Propesyon: air traffic controller. Paano gumagana ang air traffic controllers? Saan sila nagsasanay para maging isang civil aviation dispatcher?

"Binaba ng Investigative Committee ang mga singil laban sa trainee air traffic controller na si Svetlana Krivsun sa kaso ng pag-crash ng eroplano ng Falcon sa Vnukovo" - ito ay isang dalawang linggong ulat ng TASS tungkol sa isang kaganapan na naganap halos isang taon at kalahati na ang nakalipas. Pagkatapos ang batang espesyalista ay inilagay sa ilalim ng pag-aresto sa bahay at nakaranas ng malaking stress sa lahat ng oras na ito. Magandang simula sa isang karera!

Oo, isa ito sa mga panganib ng propesyon na ito. Ngunit ang gayong mga panganib ay hindi nakakabawas sa pagiging kaakit-akit nito. Pagkatapos ng lahat, ang isang air traffic controller ay isang espesyal na propesyon, ngunit ano ang ibig sabihin nito?

Paano ang tawag?

Ang air traffic controller ay ang pangalang ibinigay sa isang buong pamilya ng mga propesyon sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Kung sa palagay mo ay lumilipad ang isang eroplano na tumaas sa taas ayon sa gusto nito, kung gayon ikaw ay lubos na nagkakamali. Siya ay mahigpit na sinusubaybayan ng isang dispatcher na kumokontrol sa pahalang na paglipad sa kanyang teritoryo. Hindi lamang nito tinitiyak ang kaligtasan ng paglipad sa pamamagitan ng pag-aalok sa mga piloto ng nais na altitude at travel corridor, ngunit nagrerekomenda din ng pinakamainam na landas, na tumutulong upang makatipid ng gasolina.

Ang lahat ng mga dispatcher ay konektado at nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa loob ng balangkas ng isang pinag-isang sistema ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid sa bansa, at sa labas nito - ginagabayan ng pare-parehong internasyonal na mga patakaran. Anong mga uri ng mga dispatser ang mayroon?

1. Ang departure controller ay nagbibigay ng pahintulot na lumipad ayon sa ipinahayag na plano ng paglipad.
2. Kinokontrol ng taxi controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid mula sa sandaling simulan ang mga makina hanggang sa bago ang paglunsad at mula sa sandaling mag-taxi sila papunta sa mga taxiway pagkatapos lumapag.
3. Ang controller ng paglulunsad at landing ay nagpapahintulot sa pag-alis at paglapag, kinokontrol ang pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, at kinokontrol ang trapiko sa runway at pre-landing na diretso.
4. Kinokontrol ng "circle" controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa takeoff at landing zone sa mga taas na hanggang 1500 metro at sa loob ng radius na 50 km mula sa airfield. Nag-isyu ng clearance para sa landing approach sa paparating na sasakyang panghimpapawid at mga paunang tagubilin sa pag-akyat sa papaalis na sasakyang panghimpapawid.
5. Kinokontrol ng approach controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 1,800-5,700 metro at sa loob ng radius na 90-200 km mula sa paliparan.
6. Sinusubaybayan ng control controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mga taas na higit sa 3,350 metro sa loob ng itinatag na mga pahalang na hangganan at inililipat ang kontrol ng paglipad sa susunod na controller kapag umalis ang sasakyang panghimpapawid sa kanyang lugar ng responsibilidad.
7. Kinokontrol ng lokal na air traffic controller ang mga flight hanggang sa taas na 1,500 metro sa loob ng lugar ng responsibilidad (karaniwan ay maihahambing sa lugar sa administratibong rehiyon) sa pahalang na eroplano.

Mayroong pitong uri ng controller na nakalista dito, ngunit may iba pa, gaya ng procedural at area radar controller, procedural at radar approach controller, airfield controller, landing radar controller, at simulator instructor controller. Kaya magkaiba sila.

Paano maging isang air traffic controller?

Paghahanda air traffic controllers, tulad ng mga kinatawan ng anumang iba pang kumplikadong propesyon, ay isang seryoso at responsableng proseso.

Ang mga espesyalista ay sinanay sa dalubhasang isang-taong kurso sa pangalawang espesyalisadong institusyong pang-edukasyon (halimbawa, St. Petersburg Aviation Transport College abyasyong sibil) at sa mga unibersidad, halimbawa, sa St. Petersburg State University of Civil Aviation, ang Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation at ang Moscow State Technical University of Civil Aviation. Ang mga unibersidad na ito ay may mga sangay sa iba't ibang lungsod.

Ang mga dispatcher ay regular na sumasailalim sa advanced na pagsasanay at sertipikasyon na may iba't ibang frequency, depende sa klase - taun-taon, bawat dalawa o tatlong taon. Ang mga tagapamahala ay sinanay at hindi gaanong na-certify.

Ang pagsasanay ay isinasagawa alinman sa airline o sa mga dalubhasang institusyong pang-edukasyon.

Ang hinaharap na dispatcher ay sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri bago pumasok sa pagsasanay. At pagiging isang espesyalista, ginagawa niya ito nang regular. Ang komisyon ng eksperto sa medikal na flight ay naglalabas ng isang konklusyon sa pagiging angkop sa propesyonal, na nagpapahintulot sa iyo na magpatuloy sa pagtatrabaho para sa susunod na 4 na taon, kung ang air traffic controller ay hindi mas matanda sa 40 taong gulang, pagkatapos ay bawat dalawang taon at mula sa edad na 50, ang trapiko sa himpapawid ang controller ay dapat sumailalim sa isang medical flight expert examination commission bawat taon kung hindi pa siya nagretiro sa edad na ito.

Anong mga katangian ang kailangan mong taglayin upang maging matagumpay sa propesyon na ito?

Ang lugar ng trabaho ng air traffic controller ay nilagyan ng mga instrumento sa pag-navigate, mga komunikasyon sa radyo sa mga piloto at komunikasyon sa telepono kasama ng iba pang mga dispatcher at serbisyo sa paliparan. Bilang karagdagan sa isang computer na may mga dalubhasang programa, ang lugar ng trabaho ay naglalaman ng mga monitor ng sitwasyon ng hangin at meteorolohiko, iba't ibang mga display, mga tagapagpahiwatig at pinagmumulan ng mga audio at visual na signal, mga tablet, mga graph, mga dokumento at mga reference na libro.

Kasabay nito, ang espesyalista ay nakikipag-usap sa mga tripulante, sinusubaybayan ang pag-unlad ng paglipad sa radar o monitor screen, nagpapanatili ng pakikipag-ugnay sa serbisyo ng meteorolohiko at mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapaalam sa kanila tungkol sa mga kondisyon ng panahon o nagpapaalam sa kanila tungkol sa mga pagbabago sa ruta.

Kasabay nito, 10-20 sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa ilalim ng kontrol ng isang air traffic controller sa parehong oras.

Ang pagtatrabaho sa teknolohiya, iba't ibang mapagkukunan ng impormasyon at mga channel ng komunikasyon ng iba't ibang antas ay naglalagay ng ilang mga pangangailangan sa mga dispatcher.

Mga kinakailangan para sa mga propesyonal na katangian:

Pangalawang dalubhasa o mas mataas na edukasyon sa espesyalidad na "Pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at pamamahala ng trapiko sa himpapawid" o "Pagkontrol sa trapiko" sasakyang panghimpapawid».

Ang air traffic controller ay dapat magsalita ng Ingles at alam ang propesyonal na terminolohiya ng paglipad sa wikang ito. Ayon sa modernong mga kinakailangan, tanging ang mga nagsasalita ng wika sa antas 4 (sa 6) sa sukat ng ICAO (International Civil Aviation Organization) ang tumatanggap ng pahintulot na lumipad sa mga internasyonal na ruta. Kung ang dispatcher ay walang ganoong sertipiko, maaari lamang siyang magtrabaho sa mga lokal na linya.

Mga kinakailangan para sa mga sikolohikal na katangian:

Sa mga tuntunin ng psycho-emotional load, ang propesyon na ito ay isa sa pinakamahirap, dahil ang dispatcher ay may pananagutan hindi lamang para sa mga mamahaling kagamitan, kundi pati na rin sa buhay ng tao. Bukod dito, ang emosyonal na ugong sa media at mga isipan ng mga tao mula sa pag-crash ng eroplano ay mas malakas kaysa, halimbawa, mga aksidente sa sasakyan, bagaman ang mga ito ay nangyayari nang daan-daang beses na mas madalas.

Samakatuwid, bilang karagdagan sa ganap na kalusugan, para sa matagumpay na trabaho, ang isang air traffic controller ay dapat magkaroon ng mataas na responsibilidad at disiplina, paglaban sa stress, malawak na RAM, spatial na imahinasyon, at ang kakayahang mapanatili ang atensyon sa mataas na lebel aktibidad sa mahabang panahon.

Dapat niyang mabilis na matukoy ang sitwasyon ng hangin, dahil dapat niyang sabay na subaybayan at kontrolin ang ilang mga bagay na gumagalaw sa tatlong-dimensional na espasyo sa iba't ibang direksyon sa iba't ibang bilis. Ang dispatcher ay dapat maglabas ng mga utos sa himpapawid at sabay na makinig sa mga pag-uusap ng kanyang mga kasamahan na nagtatrabaho sa mga kaugnay na sektor. Bilang karagdagan, kinakailangan na subaybayan ang screen ng radar at gumawa ng mga tala sa graph.

Paano bumuo ng isang karera sa propesyon na ito?

Ang pangunahing hakbang sa karera ay trainee dispatcher. Ang mga dispatcher ay maaaring higit pang magpakadalubhasa, halimbawa, sa air traffic control o sa airfield control. Ngunit, sa isang paraan o iba pa, maaari silang italaga ng mga klase: una, pangalawa o pangatlo. Sinasalamin nila ang antas ng kwalipikasyon ng espesyalista.

Mga karagdagang yugto ng paglago: senior dispatcher, dispatcher-instructor.

Ang pinuno ng mga dispatcher ay ang direktor ng paglipad, ang pinuno ng control tower o control center ng iba't ibang laki - distrito, zonal o pangunahing air traffic management center.

Kung bibisita ka sa mga forum ng dispatcher sa Internet, mapapansin mo kung gaano kasangkot ang mga taong ito sa kanilang trabaho, kung gaano sila ipinagmamalaki dito, napagtatanto ang pagiging kumplikado, kahalagahan at pagiging natatangi ng naturang gawain. Pakiramdam nila ay bahagi sila ng pandaigdigang sistema, at hindi ito mga salita: sinumang dispatcher na nagsasalita ng Ingles ay maaaring magtrabaho sa ibang bansa, dahil ang air traffic control system ay internasyonal.

Ang air traffic controller ay isang aviation employee na sumusubaybay at nagpapanatili ng air traffic mula sa kanyang pinagtatrabahuan sa control tower. Ang pangunahing gawain nito ay upang matiyak ang ligtas at maayos na paggalaw ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid.

Sa mga tuntunin ng psycho-emotional load, ang propesyon ng isang air traffic controller ay itinuturing na isa sa mga pinaka responsable at mapanganib, dahil ang espesyalista na ito ay responsable para sa kaligtasan ng hindi lamang kagamitan, kundi pati na rin ang buhay ng tao.

Mga lugar ng trabaho

Ang posisyon ng air traffic controller ay in demand sa airport control services.

Mga responsibilidad ng isang air traffic controller

Pangunahing mga responsibilidad sa trabaho air traffic controller:

• Pagkontrol sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng lugar ng responsibilidad ng control center nito.
• Mahigpit na pagsunod sa mga regulasyong namamahala sa gawain ng mga air traffic controllers.
• Patuloy na komunikasyon sa mga tripulante ng pag-uulat ng sasakyang panghimpapawid at mga kasamahan mula sa mga katabing lugar ng responsibilidad.
• Pakikipag-ugnayan sa mga serbisyo ng panahon at agarang paggamit ng impormasyong ibinigay ng mga ito para sa layunin ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid.

Mga kinakailangan para sa isang air traffic controller

Mga pangunahing kinakailangan para sa isang air traffic controller:

• Mas mataas na espesyal na edukasyon.
• Konklusyon ng isang medikal na komisyon ng dalubhasa sa propesyonal na pagiging angkop.
• Kaalaman sa Ingles(ayon sa mga internasyonal na pamantayan).

Isinasaalang-alang ang mga detalye ng trabaho, ang mga function ng isang air traffic controller ay maaari lamang gawin ng mga taong may espesyal na pagsasanay at mataas na pisikal at emosyonal na pagtitiis. Ngunit mayroon ding isang makabuluhang "plus" sa gawaing ito - ang karapatan sa maagang pagreretiro (mga lalaki sa 50, kababaihan sa 45).

Paano maging isang air traffic controller

Upang maging isang air traffic controller, kailangan mong sumailalim sa seryosong pagsasanay: 3-4 na taon sa mga espesyal na sekondaryang paaralan at 5 taon sa mas mataas na institusyong pang-edukasyon. Bilang karagdagan, bawat 3 taon ang isang dispatcher ng eroplano ay sumasailalim sa mga advanced na kurso sa pagsasanay, at bawat 2-3 taon ay kinukumpirma niya ang isang wastong sertipiko ng air traffic controller.

Sahod ng air traffic controller

Ang suweldo ng isang air traffic controller ay hindi natagpuan sa mga open source, dahil... Walang bakante sa mga lugar ng trabaho. Sa pangkalahatan, ang pagkuha at pagsasanay ng mga dispatcher ay isinasagawa ng Federal State Unitary Enterprise "State ATM Corporation" at ang mga sangay nito ("Aeronavigation") at ang mga rate ng suweldo ay personal na inihayag. Ayon sa mga pagsusuri, ang average na suweldo para sa isang air traffic controller ay napaka mapagkumpitensya at disente.

Ang mga espesyalista sa paglipad na kumokontrol at nagpapanatili ng trapiko sa himpapawid ng mga eroplano, helicopter at iba pang sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na air traffic controllers. Ang kanilang lugar ng trabaho ay mga paliparan at paliparan ng militar. Ang pangunahing gawain ng mga kinatawan ng propesyon na ito ay upang matiyak ang ligtas, regular at maayos na paggalaw ng air transport. Upang gawin ito kailangan mong malaman:

• air navigation (ang agham na nag-aaral ng mga pamamaraan at paraan ng pagkontrol sa air transport);
• aviation meteorology (mga proseso ng atmospera, ang epekto nito sa mga aktibidad ng aviation);
• mga panuntunan at tagubilin sa paghihiwalay (nagpapakalat ng sasakyang panghimpapawid sa isang tiyak na distansya upang maiwasan ang banggaan sa pagitan ng mga ito).

Ang gawain ng isang air traffic controller ay inayos sa paraang makokontrol niya ang lahat ng yugto ng paggalaw ng isang sasakyang panghimpapawid o iba pang sasakyang panghimpapawid, mula sa pag-alis hanggang sa landing. Kung saan espasyo ng hangin ay nahahati sa mga partikular na zone na itinalaga sa isang indibidwal na espesyalista sa dispatcher na nagbibigay ng kontrol sa paglipad partikular sa loob ng kanyang lugar. Samakatuwid, ang mga air traffic controller ay may iba't ibang lugar ng espesyalisasyon:

1. Airfield control center - dito sila nag-iskedyul ng plano ng paglipad para sa araw, sa koordinasyon sa iba pang mga serbisyo sa paliparan, kontrolin ang sitwasyon sa himpapawid habang lumilipad, at pinapanatili ang patuloy na komunikasyon sa mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid.
2. "Pagta-taxi" - sinusuri ang paggalaw Sasakyan sa teritoryo ng paliparan, pinahihintulutan o ipinagbabawal ang paghila, pagsisimula ng makina ng sasakyan, at pag-taxi.
3. "Pag-alis at pag-landing" - ay kasangkot sa pamamahala ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid.
4. "Circle" - kinokontrol ang paggalaw ng mga sasakyan sa take-off zone na may radius na 50 km mula sa airfield.
5. "Diskarte" - kinokontrol ang paglipad sa taas na 2100-5700 m, pinapayagan ang landing sa pagkakasunud-sunod ng priyoridad, pagtukoy ng mga agwat ng oras.
6. District center - kinokontrol ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 2100-17000 m.
7. Lokal na airline point - nagpapatakbo sa lugar ng lokal na paliparan sa taas na 1500 m at mas mababa.
8. Lokal na sentro ng kontrol - sumasakop sa lugar ng administratibong rehiyon na malayo sa mga pangunahing paliparan, pamamahala ng paglipad sa mga altitude hanggang 1500 m.

Ang kontrol at paggabay sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga air asset ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsubaybay sa sitwasyon sa himpapawid gamit ang isang espesyal na monitor. Sa kasong ito, ang mga kondisyon ng meteorolohiko, mga iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, atbp. ay dapat isaalang-alang.

Ang mga air traffic controller ay walang puwang para sa pagkakamali, dahil ang buhay ng ibang tao ay nakasalalay sa kanilang obserbasyon at reaksyon. Samakatuwid, ang organisasyon ng kanilang trabaho ay naglalayong maiwasan ang mga pagkakamali sa kontrol ng paglipad.

Ang serbisyo ng dispatch ay nagpapatakbo sa parehong araw at gabi - 24 na oras sa isang araw. Dahil dito, upang maiwasan ang nerbiyos at sikolohikal na stress, ginagawa ng mga air traffic controller ang kanilang mga tungkulin sa trabaho nang palipat-lipat.

Mga propesyonal na kasanayan ng isang air traffic controller

Ang mga employer, kapag kumukuha ng isang tao para sa posisyon ng air traffic controller, isinasaalang-alang ang mga sumusunod na katangian ng personalidad:

• paglaban sa emosyonal at sikolohikal na stress;
• kakayahang ipamahagi ang pansin;
• pagkaasikaso at pananagutan;
• pagiging maparaan at pagpipigil sa sarili;
• inisyatiba at mga kasanayan sa organisasyon;
• Analytical mind;
• nabuo ang visual-motor na koordinasyon ng mga paggalaw.

Sa kasong ito, dapat malaman ng air traffic controller:

• disenyo at mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa pagpapadala;
• ang istraktura ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid upang magbigay ng payo sa mabilis na pag-aalis ng anumang mga problema sa panahon ng paglipad;
• Ingles (o iba pang wikang banyaga, depende sa lugar ng trabaho);
• mga terminong propesyonal.

Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ipinapayong magkaroon ng isa sa mga diploma mataas na edukasyon majoring in "Operation of Aircraft and Air Traffic Management", "Air Transport Traffic Management".

Ang mga pakinabang ng pagtatrabaho bilang isang air traffic controller:

• ang trabaho ay hindi nauugnay sa pisikal na aktibidad (ang mga kababaihan na may iba't ibang edad ay maaaring magtrabaho);
• komportableng kondisyon sa pagtatrabaho (sa loob ng bahay, pag-upo);
• ang karapatan sa maagang pagreretiro (mga lalaki - mula sa edad na 50 (karanasan sa trabaho ng hindi bababa sa labindalawa at kalahating taon), kababaihan - mula sa edad na 45 (na may hindi bababa sa sampung taong karanasan)).

Sahod ng isang Russian air traffic controller noong 2019

Ang average na suweldo ng isang air traffic controller bawat buwan ay halos 120 libong rubles. Ang nasabing impormasyon ay ibinibigay sa website na http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Mayroon na ngayong impormasyon tungkol sa pagtaas ng suweldo para sa mga air traffic controller ng 30% sa 2018.

Dito makikita ang mga bakante sa mga naturang kumpanya Pederasyon ng Russia: “Strela” – 90,000 rub./month, AC 1st class – 72,000 rub./month, Air Navigation of the North-West – 65,000 rub./month, “Avangard” Sosnovy Bor – 250,000 rub./month

Paano maging isang air traffic controller

Walang maraming mga unibersidad sa Russia kung saan maaari mong makuha ang propesyon ng air traffic controller. Ito ang MSTU ng Civil Aviation (Moscow), State University of Civil Aviation (St. Petersburg), Higher Aviation School (Ulyanovsk), Higher Military Institute na pinangalanan. V.M. Komarova (Yaysk). Ang St. Petersburg State University of Civil Aviation ay may mga sangay nito sa Khabarovsk at ATK GA, pagkatapos mag-aral doon maaari kang makakuha ng pangalawang bokasyonal na edukasyon.

Tuwing tatlong taon, ang mga air traffic controller ay sumasailalim sa mga espesyal na advanced na kurso sa pagsasanay, pagkatapos ay kinumpirma nila ang kanilang kasalukuyang sertipiko at kakayahan kung kinakailangan.

Paalala ng mga eksperto

Ang air traffic controller ay isa sa mga pinaka responsableng propesyon, na nauugnay hindi lamang sa teknolohiya ng aviation, kundi pati na rin sa buhay ng tao.

Ang mga tripulante, habang lumilipad sa eroplano, ay nakikipag-ugnayan sa mga dispatcher, na responsable para sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga eroplano at helicopter. Ang lahat ng airspace ay nahahati sa mga lugar ng responsibilidad ng mga control center. At kinokontrol ng dispatcher ang paggalaw sa loob ng lugar ng responsibilidad ng kanyang punto.

Airfield control tower controller gumuhit ng isang pang-araw-araw na plano sa paglipad, nag-uugnay sa pagpapatupad nito sa iba pang mga serbisyo, kasama ang kanyang mga kasamahan mula sa iba pang mga paliparan (halimbawa, sa departamento ng kontrol ng trapiko sa hangin ng isa pang paliparan). Siya ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga crew ng barko at sinusubaybayan ang sitwasyon ng hangin. Sa ilang mga paliparan, ang mga pagpapaandar na ito ay ginagawa ng isang pangkat ng tagapag-ugnay.

Dispatcher sa Pagta-taxi kinokontrol ang trapiko sa paligid ng paliparan.

Ilunsad at landing controller pangasiwaan ang pag-alis at paglapag ng mga barko.

Dispatcher na "Circle" kinokontrol ang paggalaw sa loob ng radius na 50 km sa taas na 2100 m pababa (take-off at landing zone). Nag-isyu ito ng mga landing permit sa mga darating, at mga tagubilin sa paunang pag-akyat sa mga aalis.

Approach Manager kinokontrol ang paggalaw sa taas na 2100-5700 m. Ang saklaw na lugar ng bilog ay 90-120 km. mula sa paliparan. Tinutukoy nito ang pagkakasunud-sunod ng landing, ang diskarte sa landing, ang mga pagitan.

Dispatcher ng sentro ng distrito kinokontrol ang paglipad sa mga altitude 2100-17000.

Lokal na air route dispatcher- nagdidirekta sa paglipad sa taas na 1500 m pababa sa lugar ng paliparan.

Lokal na dispatser- nagdidirekta sa paglipad palayo sa mga pangunahing paliparan - sa taas na 1500 m at mas mababa sa loob ng itinatag na lugar ng responsibilidad (karaniwan ay ito ang lugar ng ​​rehiyong administratibo o isang mahalagang bahagi nito).

Ang dispatcher ay patuloy na sinusubaybayan ang sitwasyon ng hangin gamit ang isang espesyal na monitor, isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng panahon, mga iskedyul ng trapiko ng barko, atbp. Ang dispatcher ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga tripulante ng mga barko at sa kanyang mga kasamahan mula sa mga katabing lugar ng responsibilidad.

Ang isang eroplano ay masyadong mabilis na isang paraan ng transportasyon para pahintulutan ng dispatcher ang kanyang sarili na maging mabagal. Halimbawa, sa isang hindi inaasahang sitwasyon, dapat niyang mabilis na ikalat ang mga eroplano sa isang ligtas na distansya, gumawa ng desisyon na ipagbawal ang landing (o vice versa), atbp. Bilang karagdagan, ang isang dispatcher ay maaaring humawak ng hanggang 20 sasakyang panghimpapawid sa parehong oras.

Dahil walang oras upang isipin ang sitwasyon sa loob ng mahabang panahon, ang lahat ng mga aksyon ng dispatcher ay mahigpit na kinokontrol.

Ang gawain ng dispatcher ay isinaayos sa paraang mabawasan ang mga pagkakamali sa kontrol ng paglipad. Bilang karagdagan sa mga alituntunin at tagubilin, ang dispatcher ay may kagamitan na magagamit niya: mga monitor, komunikasyon, signal board, atbp. Tumatanggap din siya ng impormasyon mula sa mga serbisyong meteorolohiko at gumagamit ng reference na impormasyon. Alam ng bawat dispatcher na ang kanyang mga maling desisyon ay maaaring humantong sa kapahamakan at pagkawala ng buhay. Mataas na responsibilidad na may malaking halaga ng trabaho, mataas na bilis ng mga desisyon - ang lahat ng ito ay nangangahulugan ng pagtaas ng tensyon ng nerbiyos.

Isang air traffic controller sa isang paliparan ng Miami ay nakatulog sa isang magdamag na shift, iniulat ng Associated Press noong Sabado (Abril 16, 2011). Nangyari ang insidente noong Sabado ng umaga. Sa gabing ito duty, 12 pang tao ang nagtrabaho sa control room, at isa sa kanila ang nag-ulat ng isang kasamahan na nakatulog.

Ayon sa paunang resulta ng pagsisiyasat, ang dispatcher ay hindi nakaligtaan ng isang signal ng radyo mula sa sasakyang panghimpapawid, kaya ang insidente ay hindi nakaapekto sa anumang paraan sa operasyon ng paliparan. Gayunpaman, ang dispatcher na nakatulog sa kanyang post ay nasuspinde sa trabaho.

Nangyari na ito sa mga paliparan sa Texas, Nevada, Tennessee at Washington. Ilang araw na ang nakalipas, nagsimula ang isang pambansang pagsusuri ng mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid sa Estados Unidos, at ang punong air traffic controller ng Estados Unidos, si Hank Krakowski, ay nagbitiw. Inanunsyo na ng pamunuan ng US Federal Aviation Administration na kailangan nitong alisin ang pagsasagawa ng solo night watches at baguhin ang mga iskedyul ng trabaho ng mga air traffic controllers.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang gawain ng dispatcher ng Approach ay lalong mahirap sa mga tuntunin ng emosyonal na diin.

Ang propesyon ng air traffic controller ay isa sa mga pinaka-mapanganib at responsableng propesyon na nauugnay sa teknolohiya at buhay ng tao (mula sa punto ng view ng sikolohiya, ang pinakamalaking interes ay

Ang serbisyo ng dispatch ay tumatakbo sa buong orasan, at pinapanatili ng mga dispatcher ang kanilang relo sa mga shift. Ito, tulad ng pag-igting ng nerbiyos, ay maaaring maiugnay sa mga disadvantages ng propesyon. Gayunpaman, ang mga paghihirap na ito ay nabayaran ng pakiramdam ng kasiyahan mula sa isang mahusay na trabaho at ang kamalayan ng sariling pangangailangan.

Kabilang sa mga bonus ng propesyon ay ang karapatan sa maagang pagreretiro. Para sa mga lalaki - mula 50 taong gulang, para sa mga kababaihan - mula 45 taong gulang, kung sila ay nagtrabaho sa direktang mga serbisyo sa pagkontrol sa paglipad nang hindi bababa sa 12 taon 6 na buwan at hindi bababa sa 10 taon. (Clause 14 ng Artikulo 27 ng Pederal na Batas ng Russian Federation na may petsang Disyembre 17, 2001 No. 173 - Pederal na Batas)

Mga mahahalagang katangian

Ang paglaban sa stress, mataas na pakiramdam ng responsibilidad, kakayahang pamahalaan ang iyong atensyon. Ang mabuting kalusugan (kabilang ang cardiovascular system) ay kinakailangan. Samakatuwid, isang beses bawat 2 taon, ang isang air traffic controller ay sumasailalim sa isang medikal at flight expert na komisyon.

Kaalaman at kakayahan

Tulad ng nabanggit na, ang lahat ng mga aksyon ng dispatcher ay mahigpit na kinokontrol. Para sa bawat sitwasyon sa trabaho mayroong mga itinatag na mga patakaran, mga tagubilin at mga senaryo ng pag-uugali, at dapat alam ng dispatcher ang mga ito. Dapat niyang malaman ang mga batas ng air navigation at maunawaan ang aviation meteorology..

Pagsasanay nangyayari tuwing 3 taon, ang kumpirmasyon ng wastong air traffic controller certificate ay isinasagawa, depende sa klase ng controller, pagkatapos ng 2 o 3 taon. Bukod sa, ipinag-uutos na kinakailangan, na kinakailangan ng isang air traffic controller sa kasalukuyan, ay. 4 - mandatory level sa ICAO scale mula noong 2011.

Pangalawang bokasyonal na edukasyon:

• Krasnoyarsk Aviation teknikal na kolehiyo abyasyong sibil,
• Khabarovsk sangay ng Krasnoyarsk Aviation Technical College

Espesyalidad: Pagkontrol sa Trapiko ng Transportasyong Panghimpapawid

Ang mga tripulante, habang lumilipad sa eroplano, ay nakikipag-ugnayan sa mga dispatcher, na responsable para sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga eroplano at helicopter. Ang lahat ng airspace ay nahahati sa mga lugar ng responsibilidad ng mga control center. At kinokontrol ng dispatcher ang paggalaw sa loob ng lugar ng responsibilidad ng kanyang punto.

Airfield control tower controller gumuhit ng isang pang-araw-araw na plano sa paglipad, nag-uugnay sa pagpapatupad nito sa iba pang mga serbisyo, kasama ang kanyang mga kasamahan mula sa iba pang mga paliparan (halimbawa, sa departamento ng kontrol ng trapiko sa hangin ng isa pang paliparan). Siya ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga crew ng barko at sinusubaybayan ang sitwasyon ng hangin. Sa ilang mga paliparan, ang mga pagpapaandar na ito ay ginagawa ng isang pangkat ng tagapag-ugnay.

Dispatcher sa Pagta-taxi kinokontrol ang trapiko sa paligid ng paliparan.

Ilunsad at landing controller pangasiwaan ang pag-alis at paglapag ng mga barko.

Dispatcher na "Circle" kinokontrol ang paggalaw sa loob ng radius na 50 km sa taas na 2100 m pababa (take-off at landing zone). Nag-isyu ito ng mga landing permit sa mga darating, at mga tagubilin sa paunang pag-akyat sa mga aalis.

Approach Manager kinokontrol ang paggalaw sa taas na 2100-5700 m. Ang saklaw na lugar ng bilog ay 90-120 km. mula sa paliparan. Tinutukoy nito ang pagkakasunud-sunod ng landing, ang diskarte sa landing, ang mga pagitan.

Dispatcher ng sentro ng distrito kinokontrol ang paglipad sa mga altitude 2100-17000.

Lokal na air route dispatcher- nagdidirekta sa paglipad sa taas na 1500 m pababa sa lugar ng paliparan.

Lokal na dispatser- nagdidirekta sa paglipad palayo sa mga pangunahing paliparan - sa taas na 1500 m at mas mababa sa loob ng itinatag na lugar ng responsibilidad (karaniwan ay ito ang lugar ng ​​rehiyong administratibo o isang mahalagang bahagi nito).

Ang dispatcher ay patuloy na sinusubaybayan ang sitwasyon ng hangin gamit ang isang espesyal na monitor, isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng panahon, mga iskedyul ng trapiko ng barko, atbp. Ang dispatcher ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga tripulante ng mga barko at sa kanyang mga kasamahan mula sa mga katabing lugar ng responsibilidad.

Ang isang eroplano ay masyadong mabilis na isang paraan ng transportasyon para pahintulutan ng dispatcher ang kanyang sarili na maging mabagal. Halimbawa, sa isang hindi inaasahang sitwasyon, dapat niyang mabilis na ikalat ang mga eroplano sa isang ligtas na distansya, gumawa ng desisyon na ipagbawal ang landing (o vice versa), atbp. Bilang karagdagan, ang isang dispatcher ay maaaring humawak ng hanggang 20 sasakyang panghimpapawid sa parehong oras.

Dahil walang oras upang isipin ang sitwasyon sa loob ng mahabang panahon, ang lahat ng mga aksyon ng dispatcher ay mahigpit na kinokontrol.

Ang gawain ng dispatcher ay isinaayos sa paraang mabawasan ang mga pagkakamali sa kontrol ng paglipad. Bilang karagdagan sa mga alituntunin at tagubilin, ang dispatcher ay may kagamitan na magagamit niya: mga monitor, komunikasyon, signal board, atbp. Tumatanggap din siya ng impormasyon mula sa mga serbisyong meteorolohiko at gumagamit ng reference na impormasyon. Alam ng bawat dispatcher na ang kanyang mga maling desisyon ay maaaring humantong sa kapahamakan at pagkawala ng buhay. Mataas na responsibilidad na may malaking halaga ng trabaho, mataas na bilis ng mga desisyon - ang lahat ng ito ay nangangahulugan ng pagtaas ng tensyon ng nerbiyos.

Isang air traffic controller sa isang paliparan ng Miami ay nakatulog sa isang magdamag na shift, iniulat ng Associated Press noong Sabado (Abril 16, 2011). Nangyari ang insidente noong Sabado ng umaga. Sa gabing ito duty, 12 pang tao ang nagtrabaho sa control room, at isa sa kanila ang nag-ulat ng isang kasamahan na nakatulog.

Ayon sa paunang resulta ng pagsisiyasat, ang dispatcher ay hindi nakaligtaan ng isang signal ng radyo mula sa sasakyang panghimpapawid, kaya ang insidente ay hindi nakaapekto sa anumang paraan sa operasyon ng paliparan. Gayunpaman, ang dispatcher na nakatulog sa kanyang post ay nasuspinde sa trabaho.

Nangyari na ito sa mga paliparan sa Texas, Nevada, Tennessee at Washington. Ilang araw na ang nakalipas, nagsimula ang isang pambansang pagsusuri ng mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid sa Estados Unidos, at ang punong air traffic controller ng Estados Unidos, si Hank Krakowski, ay nagbitiw. Inanunsyo na ng pamunuan ng US Federal Aviation Administration na kailangan nitong alisin ang pagsasagawa ng solo night watches at baguhin ang mga iskedyul ng trabaho ng mga air traffic controllers.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang gawain ng dispatcher ng Approach ay lalong mahirap sa mga tuntunin ng emosyonal na diin.

Ang propesyon ng air traffic controller ay isa sa mga pinaka-mapanganib at responsableng propesyon na nauugnay sa teknolohiya at buhay ng tao (mula sa punto ng view ng sikolohiya, ang pinakamalaking interes ay

Ang serbisyo ng dispatch ay tumatakbo sa buong orasan, at pinapanatili ng mga dispatcher ang kanilang relo sa mga shift. Ito, tulad ng pag-igting ng nerbiyos, ay maaaring maiugnay sa mga disadvantages ng propesyon. Gayunpaman, ang mga paghihirap na ito ay nabayaran ng pakiramdam ng kasiyahan mula sa isang mahusay na trabaho at ang kamalayan ng sariling pangangailangan.

Kabilang sa mga bonus ng propesyon ay ang karapatan sa maagang pagreretiro. Para sa mga lalaki - mula 50 taong gulang, para sa mga kababaihan - mula 45 taong gulang, kung sila ay nagtrabaho sa direktang mga serbisyo sa pagkontrol sa paglipad nang hindi bababa sa 12 taon 6 na buwan at hindi bababa sa 10 taon. (Clause 14 ng Artikulo 27 ng Pederal na Batas ng Russian Federation na may petsang Disyembre 17, 2001 No. 173 - Pederal na Batas)

Mga mahahalagang katangian

Ang paglaban sa stress, mataas na pakiramdam ng responsibilidad, kakayahang pamahalaan ang iyong atensyon. Ang mabuting kalusugan (kabilang ang cardiovascular system) ay kinakailangan. Samakatuwid, isang beses bawat 2 taon, ang isang air traffic controller ay sumasailalim sa isang medikal at flight expert na komisyon.

Kaalaman at kakayahan

Tulad ng nabanggit na, ang lahat ng mga aksyon ng dispatcher ay mahigpit na kinokontrol. Para sa bawat sitwasyon sa trabaho mayroong mga itinatag na mga patakaran, mga tagubilin at mga senaryo ng pag-uugali, at dapat alam ng dispatcher ang mga ito. Dapat niyang malaman ang mga batas ng air navigation at maunawaan ang aviation meteorology..

Pagsasanay nangyayari tuwing 3 taon, ang kumpirmasyon ng wastong air traffic controller certificate ay isinasagawa, depende sa klase ng controller, pagkatapos ng 2 o 3 taon. Bilang karagdagan, ang isang ipinag-uutos na kinakailangan para sa isang air traffic controller sa kasalukuyan ay. 4 - mandatory level sa ICAO scale mula noong 2011.

Pangalawang bokasyonal na edukasyon:

• Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
• Khabarovsk sangay ng Krasnoyarsk Aviation Technical College

Espesyalidad: Pagkontrol sa Trapiko ng Transportasyong Panghimpapawid