Kahit papaano ay nakatagpo ako (ito ay bumalik sa "pre-Internet" beses) isang artikulo sa pamamagitan ng isa, kumbaga, eksperto. Ito ay magiging mas tama - isang "eksperto". Ang artikulo ay mahigpit na nagtalo na ang riles ay ang pinaka hindi kumikitang transportasyon, atbp. Sa pangkalahatan, walang kapararakan.
Para kahit na ang isang mikroskopiko na bansa tulad ng Israel ay may sariling riles.
Station duty officer sa isang lumang-istilong uniporme. Ang unang logo ng IZD ay makikita sa background
Sa katunayan, ang kasaysayan ng railway sa Israel ay maaaring hatiin sa dalawang panahon - bago ang 1948, at pagkatapos ng 1948 - nang ang Israel ay naging isang malayang estado (UN General Assembly Resolution No. 181 ng Nobyembre 29, 1947).
Sa kasalukuyan - Israel Railways ( רכבת ישראל, Rakevet Israel ) ay isang kumpanya na may 100% state capital at pinangangasiwaan ng Ministry of Transport. Track - 1435 mm (Stephenson). Walang kuryente. Ang haba ng mga pangunahing ruta ay 750 km. Marami ring mga abandonado at na-dismantle na mga site. Ang kalsada ay hindi pumapasok sa teritoryo ng mga kalapit na estado. Ang isa pang kakaiba ay sa riles, ang trapiko ay nasa kaliwa (sa mga kalsada sa Israel, ang trapiko ay nasa kanan). Ang sentro ng sistema ay Tel Aviv. Mayroong apat na istasyon sa lungsod, kung saan serbisyo ng pasahero isinasagawa sa lahat ng direksyon. Ang trapiko ng kargamento ay pangunahing nakatuon sa transportasyon ng maramihang kalakal mula sa Negev Desert at rehiyon ng Dead Sea, pati na rin ang transportasyon ng lalagyan sa pagitan ng mga daungan at lungsod ng bansa.
Ang unang linya ay inilatag noong 1892 kasama ang ruta ng Jaffa - Jerusalem. Ang haba ng linya ay 82 km. Ang linya ay itinayo sa ilalim ng patronage ng Turkey.
Ang unang tren sa istasyon sa Jerusalem, 1892
Istasyon sa Jaffa, 1891
Sa pangkalahatan, ang riles ay orihinal na bahagi ng Palestine Railway, na dumadaan sa teritoryo ng kasalukuyang Israel, na nagkokonekta sa Port of Tripoli sa Mediterranean Sea sa Suez Canal sa Egypt. Noong 1912, itinayo ng France ang Baghdad Railway upang ikonekta ang daungan ng Tripoli sa lungsod ng Aleppo sa modernong Syria. Sa panahon na ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang linya ay pinalawig sa Damascus. Ang nilikhang sistema (ang paglikha nito ay nagsimula bago ang Unang Digmaang Pandaigdig) ay aktwal na nag-uugnay sa buong rehiyon ng Gitnang Silangan.
Sa panahon ng Rebolusyonaryong Digmaan, ang integridad ng sistema ay nakompromiso bilang resulta ng mga labanan. Sa partikular, ang isang tulay sa hangganan ng Lebanon ay nawasak, ang mga tulay sa kabila ng ilog ay sumabog. Yarmouk (1946). Sa kasalukuyan, ang mga labi ng mga istruktura ng riles ay makikita sa buong Israel, Lebanon, at Jordan.
Noong 1915, ang pangalawang linya ay itinayo para sa mga layuning militar (Turkey) mula Afula hanggang Beersheba at ang Sinai Desert. Sa kasaysayan, hanggang 1950 (ang pagtatapos ng Digmaan ng Kalayaan), walang regular na serbisyo ng pasahero sa pamamagitan ng tren sa Israel. Gayundin noong 1915, ang pangunahing "backbone" ng sistema ay aktwal na nabuo. Kasunod nito, karamihan sa mga pagbabago ay dumating sa pagsasara ng ilang linya (dahil sa mga pagbabago sa militar at kalagayang politikal sa Gitnang Silangan), pati na rin ang mga pagbabago sa mga iskedyul ng trapiko dahil sa pagpapakilala ng mga bagong ruta ng kargamento at pasahero sa iskedyul. Ang pangalawang "lukso" sa pagtatayo ng riles ay naobserbahan na noong 2000s - noong 2004 ang linya ng Tel Aviv - Ben Gurion Airport (ang pangunahing "air gate" ng bansa) ay itinayo, 2005 - ang Beit Shemesh - Jerusalem na seksyon ay binuksan pagkatapos muling pagtatayo Malha at Ashdod ad Halom - Ashkelon, Be'er Sheva Tzafon - Dimona, 2006 - binuksan ang isang seksyon sa Kfar Saba, noong 2007 - isang seksyon ng Tel Aviv - Paatei Modiin, na noong 2008 ay pinalawak sa Modiin Merkaz.
Gayundin sa mga nagdaang taon, ang mga makasaysayang gusali at istruktura ay naibalik. Sa partikular, ang istasyon sa Jaffa at Haifa (Haifa Mizrach station) ay naibalik, at ang trabaho ay isinasagawa upang mapanatili ang kasalukuyang kondisyon at ibalik ang iba't ibang mga bagay sa Israel 1 .
Station building sa Haifa Mizrach station. Makikita sa gusaling ito ang Valley Train Museum.
Station building sa Jaffa. Nakumpleto ang gawaing pagpapanumbalik noong 2007-2008.
Nakaplanong pag-unlad
Noong 2000, pinagtibay din ang isang plano sa pagpapaunlad para sa Rakevet Israel hanggang 2001. Ayon dito, pinlano na bumuo ng mga linya na nagkokonekta sa mga umiiral na istasyon sa iba't ibang direksyon ng Beer Sheva at Ashkelon, at palawigin ang linya mula Dimona hanggang Eilat. Noong 2007, 300 milyong shekel ($71.5 milyon) ang inilaan para sa pagtatayo ng linya patungong Eilat. Sa kasalukuyan, hindi pa tapos ang isang 200 km na seksyon. Sa halagang humigit-kumulang $1 milyon kada kilometro. Plano din ng kumpanya na magtayo ng isang nakuryenteng seksyon sa isang bagong istasyon ng tren sa Jerusalem (sa pamamagitan ng Modiin), isang makabuluhang bahagi nito ay ilalagay sa mahabang (20 km) tunnels. At para makuryente rin ang 420 km ng mga kasalukuyang track. Muli, ang pagsiklab ng pandaigdigang krisis sa pananalapi ay gumagawa ng mga pagsasaayos sa mga planong ito. Ang mga planong "Berde" ay nagdudulot din ng maraming problema para sa mga taga-disenyo, na nangangailangan ng isang radikal na rebisyon ng proyekto ng elektripikasyon. Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay kasalukuyang ipinagpapaliban ang pagpapakuryente ng mga linya ng riles para sa isang hindi tiyak na panahon.
Rolling stock
Ang rolling stock ay kasalukuyang hindi masyadong magkakaibang, ngunit sa parehong oras natutugunan nito ang mga pangangailangan para sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal.
Gumagamit ang serbisyo ng pasahero ng dalawang uri ng tren - ang IC3 diesel train ng kumpanyang Danish na ABB Scandia (kasalukuyang bahagi ng pag-aalala ng Bombardier) sa pakikipagtulungan sa Alstom (France), CAF (Spain), Siemens (Germany), Firema Transporti (Italy) , AnsaldoBreda (Italy) at mga komposisyon mula sa double-decker na karwahe mula sa Bombardier. Ang Alstom JT42BW-769 diesel locomotive ay ginagamit bilang traksyon para sa mga naturang tren. Dapat pansinin na ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang diesel locomotive module ng kumpanya ng Pransya sa Gitnang Silangan.
Ang tren ng Israeli Railways IC3 sa platform
Terminal ng kargamento at mga platform para sa pagdadala ng mga lalagyan
Hindi tulad ng mga tradisyunal na tren ng diesel, ang isang ito ay aktwal na kumakatawan sa isang seksyon ng isang mas mahabang tren. Ang disenyo nito ay tulad na, kung kinakailangan, dalawa o higit pang mga seksyon ay konektado, at ang cabin ng driver ay binago sa isang transition vestibule - ang console ng driver ay ginawang natitiklop. Ang "ilong" ng goma ay nagsisimulang gumana bilang isang selyo. Ang mga serye ng IC3 na tren ay tumatakbo sa mga riles ng maraming bansa sa Europa. Ang mga komposisyon ng seryeng ito ay ginawa mula 1989 hanggang 1998, pagkatapos ay pinalitan sila ng serye ng IC4 at IR4. Ang haba ng seksyon ay maaaring mag-iba depende sa mga pamantayan sa rehiyon (halimbawa, sa Spain - 2 kotse, sa Denmark - 3). Gumagamit ang mga riles ng Israeli ng karaniwang mga seksyon ng tatlong kotse.
Manufacturer - ABB Scandia (Bombardier)
Mga taon ng pagtatayo - 1989 - 1998
Power point- diesel, 4x294 kW
Uri ng paghahatid - Mechanical
Bilis ng pagpapatakbo: 180 km/h
Haba ng seksyon: 58.80 m
Lapad / taas: 3.10 m / 3.85 m
Base - 17.73 + 2.50 / 2.70 m
Materyal sa katawan - Aluminum
Timbang ng serbisyo - 97.0 t
Bilang ng mga upuan - 1st class: 16, 2nd class: 122 + folding seats: 6
Pinakamataas na bilang ng mga seksyon - 5
Frontal partition na may driver's console sa isang posisyon kung saan ang dalawang seksyon ay pinagsama sa isang tren
Nagsimulang dumating ang Siemens Viaggio Light diesel train noong 2007. Ang mga tren ay inilaan upang gumana sa mga linya ng commuter at upang palitan ang luma nang IC3.
Ang isang natatanging tampok ng Viaggio Light na mga tren ay ang kanilang mababang palapag, na ginagawang posible na alisin ang mga hakbang sa vestibules. Ginawa rin ng kaayusan na ito na magbigay ng kasangkapan sa lahat ng vestibule ng isang espesyal na kagamitan sa pag-angat para sa mga gumagamit ng wheelchair, ang Trainlift TR 450. Sa kasalukuyan, ang mga serye ng Viaggio na kotse ay ipinakita din sa European market 3. Ang isa pang tampok ay ang kawalan ng isang karagdagang yunit ng generator ng diesel para sa pagpapagana ng mga air conditioner ng kotse (ang pagkakaroon ng naturang yunit ay isang natatanging tampok ng mga tren na tumatakbo sa mainit na klima). Iba rin sa pagsasaayos ng Israeli ay ang kawalan ng isang awtomatikong coupler (hindi katulad ng mga serye ng IC3 na tren). Ang "step back" na ito ay dahil sa ang katunayan na maliban sa mga serye ng IC3 na tren, ang lahat ng IZD rolling stock ay nilagyan ng isang "screw coupler" na coupling device.
Ang mga sasakyang ito ay partikular na binuo upang lumahok sa kumpetisyon na inihayag ng IZD para sa paglikha ng mga bagong tren na may kakayahang palitan ang IC3 at Bombardier na mga tren sa mga linya. Bilang resulta ng pagkapanalo sa kompetisyon, nakatanggap ang Siemens Corporation ng kabuuang kontrata para sa supply ng 585 Viaggio Light na kotse na nagkakahalaga ng 4 bilyong bagong Israeli shekels (NIS), na sa exchange rate ngayon ay magiging 725 milyong euro. Sa simula ng 2009, nakapaghatid na ang Siemens ng 87 railcars sa Israel, na nagkakahalaga ng 700 million shekels (NIS). Ang mga unang pagsubok ng mga sasakyan ay naganap noong unang kalahati ng 2008 sa mga kalsada ng Switzerland at sa rehiyon ng Graz, Austria. Noong Hunyo 2008, ang mga unang bagon ay naihatid sa daungan ng Ashod.
Ibinababa ang lead wagon sa daungan ng Ashod
Mga pagtutukoy:
Haba: head car - 25600 mm, trailed car - 26100 mm
Lapad - 2800 mm
Taas - 4350 mm
Taas ng sahig mula sa lupa sa lowered/working position - 1030/1250 mm
maximum na haba ng tren - 10 mga kotse
Transmission (head car) - diesel-electric
Distansya sa pagitan ng mga trolley jack - 19000 mm
Cart:
Uri - SF300-R/3S
Base ng troli - 2500 mm
Diametro ng wheelset - 920 mm
Sistema ng preno:
Uri - disc na may pneumatic drive
Bilang ng mga disc ng preno bawat axle - 3
Pinakamataas na bilis ng pagpapatakbo - 160 km/h
Kapasidad ng pasahero:
head car - 27 tao
sinundan - 82 tao.
Ang pagsisimula ng operasyon ng mga tren ng pamilya Viaggio ay pinlano para sa ikaapat na quarter ng 2009 - ang unang quarter ng 2010.
Siemens Viaggio Light train sa panahon ng run-in tests, seksyon Pardes-Hana-Caesaria - Hadera-West, Pebrero 2009
Alstom JT42BW-769 diesel locomotive na may pasahero sa pamamagitan ng commuter train Bombardier Double-Deck Coach
Katangi-tangi double decker na tren ay na ang mga kotse ay hindi nilagyan ng motorized bogies, na binabawasan ang espasyo na inookupahan ng mga kagamitan at mga reserba ng gasolina (sa kaso ng isang autonomous na tren), langis, tubig at buhangin. Kasabay nito, ang tail car ay nilagyan ng control cabin, na konektado sa lokomotibo bilang isang rear cabin. Sa ganitong paraan, posible na gumamit ng anumang standard na makina ng serbisyo ng pasahero nang walang anumang mga pagbabago, na nilagyan ng isang "multi-unit" na sistema. Sa kasong ito, hindi na kailangang magsagawa ng mga maniobra upang baguhin ang lokomotibo kapag binabago ang direksyon ng paggalaw.
Interior ng kotse (batay sa mga materyales mula sa Bombardier)
Komposisyon sa istasyon (batay sa mga materyales mula sa Bombardier)
Bombardie train control cabin
Pagguhit ng komposisyon (batay sa mga materyales ng Bombardier)
Ang isang espesyal na tampok ng mga tren na inihatid sa Israel ay ang pagkakaroon ng isang diesel power plant upang magbigay ng kuryente sa iba't ibang mga sistema ng kotse. Matatagpuan ito sa likod ng cabin na matatagpuan sa tail car.
Kapasidad ng pasahero - 79 katao para sa isang kotse na nilagyan ng control cabin, 142 tao - para sa isang karaniwang kotse, bilis ng pagpapatakbo - 140 km / h, haba ng mga kotse: na may control cabin - 27.27 m, standard - 26.8 m.
Ang Alstom Prima diesel locomotives sa JT42BW at JT42СW modifications ay ginagamit bilang traction rolling stock para sa cargo service, gayundin para sa pagtatrabaho sa Bombardier Double-Deck Coach na mga tren. Ang mga lokomotibo ng serye ng Prima ng iba't ibang mga pagbabago ay ibinibigay sa mga kumpanya ng tren sa Great Britain, Spain, USA, Sri Lanka, at mga bansa sa rehiyon ng Middle East (Syria, Iran, Israel).
Ang lokomotibo ay ginawa mula noong 1996 ng Alstom sa pakikipagtulungan sa EMD at Siemens; mula noong 2004, ang produksyon ay inilipat sa Vossloh (Spain). Ginagawa pa rin ang mga lokomotibo ng serye. Nasa ibaba ang data para sa mga lokomotibo sa JT42BW at JT42СW na mga pagbabago. Ang mga diesel na lokomotibo ng JT42BW at JT42СW na mga pagbabago ay naihatid lamang sa Israel.
Kabuuang binuo: JT42BW - 48 unit, JT42СW - 8 unit
Axial formula: JT42BW - 2 0 -2 0, JT42СW - 3 0 -3 0 (ayon sa European classification, ayon sa pagkakabanggit B 0 "-B 0" at C 0 "-C 0")
Axle load: JT42BW - 22.5 t, JT42СW - 19 t
Uri ng serbisyo: JT42BW - pasahero, JT42СW - kargamento
Track - 1435 mm (Stephenson)
Timbang ng serbisyo: JT42BW - 90 t, JT42СW - 114 t
Kapasidad ng gasolina - 6000 l
Uri ng diesel generator set - EMD 710 (12N710G3B):
Diesel - in-line 12-cylinder four-stroke na may turbocharging. Kapangyarihan - 3300 hp (2500 kW).
Generator - AR10JBA (EMD)
Mga traksyon na motor: D43 FM
Bilis ng pagpapatakbo - JT42BW - 140 km/h, JT42СW - 110 km/h
Lakas ng traksyon - JT42BW - 244 kN, JT42СW - 588 kN
Sistema ng preno - electro-pneumatic
Ang diesel locomotive ay may carriage-type na katawan at nilagyan ng dalawang control cabin na matatagpuan sa mga dulo ng katawan.
Alstom Prima JT42BW-769 na may freight train
Alstom Prima JT42СW-709 na may isang freight train. Ang pangalawang lokomotibo (ayon sa CME) - G26CW-606
Ang G12 series na lokomotibo ay ginawa ng General Motors Disel mula 1954 hanggang 1963. Sa kabuuan, mayroong 27 yunit ng mga lokomotibo ng seryeng ito sa Israel. 23 ay binili mula sa tagagawa, 4 na yunit ang natanggap bilang mga tropeo ng Anim na Araw na Digmaan 2 sa Egypt. Ang mga sasakyang Izaril ay may mga numero 104-126, ang mga nahuli ay itinalaga sa 127-130. Ang G12-130 ay tinanggal sa serbisyo noong 60s, ang natitira (nakuha) ay nagtrabaho hanggang 1998. Ang ilan sa mga lokomotibong inihatid sa Israel ay na-moderno sa pamamagitan ng pag-install ng bagong diesel generator na EMD 12-645E.
Ang locomotive body ay isang hood arrangement na may isang cabin.
Power plant EMB-567, in-line na 12-silindro na diesel engine, kapangyarihan - 1000 hp.
Ang lahat ng mga lokomotibo ay itinayo sa pagitan ng 1956 at 1964.
G12 na may isang freight train sa viaduct. Destination Destination Zichron Yaakov - Haifa
G12-126 sa istasyon ng Haadera Maarav
G12-107 sa Railway Museum, Haifa
Ang G16 series na mga lokomotibo ay pinagsama-samang ginawa ng General Motors Disel at EMD. Bilang resulta ng digmaan, tatlong lokomotibo ng seryeng ito ang napunta sa Israel. Ang lahat ng mga makina ay gumana hanggang 1998. Ang lahat ng mga kotse ay itinayo noong 1960-1961. Ang mga sasakyan ay kinuha sa Egypt. Walang data sa mga opisyal na paghahatid sa mga bansa sa Gitnang Silangan. Posible na ang ilang bilang ng mga makinang ito ay dumating sa Gitnang Silangan mula sa Yugoslavia, kung saan gumagana ang karamihan sa mga makinang ito. Sa Yugoslavia natanggap nila ang palayaw na "Kennedy"
Lakas ng lokomotibo - 1826 hp.
Bilis ng disenyo - 110 km/h
Uri ng serbisyo - kalakal
Katawan - uri ng hood
Timbang ng serbisyo - 112 t
Haba ng lokomotibo - 18.491 m
Locomotive G16-163 sa museo, Haifa. Inilipat sa museo noong 2009
G16-162 na may komposisyon. Ang pangalawang makina ay G12-122
Ang EMD G8-251 locomotive ay ang tanging lokomotibo ng ganitong uri sa Israel. Natanggap bilang isang tropeo sa panahon ng Six Day War.
Ito ay isang 4-axle modification ng G12 na may lakas na 950 hp.
Katawan - uri ng hood
Axial formula - 2 0 -2 0 (B 0 "-B 0")
Power plant - diesel 8-567С V-shaped, 8 cylinders.
Lakas ng mode ng orasan - 950 hp.
Pangmatagalang kapangyarihan - 875 hp.
Bilis ng disenyo - 100 km/h
G8 series locomotive na pagmamay-ari ng Ferrovia Centro Atlantica (FCA), Brazil
G26 series na lokomotibo
Itinayo - EMD
Axial formula - 3 0 -3 0 (С 0 "-С 0")
Kapangyarihan - 1900 hp
Timbang ng serbisyo - 99 t
Bilis ng disenyo - 124 km/h
1 - ang mga detalye tungkol sa mga makasaysayang railway site at museo na nakatuon sa mga paksa ng riles sa Israel ay mababasa dito - http://isragerb.narod.ru/rakevetistory.html
2 - Digmaan sa pagitan ng Israel at Egypt 05.06 - 10.06.1967. Ang Jordan, Syria, Iraq, Algeria ay kumilos din sa panig ng Egypt. Ang pagpapakilos ay isinagawa sa Kuwait, ngunit ang mga tropang Kuwait ay hindi lumahok sa labanan.
3 - Ang serye ng Banayad ay orihinal na binuo para sa IZD, ngunit ito ay lubos na posible na ito ay lilitaw sa European market. Kasabay nito, sa Europa, nag-aalok ang Siemens ng mga kotse at tren ng Comfort, Long Distance, Twin series, bahagi rin ng pamilyang Viaggio. Opisyal na pahina ng pamilya Viaggio sa website ng Siemens -
Ang mga komunikasyon sa tren sa Israel ay mahusay na binuo, ngunit ang bilang ng mga linya ay medyo maliit. Ang bansa ay walang network ng tren tulad nito, mayroon lamang isang pangunahing linya Nahariya - Acre - Haifa - Netanya - Hadera - Tel Aviv - Beer Sheva - Dimona na may mga sangay sa Ashdod, Ashkelon at Jerusalem. Ang bilang ng mga linya ay patuloy na lumalawak, maging ito ay mga suburban na koneksyon (ilang taon na ang nakalipas ay ipinakilala ang mga linya sa loob ng tinatawag na Greater Tel Aviv: Petah Tikva, Kfar Saba, Ramle, Rishon, Rehovot, Yavne), ang proyekto ng riles sa Eilat, na dapat makumpleto sa 2017, o ang pagtatayo ng mga linya mula Haifa hanggang Beit She'an at mula Acre hanggang Karmiel (na-commissioned noong 2015).
Sa mga kasalukuyang linya, ang mga tren ay regular na tumatakbo: halimbawa, sa Haifa - Tel Aviv na seksyon, mayroong dalawa o tatlong tren kada oras (sa mga oras ng peak - hanggang limang tren kada oras), sa karamihan ng iba pa - isang beses sa isang oras. Mayroon ding Tel Aviv commuter system, na nag-uugnay sa lungsod sa ilang mga suburb (Petah Tikva, Rosh Haayin, Ra'anana, Lod, Ramle, Rehovot) at Ben Gurion Airport. Ang mga direktang tren papunta sa Ben Gurion Airport ay tumatakbo nang higit sa 25 beses sa isang araw mula sa Haifa, Netanya at Tel Aviv. Sa gabi, tumataas ang pagitan ng mga tren.
Ang Israeli Railways ay may mahusay na interactive na website (www.rail.co.il/RU/) na may mga bersyong English at Russian. Ang website ay naglalaman ng mga iskedyul, pamasahe, at impormasyon para sa mga pasahero.
Ilang taon na ang nakalilipas, ang komunikasyon sa pagitan ng Tel Aviv at Jerusalem ay ipinagpatuloy. Ang mga tren ay tumatakbo 8-10 beses sa isang araw, ang oras ng paglalakbay ay 1.5 oras. Ang ruta ay lubhang kaakit-akit, ang tren ay dahan-dahang umaakyat sa mga bundok ng Judea, na dumadaan sa mga kahanga-hangang serpentine at lagusan.
Ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay mas mabilis at mas komportable kaysa sa pamamagitan ng bus. Sa ilang mga seksyon, ang mga tren ay umaabot sa bilis na hanggang 160 kilometro bawat oras. Kapag naglalakbay sa gitna ng bansa, sa linya mula sa Beersheba hanggang Nahariya (hangganan ng Lebanon), tiyak na mas gusto ang tren kaysa sa bus. Gayunpaman, ang pamasahe ay karaniwang magkapareho.
Tren klase at pamasahe
Ang kaginhawahan at serbisyo ay tumutugma sa antas ng Kanlurang Europa. Mayroon lamang isang klase ng mga karwahe - tumutugma ito sa pangalawang klase ng Aleman, iyon ay, medyo komportable. Ang halaga ng paglalakbay sa ilang direksyon: Tel Aviv - Haifa (1 oras) - 32 shekel, Tel Aviv - Jerusalem (1 oras 20 minuto) - 30 shekel, Tel Aviv - Beer Sheva (1.5 oras) - 31, 5 shekel, Nahariya - Beer Sheva (3 oras) - 77 shekel. Sa isang bilang ng mga ruta mayroong mga pinababang taripa na hindi nakasalalay sa distansya, halimbawa Dimona - Beer Sheva - 13 shekels (isang distansya na 40 kilometro, katulad ng distansya mula sa Tel Aviv hanggang Netanya, ngunit ang gastos ay halos isa at kalahating beses na mas mababa).
Awtomatikong ibinibigay ang 10% na diskwento kapag bumili ng round trip ticket. Ang mga pensiyonado ay may 50% na diskwento. Makakakuha din ang mga estudyante ng 10% na diskwento, at ang mga batang wala pang 10 taong gulang ay makakakuha ng 20% na diskwento. Ang mga batang wala pang limang taong gulang ay pumapasok nang walang bayad. Ang mga tren ay hindi umaandar tuwing Sabado at mga relihiyosong pista opisyal, gayundin sa Biyernes ng gabi o bago ang holiday.
Dapat malaman ng mga manlalakbay na maaaring masikip ang mga tren sa mga peak hours sa buong Biyernes at Sabado ng gabi. Lalo na sa linya ng Nahariya - Haifa - Tel Aviv, kung saan ang malaking bahagi ng mga pasahero ay mga tauhan ng militar na bumabalik sa gitna ng bansa mula sa mga yunit ng militar na matatagpuan sa Haifa at sa Galilea.
Mga pagbabago sa iskedyul
Ang lahat ng mga pagbabago sa iskedyul ay naitala nang maaga sa website ng Israeli Railways. Kung ang ilang mga istasyon ay sarado dahil sa pag-aayos, ang riles ay nagbibigay libreng bus- isang shuttle na tumatakbo sa ruta ng tren mula sa huling bukas na istasyon sa isang partikular na linya hanggang sa pansamantalang saradong mga istasyon. Direktang umaalis ang mga bus mula sa mga gusali ng istasyon 10-15 minuto pagkatapos dumating ang tren. Mula sa mga saradong istasyon hanggang sa unang tumatakbo - ayon sa iskedyul ng tren.
Sa simula ng Hulyo at hanggang Hulyo 12, 2014, ang mga istasyon ng Jerusalem - Biblical Zoo at Jerusalem - Malha (ang huling istasyon ng linya ng Tel Aviv - Jerusalem) ay sarado para sa pagkukumpuni. Ang pagdating at pag-alis ng mga tren mula/papunta sa gitna ng bansa ay isinasagawa mula sa istasyon ng Beit Shemesh. Ang mga libreng bus ay tumatakbo mula sa istasyong ito patungong Jerusalem at pabalik alinsunod sa pagdating at pag-alis ng mga tren.
Mga uri ng tiket
Mula Disyembre 1, 2014, lumipat ang Israeli Railways sa mga plastic na Rav-Kav card, na maaaring makuha nang walang bayad sa anumang istasyon at pagkatapos ay "sisingilin" para sa anumang bilang ng mga biyahe kapwa sa tanggapan ng tiket at sa mga makina ng tiket. Ang mga tiket sa papel ay ibinebenta pa rin, ngunit hindi sila nag-aalok ng mga diskwento sa pagbili ng mga round-trip na tiket (10-15%), tulad ng walang mga tiket sa papel para sa maraming biyahe, na nagbibigay din ng diskwento na hanggang 20%. Magbasa pa tungkol sa mga bagong Rav-Kav card ().
Walang mga travel card sa buong bansa, ngunit ang sistema ng mga regional travel card mula sa bawat punto ay mahusay na binuo, halimbawa:
- Mga tiket na "Hofshi Hodshi" (buwanang pass) para sa mga suburban lines: Nahariya - Haifa - Nahariya, Krayot (Ang Ha-Krayot ay isang urban agglomeration malapit sa Haifa, kabilang ang Kiryat Yam, Kiryat Motzkin, Kiryat Bialik, Kiryat Ata , Kiryat Haim at Kiryat Shmuel) - Haifa - Krayot, Netanya - Tel Aviv - Netanya, Rosh Haayn - Tel Aviv - Rosh Haayn, Rehovot - Tel Aviv - Rehovot, Haifa - Tel Aviv, Beer - Sheva - Tel Aviv. Ang pass ay may bisa para sa isang walang limitasyong bilang ng mga biyahe sa nauugnay na linya ng commuter sa buwan na nakasaad sa tiket. Ang gastos ay ang presyo ng isang paglalakbay sa linya na pinarami ng 28. Dahil ang tiket ay personal, ang pangalan ng pasahero ay dapat na nakasulat dito at ipinakita sa tren kasama ang patunay ng pagkakakilanlan. Ang "Hofshi-khodshi" ay mabibili lamang sa cashier sa cash register (hindi gamit ang makina!).
- 12 tiket para sa presyo ng 10 tiket.
- Ang isang tiket sa paglalakbay para sa 20 biyahe ay ibinebenta sa mga taong mula 10 hanggang 18 taong gulang lamang sa mga suburban na linya. Ang gastos ay katumbas ng presyo ng isang biyahe sa linya na pinarami ng 10.
- Isang ticket na pinagsasama ang round-trip rail travel at isang Hofshi-yomi ticket (isang 24-hour day pass) mula sa kumpanya ng bus ng Dan o Egged. May bisa para sa paglalakbay sa lahat ng tren papunta o mula sa Tel Aviv, mga linya ng commuter at intercity. Ang parehong tiket ay may bisa para sa isang walang limitasyong bilang ng mga biyahe ng bus sa paligid ng Tel Aviv at mga suburb nito. Ibinenta sa mga tanggapan ng tiket at sa pamamagitan ng mga makinang pang-vending ng tren sa mga pasaherong bumibiyahe sa Tel Aviv.
Mabuti para sa paglalakbay nang walang tiket
Ang multa para sa walang ticket na paglalakbay ay katumbas ng halaga ng tatlong tiket sa isang partikular na linya mula sa punto ng pag-alis ng tren (anuman ang intermediate station na sinakyan ng pasahero) hanggang sa lugar kung saan matatagpuan ang stowaway. Bilang karagdagan sa multa, isang regular na tiket ang binabayaran. Mayroong mga controller sa halos bawat tren.
Linya sa Eilat at Beit She'an
Nagsimula na ang pagtatayo sa isang linya na mag-uugnay sa gitna ng Israel sa daungan ng Eilat sa Dagat na Pula. Malamang mga high speed na tren sasaklawin ang 350 kilometro sa pagitan ng Tel Aviv at Eilat sa loob lamang ng 2 oras. Ang linya ay nakatakdang italaga sa 2017.
Kaayon, ang pagtatayo ng isang linya mula Haifa hanggang Beit Shean (sa hangganan ng Jordan, lamang timog ng lawa Kinneret). Ang linya ay binalak na isasagawa sa 2015.
Kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa mga riles ng Israel sa unang kamay: mga uri ng mga tiket, pamasahe, mga kalkulasyon kung paano makarating sa Israel mula sa paliparan ng Tel Aviv hanggang Jerusalem, paglalarawan ng mga tren ng Israel, mga tagubilin para sa mga makina ng tiket, kung paano bumili ng mga tiket sa Israel, mga tip
Sa aking sorpresa, ang mga riles ng Israeli ay naging mas maginhawa kaysa sa mga lokal na bus, bagaman ang ilan sa aking mga kaibigan ay nag-claim ng kabaligtaran. Ang kadalian ng paggamit, ang medyo mababang halaga ng mga tiket, at kaginhawaan ay nag-iwan sa akin ng napakagandang impression ng mga tren ng Israel. Bilang karagdagan, na maganda, ang interface ng website ng riles ay ginawa sa Russian - ito ay sa hitsura lamang na ito ay hindi nababasa na Hebrew, ngunit sa kaliwang tuktok ay may mga pindutan para sa paglipat ng wika, at doon, bilang karagdagan sa Arabic at unibersal na Ingles na inilaan para sa mga lokal, mayroon ding Russian.
Kapag lumipat, makikita ng sinumang manlalakbay mula sa Russia ang lahat ng kinakailangang impormasyon na parang nasa bahay siya at kumukuha ng tiket para sa isang domestic train...
Salamat sa diskarte na ito sa bahagi ng Israeli Railways, ang pagpaplano ng isang paglalakbay ay nagiging isang bagay na walang kapararakan, dahil ang lahat ay malinaw at naa-access. Halimbawa, kailangan mong makarating mula sa paliparan ng Tel Aviv patungong Jerusalem sa pamamagitan ng tren, na nangangahulugang pipiliin mo ang mga naaangkop na istasyon, ipahiwatig ang petsa at tinatayang oras ng pag-alis, pagkatapos nito ay makakatanggap ka ng listahan ng mga opsyon sa paglalakbay.
Mahalagang isaalang-alang na mula Biyernes ng gabi hanggang sa halos katapusan ng Sabado, ang mga tren ng Israel ay hindi tumatakbo - Shabbat, alam mo ... Iyon ay, ang mga tren ay hindi tumatakbo, wala sila, at mayroong walang iskedyul para sa panahong ito bilang isang klase. Sa madaling salita, kapag nagpaplano, sabihin, upang lumipad sa Tel Aviv sa Sabado, huwag umasa sa riles, ngunit sa halip ay umasa sa mga Arab minibus sa Jerusalem at iba pang mga lugar. Kung ito ay isang karaniwang araw, ang iskedyul sa website ng Israeli railway ay magiging ganito ang hitsura.
Sa pangkalahatan, ang iskedyul na ito ay mapagkakatiwalaan, kahit na personal kong nabanggit ang mga pagkaantala - hindi nila naapektuhan ang aking mga plano, ngunit kung ang paglipat ay maikli, ang mga problema ay hindi maaaring maalis. Sa kabilang banda, ang mga tiket ay may bisa para sa isang partikular na ruta, at hindi para sa isang partikular na tren, upang ligtas mong magamit ang susunod na paglipad, kahit na kailangan mong maghintay. Tulad ng para sa gastos sa paglalakbay, ito ay tinutukoy ng distansya mula sa punto A hanggang sa punto B, at, lalo na, ang halaga ng mga tiket para sa paglalakbay sa pagitan ng Jerusalem at Tel Aviv ay magiging katumbas ng isang paglalakbay sa Jerusalem mula sa Ben Gurion Airport na may isang paglipat sa Tel Aviv, bagaman ang isang hiwalay na tiket sa pagitan ng Ben Gurion at Tel Aviv ay nagkakahalaga ng dalawang-katlo ng halagang ito - 22.5 at 15 na shekel, ayon sa pagkakabanggit.
Ang ilang mga matitipid ay nanggagaling sa pagbili kaagad ng mga round-trip na tiket - isang 10 porsiyentong diskwento sa kasong ito ay ginagarantiyahan. Kaya, ang mga sikat na one-day excursion mula Tel Aviv hanggang Haifa sa mga turista ay mas mura sa mga nakakaalam tungkol sa panuntunang ito kaysa sa iba. Ang tanging masamang bagay ay, ayon sa impormasyon mula sa mga manggagawa sa tren mismo, hindi ka makakabili, halimbawa, ng isang pass sa Acre at pabalik, at huminto sa Haifa: ito ay nagkakahalaga ng mas mababa sa dalawang magkahiwalay na tiket, mula sa Tel Aviv sa Haifa at mula sa Haifa hanggang Acre.
Karagdagang pagkakataon ang mga pinagsamang tiket ay ibinibigay upang makatipid ng pera - Binibigyan ng "Combined Day return - Dan" ang may-ari nito ng karapatang hindi lamang maglakbay, halimbawa, mula Tel Aviv hanggang Haifa sa pamamagitan ng tren, ngunit sumakay din sa mga bus ng Tel Aviv sa buong araw. Sa pagtatantya na ang isang tiket sa bus ay nagkakahalaga ng 6.60 shekel, naiintindihan mo na ang isang pinagsamang pass ay kumikita, kahit na sumakay ka lang ng bus mula sa hotel patungo sa istasyon at pabalik - ang paglalakbay sa Haifa mula sa Tel Aviv ay nagkakahalaga ng 55 shekel para sa isang round trip kumpara sa 61 shekels, na nagkakahalaga ng "Combined Day return - Dan". Sa madaling salita, bago maglakbay sa Lupang Pangako, kailangan mong maingat na pag-aralan ang website ng mga riles ng Israel...
Dahil ang website ng tren ay hindi nagbibigay ng pagkakataon na bumili ng mga tiket, ang pinakamahalagang bagay sa pagtatrabaho dito ay upang malaman ang gastos ng mga iskedyul ng paglalakbay at tren sa Israel, dahil ang pag-navigate sa lugar nang nagmamadali ay hindi masyadong maginhawa: lahat ng mga stand na nagpapahiwatig na ang oras ay nakaayos mula kanan pakaliwa, at ito ay lubhang nakalilito sa una ay nalilito. Buti na lang in practice, duplicated everywhere in English ang schedule kaya pwede pa rin malaman kung saan pupunta ang tren... Pero sa mga biyahe, maaring hindi maiulat ang mga pangalan ng mga istasyon, lalo na kung ang pinag-uusapan. mga ordinaryong lugar na bihirang puntahan ng mga turista. Sa madaling salita, ang mga istasyon ng Tel Aviv o Ben Gurion Airport ay iaanunsyo sa pamamagitan ng broadcast sa English, ngunit ang pag-asa na ikaw ay babalaan tungkol sa ilang Bet Shemash ay medyo walang muwang: ang mga loudspeaker, sa pinakamahusay, ay sasabog sa patter, ngunit iyon lang. Subukan, samakatuwid, upang mahuli ang salitang "tahana", iyon ay, huminto, at pagkatapos ay lilitaw ang pangalan ng susunod na istasyon.
Bilang karagdagan, ang mga bagong tren ay may isang information board kung saan ipinapakita ang ruta ng tren, habang ang mga mas simpleng tren, kahit na mayroon silang mga electronic panel, ay naglalaman lamang ng impormasyon sa Hebrew. Ang Israeli train na ito, na lubhang nakapagpapaalaala sa mga German electric train, ay isa sa mga bago, mayaman sa impormasyon.
At ito ang loob ng tren, wika nga, ng lumang modelo, isang palapag at medyo malabo - ang mga upuan, halimbawa. baka masira. Gayunpaman, ang mga tren ng Israel ay mas mahusay kaysa sa mga de-koryenteng tren ng Russia, kung dahil lamang sa hindi kaugalian na manigarilyo o umihi sa kanilang mga vestibule...
Ang daanan patungo sa mga tren ay karaniwang ganito, maliban, gayunpaman, na bago pumasok sa anumang istasyon ay kailangan mong dumaan sa kontrol ng seguridad. At kung, halimbawa, sa Tel Aviv, ang mga istasyon ng tren ay nilagyan ng parehong uri ng mga aparato na nasa mga paliparan, kung gayon ang pangunahing istasyon sa Jerusalem, Malha Train station, ay "nilagyan" ng isang security guard na, tulad ng isang nunal, naghahalungkat ng mga maleta at gumugugol ng maraming oras para dito - mas mabuting sumama hindi lang bago umalis ang tren, ngunit bago pa...
Ang mga cashier na naglilingkod sa mga riles ng Israel ay kadalasang nagsasalita ng Ingles nang mahusay, ngunit makabubuting isulat pa rin sa isang piraso ng papel ang pangalan ng nais na istasyon at oras ng pag-alis - ang panukalang ito ay maiiwasan ang mga posibleng hindi pagkakaunawaan at makatipid ng nerbiyos.
Marunong din na maging pamilyar sa mga makina ng tiket: ang katotohanan na sa nakaraang larawan ay walang pila sa tanggapan ng tiket ay ang pagbubukod sa halip na ang panuntunan, at kung makatagpo ka ng isang bingi na babae sa harap mo sa pila. , sa paglalakbay mula Modlin patungong Ashdod na may dalawang araw na paghinto sa Caesarea, mapapagod ka muna sa paghihintay, kaysa makarating ka sa window ng cash register. Kasabay nito, ang mga makina ay karaniwang ginagamit ng mga taong marunong pangasiwaan ang mga interface ng computer, kaya walang mga pagkaantala doon. Ang unit ay mukhang menacing lamang, ngunit sa katotohanan ito ay simple...
Ang mga makina ng tiket ng Israeli Railways ay maaaring ganito rin ang hitsura.
Ang pangunahing bagay kapag bumibili ng tiket sa pamamagitan ng makina ay lumipat sa English-language mode. Upang gawin ito, dapat mo lamang pindutin ang inskripsyon na "Wika", at kahit na hindi ka iaalok ng wikang Ruso, dahil hindi ito isang website, sapat na ang Ingles.
Ang isang listahan ng mga pinakasikat na istasyon sa mga turista ay literal na matatagpuan kaagad, at upang mapagtanto, sabihin, isang nakaplanong paglalakbay mula Tel Aviv hanggang Jerusalem, kailangan mo lamang piliin ang pangalan ng lungsod, at ang punto ng pag-alis ay naitala. awtomatikong sa anumang paraan mula sa simula. Kung ang mga lugar sa Israel na unang nakalista ay hindi angkop sa iyo, i-click ang "Higit pang mga destinasyon" at mag-scroll sa listahan, na nakaayos sa alpabetikong pagkakasunud-sunod.
Pagkatapos pumili ng mga istasyon, ang system mismo ay magsasaad ng pinakamalapit na pag-alis at nag-aalok upang ipahiwatig ang kategorya kung saan nabibilang ang pasahero; para sa isang turista ito ay magiging "Matanda", ang unang posisyon sa kanang hanay.
Napakahalagang tandaan na ang mga tren sa Israel ay bahagyang mas mura kapag kukuha ka ng tiket doon at pabalik; ang matitipid ay magiging 10 porsyento - parang maliit lang, pero maganda...
Ang susunod na screen ay magpapakita ng kabuuang halaga ng mga tiket; Ang presyo ng pamasahe ay pinal at, sa pagsasabi, ay hindi napapailalim sa apela, maliban kung ang pasahero ay biglang naaalala ang kanyang katayuan bilang isang militar, pensiyonado o bata - kung gayon ang lahat ng mga operasyon ay kailangang isagawa muli at ang halaga ng mga tiket ay magiging naiiba, makabuluhang mas mababa. Sa halimbawang ito, para sa paglalakbay mula Tel Aviv papuntang Jerusalem kailangan mong magbayad ng 22.50 shekels one way o 40.50 para sa isang round trip.
Matapos matukoy ang pamasahe, ang natitira na lang ay ibigay ang kinakailangang halaga ng pera sa makina. Ang mga barya, banknote, at, siyempre, ang mga credit card ay tinatanggap para sa pagbabayad, kaya dapat walang mga problema sa pagbili ng tiket.
Ang binili na tiket ay dapat ma-validate pagkatapos na dumaan sa mga turnstile ng istasyon, at kahit na makasakay sa tren, sa anumang pagkakataon ay hindi mo ito dapat itapon: una, ang mga inspektor ay pana-panahong lumalakad sa mga karwahe; pangalawa, maaari ka lamang lumabas sa patutunguhang istasyon sa pamamagitan ng mga turnstile, na nangangahulugan na ang iyong tiket ay magagamit pa rin.
Good luck sa paggamit ng mga riles ng Israel!
Ang network ng riles ng Israel ay umaabot sa buong bansa. Ang haba nito ay 750 km. Iniuugnay nito ang sentro sa mga pamayanan sa ibang mga lugar. Mga riles Ang Israel ay nagpapatakbo sa buong orasan, na tinitiyak ang walang patid na paggalaw ng mga pampasaherong tren at kargamento. Ang mga eksepsiyon ay mga relihiyosong pista opisyal at Shabbat.
Mayroong 45 na istasyon para sa mga pasahero sa bansa. Pangunahing ruta: Nahariya - Acre - Haifa - Netanya - Hadera - Tel Aviv - Beer Sheva - Dimona. Ang bilang ng mga linya ng tren ay patuloy na lumalaki. Ngayon, ang mga bagong high-speed na linya ay itinatayo sa maraming direksyon.
Maikling paglalarawan ng sistema ng riles
Ang nag-iisang operator ng mga riles ng Israel ay ang kumpanyang pag-aari ng estado na Rakevet Israel, na pinamumunuan ng Ministro ng Transportasyon. Ang mga kasalukuyang ruta ay dumadaan sa gitna, hilaga, timog at baybaying rehiyon ng bansa. Sa Israel, ang ilang bahagi ng mga kalsada ay ginagawa at hindi ginagamit. Ang sentro ng buong sistemang ito ay ang Tel Aviv at ang Lod hub station na may repair depot. Sa mga riles ng bansa, nasa kaliwa ang trapiko.
Ang pinakamahalagang paraan ng transportasyon ay ang mga tren ng kargamento na ginagamit sa transportasyon ng mga bulk substance: mga mineral mula sa rehiyon Patay na Dagat at ang disyerto ng Negev. Walang gaanong kahalagahan ang nakakabit sa lalagyan at transportasyon ng pasahero. Humigit-kumulang 410 tren ang dumadaan kada araw sa mga linya ng pasahero.
Mahigit sa 2 milyong tao ang gumagamit ng mga serbisyo ng riles ng Israel bawat buwan. Ang pinaka-abalang ruta ay Ashkelon - Tel Aviv at Haifa - Tel Aviv. Ginagamit ang mga makina ng diesel para ilipat ang mga tren. Ang mga komportableng double- at single-decker na karwahe ay ibinibigay para sa mga pasahero. Sa ilang mga seksyon, ang mga tren ay umaabot sa bilis na humigit-kumulang 160 km/h.
Mga tiket at talaorasan
Ang serbisyo sa mga tren ng Israel ay tumutugma sa mga pamantayan ng Europa. Ang mga pasahero ay inaalok lamang ng isang klase ng mga karwahe, na katulad ng pangalawang klase ng mga tren sa Europa. Ang mga customer ay ginagarantiyahan ng isang komportableng paglalakbay at kaaya-ayang serbisyo. Ang mga tiket na may magnetic stripe ay ginagamit upang magbayad para sa paglalakbay. Timetable mga pampasaherong tren makukuha sa website ng Israeli Railways - http://www.rail.co.il. Ang anumang mga pagbabago sa iskedyul ay naitala sa virtual na platform na ito. May mga lugar kung saan pansamantalang sinuspinde ang trapiko ng tren. Sa ganitong mga kaso, maaaring gamitin ng mga pasahero ang libreng bus na sumusunod sa ruta ng tren. Ang mga naturang bus ay umaalis sa mga istasyon 10 minuto pagkatapos dumating ang tren. Dagdag pa mula sa unang operating station, ang mga pasahero ay patuloy na naglalakbay sa pamamagitan ng tren ayon sa iskedyul.
Ang mga tiket sa karton na may magnetic stripe ay ginagamit para sa paglalakbay. Ang tiket ay binili mula sa punto ng pag-alis hanggang sa punto ng patutunguhan, anuman ang pangangailangan para sa mga paglilipat. Ang kontrol ay isinasagawa ng mga awtomatikong rotary turnstiles sa pasukan at labasan.
Karamihan sa mga tiket ay isang beses o round-trip. Maaari kang bumili ng tiket sa takilya o mula sa mga espesyal na makina sa mga istasyon, na binabayaran ito sa dalawang paraan:
- pagbabayad lamang sa pamamagitan ng credit card at ID ng sundalo;
- pagbabayad sa cash, credit card at ID ng sundalo, isang board na may mga pindutan para sa lahat ng mga istasyon.
Sa bawat istasyon, maliban sa mga sentral, kadalasan ay may isang makina lamang malapit sa bawat pasukan, at isang opisina ng tiket.
Mga uri ng tiket
- One way ticket;
- Isang round-trip na tiket;
- Lingguhang tiket;
- 12 tiket para sa presyo ng 10;
- Discount ticket para sa mga mag-aaral;
- May diskwentong tiket para sa mga senior citizen;
- Ticket ng sundalo (libre);
- Sa pamamagitan ng tiket sa pamamagitan ng istasyon ng Tel Aviv Savidor (libre);
- Ticket pabalik na sinamahan ng isang araw na tiket sa paglalakbay - Tel Aviv-Jaffa mula sa kumpanya ng bus ng Dan;
- Buwanang tiket na "Dan-Rakevet".
Karaniwang mas mataas ang pamasahe kaysa sa duplicate na ruta ng bus. Ang mga sundalo ay naglalakbay sa tren nang libre (maliban sa Linggo mula 06:00 hanggang 09:00 sa seksyon sa hilaga ng Tel Aviv), ngunit dapat bumili ng isang beses na tiket ng sundalo (NIS 0.00) mula sa makina.
Mula noong tag-araw ng 2006, lumitaw ang magkasanib na regla tiket"Dan-Rakevet" para sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren sa mga seksyon sa pagitan ng Rehovot, Netanya, Rosh Ha'Ayin at Tel Aviv at mga bus ng kumpanyang "Dan" sa "red zone". Nagbibigay din ang tiket na ito ng libreng paglalakbay sa mga ruta ng Dan na dumadaan mga istasyon ng tren sa mga lungsod ng Rosh HaAyin at Petah Tikva. Ang tiket ng Dan-Rakevet ay personal at ibinebenta lamang sa mga tanggapan ng tiket sa mga istasyon ng tren.
Simula sa Setyembre 2012, maaari kang gumamit ng Rav-Kav magnetic card sa halip na mga cardboard ticket, na muling pinupunan ang mga nilalaman ng memorya nito sa takilya o sa makina na may kinakailangang bilang ng mga elektronikong "tiket".
Tungkol sa mga tiket sa kompensasyon
Kung ang tren ay naantala ng 30 minuto o higit pa, ang pasahero ay may karapatan sa 1 libreng biyahe sa pagitan ng parehong destinasyon, at kung ang tren ay naantala ng 1 oras o higit pa, 2 biyahe. Upang makakuha ng naturang tiket, dapat kang makipag-ugnay sa pinuno ng istasyon ng patutunguhan, na nagpapakita ng isang tiket para sa paglalakbay na may kaukulang pagkaantala (maaari kang mag-aplay pagkatapos ng ilang araw).
Tungkol sa reserved seat ticket
Bilang karagdagan sa isang regular na tiket, ang isang pasahero ay maaaring bumili, para sa isang karagdagang bayad na 5 shekel, isang tiket na nakareserba ng upuan sa isang espesyal na karwahe, kadalasan ang "hilagang" karwahe ng tren (Hebreo: "karon shamur"). Ang mga pasaherong walang ganoong tiket ay hindi pinapasok sa karwahe na ito. Sa karwahe na ito, ang mga pasahero ay kinakailangang manatiling tahimik. Ang pagkakataong ito ay magagamit lamang sa mga intercity na tren. Sa Linggo ng umaga, sa Agosto, at sa mga karaniwang araw sa panahon ng kapaskuhan (Hebreo: Chol Hamoed), ang mga naturang tiket ay hindi naibenta.
Simula noong Abril 1, 2018, ang mga tren ay hindi na nahahati sa intercity at suburban, at lahat ay nagsimulang ituring na mga pampasaherong tren. Sa kasalukuyan, ang serbisyo sa pagpapareserba ng upuan ay ibinibigay sa mga tren ng Karmiel - Be'er Sheva, Tel Aviv - Be'er Sheva at Nahariya - Be'er Sheva.
