Ang paunang data mula sa transcript ng voice recorder ng airliner ng Ministry of Defense ay nagpapahiwatig na ang eroplano ay nawalan ng kontrol dahil sa mga problema sa mga flaps at napunta sa isang kritikal na anggulo ng pag-atake.
Matapos mabawi ng mga rescuer ang voice flight recorder mula sa bumagsak na Tu-154 ng Ministry of Defense mula sa ilalim ng Black Sea, natukoy ng mga eksperto ang recording na nakaimbak dito. Ang pelikula na nagre-record ng mga negosasyon at pag-uusap ng crew sa loob ng cabin ay hindi nasira.
Naputol ang pag-uusap ng isa sa mga piloto na bumulalas: "Flaps, asong babae!" At pagkatapos ay may sumigaw: “Kumander, nahuhulog na kami!” sabi ng source.
Kapag na-decipher ang mga itim na kahon, narinig ng mga eksperto ang isang katangian ng signal mula sa system, na kasama ng paglampas sa anggulo ng pag-atake. Awtomatikong tumutugon ang sistemang ito sa kritikal na anggulo ng pag-atake,” paliwanag ng source ng Life.
Ipinaliwanag ng dalubhasa sa Buhay na napaaga pa ang paggawa ng mga huling konklusyon tungkol sa mga sanhi ng sakuna batay lamang sa mga snatches ng mga parirala mula sa mga tripulante.
Maaaring ito ay isang subjective na pananaw sa bahagi ng crew, na, gayunpaman, ay nakumpirma ng naitala na tunog ng isang awtomatikong alarma ng boses, na nag-aabiso sa mga tripulante na ang anggulo ng pag-atake ay nalampasan," sabi ng eksperto.
Sa kanyang opinyon, ang mga tripulante ay nagkaroon ng ilang mga problema sa takeoff at landing mekanisasyon sa panahon ng pag-akyat. Kinokontrol ng mga flap ang patayong paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mababang bilis. SA kapag pinakawalan, pinapataas nila ang pag-angat ng pakpak.Ang posisyon ng flap ay mahalaga kapwa sa panahon ng pag-alis at paglapag. Imposibleng sabihin pa kung ano ang eksaktong mga problema sa Tu-154. Marahil ito ay isang pagkakamali ng mga piloto kapag kinokontrol ang mekanisasyon, o marahil ito ay hindi naka-synchronize na paglilinis ng mekanisasyon.
Ngayon kailangan nating maunawaan ito, "sabi ng isang mapagkukunan ng Life sa komisyon na nag-iimbestiga sa pag-crash ng airliner ng Ministry of Defense. - SA ang pangalawang recorder, parametric, ay hindi pa naihatid sa Central Research Institute ng Ministry of Defense, at Hindi pa alam kung kailan magsisimula ang pag-decode.
Bilang vice-president ng Federation of Aviation Enthusiasts, Honored Test Pilot ng USSR Viktor Zabolotsky, ipinaliwanag sa Life, kung ang eroplano ay may mga problema sa mga flaps, maaari itong maging hindi makontrol.
Lumalabas na ang isang pakpak ay may malaking lift force, at ang pangalawa ay may maliit, natural, ang eroplano ay lumiliko,” he noted. - Kung ang mga flaps ay hindi binawi o binawi nang hindi pantay, kung gayon ang napakalakas na mga sandali ng takong ay lumitaw at napakahirap na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid.
Naniniwala din ang test pilot Hero ng Russia na si Magomed Tolboev Ang mga problema sa flaps ay hindi maaaring mangyari nang basta-basta.
Ito ay isang pagtanggi teknolohiya ng aviation. Ang pagkabigong bawiin ang flap o bawiin ang isang gilid lamang ay humahantong sa pagkasira ng kalahating pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Mula sa gilid kung saan sila pinaputok, ang eroplano ay huminto at nawawala ang bilis," paliwanag ni Tolboev. - Ang lahat ng ito ay nangyayari nang napakabilis, at maraming mga piloto ang hindi alam kung ano ang gagawin sa ganoong sitwasyon. Nalalapat ito hindi lamang sa mga piloto ng militar, kundi pati na rin sa mga sibilyan.
Ayon kay Tolboev, kapag na-decipher ang mga itim na kahon, narinig ng mga espesyalista ang isang katangian ng signal mula sa system, na kasama ng paglampas sa anggulo ng pag-atake. Awtomatikong nagre-react ang system na ito. sabi ni Tolboev, na ang pag-activate ng sensor na ito ay isang seryosong senyales para sa kumander ng crew.
Ito ay na-trigger kapag may pagkawala ng bilis o kapag ang pakpak ay nasa full load at ang eroplano ay hindi na makaangat, paliwanag ng eksperto.
Sinasabi ng mapagkukunan ng buhay sa Ministry of Defense na ang transcript ng voice recorder ay nagpapatunay sa mga paunang konklusyon ng mga inhinyero ng Scientific Research Center para sa Operasyon at Pag-aayos ng Mga Kagamitang Panghimpapawid (SRC ERAT) ng Ministry of Defense tungkol sa mga sanhi ng sakuna.
Ang pag-crash ay nangyari nang ang mga piloto ay nag-aalis ng mekanikal na kagamitan, at ang eroplano ay lumilipad sa isang mataas na anggulo ng pitch. Bilang resulta, nahulog siya sa echelon habang nagmamaniobra sa kanan, sabi ng kausap ni Life.
Kinukumpirma ng isa sa mga piloto ng Federal Air Transport Agency ang bersyon ng mga inhinyero ng aviation ng militar.
Ang dahilan ng pagbagsak ng Tu-154 sa oras na ito sa paglipad ay maaari lamang maging isang desynchronization ng flap retraction, sinabi ng aviator sa Life.
Ayon sa kanya, sa ikalawang minuto ng paglipad, ang mga flaps ay tinanggal - ang mga bahagi ng pakpak na kumokontrol sa pagliko. Sa yugtong ito, maaaring mabigo ang automation, pagkatapos ay mananatiling nakataas ang isa sa mga flaps.
Ito ay nakakagambala sa aerodynamics upang ang eroplano ay magsimulang umikot patungo sa pakpak na ang flap ay hindi binawi. Posibleng ihinto ang sitwasyong ito kung mayroong isang headroom, ngunit sa oras ng trahedya ang mga piloto ng Tu-154 ay wala pa nito, sinabi ng piloto sa Life.
Naniniwala ang dalubhasa sa aviation na si Sergei Krutousov na kailangang maghintay para sa kumpletong pag-decode ng parehong voice at parametric recorder ng Tu-154, na nagtatala ng operasyon ng mga bahagi at assemblies ng sasakyang panghimpapawid.
Hindi ibinukod ni Sergei Krutousov ang kilalang kadahilanan ng tao: kapag umakyat, hindi nakalkula ng mga piloto ang tamang anggulo ng pitch.
Kapag nagpi-pilot habang umaakyat sa control mode, ang pangunahing kahirapan ay nasa pagpapanatili ng bilis, na kung saan ay ang katatagan kapag nagpi-pilot at humawak ng sasakyang panghimpapawid sa pitch sa bilis ng pag-akyat na 500-550 km bawat oras, sabi ng dalubhasa na si Sergei Krutousov.
Ayon sa kanya, na may malaking positive pitch angle, kapag nakataas ang ilong ng airliner, maaari itong umabot sa mga kritikal na antas, mawalan ng pag-angat at mahulog sa antas ng paglipad.
Ang isang eksperto mula sa Federal Air Transport Agency ay nagsabi na ang isang paunang pag-aaral ng pag-record ng voice recorder ay nagbibigay ng priyoridad sa mga bersyon ng isang teknikal na malfunction ng airliner at pilot error. Gayunpaman, ang iba pang mga bersyon ay binuo. Halimbawa, ang mga dayuhang bagay (halimbawa, mga ibon) na pumapasok sa makina, mababang kalidad na gasolina, na nagreresulta sa pagkawala ng kapangyarihan at pagkabigo ng makina.
Ang mga imbestigador ng GVSU na nag-iimbestiga sa kalamidad ay hilig ding maniwala sa teknikal na salik.
Malamang na ang sanhi ng pag-crash ng Tu-154 sa panahon ng pag-akyat ay maaaring isang pagkabigo ng hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid, na humantong sa kumpletong pagkawala ng kakayahan ng mga tripulante na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Ang sanhi ng pagkabigo ng hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring isang maikling circuit sa isa sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, isang source sa GVSU ang nagsabi sa Life.
Magagawang kumpirmahin o pabulaanan ng mga eksperto ang bersyong ito sa malapit na hinaharap.
Ang Tu-154 na sakuna ay naganap noong Disyembre 25, 2016 sa 5:40 am oras ng Moscow, 1.7 kilometro mula sa baybayin ng Sochi. Ang eroplano ng Russian Ministry of Defense ay lumilipad patungong Syrian Khmeimim mula sa paliparan ng Chkalovsky, at ito ay nagpapagasolina sa paliparan ng Sochi. Mayroong 92 katao ang nakasakay sa liner. Dalawang minuto pagkatapos ng pag-alis mula sa runway, na walang oras upang makakuha ng altitude, nawala ang eroplano mula sa mga screen ng radar. Hindi nagbigay ng anumang alarm signal ang crew.
Natuklasan na ng mga rescuer ang tail section ng Tu-154 na may mga makina, gayundin ang mga flight recorder at 14 na katawan ng mga patay.
Sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng eroplano, umaasa silang ma-decipher ang mga recording ng black box para maunawaan kung ano ang nangyari. At, dapat kong sabihin, hindi kaaya-aya na marinig ang mga tinig ng mga taong sa karamihan ng mga kaso ay alam na sila ay mamamatay sa isang sandali.
Unang pag-crash: An-148 ng Saratov Airlines, Pebrero 11, 2018
Bumagsak ang eroplano sa distrito ng Ramensky ng rehiyon ng Moscow. Sa 71 katao na sakay, walang nakaligtas. Ang dahilan ay isang error ng co-pilot at icing ng mga speed sensor. Makakakita ka sa ibaba ng text transcript ng pag-uusap sa pagitan ng mga piloto, kung saan ang PIC ay ang commander ng sasakyang panghimpapawid, at ang VP ay ang co-pilot.
KVS: Taas! Dito.
VP: Ngayon, ngayon.
KVS: At bumaba ka...
VP: Actually, some kind of bullshit!
KVS: Hindi, well, sa pagkakaintindi ko, ginusto mo ito... At ikaw, sa kabaligtaran, ay down.
VP: Tapos mag-uusap tayo. Kaya, kontrolado namin ang lahat!
KVS: Lahat, maayos ang lahat.
VP: Ayun, bumalik na sa normal ang bilis.
VP: Oop-op-op! 390!
PIC: Saan pababa?! Saan ka bababa? Bakit bumaba?! Saan?!
ALARM: Ihambing ang bilis, ihambing ang bilis.
VP: Oo, kasi *** maganda, 200 speed, ***!
PIC: Taas! Taas! Taas!
KVS: Taas!
ALARM: Terrain sa unahan! Hilahin mo! Terrain sa unahan!
PIC: Ayan, ***.
Ang iba pang mga transcript ay ibinibigay sa format na audio.
Pangalawang pag-crash: Flydubai Boeing, Marso 19, 2016
Ang eroplano ay nagtangkang mag-reland pagkatapos ng hindi makalapit at napunta sa isang tailspin. Sa panahon ng sakuna, 62 katao ang namatay (7 tripulante at 55 pasahero). Ang dahilan ng mabilis na pagbaba ng barko ay ang sabay-sabay na pagtulak pabalik ng manibela at ang pagpapalihis ng stabilizer sa isang dive.
Tatlong pag-crash: Falcon 50, Oktubre 20, 2014
Sa panahon ng pag-takeoff run, ang eroplano ay bumangga sa isang airfield snowplow, nasira at nasunog. Apat na mamamayang Pranses na sakay, kabilang ang manager ng pangunahing kumpanya ng langis at gas na Total, Christophe de Margerie, ay napatay. Ang pag-crash ng eroplano ay naganap pagkatapos ng ilang mga paglabag.
Pang-apat na pagbagsak: Yak-42D, Setyembre 7, 2011
Sa panahon ng takeoff run sa runway sa Yaroslavl Tunoshna Airport sa normal na kondisyon ng panahon, ang eroplano ay gumulong palabas ng runway. Lumipad ito mula sa lupa 400 metro lampas sa dulo ng runway. Mula sa sandaling iyon, nakakuha ito ng taas na 5-6 metro, bumangga sa isang radio beacon, bumagsak sa lupa at sumabog. Ang Lokomotiv hockey club ay nakasakay sa oras na iyon. 44 katao ang namatay sa pagbagsak ng eroplano. Ang dahilan umano ay nang pinindot ng isa sa mga piloto ang pedal ng preno habang papaalis ang airliner.
Ikalimang pag-crash: Boeing 737-505, Setyembre 14, 2008
Ang eroplano ay lumilipad sa ruta ng Moscow-Perm. Sa huling punto, nakarating na siya, ngunit hindi nakarating sa paliparan ng Bolshoye Savino ng 11 kilometro. Bumagsak ang eroplano sa lupa at ganap na nawasak, na walang iniwang nakaligtas sa 88 katao na sakay. Pinangalanan ng mga eksperto ang dahilan bilang mga pagkukulang ng buong sistema ng pagsasanay ng crew para sa mga flight, pati na rin ang kakulangan ng pakikipag-ugnayan sa loob ng crew.
Ikaanim na pagbagsak: Tu-154M, Agosto 22, 2006
Bumagsak ang airliner sa paglapit sa Irkutsk, kung saan dapat itong gumawa ng intermediate landing sa panahon ng flight Ekaterinburg-Vladivostok. Sa pagliko at paglapag, ang eroplano ay lumiko ng 180 degrees at nagsimulang mahulog. Ang sanhi ng aksidente ay hindi napanatili ng mga tripulante ang itinatag na taas na 850 metro sa panahon ng landing. Sinubukan ng co-pilot na itama ang pagkakamali sa pamamagitan ng paghila ng manibela patungo sa kanyang sarili. Ganap na nawalan ng kontrol ang eroplano at bumagsak, na ikinasawi ng 144 katao.
"take-off, kasunod na paglipad at pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid sa dagat." Bilang karagdagan, natukoy na ng mga eksperto ang pag-record ng voice recorder mula sa nawawalang sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense - sa loob nito, ang isa sa mga piloto ay sumigaw ng "flaps, bitch!", at ang isa pang "kumander, nahuhulog kami!"
Ang mga imbestigador ay hindi pa nag-uulat sa ilalim ng kung anong mga pangyayari ang nakasaksi ay nagawang kunan ng video ang kalunos-lunos na video ng sakuna, ngunit ang mga eksperto ay nagmumungkahi na ito ay alinman sa isang coast guard o airborne service na empleyado na nagpasyang kunan ang magandang panoorin ng pag-alis ng eroplano. Maraming mga katulad na video sa Youtube - nang kinunan ng mga nakasaksi ang pag-alis o paglapag ng eroplano, na biglang nauwi sa sakuna.
Ang Investigative Committee ay nagpahayag din na ilang "bagong saksi ng pag-crash ng eroplano" ang natagpuan at napag-usisa.
"Bilang karagdagan sa pag-record ng video na ito, ang mga pag-record ng Tu-154 na landing in internasyonal na paliparan Sochi, kasunod na pag-taxi papunta sa parking lot at pagpasa ng border control ng mga pasahero nito,” sabi ng Investigative Committee.
Gayundin, hindi lamang pinag-aralan ng mga dalubhasa sa aviation ang kondisyon ng voice flight recorder mula sa Tu-154 ng Russian Ministry of Defense, ngunit nagawa rin nilang maunawaan ang pag-record dito. Bilang isang mapagkukunan na malapit sa imbestigasyon ay nagsabi sa Life, ang pelikula sa "itim na kahon" ay hindi napinsala ng epekto o tubig.
"Ang pag-uusap ay nagambala ng isa sa mga piloto na sumisigaw: "Mga flaps, asong babae!" At pagkatapos ay may sumigaw: "Kumander, nahuhulog kami!", Sinipi niya ang mga huling salita ng mga piloto ng Tu-154.
Bilis 300... (Hindi maintindihan.)
- (Hindi maintindihan.)
Kinuha ko ang mga racks, kumander.
- (Hindi maintindihan.)
Wow, naku!
(Tunog ang isang matalim na signal.)
Flaps, asong babae, ano ba!
Altimeter!
Kami... (Hindi maintindihan.)
(Tunog ang isang signal tungkol sa isang mapanganib na paglapit sa lupa.)
- (Hindi maintindihan.)
Kumander, nahuhulog na kami!
END OF RECORD
"Ang pag-decipher sa paunang mga itim na kahon ay nagpakita na bago ang pag-crash sa Tu-154, ang sensor para sa paglampas sa anggulo ng pag-atake ay na-activate," dagdag ng Life.
"Sa panahon ng pag-akyat, ang mga tripulante ay nagkaroon ng ilang mga problema sa takeoff at landing mekanisasyon. Kinokontrol ng mga flaps ang patayong paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mababang bilis. Kapag pinahaba, pinapataas nila ang pag-angat ng pakpak. Ang posisyon ng mga flaps ay mahalaga kapwa sa panahon ng "Imposibleng sabihin pa kung ano ang eksaktong mga problema sa Tu-154. Marahil ito ay isang pagkakamali ng mga piloto kapag kinokontrol ang mekanisasyon, o marahil ang asynchronous na paglilinis ng mekanisasyon," sabi ng mga interlocutor ng publikasyon.
"Naganap ang sakuna noong tinatanggal ng mga piloto ang mekanisasyon, at ang eroplano ay lumilipad sa isang mataas na anggulo ng pitch. Bilang resulta, ito ay natigil mula sa antas ng paglipad sa panahon ng isang maniobra sa kanan," sabi ng kausap ni Life.
"Malamang na ang sanhi ng pag-crash ng Tu-154 sa panahon ng pag-akyat ay maaaring isang pagkabigo ng hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid, na humantong sa kumpletong pagkawala ng kakayahan ng mga tripulante na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Ang sanhi ng pagkabigo ng hydraulic ng sasakyang panghimpapawid. system ay maaaring maging isang short circuit sa isa sa mga makina ng airliner," sabi ng isang source sa GVSU.
Ang pangalawang recorder na nagre-record ng mga parameter ng flight ay natagpuan din, ngunit hindi pa naihatid sa Central Research Institute ng Air Force para sa pag-decode.
Sinipi din ng buhay ang opinyon ng Honored Test Pilot ng USSR na si Viktor Zabolotsky, na nag-decipher ng sigaw tungkol sa "mga flaps" at nagsasalita tungkol sa hindi makontrol ng sasakyang panghimpapawid.
"Lumalabas na ang isang pakpak ay may malaking puwersa ng pag-angat, at ang pangalawa ay may maliit, natural, ang eroplano ay babalik. mahirap kontrolin ang eroplano,” paliwanag ng piloto.
Sa oras ng pag-crash, ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense ay nagsisikap na magmaniobra sa kanan at lumilipad nang nakataas ang ilong, sinabi ng isang mapagkukunan sa mga pwersang panseguridad sa TASS.
"Naganap ang pag-crash noong tinatanggal ng mga piloto ang mga high-lift device (sa pinahabang estado, pinapataas nito ang pag-angat ng pakpak). Kasabay nito, sa hindi pa malinaw na mga dahilan, lumilipad ang eroplano na may malaking anggulo ng pitch. Tila , natigil ito mula sa flight level habang nagmamaniobra pakanan. Dahil dito, sa dulo ng pagliko ay bumangga siya sa ibabaw ng tubig gamit ang kaliwang roll sa bilis na humigit-kumulang 510 kilometro bawat oras," source ng ahensya sabi.
Ayon sa isa pang source, ang eroplano ay "lumilipad sa isang napakataas na anggulo ng pag-atake at tumatalbog mula sa gilid patungo sa gilid."
Ang parehong mga kausap ng ahensya ay hindi nag-aalis na ang sakuna ay maaaring naganap para sa isang kumbinasyon ng mga kadahilanan, kabilang ang error sa crew at isang malfunction ng isa sa mga makina.
Iniulat din ng media na natagpuan ng mga rescuer sa Black Sea ang isang malaking akumulasyon ng mga labi mula sa isang Tu-154 na bumagsak malapit sa Sochi noong Disyembre 25, pati na rin ang mga fragment ng mga katawan. "Ang mga bagay ay nasa tubig sa isang lugar na mula dalawa at kalahati hanggang limang metro ang lapad at 200 metro ang haba."
Noong Disyembre 26, kinilala ng Russian FSB ang mga nakasaksi sa pag-crash ng Tu-154 sa tubig ng Sochi. Ang isa sa kanila ay isang empleyado ng coast guard ng FSB border troops, na nasa isang bangka sa tubig ng Sochi sa oras ng aksidente.
Ayon sa kanya, ang eroplanong lumipad mula sa paliparan ng Adler, sa halip na tumaas, ay nagsimulang mabilis na bumaba patungo sa ibabaw ng dagat, na tila malapit nang lumapag dito. Ipinaliwanag ng border guard na kakaiba ang posisyon ng eroplano sa himpapawid - diumano'y ang Tu-154 ay bumibiyahe sa mababang bilis na hindi natural na nakataas ang ilong at parang isang motorsiklo na inilagay ng driver nito sa likurang gulong. Dahil dito, nahawakan ng eroplano ang ibabaw ng dagat gamit ang buntot nito, na nahulog sa pagtama, bumagsak sa alon at mabilis na lumubog.
"Dapat tandaan na ang pagsisiyasat ay patuloy at sa ngayon ang lahat ng mga kasalukuyang bersyon ay haka-haka," dagdag ng media.
Isang Tu-154B-2 ng Russian Ministry of Defense, na lumilipad patungong Latakia (Syria), ay bumagsak noong umaga ng Disyembre 25, ilang sandali lamang matapos lumipad mula sa Sochi, kung saan ito lumapag para mag-refuel. Ang lahat ng 92 katao na sakay ay napatay: walong tripulante at 84 na pasahero - ang Alexandrov ensemble na pinamumunuan ng artistikong direktor na si Valery Khalilov, mga mamamahayag mula sa tatlong mga channel sa TV, isang kinatawan ng isang charity organization, mga tauhan ng militar at mga opisyal.
Noong nakaraan, sinipi na ng media ang isang audio recording ng mga negosasyon sa pagitan ng piloto ng isang Tu-154 na namatay sa Sochi at ang dispatcher ng Black Sea Air Traffic Management Center na si Yulia Samodurova - isang video na may tunog ang nai-publish sa youtube.com ng isang gumagamit sersed21. Walang mga sitwasyong pang-emerhensiya na nagaganap sa palitan ng radyo sakay ng eroplano na lumipad; ang mga tripulante at kagamitan ay gumagana nang normal, at ang mga boses ng mga piloto ay mahinahon.
1.5 minuto pagkatapos ng pag-alis, ang mga controllers ay humalili sa pagsisikap na makipag-ugnayan sa crew ng 85572, ngunit hindi na sila nakikipag-ugnayan.
