang porthole o bintana, na may artipisyal na ilaw. At ang Royal Princess liner ay nagbibigay sa mga pasahero ng mga mararangyang two-room suite na may balkonahe.
Ang isang cabin sa isang barko, partikular sa isang barko ng militar, ay isang silid para sa pagpapahinga ng mga opisyal ng crew. Ang kumander ng barko at mga nakatataas na opisyal ay may magkahiwalay na single cabin.
Ang mga pampublikong espasyo ay mga salon, cinema hall, restaurant, library. Halimbawa, cruise liner Oasis of the Seas ay mayroong 20 restaurant na nakasakay, isang tunay na ice rink, isang casino at isang teatro na idinisenyo para sa 1380 na manonood, night club, jazz club at disco.
Kasama sa mga sanitary facility ang mga sanitary facility (laundrie, shower, banyo, paliguan) at mga utility room, na kinabibilangan ng mga kusina, lahat ng uri ng storeroom at utility room.
Ang mga pasahero ay karaniwang hindi pinapayagang ma-access sa mga lugar ng serbisyo. Ito ang mga puwang kung saan pinapatakbo ang barko, o kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa radyo, silid ng makina, mga pagawaan, mga bodega para sa mga ekstrang bahagi at iba pang mga tindahan ng barko.
Kasama sa mga lugar na may espesyal na layunin ang mga cargo hold, solid o likidong mga pasilidad sa imbakan ng gasolina.
Sailing na sasakyang-dagat
Ang aparato ng isang barkong naglalayag ay bahagyang naiiba mula sa isang maginoo na barko. Tanging kagamitan sa paglalayag, spars at rigging.
Sailing armament - isang set ng lahat ng mga layag ng barko. Spars - mga bahagi na direktang nagdadala ng mga layag. Ito ay mga palo, yardarm, topmasts, bowsprits, boom at iba pang mga elemento na pamilyar sa mga libro tungkol sa mga pirata ng nakalipas na mga siglo.
Ang mga espesyal na gear, sa tulong ng kung saan ang mga palo, bowsprits at topmasts ay naayos sa isang tiyak na posisyon, ay tinatawag na standing rigging, halimbawa, mga shroud. Ang naturang rigging ay nananatiling nakatigil at gawa sa makapal na resinous, vegetable matter, o yero o steel cable, at sa ilang mga lugar ay mga kadena.
Ang paglipat ng gear, sa tulong ng kung saan ang mga layag ay itinatakda at tinanggal, ay nagsasagawa ng iba pang mga operasyon na may kaugnayan sa pamamahala ng isang sailing vessel, ay tinatawag na running rigging. Ito ay mga sheet, halyard at iba pang mga elemento na gawa sa flexible steel, synthetic o hemp cable.
Sa lahat ng iba pang aspeto, kahit na sa bilang ng mga deck, sila ay katulad ng kanilang mga kapatid.
Isang multi-deck sailing ship ang lumitaw noong ika-16 na siglo. Sa mga Spanish galleon, depende sa displacement, maaaring mayroong mula 2 hanggang 7 deck. Ang superstructure ay itinayo din sa ilang mga tier, kung saan makikita ang mga tirahan para sa mga opisyal ng crew at mga pasahero.
Ang istraktura ng barko, hindi bababa sa mga pangunahing elemento ng istruktura nito, ay hindi nakadepende sa uri at layunin ng barko, maging ito man ay mga sailboat na dala ng lakas ng hangin na nagpapalaki ng mga layag, o mga wheeled steamer na may steam engine bilang isang propeller, mga cruise ship na may planta ng steam turbine, o mga nuclear icebreaker.
Ang karaniwang sitwasyon - sumisid ka, lalapit sa tubig, yumuko para maglagay ng mga palikpik, at bigla kang makaramdam ng sakit sa bahagi ng kilay. Kung hindi mo ito papansinin, ang iyong pananakit ay maaaring tumaas at magbigay sa iyo ng maraming problema kapag sinusubukan mong sumisid sa kailaliman. Upang harapin ang problemang ito, binaling namin ang mga tanong tungkol sa hindi pangkaraniwang bagay na ito sa kandidato ng mga medikal na agham na si Irina Skidanova, pinuno ng departamento ng otorhinolaryngology, na isa ring CMAS ** underwater swimmer.
Kapag diving, diving man o freediving, mahalagang maging maingat sa mga medikal na aspeto ng deep diving. Ang pagbaba ng presyon sa panahon ng pagbaba at pag-akyat ay maaaring magdulot ng pinsala sa mga organo o tisyu - barotrauma. Nalalapat ito sa mga cavity na puno ng mga gas, ang dami nito ay limitado ng balangkas ng buto - ang paranasal sinuses (barosinusitis).
Mayroong dalawang uri ng barotrauma: compression at reverse compression. Sa panahon ng pagsisid, ang hangin sa paranasal sinuses ay i-compress, at kapag umakyat, lalawak alinsunod sa batas ni Boyle. Sa ibabaw, hindi kami nakakaranas ng mabagal na mga pagkakapantay-pantay ng presyon. Ang isang mabilis na pagtaas o pagbaba sa hydrostatic pressure ay sinamahan ng isang pagbabago sa dami ng hangin sa mga cavity na ito, na maaaring humantong sa mga pathological na pagbabago sa mauhog lamad. Posible ang Barotrauma kahit para sa mga may karanasang maninisid, dahil may mga pagkakaiba sa hydrostatic pressure sa bawat pagsisid. Sa pamamagitan ng hindi paglalagay ng kahalagahan sa isang bahagyang runny nose, pinapataas mo ang panganib ng barotrauma. Kadalasan ang mga nagsisimula ay nagkakamali sa pag-iisip na dahil huminga tayo sa ilalim ng tubig sa pamamagitan ng bibig, ang paghinga ng ilong ay hindi mahalaga. Kinakailangang isaalang-alang ang katotohanan na kahit na sa mga malusog na tao, ang malamig na tubig ay maaaring maging sanhi ng pinabalik na pamamaga ng ilong mucosa, pagharang sa fistula ng sinuses, pagdaragdag ng panganib na magkaroon ng barotrauma. Samakatuwid, sumisid nang dahan-dahan, kontrolin ang iyong mga sensasyon. Kung mayroon kang kasaysayan ng sakit sa tainga o sinus sa lalim, kumunsulta sa doktor ng ENT bago ang iyong susunod na pagsisid.
Ano ang Nagiging sanhi ng Diving Headaches?
Ang sanhi ng matinding sakit ng ulo kapag sumisid sa lalim ay maaaring barotrauma ng paranasal sinuses. Ito ay dahil sa pagbaba ng presyon sa mga butas ng buto, na hindi kayang mag-inat at magkontrata. Ang dahilan para sa paglabag sa pressure equalization sa sinuses ay isang paglabag sa normal na paggana ng kanilang natural na openings (ostia), na nagbubukas sa ilong ng ilong. Ang mga anatomikal na katangian o pamamaga sa lukab ng ilong at paranasal sinus ay nakakatulong sa pagbara ng mga butas na ito. Ang hangin ay hindi makapasok sa sinus, at ang isang vacuum ay nalikha. Ang barotrauma ng paranasal sinuses ay tiyak na sanhi ng pagbaba ng presyon sa mga saradong lukab, ang pagtaas ng pamamaga ng mauhog lamad, na pumipindot sa mga nerve endings, na nagiging sanhi ng sakit. Sa pamamagitan ng lokalisasyon ng sakit, masasabi mo nang eksakto kung aling sinus ang apektado. Kung walang malinaw na lokalisasyon ng sakit ng ulo, kinakailangan upang sukatin ang presyon ng dugo (BP). Sa mataas na presyon ng dugo, kinakailangan na kumuha ng naaangkop na mga gamot, at pagkatapos lamang ng normalisasyon ng presyon ng dugo, tasahin ang estado ng mga organo ng ENT. Kung ang sakit ng ulo ay tumigil, malamang, ang paranasal sinuses ay nasa ayos. Bilang karagdagan, sa pagtaas ng presyon ng dugo, ang sakit ng ulo ay nangyayari nang mas madalas sa ibabaw. Kung ikaw ay hypertensive, ang iyong presyon ng dugo ay dapat na subaybayan bago at pagkatapos ng pagsisid upang hindi magdulot ng mga problema sa lalim, tulad ng pagdurugo ng ilong.
Ano ang paranasal sinuses at saan matatagpuan ang mga ito?
Ang paranasal sinuses ay mga cavity sa loob ng harap ng bungo na bumubukas sa nasal cavity na may maliliit na openings (orifices). Ang panloob na bahagi ng ilong ay nahahati sa dalawang halves sa tulong ng nasal septum, sila ay konektado sa panlabas na kapaligiran sa pamamagitan ng mga butas ng ilong, at sa nasopharynx sa pamamagitan ng nasal openings (choan). Sa bawat kalahati ng ilong sa gilid ng dingding mayroong tatlong roller - nasal conchas (itaas, gitna at ibaba), na bumubuo ng tatlong mga sipi ng ilong (itaas, gitna at ibaba). Ang mga fistula ng paranasal sinuses ay bumubukas sa gitna at itaas na mga daanan ng ilong. Ang dalawang maxillary sinuses (maxillary sinuses) ay ang pinakamalaking sinuses na matatagpuan sa katawan ng itaas na panga, ang projection ng sinuses ay matatagpuan sa mga gilid ng mga pakpak ng ilong. Ang dalawang frontal sinuses ay matatagpuan sa itaas ng tulay ng ilong sa pagitan ng mga superciliary arches sa kapal ng frontal bone, mayroon silang ibang antas ng komunikasyon sa hangin - mas masahol pa, mas mahirap ang pagbaba ng presyon ay disimulado. Ethmoid labyrinth cells - mga cell ng ethmoid bone na matatagpuan sa pagitan ng mga orbit sa antas ng base ng ilong. Ang sphenoid sinus, na matatagpuan sa katawan ng sphenoid bone, ay nahahati sa dalawang halves ng isang septum.
Anong mga sakit ng upper respiratory tract ang contraindications para sa diving?
Ang mga kontraindikasyon sa pagsisid mula sa mga organo ng ENT ay kamag-anak, dahil maaari silang alisin sa pamamagitan ng konserbatibo o kirurhiko paggamot.
Ito ay: talamak at talamak na rhinitis; talamak at talamak na sinusitis; malignant at benign formations ng paranasal sinuses; deviated septum ng ilong.
Matapos ang pagtatapos ng mga talamak na sakit ng upper respiratory tract, mas mahusay na tanggihan ang pagsisid sa loob ng ilang araw hanggang sa ganap na maibalik ang paghinga ng ilong at ang mga depensa ng katawan. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang ang mahirap na paghinga ng ilong ay puno ng panganib. Ang mahinang kaligtasan sa sakit laban sa background ng hypothermia sa tubig ay maaaring magbigay ng komplikasyon ng kahit na isang madaling mailipat na acute respiratory disease. Upang gumawa ng isang desisyon - upang sumisid o hindi - kailangan mong batay sa iyong kagalingan at ang kalubhaan ng impeksiyon.Siyempre, kaagad pagkatapos ng kirurhiko paggamot ng mga sakit ng ilong at paranasal sinuses, hindi ka dapat sumisid. Ang pagbawi pagkatapos ng mga operasyon sa lukab ng ilong at sinus ay nagaganap sa loob ng isang buwan. At kahit na pagkatapos ng panahong ito, dapat kang maging maingat kapag sumisid sa unang pagkakataon. Ang bilis ng pagbaba at pag-akyat ay dapat na minimal upang magkaroon ng oras upang suriin ang iyong nararamdaman.
Ano ang nangyayari sa sinuses sa lalim?
Kapag sumisid sa lalim, ang hangin sa ilalim ng presyon, na may mababang kahalumigmigan, ay nagsisimulang kumilos sa mauhog lamad ng ilong at paranasal sinuses. Ito ay humahantong sa mga pagbabago sa tugon sa mauhog lamad ng paranasal sinuses. Kung ang lugar ng natural na anastomoses ay naharang, ang pagbaba ng presyon ay naghihikayat sa pamamaga at paglusot ng mauhog lamad ng ilong at paranasal sinuses, at sa karagdagang pagtaas ng presyon, isang submucosal hematoma ay nabuo.
Paano maghihinala na ang isang barotrauma ng paranasal sinuses ay naganap?
Sa kasong ito, kapag sumisid sa isang malalim, ang sakit ay lumilitaw nang masakit sa rehiyon ng paranasal sinuses, na kadalasang napakalubha na ginagawang kaagad ang maninisid. Pagkatapos lumabas, ang sakit ay bumababa kung ikaw ay nakapag-react nang mabilis at mayroong isang mababaw na lalim. Minsan ang sakit ay maaaring lumitaw sa panahon ng pag-akyat.
Ano ang mga sintomas ng sinus barotrauma?
Ito ay isang matalim na sakit ng ulo, na sa lakas ay maihahambing sa isang sakit ng ngipin. Ang lokalisasyon ng sakit ay nag-iiba depende sa mga apektadong sinus - ang tulay ng ilong, cheekbones, itaas na ngipin, noo. Nangyayari sa panahon ng paglulubog o pag-akyat at nagpapatuloy sa ibabaw. Kadalasan, ang barosinusitis ay pinagsama sa barootitis, na ipinakita ng kasikipan, sakit at ingay sa tainga. Ang natitirang mga sintomas ay hindi matatag - nasal congestion, mucous discharge mula sa ilong, nosebleeds ay posible. Ang mga sintomas ng neurological ay maaaring nauugnay sa paglahok ng katabing trigeminal at infraorbital nerves.
Ano ang mga antas ng barotrauma at ano ang apektado?
Depende sa kalubhaan ng mga sintomas, tatlong klase ng kalubhaan ng barotrauma ay nakikilala (V. Weissman). Baitang 1. Ang kakulangan sa ginhawa sa sinus area (hindi sinamahan ng mga pagbabago sa x-ray) ng paranasal sinuses. Baitang 2 Malubhang sakit ng ulo na tumatagal ng hanggang 24 na oras (na may pampalapot ng mauhog lamad ng paranasal sinuses sa x-ray). Baitang 3 Malubhang sakit ng ulo na tumatagal ng higit sa 24 na oras (na may matinding pamamaga sa paranasal sinuses sa x-ray) at epistaxis. Sa karamihan ng mga kaso ng barotrauma, ang frontal sinuses ay apektado, na nauugnay sa isang anatomikong makitid na nasolabial canal kahit na sa mga malulusog na tao. Ang barotrauma ng maxillary, ethmoid at sphenoid sinuses ay hindi gaanong karaniwan at sa karamihan ng mga kaso ay nauugnay sa acute respiratory infection. Ang magnitude ng pressure drop na kinakailangan para sa barotrauma ay indibidwal at depende sa laki ng natural na sinus fistula at ang rate ng paglulubog.
Ano ang gagawin kung nakatanggap ka ng barotrauma ng paranasal sinuses?
Sa kaganapan ng sakit ng ulo, kinakailangan na gumawa ng isang kinokontrol na pag-akyat. Ang first aid ay vasoconstrictor nose drops - nazivin, ximelin, na dapat nasa medicine cabinet ng bawat diver. Makakatulong sila na maibalik ang paghinga ng ilong at buksan ang natural na mga fistula ng paranasal sinuses, sa gayo'y tinitiyak ang pagkakapantay-pantay ng presyon sa kapaligiran. Ang paggamit ng antihistamines (Zirtek, Erius, Cetrin, atbp.) Ay magbabawas ng pamamaga na nabuo sa paranasal sinuses, at samakatuwid ay binabawasan ang sakit. Ang paggamit ng mga non-steroidal anti-inflammatory na gamot (Nurofen, Pentalgin) ay makatwiran din, dahil ang pagkilos ng mga gamot ay maaaring mabawasan ang pamamaga at anesthetize. Naturally, sa pagbabalik, kinakailangan na gumawa ng x-ray ng paranasal sinuses at magpatingin sa doktor ng ENT. Sa patuloy na sakit at patuloy na pamamaga sa sinuses (ito ay ipapakita ng isang x-ray), ang infusion decongestant therapy ay ipinahiwatig, halimbawa, na may calcium chloride at dexamethasone.
Sa anong mga kaso kinakailangan na gumawa ng X-ray ng paranasal sinuses?
Ang mga indikasyon ay ang mga sumusunod. Bago sumisid: talamak na pamamaga sa lukab ng ilong, na sinamahan ng nasal congestion, mucous o purulent discharge mula sa ilong. Pagkatapos ng diving: isang matinding sakit ng ulo na nangyari kapag sumisid sa ilalim ng tubig. Ang mga indikasyon para sa CT ng paranasal sinuses ay talamak. mga proseso sa lukab ng ilong at paranasal sinuses. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang paglitaw ng barotrauma.
Paano maiiwasan ang barotrauma ng paranasal sinuses?
Huwag kailanman sumisid kung ang iyong ilong ay hindi humihinga. Nalalapat ito sa parehong talamak na rhinitis at sinusitis ng isang nakakahawang kalikasan, at talamak na patolohiya kung saan ang paghinga ng ilong ay naharang (polyps, benign at malignant neoplasms). Ang isang deviated septum ay hindi isang kontraindikasyon sa diving, hangga't ang antas ng deformity ay hindi nakakaapekto sa paghinga ng ilong at airflow at hindi hinaharangan ang mga natural na openings ng sinuses. Ang mga sinus cyst ay negatibong nakakaapekto sa pagsisid dahil ang mga pagbabago sa presyon ay maaaring mag-trigger o magpalala ng sakit. Samakatuwid, bago ang isang malalim na pagsisid, mas mahusay na suriin ng isang doktor ng ENT at alisin ang lahat ng posibleng mga kadahilanan na pumukaw sa barotrauma.
Posible bang sumisid kung may natitirang runny nose pagkatapos ng respiratory infection?
Maraming naniniwala na ang diving na may natitirang talamak na rhinitis at sinusitis ay posible sa paggamit ng mga patak ng vasoconstrictor. Sa katunayan, ang mga gamot na ito ay nagpapadali sa paghinga ng ilong, ngunit ang kanilang tagal ng pagkilos ay limitado. Kung nagpaplano ka ng mahabang pananatili sa ilalim ng tubig, higit sa 1.5-2 na oras, ang epekto ng mga patak sa pag-akyat ay bababa, na nagdaragdag ng panganib ng pinsala sa sinuses at gitnang tainga. Mag-ehersisyo sa pagsubaybay sa sarili bago sumisid, dahil ang desisyon na ang pagsisid ay ginawa mo!
Upang mabawasan ang panganib ng pagbuo ng barotrauma, kinakailangan upang piliin ang pinakamainam na bilis ng diving na hindi nakakaapekto sa iyong kagalingan, na nagbibigay-daan sa iyo upang magkaroon ng oras upang linisin. At ang pinakamahalaga - huwag sumisid kung mayroon kang mga problema sa paghinga ng ilong!
Text: Irina Skidanova – Pinuno ng Departamento ng Otorhinolaryngology, CMAS underwater swimmer Larawan: Vladimir Gudzev
.
Ang mga surface ship at submarine na itinayo para sa Russian Navy sa panahon ng huling USSR ay maaaring punahin
upang pekein para sa kawalan ng timbang sa komposisyon ng mga armas, ang kawalan ng kakayahan na gamitin ang mga ito sa buong saklaw, ang kakulangan
isang impormasyon sa labanan at sistema ng kontrol tulad ng Aegis - para sa anumang bagay maliban sa aesthetic imperfection.
Mga magagandang maninila na silhouette ng mga cruiser, BOD, destroyer, multi-purpose nuclear submarine, na minana natin mula sa Soviet
shipbuilding school, patuloy na pasayahin ang mata at pukawin ang pagmamalaki sa mga mamamayan ng Russia at paggalang sa kalahati
na may inggit sa mga mamamayan ng mga dayuhang bansa (mga maninira, sa kasamaang palad, mangyaring ang mata lamang).
Sa paghusga sa pamamagitan ng mga disenyo ng mga barko ng pinakabagong (ika-apat) na henerasyon, na binuo sa Northern Design Bureau at Almaz Central Design Bureau (22350 at 20380),
Ang arkitektura ng barko ay patuloy na nakakatanggap ng nararapat na atensyon at, sa kabila ng mga bagong kinakailangan na sumasalungat sa aesthetics,
ang mga frigate at corvette na nasa ilalim ng konstruksiyon ay kasing kasiya-siya sa mata gaya ng mga nauna sa kanila. gayunpaman,
magalang na saloobin sa mga matagal nang tradisyon at canon ng genre, sa kasamaang-palad, ay hindi pangkalahatan. Hanggang ngayon
dalawang wake-up calls na ang natanggap, na nagdulot ng pag-aalala para sa bagong hitsura ng Russian Navy.
1. Pasulong na hilig na pasulong na pader ng bakod para sa pagbagsak ng proyekto ng APKR (RPKSN) 955 "Borey"
Pagbagsak ng bakod APKR pr. 955 (medyo na-retouch na larawan mula sa newsreaders.ru ni skroznik na may pag-file ni tsonyo mula sa forums.airbase.ru)
Mas gusto nilang huwag banggitin ang kahangalan ng arkitektura na ito sa mga paglalarawan ng disenyo ng Boreev, ngunit ang mga tanong ay lumitaw mula sa
marami at kung minsan ay tinatanong pa sila sa mga may-akda ng proyekto. Quote :
"(correspondent ng Central Naval Portal Dmitry
Glukhov) - Bakit ginawang neo-neo-
bychno - na may negatibong anggulo ng pagkahilig? (dating pangkalahatang direktor ng Central Design Bureau "Rubin" Andrey Dyachkov) - Ginagawa ito dahil sa mga kakaiba
paglalagay sa lugar na ito ng isa sa mga istasyon ng hydroacoustic complex ng bangka" (link).
Iyon ay, mas maaga, sa buong panahon ng disenyo at pagtatayo ng mga nukleyar na submarino sa ating bansa at sa ibang bansa, walang ganoong mga tampok,
ngunit, nang biglang bumangon, sila ay naging napakahalaga para sa pagiging epektibo ng labanan ng estratehikong submarino
ra na para dito kinakailangan na sirain ang kanyang silweta (napakahirap isipin ang isang kotse na may windshield
ay nakatagilid palabas o isang dolphin na ang noo ay nakatagilid pasulong). Mga pagdududa tungkol sa pagiging angkop ng nakabubuo na ito
lumitaw din ang mga solusyon dahil sa komentaryo ni A. Dyachkov, siyempre, hindi natin pinag-uusapan ang pangunahing, ngunit tungkol sa pantulong (pangalawang)
power-law) ng istasyon ng GAK, siguro - mine detection (opinyonMausisa c forums.airbase.ru).
Ang isyu dito ay malamang na iba pa. Ang Central Design Bureau na "Rubin" ay hindi kailanman nagbigay ng malaking kahalagahan sa anyo ng fencing fellings ng kanilang mga proyekto -
sila ay palaging alinman sa mahigpit na hugis-parihaba (pamilya 667, 877, 677) o halos (949/949A). Obviously, pagod sa ganyan-
imahe, ang pamunuan ng bureau ay nagpasya na ipasok ang kasaysayan ng paggawa ng barko na may "bagong konsepto ng cabin
" (isang parirala mula sa Acustic na may
forums.airbase.ru). Sa kasamaang palad, ang pagtanggap ng militar, ang punong kumander ng armada at ang pamunuan ng estado ay walang sapat na panlasa,
upang hadlangan ang pagsasaliksik ng arkitektura ng "Rubin" at utos na gawin ito ng tama, iyon ay, maganda. magpaganda nang wala
Ang pinsala sa pagganap ng mga indibidwal na produkto ay palaging posible - magkakaroon ng pagnanais (alam ko mula sa karanasan).
In fairness, dapat tandaan na sa ilang mga larawan, kung saan ang APCR ay nakunan sa isang tatlong-kapat na view mula sa ilong o
mahigpit, nakuha kapangitan ay halos hindi nakikita, ngunit ang sining ng pang-industriyang disenyo sa partikular ay upang
ang kanyang mga bagay ay mukhang pantay na kahanga-hanga mula sa bawat anggulo.
2. Tinadtad na dulo ng ilong DVKD type "Mistral"
"Mistral" (larawan mula sa nemiga.info) -dito ITO magpapakitang gilas sa ating parada sa Araw ng Hukbong Dagat!
Walang makatwirang paliwanag kung bakit maayos na naputol ang dulo ng ilong ng Mistral na parang piraso
sausages, hindi ko mahanap. Ang pinaka-hindi kapani-paniwalang mga pagpapalagay ay inilalagay sa mga forum, tulad ng pagbabawas ng windage
(maliit na spout at napakalaking freeboard!
) o pag-redirect sa paparating na daloy ng hangin upang mabawasan
Ang kaguluhan sa flight deck ay isang problema na sa ilang kadahilanan ay matigas ang ulo na ayaw at ayaw na mapansin ang mga taga-disenyo ng lahat ng iba pa.
mga sasakyang panghimpapawid sa mundo.
O marahil ang lahat ay mas simple, at ang susi sa pagputol ng tangkay ng DVKD ay nakasalalay sa mga karaniwang pagtitipid ng kumpanya ng kontratista
sa metal at man-hours? O sa hindi pagpayag (kawalan ng kakayahan) ng taga-disenyo na maghanap ng ibang paraan upang matugunan ang ibinigay sa TTZ
i-load ang masa at tiyakin ang normal na pagsentro? Pagkatapos ng lahat, ilang toneladang bakal, inalis sa pamamagitan ng isang bahagyang paggalaw ng kamay (naisip) mula sa
ang pinakailong at pinakatuktok ng katawan ng barko, ay may kakayahang magbigay ng mas malaking impluwensya sa posisyon ng sentro ng grabidad nito kaysa
ilang daang toneladang matatagpuan sa gitna ng mga barko sa lugar ng waterline. Iba pang Pagpipilian :
hindi kailangan ng mas mahabang flight deck,
at hindi posible na gawing mas maikli ang katawan nang proporsyonal (dahil sa cylindrical insert) (o ayaw lang
malaking uri ng usa upang baguhin ang layout) - bakit makisali sa walang kwentang sining, kung maaari mong putulin lamang ang labis.
Sa pangkalahatan, ang crop na "Mistral" ay umaangkop sa pangkalahatang larawan ng pagkasira ng European (kung hindi mundo) aesthetics.
arkitektura ng barko kasama ang mga Daring at Horizons nito. Sumainyo ang Diyos, ito ang kanilang pinili, ngunit bakit kailangan pang i-drag ang pagkabulok na ito
Russia? Sa totoo lang, hanggang sa mismong paglulunsad ng Vladivostok, parang bata akong umaasa na bilang bahagi ng pagtatapos ng proyekto para sa
pangangailangan ng Russian Navy, ang Russian "Mistral" ay welded sa isang piraso ng stem na kinuha mula dito, upang ito ("Mistral") ay hindi masyadong dissonant
kasama ang kasalukuyang komposisyon ng barko ng domestic fleet. Hindi ito nagkatotoo. Tulad ng kaso ng Boreas, hindi napansin ng customer o
nagkunwaring hindi napansin ang isang malinaw na kapangitan at hindi nagpumilit na gumawa ng mga pagbabago sa proyekto (ang mga Pranses ay napaka
Kailangan ko ang order na ito at malamang na sinubukan nila).
Nais kong isipin na ang hindi magandang tingnan na "Boreas" at "Mistrals" ay isang kapus-palad na hindi pagkakaunawaan na hindi na mauulit, at ang ating militar
mga barko noon, ay at magigingang pinaka maganda sa mundo
.
Iba pang mga larawan ng bagong konsepto ng pagbagsak ng bakod ng Central Design Bureau na "Rubin"
