Ang Yak-42 ay isang Soviet jet passenger aircraft na binuo ng mga designer ng Yakovlev Design Bureau noong kalagitnaan ng 70s. Ang makinang ito ay idinisenyo upang gumana sa mga katamtamang haba na mga ruta. Ginawa ng Yak-42 ang unang paglipad nito noong 1975, nagsimula ang operasyon nito noong 1980, at nagpatuloy ang serial production ng sasakyang panghimpapawid hanggang 2003. Sa panahong ito, 183 mga kotse ang ginawa. Ang produksyon ay itinatag sa Saratov at Smolensk aviation plants.
Ang Yak-42 na sasakyang panghimpapawid ay gumagana pa rin, kapwa sa mga dating republika ng Sobyet at sa mga dayuhang bansa: Iran, Cuba, China, Pakistan.
Ang airliner ay nilikha upang palitan ang hindi napapanahong Tu-134, ngunit hindi ito nangyari. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay gumagana pa rin (isang kabuuang 853 na sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 ang itinayo). Gayunpaman, ang dahilan ng pagkabigo ay hindi ang mga pagkukulang ng Yak-42, ngunit ang pagbagsak ng USSR at isang matalim na pagbawas sa mga pagbili ng domestic. teknolohiya ng aviation. Sa pangkalahatan, ang Yak-42 ay isang kahanga-hangang makina, na may mahusay pagganap ng paglipad at mahusay na paghawak, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may hawak na walong rekord sa mundo. Sa panahon ng serial production at operasyon, mga sampung pagbabago ng Yak-42 aircraft ang binuo.
Ang disenyo ng airliner ay napaka-moderno (kahit na ayon sa mga pamantayan ng mundo) para sa unang bahagi ng 80s. Ang mga inhinyero ay nagbigay ng espesyal na pansin sa kaginhawahan ng mga pasahero: ang Yak-42 cabin ay nilagyan ng malalaking bilog na bintana, komportableng upuan para sa mga pasahero, at mahusay na pagkakabukod ng tunog.
Sa kasalukuyan, ang proyekto ng Sukhoi Superjet 100 ay isinusulong bilang kapalit ng Yak-42, ngunit halos hindi ito matatawag na matagumpay.
Kasaysayan ng paglikha
Noong unang bahagi ng 70s, nagpasya ang USSR na lumikha ng isang bagong medium-haul na sasakyang panghimpapawid na inilaan upang palitan ang hindi napapanahong Tu-134 at Il-18 na mga airliner. Ang pag-unlad ng makina ay isinagawa ng mga taga-disenyo ng Yakovlev Design Bureau; sa panahon ng trabaho, ang karanasan na nakuha sa panahon ng paglikha ng Yak-40 na sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginamit.
Ang isang layout ng sasakyang panghimpapawid na katulad ng mga airliner ng Tu-154 at Yak-40 ay napili - na may tatlong makina sa likuran ng sasakyang panghimpapawid at isang hugis-T na buntot. Sa loob ng dalawang taon (1974-1976), apat na mga prototype ng bagong sasakyang panghimpapawid ang nilikha, kung saan ang isa ay may espesyal na parasyut para sa pagsubok ng pagbawi mula sa isang spin.
Ang unang prototype ng hinaharap na airliner ay may wing sweep na 11°. Sa una, ang mga taga-disenyo ay nagplano na halos ganap na ulitin ang disenyo ng Yak-40 at mag-install ng halos tuwid na pakpak sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang ganitong solusyon sa disenyo ay nagpapataas ng pagtaas ng sasakyang panghimpapawid, na nag-save ng gasolina at nadagdagan ang hanay ng paglipad. Gayunpaman, ang isang pakpak na may mas malawak na sweep (lalo na sa mas malakas na makina) ay nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng mas mahusay na mga katangian ng bilis.
Ang sketch ay ipinakita kay Brezhnev at nakatanggap ng pag-apruba, na halos mapagpasyahan sa oras na iyon. Pagkatapos ng pag-apruba, nagpasya ang Yakovlev Design Bureau na bawasan ang oras ng pagbuo ng bagong makina ng isang taon. Sa pagtatapos ng 1974, handa na ang isang pang-eksperimentong makina, at noong Marso 1975 ito ay umalis sa unang pagkakataon.
Ang mga pagsubok ay isinagawa gaya ng dati, ngunit ang mga katangian ng bilis ng sasakyan ay mas mababa kaysa sa inaasahan - 680 km / h sa taas na 8 libong metro. Sa Ministeryo abyasyong sibil kailangan nila na ang bagong airliner ay may cruising speed na 700-800 km/h. Upang makamit ang mga katulad na katangian, nagpasya ang Yakovlev Design Bureau na dagdagan ang wing sweep.
Ang mga pagbabago sa disenyo ay ginawa nang napakabilis: sa loob ng ilang buwan ang Yak-42 na may pakpak bagong anyo nakibahagi sa mga pagsubok na flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mahusay na mga pagsusuri mula sa mga piloto ng pagsubok; nabanggit nila ang mahusay na supply ng kuryente ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang mahusay na kontrol nito, katatagan at mahusay na mga katangian ng aerobatic.
Noong 1977, ipinakita ang Yak-42 sa international aviation exhibition sa France.
Ang serial production ng bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1977, ngunit nakatanggap ito ng airworthiness certificate noong 1980 lamang, nang magsimula ang operasyon nito. Ang isang malubhang suntok sa proyekto ay ang sakuna noong 1982 malapit sa Mozyr, bilang isang resulta kung saan namatay ang lahat ng sakay. Matapos ang trahedyang ito, ang produksyon at paglipad ng Yak-42 ay tumigil sa loob ng dalawang taon.
Noong 1988, nagsimula ang produksyon ng isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid - ang Yak-42D, na may mas mahabang hanay ng paglipad at tumaas na timbang ng take-off. Ang makinang ito ay na-export. Sa kasalukuyan, dahil sa pagtigil ng mga aktibidad ng Saratov Aviation Plant, ang pagpapanatili ng Yak-42D na sasakyang panghimpapawid ay hindi na isinasagawa.
Ang huling Yak-42 ay ginawa noong 2003. Sa Russia, nagpatuloy ang operasyon ng mga sasakyang panghimpapawid na ito hanggang sa trahedya na naganap noong Setyembre 7, 2011. Sa araw na ito, isang Yak-42 ang bumagsak malapit sa Yaroslavl, kasama ang lokal na hockey team na Lokomotiv. Ang aksidente ay pumatay ng 44 na tao. Matapos ang mga kaganapang ito, ang mga flight ng Yak-42 ay nasuspinde.
Paglalarawan ng disenyo
Ang Yak-42 ay isang low-wing na sasakyang panghimpapawid na may tatlong makina, isang semi-monocoque fuselage at isang tricycle na maaaring iurong na landing gear. Ang pasukan sa cabin ng pasahero ay ginawa sa pamamagitan ng isang maaaring iurong na hagdan sa buntot ng sasakyang panghimpapawid (tulad ng sa Yak-40). Ang gayong pamamaraan ay ginawa ang mga rampa ng pag-access na hindi kailangan, na kung saan maraming mga third-class na paliparan ay wala sa lahat.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay gumamit ng maraming mga makabagong solusyon para sa oras nito, na naging posible upang makamit ang mga katangian na madalas na sumasalungat sa isa't isa: ang Yak-42 ay maaaring lumapag at lumipad mula sa hindi magandang inihanda na mga paliparan, habang ang sasakyan ay may isang mahusay na bilis ng cruising at mahusay. kahusayan.
Sa harap na bahagi ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay may isang sabungan, pati na rin isang angkop na lugar para sa landing gear sa harap. Sinusundan ito ng passenger cabin na may maximum capacity na 120 katao.
Ang Yak-42 ay nilagyan ng tatlong D-36 na makina na may mataas na bypass ratio (ito ay katumbas ng 5.4), bilang karagdagan, sila ay lubos na maaasahan at matipid. Dalawang makina ang naka-install sa mga nacelles ng engine, at ang isa pa ay matatagpuan sa fuselage, sa base ng palikpik. Ang makabuluhang thrust-to-weight ratio ng D-36 engine ay naging posible na mag-alis at lumapag kahit na nabigo ang isa sa mga makina. Dapat ding tandaan na ang D-36 ay may kaunting emisyon at sumusunod sa mga internasyonal na pamantayan sa kapaligiran.
Dapat itong idagdag na ginawa ng mga taga-disenyo ang lahat ng pagsisikap na bawasan ang antas ng ingay ng kanilang sasakyang panghimpapawid. Ang antas nito ay ganap na sumusunod sa mga internasyonal na pamantayan. Ang mga engine nacelles ay nilagyan ng isang espesyal na sistema ng pagbabawas ng ingay na binubuo ng mga butas-butas na pagsingit na gawa sa metal at plastik.
Ang Yak-42 chassis ay tricycle; ang pagbawi at paglabas nito, pati na rin ang pagpepreno, ay isinasagawa ng isang hydraulic system. Ang mga gulong ay pinagsama sa mga ginamit sa Tu-154.
Ang hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid ay may dalawang subsystem - pangunahing at emergency. Ito ay responsable para sa pagpapatakbo ng mga elemento ng mekanisasyon ng pakpak, kinokontrol ang stabilizer at timon, at pinalawak at binawi ang landing gear.
Pasahero na sasakyang panghimpapawid Yak-42, na idinisenyo para sa mga medium-range na flight. Nilagyan ito ng tatlong makina at may makitid na fuselage. Ang Yak ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na binuo sa panahon ng Unyong Sobyet sa Design Bureau na pinangalanan. Yakovleva. Ito ang naging unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Sobyet na nilagyan ng mga dual-circuit turbofan engine. Ang pag-unlad nito ay ginawa upang mapalitan nito ang mga modelo ng Il-18 at Tu-134.
Ang mga pagsubok sa paglipad ng may pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong 1975, at noong 1977 ito ay unang ipinakita sa internasyonal na eksibisyon ng aviation sa Paris. Nagsimula itong maghatid ng mga pasahero noong 1980 at sa loob ng dalawang taon ay nagdala ng 1.5 milyong tao, parehong domestic at international. internasyonal na ruta. Noong 1988, nagsimulang lumipad ang isang pinahusay na modelo ng Yak-42d, na may tumaas na maximum na saklaw ng paglipad. Isang kabuuang 183 sasakyang panghimpapawid ang inilagay sa operasyon. 11 piraso ay ginawa ng Smolensk Aviation Plant, at ang natitirang 172 ay ginawa ng Saratov Aviation Plant.
Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayan ang kahusayan at pagiging maaasahan nito sa pagsasanay, hindi ito matatawag na matagumpay. Ang lahat ng mga plano ay bumagsak sa simula ng Perestroika. Dahil sa pagbagsak ng USSR, bumaba ang daloy ng trapiko ng pasahero, at maraming mga kagiliw-giliw na modelo mula sa ibang bansa ang lumitaw sa domestic market. Ang lahat ng ito ay makabuluhang nakaapekto sa mga prospect ng maliit na airliner. Noong 2003, ang serial production ng Yak-42 ay tumigil dahil sa pagsasara ng Saratov Aviation Plant.
Naka-on sa sandaling ito Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay gumagana pa rin sa mundo: sa Russia - 35 na mga yunit, sa China - 2 mga yunit, sa DPRK - 8 mga yunit at 4 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa Cuba. Bilang karagdagan, ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay naupahan mula sa Pakistani at Iranian air carrier. Sa Russia, ang Yak-42 ay pinatatakbo ng mga airline tulad ng Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Air Force, Krasavia, KazAirJet, Grozny Aviation. Ang Saravia ang may pinakamalaking fleet ng mga flying machine na ito.
Lokasyon at mga tampok ng mga upuan sa Yak-42 cabin
Tandaan! Ang Yak-42 aircraft ay maaaring i-configure bilang standard sa dalawang bersyon:
- Ang mga upuan sa cabin ay inookupahan lamang ng mga upuan sa klase ng ekonomiya (120 na upuan sa kabuuan).
- Dalawang-class na layout, kapag ang cabin ay may business class at economy class na mga upuan (100 na upuan).
Layout ng cabin ng Yak-42 para sa 120 pasahero: mga kalamangan at kahinaan ng mga upuan
Hilera No. 1. Ang mga lugar na ito ay itinuturing na mabuti. Walang passenger seat sa harap at maraming legroom. Ang isa sa mga downside ay mayroong isang banyo sa harap sa likod ng partisyon. Ang mga upuan malapit sa mga pasilyo B at D ay may mga abala: maaari silang hawakan ng mga pupunta sa banyo.
Mga Hanay Blg. 2-5. Hindi masamang mga upuan na may karaniwang distansya sa pagitan ng mga upuan at nakahiga na mga sandalan.
Hilera Blg. 6. Sa likod ng mga upuan sa hilera na ito ay may mga emergency exit, na matatagpuan sa likod ng isang partisyon. Pinipigilan ng partition na ito ang mga upuan mula sa pag-reclin, na hindi maginhawa, lalo na sa mahabang paglipad.
Hilera Blg. 7. Sa ganitong layout ng cabin, ang mga upuang ito ay itinuturing na pinakamahusay. Dahil sa nakaposisyong emergency exit, may malaking espasyo sa harap na wala sa ibang row. Nasa likod ng isang partisyon ang mga pasahero sa harap na hilera at hindi makakapatong sa likod ng kanilang upuan. Ang downside ng mga upuang ito ay ang limitadong view mula sa bintana, na natatakpan ng mga pakpak.
Hilera Blg. 8-12. Ang mga row na ito ay kasing standard ng row 2 hanggang 5. Ang pagkakaiba lamang ay ang antas ng ingay mula sa mga makina ay magiging mas mataas dito.
Hilera Blg. 13. Malamang, dahil sa mga emergency hatches na matatagpuan sa likuran, ang mga backrest ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi makaka-recline. Dapat itong linawin nang maaga sa mga empleyado ng kumpanya ng aviation.
Hilera Blg. 14. Nagbibilang mabuti sa malapit. Ang front row ay may mga naka-lock na seatback at mas maraming legroom dahil sa mga escape hatches.
Hilera Blg. 15-18. Nalalapat din sa mga karaniwang upuan ng pasahero.
Hilera Blg. 19. Sa hanay na ito, ang abala ay maaaring idulot sa mga pasaherong nakaupo malapit sa pasilyo ng mga pupunta sa palikuran na matatagpuan sa likurang bahagi ng cabin. Kung ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gumaganap ng kanilang mga tungkulin nang buong tapat, kung gayon ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay maaaring magmula sa banyo.
Numero ng hilera 20. Itinuturing na pinakamaliit komportableng lugar sa cabin. Ang mga sandal ng upuan ay hindi nakahiga. Mayroong banyo sa likod ng partisyon, kaya kailangan mong harapin ang patuloy na paggalaw ng mga pasahero, ingay mula sa mga pintuan at malamang na hindi kanais-nais na mga amoy.
Yak-42 interior, na binubuo ng dalawang klase: mga kalamangan at kahinaan ng mga upuan ng pasahero
Ang mga upuan sa cabin na nakalaan para sa business class ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na antas ng kaginhawaan: mas maraming espasyo, mas malawak na pasilyo. Ang mga ito ay inilalagay mula sa cabin ng sasakyang panghimpapawid sa 4 na hanay ayon sa isang 2x2 pattern.
Hilera No. 1. Ang tanging disbentaha dito ay ang kalapitan ng banyo at ang pagkakaroon ng isang partisyon sa harap. Ang mas madalas na mga daanan ng mga pasahero at kawani ay maaaring hindi maginhawa.
Hilera Blg. 4. Ang mga lugar na ito ay mayroon ding maliit na minus. Dahil may partition sa likod ng mga ito na naghihiwalay sa business class mula sa economy class, imposibleng i-reclining ang upuan sa likod.
Hilera Blg. 7. Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa row na ito. Pero maganda pa rin ang mga lugar na ito. Maraming puwang sa harapan upang iunat at i-relax ang iyong mga paa, kahit na para sa isang matangkad na pasahero. Isa pa, walang magsasandal sa backrest sa harap. Kabilang sa mga disadvantage ng mga lugar na ito ang katotohanang hindi mo mailalagay ang mga ito sa sahig. hand baggage dahil sa lokasyon ng mga emergency hatches, pati na rin ang katotohanan na dahil sa kaginhawahan, ang mga tiket para sa kanila ay nabenta muna.
Hilera Blg. 13. Sa hilera na ito, ang mga sandalan ng mga upuan ay hindi nakahiga, na maaaring ituring na hindi gaanong mahalaga kung ang flight ay hindi mahaba. At ang mga eroplanong ito ay lumilipad ng maikli at katamtamang distansya.
Hilera Blg. 14. Dahil sa ang katunayan na ang mga likurang upuan sa harap ay naharang, mayroong mas komportableng mga upuan sa hilera na ito.
Numero ng hilera 20. Ang mga lugar ay itinuturing na pinakamasama. Dito hindi ka maaaring maupo sa isang upuan, at ang pagkakaroon ng banyo sa likod ng isang partisyon ay nagdudulot ng karagdagang abala.
Dapat pansinin na ang modelo ng Yak 42d ay may panloob na layout pinakamagandang lugar ay hindi naiiba sa kanyang nakababatang kapatid, dahil ang lahat ay ganap na magkapareho.
Mga paghahambing na katangian (paglipad at teknikal) ng dalawang modelo ng sasakyang panghimpapawid:
- Ang maximum na bilis ng Yak-42 at Yak-42d ay pareho - 810 km / h.
- Ang bilis ng cruising ng Yak-42 ay 700 km/hour, at ang sa Yak-42d ay 750 km/hour.
- Saklaw ng paglipad: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
- Magkapareho ang kapasidad ng pasahero at crew.
Ang Yak-42 ay isang all-metal low-wing aircraft, na nilagyan ng 3 bypass jet engine. Ang landing gear ay maaaring iurong at may tatlong bearings. Ang mga pakpak ay cantilever swept. Ang balahibo ng buntot ay hugis-T, nilagyan ng adjustable stabilizer. Ang gasolina ay ibinubuhos sa tatlong tangke: dalawang gilid at isang sentral. Ang bawat tangke ng gasolina ay idinisenyo para sa 6 na tonelada ng gasolina, nilagyan ng reserbang alarma at maaaring pagsamahin ang mga linya ng gasolina sa iba pang mga tangke. Ang pagpepreno sa panahon ng landing roll ay isinasagawa dahil sa mga gulong ng landing gear, mga spoiler at mababang bilis ng landing.
Ang Yak-42D ay binuo bilang isang pinahusay na modelo. Mayroon itong mga sumusunod na pinahusay na tampok:
- ang saklaw ng paglipad ay tumaas ng isang-kapat;
- nadagdagan ang barometric altitude ng paliparan;
- ang pinahihintulutang lakas ng hangin sa panahon ng landing at pag-alis ay nadagdagan;
- ang minimum runway friction coefficient ay nabawasan;
- Ang mga gulong ay nilagyan ng mga tagahanga, na nagpapataas ng kanilang kakayahan sa pagpepreno.
Bilang karagdagan, ang modelo sa hinaharap ay binago ang pintuan sa European standard upang mapaunlakan ang isang teleskopiko na gallery, na nagpapataas ng pagiging kaakit-akit nito para sa mga internasyonal na flight. Ang pinto ay nadagdagan sa laki, at ngayon ay isang teleskopiko na gangway ay maaaring gamitin sa mga paliparan sa Europa. Pinapasimple at pinapabilis nito ang pagsakay at pagbaba ng mga pasahero. Ang mga kagamitan para sa komunikasyon, pag-navigate at pag-pilot sa modelong Yak-42D ay nagpapahintulot na lumipad ito sa buong CIS at sa mga dayuhang bansa (sa Izhevsk, at sa Thessaloniki, at higit pa). Maaari ka ring mag-install ng karagdagang kagamitan para sa mga flight sa loob ng Europa. At, bilang karagdagan, dapat tandaan na ang modelong ito ay may autopilot system.
Mga karagdagang tampok ng Yak-42 aircraft
- Ang modelong ito ay nagtakda at nakabasag ng 9 na rekord sa mundo. Halimbawa, ang eroplano ay nagawang lumipad sa Moscow-Khabarovsk nang walang isang landing. At ito sa kabila ng katotohanan na ito ay dinisenyo para sa maliliit at katamtamang laki ng mga flight.
- Ang eroplano ay hindi nangangailangan ng mahabang runway para sa takeoff at landing, hindi tulad ng mas malaki at mas modernong mga airliner. Maaari itong ligtas na lumipad at lumapag sa mga paliparan na nilagyan ng 2-kilometrong runway. Sa mga dayuhang paliparan, ang mga sasakyang panghimpapawid na may katulad na timbang ng paglipad ay hindi pinapayagan sa gayong mga maikling runway.
- Bilang karagdagan, ang aming eroplano ay hindi nangangailangan ng rampa. Ang mga pasahero ay maaaring bumaba at sumakay sa isang rampa na matatagpuan sa buntot. Ang hagdan na ito ay isa ring manhole cover at idinisenyo tulad ng mga rampa sa mga bakal na trak.
- Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may napaka magandang katangian takeoff at landing. Halimbawa, upang mapunta, ang bilis nito ay dapat na 210 km/h. Walang iba pang may katulad na mga tagapagpahiwatig pampasaherong eroplano, kapwa sa Russia at sa ibang bansa. Pagkatapos ng lahat, kung ang bilis ng landing ay mababa, kung gayon ang piloto ay may maraming oras upang gumawa ng tamang desisyon sa isang mahirap na sitwasyon.
Ang operasyon ng Yak-42 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1980. Ang liner ay inilaan para sa transportasyon ng pasahero sa mga short-haul na linya. Noong 1988, nagsimula ang produksyon ng pinabuting bersyon nito, ang Yak-42D. Ang airliner na ito ay may mas mahabang hanay ng flight at mas malaki ang timbang.
Ang serial production ng parehong bersyon ay nagpatuloy hanggang 2002. Isang kabuuan ng 194 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, kabilang ang 64 Yak-42 at 130 Yak-42D.
Noong 2017, patuloy na ginagamit ang Yak-42 aircraft. Maraming mga kumpanya ng Russia ang may ganitong sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga fleet. Bagaman ang pangunahing transportasyon ay isinasagawa ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid, ang Yak-42 ay patuloy na nagpapakita ng pagiging maaasahan at kadalian ng operasyon.
Ang pagkakaroon ng sarili nitong hagdan, na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid, ay ginagawang posible na sumakay at bumaba ng mga pasahero nang hindi naghihintay na dumating ang makina ng gangway, na medyo maginhawa. Dahil hindi nila kailangang maghintay, minsan sampu o higit pang minuto.
Kabilang sa mga amenity na inaalok sa mga pasahero ay malalaking bilog na bintana. Ang cabin ay may mahusay na pagkakabukod ng tunog. Configuration ng upuan 3+3.
Salon at pinakamagandang lugar
Ang pasukan sa cabin ay matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano ay may 6 na emergency hatches. May mga banyo sa bow at aft section ng cabin. Ang panloob na layout ay may dalawang pagpipilian. Sa una, may business class at economy class, sa pangalawa, one-class ang layout, may economy class lang.
Sa isang klaseng interior layout, ang mga upuan sa unang hilera ay itinuturing na mabuti, ngunit may ilang mga kakulangan. Kabilang sa mga pakinabang ay ang kawalan ng mga upuan sa harap. Nangangahulugan ito na walang magsasandal sa likod, na nakakahiya sa pasahero. Ang isang positibo ay ang tumaas na legroom. Totoo, hindi lahat ay nakabunot sa kanila. Ang partisyon ay matatagpuan malapit.
Disadvantage: masyadong malapit ang banyo. Ito ay lalong hindi maginhawa para sa mga pasahero sa mga upuan na "B" at "G". Hangganan nila ang daanan. Dito posible ang pakikipag-ugnayan sa mga pasaherong lumilipat sa pasilyo. Minsan sa panahon ng paglipad, ang mga pila para sa banyo ay naipon sa mga pasilyo. Madalas silang naipon sa unang hilera. Dapat ding tandaan ang partisyon na matatagpuan sa harap. Hindi partikular na kaaya-aya na tingnan siya sa buong flight.
Ang mga susunod na hilera, hanggang sa ika-6, ay karaniwan. Siyempre, ang mga upuan sa kanila ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan, ngunit hindi sila partikular na makabuluhan.
Malayo sa pinakamagandang upuan ay nasa ika-6 na hanay. Ang pangunahing kawalan ay ang mga likod ng upuan ay hindi nakahiga. Ginagawa ito dahil may emergency exit sa likod.
Ang pinakamagandang upuan ay ang mga upuan na matatagpuan sa ika-7 hilera. Dahil may emergency exit sa harap ng row na ito, ang isang malaking bakanteng espasyo ay nagbibigay-daan sa isang tao sa anumang taas na mag-unat nang buong ginhawa. Isa pang plus ay dahil malayo ang upuan sa harap, walang mang-iistorbo sa taong nakaupo sa likod.
May mga disadvantages din dito. Ngunit hindi sila nauugnay sa kaginhawaan. Oo, hindi mo ito maaaring ilagay sa sahig dito. hand luggage. Ang isa pang minus ay ang halos kumpletong kakulangan ng visibility sa porthole. Maaari din itong tawaging minus na ang ilang mga kategorya ng mga pasahero ay hindi pinapayagan na nasa hanay na ito. Ito ay mga buntis na kababaihan, mga matatanda, mga pasahero na may mga bata, mga bata, mga dayuhang mamamayan na hindi nakakaalam ng Ruso o Ingles.
Ang susunod na 5 row ay karaniwang upuan. Hindi na kailangang pag-usapan ang anumang seryosong kalamangan at kahinaan dito.
Ang mga likuran ng mga upuan sa ika-13 na hanay ay nakakandado. Ito ay isang abala, dahil hindi sila maihiga ng mga pasahero at napipilitang manatili sa isang posisyon sa buong flight. Ang dahilan ay may emergency exit sa likod.
Sa ika-14 na hanay ay may mga upuan na maginhawa para sa paglipad. Kabilang dito ang pagkakaroon ng malaking legroom, at ang katotohanan na ang pasahero na nakaupo sa harap ay hindi sasandal sa likod ng kanyang upuan at lumikha ng abala.
Mahirap pag-uri-uriin ang mga lugar sa row 15 hanggang 18, mabuti man o may mga pagkukulang. Sila ay pamantayan.
Sa row 19, may mga disadvantage ang mga lugar na "B" at "D". Matatagpuan sila sa pasilyo. Dahil malapit ang palikuran, napakaraming galaw ng mga pasahero dito habang nasa byahe.
Ang pinakamasamang upuan sa Yak-42 cabin ay ang mga nasa ika-20 na hanay. Nakaharang ang likod ng mga upuan dito. Sa likod ay may partition. Sa likod nito ay may palikuran. Bukod dito, napakalapit nito na malinaw na maririnig ng mga pasahero ang mga tunog ng drain barrel.
Ang Yak-42 na sasakyang panghimpapawid, habang mas mababa sa mga dayuhang analogue sa hitsura, ay higit na maaasahan ang mga ito sa pagiging maaasahan
Ang Yak-42 airliner ay kayang magdala ng 120 pasahero. Sa cabin magkakaroon sila ng antas ng kaginhawaan na sapat para sa ilang oras ng paglipad. Sa panahong ito, ang liner ay magdadala sa kanila ng halos 2 libong kilometro.
Ang isang natatanging tampok ng airliner ay ang mabilis na pag-alis nito. Makinis ang paglipad nito. Mabilis din ang landing. Sa pasulong na bahagi ng cabin, ang ingay mula sa mga tumatakbong makina ay halos hindi marinig. Ito ay naroroon sa seksyon ng buntot. Ngunit ang antas nito ay medyo hindi gaanong mahalaga. Ito ay itinatag na may mas kaunting ingay sa seksyon ng buntot kaysa sa mga cabin ng Boeing at Airbus.
Isa pang positibong katangian ng sasakyang panghimpapawid. Hindi nito kailangan ng mahabang runway. Pagkatapos ng landing, ang Yak-42 ay huminto nang napakabilis, na nalampasan ang mga katulad na dayuhang sasakyang panghimpapawid dito.
Mga katangian ng Yak-42 aircraft
Haba: 36.38 m.
Taas: 9.83 m.
Wingspan: 34.88 m.
Lugar ng pakpak: 150 sq.m.
Pinakamataas na bilis ng cruising: 700 km/h.
Lapad ng fuselage: 3.6 m.
Saklaw ng paglipad: 1700 km.
Pinakamataas na saklaw ng flight: 4000 km.
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 104 – 120.
Crew: 3 oras
Konklusyon
Ang simula ng perestroika, at pagkatapos ay ang pagbagsak ng USSR at, bilang kinahinatnan, isang pagbawas sa daloy ng mga pasahero, ay may negatibong epekto sa buong Russian aviation. Ang kaakit-akit na dayuhang sasakyang panghimpapawid, na literal na bumaha sa mga airline ng Russia, ay may negatibong papel din.
Nang sarado ang Saratov Aviation Plant noong 2003, tumigil ang produksyon ng Yak-42. Para sa 2017 sa Mga airline ng Russia 35 Yak-42s ang pinaandar. Bilang karagdagan, 2 tulad ng sasakyang panghimpapawid ang lumilipad sa China, 8 sa North Korea, at 4 sa Cuba. Maraming Yak-42 ang patuloy na lumilipad, na naupahan sa Iran at Pakistan.
Pagkalkula ng gastos ng taxi sa paliparan
Sa lahat ng uri ng domestic aircraft na ginagamit pa rin sa civil aviation, ang Yak-42 ay nananatili sa mga anino nang higit pa kaysa sa iba. Samantala, ito ay mga natatanging kotse na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin.
Ngayon ang pinakamalaking operator ng ganitong uri ay ang Saratov Airlines. Hindi ito nakakagulat, dahil ang mass production ng Yak-42 ay itinatag sa Saratov.
2. Ang pangunahing paliparan para sa Saratov Yaks ay Saratov, ngunit madalas na ang mga residente ng Saratov ay maaaring matugunan sa Domodedovo Airport. Ang airline ay may 14 Yak-42 aircraft sa fleet nito, 4 sa mga ito ay nasa imbakan.
Bilang karagdagan sa Saratov Airlines, ang Yak-42 ay pinapatakbo ng mga sumusunod na domestic airline:
Izhavia - 8 sasakyang panghimpapawid, Tulpar-AIR - 7 sasakyang panghimpapawid, Grozny Avia - 4 na sasakyang panghimpapawid, KrasAvia - 2 sasakyang panghimpapawid, EMERCOM ng Russian Federation - 2 sasakyang panghimpapawid. Hanggang kamakailan lamang, ang Gazprom Avia ay mayroong maraming Yak-42, ngunit ang airline ay inabandona ang ganitong uri. Lumilipad din ang ilang sasakyang panghimpapawid sa Iran, China, Pakistan at Cuba. 
3. Kaunti tungkol sa kasaysayan ng Yak-42. Ang uri na ito ay binuo mula 1972 hanggang 1980 upang palitan ang sikat ngunit tumatandang Tu-134. Noong 1988, nagsimula ang serial production ng isang bagong pagbabago na may tumaas na saklaw at maximum na take-off weight - ang Yak-42D. 
4. Isang kabuuan ng 183 Yak-42 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa (dalawa sa kanila para sa mga pagsubok sa lakas): 11 sa Smolensk Aviation Plant mula 1977 hanggang 1981, karamihan ng— 172 sasakyang panghimpapawid sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov. Noong 2003, ang paggawa ng Yak-42 na sasakyang panghimpapawid ay tumigil, ang mga fuselage ng hindi ginawang sasakyang panghimpapawid ay pinutol sa scrap metal. 
5. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay binuo para sa operasyon sa iba't ibang uri ng mga paliparan. Kaya ang Yak-42 ay hindi nangangailangan ng isang mahabang runway gaya ng mga pinakakaraniwang uri ng sasakyang panghimpapawid Boeing-737 at Airbus A319. Gayundin, ang Yak-42 ay hindi nangangailangan ng airstrip. 
6. Mga pagtutukoy Yak-42:
Tagagawa: OKB A. S. Yakovlev, medium-range, narrow-body type.
Haba 36.38 m, wingspan 34.88 m, wing area 150 m².
Bilis ng cruising 700 km/h
Pinakamataas na bilis 0.75 M (810 km/h)
Saklaw ng paglipad 2900 km
Flight altitude 9100 m
Haba ng pag-alis 1800 m
Haba ng pagtakbo 1670 m
Walang laman na timbang 33500 kg
Pagkonsumo ng gasolina 3100 kg/h
Tukoy na pagkonsumo ng gasolina 35.0 g/(pass. km)
Crew: 2 piloto at 1 flight mechanic
Bilang ng mga pasahero (ekonomiya) 120
Mga Engine 3 × 63.74 kN Progreso D-36
7. Kilalanin pa natin ang eroplano. Upang gawin ito, pumunta tayo sa hangar, kung saan isinasagawa ang pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. 
8. Ang eroplano ay tunay na kakaiba. 
9. Ang board of airport equipment na ito ay karaniwang tinutukoy bilang "drop".
Matapos tumigil ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov sa paggawa ng Yak-42, at pagkatapos ay ganap na nabangkarote at sarado, naging napakahirap na mapanatili ang ganitong uri. Tila ang pag-ibig lamang sa abyasyon ang nagpapahintulot sa mga technician na panatilihing buhay ang mga eroplanong ito. 
10. Dapat sabihin na sa kabila ng mga pagkukulang na likas sa Yak-42, bukod sa kung saan ay pangunahing mababang kahusayan, ang sasakyang panghimpapawid ay may mga prospect para sa pag-unlad. Ang mga opsyon para sa pagpapalit ng mga makina, bagong avionics, pati na rin ang pinahabang bersyon ng Yak-42M, na idinisenyo para sa 168 na mga pasahero, ay ginalugad.
11. Sa kasamaang palad, ang mga plano upang mapabuti ang Yak-42 ay isang bagay ng nakaraan. 
12. Umikot tayo sa likod ng eroplano at pumasok sa kahabaan ng boarding ramp. 
13. Medyo maikli ang salon, 3+3 ang layout. 
14. Sa panahon ng pagkukumpuni, ang mga upuan ay maingat na tinatakpan ng mga takip. 
15. Tingnan natin ang sabungan. Siyempre, hindi ka makakahanap ng isang grupo ng mga computer dito. Mga maiinit na analog na aparato. Ang mga inhinyero ay nagsasalamangka sa sabungan. 
16. Naghihintay ako hanggang sa malaya ang cabin at kumuha ng isa pang shot. 
17. Isang tunay na metal na manibela na may naka-istilong "Yak-42D" na nameplate sa gitna. 
18. Ang parehong mga titik, ngunit mas malaki, ay nasa pintuan ng taksi. 
19. Isa pang shot ng Yak-42. Lumipad kami sa Saratov at bumalik sa isang mas moderno at komportable, ngunit gusto ko pa rin talagang gumawa ng parehong flight sa isang domestic Yak-42. 
Gusto kong magpasalamat sa mga technician na ang mga ginintuang kamay ay nagpapahintulot sa mga Yaks na mag-araro pa rin sa kalangitan.
P.S. Interesanteng kaalaman tungkol sa Yak-42:
1. Ang mga makina sa Yak-42 ay gumagana nang walang reverse. Ang eroplano ay lumapag sa mababang bilis; ang mga landing gear na preno at wing mekanisasyon ay sapat para sa pagpepreno.
2. B Georgian lungsod Rustavi decommissioned kapatid na lalaki ng Yak-42 - ang Yak-40 ay na-convert sa isang kindergarten (larawan: www.kulturologia.ru).
3. Kinanta ng domestic pop figure na si Sergei Minaev ang mga sumusunod na linya sa isang parody ng isang kanta ng Swedish group na Yaki-Da:
Kung ang mga eroplano ay hindi lumipad sa masamang panahon, ito ay walang problema,
Hindi kaya ni "Ilys", pero kaya ni "Yakis".
Isinasaalang-alang na ang Yaks ay may mas mababang mga kinakailangan para sa mga paliparan, ito ay halos kapareho sa katotohanan.
4. Mayroon ding mga proyekto para sa mga bersyon ng transportasyon ng Yak-42.
Mag-subscribe sa magazine! Mayroong maraming mga kawili-wiling bagay sa hinaharap.
Ako rin
Medium-haul na pasahero transportasyon sa himpapawid ay palaging may malaking pangangailangan. Noong kalagitnaan ng 70s, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng klase na ito, ang Tu-134, ay naging lipas na, at kaugnay nito, isang programa ang pinagtibay upang bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na palitan ito. Ito ay naging Yak-42. Dapat sabihin na ang taon ng pag-unlad noong 1975 ay isang napaka-modernong halaga para sa aviation, kahit na sa USA at Europa. Halimbawa, ang McDonnell Douglas DC-9 na sasakyang panghimpapawid ay binuo noong unang bahagi ng 60s. Libu-libo sa kanila ang ginawa (pangunahin sa anyo ng mga pagbabago ng Boening-717 at iba pa), at walang mag-aalis sa kanila sa serbisyo. Sa higit sa 30 taon ng paggawa, higit sa 250 mga yunit ng Yak-42 ang natipon.
Mga pangunahing katangian ng pagganap ng Yak-42
- Pinakamataas na timbang ng take-off - 57,000 kg;
- Pinakamataas na landing weight - 51 t4
- Ang bigat ng isang walang laman, walang gasolinang sasakyang panghimpapawid ay 31.5 tonelada;
- Pagkonsumo ng gasolina - 3.1 t / oras;
- Saklaw ng paglipad - 2500-2900 km;
- Kapasidad ng pasahero - 120 upuan;
- Service ceiling - 9100 m;
- Bilis ng cruising - 700 km/h;
- Pinakamataas na bilis - 810 km/h.
Ang maximum na kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay 25 tonelada. Sa ferry mode, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumaklaw sa mga distansyang higit sa 3,000 km. Maaari din itong gamitin sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento, ngunit walang ibang mga pagbabago ang ginawa maliban sa pangunahing bersyon ng pasahero.
Ang unang sasakyang panghimpapawid na may mga turbofan engine
Ang Yak-42 ay sapat na masuwerteng naging unang domestic passenger aircraft na may turbofan engine. Ang turbofan engine ay hybrid ng turbojet engine na may panlabas na propeller. Pinaikot ng turbine shaft ang panloob na turbocharger at panlabas na fan, na nagpapataas ng pangkalahatang thrust ng makina. Basta jet engine walang propeller ito ay hindi epektibo sa mababang bilis.
Ang turbofan engine ay may pabahay sa anyo ng isang coaxial tube. Ang hangin ay pinipilit sa puwang sa pagitan ng mga tubo gamit ang isang panlabas na fan, na hindi lamang nagpapataas ng draft, ngunit napakahalaga din para sa paglamig. Ang mga makina ng turbofan ay maaasahan at may mahabang buhay ng makina.
Ang Yak-42 ay nilagyan ng mga makina na may mataas na bypass ratio (D-36). Ang parameter na ito ay tumutukoy sa ratio ng sapilitang dami ng hangin sa silid ng pagkasunog at sa panlabas na malamig na circuit. Kung mas mataas ang ratio na ito, mas mataas ang kahusayan ng engine. Sa Yak-42 ang volume ratio ay 5.4, na nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na may mahusay na kahusayan. Ang isa pang bentahe ng dual-circuit na disenyo ay mababa ang ingay dahil sa pinababang presyon ng gas sa nozzle exit.
Tamang paggamit ng mga turbofan engine sa mga pampasaherong eroplano ay nakumpirma ng oras. Ang ganitong uri ng makina ay ang pangunahing isa para sa Boeing aircraft at ginawa ng Rolls-Royce.
Mga tampok ng disenyo ng Yak-42 aircraft
Ang disenyo ng Yak-42 ay simple, maaasahan at utilitarian. Inaalis nito ang marami sa mga frills, ngunit hindi sa gastos ng pagiging maaasahan. Sa pamamagitan ng paraan, ang sasakyang panghimpapawid sa una ay inilaan upang gawin para sa pag-export sa isang makabuluhang sukat, kaya ang halaga ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring masyadong mataas. Ginamit ang mga simpleng panloob na materyales sa pagtatapos. Walang takip ang mga luggage racks. Ang chassis ay isang three-wheel na isa sa isang pinag-isang disenyo. Ang bawat suporta ay may dalawa at 4 na magkaparehong gulong. Ang kabuuang bilang ng mga gulong ay 12.
Ang medium-haul na transportasyon ay madalas na isinasagawa sa mga paliparan na hindi ang pinakamahusay na teknikal na kagamitan. Ang Yak-42 ay maaaring lumipad mula sa anumang paliparan na may matigas na ibabaw. Hindi na rin ito nangangailangan ng drain dahil naka-built ito sa pinto. Ang mga kinakailangan sa runway lighting ay tinutukoy ng electronic navigation equipment na naka-install sa sasakyang panghimpapawid. Ang anumang elektronikong kagamitan ay maaaring mai-install sa Yak-42 aircraft. Ang on-board network ay may aviation standard na 200 volts alternating current na may frequency na 400 Hz. Ang electronic navigation at mga kagamitan sa komunikasyon ay higit sa lahat ay na-standardize at madaling i-install. Ngayon ang mga naturang pagbabago ay ginawa sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga pribadong airline nang walang pakikilahok ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid.
Ang piloto ay isinasagawa ng dalawang piloto sa halip na apat. Ito rin ay higit na nakakabawas sa mga gastos sa pagpapatakbo. Ang aerodynamic na disenyo ng Yak-42 ay isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may buntot na naka-mount sa lahat ng tatlong makina. Ang pakpak ay malakas na inilipat pabalik. Sa kalangitan (bottom view) ang eroplano ay malinaw na nakikilala mula sa isang malaking distansya.
Mga sistema ng seguridad, pagdoble ng mga mahahalagang elemento
Ang chassis ay binawi ng mga hydraulic cylinder na pinapagana ng karaniwang hydraulic system. Pinapalakas din nito ang hydraulic drive ng vertical rudder stabilizer at flaps. Ang maayos na operasyon ng mga sistemang ito ay susi sa kaligtasan. Sa kaganapan ng pagkawala ng presyon sa hydraulic circuit, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi makontrol, kaya ang hydraulic system ay may malaking margin sa kaligtasan at isang ganap na independiyenteng backup na circuit. Ang emergency hydraulic system ay pinapagana ng mga baterya at may dalawang backup na hydraulic pump.
Bilang karagdagan sa sistema ng kontrol, ang sistema ng gasolina ay nadoble. Sa Yak-42 kinuha nila ang landas ng pag-install ng isang simpleng sistema ng gasolina na may tatlong magkahiwalay na tangke. Ang bawat isa sa kanila ay may mga pipeline sa tatlong makina. Sa kaso ng lokal na pinsala sa mga linya, tangke o pagkabigo ng makina, ang manu-manong paglipat at (o) koneksyon ng mga linya ay isinasagawa gamit ang mga balbula na may electromagnetic na kontrol.
Ang isang auxiliary system ay ibinibigay upang paganahin ang on-board na mga de-koryenteng kagamitan at mag-charge ng mga baterya. power point, na isang low-power aircraft engine. Ito ay matatagpuan sa seksyon ng buntot sa tabi ng tatlong pangunahing makina.
Produksyon ng Yak-42 at karagdagang operasyon
Ang Yak-42 ay hindi pumasok sa mass production dahil sa layunin ng mga kahirapan sa ekonomiya noong 80s at 90s. Sa mahigit 25-taong panahon ng produksyon, humigit-kumulang 180 sasakyang panghimpapawid ang natipon. Sa loob ng Russia, ang pangunahing operator ay Saratov at Izhevsk Airlines (IzhAvia).
