12/10/2010

Sa Nobyembre 1, isang air revolution ang magaganap sa St. Petersburg - mula ngayon, hindi lamang ang Ministry of Emergency Situations, mga ambulansya at militar, kundi pati na rin ang mga ordinaryong mamamayan, mga may-ari ng mga helicopter ng pamilya at mga eroplano ay magagawang lumipad sa kalangitan sa ibabaw ng lungsod. Kasabay nito, ang pag-iisyu ng mga permit sa paglipad ay gagawing simple at mapapabilis.

Ang pagtatanggol sa hangin ay nagbibigay ng go-ahead

Ang pangarap ng maalamat na piloto na si Matthias Rust ay natupad: sa pamamagitan ng kanyang paglipad ngayon, magagawa niya itong ganap na legal at mapunta, kahit na hindi sa pinakadulo. Palasyo Square, ngunit malapit. Mas malapit sa tagsibol, ang pangarap ng isa pang maalamat na piloto, si Vadim Bazykin, ay magkakatotoo - 17 pang helipad ang lilitaw sa St. Petersburg.

Masyado pang maaga upang ipagdiwang ang tagumpay, ngunit ang pangunahing bagay ay nagawa - ang paglaban ng mga kagawaran ng militar, lalo na ang mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, na nakipaglaban para sa karapatang kontrolin ang kalangitan sa lungsod, ay nasira. Hanggang ngayon, ang pahintulot na magpalipad ng mga helicopter at eroplano sa St. Petersburg ay ibinigay lamang ng mga pederal na departamento at militar - ang FSB, ang 6th Air Army, ang Federal Air Transport Agency, at ang Air Traffic Control. Ang pagkuha ng pahintulot, bilang panuntunan, ay tumagal ng hindi bababa sa 2 - 5 araw. Ang mga kalamangan, nakaranas sa bagay na ito - ang mga helicopter airline na Spark +, Baltic Airlines at ang tanging ahensya sa paglalakbay sa lungsod na nag-specialize sa turismo ng helikopter, Exi-Tour, ay nakakuha ng pahintulot nang mas mabilis - sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa kanila sa umaga, hindi lalampas sa 9 o 'Orasan, maaari kang mag-alis sa parehong araw o sa susunod na umaga.

Ang ganitong kumplikadong pamamaraan para sa pag-isyu ng mga permit ay dahil sa ang katunayan na ang airspace sa St. Petersburg ay may katayuan ng isang restricted zone. Noong Nobyembre 1, ang isang utos mula sa Ministri ng Transportasyon ay magkakabisa, na inaalis ito sa listahan ng mga ipinagbabawal na zone at inililipat ito sa katayuan ng isang restricted flight zone. Ang paghihigpit, gaya ng nalalaman, ay isang mas banayad na antas ng pagbabawal. Sa zone na ito, at lalawak ito sa buong teritoryo ng St. Petersburg sa loob ng mga hangganan ng Ring Road, maliban sa mga distrito ng Kurortny at Petrodvortsovy, ang mga pahintulot sa paglipad ay ibibigay ng Committee on Transport and Transit Policy (KTTP) . Walang personal sa kuwentong ito - gaya ng tiniyak sa amin ng KTTP, wala sa mga miyembro ng komite at maging sa mga miyembro ng pamahalaang lungsod ang may personal o opisyal na eroplano o helicopter. Mayroon silang iba - isang pag-unawa sa internasyonal na sitwasyon at mga pangangailangan ng mga mamamayan. Sa mga kamakailang pagbisita ni Dmitry Medvedev kay Barack Obama at sa iba pang mga pinuno, ang internasyonal na sitwasyon ay naging napakapayapa na ang pagprotekta sa kalangitan sa St.

Hindi nila partikular na tinutulan ang desisyon," sabi ni Ksenia Gorlevaya mula sa Committee on Transport and Transit Policy. - Nakipag-ugnayan ang aming komite sa Ministry of Transport sa pamamagitan ng gobernador. Ang inisyatiba ay inihayag ng lahat ng mga departamento ng aviation. Sa partikular, itinaguyod ng Pulkovo na alisin ang zone upang lumikha ng pagkakataon na bumuo ng mga bagong maneuvering scheme, dahil ang paglaki sa trapiko ng pasahero ay nagdulot ng pagtaas sa bilang ng mga takeoff at landing.

Kasabay nito, ang pangangailangan ng mga residente ng lungsod para sa pribadong abyasyon. Ang kababalaghan ay medyo bago para sa ating bansa - noong 1997 lamang ang isang bagong Air Code ng Russian Federation ay inisyu, na naging posible para sa mga indibidwal at kumpanya na bumili at magpatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng paggawa ng dayuhan at Ruso. Ngayon maraming mga residente ng St. Petersburg ang may sariling mga helicopter, halimbawa, si Igor Leitis, presidente ng Adamant holding. Ang direktor ng kumpanya ng Elite Development, si Vladimir Lyubomirov, ay may sariling seaplane. Si Dmitry Zarenkov, pangkalahatang direktor ng paghawak ng Etalon-LenSpetsSMU, ay interesado sa pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid, ngunit wala pa siyang sariling (ayon sa aming data).
Ayon sa mga pagtatantya ng KTTP, ang parke maliit na abyasyon Petersburg (maliit na helicopter at eroplano) ay mayroon lamang mga 30 unit.

Nang ang Rzhevka airfield, na dalubhasa sa maliit na sasakyang panghimpapawid, ay nabuwag, nawalan kami ng pagkakataon na tumpak na suriin ang umiiral na fleet, ang mga helikopter ay ninakaw mula sa mga hardin, ang bawat negosyante ay may helicopter, lumilipad sila nang walang pagrehistro, "sabi ni Vadim Bazykin. - Sa "Spark +" lamang mayroon akong 7 sa aking sariling mga kotse at 4 pa para sa upa, sa "Baltic Airlines" - 4 na helicopter, ngunit ang karamihan ay mula sa mga pribadong may-ari, mayroong hindi bababa sa 30 sa kanila.

Mayroong 1 helicopter sa Main Directorate ng Ministry of Emergency Situations para sa St. Petersburg at Leningrad Region at 2 helicopter sa North-Western Center ng Ministry of Emergency Situations. Ang ambulansya ay walang sariling helicopter. Kabuuan - 3 social helicopter bawat lungsod. Gayunpaman, ang mga layuning panlipunan ang nagpapaliwanag sa pagpapasimple ng pagbibigay ng mga permit sa paglipad.

Sino ang nangangailangan nito

"Isa lang ako sa mga co-authors ng proyekto," sabi ni Vadim Bazykin, punong consultant ng programa sa pagpapaunlad ng trapiko ng helicopter ng lungsod. - Kailangan ito ng lahat, ito ang karanasan sa Europa. Nasa likod na kami ngayon ng iba. Sa mga bansang CIS, ang Kazakhstan ang unang nagpatibay ng isang pinasimpleng sistema. Mahigit 10 taon na kaming nagtatrabaho sa Norway. Doon, upang mag-alis, kailangan mong magpadala ng aplikasyon sa pamamagitan ng fax 20 minuto nang maaga. Sa Moscow, ang isyu ay nalutas sa loob ng 2 - 3 oras. Sa St. Petersburg - 5 araw. Ganap na kinakailangan na sumang-ayon sa pangangasiwa ng nayon ng Gadyukino na hindi ito tumutol (Gadyukino ay hindi isang imahe sa kasong ito, ngunit isang tunay na nayon na may malapit na pangalan. ski Resort malapit sa Korobitsyn, kung saan sinubukan nilang magtatag ng mga regular na flight ng helicopter nang higit sa 3 taon. - A.O.). Ang pangunahing isyu ngayon ay ang paghahatid ng mga pasyente...

Noong tagsibol ng 2006, sinabi ni Valentina Matvienko na sa Mayo 1, 2006, limang helipad ang itatayo sa St. Petersburg sa mga institusyong medikal - Children's City Hospital No. 1, City Hospital No. 1, Research Institute of Emergency Medicine na pinangalanan. Dzhanelidze, Alexander Hospital at Leningrad Regional Clinical Hospital. Mula sa planong ito, isang proyekto lamang ang ipinatupad - noong Pebrero 2007, binuksan ang isang helipad sa Research Institute of Emergency Medicine.

Tinanggap ng medisina ang pagbabago nang may sigasig, ngunit pinigilan.
"Una sa lahat, makakatulong ito sa mga kumpanya ng aviation mismo, na kumikita ng pera na hindi maihahambing sa aming mga taripa - para sa isang helicopter humihingi sila ngayon ng tungkol sa 5 libong euro bawat oras - 200 libong rubles," sabi ni Lev Averbakh, CEO at pinuno manggagamot ng pribadong ambulansya na si Coris . - May pangangailangan para sa paggamit ng isang helicopter para sa mga pangangailangan ng ambulansya, ngunit ito ay napakalimitado at dahil sa maraming mga kadahilanan - ang mga helicopter ay hindi lumilipad sa mayelo na mga kondisyon, sa gabi, sa lamig. Gayunpaman, halos isang beses bawat 2 buwan may mga taong handang magbayad ng ganoong uri ng pera, at umuupa kami ng helicopter mula sa Baltic Airlines o sa American Medical Clinic.

Sa malalayong distansya, hanggang sa 1.5 na oras ng paglipad, sa bilis na 250 km/h, ang isang helicopter ay nagbibigay ng kapansin-pansing kalamangan sa isang kotse, kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na kailangan mo pa ring makarating sa pinakamalapit na helipad sa pamamagitan ng kotse - kami gumamit ng mga helicopter para maghatid ng mga maysakit, halimbawa, mula sa Karelia. Kahit na pinaniniwalaan na may mga site sa Leningrad Regional Hospital at sa Dzhanelidze, wala akong nakitang lumipad doon. Ginamit namin ang site ng Petropavlovka. Sa isang 1.5 oras na paglipad sa isang paraan, ang oras na kinakailangan upang makakuha ng pahintulot ay lubos na kritikal. Kung magsumite ka ng aplikasyon sa 9 ng umaga, maaari kang makakuha ng pahintulot bago ang 11, at kung sa hapon - sa susunod na umaga lamang. Kaya, ang pagpapasimple sa sistema, siyempre, ay makakatulong din sa atin. Mabuti sana kung mas maraming tao ang naging mas obliging. Hindi lahat ay may pagkakataon na magbayad kaagad. Umangat tayo at kung minsan ay nakikipagsapalaran. Noong Hunyo ng taong ito, isang lalaki ang nakiusap sa amin na dalhin siya mula sa Surgut sakay ng eroplano. Matagal nang gumaling ang pasyente, anim na buwan na akong tumatawag sa kanya at hindi makakuha ng 100 libong rubles. Simula noon kami ay nagtatrabaho lamang sa batayan ng prepayment.

Ngayong tag-araw, hindi kami kailanman lumipad ng helicopter upang bisitahin ang mga pasyente, kahit na ang pagiging posible ng naturang tulong ay tinalakay ng 4-5 beses," sabi ni Efim Danilevich, pangkalahatang direktor ng American Medical Clinic. - Noong tag-araw ng 2009, dalawa o tatlong beses kaming inilikas ng helicopter. Ang kasalukuyang halimbawa ay mula sa isang isla sa rehiyon ng Kizhi. Sa ganitong mga kaso, gumawa kami ng desisyon batay sa isang kumbinasyon ng mga kadahilanan - ang medikal na sitwasyon, kung posible bang makakuha ng pag-apruba mula sa kompanya ng seguro (ito ay hindi palaging posible), kung ang helicopter ay magbibigay ng pakinabang sa oras, isinasaalang-alang isaalang-alang ang sitwasyon sa mga kalsada. Ang bilis ng paglutas ay hindi ang huli, gayunpaman, at hindi ang una sa mga salik na naglilimita. Siyempre, magiging mahusay kung ang aming sistema ay pinasimple din. Gayunpaman, kahit na sa modernong sistema, sa buong panahon namin ay isang flight lang ang nabigo - hindi kami nakarating bago magdilim. At mabuti na hindi sila lumipad - tulad ng nangyari, ang gulat sa bahagi ng mga kamag-anak ng pasyente ay hindi sapat - ito ay naging isang sirang braso, hindi isang binti. Ang bali ay karaniwang hindi isang kaso kung kailan kailangan ang isang helicopter, ngunit kahit na ang isang tao ay mabali ang isang daliri, ngunit tiyak na gustong sumakay sa isang helicopter, hindi kami tumanggi.
Sa pangkalahatan, lumalabas na ang paggamit ng mga helicopter para sa ambulansya ay isang pagbubukod pa rin sa halip na isang pang-araw-araw na pagsasanay.

Kung saan iparada

Noong Marso 2009, ang autonomous non-profit organization (ANO) Alliance-Avia ay nakatanggap mula sa lungsod ng dalawang mga kapirasong lupa na may isang lugar na higit sa 15 ektarya sa lugar ng Vzletnaya Street, malapit sa Pulkovo. Para sa gawaing survey para sa pagtatayo ng isang heliport. Ang mga site para sa pananaliksik ay ibinibigay sa loob ng 11 buwan ayon sa mga regulasyon. Kaya nag-expire ang deadline, at tinawagan namin ang Alliance Avia para malaman kung kailan pupunta sa kanila na may dalang champagne.

Nagsasagawa kami ng pananaliksik,” sabi ni Igor, isang empleyado ng kumpanya na nais magbigay ng kanyang apelyido.
- Kaya ang deadline ay nag-expire na.
- Ito ay iba't ibang mga pananaliksik, mga bago. Sa ngayon, maaari nating sabihin na ang paggawa ng isang heliport sa lugar na ito ay lubos na posible. Plot na paupahan. Kami ay nangongolekta ng mga dokumento at naghahanap ng isang naaakit na mamumuhunan.

Salamat sa Diyos, may mga alternatibong opsyon ang mga may-ari ng helicopter.
Kamakailan, sa 6 na umiiral na helipad - Pulkovo, Petropavlovka, Elagin Island, Peterhof, Tsarskoe Selo, ang bubong ng Ambassador hotel sa kalye. Nagdagdag si Rimsky-Korsakov ng 7 pa - Blagoveshchensky Bridge, Pargolovo, Moskovskoe Highway, 231, Utkina Zavod, Devyatkino, Fort Konstantin, Central Yacht Club. Kabuuan - 12 mga site.

Ngayon ay may pana-panahong pangangailangan para sa mga helicopter - sa tag-araw sila ay inuupahan para sa mga kasalan. Theoretically, ang presyo ay dapat bumaba, ngunit ngayon tila ang demand ay lumalaki nang mas mabilis kaysa sa fleet ng maliit na sasakyang panghimpapawid. Sa paglipas ng 2.5 taon, ang presyo para sa pag-upa ng MI-8 na may kapasidad na 20 katao ay tumalon mula 65 libong rubles / oras hanggang 85 - 95 libong rubles / oras, habang ang gastos ay nanatiling humigit-kumulang pareho - mga $ 1 - 1.2 libo. , o 30 - 40 libong rubles / oras.

Ang presyo ay maaaring bumaba ng 3 beses na may makabuluhang pagtaas sa aviation fleet, consoles Vadim Bazykin. - Bukod dito, hindi kinakailangang magrenta ng MI-8. Ang isang oras ng paglipad sa isang 4-5-seater na helicopter ay nagkakahalaga ng 40-45 thousand rubles, sa isang 2-seater helicopter - 17-18 thousand rubles. Sa tag-araw ng 2011, hindi bababa sa 17 pang helipad ang lalabas sa St. Petersburg. 11 ay naitayo na, ngunit hindi nabuksan - 2 - 3 buwan ang gugugol sa mga pag-apruba, 4 ang nasa proyekto pa rin. Ang isang site ay lilitaw bago lumabas sa Vyborg highway mula sa ring road sa Mega-Parnas shopping center, sa lugar ng sangay sa Kultury Ave., sa Kronstadt...

Gaano katagal maghintay para sa paglipad

Ang KTTP ay hindi pa masyadong nakapagpapatibay hinggil sa oras ng pag-isyu ng mga permit sa paglipad. Ang acceleration ay medyo kakaiba. Sa halip na 2 - 3 oras (para lang sa mga doktor, FSB, pulis) hanggang 2 - 5 araw, gaya ngayon...

Ang draft na mga regulasyong pang-administratibo ay nagbibigay ng panahon na hanggang 30 araw, depende sa pagkakumpleto ng isinumiteng pakete ng mga dokumento, iniulat ng Committee on Transport and Transit Policy.

Ang pangunahing bagay ay ang itaas na limitasyon ay tinukoy: kung nagpaplano kang lumipad kasama ang mga kaibigan sa isang eroplano, sa isang buwan ay tiyak na malalaman mo kung ito ay gagana o hindi. Depende sa completeness ng package... Paano pa? Pagkatapos ng lahat, ngayon hindi lamang mga propesyonal, ngunit lahat ay magmadali sa kalangitan.

Hindi ganoon," paglilinaw ni Ksenia Gorlevaya. - Mga permit sa paglipad mga indibidwal ay ibibigay batay sa kanilang pagkakaroon ng Private Pilot license, isang dokumentong nagpapatunay sa kanilang kakayahan sa paglipad.

Ang mga kasanayan ay hindi magiging sapat. Ang katotohanan ay ang KTTP ay walang anumang partikular na mapa na may ruta ng mga kalsada sa hangin sa ibabaw ng lungsod. Ang bawat tao'y maaaring subukan na iguhit ito sa kanilang sarili, pagkakaroon ng isang mapa ng lungsod kasama ang Neva, ang mga tributaries nito at iba pang mga ilog. Ngunit ang iyong ideya ng mga zone na pinahihintulutan para sa paglipad ay susuriin ng Federal Air Transport Agency at mga espesyal na sinanay na instruktor. Ang control center sa Pulkovo Airport ay magkokonekta ng mga kahilingan sa isa't isa at susubaybayan kung sila ay lumihis sa ruta.

Para lamang bumuo ng mga kasanayan sa oryentasyon sa lungsod, kakailanganin mong sumailalim sa pagsasanay sa loob ng 3 araw sa loob ng 6 - 7 oras, pag-aralan ang mga posibleng ruta, mga entry point sa lungsod sa hilaga, sa timog, sabi ni Vadim Bazykin.

Ang trapiko ay nakaayos sa mga ruta sa mga daanan ng tubig at sa ring road, iniulat ng KTTP. - Hindi ka maaaring lumipad sa mga gusali at istruktura. Kaya, hindi ka maaaring lumipad sa ibabaw ng Ermita, ngunit maaari kang lumipad sa ibabaw ng Neva malapit sa Ermita.

Ang minimum na flight altitude ay tinukoy bilang 3 km. Posibleng mapunta sa tubig sa pamamagitan lamang ng seaplane. At hindi sa lahat ng dako, ngunit sa mga espesyal na hydro aerodromes lamang, kung saan mayroon lamang 2 sa lungsod - Bychiy Island at Hercules Hydro (ang nayon ng Lakhta). Ang hindi awtorisadong paglapag sa sasakyang panghimpapawid na walang mga float ay ituturing na krimen at mapaparusahan ng lahat ng posibleng kalubhaan.

Kailangan mong tandaan na:

Pamamaraan ng abiso para sa paggamit airspace

123. Ang pamamaraan ng pag-abiso para sa paggamit ng airspace ay nangangahulugan ng pagbibigay sa mga gumagamit ng airspace ng pagkakataon na magsagawa ng mga flight nang hindi kumukuha ng pahintulot sa pagpapadala.

124. Pamamaraan ng abiso ang paggamit ng airspace ay itinatag sa class G airspace.Ang mga gumagamit ng airspace na lumilipad sa Class G airspace ay nag-aabiso sa mga nauugnay na awtoridad sa trapiko sa himpapawid (flight control) tungkol sa kanilang mga aktibidad para sa layunin ng pagkuha ng mga serbisyo ng impormasyon sa paglipad at mga alerto sa emergency.

125. Kapag nagpaplano ng mga flight sa Class G airspace, ang mga gumagamit ng airspace ay kinakailangan na may impormasyon sa aeronautical at meteorolohiko.

126. Kapag nagpaplano ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng visual na mga panuntunan sa paglipad na kinasasangkutan ng paggamit ng class G airspace na may intersection ng aerodrome areas at lokal na air lines ng class C airspace, ang pagsusumite ng flight plan ay hindi kinakailangan. Sa mga kasong ito, ang intersection ng mga lugar ng paliparan at mga lokal na linya ng hangin ay isinasagawa sa pagkakaroon ng pahintulot sa pagpapadala mula sa may-katuturang awtoridad sa mga serbisyo ng trapiko sa himpapawid (flight control).

127. Ang pananagutan sa pagpigil sa mga banggaan sa sasakyang panghimpapawid at iba pang materyal na bagay sa himpapawid, mga banggaan sa mga hadlang kapag lumilipad sa class G airspace ay nakasalalay sa commander ng sasakyang panghimpapawid.

Pag-uuri ng airspace

10. Airspace sa itaas ng teritoryo ng Russian Federation, gayundin sa kabila ng mga hangganan nito, kung saan ang responsibilidad para sa pag-aayos ng trapiko sa himpapawid ay itinalaga sa Pederasyon ng Russia, inuri bilang sumusunod:

class G - pinahihintulutan ang mga flight sa ilalim ng mga panuntunan sa paglipad ng instrumento at mga panuntunan sa visual na paglipad. Paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid ay hindi ginawa. Lahat ng flight Ang mga serbisyo sa impormasyon ng flight ay ibinibigay kapag hiniling. Wasto para sa lahat ng flight sa mga altitude sa ibaba 3050 m speed limit na hindi hihigit sa 450 km/h. Ang mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa ilalim ng mga panuntunan sa paglipad ng instrumento ay kinakailangang magkaroon ng pare-parehong two-way na komunikasyon sa radyo sa mga serbisyo sa trapiko sa himpapawid (flight control). Kapag lumilipad ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng visual na mga panuntunan sa paglipad, ang pagkakaroon ng patuloy na two-way na komunikasyon sa radyo sa awtoridad ng mga serbisyo sa trapiko sa himpapawid (flight control) hindi kailangan. Ang lahat ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng pahintulot na gumamit ng airspace hindi kailangan.

Ito ay hindi para sa wala na dinala ko ang lahat ng ito dito, dahil ang pag-aayos ng mga flight ay isang bagay para sa mga propesyonal at dito ang anumang pagkakamali ay maaaring magastos. Mauunawaan ng isang propesyonal ang aking isinusulat.

Kahit na alam ito ng propesyonal nang wala ako

Ang taas ng flight ay maaaring anuman, maliban sa:

3.31. Maliban sa mga kaso kung saan kinakailangan sa pag-alis, paglapag o tinukoy sa talata 3.32 ng Mga Panuntunang ito, ipinagbabawal na magpalipad ng sasakyang panghimpapawid:

a) sa mga teritoryo ng mga matataong lugar at sa mga mataong lugar sa mga pampublikong kaganapan - sa ibaba ng taas na pinapayagan kung sakaling masira ang makina emergency landing nang hindi lumilikha ng labis na panganib sa mga tao at ari-arian sa lupa, at sa ibaba ng taas na 300 m sa pinakamataas na balakid sa loob ng pahalang na radius na 500 m sa paligid ng sasakyang panghimpapawid;

b) sa mga lugar na hindi tinukoy sa subparagraph "a", sa layo na mas mababa sa 150 m mula sa mga tao, Sasakyan o mga gusali.

Kung ang distansya sa pinakamalapit na alternatibong aerodrome ay lumampas sa taktikal na radius ng helicopter, ang mga flight sa lugar ng aerodrome ay pinahihintulutan nang walang pagkakaroon ng isang kahaliling aerodrome at sa pinakamababa (sa ilalim ng matatag na kondisyon ng meteorolohiko). Kapag nagsasagawa ng mga naturang flight, ang isang landing site na may kontrol na ibabaw at ang kinakailangang hanay ng mga kagamitan sa pag-iilaw ng radyo para sa landing ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na ihanda at nilagyan sa lugar ng paliparan. Ang listahan ng mga paliparan kung saan pinahihintulutan ang mga flight nang walang kahaliling paliparan ay inihayag sa pamamagitan ng utos ng kumander ng pagbuo ng Air Force (kumander ng pagbuo ng aviation, komandante ng pagbuo ng aviation), na responsable para sa pag-aayos ng paggamit ng airspace sa EU ATM zone kung saan matatagpuan ang paliparan.

Ang mga off-airfield flight at IFR flight sa mga kondisyon ng trapiko sa himpapawid ay pinahihintulutan kung kahit isang alternatibong aerodrome ay magagamit.

474. Ang mga paglipad ng helicopter ay isinasagawa mula sa mga paliparan at landing site.

475. Ang mga landing area ay nahahati sa may marka at walang marka.

Ang mga flight mula sa mga site ay pinahihintulutan araw at gabi sa ilalim ng visual na mga panuntunan sa paglipad. Kung kinakailangan, ang isang RP ay itinalaga sa itinalagang lugar sa pamamagitan ng desisyon ng kumander na nag-aayos ng mga flight. Sa kasong ito, ang radio engineering at iba pang kagamitan sa suporta sa paglipad ay maaaring ilaan sa site.

Ang pinakamababang sukat (haba at lapad) ng mga landing pad para sa mga single helicopter ay dapat na hindi bababa sa dalawa at kalahating diameter ng pangunahing rotor.

476. Ang mga itinalagang site ay pinili at nilagyan nang maaga, na minarkahan sa mapa at isinasaalang-alang sa command post ng pagbuo na kumokontrol sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng pananagutan. Ang mga site ay dapat may sariling serial number. Ang impormasyon tungkol sa mga site ay dapat maglaman ng: Maikling Paglalarawan, mga coordinate, mga linya, kundisyon at densidad ng lupa, mga sukat, mga marka at mga kurso sa pangunahing diskarte.

Ang mga landing area ay minarkahan at nilagyan depende sa kalikasan at layunin ng paglipad.

477. Ang mga helicopter commander ay dapat na may naaangkop na clearance para sa mga flight na may landing sa isang site na hiwalay na pinili mula sa himpapawid.

Ang mga flight sa gabi na may landing sa isang site na malayang pinili mula sa himpapawid ay isinasagawa sa mga helicopter na nilagyan ng karagdagang mga ilaw sa paghahanap o mga night vision system (mga device).

478. Ang paglulunsad at pagsubok ng mga makina ng helicopter ay dapat isagawa ng buong tripulante.

Bago simulan ang mga makina ng helicopter, ang mga bagay na maaaring iangat ng jet mula sa pangunahing rotor ay dapat alisin mula sa mga dulo ng mga blades sa layo na hindi bababa sa isang diameter ng rotor.

479. Ang pag-taxi ng mga helicopter malapit sa mga hadlang at kapag ang visibility ng mga landmark ay mas mababa sa isang diameter ng pangunahing rotor ay isinasagawa kasama ang isang kasamang tao. Sa pamamagitan ng desisyon ng crew commander, isa sa mga tripulante na hindi kasama sa pag-taxi sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring italaga para sa layuning ito.

480. Kapag nag-hover, gumagalaw sa taas na hanggang 10 m, nag-take off at landing, ang distansya mula sa dulo ng pangunahing rotor blades ay dapat na hindi bababa sa:

Para sa sasakyang panghimpapawid - dalawang pangunahing diameter ng rotor;

Sa iba pang mga hadlang - kalahati ng diameter ng pangunahing rotor, ngunit hindi bababa sa 10 m;

Sa mga hadlang sa itaas ng mga deck ng mga sasakyang dagat (ilog), nakataas na mga platform at iba pang mga espesyal na lugar - alinsunod sa mga marka ng mga lugar na ito at ang manwal ng paglipad ng helicopter ng kaukulang uri.

481. Magsasagawa ng control hover bago umalis upang suriin ang pagkakahanay at matukoy ang paraan ng pag-alis, gayundin, kung kinakailangan, subukan ang mga sistema ng helicopter at suriin ang operasyon nito planta ng kuryente at pamamahala.

Ang isang helicopter ay lumilipad sa ibabaw ng tubig sa taas na hindi bababa sa isang diameter ng pangunahing rotor (maliban sa mga helicopter na nilagyan para lumapag sa ibabaw ng tubig).

482. Ang mga paggalaw at paglapit sa mababang altitude ay pinahihintulutan para sa mga layunin ng pagsasanay, sa panahon ng produksyon mga espesyal na gawa, pati na rin sa mga kaso kung saan ang kondisyon ng lupa ay hindi nagpapahintulot ng taxi.

Ang taas at bilis ng paggalaw o diskarte ay tinutukoy ng komandante ng crew, depende sa pagkakaroon ng mga hadlang, na isinasaalang-alang ang mga paghihigpit na tinutukoy ng manwal ng paglipad ng isang helicopter ng ganitong uri.

483. Ang take-off at landing sa isang helicopter ay karaniwang ginagawa laban sa hangin.

484. Ang pag-take-off ng isang helicopter mula sa isang parking area at paglapag dito ay pinahihintulutan (kung tinutukoy ng IPP) sa mga kaso kung saan:

Ang disenyo ng helicopter ay hindi nagpapahintulot ng taxi;

Walang panghihimasok sa pag-alis at paglapag ng ibang sasakyang panghimpapawid.

485. Ang take-off, pag-hover at pag-landing sa isang maalikabok (snow) na ulap sa kawalan ng visibility ng mga landmark sa lupa ay ipinagbabawal.

486. Kapag umakyat at lumapag, pinahihintulutang lumipad sa mga hadlang na may taas na hindi bababa sa 10 m sa itaas ng mga ito, at sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid sa lupa - sa taas na hindi bababa sa dalawang diameter ng rotor ng helicopter.

487. Ang take-off at landing sa mga site na pinili mula sa himpapawid sa mahirap na lupain o sa mga kondisyon ng posibleng pagbuo ng isang snow (dust) whirlwind ay isinasagawa na may isang flight weight na nagsisiguro na ang helicopter ay nakabitin sa labas ng zone ng impluwensya ng lupa.

488. Ang pag-landing sa isang site na pinili mula sa himpapawid, ang kondisyon ng ibabaw na kung saan ay hindi alam, ay isinasagawa pagkatapos ng inspeksyon sa lupa nito ng isa sa mga miyembro ng tripulante upang matukoy ang lakas ng ibabaw at ang pagiging angkop nito para sa landing. Ang crew commander ay may pananagutan para sa kaligtasan kapag lumapag sa isang site na pinili mula sa himpapawid at lumipad mula dito.

489. Kapag nakatagpo ng mga mapanganib na phenomena ng panahon (kung i-bypass mo ang mga ito, hindi posible na lumiko sa ruta pabalik) o kapag nawala ang oryentasyon, kapag hindi posible na ibalik ito sa lahat ng paraan, at ang natitirang gasolina ay limitado, pinapayagan ang helicopter crew commander (group chief). sapilitang landing sa isang site na pinili mula sa himpapawid.

Ang pag-alis mula sa site na ito ay pinahihintulutan sa ilalim ng mga kondisyon ng panahon na nakakatugon sa minimum ng piloto ng helicopter. Kung maaari, ipinapaalam niya sa awtoridad ng kontrol sa paglipad na kumokontrol sa paglipad ng helicopter tungkol sa kanyang mga aksyon.

490. Ang paglapag ng isang helicopter sa isang paliparan sa gabi ay isinasagawa nang may o walang paggamit ng mga landing spotlight at landing (taxiing) na mga ilaw alinsunod sa flight mission.

Ang paglapag ng mga helicopter sa gabi sa mga grupo ay pinapayagan sa mga site na minarkahan ng kagamitan sa pag-iilaw (light guidelines).

Ang mga mahilig sa kotse ay may magandang buhay: nagmamaneho sila sa mga highway na may mga palatandaan sa kalsada at mga indicator na nakasabit sa itaas ng mga ito. Walang mga palatandaan ng kalsada sa kalangitan, tulad ng mga kalsada mismo. Nangangahulugan ba ito na ang isang piloto ng helicopter ay maaaring lumipad sa anumang direksyon? Alamin natin ito.

Mga panuntunan sa trapiko sa lupa. Paano kung sa hangin?

Ang trapiko sa himpapawid ay isinasagawa din ayon sa mga patakaran. Ngunit una sa lahat. Upang magpalipad ng helicopter, kailangan mong kumuha ng pilot course at makatanggap ng sertipiko. Ang pagsasanay ay tumatagal ng ilang buwan. Sa panahon ng iyong pag-aaral ay sasailalim ka sa teoretikal na pagsasanay. Upang makakuha ng admission sa mga pagsusulit sa Rosaviatsia, dapat mayroon kang 42 oras na oras ng flight.

Sa panahon ng pagsasanay matututunan mo ang mga regulasyon na namamahala sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Dapat pag-aralan ng mga piloto ng pribado at negosyong helicopter ang mga sumusunod na dokumento:

• Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation No. 138 ng Marso 11, 2010. Ito ang mga patakaran para sa paggamit ng airspace - isang analogue ng mga patakaran sa trapiko.
• Pangkalahatang-ideya ng mga mapa ng mga lokal na linya ng hangin (LAHAT). Ang mga ito ay kinakailangan para sa pagpaplano at pagpapatupad ng mga flight sa mga zone C at G airspace. Ang mga mapa ng ruta ng trapiko sa himpapawid ay ibinibigay para sa bawat sonang teritoryo na tinukoy ng Unified Air Traffic Management System ng Russian Federation (EU ATM). Halimbawa, maaari kang bumili ng isang internasyonal na internasyonal na travel card para sa Moscow zone. Ang mga mapa ay pinagsama-sama ng Aeronautical Information Center (FSUE "CAI").
• Radio navigation chart para sa pagpaplano at pagpapatupad ng mga visual na flight sa mga internasyonal na ruta. Maaari silang mabili sa anyo ng papel. Sa website ng Federal State Unitary Enterprise "CAI" na mga mapa ay magagamit nang walang bayad sa elektronikong bersyon.

Nakatutulong na payo: Mag-load ng mga mapa sa isang navigation program gaya ng SAS.Planet. Papayagan ka nitong gumamit ng mga modernong elektronikong aparato sa panahon ng paglipad kaysa sa mga mapa ng papel. Para mag-download, gumamit ng mapping software gaya ng Global Mapper. Maaari ka ring bumili ng aeronautical tablet mula sa Federal State Unitary Enterprise "TsAI" gamit ang software kinakailangan para sa pagpaplano at pagpapatupad ng mga flight.

Saan ka maaaring lumipad sa pamamagitan ng helicopter?

Halos kahit saan. Sa pamamagitan ng Resolution No. 138 ng Marso 11, 2010, inilaan ng Gobyerno ng Russian Federation ang mga sumusunod na airspace zone:

• Zone A. Ito ay inilaan para sa mga flight na kinokontrol ng mga controllers at kinokontrol ng mga instrumento. Sa madaling salita, ang zone A ay kung saan lumilipad ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid at iba pang malalaking sasakyang panghimpapawid.
• Zone C. Ito ang airspace malapit sa mga paliparan. Dito maaari kang magpalipad ng mga helicopter. Kinakailangang ipaalam ng piloto ang controller ng pagpasok sa Zone C.
• Zone G. Lumilipad dito ang maliliit na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga pribadong helicopter. Ang mga flight sa zone G ay hindi nangangailangan ng karagdagang abiso sa mga serbisyo ng air traffic control.

Mayroong ilang daang nakarehistrong helipad sa Moscow EU ATM zone. Maaari kang lumipad mula sa site A patungo sa site B nang hindi nagpapaalam sa air traffic control (ATC) kung ang mga site ay nasa Zone G airspace.

Bilang karagdagan sa airspace zoning, may mga internasyonal na ruta ng hangin na minarkahan sa mga mapa. Upang magamit ang lokal na ruta ng airline, dapat mong ipaalam sa ATC nang hindi lalampas sa dalawang oras bago ang flight. Ang abiso ay isinasagawa sa pamamagitan ng telepono o sa pamamagitan ng Internet.

Kung saan hindi ka makakalipad

Hindi ka maaaring magpalipad ng pribadong helicopter sa mga pinaghihigpitang lugar na may marka sa mga mapa. Halimbawa, hindi ka makakalipat sa Moscow. Ang mga hangganan ng restricted zone ay nag-tutugma sa Moscow Ring Road. Ang mga sasakyang pangkagawaran ay tumatanggap ng pahintulot na lumipad sa mga ipinagbabawal na lugar sa isang espesyal na paraan.

Maliban sa mga pinaghihigpitang lugar, hindi ka mabubuhay nang wala espesyal na pahintulot lumipad sa border zone. Kabilang dito ang buong teritoryo sa layo na 25 km mula sa hangganan ng estado ng Russian Federation. Upang makakuha ng pahintulot na lumipad sa border zone, kinakailangan upang i-coordinate ang plano ng paglipad sa mga awtoridad ng ATC. Sa kasong ito, ang piloto ay kinakailangan upang mapanatili ang patuloy na komunikasyon sa serbisyo ng pagpapadala.

Ano ang kailangan mo upang mangisda?

Siyempre, kakailanganin mo ng helicopter at lisensya ng piloto. Kung hindi mo pa nakumpleto ang pagsasanay, mangyaring makipag-ugnayan sa HeliCo Group. Kung ang iyong helipad at ang site sa tabi ng iyong paboritong ilog o lawa ay nasa zone G, hindi mo kailangang ipaalam sa sinuman. Kung malapit sa lugar ng pangingisda helipad Hindi pa nakarehistro, huwag mag-alala. Sapat na ipaalam sa mga awtoridad ng ATC sa pamamagitan ng telepono nang hindi lalampas sa 2 oras bago ang flight. At maaari kang mapunta halos kahit saan, kahit na sa lupa. Oo, at huwag kalimutan ang iyong mga pangingisda sa bahay.

Posible bang i-resuscitate ang isang tao sa himpapawid, paano nila pinapatay ang mga apoy sa matataas na gusali at naniniwala ang mga piloto sa mga palatandaan, sabi ng mga eksperto mula sa isang natatanging yunit ng helicopter sa Russia.

Ang mga helicopter na may kulay kahel at asul na guhit ay regular na lumilipad sa kalangitan sa ibabaw ng Shcherbinka. Ang Moscow Aviation Center (MAC) ay nakabase dito, isang institusyon na gumagana kung saan hindi maaaring pumunta ang iba pang mga rescue services - sa kalangitan sa itaas ng kabisera. Sa okasyon ng Araw abyasyong sibil nakipagpulong ang site sa mga doktor at piloto at natutunan ang tungkol sa mga tampok ng pagliligtas ng mga tao sa hangin.

Una sa lahat - helicopter

Ang Ostafyevo airfield sa TiNAO ay ang lugar kung saan ang yunit ng helicopter, na nilikha noong Mayo 13, 2003 sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng Moscow, ay nagpapatakbo - ang Moscow Aviation Center.

10 helicopter, piloto, doktor - anesthesiologist-resuscitator, teknikal na espesyalista at isang average ng apat hanggang pitong sorties bawat tungkulin. Mga kumplikadong sunog, aksidente, medikal na emerhensiya, mga kaso kung saan binibilang ang mga minuto - lahat ito ay kanilang gawain.

“Ang pangunahing gawain natin ay bantayan ang lungsod. Ang anumang kumplikadong sitwasyong pang-emerhensiya ay nasa loob ng aming kakayahan. Dapat tayong makarating sa pinangyarihan, ilikas ang mga biktima, dalhin sila sa mga ospital, at kung may sunog, patayin sila. Ang mga gawain ay apurahan, "sabi ni Oleg Katalshev, Deputy Director for Flight Operations sa Moscow Aviation Center.

Sinasabi ng mga piloto na ang kanilang trabaho ay katulad ng iba. Nagsisinungaling man sila o hindi, mahirap sabihin: ang mga lumilipad sa kalangitan ng Moscow ay hindi lamang daan-daang nakaligtas na buhay, kundi pati na rin ang napakalaking karanasan sa paglipad bago pa man sumali sa IAC.

"Ang flight crew ay may seryosong pagsasanay. Bilang isang patakaran, ang mga piloto ay napaka karanasan, dating militar, at may karanasan hindi lamang sa paglipad, kundi pati na rin sa labanan. Sa loob ng 15 taon ng aming pag-iral, naunawaan namin ang marami sa mga subtleties ng gawaing ito na hindi maaaring matutunan saanman. Dahil walang nakagawa nito bago tayo, "dagdag ni Oleg Katalshev.

Ang paglipad sa lungsod ay, gaya ng sinasabi nila dito, isang napakagandang gawain. Ang kalangitan ng kabisera ay nakahanay sa pamamagitan ng metro: narito ang isang saradong lugar, may mga wire, matataas na gusali at mga daloy ng hangin.

"Ang paglipad sa Moscow ay isang malaking responsibilidad. Bukod sa amin, lumilipad ang ibang sasakyang panghimpapawid sa Moscow, at dapat naming mahigpit na mapanatili ang mga parameter ng paglipad: bilis, distansya. Ang pagpapanatili ng isang helicopter sa isang partikular na punto, sa isang partikular na landas - ito, siyempre, ay nangangailangan ng konsentrasyon, "ang sabi ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Ilya Ivashchenko.

Makalangit na ambulansya

Ang Moscow Aviation Center ay mayroon ding limang ambulance helicopter. Ang mga ito ay magaan na modernong VK117S-2, dalawa sa mga ito ay pininturahan ng pula at puti na may pulang krus sa gilid, ang iba ay puti na may kulay kahel at asul na guhit. Araw-araw mayroong tatlong sanitary aircraft na naka-duty. Ambulansya may mga turnilyo. Maaari silang mapunta sa anumang ibabaw; ang pinakamababang sukat ng site para sa normal na landing ay 15 sa 15 metro. Ang isa sa mga helicopter na ito ay lumilipad ng ala-una ng hapon patungo sa city clinical hospital No. 15 na pinangalanang O.M. Filatov sa relo ng labanan.

Pagdating sa hospital helipad, siya ang unang sasagot sa tawag ng operational duty officer sakaling magkaroon ng emergency sa lungsod. Upang makapaghanda at makapagpalabas, ang crew, ayon sa mga regulasyon, ay nangangailangan ng 10 minuto. Sa katotohanan, sabi ng mga piloto, ang lahat ay lumiliko nang dalawang beses nang mas mabilis. Upang maging on the spot - hindi hihigit sa 10. Dito isinasagawa ng mga doktor ang unang resuscitation work at pinapatatag ang biktima, pagkatapos ay dinala nila siya sa ospital.

Sa loob, ang VK117S-2 helicopter ay may mga ventilator, isang vital signs monitor, dalawang infusion pump (isang makina na naghahatid ng mga gamot na may katumpakan ng microgram) at isang defibrillator. Sa ganitong mga tool, maaaring i-resuscitate ng mga doktor ang isang pasyente sa paglipad.

"Sa pangkalahatan, ang kagamitang ito ay eksaktong kapareho ng sa intensive care unit. Kung ang isang pasyente ay naharang sa isang kotse, nagbibigay kami ng tulong sa kanya sa lugar, maaari pa kaming umakyat sa kotse na ito at magsagawa ng ilang mga manipulasyon (ang katayuan ng isang rescuer ay nagpapahintulot sa mga doktor na ito na magtrabaho sa isang emergency zone. - Tandaanmos. ru). Kung ang kondisyon ng biktima ay stable, ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa board," sabi ni IAC anesthesiologist-resuscitator Anatoly Ponomarev.

Siya ang pinakabatang doktor sa mga medikal na manggagawa ng center, siya ay 29 taong gulang. Bago siya pumasok sa institusyon, nagtrabaho siya sa isang ambulansya. Sinabi niya na ang isang ambulansya at isang medikal na helicopter ay magkatulad, ngunit mayroon silang sariling mga nuances.

“May vibration, ingay, lumilipad kami gamit ang headset. Kung mayroong isang uri ng pagmamanipula, halimbawa, kinakailangan na magpasok ng isang catheter sa leeg, binabalaan namin ang mga piloto, at sinusubukan nilang pabagalin hangga't maaari upang mabawasan ang pagyanig," patuloy ng doktor.

Sa pangkalahatan, walang kakaiba. Totoo, mahirap pa ring isipin kung paano umaangkop at gumagana ang isang pangkat ng tatlong tao sa cabin ng isang helicopter: tila mas kaunting espasyo doon kaysa sa isang gazelle. At kayang buhatin ng VK117S-2 ang alinman sa isa o dalawang biktima. Mula sa simula ng 2018 lamang, ang mga ambulansya ng hangin ay naghatid ng higit sa 40 katao sa mga ospital. At noong 2017, 897 beses nang dumating ang tulong mula sa langit.

Ang paglabas sa cabin ng helicopter, kung saan nakausap namin ang isang batang doktor, ay hindi madali: natatakot kang masira o masira ang mga kumplikadong kagamitan. "Ang pangunahing bagay ay huwag sirain ang iyong ulo," babala ni Anatoly Ponomarev. Ito ay propesyonal na katatawanan.

Paano mapatay ang apoy mula sa hangin

Pagkatapos makipag-usap sa mga piloto at doktor ng mga ambulansya ng VK117, pumunta kami sa hilagang paradahan ng paliparan, sa mga tauhan ng bumbero. Ang mga firefighting helicopter ay nagbabantay sa kaligtasan ng mga Muscovite sa buong orasan.

Ang Ka-32A, isang unibersal na gumaganang helicopter na may kakayahang maghulog ng limang toneladang tubig sa apoy sa isang pagkakataon, ay naghihintay ng tawag dito. Ang mga piloto ay may tatlong ganoong helicopter sa kanilang pagtatapon. Ang isa sa kanila ay nilagyan ng nag-iisang lateral, vertical at horizontal fire extinguishing system sa Russia (cannon), na nagpapahintulot sa pag-aalis ng matataas na gusali mula sa malapit na hanay.

Medyo malayo ay ang higanteng MI-26, ang pinakamalaking helicopter sa mundo, o sa aviator parlance, isang "airship". Kaya nitong iangat ang 15 toneladang tubig sa langit.

Sa silid ng libangan sa hilagang paradahan ay may mga sofa, isang TV, isang maliit na modelo ng isang helicopter sa isang string na nakasabit sa dingding at isang mapa ng Moscow na may mga asul na tuldok - mga reservoir kung saan maaari ang Ka-32A at MI-26. gumuhit ng tubig. Ang pangunahing helicopter watering hole ay ang Moscow River. Sa taglamig hindi ito nagyeyelo, at maaari mong makuha ito mula sa halos kahit saan sa lungsod. Ngunit sa pangkalahatan, may karapatan ang mga tripulante na punan ang mga spillway device (mga malalaking canvas na "mga balde") mula sa anumang magagamit na reservoir.

Nang walang "huling" flight at ang numero 13

Ang mga piloto ay kakaunti ang nagsasalita tungkol sa kanilang trabaho, ngunit pinag-uusapan nila ang tungkol sa mga palatandaan na may mahusay na animation. Bilang ito ay naging, sila ay napaka mapamahiin at hindi ito itinatago. Naputol ang chorus kapag narinig ang salitang "huling": sa aviation hindi ito pinapaboran at pinalitan ng "extreme". Hindi rin nila pinahihintulutan ang numero 13 (wala kahit isang serial number), hindi nila pinupunan ang mga flight book na may itim na panulat at hindi kumukuha ng litrato malapit sa mga helikopter bago umalis.

"Ngunit ito ay kaya... Hindi ito seryoso," idinagdag ng mga attendant. Ang paniniwala sa mga palatandaan ay hindi pumipigil sa kanila na tuparin ang kanilang tungkulin at kung minsan ay nagtatrabaho nang halos walang pahinga. Nangyari ito, halimbawa, noong tag-araw ng 2010 sa panahon ng mga sunog sa kagubatan malapit sa Moscow at noong 2012 sa panahon ng sunog sa ika-67 palapag ng Vostok tower sa Moscow City business center.

Pagkatapos ang mga piloto ay nagsagawa ng isang natatanging operasyon. At kaya matagumpay na ang mga kasamahan mula sa ibang bansa ay nag-aplay para sa karanasan sa pagtatrabaho sa mga mahirap na kondisyon. "Sa ganitong mga altitude, sa pangkalahatan ay mahirap para sa isang helicopter na mag-hover at manatili, at ito ay sa gabi. At ang "Moscow City" ay itinayo sa paraang hindi mo mahulaan sa pagitan ng mga gusali kung kailan mangyayari ang susunod na bugso ng hangin," paliwanag ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Andrei Mikhalevich.

Laging naka-duty

Sa pagitan ng mga flight, parehong nagsasanay ang mga piloto at doktor—hindi nila dapat mawala ang kanilang mga kwalipikasyon. Para sa mga naturang flight, kahit isang "airship" ay itinataas sa kalangitan bawat linggo. Idinagdag ni Oleg Katalshev, Deputy Director para sa Flight Organization sa Moscow Aviation Center, na ang pagsasanay ay nagaganap sa araw at sa gabi, na kinakailangan upang maghanda para sa World Cup.