Ang mga sukat ng unang sasakyang panghimpapawid na may makina ay higit sa katamtaman. Ang haba nito ay 6.4 metro at ang taas nito ay 2.7 metro. Ang Flyer 1, na idinisenyo at itinayo noong 1903 ng magkapatid na Wright, ay may kakayahang magbuhat lamang ng isang tao sa himpapawid. Ang wingspan ng unang sasakyang panghimpapawid ay mahigit 12 metro lamang, at ang wing area ay 47 metro kuwadrado. Siyempre, malayo na ang narating ng aviation mula noon. Ang mga modernong airliner ay humanga sa kanilang mga sukat, kapangyarihan, at kapasidad sa pagdadala. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay may kakayahang magdala ng ilang daang tonelada ng kargamento, at ang mga higanteng pasahero ay nagdadala ng higit sa 800 mga pasahero bawat paglipad. Pag-usapan natin ang mga heavyweights ng modernong aviation.
Pinuno sa haba ng pakpak
Bago lumipat sa mga higante, alalahanin natin ang natatanging Hughes H-4 Hercules. Siya ang nanguna sa wingspan ng higit sa 70 taon, at ang modernong Airbus A380-800 lamang ang nakapantay nito sa taas.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may masalimuot na kasaysayan. Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inutusan ng gobyerno ng US ang Hughes Aircraft na gumawa ng isang amphibious aircraft para sa transportasyon ng kargamento at pasahero. Oo, kailangan niyang hindi lang lumipad, kundi marunong din lumangoy. Ang pangunahing layunin na sinabi ng customer ay ang gumastos ng isang minimum na madiskarteng hilaw na materyales, iyon ay, gawin itong hindi mula sa metal, ngunit mula sa kahoy.
Ang "flying boat" ay nilayon na maging pinakamalaki sa lahat umiiral na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang paghahanap para sa isang perpektong solusyon ay nag-drag sa, at ang amphibious na sasakyang panghimpapawid ay itinayo lamang ng dalawang taon pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan. Ang aparato, na nakatanggap ng sikat na palayaw na "Spruce Goose," ay ganap na gawa sa playwud. Tinataya na ang pagbuo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng $22 milyon mula sa badyet ng US, at isa pang $18 milyon ang namuhunan ng may-ari ng kumpanya na si Howard Hughes.
Ang mga sukat ng Hercules ay pitong beses na mas malaki kaysa sa anumang sasakyang panghimpapawid. Ang haba ay 66.45 metro, taas - 24 metro, at wingspan - 97.5 metro. Tumimbang ito ng 136 tonelada, ang kapasidad ng pagdadala ay 59 tonelada. Ang lumilipad na bangka ay may kakayahang magdala ng higit sa 700 mga sundalo.
Ayon sa proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 378 km/h, makakuha ng taas na higit sa pitong libong metro at lumipad ng 5.6 libong km. Ngunit hindi kailanman posible na subukan ang matinding kakayahan nito. Ginawa ng Hercules ang una at tanging eksperimentong paglipad noong Nobyembre 1947 sa Los Angeles Harbor. Matapos gumawa ng ilang mga pass sa paligid ng daungan, ang amphibious aircraft ay lumipad mula sa tubig at lumipad ng humigit-kumulang dalawang kilometro sa taas na 21 metro at bilis na humigit-kumulang 120 km/h. Matapos ang perpektong perpektong landing, bumalik ang Hercules sa hangar nito, kung saan ito ay pinananatili sa kaayusan hanggang 1976. Ngayon ay makikita mo ang higanteng kahoy sa Oregon State Museum sa USA.
Mga may hawak ng record ng transportasyon ng pasahero
Kabilang sa pinakamalaking modernong airliner sa pampasaherong bahagi ng transportasyon ng hangin, dalawang modelo ng nakikipagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid ang namumukod-tangi: ang Boeing 747 at ang Airbus A380. Ang una ay humahawak sa palad sa mga tuntunin ng haba, ang pangalawa ay naging hindi mapag-aalinlanganan na pinuno sa kapasidad.
Pinuno sa laki
Ang pinakamahabang pampasaherong airliner ngayon ay ang Boeing 747-8. Ito rin ang pinakamalaking komersyal na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Estados Unidos.
Ang wide-body, double-deck na Boeing 747-8 ay halos isang metro na mas mahaba kaysa sa naunang pinuno, ang Airbus A340-600. Ang haba ng fuselage ay 76 metro, taas - higit sa 19 metro. Ang haba ng pakpak ng higanteng ito ay halos 68.5 metro.
Ang airliner ay inihayag noong 2005, at ang unang paglipad ay naganap makalipas ang limang taon. Ang mga pangunahing pagkakaiba nito sa mga nakaraang modelo ng Boeing 747 ay ang pinahabang fuselage, bagong pakpak, mga makina at mga on-board system. Ang mga makabuluhang pagpapabuti ay humantong sa pagiging tahimik at pinakatipid na airliner sa pamilya. Ang calling card ng Boeing, ang umbok sa harap ng katawan ng barko, ay nananatili; dito matatagpuan ang itaas na kubyerta.
Ang barko ay kayang tumanggap ng hanggang 581 pasahero. Ang airliner ay may kakayahang maglakbay ng hanggang 14.1 libong kilometro sa bilis na 917 km/h. Ang maximum na bilis ng Boeing 747-8 ay umabot sa 950 km/h, na ginagawa itong nangunguna sa mga subsonic na pampasaherong airliner.
Available ang Boeing 747-8 sa tatlong bersyon: cargo, pasahero at presidential. Ngayon ang pinakamahabang eroplano sa mundo ay ginagamit, Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines at iba pa. Siya ang nangunguna sa mga order para sa mga VIP na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na nilayon para sa mga flight ng mga nangungunang opisyal ng estado, mga estadista at mga pulitiko.
May hawak ng record para sa kapasidad ng pasahero
Sa loob ng 37 taon, ang pamumuno sa tatlong mga parameter: laki, timbang at kapasidad ay hawak ng pasahero na Boeing 747. Nagbago ang lahat noong 2005, nang lumipad ang Airbus A380 sa kalangitan. Simula noon, ito ang nanguna sa kapasidad ng pasahero.
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 853 pasahero sa isang pagkakataon, habang ang Boeing 747 ay kayang tumanggap ng hanggang 600 katao.
Tumagal ng humigit-kumulang sampung taon at 12 bilyong euro upang mabuo ang airliner. Tulad ng sinabi ng Airbus S.A.S, upang mabawi ang proyekto, 420 na sasakyang panghimpapawid ang kailangang ibenta. Sa pagtatapos ng 2017, 317 na sasakyang panghimpapawid ang na-order, higit sa 220 sa kanila ay pinatatakbo na ng mga airline.
Ginawa ng A380 ang unang komersyal na paglipad nito noong 2007 mula Singapore patungong Sydney sa ilalim ng bandila Singapore Airlines. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang mga pasahero ay binigyan ng champagne at binigyan ng mga hindi malilimutang sertipiko.
Ang mga sukat ng may hawak ng record ay hindi gaanong kahanga-hanga: taas 24 metro, haba halos 73 metro, wingspan halos 80 metro. Ito ay tumitimbang ng 280 tonelada, at kayang buhatin ang parehong halaga. Ang pinaka mahirap na tanong, ayon sa mga developer, ay kung paano gumawa ng isang higanteng kasing liwanag hangga't maaari. Upang malutas ang problema sa panahon ng pagtatayo, ginamit ang magaan na composite na materyales.
Sa kabila ng laki nito, ang A380 ay ang pinaka-ekonomiko sa mga higante, ang pagkonsumo ng gasolina ay 20% na mas mababa kaysa sa Boeing 747. Maaari itong maglakbay hanggang sa 15.4 libong kilometro nang walang landing sa bilis na 1020 km / h.
Heavyweights sa mundo ng aviation
Lumipat tayo sa pinakamalaki at pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid ng kargamento. Ang linya ng mga pinuno dito ay hindi nagbago mula noong 80s ng huling siglo, nang ang An-225 ay pumasok sa "pedestal". Kabilang sa mga bersyon ng produksyon ng mga modelo ng kargamento, ang prototype nito, ang An-124, ang nangunguna. Bagama't ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nakakakuha na ng mga pinuno sa kanilang pinakabagong mga pag-unlad.
May hawak ng record para sa transportasyon ng kargamento
Ang An-225, na tinatawag na "Mriya" ("Dream"), ay opisyal na kinikilala bilang ang pinaka-load-lifting aircraft sa mundo. Ang tugatog ng pag-iisip ng mga taga-disenyo ng Sobyet ay nagtakda ng humigit-kumulang 250 mga rekord sa mundo, na marami sa mga ito ay hindi pa nalalampasan hanggang ngayon.
Ang An-225 ay idinisenyo at itinayo sa Antonov Design Bureau. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang malutas ang mga tiyak na problema sa panahon ng pagpapatupad ng programa sa espasyo ng Sobyet na "Buran". Sa partikular, dapat itong maghatid ng mabibigat na bahagi ng spacecraft at maglulunsad ng sasakyan, at gagamitin din bilang unang yugto ng sistema ng paglulunsad ng spacecraft.
Kinuha ng mga taga-disenyo ang An-124 bilang batayan, binigyan ito ng mga katangian ng isang unibersal eroplanong pangkargamento. At ginawang posible ng mga pangunahing pagpapabuti na makamit ang record carrying capacity: Ang Mriya ay maaaring maghatid ng hanggang 250 tonelada sa layo na hanggang apat na libong kilometro.
Ginawa ng An-225 ang unang paglipad nito noong 1988, at makalipas ang isang taon ang pagpapakita ng mga kakayahan nito ay lumikha ng isang sensasyon sa Paris Air Exhibition.
Ang An-225 ay kamangha-mangha sa laki. Ang haba nito ay 84 metro, ang taas nito ay higit sa 18 metro (ang taas ng isang limang palapag na gusali), at ang mga pakpak nito ay lumampas sa 88 metro. Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 250 tonelada.
Ang "Mriya" ay may kakayahang maghatid ng napakabibigat na kargada kapwa sa isang selyadong cabin at sa labas sa fuselage. Ang haba ng kompartimento ng kargamento ay 43 metro, lapad - 6.4 metro, taas - 4.4 metro. Ang lugar na ito ay malayang tumanggap ng 50 sasakyan. Ang pangalawang deck ay tumanggap ng 6 na tripulante at 88 na pasahero.
Ngayon, ang "Mriya" ay umiiral sa isang kopya. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang maghatid ng mga kargamento at magsagawa ng mga operasyon sa pagliligtas. Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ay binalak para sa pagpapalabas, ngunit nanatili sa isang kalahating binuo na estado. Dahil sa kakulangan ng isang customer, ang pagkumpleto at paggawa ng makabago ng pangalawang An-225 ay pinag-uusapan pa rin.
Pinakamalaking serial heavyweight
Kabilang sa mga mass-produced heavyweights, isa pang pag-unlad ng Design Bureau na ipinangalan sa kanila ang itinuturing na pinaka-load-lift sa mundo. Antonov An-124, o "Ruslan". Bago ang pagdating ng Airbus A380, ang laki nito ay pangalawa lamang sa Boeing 747.
Ang "Ruslan" ay orihinal na nilikha para sa mga layuning militar. Sa tulong nito, binalak nilang maghatid ng mga ballistic missile launch system, mabibigat na kagamitang militar at mga tauhan ng militar. Ang unang pagsubok ng Ruslan ay naganap noong 1982. Sa loob ng tatlong taon ito ay ginamit nang eksklusibo sa interes ng hukbo. Ang matimbang ay may kakayahang magdala ng hanggang 120 tonelada ng kargamento, hanggang 440 paratrooper o 880 sundalo na may kagamitan.
Mula noong 1985, lumipat si Ruslan sa serbisyo ng sibil na transportasyon, na ginawa ang unang "paghahatid" ng isang 152-toneladang dump truck ng pagmimina mula Vladivostok hanggang Yakutia. Kabilang sa mga hindi pangkaraniwang "mga order", ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa paghahatid ng 140 tonelada ng kagamitan mula sa maalamat na Pink Floyd mula London hanggang Moscow, at ang transportasyon ng higit sa 50 tonelada ng ginto mula sa UAE hanggang Switzerland. Sinamantala rin ni Michael Jackson ang mga kakayahan ng mga Ruslan, na nagdala ng 310 tonelada ng kanyang kargamento sa tatlong sasakyang panghimpapawid.
Sa mga tuntunin ng laki, ang An-124 ay medyo mas maikli kaysa sa Mriya (69 metro), ngunit mas mataas (21 metro). Ang wingspan ay lumampas sa 73 metro. Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 178 tonelada.
Sa itaas na deck mayroong mga crew cabin (para sa 8 tao) at dalawang pasahero cabin (7+21 tao). Ang lower deck ay isang selyadong cargo compartment na mas maikli ang haba kaysa sa An-225 at 36.5 metro.
Ang produksyon ng Ruslans ay tumigil noong 2004. Isang kabuuan ng 55 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa. Pagkatapos, ang ilan sa kanila ay na-moderno: ang fuselage at pakpak ay na-update, ang ilang mga sistema at yunit ay pinalitan, at ang kapasidad ng pagdadala ay nadagdagan.
Ang "Ruslans" ay maaaring maghatid ng kargamento hanggang sa 120 tonelada sa layo na 4.8 libong kilometro. Kung ang pagkarga ay tatlong beses na mas magaan, ang hanay ng paglipad ay aabot sa 12 libong kilometro. Ang maximum na bilis na maaaring maabot ng liner ay 865 km/h.
Western analogue ng An-124
Ang pinakamalapit na katunggali sa Russian serial heavyweight itinuturing na American military transport aircraft na Lockheed C-5 Galaxy. Ito ang pangatlong pinakamalaking higanteng transportasyon sa himpapawid sa mundo sa mga tuntunin ng kapasidad ng kargamento pagkatapos ng Mriya at Ruslan.
Ginawa ng Lockheed C-5 Galaxy ang unang paglipad nito noong 1968. Sa lalong madaling panahon ito ay naging pangunahing paraan para sa transportasyon ng mga pwersang militar at kagamitan sa mga lugar ng mga operasyong militar. Sa kabuuan, maraming mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang pinakabago - C-5M Super Galaxy - ay may kakayahang maghatid ng halos 130 toneladang kargamento (para sa paghahambing, ito ay kung magkano ang kabuuang bigat ng 150 Volkswagen Beetle na kotse).
Ang taas ng katawan dito ay halos 20 metro, ang haba ay 75.5 metro, at ang wingspan ay 67.9 metro.
Ang laki ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong kahanga-hanga kaysa sa mga kakayahan nito. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 75.5 metro, taas - halos 20 metro, wingspan - sa ilalim lamang ng 68 metro. Ang cargo compartment, na 37 metro ang haba at 5.8 metro ang lapad, ay kayang tumanggap ng 270 sundalo at isa pang 118 toneladang kargamento. Sa itaas na deck ay may crew cabin para sa limang tao at upuan para sa mga pasahero. Ang saklaw ng paglipad na may pinakamataas na pagkarga ay 5.5 libong kilometro sa bilis na hanggang 888 km/h.
Promising higante
Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi napapagod sa pakikipagkumpitensya upang makagawa ng mga higante. Kaya, noong 2011, ang pinakamalaking twin-fuselage transport aircraft, ang Stratolaunch Model 351, na binuo ng Scaled Composites, ay inihayag at pagkalipas ng anim na taon ay ipinakita. Ang bagong "titan", na may wingspan na 117 metro, ay lumalampas sa parehong "Mriya" at maging ang sikat na "Hercules".
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 72 metro na may taas na 15 metro. Ayon sa proyekto, ito ay makakapagbuhat ng hanggang 250 tonelada ng kargamento sa isang panlabas na lambanog. Ang Stratolaunch Model 351 ay inilaan upang maging isang platform para sa mga air-launched missiles.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang sumasailalim sa kinakailangang pagsusuri. Ang komisyon nito ay binalak para sa 2019.
Ang mga higanteng ito ay nag-aararo sa kalangitan nang madali at biyaya, at, sa pagtingin sa kanila mula sa lupa, walang mag-iisip na ang mga ibong bakal na ito ay kumakatawan sa napakalaking istraktura na ang taas ng buntot ng isa sa mga airliner na ito - ang A-380 - ay limang giraffes, itakda ang bawat isa. Ang Airbus A-380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit hindi lamang ito tatalakayin ng artikulong ito.
"Boeing 747"
Among pampasaherong sasakyang panghimpapawid Ang pinakamataas na sukat ay Airbus A380 at Boeing 747. Ito ay mga airliner na may kakayahang sabay-sabay na magdala ng higit sa limang daang pasahero. Sa partikular, ang A380 ay may kakayahang magbuhat ng 853 pasahero sa himpapawid. Bago ang pagdating ng higanteng ito, ang Boeing 747 na may haba na 70.6 metro at ang Boeing 747-8 na may haba na 76.25 metro (ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid) ay ang pinakamaluwang na airliner sa mundo (ang pinakamataas na bilang ng sabay-sabay na dinadala na mga pasahero umabot sa 600 katao). Ang Boeing 747-8 ay mas matipid sa gasolina kaysa sa Boeing 747, na unang lumipad noong Pebrero 9, 1969. Ang mga designer ay orihinal na nagplano ng isang double-deck na disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang itaas na deck ay pinaikli dahil sa mga teknikal na problema. Ang Boeing 747 ay ang unang airliner sa mundo na may dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay sertipikadong lumipad sa tatlong makina, at kung ang isa sa apat ay nabigo, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ganap na lumipad, lumipad at dumaong sa natitirang tatlong makina. Kasabay nito, ang bilis ng cruising ng Boeing 747 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay 913 km/h.
Giant A-380
Ang higanteng double-deck na "French" airliner na A380, ang unang kopya nito na inilabas sa assembly line noong 2005, ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng pandaigdigang aviation. Sa katunayan, may maipagmamalaki ang mga tagalikha nito - ang cabin ng Airbus A380 ay kayang tumanggap ng 853 pasahero. Sa ngayon, higit sa 110 na mga makina ang naitayo at naipatakbo na. Ang buwanang dami ng produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay 2.5 sasakyang panghimpapawid. Ngayon, ang mga higanteng ito ay ginagamit ng 20 airline, kung saan ang Emirates airline ang may pinakamalaking fleet.
Ang bilis ng cruising ng A380 passenger aircraft ay umabot sa 1020 km/h. Ang bawat airliner ay binubuo ng humigit-kumulang apat na milyong indibidwal na mga bahagi at bahagi, na ginawa sa tatlumpung bansa sa buong mundo ng isa at kalahating libong kumpanya ng pagmamanupaktura at inihatid gamit ang isang natatanging sistema ng logistik na binuo. ng Airbus, na kinabibilangan ng paglalakbay sa pamamagitan ng tubig, gayundin sa pamamagitan ng hangin at kalsada. Ang bawat landing gear ay makatiis ng kargada na humigit-kumulang 260 tonelada (200 pampasaherong sasakyan). Para sa paghahambing sa hinalinhan nito, ang wing area ng A380 aircraft ay katumbas ng isa at kalahating wing area ng Boeing 747-400 at 845 square meters.
Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay maaaring paandarin ng dalawang uri ng mababang ingay na makina: alinman sa Rolls-Royce Trent 900 o ang Engine Alliance GP7000. Kasabay nito, ang A380 ay ang pinaka-ekonomiko na airliner sa segment nito - ang pagkonsumo ng gasolina para sa transportasyon ng isang pasahero bawat 100 km na may layout ng cabin na 525 na upuan ay hindi lalampas sa tatlong litro.
Ang mga sukat ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay kahanga-hanga; ang A380 cabin area ay 554 square meters. Ang liner ay may dalawang deck - ang pangunahing isa, ang lapad nito ay isang talaan na mataas - 6.5 metro, at ang itaas na may lapad na 5.8 metro.
Ang dami ng hangin na 1,500 metro kubiko ay pinapalitan ng air conditioning system tuwing tatlong minuto; sa panahon ng paglipad, mayroong isang kaaya-ayang katahimikan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, ang ugong ng mga turbine ay halos hindi marinig.
Ipinagmamalaki sila ng Russia
Ano ang inaalok sa atin ng industriya ng domestic aviation? Ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang Antonov An-22. Ang haba nito ay halos 60 metro, ang bilis ng paglipad ay 580 km/h. Ang unang airliner ay inilabas noong 1965.
"yan"
Ang maalamat na Tu-134 ay isang pampasaherong airliner para sa mga medium-distance na flight, hanggang 2800 metro. Dinisenyo ito para sa maximum na 96 na upuan, ang bilis ng cruising nito ay 850 km/h sa taas na 11,000 m. Ang Tu-154 ay isang mas malaking kapasidad na sasakyang panghimpapawid, 158 katao ang maaaring ma-accommodate sa cabin ng tatlong klase, 180 sa ekonomiya class. Ang maximum na bilis ng flight ng airliner na ito ay 950 km/h, at ang pagbabago ng Tu-154M ay may kakayahang sumaklaw sa mga distansyang hanggang 5200 km.
Ang Tu-204 ay maaaring tumanggap ng 214 na mga pasahero, at ang bilis ng cruising ay bahagyang mas mababa kaysa sa dati nitong "kapatid na lalaki" - 850 km / h.
"Su"
Ang Sukhoi Superjet 100 ay hindi ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit ito ay sikat sa pagiging unang Russian airliner na dinisenyo gamit ang mga digital na teknolohiya. Dinisenyo ito para sa mga flight hanggang 3,000 kilometro sa mga lightly loaded na airline. Ang maximum na bilang ng mga pasahero ay 98 katao.
"Il"
Sa pagsasalita tungkol sa domestic aircraft, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang Ilyushintsy. Ruso pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na ipinakita ng bureau ng disenyo na ito, ay may ilang pangunahing uri na kilala sa amin. Pag-usapan natin ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado.
Magsimula tayo sa pinakasimpleng isa - ang IL-62, isang airliner na ginawa mula noong 1971 at idinisenyo para sa mga medium-distance na flight - hanggang sa 10,000 kilometro. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tumatanggap ng 198 pasahero at limang tripulante. Ang pinakamataas na bilis nito sa cruising altitude ay 850 km/h.
Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-86, idinisenyo din ito para sa mga medium-distance na flight; ang cabin, na naglalaman ng dalawang klase, ay maaaring tumanggap ng 234 na pasahero; kung ang sasakyang panghimpapawid ay tatlong klase, pagkatapos ay 314 katao. Kasabay nito, 11 flight attendant ang nagsisilbi sa mga customer. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng labindalawang emergency slide at lahat ng kinakailangang modernong rescue system. Ang bilis ng cruising ng Il-86 ay 950 km / h, ang mga distansya kung saan ito lumilipad ay hindi lalampas sa 5,000 kilometro na may maximum na tagal ng flight na walong oras.
IL-96
Ngayon tungkol sa pinakamalaking kinatawan ng pamilyang Ilyushin - ang Il-96 airbus. Ito ay dinisenyo para sa mga long distance flight. Tatlong daang tao sa klase ng ekonomiya at 262 na pasahero sa tatlong klase - ang figure na ito ay halos hindi naiiba sa naunang inilarawan na modelo ng pamilyang ito. Ang airliner ay lumilipad sa maximum cruising speed na 900 km/h at may kakayahang sumaklaw sa layo na hanggang 12,100 km. Ang pinahusay na "modelo" nito - Il-96M - ay kayang tumanggap ng mas malaking bilang ng mga pasahero - hanggang 435 katao sa charter na bersyon.
Malapit na termino, o domestic development
Ngayon, ang pinakamalaking proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang Irkut MS-21. Sa loob ng balangkas nito, ito ay pinlano na gumawa ng short- at medium-haul mga pampasaherong eroplano. Ngayon ang kumpanya ng Irkut ay nagsasagawa ng pag-unlad at pagtatayo, ang mga unang kopya ng sasakyang panghimpapawid ayon sa plano ay sertipikado sa 2016, at ang mga pagsubok sa paglipad ay magsisimula sa parehong oras. Ang pagsisimula ng serial production ng MS-21 ay inaasahan sa 2017-2018. Sa merkado ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Russia, ang mga airliner na ito ay dapat palitan ang Tu-154 at Tu-204 at gagana sa mga domestic at internasyonal na ruta.
Ang proyekto ay hindi pagbuo ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit ang pamilya ng mga airliner na nilikha ay magsasama ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng tatlong uri ang haba at kapasidad ng pasahero - na may 150, 180 at 210 na upuan. Ang lineup maglalaman ng sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na hanay ng paglipad. Ang cruising altitude ng barko ay magiging 11,600 kilometro, ang bilis na bubuo ng liner ay magiging 870 km/h, at ang maximum na haba ng fuselage ay 39.5 metro. Ang crew ay bubuuin ng dalawang tao.
Tulad ng para sa pag-unlad ng trabaho, ang base ng proyekto ay ang Yak-242. Ang pagbuo ng bagong pakpak ay kabilang sa Sukhoi Civil Aircraft company, ang fuselage work ay direktang isinasagawa ng Irkut corporation at ng Yakovlev Design Bureau.
Inaasahan na ang mga bagong airliner ay magiging mas matipid dahil sa paggamit ng mga modernong composite materials, gayundin ang mga bagong henerasyong makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Pratt & Whitney na nakatuon sa turbofan engine; sa hinaharap, posibleng mag-install ng mga domestic Perm PD-14 engine.
Mula nang matutunan ng mga tao na magdisenyo ng mga sasakyang lumilipad, nagsimula silang magamit upang maghatid ng mabigat at malalaking kargamento. Sa panahon ng kasaysayan ng aeronautics, marami sasakyang panghimpapawid, na humahanga sa kanilang napakalaking sukat.
1. Antonov An-225 "Mriya".
An-225 sa sa sandaling ito ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, mayroon itong napakataas na kapasidad ng kargamento at kayang buhatin ang humigit-kumulang 250 tonelada sa hangin. Ang An-225 ay orihinal na idinisenyo at itinayo upang maghatid ng mga bahagi ng Energia launch vehicle at ng Buran na magagamit muli ng spacecraft.
2. Boeing 747 Dreamlifter.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang binagong bersyon ng Boeing 747, ito ay ginawa at eksklusibong ginamit upang maghatid ng mga bahagi ng Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid. Ang dahilan kung bakit espesyal ang Dreamlifter ay ang hindi pangkaraniwang hitsura nito.
3. Aero Spacelines Super Guppy.
Ang Super Guppy cargo plane ay ginawa sa limang kopya at ngayon isa lamang sa mga ito ang ginagamit. Ito ay pag-aari ng NASA at ginagamit upang maghatid ng malalaking bahagi ng cargo at spacecraft.
4. Antonov An-124 "Ruslan".
Ang An-124 ay isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar para sa malayuang transportasyon, ang pinakamalaking produksyon ng komersyal na cargo aircraft sa mundo. Ito ay binuo lalo na para sa transportasyon sa himpapawid mga launcher ng intercontinental ballistic missiles, pati na rin para sa pagdadala ng mabibigat na kagamitang militar. Ang kapasidad ng pagdadala ng An-124 ay 120 tonelada. .
5. Lockheed C-5 Galaxy.
American military transport aircraft, pangalawa sa mga tuntunin ng payload capacity pagkatapos ng An-124. Ang Lockheed C-5 Galaxy ay may kakayahang magdala kompartimento ng kargamento anim na helicopter o dalawang malalaking tangke. Ang kabuuang bigat na maaaring dalhin ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 118 tonelada.
6. Airbus A300-600ST Beluga.
Isang jet cargo aircraft para sa pagdadala ng malalaking kargamento, na binuo batay sa serye ng Airbus A300. Ang pangunahing layunin ng A300-600ST ay palitan ang Super Guppy transport aircraft. Utang ng Beluga ang pangalan nito sa hugis ng katawan nito, na kahawig ng beluga whale. Ang kapasidad ng pagdala ng Beluga ay 47 tonelada.
7. Antonov An-22 "Antey".
Mabigat na sasakyang pang-transportasyon na gawa ng Sobyet, ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng Russian Air Force at ng Ukrainian cargo airline na Antonov Airlines. Ang kapasidad ng pagdadala ng An-22 ay 60 tonelada.
8. Boeing C-17 Globemaster III.
Ang C-17 Globemaster III ay isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng militar ng US Air Force at ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng mga kagamitan at tropa ng militar, pati na rin magsagawa ng mga taktikal na misyon. Ang kapasidad ng pagdadala ng C-17 ay higit sa 76 tonelada.
9. Airbus A400M Atlas.
Ang A400M Atlas ay idinisenyo at itinayo bilang isang internasyonal na proyekto para sa mga hukbong panghimpapawid ng France, Germany, Italy, Great Britain at ilang iba pang mga bansa. Ito ay isang four-engine turboprop aircraft na may kapasidad na payload na hanggang 37 tonelada.
Ito ay isang bagay kapag ang isang ordinaryong eroplano, kahit isang dinisenyo para sa ilang daang mga pasahero, ay lumipad sa himpapawid, at isa pang bagay kapag ang isang likha ng isip ng tao ay sampu-sampung metro ang haba, na may kakayahang maghatid ng daan-daang toneladang kargamento sa libu-libo. ng kilometro, lumilitaw sa kalangitan.
SA magkaibang panahon karangalan na titulo Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay dinala ng iba't ibang mga makinang may pakpak. Halimbawa, kabilang sa kanila noong 1930s ay ang natatanging 8-engine propaganda aircraft na ANT-20 na "Maxim Gorky". Sa ngayon ay may iba pang mga pinuno sa larangang ito, bagaman ang mga rekord na itinakda nila maraming dekada na ang nakalipas ay hawak pa rin. Iniimbitahan ka ng Around the World na makilala ang ilan sa mga record-breaker na ito.
Pinakamahusay: AN-225 “Mriya”
Ito ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking kapasidad ng kargamento sa mundo (maaaring magdala ng kargamento na may kabuuang bigat na 250 tonelada) at ang pinakamalaking take-off weight (higit sa 640 tonelada), pati na rin ang pinakamalaking haba at wing span na pumasok sa serbisyo. Una, tingnan natin ang mga sukat: ang haba ng "Mriya" (sa Ukrainian "Dream") ay 84 metro, at ang wingspan nito ay 88.4 metro. Bilang halimbawa, itinuturo namin dito na ang isang football field na sumusunod sa mga rekomendasyon ng FIFA ay may mga sukat na 105x68 metro, at ang Red Square sa Moscow ay may mga sukat na 330x75 metro.
Ang cargo compartment ng Mriya ay isang selyadong espasyo na 43 metro ang haba, 6.4 metro ang lapad at 4.4 metro ang taas (iyon ay, humigit-kumulang sa laki ng dalawang palapag na bahay); halimbawa, 50 mga kotse ang maaaring magkasya dito. Ang sasakyang panghimpapawid ay naimbento at itinayo noong 1984–1988 sa Kiev Mechanical Plant upang dalhin ang mga bahagi ng Buran spacecraft at ilunsad ang sasakyan mula sa lugar ng produksyon patungo sa lugar ng paglulunsad, pati na rin, kung kinakailangan, ang buong Buran - ito ay dapat na nakalagay sa "likod" ng "Mriya."
AN-225 sa Swedish airport Stockholm-Arlanda
Gayunpaman, ang higanteng ito ay hindi nagsagawa ng mga pangunahing tungkulin nito nang matagal: noong 1990, ang lahat ng trabaho sa loob ng balangkas ng programang Energia-Buran ay nabawasan, at ang AN-225 ay tumayo nang kalahating disassembled mula 1994 hanggang 2001. Ito ay naibalik noong 2001 at mula noon ay regular nang ginagamit sa pagdadala ng mabibigat na kargada, kabilang ang mga record-breaking na mga operasyon sa transportasyon.
Ang "Mriya" ay nakagawa na ng mga flight na may pinakamahabang (42.1-meter wind turbine blades) at pinakamabigat na monocargo (isang generator na tumitimbang ng 174 tonelada), pati na rin sa mga kargamento na may pinakamalaking kabuuang timbang - 253.8 tonelada. Sa kabuuan, ang Mriya ay may higit sa 200 na mga tala sa mundo ng ganitong uri. Ang eroplano ay umiiral sa isang kopya, ito ay pinatatakbo ng isang Ukrainian airline Antonov Airlines, gayunpaman, posible na sa isang taon o dalawa, sa tulong ng Kyiv Antonov Design Bureau at ng kumpanyang Tsino AICC matatapos ang pangalawa.
higanteng lumilipad na bangka: Hughes H-4 Hercules
Sa nakaraang bahagi, binanggit namin na ang AN-225 Mriya ay isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking haba ng pakpak sa lahat ng pumasok sa serbisyo. Ang reserbasyon na ito ay hindi sinasadya: sa kasaysayan ng paglipad ay mayroong isang mas malaking sasakyang panghimpapawid, ngunit gumawa lamang ito ng isang pagsubok na paglipad sa taas na 21 metro at isang haba na halos 1.5 km. Ito ay tungkol Hughes H-4 Hercules, isang higanteng lumilipad na bangka na itinayo noong 1947 ng napakatalino (at baliw) na Amerikanong manlilipad at negosyanteng si Howard Hughes.
Nilikha ni Hughes, ang 8-engine na halimaw, 66.6 metro ang haba na may pakpak na 97.5 metro, ay naisip bilang isang paraan ng pagdadala ng mga kargamento, kagamitang pangmilitar (na may kabuuang bigat na humigit-kumulang 70 tonelada) at hanggang 750 sundalo sa buong Atlantiko mula sa Estados Unidos hanggang Europa. Nagsimula ang proyekto noong 1942 gamit ang pera mula sa gobyerno ng Amerika, ngunit ang pagpapatupad nito ay nag-drag sa loob ng limang mahabang taon. Ngayon ay tapos na ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit ang mega-boat ay hindi pa rin lumilipad.
Sa huli, inalerto nito ang gobyerno at Kongreso ng Amerika, na sa ilalim ng presyur ni Howard Hughes ay gumawa pa rin ng pagsubok na paglipad noong Nobyembre 2, 1947, malapit sa lungsod ng San Pedro sa California. Una at huling paglipad. Hanggang sa pagkamatay ni Hughes noong 1976, ang Hercules ay napanatili sa kondisyong lumilipad, at pagkatapos ay ipinasa mula sa kamay hanggang sa sa wakas ay napunta ito sa museo ng aviation sa McMinnville, Oregon, kung saan ito nananatili hanggang ngayon - ikaw ay nasa Oregon , siguraduhing suriin ito.
Hughes H-4 Hercules sa panahon ng pagsubok
Ang pinaka-kahanga-hangang bagay tungkol sa eroplanong ito ay hindi kahit na ang pinakamalaking lapad ng pakpak ng anumang sasakyang panghimpapawid na pinalipad, ngunit ang katotohanan na ang makina ay ginawa mula sa birch, o sa halip, mula sa birch playwud: ang kakulangan ng aluminyo sa panahon ng digmaan ay nagkaroon ng epekto. Sa kabila nito, natanggap ng eroplano ang palayaw na "spruce goose" (Spruce Goose)- ito ay naging kasingkahulugan ng ekspresyong "puting elepante". Idagdag din natin yan Hughes H-4 Hercules- din ang pinakamalaking seaplane sa kasaysayan ng aviation.
Pinakamalaking pasahero: Airbus A380
Unang lugar sa kategoryang ito Airbus A380 sa pagbabago 800. Sa pangkalahatan, ito ang pinakamalaking airliner ng produksyon sa mundo: taas - 24.1 metro, haba - 72.8 metro, lapad ng pakpak - 79.8 metro, sa dalawang deck nito ay maaari itong magdala ng kabuuang hanggang 853 katao (sa isang klase configuration ) sa layong 15,700 km.
Sa sasakyang panghimpapawid na ito ang ikalawa at pangatlong pinakamahabang komersyal na flight ay pinapatakbo ngayon - mula sa Auckland, New Zealand hanggang Dubai (mga 17 oras) at mula sa Dallas, Texas, hanggang Sydney, Australia (mga 16 na oras). Sa panahong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay sumasakop sa humigit-kumulang isang katlo ng haba ng ekwador (unang lugar sa haba ng isang komersyal na paglipad mula noong Pebrero 2017). Qatar Airways mula Oakland hanggang Doha sa pamamagitan ng Boeing 777-200LR).
A380 hinila papunta sa runway
Sa mga plano Airbus paggawa ng mas malalaking bersyon ng airliner na ito - mas maluwag A380-900 para sa 900 na pasahero (all in klase ng ekonomiya), pati na rin ang bersyon ng cargo A380F, na magiging pangalawa pagkatapos ng Mriya sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala. At ang dalawa sa kanila, siguro, ay magiging mas malaki pa sa haba at haba ng pakpak. Sa ngayon, gayunpaman, wala ni isang sasakyang panghimpapawid ang naitayo: walang kinakailangang bilang ng mga order para sa kanila.
Pinakamahabang pasahero: Boeing 747-8
Interestingly, ang napakalaking laki at record capacity Airbus A380- hindi ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang titulong ito ay hawak ng dating numero uno sa mga airliner. Boeing 747 sa bersyon 8. Boeing 747-8 ay ang ikatlong henerasyon ng double-deck 747, na ginawa ang unang paglipad nito noong 1969 at pumasok sa serbisyong pangkomersyo pagkalipas ng isang taon.
Ang rekord para sa sasakyang panghimpapawid na ito sa mga tuntunin ng laki, timbang at kapasidad sa mga pampasaherong airliner ay tumagal ng 36 taon - bago ang pagdating ng Airbus A380. Kasabay nito, ang ilan sa kanyang mga rekord ay hindi pa nasira. Oo eksakto Boeing 747-400 noong 1989, gumawa ng pinakamahabang walang hintong paglipad para sa isang komersyal na airliner, na sumasaklaw sa layo na higit sa 18,000 km mula London hanggang Sydney sa loob ng 20 oras 9 minuto. Walang kargamento o pasahero ang sakay.
Boeing 747-8I German airline Lufthansa
Boeing 747-8 Ginagawa ito sa dalawang bersyon - pasahero (747-8I) at kargamento (747 -8F). At sa malapit na hinaharap, ang isa pang lubos na dalubhasa ay malamang na lilitaw: ang US Air Force ay tumitingin sa 747-8 bilang ang hinaharap na "Air Force One" - para sa Pangulo ng Estados Unidos. Ngayon ang papel na ito ay ginagampanan ng 747-200, na lubos na muling idinisenyo kumpara sa bersyon ng produksyon, at inilagay sa operasyon noong huling bahagi ng 1980s. Kapansin-pansin na ang isang bakas ng Russia ay lilitaw dito: gagawin nila ito sa isang presidential aircraft. Boeing 747-8I, na iniutos ng bangkarota na kumpanyang Ruso na Transaero at ngayon ay nasa imbakan sa Mojave Desert sa USA (salamat sa mga kondisyong pangklima sasakyang panghimpapawid na nakaimbak doon sa isang espesyal na lugar ng pagsasanay ay halos hindi napapailalim sa kaagnasan).
Ang pinaka-voluminous: Boeing 747 Dreamlifter
Nakapagtataka, ang higanteng si Mriya ay hindi makapangyarihan. Kapag ang mga kumpanya Boeing ito ay kinakailangan upang magtatag ng mga supply chain para sa mga bahagi para sa pinakabago Boeing 787 Dreamliner, hindi sapat ang mga kakayahan nito upang mailipat ang mga bahagi ng mga pakpak at fuselage ng Dreamliner mula sa Japan at Europe patungo sa isang planta sa estado ng Washington. Bukod dito, wala sa mga umiiral na sasakyang panghimpapawid noon (ang Soviet AN-124 at sariling 747 -400F ng Boeing) ang angkop para sa kumpanya, at ang pagdadala ng mga bahagi sa pamamagitan ng dagat ay magiging masyadong mahaba. Tapos yung mga engineers Boeing binuo (tandaan, hindi nang walang partisipasyon ng Moscow bureau ng kumpanya) isang binagong bersyon Boeing 747 sa pamamagitan ng pagtawag sa kanya Panaginip.
Boeing Dreamlifter V International airport Chubu (Japan)
Ang pagkakaiba sa pagitan nito, sa totoo lang, medyo pangit na sasakyang panghimpapawid (Presidente ng Commercial Division Boeing Kinailangan pa ni Scott Carson na magbiro na humingi ng paumanhin sa lumikha ng 747 na si Joe Sutter, "para sa ginawa [nila] sa kanyang eroplano") na nakikita ng mata: ang 747 ay kapansin-pansing namamaga - ang diameter ng katawan ng eroplano ay malaki. nadagdagan, at nagbubukas ito para sa pag-load ng patagilid na seksyon ng buntot.
Bilang resulta, ang mga inhinyero ay nakamit ang record volume sa loob ng 1840 cubic meters. pansinin mo yan Panaginip hindi natatangi. Dati, ang Amerikano Aero Spacelines Super Guppy(ito ay at ginagamit upang maghatid ng mga bahagi ng spacecraft) at ang European Airbus Beluga, na naghahatid ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa planta ng Toulouse. Pareho sa kanila, gayunpaman, ay may mas maliit na dami ng magagamit.
Potensyal na Kampeon: Modelo ng Mga Naka-scale na Composite 351
Mayo 31, 2017 sa Mojave Desert mula sa isang hangar na may maraming publiko at mamamahayag Modelo ng Mga Naka-scale na Composite 351- double-fuselage, 6-engine aircraft, elemento ng aerospace air launch system Stratolaunch, na idinisenyo upang iangat ang mga rocket sa taas na 11 kilometro Pegasus XL, mula sa kung saan sila ay makakapaglunsad sa kalawakan, gumagastos ng makabuluhang mas kaunting gasolina at, samakatuwid, pagkakaroon ng mas maraming kargamento sa board.
Ang pamamaraan ng paglulunsad na ito ay hindi bago - sa unang pagkakataon, ang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid ay naimbento sa unang kalahati ng huling siglo: noong 1930s, dalawang airship ang itinayo sa USA, kung saan dapat silang magpadala ng maliliit na sasakyang panghimpapawid sa paglipad. At pagkatapos ng World War II, una noong 1970s sa USA (proyekto Convoy Virtus), at pagkatapos noong 1990s sa ating bansa (proyektong "Molniya-1000", kilala rin bilang "Hercules"), ang mga proyekto ay binuo para sa paglulunsad ng spacecraft mula sa mga superplane. Sa ngayon, gayunpaman, wala sa kanila, kabilang ang inilarawan Startolaunch, hindi nag-alis.
Ngunit isang mas maliit ang nag-alis White Knight Two, isang katulad na disenyo na twin-fuselage carrier aircraft na binuo ng pareho Mga Naka-scale na Composite para sa air launch ng isang tourist spaceplane SpaceShipTwo bilyunaryo Richard Branson. Sa 2010 SpaceShipTwo ginawa ang unang paglipad nito, na humiwalay sa carrier sa himpapawid Puting Knight.
SpaceShipTwo(gitna) at sasakyang panghimpapawid ng carrier White Knight Two, analog Modelo ng Mga Naka-scale na Composite 351
Kung ang flight Modelo ng Mga Naka-scale na Composite 351 mangyayari balang araw sasakyang panghimpapawid masisira ang record Hughes H-4 Hercules sa haba ng pakpak ng anumang sasakyang panghimpapawid na nilipad: na may haba na 71 metro, ang haba ng pakpak Startolaunch(at teknikal na mayroon itong isang solidong pakpak na nagkokonekta sa parehong mga fuselage) ay 117 metro.
Larawan: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org
Ang paglipad, tulad ng maraming mga lugar ng engineering, ay hindi estranghero sa gigantismo.
Ngayon ay pinagsama-sama namin ang ilan sa pinakamalaki at pinakakahanga-hangang sasakyang panghimpapawid na lumipad kailanman.
Hindi lamang ang mga tuyong sukat ay isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang kahalagahan para sa mundo aviation, pati na rin ang pagka-orihinal ng disenyo at layunin.
Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"
Itinayo bilang parangal sa ika-40 anibersaryo ng aktibidad ng pampanitikan ni Maxim Gorky, ang ANT-20 na may 8 makina at isang wingspan na 61 metro ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa panahon nito. Pagkatapos ng matagumpay na pagsubok na paglipad noong Hunyo 17, 1934, tamad na pinutol ni "Maxim Gorky" espasyo ng hangin sa ibabaw ng Red Square, na tumatama sa imahinasyon ng mga residente ng noo'y batang estado ng Sobyet sa mga sukat nito. Sa loob ng mga pakpak ay may mga lugar na nilagyan para sa pagtulog, at sa gitnang bahagi ay makakahanap ng isang palimbagan, isang laboratoryo at kahit isang silid-aklatan. Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ay gagamitin sa napakalawak na hanay ng mga lugar: mula sa pagsasahimpapawid (at hindi lamang) propaganda hanggang sa mga flight ng pampasaherong entertainment. Gayunpaman, ang karagdagang kasaysayan ng ANT-20 ay trahedya: noong Mayo 18, 1935, isang aksidente ang naganap, bilang isang resulta kung saan ang nag-iisang kopya ng sasakyang panghimpapawid ay bumagsak at ang buong crew na may 35 na pasahero ay namatay. Ni ang ANT-20 o ang mga pagbabago nito ay hindi pumasok sa mass production.
Mga katangian at sukat:
Haba: 33 m
Wingspan: 63 m
Crew: 20 tao.
Bilang ng mga pasahero: 60-70 tao.
Max. bilis ng flight: 275 km/h
Saklaw ng paglipad: 1000 km
Max. take-off na timbang: 53 t
Pinapanatili pa rin ng "Hercules" ang mataas na profile na katayuan ng pinakamalaking seaplane sa kasaysayan at ang may-ari ng pinakamalaking wingspan (98 metro), bagaman ito ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ng American tycoon na si Howard Hughes noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Maraming mga pangyayari ang sumisira sa larawan: nilayon na maghatid ng 750 sundalo sa buong kagamitan sa buong Atlantiko, si "Hercules" ay hindi kailanman tumawid sa karagatan at nanatili sa isang kopya, at isang kahoy na iyon. Ang ganitong kakaibang materyal para sa aviation ay pinili dahil sa mga paghihigpit na ipinataw ng batas militar kung saan natagpuan ang ekonomiya ng US - nagkaroon ng kakulangan ng mga metal, lalo na ang aluminyo. Noong 1947, nag-alis pa rin ang kahoy na Hercules, ngunit ang karagdagang pag-unlad ng proyekto ay inabandona.
Mga katangian at sukat:
Haba: 66.45 m
Wingspan: 97.54 m
Crew: 3 tao
Bilang ng mga pasahero: 750 katao. (inilaan para sa metal na bersyon)
Max. bilis ng flight: 565 km/h
Saklaw ng flight: 5634 km
Max. take-off timbang: 180 t
An-22 "Antey"
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng malawak na katawan ng Sobyet, gayunpaman, ito pa rin ang pinakamalaki sa mundo sa kategorya ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga turboprop na makina. Ang unang paglipad ay noong 1965, at ginagamit pa rin ngayon sa Russia at Ukraine.
Mga katangian at sukat:
Haba: 57.31 m
Wingspan: 64.40 m
Crew: 5-7 tao.
Bilang ng mga pasahero: 28 katao ang kasama ng kargamento/290 sundalo/202 sugatan/150 paratrooper
Max. bilis ng flight: 650 km/h
Saklaw ng flight: 8500 km (walang load)
Max. take-off na timbang: 225 t
Ang maalamat na "Stratospheric Fortress" ay unang umakyat sa kalangitan noong 1952 at nagsisilbi pa rin sa mga pangangailangan ng US Air Force. Isa sa pinakamalaking madiskarteng missile-carrying bombers, ang B-52 ay inilaan upang maghatid ng mga thermonuclear bomb saanman sa USSR, ngunit sa paglipas ng panahon ay sumailalim ito sa ilang mga pagbabago at naging multi-functional. Pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon, ginamit ito sa halos lahat ng kampanyang militar ng US, at madalas na kasangkot sa nuclear testing. Bilang karagdagan sa mga bomba, mayroon itong mga laser-guided missiles. Ang pinakakaraniwang pagbabago ay ang B-52H.
Mga Tampok at Dimensyon (Modelo B-52H):
Haba: 48.5 m
Wingspan: 56.4 m
Crew: 5 tao
Bilang ng mga pasahero: crew lamang
Max. bilis ng flight: 1047 km/h
Saklaw ng flight: 16232 km (walang load)
Max. take-off na timbang: 220 t
Ang pagmamalaki ng American Air Force, na binuo ng kumpanya ng aerospace na Lockheed. Ang pagkakaroon ng unang paglipad noong 1968, ang C-5 strategic military transport aircraft sa iba't ibang pagbabago ay nakaligtas hanggang ngayon at patuloy na ginagamit ng armadong pwersa ng Amerika sa ngayon. Ginamit ito sa maraming labanang militar: sa Vietnam, sa Yugoslavia, sa parehong mga digmaan sa Iraq, at gayundin sa Afghanistan. Hanggang 1982, ito ang pinakamalaking cargo aircraft sa mass production. Layunin - transportasyon ng mga kagamitan at tauhan ng militar sa anumang punto globo. Sa ngayon, ang US Air Force ay mayroon nang 19 na sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong high-tech na pagbabago, ang C-5M Super Galaxy (simula ng operasyon noong Pebrero 2014). Sa 2018, planong dagdagan ang kanilang bilang sa 52.
Mga Tampok at Dimensyon (Modelo C-5M Super Galaxy):
Haba: 75.53 m
Wingspan: 67.91 m
Crew: 7 tao
Bilang ng mga pasahero: walang data
Max. bilis ng flight: 922 km/h
Saklaw ng flight: 11711 km
Max. take-off na timbang: 381 t
An-124 "Ruslan"
Ang pinakamalaking pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo sa ngayon. Dinisenyo upang maghatid ng parehong kagamitan at tauhan ng militar. Binuo ng Antonov Design Bureau, ang unang paglipad ay naganap noong 1982. Ngayon ay ginagamit ito pareho sa Russia at Ukraine, at para sa mga layuning sibilyan - halimbawa, para sa transportasyon ng hindi pamantayan at malalaking sukat na kargamento. Kaya, noong 2011, dinala ni Ruslan ang isang buong lokomotibo na tumitimbang ng 109 tonelada mula sa Canada patungong Ireland.
Mga katangian at sukat:
Haba: 69.1 m
Wingspan: 73.3 m
Crew: 8 tao
Bilang ng mga pasahero: 28 tao.
Max. bilis ng flight: 865 km/h
Saklaw ng flight: 16500 km (walang load)
Max. take-off na timbang: 392 t
Ang pinakamalaking produksyon na pampasaherong sasakyang panghimpapawid (airliner) sa mundo. Ang wingspan ay halos 80 metro, na may kapasidad na hanggang 853 pasahero. Binuo ng European concern Airbus S.A.S., ginawa ang unang flight nito noong 2007, at aktibong ginagamit ng mga airline. Ang disenyo ay gumagawa ng malawakang paggamit ng mga composite na materyales upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Sa hitsura nito sa merkado, ito ay naging isang karapat-dapat na katunggali sa tumatandang Boeing 747.
Mga katangian at sukat:
Haba: 73.1 m
Wingspan: 79.75 m
Crew: 2 tao
Bilang ng mga pasahero: 853 katao. (sa pagsasaayos ng solong klase)
Max. bilis ng flight: 1020 km/h
Saklaw ng flight: 15200 km
Max. take-off na timbang: 575 t
Ang bawat isa sa atin ay nakakita ng eroplanong ito kahit isang beses sa ating buhay. Mula noong unang paglipad nito noong 1969, ang 747 ay nanatiling pinakamalaki pampasaherong eroplano para sa isang buong 37 taon - hanggang sa pagdating ng Airbus A380. Ginagamit ng mga airline sa buong mundo. Ang maalamat na katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay napatunayan, gayunpaman, hindi lamang sa mahaba at matagumpay na "buhay" ng mga pagbabago nito. Noong 1991, ang Boeing 747 ay nagtakda ng isang talaan sa mundo para sa transportasyon ng mga pasahero: sa panahon ng operasyong militar na "Solomon" upang dalhin ang mga Hudyo ng Ethiopia sa Israel, 1,112 na mga pasahero ang nakasakay sa 747 at nakarating sa kanilang patutunguhan nang sabay-sabay. Sa iba pang mga bagay, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit din sa transportasyon ng spacecraft ng Space Shuttle program mula sa lugar ng produksyon patungo sa spaceport. Ang 747-8I modification ay ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Mga Tampok at Dimensyon (Modelo 747-8I):
Haba: 76.4 m
Wingspan: 68.5 m
Crew: 2 tao
Max. bilis ng flight: 1102 km/h
Saklaw ng flight: 14100 km
Max. take-off na timbang: 448 t
"Beluga" - pagbabago Pamilya ng Airbus, namumukod-tangi sa kakaibang hugis ng katawan nito. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi kasing laki kumpara sa iba, ngunit ang layunin nito ay maghatid ng pinakamalaking kargamento. Sa partikular, ang mga bahagi ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng Airbus. Ang unang paglipad ay naganap noong 1994.
Mga katangian at sukat:
Haba: 56.15 m
Wingspan: 44.84 m
Crew: 2 tao
Bilang ng mga pasahero: 605 katao. (sa pagsasaayos ng solong klase)
Max. bilis ng flight: 1000 km/h
Saklaw ng flight: 4632 km (na may load na 26 tonelada)
Max. take-off na timbang: 155 t
An-225 "Mriya" (Pangarap)
Ang higanteng ito ay nangangailangan ng mas kaunting pagpapakilala kaysa sa Boeing 747. Ang maalamat na An-225 ay talagang kinikilala bilang ang pinakamalaking (wing span - halos 88.5 metro, kabuuang haba - 84 metro, o 25 palapag ng isang gusali ng tirahan) at pinakamabigat (may kakayahang magbuhat sa himpapawid mula sa kabuuang bigat na hanggang 640 tonelada) na sasakyang panghimpapawid na nilikha ng tao.
Ang An-225 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 1988. Sa una, dapat itong gamitin sa transportasyon ng spacecraft ng Buran, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala ang pangangailangan para dito. Noong unang bahagi ng 2000s, ang Mriya ay naibalik sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga kakayahan ng ilang Ukrainian enterprise, at ang tanging gumaganang kopya ng An-225 ay pinamamahalaan na ngayon ng Ukraine para sa mga komersyal na layunin.
Mga katangian at sukat:
Haba: 84 m
Wingspan: 88.4 m
Crew: 6 na tao
Bilang ng mga pasahero: 88 katao ang kasama ng kargamento
Max. bilis ng flight: 850 km/h
Saklaw ng flight: 15400 km
Max. take-off na timbang: 640 t
