Organisasyon at pagpapatupad aktibong pahinga V natural na kondisyon kadalasang nauugnay sa pangangailangang gumamit ng iba't ibang paraan ng transportasyon (lupa, hangin at tubig). Ang bilang ng mga sasakyan sa mundo ay patuloy na tumataas, ang bilis ng kanilang paggalaw ay tumataas, ang kanilang pagiging maaasahan at kaginhawaan ay tumataas, ang mga makina at gasolina ay bumubuti, na tumutulong upang mabawasan ang kapaligiran.
Kasabay nito, imposibleng ganap na matiyak ang kaligtasan ng paggalaw ng mga pasahero sa anumang uri ng transportasyon. Ang mga aksidente at sakuna sa transportasyon ay naganap at nangyayari. Dahil dito, maraming mga driver at turista ang namamatay at nasugatan taun-taon.
Ang kaligtasan sa lahat ng uri ng transportasyon ay sinisiguro ng isang tao at depende sa kanyang antas ng pagsasanay at responsibilidad kapag gumagamit ng sasakyan. Ang kaligtasan ng mga turista ay sinisiguro ng mga espesyalista na lumahok sa paghahanda ng mga sasakyan, kanilang pamamahala, at sinusubaybayan ang pagsunod sa mga patakaran ng trapiko. May mga espesyal na serbisyo na responsable para sa kaligtasan ng mga sasakyan sa lupa, hangin at tubig.
Ang bawat turista (pasahero), para sa kanyang bahagi, ay maaari ring dagdagan ang antas ng personal na kaligtasan. Siya ay dapat na maging handa para sa isang emergency at, kung kinakailangan, gamitin ang kanyang mga kakayahan sa maximum upang mapanatili ang buhay at kalusugan. Bilang karagdagan, ang pasahero ay kinakailangang sumunod sa ilang mga panuntunan sa kaligtasan kapag naglalakbay sa pamamagitan ng ilang uri ng transportasyon.
Sa modernong mga kondisyon, ang mga eksperto sa larangan ng kaligtasan ng buhay ay nakabuo ng iba't ibang mga rekomendasyon para sa ligtas na pag-uugali ng isang pasahero sa kalsada at ang kanyang mga aksyon sa iba't ibang mga sitwasyong pang-emergency. Tingnan natin ang ilang mga sitwasyon na maaaring lumitaw kapag naglalakbay sa pamamagitan ng kotse at sa isang tren.
Kaligtasan ng turista sa isang kotse
Isipin na ikaw ay nagmamaneho kasama ang iyong mga magulang sa isang pribadong sasakyan sa labas ng bayan. Bago ka magsimulang magmaneho, dapat mong laging ikabit ang iyong mga seat belt, at ang paglalagay ng seat belt para lamang sa pagpapakita (nang walang kinakailangang tensyon) kung sakaling magkaroon ng aksidente ay magdudulot ng karagdagang pinsala.
1) dapat mong mahigpit na pilitin ang iyong buong katawan (mga kalamnan);
2) dapat mong hilahin ang iyong ulo sa iyong mga balikat;
3) dapat mong itaas ang iyong mga braso, hawakan ang iyong ulo gamit ang iyong mga kamay, protektahan mula sa mga suntok;
4) hindi ka dapat magrelaks hanggang sa ganap na huminto ang sasakyan;
5) hindi ka dapat tumalon sa labas ng kotse kapag nabangga o gumulong ito.
Kung bumaligtad ang sasakyan, dapat kang mahulog sa upuan sa tabi mo (kung wala kang suot na sinturon sa upuan), hawakan nang mahigpit ang upuan at ibaon ang iyong mukha dito.
Kapag ang isang kotse ay nasunog (bilang isang panuntunan, ang apoy ay nagsisimula sa ilalim ng talukbong), kinakailangang tandaan na ang isang tao ay maaaring manatili sa isang kotse na nasusunog nang hindi hihigit sa isang minuto, dahil ang buong kotse ay nasusunog sa loob ng ilang minuto . Upang matiyak ang personal na kaligtasan, dapat mong takpan ang iyong bibig at ilong ng isang tela (scarf, panyo, kamiseta) at mabilis na umalis sa cabin pagkatapos ihinto ang sasakyan.
Kaligtasan ng turista sa tren
Kapag sumasakay ng tren, dapat kang sumunod sa mga sumusunod na alituntunin:1) hindi ka dapat tumakbo kasama ang platform sa tabi ng karwahe ng isang paparating na tren;
2) tumayo nang mas malapit sa 2 m mula sa gilid ng platform habang dumadaan ang tren;
3) dapat kang lumapit sa kotse pagkatapos na ganap na huminto ang tren;
4) sumakay sa kotse mula lamang sa gilid ng platform o boarding platform;
5) sa pagpasok sa karwahe, tulungan ang mga pasahero sa paglalagay ng kanilang mga gamit sa kompartimento;
6) alisin sa iyong bagahe ang lahat ng kakailanganin mo sa kalsada bago ito ilagay sa mga istante at sa mga espesyal na compartment;
7) maglagay ng mabibigat na bagay sa ibaba para kapag tulak ang tren ay hindi ito mahulog sa estante.
Kapag naglilipat ng tren, dapat sundin ang mga sumusunod na personal na panuntunan sa kaligtasan:
1) hindi ka dapat sumandal sa bintana habang umaandar ang tren;
2) buksan ang mga panlabas na pintuan ng tren;
3) tumayo sa hakbang;
4) hawakan ang stop valve nang hindi kinakailangan;
5) lumayo sa tren kapag umaalis sa kotse sa mga hintuan;
6) dapat mong isipin ang iyong mga aksyon kung ang upuan ay nasa tuktok na istante, upang hindi mahulog mula dito sa kaganapan ng biglaang pagpepreno ng tren;
7) para sa pag-inom, gumamit lamang ng tubig mula sa titanium (isang malaking water boiler) na matatagpuan sa tabi ng kompartimento ng konduktor, o ibinebenta sa mga plastik na bote.
Kung sakaling magkaroon ng sunog, dapat mong agad na ipaalam sa konduktor. Kung imposibleng patayin ang apoy at makipag-ugnayan sa manager o driver ng tren, dapat mong ihinto ang tren gamit ang stop valve at subukang lumabas ng kotse sa pamamagitan ng mga pinto o bintana. Mahigpit na ipinagbabawal:
1) tumalon mula sa umaandar na tren;
2) subukang pumunta sa bubong ng tren.
Kung ang nasusunog na tren ay patuloy na gumagalaw, at ang apoy ay sumiklab sa harap ng mga kotse, pagkatapos ay dapat kang pumunta sa mga kotse ng tren kung saan walang apoy, mahigpit na isara ang mga pinto sa likod mo (iminumungkahi na lumipat nang nakayuko at huminga. isang basang tela).
Minsan sa transportasyon ng riles mangyari ang mga aksidente. Sa kasong ito, sa panahon ng pagtulak (epekto), dapat mong subukang hawakan ang mga nakatigil na bahagi ng kotse gamit ang iyong mga kamay o pangkat ang iyong sarili at takpan ang iyong ulo ng iyong mga kamay upang maiwasan ang pinsala.
Kapag tumaob ang sasakyan sakaling magkaroon ng aksidente, dapat mong hawakan ang mga shelf ledge at iba pang nakatigil na bahagi ng kotse, ipikit ang iyong mga mata at ipahinga ang iyong mga paa sa dingding. Matapos magkaroon ng katatagan ang sasakyan, kailangan mong tumingin sa paligid at magbalangkas ng paraan palabas dito; kung naka-jam ang pinto, dapat kang lumabas sa mga bintana.
Tinitiyak ang personal na kaligtasan ng mga turista sa transportasyon ng tubig
Araw-araw sa ating bansa ilog at mga sasakyang-dagat transportasyon ng higit sa isang milyong tao. Ang mga modernong barko ay nilagyan ng satellite navigation at mga komunikasyon sa radyo. Ang lahat ng mga barko sa paglalayag ay sinusubaybayan at pinananatili sa patuloy na pakikipag-ugnayan sa radyo.
Lahat mga barkong pampasaherong Sa kaso ng isang aksidente, mayroon silang mga kagamitan na nagliligtas ng buhay: mga inflatable na balsa, mga lifeboat, mga life jacket at mga suit. May mga lugar sa barkong nagliligtas ng buhay (bangka at balsa) para sa lahat ng pasahero at tripulante.
Bilang karagdagan, may mga internasyonal na maritime distress signal, na ibinibigay ng mga barko sa pagkabalisa upang makaakit ng atensyon at tulong. Ang pagkakaroon ng nakatanggap ng ganoong senyales, ang kapitan ng anumang barko na nagkataong malapit ay obligado na gawin ang lahat ng mga hakbang upang magbigay ng tulong sa mga nasa panganib.
Kasabay nito, sa kabila ng lahat ng mga hakbang sa kaligtasan, ilang dosenang mga barko ang nawawala pa rin bawat taon. Ang pangunahing dahilan ng pagkamatay ng mga barko ay ang kanilang banggaan sa dagat, sunog sa barko, at mga bagyo.
Mga regulasyon sa kaligtasan. Ipinapakita ng pagsasanay na maiiwasan ang problema kung susundin mo ang ilang mga panuntunan sa kaligtasan. Inirerekomenda ng mga eksperto na ang bawat tao na umakyat sa deck ng isang barko ay alam at mahigpit na sumusunod sa ilang karaniwang tinatanggap na mga patakaran. Dapat malaman ng bawat pasahero kung saan siya dapat pumunta at kung ano ang gagawin kung sakaling lumikas at kung saan tiyak na bangka ang kanyang lugar.
Sa isang emergency, hindi ka dapat mag-panic. Ang bawat barko ay may kanya-kanyang pamamaraan ng paglikas na dapat sundin. Ang bawat pasahero ay dapat gumamit ng life jacket, kung saan kinakailangan na pag-aralan ang mga tagubilin para sa paggamit nito.
Kailangan mo ring malaman kung ano ang gagawin kung sakaling magkaroon ng alarma sa sunog. Samakatuwid, lalong mahalaga na tandaan ang landas kung saan kailangan mong makarating sa deck ng bangka.
Dapat iwasan ng mga pasahero ang paglalakad sa bukas na kubyerta kung ito ay basa o kapag ang dagat ay maalon. Mahalaga rin na malaman ang lokasyon ng istasyon ng first aid ng barko.
Dapat mo ring tandaan ang tungkol sa posibleng paglitaw ng isa pang istorbo - pagkahilo. Ito ay nangyayari sa panahon ng motion sickness at sinamahan ng sakit ng ulo, malamig na pawis, pagduduwal at pagsusuka. Upang maiwasan ang sakit na ito, inirerekomenda:
Gumawa ng isang bagay upang makagambala sa iyong sarili;
- manatili sa sariwang hangin, iwasan ang araw;
- uminom ng kaunti at kumuha ng kaunting pagkain bawat oras, sa kabila ng kawalan ng gana.
Mga aksyon ng isang turista sa panahon ng pagkawasak ng barko. Ang isa sa pinakamahalagang alituntunin na kailangang tandaan ng isang tao sa panahon ng pagkawasak ng barko ay huwag mag-panic at mabilis na sundin ang lahat ng mga tagubilin ng kapitan at tripulante ng barko.
Dapat mong dalhin ang iyong mga dokumento, na nakabalot sa kanila sa isang plastic bag, at magsuot ng life jacket nang hindi hinuhubad ang iyong mga damit at sapatos. Ito ay kinakailangan upang mabilis, ngunit walang pagmamadali, umakyat sa itaas na kubyerta at, sa utos ng mga tripulante, kapag dumating ang turn, sumakay sa nagliligtas-buhay na bapor (sa bangka, papunta sa balsa).
Kung hindi posible na sumakay sa bangka (balsa), dapat kang tumalon sa tubig nang nakayuko ang iyong mga paa (nakasuot na ang life jacket), tinakpan ang iyong ilong at bibig ng isang kamay, at hawak ang iyong sinturon gamit ang isa. para hindi matanggal ang life jacket. Kapag nasa tubig, kailangan mong lumangoy palayo sa gilid ng barko sa lalong madaling panahon. Kung kinakailangan, dapat kang makibahagi sa magkasanib na pagsisikap na iligtas at magbigay ng tulong sa mga nangangailangan nito.
Kapag nakakita ka ng isang bangka na may mga bakanteng upuan, dapat kang lumangoy dito at, sa tulong ng mga rescuer, umakyat dito. Kung walang puwang sa bangka, kailangan mong humingi ng tulong upang maghagis ng lubid (halyard, lubid), kailangan mong itali ang lubid sa ilalim ng iyong mga braso at lumangoy sa likod ng bangka.
Habang nasa bangka (sa balsa) na may malakas na solar radiation, kailangang protektahan ang iyong ulo at mga nakalantad na bahagi ng katawan upang maiwasan ang sunstroke at pagkasunog. Sa panahon ng emergency nabigasyon (sa isang pantulong na sisidlan), dapat mong makatwiran na gamitin ang supply ng tubig at mga probisyon at maniwala sa kaligtasan.
Tinitiyak ang personal na kaligtasan ng mga turista sa sasakyang panghimpapawid
Ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamoderno, medyo ligtas at komportableng paraan ng transportasyon.
Nabatid na ang mga eroplano ay may mataas na bilis ng paglipad at maaaring maghatid ng mga pasahero, kabilang ang mga turista, sa isang partikular na punto sa planeta sa loob ng ilang oras.
Sa simula ng ika-21 siglo. Mayroong kahit na ang mga unang turista sa kalawakan na naglakbay sa paligid ng Earth sa isang komersyal na batayan.
Mga kumportableng kondisyon ng flight at mabilis na pagdating sa iyong lugar ng bakasyon sasakyang panghimpapawid lalong kaakit-akit para sa malayuang paglalakbay.
Sa lupa, dose-dosenang mga highly qualified aviation specialist ang may pananagutan para sa kaligtasan ng paglipad. Kabilang dito ang mga inhinyero at mekaniko na naghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, mga espesyalista sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid na nagbibigay ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa himpapawid, mga espesyalista sa serbisyo ng panahon na naghahanda ng mga pagtataya ng panahon sa mga paliparan ng pag-alis at paglapag at kasama ang ruta ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid , pati na rin ang mga espesyalista na nagpapanatili ng tuluy-tuloy, maaasahang komunikasyon sa crew ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga airliner na nagdadala ng mga pasahero ay kinokontrol ng mga aviation specialist (mga piloto, navigator, flight engineer, radio operator), na kayang dalhin ang sasakyang panghimpapawid sa anumang destinasyon sa mahirap na kondisyon ng panahon, anumang oras ng taon, araw o gabi.
Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga espesyal na paraan upang matiyak ang kaligtasan ng mga pasahero sa panahon ng paglipad at sa kaganapan ng isang mapanganib na sitwasyon.
Upang matiyak ang personal na kaligtasan, ang mga pasahero ay dapat sumunod sa ilang mga patakaran. Tingnan natin ang pinakamahalaga sa kanila.
Paghahanda ng mga pasahero (turista) para sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga hand luggage ng mga manlalakbay ay dapat ilagay sa ilalim ng upuan sa harap nila. Ipinagbabawal na ilagay ang mga hand luggage malapit sa mga emergency exit at sa mga pasilyo.
Ang istante sa itaas ng ulo ng pasahero ay inilaan para sa panlabas na damit at mga personal na bagay.
Ang pagkakaroon ng upuan sa cabin, dapat mong tiyakin na ang natitiklop na mesa sa harap ng pasahero ay sarado, at ang likod ng upuan ay dapat na nasa isang patayong posisyon. Susunod, dapat mong buksan ang mga kurtina sa mga bintana, i-fasten at higpitan nang mahigpit ang mga seat belt.
Ang mga pasahero ay dapat na maingat na makinig sa impormasyon ng flight attendant tungkol sa mga tuntunin ng pag-uugali, mga kagamitang pangkaligtasan sa sakay ng sasakyang panghimpapawid at mga kagamitang pang-emergency: mga emergency exit, kanilang lokasyon at pagtatalaga.
Inirerekomenda ng mga eksperto na alalahanin ang mga patakaran para sa paggamit ng oxygen mask (isang oxygen mask ay ibinibigay para sa bawat pasahero na sakay ng sasakyang panghimpapawid). Ang flight attendant ay magpapaliwanag kung paano gumamit ng oxygen mask sa kaganapan ng depressurization ng eroplano sa hangin. Ipapakita niya kung paano gumamit ng life jacket kung sakaling may emergency landing sa tubig. Dapat ding tandaan ng pasahero kung saan matatagpuan ang life jacket (sa panel sa itaas ng upuan o sa ilalim ng upuan kung saan siya nakaupo, depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid).
Sa eroplano. Kung ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay humina sa hangin, kailangan mong agad na magsuot ng oxygen mask, ikabit ang iyong mga seat belt at maghanda para sa isang emergency na pagbaba. Upang maisaaktibo ang maskara, kailangan mong hilahin ito nang husto bago ito ilagay.
Sa kaso ng isang aksidente sa pag-alis, dapat kang kumuha ng ligtas, nakapirming posisyon:
1) yumuko at hawakan nang mahigpit ang iyong mga kamay sa ilalim ng iyong mga tuhod;
2) ikiling ang iyong ulo patungo sa iyong mga tuhod nang mas mababa hangga't maaari;
3) ipahinga ang iyong mga paa sa sahig, na unang unat ang mga ito;
4) sa sandali ng epekto, grupo at panahunan ang iyong katawan;
5) hindi ka dapat umalis sa iyong upuan hanggang sa ganap na huminto ang sasakyang panghimpapawid.
Sa kaso ng sunog sa isang eroplano. Makabagong sasakyang panghimpapawid nilagyan ng maaasahang kagamitan sa pamatay ng apoy. Sa kaganapan ng isang sunog, ang mga tripulante, ayon sa mga tagubilin, ay gagawa ng lahat ng mga hakbang upang mapatay ang apoy at mapunta ang sasakyang panghimpapawid sa pinakamalapit na paliparan.
Kung sakaling magkaroon ng sunog, dapat sundin ng mga pasahero ang utos ng crew. Matapos lumapag ang eroplano, kailangan mong iwanan ito nang mabilis hangga't maaari, protektahan ang iyong sarili mula sa init at usok gamit ang damit, yumuko sa labasan, huminga lamang sa pamamagitan ng pagtakip sa iyong bibig at ilong ng isang tela (scarf, manggas). Hand luggage Inirerekomenda ng mga eksperto na huwag dalhin ito sa iyo.
Sa emergency landing eroplano. Kung magpasya ang crew ng sasakyang panghimpapawid sapilitang landing ang mga pasahero ay binabalaan tungkol dito sa isang napapanahong paraan. Sa panahon ng emergency landing, dapat mong sundin ang mga tagubilin ng commander at crew ng sasakyang panghimpapawid.
Kung may pagkakataon ang mga pasahero, dapat silang magsuot ng panlabas na damit na magpoprotekta laban sa pinsala. Pinapayuhan ng mga eksperto ang mga pasahero na ihanda ang kanilang mga sarili at i-tense ang kanilang mga katawan at subukang manatili sa puwesto sa panahon ng biglaang pagpreno ng eroplano matapos itong lumapag. Hindi ka dapat bumangon mula sa iyong upuan hanggang sa ganap na huminto ang sasakyang panghimpapawid at ang mga tripulante ay nagbigay ng naaangkop na utos. Pagkatapos ihinto ang sasakyang panghimpapawid, dapat mong iwanan ito gamit ang emergency exit at lumayo mula dito sa isang ligtas na distansya (hindi bababa sa 100 m). Kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay gagawa ng isang emergency na landing sa tubig, kinakailangang magsuot ng salbabida at palakihin ito kaagad bago umalis sa sasakyang panghimpapawid.
Ipinapakita ng karanasan na ang pinaka-mapanganib na salik sa isang emergency ay gulat. Sa karamihan ng mga kaso, ang gulat ay nangyayari kapag ang mga turista (mga pasahero) ay hindi handa para sa isang emergency na sitwasyon at hindi alam kung paano pakilusin ang kanilang mga sarili para sa mahinahon, makatwirang mga aksyon sa kasalukuyang sitwasyon. Samakatuwid, sa sandaling nasa eroplano, dapat mong isipin kung ano ang gagawin sa iba't ibang mga mapanganib na sitwasyon. Ito ay magbibigay-daan sa isang tao, kung may nangyaring emerhensiya, na kumilos nang mas mahinahon at may kumpiyansa upang mailigtas ang kanyang buhay at iba pang mga biktima.
Ang iyong holiday sa bansa ay aming trabaho!
Anastasia Melnikova, kolumnista para sa MIA "Russia Today"
"Sa paglalakbay mula sa paliparan ng Murmansk patungong Monchegorsk, ang driver ng taxi na nagmamaneho sa akin (mga alas singko ng umaga) ay nakatulog sa bilis na 110 kilometro bawat oras. Nakaupo ako sa kanan sa likuran, nakatali, na nagligtas sa aking buhay, "sabi ng direktor at producer na si Mikhail Ananyev - Iyon ay, isang sandali - at ikaw ay umiikot sa kotse na may kakila-kilabot na dagundong, mayroon ka lamang oras upang suriin ang bawat bagong suntok at maunawaan na ikaw ay buhay pa. Naka-seat belt din siya at nanatiling buhay. Mayroon akong concussion, contusion ng mata, pamamaga ng spinal cord at multiple hematomas, in short - lucky."
Napakaswerte talaga ni Mikhail: nang makatulog ang driver, lumiliko ang kalsada, mabilis na nagmamaneho ang kotse sa isang kanal, ngunit walang mga bangin o lawa sa paligid (at marami sa kanila ang patungo sa Monchegorsk).
Ang laki ng aksidente ay ipinahiwatig ng katotohanan na natagpuan ni Mikhail ang kanyang backpack na may isang laptop sa kalsada mga tatlumpung metro mula sa kotse, at ang mga bahagi ay nakakalat pa.
Para sa biyahe, 2,300 rubles sa 2,500 ang binayaran nang maaga sa kumpanya ng taxi; pagkatapos ng insidente, walang sinuman mula sa kumpanya na tumanggap ng order ang tumawag sa nasugatan na pasahero.
"Nang tumawag ako sa aking sarili sa gabi, sinabi nila: "Ano ang kinalaman nito sa atin? Tawagan ang driver, ito ang kanyang problema." At pagkatapos ko lamang magbanta sa isang abogado, dumating sila at dinala ang 2,300 na binayaran nang maaga," sabi ni Mikhail Ananyev. "Pero higit sa lahat ay interesado sila sa kung anong mga hakbang ang susunod kong gagawin. Ang mga direktor ng kumpanya, natural, "sa walang lungsod ngayon."
Ang isang abogado sa Murmansk ay haharap sa kabayaran para sa mga pagkalugi ng pasahero; ang mga pinsala ay mababawi para sa maliit na pinsala sa kalusugan, pati na rin ang materyal (ang laptop ay hindi maibabalik) at moral na pinsala. "Sa pagkakaintindi ko, magbahagi sila ng responsibilidad - ang driver at ang opisina," sabi ni Mikhail.
Isa lamang ito sa maraming araw-araw na aksidente sa mga kalsada ng Russia. Ngunit kahit na sa naturang aksidente, na malayo sa pinaka-dramatiko, ang kabayaran para sa pinsala sa pasahero ay nakasalalay lamang sa kanyang pagpupursige.
Sino at paano mapoprotektahan ang mga pasahero mula sa mga walang prinsipyo, hindi propesyonal na mga driver at ano ang maaasahan ng mga nasugatan sa isang taxi?
Ano ang dapat gawin ng mga nasugatang pasahero?
"Sa kaso ng mga aksidente, ang mga probisyon ng batas ng Russia sa compulsory motor liability insurance ay na-trigger. Ang isang pasahero na nasugatan sa isang aksidente ay dapat mabayaran para sa pinsala ng kompanya ng seguro ng taong responsable para sa aksidente - ang panuntunang ito ay nalalapat din sa taxi Kung ang taxi driver ang may kasalanan sa aksidente, ang pinsala ay babayaran ng kompanya ng seguro ng carrier, "sabi ng managing partner ng asosasyon ng bar na si Vladimir Starinsky. - Kung hindi saklaw ng kompensasyon ang lahat ng gastos, maaaring mag-apply ang biktima para sa karagdagang kabayaran. Bilang isang tuntunin, ang kahilingan ay naka-address sa kumpanya kung saan nagtatrabaho ang driver. Sa kasong ito, ang kumpanya ay maaaring bumaling sa driver na may karapatang humingi ng tulong."
Gayunpaman, walang malinaw na tinukoy na mga patakaran para sa kabayaran para sa pinsala sa mga pasahero; sa bawat kaso, ang pamamaraan para sa kabayaran ay tinutukoy ng korte.
Ang mga malalaking problema ay lumitaw kung ang halaga ng pinsala ay lumampas sa maximum sa ilalim ng MTPL (500 libong rubles). Dito, ayon sa eksperto, maaaring magtagal ang proseso.
Mas mainam na agad na makipag-ugnay sa kumpanya ng aggregator kung saan ginawa ng kliyente ang order. Ang mga hindi pagkakasundo ay mabilis na malulutas sa labas ng korte kung ang kumpanya ay nag-aalok sa biktima ng sapat na kabayaran.
"May iba't ibang mga hudisyal na kasanayan sa pagtukoy ng pananagutan sa kaganapan ng isang aksidente dahil sa kasalanan ng isang taxi," sabi ng chairman Kilusang panlipunan TAXI-2018 Stanislav Shvagerus. — Halimbawa, mayroong isang resolusyon ng Khanty-Mansiysk Court of Appeal Autonomous Okrug, kung saan ang responsibilidad para sa mga aksyon ng driver sa isang aksidente (kapwa ang taxi driver at ang pasahero ay namatay) gayunpaman ay itinalaga sa lokal na aggregator. At bago iyon, tumanggi ang korte na magbigay ng moral na kabayaran sa mga kamag-anak ng namatay na pasahero: dahil namatay ang taxi driver, walang inaasahang pagbabayad.
Mga taxi driver laban sa mga kliyente at aggregator
Ang taxi driver ay marahil ang isa sa mga pinakasikat na propesyon sa malalaking lungsod. In demand, ngunit hindi eksaktong mahusay na binabayaran.
Ang mga aggregator ay nagtatapon na ngayon, na nagpapakilala ng mga taripa na ginagawang halos mas kumikita ang pagsakay sa taxi kaysa sa pagsakay sa minibus - halimbawa, sa rehiyon ng Moscow. Doon, ipinakilala ng Yandex.Taxi ang isang minimum na halaga ng tawag na 49 rubles. Para sa halagang ito, ang pasahero ay ginagarantiyahan ng isang biyahe na tumatagal ng anim na minuto at isang distansya ng dalawang kilometro (pagkatapos ang bawat karagdagang kilometro at karagdagang minuto ay nagkakahalaga ng pitong rubles). Sa Moscow - 99 rubles para sa apat na minuto at dalawang kilometro. Para sa mga nakatira hindi masyadong malayo sa metro o tren, ito ay lubhang kumikita (at kung apat sa inyo ang sumakay sa kotse, sa pangkalahatan ito ay mura).
Ang mga driver sa mga propesyonal na forum ay nagtatalo: gaano katagal maaaring ibaba ang mga taripa? Kailangan mong patuloy na magmadali sa mga order sa ekonomiya, makitungo sa isang malaking bilang ng mga pasahero (at kailangan mong ma-please sila para makapagbigay sila ng magandang rating), maglingkod sa mga hindi sapat na kliyente sa gabi (na maaari ring masira ang rating may masamang rating at reklamo) .
"Nanumpa na ako na lalabas sa Biyernes at Sabado ng gabi o sa gabi. Oo, mas madalas kang makatanggap ng mga tawag, ngunit minsan iniisip ng mga pasahero na dapat silang lumabas sa lalong madaling panahon," sabi ng driver ng isang comfort class na kotse na si Alexander Kuznetsov. "And they talk in private, cheekily, swearing. After all, kapag umiinom ang mga tao, wala silang inhibitions, hindi nila pinipigilan ang sarili nila."
Ayon kay Alexey, lumitaw na ang mga propesyonal na manloloko sa mga kliyente ng taxi. Halimbawa, tumawag sila ng kotse para sa isang long-distance na order, makarating sa huling punto, ipakita ang kanilang numero ng telepono - at walang order dito (ito ay nakalagay sa isang pekeng numero ng telepono). "O magbabayad sila, at pagkatapos ay magreklamo nang labis sa dispatcher na kumuha sila ng pera mula sa amin para sa order at babaan ang aming rating," sabi ni Alexander. "Sa mga ganitong kaso, isang DVR lang ang makakatulong."
Ang mga pasahero ay walang mas kaunting mga reklamo tungkol sa mga driver: ang mga cabin ay marumi at mabaho, ang air conditioning ay hindi gumagana sa tag-araw (madalas - "Malapit na akong mapuno ngayon"), hindi nila alam ang lungsod. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay marami sa kanila ang napipilitang magtrabaho nang halos 24 na oras sa isang araw (walang sumusubaybay dito) at maaari, tulad ng sa kaso ng biktimang si Mikhail Ananyev, makatulog sa manibela.
"Pagkatapos ng aksidente sa Murmansk, bumalik ako sa Moscow, sumakay ng taxi papuntang Vnukovo, alas-otso na ng umaga," sabi ni Mikhail. "Bigla-bigla, sa lugar ng Kutuzovsky, huminto ang driver at nagsabi: excuse me, kailangan kong huminga. , natutulog ako, nagtrabaho ako buong gabi. Bumuntong-hininga sila, sumulong ako , at ang natitirang bahagi ng paraan ay pinilit siyang sabihin sa akin ang isang bagay."
Imposibleng subaybayan ang iskedyul ng trabaho ng mga driver ng taxi kahit na may matinding pagnanais: kung minsan ay nagtatrabaho sila para sa ilang mga aggregator o kumpanya ng carrier.
Ang mga driver na pagod mula sa mahabang oras na shift ay nakakatugon din sa mga tawag para sa mga luxury at business class na kotse. Ngunit sa ganitong mga kaso, hindi bababa sa alam nila kung paano itago ito, sinubukan nilang makipag-usap sa pasahero, maaari silang magtanong ng mga karaniwang tanong: okay ba ang temperatura ng hangin sa cabin, anong radyo ang i-on, ano ang kanilang mga kagustuhan sa ruta.
"Si Wheely at Gett ay may medyo mahihirap na pagsusulit sa business class at VIP. Ang mga porsyento ng kita ng mga aggregator doon ay halos pareho," sabi ni Sergei, isang Mercedes driver. "Ang isa sa kanila ay may direktang drill at pagsasanay para sa mga driver. Kumuha ako ng pagsusulit , 15 sa amin ang dumating ", dalawang tao lamang ang pumasa sa pagsusulit sa akin. 50 mga katanungan sa kaalaman ng Moscow, mga 30 - sitwasyong sikolohikal, at pagkatapos ay mayroong apat na oras na pagsubok sa isang magtuturo."
Makakasiguro ba ang mga pasahero?
Ang mapagkumpitensyang bentahe ng iba't ibang mga aggregator at mga kumpanya ng taxi ay hindi lamang pagiging magalang at hitsura ang mga driver na nagbubukas ng mga pinto ay sinasalubong ng payong kapag umuulan at tumutulong sa pagdala ng kanilang mga bagahe. Ang isang mainit na paksa ay seguro sa pasahero, isang garantiya na kung may mangyari sa mga kliyente, maaari silang umasa sa sapat na kabayaran.
Ngayon ang insurance (bilang default) ay available sa premium aggregator na Wheely, gayundin sa ilang kumpanya ng taxi.
Sa Moscow, St. Petersburg at Sochi, ang bawat pasahero ng Wheely ay nakaseguro para sa 2.5 milyong rubles. Sinasaklaw ng insurance ang lahat ng pasahero sa sasakyan, hindi lang ang nag-order.
Kamakailan lamang, sinimulan ng Yandex.Taxi na subukan ang sistema ng seguro. Ngayon ang mga pasahero ng aggregator na ito ay nakaseguro para sa dalawang milyong rubles, ngunit sa ngayon - lamang sa teritoryo ng Kaliningrad, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Samara at Mga rehiyon ng Tomsk, sa mga teritoryo ng Krasnodar at Krasnoyarsk, gayundin sa Tatarstan at Chuvashia.
Ngunit sa pangkalahatan, ang mga taxi sa Russia ay nananatiling ang tanging uri ng transportasyon na hindi saklaw ng batas sa compulsory insurance ng sibil na pananagutan ng carrier para sa pinsala sa buhay, kalusugan at ari-arian ng mga pasahero.
"Ang kasalukuyang batas ay tumutukoy sa mga kinakailangan para sa mga pampasaherong taxi mismo. Ngayon kailangan din namin ng mga kinakailangan para sa mga organizer at aggregator ng transportasyon," sabi ni Stanislav Shvagerus, chairman ng TAXI-2018 Social Movement.
Bago maging mandatory ang taxi insurance, maraming isyu ang kailangang linawin. Halimbawa, sino ang maaari o dapat na maging insured: ang driver, ang may-ari ng sasakyan, ang may-ari ng taxi fleet o ang aggregator? Magkano ang tataas ng pinansiyal na pasanin sa mga carrier ng pampasaherong taxi at paano ito makakaapekto sa gastos sa paglalakbay?
Sa anumang kaso, ang pagpapakilala ng compulsory insurance ay malamang na magdidisiplina sa mga may-ari ng mga kumpanya ng taxi at aggregator.
Pagkatapos ng lahat, hindi kumikita para sa mga kompanya ng seguro (at samakatuwid para sa mga tagapag-empleyo ng mga driver ng taxi) na makitungo sa mga pansamantalang manggagawa, ilegal o hindi propesyonal na mga driver: ang mga potensyal na pagkalugi ay masyadong malaki.
Sa Mga Regulasyon sa Trapiko sa Daan, ang "Pasahero" ay: isang tao maliban sa driver na nakasakay sa isang sasakyan, gayundin ang isang taong pumapasok o lumabas sa isang sasakyan. Nangangahulugan ito na ang isang pedestrian ay nagiging isang pasahero hindi kapag siya ay pumasok sa isang bus o iba pang sasakyan, ngunit sa sandaling siya ay nagpasya na gawin ito at nagsimulang lumipat patungo sa pintuan ng bus. Kaya, kung gagamit tayo ng anumang uri ng transportasyon, tayo ay mga pasahero.
Maraming tao ang nag-iisip: “Nalalapat ang mga tuntunin sa kalsada sa mga drayber at pedestrian. And I am a passenger, they are driving me, which means the driver is responsible for me.” Sa katunayan, ang kaligtasan sa kalsada ay nakasalalay din sa mga pasahero, at ang Mga Panuntunan sa Trapiko sa Daan ay mayroong seksyon na tumutukoy sa mga responsibilidad ng mga pasahero.
Ang gawain ng mga driver ng sasakyan sa malalaking lungsod at abalang highway ay napaka-stress at responsable. At ang mga pasahero ay hindi dapat lumikha ng karagdagang mga paghihirap para sa mga driver sa pamamagitan ng pag-abala sa kanila sa pamamagitan ng paglabag sa mga patakaran.
Mahalagang maghintay ng tama para sa isang bus, trolleybus, tram, o taxi. Ang lahat ng transportasyon ng lungsod ay gumagalaw sa ilang partikular na ruta at humihinto hindi kung saan gusto ng driver o mga pasahero, ngunit sa mga itinatag na lugar na tinatawag na mga stop. Samakatuwid, dapat kang maghintay para sa transportasyon ng lungsod sa pamamagitan ng pagtayo sa mga hintuan na ipinahiwatig ng mga palatandaan, sa bangketa o sa gilid ng kalsada, nang hindi lumalabas sa kalsada.
Dapat tandaan na ang tram stop ay halos palaging nangyayari sa gitna ng daanan at ang mga pasahero ay kailangang tumawid sa simento. Ang mga regulasyon sa trapiko ay nangangailangan ng mga driver ng kotse na magbigay daan sa mga pasahero na naglalakad papunta o mula sa isang tumigil na tram. Ngunit kailangan mo pa ring maging maingat at, bago pumunta sa tram, kailangan mong tumingin sa paligid at tiyaking ligtas ang pagtawid.
- Kapag ang isang bus, trolleybus o tram ay lumalapit sa isang hintuan, kumilos nang mahinahon - huwag mag-alala, huwag itulak. Lumapit lamang sa pintuan pagkatapos na ganap na huminto ang transportasyon. Huwag tumayo sa harap ng mga pintuan, hayaang lumabas ang mga pasahero.
- Huwag pumasok sa sasakyan na may dalang ice cream at inumin. Kahit na walang laman ang cabin, kapag bigla kang itulak o magpreno, nanganganib kang madumihan ang ibang pasahero.
- Matapos makapasok sa sasakyan, huwag magtagal malapit sa mga pintuan at sa platform, pumunta sa cabin. Sa cabin, kumapit sa mga handrail upang maiwasan ang pinsala sa panahon ng posibleng biglaang pagpreno.
- Upang maiwasang maipit sa mga pintuan, huwag subukang umupo sa huling sandali bago umalis ang isang bus, trolleybus, o tram.
- Ayon sa mga kinakailangan sa kaligtasan, ang mga pasahero ay ipinagbabawal na pigilan ang mga pinto na isara o buksan ang mga ito hanggang sa tuluyang huminto ang sasakyan. Karamihan sa mga bus at trolleybus ay may mga pinto na awtomatikong bumubukas mula sa taxi ng driver. Hindi laging nakikita ng driver kung ano ang nangyayari sa mga pintuan kung hawak sila ng isa sa mga pasahero. Ang driver, na nakakasigurado na ang mga pinto ay sarado, ay nagpapadala ng bus o trolleybus. Bilang resulta, ang pasahero ay maaaring maipit sa pagitan ng mga dahon ng pinto. Huwag subukang buksan ang mga ito sa iyong sarili: ito ay lubhang mapanganib!
- Mapanganib din na buksan ang mga pinto bago tuluyang huminto ang bus o trolleybus, dahil maaaring mahulog ang mga pasahero mula rito habang umaandar ito.
- Huwag sumandal sa mga pintuan: maaaring bumukas ang mga ito habang gumagalaw, at huwag ilabas ang iyong ulo o mga braso sa mga bintana.
- Huwag tumayo sa mga nakausling bahagi o hakbang ng mga sasakyan;
- Huwag gambalain ang driver sa pamamagitan ng pakikipag-usap habang nagmamaneho.
- Hindi ka dapat matulog habang nagmamaneho; kung maaari, dapat mong subaybayan ang sitwasyon sa kalsada.
- Kung habang nagmamaneho ay may panganib na bumangga ang isang sasakyan sa isa pang bagay, kailangan mong kunin ang isang matatag na posisyon at mahigpit na hawakan ang mga handrail (mga sinturon) gamit ang iyong mga kamay; ang nakaupong pasahero ay dapat ipahinga ang kanyang mga paa sa sahig, ang kanyang mga kamay sa harap na upuan (panel) at ikiling ang kanyang ulo pasulong.
- Sa kaganapan ng isang banggaan at ang kawalan ng kakayahan upang manatiling patayo, subukang pangkatin ang iyong sarili habang nahuhulog at takpan ang iyong ulo gamit ang iyong mga kamay, at sa isip, tingnan ang landing site.
- Kung sakaling magkaroon ng aksidente sa trolleybus o tram, dapat ka lamang tumalon upang maiwasan ang electric shock.
- Sa loob ng isang tram, trolleybus, at lalo na sa isang mas mobile na bus, subukang kumapit sa mga handrail kung sakaling magkaroon ng emergency na pagpreno o paghinto. Ang pinakamagandang punto ng suporta ay ang handrail sa itaas ng iyong ulo.
- Mas mainam na tumayo nang nakaharap sa direksyon ng trapiko upang mapansin nang maaga ang panganib at magkaroon ng oras upang mag-react dito. Bilang karagdagan, mula sa posisyon na ito, sa panahon ng isang banggaan at pagpepreno, mahuhulog ka nang paharap, na mas ligtas kaysa sa pagbagsak sa iyong likod.
- Ang mga payong, tungkod, atbp. ay nagdudulot ng isang tiyak na banta sa kaso ng biglaang paghinto at pagpepreno. mga bagay na may matutulis at nakausli na mga gilid.
- Hindi ligtas na maglakad sa mga gumagalaw na sasakyan sa halip na tumayo, humawak sa mga handrail; mapanganib din ang idlip. Sa mga kasong ito, ang tao ay walang oras upang tumugon sa banta at bumagsak bago siya magkaroon ng oras upang maunawaan kung ano ang nangyayari sa kanya.
- Sa alinmang pampublikong transportasyon May mga inskripsiyon: "Mga upuan para sa mga pasahero na may mga bata at may kapansanan." Ngunit kahit na hindi ka nakaupo sa ganoong lugar, dapat mo pa rin itong ibigay sa isang may kapansanan, isang matanda, isang babae, o isang mas matandang tao lamang. Dapat mo ring tulungan ang isang matanda, isang babaeng may anak, o isang bulag na bumaba ng bus o trolleybus.
- Kinakailangan na maghanda para sa paglabas nang maaga at lumapit sa mga pintuan kung maaari. Pagkatapos huminto at buksan ang mga pinto habang nagsisimulang lumabas ang mga pasahero, huwag itulak o magulo. Ang mga matatandang bata ay dapat tumulong sa mga matatandang pasahero, mga taong may kapansanan at mga bata. Ang mga maliliit na bata na naglalakbay kasama ang mga matatanda ay umalis pagkatapos nila.
- Kapag lalabas ng pampublikong sasakyan, huwag tumigil sa harap ng mga pintuan, ngunit lumipat sa gilid upang hindi makagambala sa paglabas ng ibang mga pasahero.
- Kapag bumaba ka sa sasakyan, muli kang naging pedestrian, at, samakatuwid, dapat mong sundin muli ang mga kinakailangan ng mga patakaran para sa mga pedestrian. Mag-ingat lalo na kung kailangan mong tumawid sa kabilang bahagi ng kalsada: ang iyong landas ay nasa kahabaan lamang ng tawiran!
- Tandaan: sa pamamagitan ng paglabag sa mga patakaran para sa paggamit ng pampublikong sasakyan, ilalagay mo sa panganib ang iyong buhay at buhay ng maraming pasahero at dumadaan!
Kung nakasaksi ka ng aksidente sa riles, tumawag sa 112.
Pangkalahatang mga panuntunan sa kaligtasan sa tren:
Mula sa isang punto ng kaligtasan, ang pinaka pinakamagandang lugar sa tren - mga gitnang kotse, mga compartment na may emergency exit window o matatagpuan mas malapit sa exit ng kotse, mas mababang mga istante. Kapag nasa karwahe ka na, alamin kung saan matatagpuan ang mga emergency exit at fire extinguisher.
Sundin ang mga sumusunod na alituntunin:
. pumili ng mga upuan na nakaharap sa paggalaw ng tren, dahil kung ang mga hooligan ay naghagis ng bato sa bintana, mayroon kang mas malaking pagkakataon na hindi ka nito matamaan;
.
kapag ang tren ay gumagalaw, huwag buksan ang mga panlabas na pinto, huwag tumayo sa mga hakbang o sandalan sa labas ng mga bintana;
. maingat na itago ang mga bagahe sa mga overhead bin;
. huwag tanggalin ang stop valve maliban kung talagang kinakailangan;
. tandaan na kahit na may sunog, hindi mo maaaring ihinto ang tren sa isang tulay, sa isang tunnel o sa iba pang mga lugar kung saan ang paglikas ay mahirap;
. manigarilyo lamang sa mga itinalagang lugar;
. huwag magdala ng nasusunog, kemikal o sumasabog na mga sangkap sa iyo;
. huwag ikonekta ang mga gamit sa bahay sa network ng kuryente ng sasakyan;
. Kung naaamoy mo ang nasusunog na goma o nakakita ng usok, makipag-ugnayan kaagad sa isang konduktor;
. Umupo (lalo na sa gabi) sa mga compartment kung saan mayroon nang tao;
. huwag matulog kung ang iyong mga kapwa manlalakbay ay hindi nagtitiwala sa iyo;
. alalahanin ang iyong mga kapwa manlalakbay: mga pangalan, palatandaan, huling istasyon;
. huwag magpakalasing o tumanggap ng mga pagkain mula sa mga kapwa manlalakbay;
. panatilihing bukas ang mga ilaw sa iyong kompartimento, kahit na nakakasagabal ito sa iyong pahinga;
. huwag iwanan ang mga pinto na nakabukas, dahil pinapayagan ka nitong makita mula sa koridor kung ano ang nangyayari sa kompartimento;
. kapag pumunta ka sa nakareserbang karwahe ng upuan, itago ang iyong mga dokumento o pitaka sa isang ligtas na lugar, ang iyong portpolyo malapit sa dingding;
. dalhin ang pinakamahahalagang bagay (pera, susi, dokumento) kahit sa banyo - sa isang wallet, belt bag o shoulder bag;
. Sa mga intermediate na istasyon kapag bumaba ang mga pasahero, madaling samantalahin ng mga magnanakaw ang pangkalahatang kaguluhan sa pamamagitan ng mabilis na pagtakbo sa karwahe, kaya panatilihing malapit sa iyo ang iyong bag, jacket at mga personal na gamit, at huwag iwanan ang mga ito sa susunod na upuan.
Paano kumilos sa kaso ng isang aksidente sa riles.
Sa kaso ng isang crash o emergency braking, ihanda ang iyong sarili upang hindi mahulog. Upang gawin ito, kunin ang mga handrail at idiin ang iyong mga paa sa dingding o upuan. Ang pinakaligtas na bagay na dapat gawin ay ang umupo sa sahig ng karwahe. Pagkatapos ng unang suntok, huwag magpahinga at panatilihing tense ang lahat ng iyong mga kalamnan hanggang sa maging ganap na malinaw na wala nang paggalaw. .jpg)
Kaagad pagkatapos ng aksidente, mabilis na lumabas ng kotse sa pamamagitan ng pinto o bintana - mga emergency exit (depende sa sitwasyon), dahil may mataas na posibilidad ng sunog. Kung kinakailangan, basagin ang window ng kompartimento lamang sa mabibigat na magagamit na mga bagay. Kapag aalis sa karwahe sa pamamagitan ng emergency exit, pumunta lamang sa field side (kung saan walang riles ng tren) ng riles ng tren, dala ang mga dokumento, pera, damit o kumot. Kung may sunog sa isang karwahe, isara ang mga bintana upang maiwasan ang hangin na magpaypay sa apoy, at lumayo mula sa apoy patungo sa mga karwahe sa harapan. Kung hindi ito posible, pumunta sa dulo ng tren, mahigpit na isara ang lahat ng pinto sa likod mo. Bago lumabas sa koridor, maghanda ng proteksyon sa paghinga: mga sumbrero, scarf, mga piraso ng tela na binasa ng tubig. Tandaan na sa kaganapan ng sunog, ang materyal na kung saan ang mga dingding ng mga karwahe ay may linya - malminite - naglalabas ng nakakalason na gas na mapanganib sa buhay.
Kapag nasa labas, agad na makibahagi sa mga pagsisikap sa pagsagip: kung kinakailangan, tulungan ang mga pasahero sa ibang mga compartment na basagin ang mga bintana, bunutin ang mga biktima, atbp.
Kung natapon ang gasolina sa panahon ng aksidente, lumayo sa tren patungo sa ligtas na distansya, dahil sunog at pagsabog ay posible.
Kung ang wire na nagdadala ng kasalukuyang ay nasira at dumampi sa lupa, lumayo dito sa pamamagitan ng pagtalon o paggawa ng maiikling hakbang upang protektahan ang iyong sarili mula sa step voltage. Ang distansya kung saan kumakalat ang kuryente sa lupa ay maaaring mula sa dalawa (tuyong lupa) hanggang 30 m (basa).
Mga panuntunan sa kaligtasan kapag nananatili sa mga pasilidad ng transportasyon ng tren.
Ang paglalakad sa mga riles sa mga hindi itinalagang lugar ay ang pinakakaraniwang paglabag sa transportasyon ng riles. Ngunit nabatid na ang hindi inaasahang paglitaw ng isang tao sa riles o sa ilalim ng nakatayong tren ay maaaring humantong sa isang aksidente at pagkagambala sa trapiko. Ang mga driver ng Moscow Railway ay may malawak na karanasan at maingat na tinuturuan sa kaso ng mga sitwasyong pang-emergency, ngunit kahit na ang kanilang propesyonalismo at awtomatikong reaksyon ay hindi magagawang pilitin ang isang multi-toneladang tren na huminto sa isang segundo.
Ang distansya ng pagpepreno ng tren ay nag-iiba mula 33 hanggang 1000 m, ang agarang paghinto ay imposible. Samakatuwid, inirerekumenda na tumawid lamang sa mga riles sa mga espesyal na itinalagang lugar, palaging nasa tamang mga anggulo sa direksyon ng mga riles, nang hindi natatapakan ang ulo ng riles, upang hindi madulas at mahulog. Ang isang turnout ay isang ipinagbabawal na lugar para sa pagtawid; imposible para sa isang hindi alam na tao na mahulaan ang mode ng pagpapatakbo ng turnout. Kapag tumatawid sa mga riles, sa anumang kaso ay hindi ka dapat lumipat kaagad sa riles ng tren pagkatapos na dumaan ang tren: mahalagang tiyakin na walang paparating na tren, na nangangailangan ng paghihintay hanggang sa mawala sa paningin ang tail car ng tren.
Ang isang taong nahuhuli sa pagitan ng mga gumagalaw na tren ay dobleng nasa panganib: ang lakas ng daloy ng hangin na nilikha ng mga tren ay umaabot sa 16 tonelada. Parang walang matinong tao ang gugustuhing mahulog sa ganyang bisyo.
Ang mga nakatigil na karwahe ay nakatigil lamang sa unang tingin. Hindi ka maaaring lumapit sa kanila nang mas malapit sa 5 metro - ang anumang karwahe sa istasyon ay gumagana, kaya maaari itong magsimulang gumalaw anumang minuto. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagiging under standing o, lalo na, ang paglipat ng rolling stock. Ang mga manggagawa sa riles mismo ay hindi kailanman gumagawa nito.
Ayon sa istatistika, ang mga insidente ng mga taong naglalakad parallel sa mga riles ng tren ay hindi karaniwan. Kung hindi maiiwasan ng isang tao ang pagsunod sa higaan ng riles, hindi katanggap-tanggap na sundan ang riles sa parehong direksyon: na nagambala lamang ng paparating na tren, maaaring hindi marinig ng tao ang mga senyales ng dumadaan na humahabol mula sa likuran.
Mayroong ilang mga patakaran ng pag-uugali sa teritoryo ng istasyon, ang paglabag nito ay lubhang mapanganib:
Hindi pinapayagan na lumampas sa boundary line sa platform hanggang sa sumakay sa isang nakatigil na karwahe, at ang pagtalon mula sa platform o pag-akyat dito mula sa mga riles ay lubhang mapanganib.
Kapag sumasakay sa isang de-koryenteng tren, dapat malaman ng pasahero na ang sapilitang pagbubukas ng mga pintuan ng pasukan, pagpasa sa mga pintuan sa mga sandali ng kanilang awtomatikong pagbubukas o pagsasara ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang presyon ng compression ng mga pinto ay katumbas ng 8 atmospheres, at bumabagsak. mula sa isang tren na gumagalaw nang napakabilis ay "hindi tugma sa buhay." Ito ay kasing mapanganib at kasing hindi katanggap-tanggap na sumandal sa mga bintana ng kotse.
Ang isang espesyal na talakayan ay may kinalaman sa contact network. Ang boltahe sa mga wire ay napakataas: mula 3.5 hanggang 27500 volts (para sa paghahambing: sa bahay sa mga de-koryenteng mga kable - 220 volts). Ang matinding pagkasunog mula sa contact wire ay maaaring mangyari sa layo na wala pang 2 metro.
Ihatid lamang ang mga bata sa mga paghihigpit ng bata.
Ang mga patakaran sa trapiko ay nagtatatag na: "Ang transportasyon ng mga bata ay pinahihintulutan kung ang kanilang kaligtasan ay natiyak, na isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng sasakyan. Ang transportasyon ng mga batang wala pang 12 taong gulang sa mga sasakyang nilagyan ng mga seat belt ay dapat isagawa gamit ang mga child restraint na angkop para sa bigat at taas ng bata, o iba pang paraan na nagpapahintulot sa bata na ikabit gamit ang mga seat belt na ibinigay ng disenyo ng ang sasakyan, at sa harap na upuan ang isang pampasaherong sasakyan - sa paggamit lamang ng mga pagpigil ng bata” (clause 22.9 ng Road Traffic Regulations).
Siguraduhing buckle up.
Ang driver at pasahero ay dapat magsuot ng seat belt. Isang simpleng halimbawa: kung ang isang tao ay walang suot na seat belt, ang banggaan sa bilis na 50 km/h lamang ay katumbas ng pagkahulog mula sa ikatlong palapag. Binabawasan ng sinturon ang bilis na ito sa 7 km/h. 
Dapat igiit ng driver na ang lahat ng mga pasahero ay magsuot ng mga sinturon sa upuan: kapwa ang mga nakaupo sa harap na upuan at ang mga nakaupo sa likurang upuan. Dahil ang isang walang sinturong pasahero sa likurang upuan ay naglalagay hindi lamang sa kanyang sarili, kundi pati na rin sa ibang mga pasahero, sa panganib. Kailangan mong maunawaan na ang sinturon ay nagpoprotekta hindi lamang sa mga banggaan sa harap ng sasakyan, kundi pati na rin sa iba pang mga uri ng aksidente, halimbawa, mga rollover. Ang pananatili sa lugar sa cabin sa panahon ng isang aksidente ay sa maraming paraan ay nananatiling buhay. Pagkatapos ng lahat, 75 porsiyento ng mga itinapon sa labas ng kotse ay namamatay. Sa pangkalahatan, ang pagsusuot ng sinturon ay binabawasan ang panganib ng kamatayan o malubhang pinsala.
Ang seat belt ay dapat na ikabit nang tama.
Ang sinturon, bilang karagdagan sa pag-fasten, ay dapat na ikabit nang tama. Iyan ay tama - ito ay ganito: ang sinturon ay matatagpuan sa kahabaan ng dibdib, mas malapit sa leeg. Mahalaga ito dahil ang balikat at dibdib na bahagi ng katawan ang kumukuha ng pangunahing puwersa ng suntok. Ang mas mababang bahagi ng sinturon ay humahawak sa pelvis, at sa anumang kaso ang tiyan, kaya ang sinturon ay dapat pumunta sa paligid ng mga balakang. Pagkatapos i-fasten ang sinturon, siguraduhing higpitan ito. Ang sinturon ay dapat ilagay nang malapit sa katawan hangga't maaari.
Tayo mismo ang dapat gumawa ng unang hakbang tungo sa pagbabawas ng mga pinsala at pagkamatay sa kalsada. I-sick up ang iyong sarili at ilagay ang iyong anak sa tamang pagkaka-install na upuan ng bata. Ang paggamit ng mga seat belt ay binabawasan ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng isang aksidente nang maraming beses at nagliligtas sa iyo mula sa malubhang pinsala. Sa isang napakabilis na banggaan, isang walang sinturong driver ang unang itinapon habang ang kanyang dibdib ay nasa manibela, at sa susunod na bahagi ng isang segundo, ang kanyang ulo ay nasa windshield. Kapag natamaan ang manibela, ang karaniwang mga kahihinatnan ay pinsala sa dibdib, madalas na may mga bali ng mga tadyang at sternum, hindi banggitin ang malawak na hematomas... Ngunit hindi ito ang pinakamasamang bagay. Malaki ang panganib na magkaroon ng pasa sa baga, at mas malala pa, isang pasa sa puso, na tinutumbas ng mga doktor sa myocardial infarction. Maaari itong humantong sa kamatayan, at hindi kaagad, ngunit ilang buwan pagkatapos ng aksidente. Bilang karagdagan, posible na ang isang suntok sa ibabang bahagi ng manibela na tumama sa solar plexus ay magdudulot ng instant reflex cardiac arrest. Ang mga driver at pasahero na walang sinturon na itinapon sa windshield sa pamamagitan ng puwersa ng pagkawalang-galaw ay nagdurusa nang hindi gaanong kakila-kilabot. Ang katangiang "mga sapot ng gagamba" ay nananatili sa salamin sa mga punto ng banggaan - humigit-kumulang sa parehong epekto ang magaganap kung tatamaan mo ito ng martilyo. Maaari mong isipin kung gaano kalala ito para sa ulo. Sa pinakamababa - isang concussion at hematomas, ngunit kadalasan ang ganitong mga aksidente ay nagreresulta sa bukas o sarado na mga pinsala sa ulo, pinsala sa mga mata at mga organo ng pandinig, at matinding pagbawas sa mukha. Ang mga kahihinatnan ay mas seryoso kapag ang mga nakaupo sa isang kotse sa panahon ng isang aksidente ay itinapon sa windshield papunta sa hood.
Mag-buckle up lang at sa maraming pagkakataon maiiwasan mo ang malubhang pinsala sa iyong kalusugan.
