Kung saan nagsimula ang lahat
Ang isyu ng pagtatayo ng tulay na magtatatag ng regular na komunikasyon sa pagitan ng Vladivostok at Russky Island ay ibinalik sa Tsarist Russia. Sa lahat ng oras na ito, ang mga lokal na residente ay mayroon lamang dalawang posibleng pagpipilian para sa pagtawid sa mainland: isang lantsa, pati na rin ang paglalakad sa ibabaw ng layer ng yelo na sumasaklaw sa kipot sa taglamig.
Ang unang disenyo ng engineering ng Russian Bridge ay binuo noong 1939. Ipinapalagay na ang istraktura ay kahoy at magkokonekta sa Tokarevsky Cape at Helena Island. Nang maglaon, ang mga pagtatangka na itayo ang istraktura (70s, 80s) ay nanatiling nasa ilalim ng pag-unlad.
Ang huling pagkakataon na tinalakay ang pangangailangang gumawa ng tulay sa kabila ng kipot ay kaugnay ng paghahanda para sa APEC summit. Bilang bahagi ng proyekto ng pamumuhunan, ang Russky Island ay dapat na maging pinakamalaking sentro ng internasyonal na kooperasyon, at para dito kinakailangan na magtatag koneksyon sa transportasyon kasama ang mainland.
Sa kabila ng katotohanan na ang paparating na kaganapan ay sinamahan ng isa pang krisis sa ekonomiya, nagpasya ang gobyerno na huwag talikuran ang desisyon. Bukod dito, ang pagtatayo ng isang napakagandang proyekto tulad ng Russian Bridge ay dapat na nagbigay ng isang nasasalat na puwersa sa muling pagkabuhay ng rehiyon ng Far Eastern.
Disenyo at konstruksiyon
Noong 2007, ang Mostovik research and production association ay nakatanggap ng pahintulot na lumikha ng isang proyekto para sa hinaharap na tulay. Sa ilang mga opsyon na iminungkahi ng mga inhinyero, ang kagustuhan ay ibinigay sa cable-stayed na istraktura. Ang pundasyon para sa hinaharap na istraktura ay ang mga pylon na "magtataglay" ng pangunahing bigat ng tulay. Ang isang mahusay na pinag-isipang sistema ng mga cable (mga cable) ay kailangang maging responsable para sa pamamahagi ng load. Ang mga metal cable ay nakakabit sa iba't ibang mga punto ng pylon sa anyo ng isang fan, na nagbibigay sa istraktura ng maximum na katatagan.
Ang pangunahing kahirapan sa kasong ito ay ang masyadong maikling oras na inilaan para sa disenyo ng Russian Bridge. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang bumuo ng isang site plan, ngunit din upang isaalang-alang ang mga negatibong mga kadahilanan tulad ng hindi matatag na kondisyon ng panahon, mataas na aktibidad ng seismic sa rehiyon, pati na rin ang pana-panahong pagbabagu-bago ng temperatura. Bilang karagdagan, kinailangan nating isaalang-alang ang hindi maiiwasang tambak ng mga barko na dumadaan sa kipot, at kasabay nito ang kalahating metrong ice crust na nabubuo sa ibabaw ng tubig sa taglamig. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang proyekto ay ganap na natapos at ipinasa sa mga kumpanya ng konstruksiyon sa loob ng 8 buwan, na naging isang uri ng world record.
Ang pagtatayo ng Russian Bridge ay nagsimula noong Setyembre 2008. Ang konstruksiyon ay ipinagkatiwala sa pangkalahatang kontratista na "USK MOST", ang paglikha ng mga cable ay isinagawa ng kumpanya ng Pransya na Freyssinet, at ang proyekto sa pag-iilaw ay isinagawa ng pangkat ng mga espesyalista ng Russia na "MT Electro".
Upang mabawasan ang pag-load sa istraktura, nilikha ang isang espesyal na uri ng mga cable na may ribed surface. Ipinapalagay na ang isang network ng mga "grooves" na inilapat sa mga cable ay magpapatuyo ng mga patak ng ulan pati na rin ang mga agos ng hangin, sa gayon ay nagpapataas ng tibay ng Russian Bridge.
Ang pagtatayo ng istraktura ay minsan ay isinasagawa sa ilalim ng matinding mga kondisyon. Matalim na bugso ng hangin, mababang temperatura - lahat ng mga negatibong salik na ito ay palaging kasama ng gawaing pag-install. Bilang isang halimbawa, sapat na upang banggitin ang katotohanan na ang mga huling console, na dapat na isara ang istraktura, ay na-install sa gabi. Dahil ang mga parameter ng mga bloke ng metal ay maaaring magbago ng kanilang mga katangian sa ilalim ng impluwensya ng solar radiation, at ang pinakamataas na katumpakan ay kinakailangan upang magkasya ang mga grooves, ang trabaho ay ipinagpaliban sa oras ng gabi.
Mga rekord ng Tulay ng Russia
- Ang istraktura ay may pinakamataas na pylons (load-bearing structural elements) - 324 m.
- Kung ikukumpara sa lahat ng umiiral na katulad na istruktura, ang Russian Bridge ay may pinakamataas na cable-stayed span (1104 m).
- Sa panahon ng pagtatayo ng tulay, ginamit ang pinakamahabang mga cable (mga cable na nakakabit sa mga pylon) - mula 135 hanggang 580 m.
Ang kabuuang haba ng istraktura, kabilang ang mga overpass, ay 3100 m. Ang haba ng tulay mismo ay 1885.53 metro. Noong Agosto 29, 2012, ang istraktura ay pumasa sa pagsubok ng lakas nang may karangalan, na nakatiis sa mapanirang presyon ng Pacific Typhoon Bolaven. At makalipas lamang ang ilang araw, noong Setyembre 2, 2012, naganap ang opisyal na pagbubukas ng trapiko sa kahabaan ng kalsada ng Russian Bridge, na dinaluhan ni D. A. Medvedev. Ang solemne kaganapan ay nag-time na nag-tutugma sa araw ng lungsod, na ipinagdiriwang ito sa maligaya na mga paputok.
Nagkatawang-tao si Grace
Sa kabila ng katotohanan na ang pangunahing pag-andar ng Russian Bridge ay komunikasyon sa transportasyon sa pagitan ng isla at mainland, ang mga aesthetic na katangian ng pinaka-modernong landmark ng Vladivostok ay maaaring maging sanhi ng tunay na paghanga. Ang isang kamangha-manghang tanawin ng istraktura ay nagbubukas sa gabi kapag ang arkitektural na ilaw ay naka-on. Ang ilaw na idinisenyong propesyonal ay lumilikha ng optical illusion ng paglipad. Ang tulay ay tila lumutang sa isang madilim na kipot.
Ang futuristic na hitsura ng Russian Bridge ay kinumpleto ng cable stays sa kanilang sarili. Ipininta sa mga kulay ng Russian tricolor, binibigyan nila ang komposisyon ng isang espesyal, natatanging lasa at hindi pangkaraniwang solemnity. Upang lubos na pahalagahan ang tunay na kapangyarihan ng disenyo ng arkitektura, sumakay lamang mula sa mainland hanggang sa isla. Tanging ang pagmamaneho sa kahabaan ng highway na humahantong sa tulay ang tunay na makakapagpapahalagahan ng katibayan at kamangha-manghang kagandahan ng kakaibang istrakturang ito.
- Sa una, ang tatlong cable-stayed na disenyo ng tulay ay iminungkahi.
- Ang istraktura ay mahigpit na sinusubaybayan, at ang kondisyon nito ay sinusubaybayan sa buong orasan ng mga satellite system.
- Ang imahe ng Russian Bridge ay makikita sa 2000 ruble banknotes.
Paano makapunta doon
Address ng Russian Bridge: Vladivostok, Eastern Bosphorus Strait, st. Velvet.
Ang pinakamadaling paraan upang makarating sa pangunahing atraksyon sa tabing-dagat ay biyahe sa bus. Ang mga ruta No. 15, 22, 29, 74 at 76 ay tumawid sa Russian Bridge. Ang isang mas komportable at, nang naaayon, mas mahal na opsyon ay isang taxi.
Maghanap ng mga tag: Pinagmulan ng larawan:Dahil sa pagnanakaw at mga pagkakamali sa disenyo, unti-unting gumuho ang tulay
"Isang engrandeng konstruksyon ng sangkatauhan", "isang obra maestra ng pag-iisip ng disenyo" - ilan lamang ito sa mga masigasig na epithets na sinamahan ng pagtatayo ng tulay mula Vladivostok hanggang Russky Island. Ang mga opisyal at tagapagtayo ay makabayang bumulalas: “Sa wakas, pupunasan natin ang mga ilong ng lahat ng mga Tsino at Amerikanong ito. Ang aming tulay ang magiging pinakamalaki, pinakamaganda, at ito ay itatayo gamit ang mga makabagong teknolohiya (kung alin ang mga ito at kung ano ang mga ito, gayunpaman, ay hindi tinukoy).
Ang pinakamalaki, pinakamoderno
Nang walang pagmamalabis, ang tulay na ito ay matatawag na "the construction site of the century." Halimbawa, sa panahon ng pagtatayo nito, isang natatanging hilig na formwork ang ginamit upang itayo ang pylon grillage, ang haba nito ay 320 m. Ang pylon grillage mismo ay nahahati sa tatlong seksyon, sa bawat isa kung saan ang isang kumpletong concreting cycle ay naganap. Ang dami ng isang naturang site ay 9 libong metro kubiko ng kongkreto, na sa sukat ay katumbas ng pagtatayo ng anim na monolitikong bahay na may 10 palapag. At sa mga tuntunin ng dami ng materyal na ginamit, ang pundasyon ng pylon sa isla ay katumbas ng isang buong microdistrict, habang ang lapad ng span (istraktura ng bakal) ay 21 m, at ang underbridge na sukat ay 70 m.
Para sa sanggunian: Ang tulay sa Russky Island ay ang pinakamalaking cable-stayed bridge sa mundo. Ang trapiko sa kahabaan nito ay binuksan noong Agosto 1, 2012. Ang tulay ay itinayo para sa APEC summit, na naganap noong Setyembre 2012, at nag-uugnay sa mainland ng Vladivostok sa Russky Island sa pamamagitan ng Eastern Bosphorus Strait. Ang gitnang span ng tulay, 1104 m ang haba, ay isang world record. Ang kabuuang haba ng pagtawid ay 3.1 km, ang taas sa itaas ng antas ng tubig ay 70 m.
Ang metal ay ninakaw sa tonelada
Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang tulay ay itinayo sa Primorye, at sa mga bahaging iyon ang mga gobernador at matataas na opisyal ay madalas na nakakulong para sa mga suhol. Kaya, sa "site ng konstruksyon ng siglo", ang mga tusong tao ay nadumihan ang kanilang mga kamay. 4 na buwan lamang ang lumipas pagkatapos ng pagbubukas ng tulay, at lumabas na ang mga istrukturang metal na nagkakahalaga ng higit sa 96 milyong rubles ay ninakaw sa panahon ng pagtatayo nito. Ang suspek ay isang security officer mula sa kumpanya ng Mostovik. Rafael Javadov. Gumawa siya ng isang organisadong grupo, na kinabibilangan ng mga manggagawa mula sa checkpoint, na malayang pinayagan ang ilang sasakyan na dumaan, at mga storekeeper, na may libreng access sa metal. Bumili pa si Javadov ng mga espesyal na kagamitan para tanggalin ang ninakaw na ari-arian at hinirang ang isang residente ng lungsod na dati nang nahatulan ng kidnapping bilang driver. Ang mga ninakaw na kalakal ay ipinasa sa mga metal collection point sa Vladivostok.
Ang tulay ay nakasalalay sa iyong salita ng karangalan
Wala pang isang buwan ang lumipas, at ito pala ay dahil sa lagay ng panahon Ang panlabas na shell ng cable ng tulay ay "sagged". Gayunpaman, ang pangangasiwa ng Primorye, na binabanggit ang mga eksperto, ay nagsasaad na ang mga pagbabagong ito ay hindi makakaapekto sa kaligtasan ng istraktura.
Samantala, ang dating deputy head ng Rosprirodnadzor Oleg Mitvol inamin na ang mga kable ng tulay ay masyadong lumubog, na katumbas ng ika-40 o ika-50 taon ng operasyon, ibig sabihin, "maaaring lumubog sila sa loob ng kalahating siglo."
Oleg Mitvol naniniwala na sa simula, kahit na sa yugto ng proyekto, isang hindi tamang desisyon sa disenyo ang ginawa. Nanawagan siya na ang mga taga-disenyo ng mga istrukturang ito ay managot sa kriminal at para sa muling pagbabayad ng mga gastos sa badyet. "Totoo, hindi ko alam kung paano nila ibabalik ang multi-bilyong dolyar na gastos. Sa mabuting paraan, lahat ng ito ay kailangang paghiwalayin at gawin muli. Ito ay isang kahihiyan," sabi niya Oleg Mitvol. At maraming tagapagtayo ang sumasang-ayon sa kanya. Iginiit nila na ang diskarte sa mismong konstruksiyon ay kailangang baguhin, lalo na para sa mga malalaking proyekto tulad ng mga tulay.
Hindi pinayagan ang general contractor sa proyekto
Ito ay kung paano, halimbawa, ang pagtatayo ay isinasagawa sa ibang bansa. Una, ang isang proyekto ay binuo sa papel, mga tsart, at teknolohiya, lahat ay kinakalkula, at pagkatapos ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga iniksyon ng pera. Ngunit sa ating bansa, una tayong nakakakuha ng pondo (bilang panuntunan, ito ay mula sa estado), habang ang mga "beaters" ay madalas na walang dokumentasyon ng proyekto o gumaganang mga guhit sa kamay. Kapag dumating ang unang pondo, pipiliin ang isang ahensya para ilabas ang mga detalye, ang konsepto, halimbawa, kung gaano katagal ang overpass, atbp. Matapos ang "isang tulay ay itinayo" sa papel, kinakailangan na sumailalim sa isang pagsusuri. Ito ay karaniwang pormal. Ang mga espesyalista na makakaunawa sa konstruksiyon at teknolohiya nang detalyado ay wala doon. Samakatuwid, walang sinuman ang karaniwang nag-iisip tungkol sa kung paano bumuo ng mga span, beam, at phelon. Upang makapasa sa pagsusuri, kailangan mong itakda ang tinatayang halaga ng proyekto (kadalasan ay lubhang minamaliit at hindi kasama ang mga gastos sa teknolohiya). Kapag natapos na ang pagsusuri, magsisimula ang gawain ng taga-disenyo. Bukod dito, ang mga pangkalahatang kontratista at subkontraktor ay hindi nakikibahagi sa proyekto. Binibigyan sila ng isang handa na solusyon. Ang kontratista ay nagsimulang magtrabaho dito, at pagkatapos ay lumitaw ang iba't ibang "mga pagkakamali at pagkukulang", kung saan siya ngayon ay may pananagutan. At ang ganitong "mutual responsibility" ay umiiral lamang sa ating bansa; kahit na ang ating mga kapitbahay sa CIS ay walang ganitong kawalan ng batas.
"Binuburan ng katatagan"
Alam mismo ng Vladivostok kung ano ang dulot ng gayong malubhang pagkakamali sa pagtatayo ng mga malalaking proyekto. Kaya, noong Hunyo noong nakaraang taon, nagsimulang gumuho ang isang seksyon ng bagong Sedanka-Patroclus highway. Bumagsak ang mga bato at lupa sa mga garahe sa ibaba. Ayon sa mga imbestigador, ang kabuuang pinsala ay umabot sa halos 1.8 milyong rubles. At pagkaraan ng 2 buwan, bilang isang resulta ng pagguho ng lupa, isang seksyon ng isang kongkretong retaining wall ang gumuho sa parehong ruta, na humahantong sa tulay sa Russky Island.
"Huwag kang matakot, binuburan lang tayo ng kaunting katatagan," biro nila lokal na residente.
Isang landslide ang tumama sa Sedanka-Patroclus highway
Mabilis na natagpuan ang mga salarin - ang Pacific Bridge Construction Company, na gumagawa din ng tulay sa buong Zolotoy Rog Bay sa Vladivostok, ay sinisi ang mga taga-disenyo. Punong inhinyero ng proyekto ng departamento ng kalsada ng sangay ng Khabarovsk ng GiprodorNII Alexey Mikhailov sinabi na ang mga tagapagtayo ay hindi nagbigay ng drainage, na nasa plano. Natukoy ng mga taga-disenyo ang kawalan nito sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa ruta pagkatapos ng pagbagsak.
Sila ay nagtayo at nagtayo... at para kanino sila nagtayo?
Ang tulay ay itinayo, ang summit ay ginanap - at ano ang susunod? Ito ay binalak na magbukas ng isang pederal na unibersidad sa isla. Ngunit sino ang mag-aaral doon? Ang mga kabataan at guro ay hindi nagmamadaling umalis sa mainland. "Wala man lang maiinom na tubig doon; hindi namin alam kung anong mga kondisyon ang aming mabubuhay," reklamo ng isa sa mga estudyante.
Sa katunayan, ang inuming tubig ay dinadala sa isla sa mga lata. At hindi pa rin malinaw kung kailan itatayo ang isang sistema ng supply ng tubig sa Russky. Samantala, ang tubig para sa mga teknikal na pangangailangan ay ginawa ng isang planta ng desalination.
Sinasabi ng mga residente ng isla na ang ilang mga gusali ng hinaharap na unibersidad ay walang pag-init; hindi man ito ibinigay para sa proyekto. Halimbawa, pabiro nilang tinawag na "float" ang gusali No.
Mabaho ang kabihasnan
Hindi pa nagtagal, binuksan ang isang kinatawan ng tanggapan ng tagausig sa isla upang pasimplehin ang pagtanggap ng mga aplikasyon mula sa mga hindi nasisiyahang tagapagtayo. Ngunit tila hindi naririnig ang mga nagagalit na residente ng isla. Sinisikap nilang kumbinsihin ang kumpanya ng Crocus, na nagtayo ng mga gusali ng FEFU, na baguhin ang sistema ng alkantarilya. Ayon sa proyekto, ang lahat ng mga dumi sa alkantarilya ay naglalabas pagkatapos ng paggamot ay mapupunta sa saradong Novik Bay, na matatagpuan sa gitna ng isla. Para sa mga ecologist at hydrologist ito ay halata - ibinigay ang dami ng discharge, sa loob ng ilang taon sariwang tubig ay papalitan ang dagat. Ang fauna ng bay ang unang mamamatay - isda, masarap na shellfish, sea cucumber, pagkatapos ay algae, seaweed. At pagkatapos ay ang bay ay magiging isang latian.
Ang mga kinatawan ng kumpanya ng Crocus ay naglagay ng argumento sa kanilang pagtatanggol na dati ay may disyerto dito, ngunit itinayo namin ito at dinala ang sibilisasyon sa mga lupaing ito ng disyerto. Ngunit ang mga lokal na residente ay hindi nangangailangan ng gayong pag-unlad. Gusto nilang huminga malinis na hangin, at hindi... alam mo kung ano.
Elena PRYADKINA
Noong Agosto 1, 2012, isang makabuluhang kaganapan ang naganap sa kasaysayan ng rehiyon ng Far Eastern ng ating bansa. Sa araw na ito, ang Russian Bridge (Vladivostok) ay inilagay sa operasyon, ang mga larawan kung saan ay agad na pinalamutian ang mga pahina ng nangungunang domestic at dayuhang publikasyon. At hindi ito nakakagulat sa sinuman, dahil matagal bago ang seremonya ng pagbubukas ng maraming mga outlet ng media sa mundo na tinatawag na ang pagtatayo ng istraktura na ito ay isa sa mga pinaka-ambisyosong proyekto ng ika-21 siglo.
Kwento
Napagpasyahan na buksan ang Russian Bridge para sa trapiko sa oras na magsimula ang APEC Summit, na gaganapin sa isla ng parehong pangalan. Ang pagtatayo ng istraktura ay nagsimula noong ikalawang kalahati ng 2008 at tumagal ng apat na taon. Gayunpaman, ang ideya ng pagtatayo ng pasilidad ay lumitaw maraming dekada bago, at higit sa isang beses. Noong ika-20 siglo, dalawang disenyo ang binuo nang halos 25 taon ang pagitan, ngunit wala sa mga ipinakitang disenyo ang napatunayang mabubuhay.
Noong 2007, iminungkahi ang mga bagong opsyon. Sa 10 mga gawaing arkitektura at inhinyero na ipinakita ng mga nangungunang tanggapan ng disenyo ng ating bansa, binigyang-diin ng mga eksperto ang orihinal na disenyo ng isang cable-stayed na tulay, bagaman ang posibilidad na gumawa ng isang suspension bridge ay napag-isipan noon.
Ang mga dayuhang espesyalista at ang pinakamahusay na mga organisasyon ng engineering sa Russia ay aktibong lumahok sa gawain sa proyekto.
Ang pangkalahatang kontratista para sa pagtatayo ay ang kumpanya ng USK Most, at ang kabuuang halaga ng kontrata ay 32.2 bilyong rubles. Tungkol naman sa pangangasiwa ng proyekto, ipinagkatiwala ito kay V. Kurepin.
Ang bagong tulay ay itinayo sa isang pinabilis na bilis nang sabay-sabay mula sa mainland side at mula sa baybayin ng isla. Dalawang pangkat ng mga manggagawa sa konstruksyon ang patungo sa isa't isa at nagkita noong Abril 12, 2012.
Isang buwan pagkatapos ng pagbubukas, natanggap ang pasilidad opisyal na pangalan- Tulay ng Russia. Ang Vladivostok ay nakakuha ng isang bagong palatandaan, na ngayon ay itinuturing na pangunahing simbolo ng arkitektura ng lungsod.
Mga tampok na arkitektura
Dahil sa 1104 m ang haba nito, ang Russky Bridge ay ipinagmamalaki at ang pinakamalaking pasilidad ng uri nito sa mundo. Ang buong istraktura ay suportado ng mga cable, na kung saan ay malakas na mga cable. Ang mga ito ay naayos sa mga pole gamit ang mga fastener. Ang taas ng Russian Bridge sa Vladivostok ay 321 m, ang distansya sa pagitan ng mga arko at ibabaw ng tubig ay 70 m. Ang sitwasyong ito ay nagpapahintulot sa mga mabibigat na barko na malayang mag-navigate sa ilalim nito.
Ang pagkarga sa mga pylon ng Russian Bridge ay pantay na ipinamamahagi. Para sa pagtatayo ng bawat haligi, 9,000 metro kubiko ng mataas na kalidad na kongkreto ang ginamit. Ang isang pylon ay maaaring tumanggap ng isang residential neighborhood, at ang tulay ay may dalawang ganoong suporta.
Ang haba ng Russian Bridge ay 1885.5 m, at ang bigat nito ay 23,000 tonelada. katumbas ng 24 metro (apat na guhit).
Pagpapanatili ng Tulay
Ang isang pangkat ng mga technician at meteorologist ay patuloy na sinusubaybayan ang kondisyon ng istraktura. Ang mga espesyalistang nagseserbisyo sa tulay ay umakyat sa taas na 300 metro gamit ang mga hagdan na itinayo sa loob ng bawat pylon. Ang mga mamamahayag at propesyonal na photographer ay paminsan-minsan ay pinapayagang bisitahin ang mga lugar na ito. Ang panahon sa tulay, direksyon ng hangin, visibility, mga alon ng dagat ay sinusubaybayan upang matiyak ang napapanahong pagpapatupad ng mga kinakailangang hakbang.
May observation deck sa exit. Nag-aalok ito ng kamangha-manghang tanawin ng walang katapusang kalawakan ng Karagatang Pasipiko.
Mga Tampok ng Konstruksyon
Maraming mga eksperto ang tumawag sa Russian Bridge na natatangi, at hindi lamang dahil sa haba nito. Ang mismong pagtatayo ng naturang istraktura sa klima ng Primorye ay maaaring ituring na hindi karaniwan. Ang mataas na kahalumigmigan, madalas na marahas na hangin, at makabuluhang pagbabago sa temperatura ay lumikha ng malalaking problema at pinilit ang mga arkitekto at inhinyero na maghanap ng mga hindi pangkaraniwang solusyon. para sa Russian Bridge ay binuo ng mga Pranses na siyentipiko na iminungkahi ang paggamit ng isang espesyal na komposisyon ng bakal na may mahabang buhay ng serbisyo (hanggang sa 100 taon), sa mga temperatura mula -40 ºС sa taglamig hanggang +40 ºС sa tag-araw. Bilang karagdagan, ang disenyo ay nilikha na isinasaalang-alang ang pangangailangan ng mas mataas na katatagan ng aerodynamic.
Kahalagahan ng istraktura
Ang Russian Bridge ay may mahalagang papel sa buhay ng Vladivostok. Mayroon itong napakalaking kahalagahan sa ekonomiya at pulitika, at nagbibigay din ng transportasyon sa kalsada sa pagitan ng mainland at mga isla na bahagi ng lungsod. Kasabay nito, dapat tandaan ng mga naglalakbay sa Russky Island na ang mga base militar ay matatagpuan doon nang higit sa isang siglo, at maaari mong aksidenteng mapunta sa teritoryo kung saan ipinagbabawal ang pagpasok para sa mga ordinaryong tao.
Plano ng administrasyong pangrehiyon na hanapin ang mga makabagong negosyo sa pagmamanupaktura, hotel, pasilidad sa palakasan, museo at atraksyon, mga kapitbahayan ng tirahan at mga sentrong pang-edukasyon sa Russky Island sa malapit na hinaharap. Kaya, sa pag-commissioning ng tulay, ang malawak na prospect para sa pamumuhunan sa bagong konstruksyon ng pabahay at ang paglikha ng mga pasilidad sa imprastraktura ay nagbukas. Ito rin ay naging pangunahing highway kung saan ang mga estudyante ng FEFU ay nakakarating sa kanilang bagong campus sa Russky Island. Naka-on sa sandaling ito Mayroon nang mga dormitoryo doon na kayang mag-accommodate ng hanggang 11,000 estudyante sa isang pagkakataon. Bilang karagdagan, ang campus ay tahanan ng ilang mga akademikong gusali, isang mataas na gusali ng Student Center, at maraming pasilidad sa palakasan.
Mga direksyon
Sa kasamaang palad, hindi ka makakalakad sa tulay. Ito ay inilaan lamang para sa paggalaw ng mga pampubliko at pribadong sasakyan, at ngayon ito ay itinuturing na pinakamabilis at pinaka-maginhawang kalsada mula sa pangunahing bahagi ng lungsod ng Vladivostok hanggang sa makasaysayang isa. Gayunpaman, kahit na para sa mga driver at pasahero ng mga kotse, ang pagmamaneho sa tulay ay nagdudulot ng kasiyahan at paghanga, dahil natagpuan nila ang kanilang sarili sa taas na 70 metro sa ibabaw ng tubig.
Mga ekskursiyon
Ang Russian Bridge ngayon ay madalas na ginagamit bilang isang highway kung saan ang mga residente ng Vladivostok ay pumupunta sa isla ng parehong pangalan sa katapusan ng linggo. Naroon ang makasaysayang bahagi ng lungsod, at ang mga guho ng isang sinaunang kuta ay napanatili. Bilang karagdagan, may mga kanyon sa pagbaba mula sa Russian Bridge. Minsan sila ay kabilang sa baterya ng Novosiltsevskaya, na itinayo noong 1901.
Ang ilang mga residente ng Vladivostok ay pumupunta sa Russky Island sa tag-araw upang ayusin ang mga piknik at mag-sunbathe at lumangoy. Bilang karagdagan, ang ilang mga ahensya sa paglalakbay ay nag-aayos ng mga sightseeing tour na kinabibilangan ng pagbisita sa mga sikat na tulay ng lungsod. Ang kanilang programa ay kinakailangang kasama ang pagbisita sa mga isla sa Peter the Great Bay.
Kung may pagkakataon kang bumisita sa Vladivostok, siguraduhing tingnan ang Russian Bridge. Siguradong mamamangha ito sa laki at lakas nito. Ang istraktura na ito ay lalong maganda sa gabi, sa ilalim ng mga ilaw ng pandekorasyon na pag-iilaw, kaya maraming mga manlalakbay ang mas gustong umakyat mga observation deck pagkatapos ng paglubog ng araw.
Naka-on Malayong Silangan Ngayong tagsibol, natapos ang pagtatayo ng isa sa pinakamalaking cable-stayed na tulay sa mundo. Ang bagong tulay ay dumadaan sa Eastern Bosphorus Strait at nag-uugnay sa mainland sa Russky Island. Noong Abril 2012, natapos ng mga builder ang welding ng 1,104-meter channel span.
Proyekto ng tulay sa Russky Island
Ito ang unang tulay ng ganitong laki at disenyo sa Russia. Ito ay nararapat na tawaging isang natatanging tagumpay ng mga inhinyero ng Russia, dahil ang tulay ay naging isang may hawak ng rekord sa maraming aspeto nang sabay-sabay: ang pinakamahabang cable-stayed span sa mundo (1104 m), ang pinakamahabang cable-stayed span (580 m). Bilang karagdagan, ito ay niraranggo ang pangalawa sa taas sa mundo, ang mga pylon nito ay umabot sa taas na 320 m. Ang kabuuang haba ng istraktura ay 3100 m, at ang taas ng pangunahing canvas ay 70 m sa itaas ng lupa, na nagpapahintulot kahit na ang karamihan sa malalaking karagatan na dadaan sa ilalim nito.
Makasaysayang sanggunian
Ang mga awtoridad ng USSR ay nagpaplano na magtayo ng isang tulay na mag-uugnay sa Russky Island sa mainland sa unang kalahati ng ika-20 siglo. Ang mga tao ay unang nagsimulang magsalita tungkol dito noong 1939, nang ang unang proyekto ng tulay ay iminungkahi. Ngunit pagkatapos, dahil sa pagsiklab ng Dakilang Digmaang Patriotiko, ang bagay ay hindi kailanman natupad. Nang maglaon noong 1960s, ang pangalawang pagtatangka ay ginawa, ngunit ang pangalawang proyekto ay hindi nabuhay.
Gayunpaman, ang hindi nagawa noon ay natanto sa wakas noong ika-21 siglo. Noong 2007, isang tender ang ginanap upang bumuo ng isang proyekto para sa isang modernong tulay sa Russky Island, na napanalunan ng NPO Mostovik.
Kasama ang pinakamalaking organisasyon ng disenyo sa Russia, ang ZAO Giprostroymost Institute St. Petersburg, nagsimula ang pag-unlad ng asosasyon ng produksyon. Ilang maliliit na Ruso at dayuhang pang-agham na kumpanya ang nagtrabaho din sa proyekto, kabilang ang: Cowi A/S (Denmark), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, Far Eastern Research Institute ng Morflot at ilang iba pa.
Sa panahon ng pagbuo ng proyekto, sinuri ng mga eksperto ang higit sa 10 sa karamihan iba't ibang mga pagpipilian, kabilang dito ang mga proyekto ng parehong classical suspension at cable-stayed bridges. Bilang resulta, ang kagustuhan ay ibinigay sa pagtatayo ng isang cable-stayed bridge. Ang disenyo ay nakumpleto noong Marso 2008 at nagkakahalaga ng estado ng 643 milyong rubles.
Ang pagtatayo ng cable-stayed bridge sa Eastern Bosphorus Strait hanggang Russky Island ay nagsimula noong Setyembre 3, 2008 bilang paghahanda para sa APEC international summit, na gaganapin sa Vladivostok sa 2012. Ang pagtatayo ng istraktura ay natapos noong tagsibol ng 2012.
Noong Hunyo 22, 2012, ang buong-scale na mga dynamic na pagsubok ng istraktura ay nakumpleto, na nakumpirma ang pagiging maaasahan at ganap na kahandaan para sa operasyon.
Ang pagtatayo ng tulay ay naganap sa ilalim ng medyo mahirap na mga kondisyon. Ang trabaho ay kumplikado sa pamamagitan ng hindi kanais-nais rehimen ng temperatura at malakas na hangin. Ang mga pagbabago sa temperatura sa Vladivostok ay maaaring mula -31°C hanggang +36°C, ang taas ng alon ng bagyo ay maaaring umabot ng 6 m, at ang kapal ng takip ng yelo ay maaaring 70 cm.
Sa kabuuan, sa loob ng halos 4 na taon na tumagal ang konstruksiyon, 33.9 bilyong rubles ng pera sa badyet ang ginugol sa pagpapatupad ng proyektong ito. Ngunit sulit ito.
Mga teknikal na parameter ng proyekto
Mga parameter ng tulay
Ang disenyo ng tulay sa silangang Bosphorus ay binuo ng mga inhinyero na isinasaalang-alang ang dalawang mga kadahilanan sa pagtukoy:
- Ang pinakamaikling distansya sa buong lugar ng tubig sa intersection ng tulay ay 1,460 metro, at ang lalim ng fairway ay umabot sa 50 metro.
- Malakas na pag-load ng hangin sa lugar ng konstruksiyon, pati na rin ang isang malawak na hanay ng mga pagkakaiba sa temperatura.
Pangunahing teknikal na mga parameter ng bagong tulay sa Eastern Bosphorus:
- Ang haba ng gitnang span ay 1104 metro;
- Ang pinakamaikling cable ay 135.771 metro;
- Ang pinakamahabang shroud ay 579.83 metro;
- Ang taas ng mga pylon ay 320.9 metro;
- Ang taas ng espasyo sa ilalim ng tulay ay 70 metro.
- Ang kabuuang haba ng tawiran ng tulay ay 1885.53 metro;
- Ang kabuuang haba ng tulay na may mga overpass ay 3100 metro;
- 4 na linya (2 sa bawat direksyon);
- Ang kabuuang lapad ng daanan ay 21 metro.
Gusto kong tandaan na ito ay isang napakagandang proyekto. Halimbawa, para sa pagtatayo ng mga anchor span ng tulay, higit sa 21 libong metro kubiko ng kongkretong pinaghalong ang ibinibigay sa taas na pitumpung metro, at ang kabuuang dami ng pampalakas para sa mga gilid ng gilid ay halos 10 libong tonelada.
Mga tampok ng pagtatayo ng mga pylon
Upang maging matibay at maaasahan ang tulay, 120 bored piles ang inilagay sa ilalim ng bawat isa sa dalawang 320-meter pylon. Ang pagkonkreto ng mga pylon ay isinagawa gamit ang isang natatanging self-climbing formwork na may 4.5 m grips. Ayon sa mga inhinyero, ang isang crane ay ginamit para sa unang tatlong grips, pagkatapos ay ang formwork ay lumipat paitaas nang nakapag-iisa salamat sa haydroliko na paggalaw ng mga espesyal na modular na elemento.
Sa base ng bawat pylon ay mayroong 120 bored piles na may diameter na dalawang metro
Dapat pansinin na ang teknolohiya gamit ang self-climbing formwork ay naging posible hindi lamang upang mapabuti ang kalidad ng gawaing pagtatayo, ngunit nabawasan din ang oras ng pagtatayo ng tulay ng 1.5 beses. Dahil ang mga bridge pylon ay A-shaped, imposibleng gumamit ng standard formwork. Bilang resulta, espesyal na naka-install ang isang hiwalay na kit para sa bawat pylon.
Ang pagtatayo ng pundasyon para sa M7 pylon ay isinagawa nang walang embankment site. Ang lahat ng gawaing pagbabarena ay isinagawa sa malalim na tubig. Tandaan na ang lalim ng lugar ng tubig sa lugar na ito ay mula 14 hanggang 20 m. Ang mga bakal na casing pipe ay nilubog sa ilalim ng tubig gamit ang isang espesyal na floating crane. Matapos ang pagtatayo ng mga bored piles, ang pundasyon ng pylon ay pinalakas ng isang grouting layer ng kongkreto hanggang sa 2.5 m ang kapal.
Upang makagawa ng bawat pylon grillage, humigit-kumulang 20,000 metro kubiko ng kongkreto at humigit-kumulang 3,000 tonelada ng mga istrukturang metal ang kinakailangan
Ang lahat ay ginawa sa mahigpit na alinsunod sa teknolohiya upang matiyak ang lakas at katatagan ng mga pylon.
Paggawa ng isang cable-stayed bridge system
Ang cable-stayed system ay, nang walang pagmamalabis, ang batayan ng tulay. Siya ang kumukuha ng pangunahing static at dynamic na pagkarga; kung wala ito, ang pagkakaroon ng tulay ay hindi posible. Para maging matibay ang isang tulay, ang cable stay ay dapat na protektado nang husto mula sa mga epekto ng mga natural na elemento at iba pang masamang salik.
Ang napakalaking istraktura ng tulay sa kabila ng Eastern Bosvor Strait ay hawak ng 168 na mga kable na may haba mula 135 hanggang 579 m.
Sa panahon ng pagtatayo ng tulay, ginamit ang mga kable na ginawa ng kumpanyang Pranses na Freyssinet. Tulad ng tala ng mga tagagawa, ang lahat ng mga cable ay ginawa sa mga pabrika na pumasa sa pinakamahigpit na pagpili at naaprubahan ng mga espesyalista sa Freyssinet.
Mayroon silang pinakamataas na antas ng tibay, lakas, at paglaban sa kaagnasan, na, ayon sa mga eksperto, ay nagsisiguro ng buhay ng serbisyo sa disenyo na hindi bababa sa 100 taon. Ang istraktura ay may kakayahang makatiis ng isang makunat na pagkarga na katumbas ng 1850 MPa.
Upang ma-secure ang gitnang span ng istraktura ng tulay, ginamit ang isang pinahusay na "compact" na sistema ng PSS, na may mas siksik na paglalagay ng mga strands sa shell. Dahil sa ang katunayan na ang compact configuration ng mga cable ay may isang shell ng mas maliit na diameter, posible na bawasan ang wind load sa tulay ng 25-30%. Bilang karagdagan, ginawang posible ng teknolohiyang ito na bawasan ng isang ikatlo ang halaga ng mga materyales para sa pagtatayo ng mga pundasyon, mga stiffening beam at pylon.
Ang mga cable ay binubuo ng magkatulad, indibidwal na protektadong mga hibla, ang bilang nito ay nag-iiba mula 13 hanggang 85
Ang lakas nito ay depende sa kung gaano kalakas ang protective shell ng cable. Para sa bagong tulay, ginamit ang isang shell na gawa sa high-density polyethylene, na mayroong mga sumusunod na napakahalagang katangian:
- paglaban sa mga temperatura mula -40°C hanggang +40°C;
- paglaban sa mga negatibong epekto ng solar ultraviolet rays.
Ang mga PSS cable ay naglalaman ng mga parallel strands na may diameter na 15.7 mm, bawat isa ay may kasamang 7 galvanized wires. Sa kabuuan, ang bawat cable ay naglalaman ng mula 13 hanggang 85 strands (strands).
Bilang karagdagan, ang mga naka-install na cable ay may vibration damping system, na nagpapahintulot sa kanila na patatagin ang istraktura sa malakas na hangin.
Ang mga cable stay ay nakakabit sa mga pylon pagkatapos palakasin ang pundasyon at isinagawa sa taas na 189 m. Ginamit din dito ang modernong teknolohiya, na naging posible upang makabuluhang mapabilis ang konstruksiyon - pagkonkreto ng katawan ng pylon at pag-install ng cable- Ang mga stayed pairs ay isinagawa nang sabay-sabay.
Pag-install ng gitnang span
Sa mundo sa ngayon, mayroon lamang tatlong cable-stayed na tulay na may haba na higit sa 1000 metro. Bilang karagdagan sa Far Eastern Bridge, kasama rin sa listahang ito ang: ang Sutong Bridge sa China (span length 1080 m) at ang Stonecutter Bridge sa Hong Kong (1018 m).
Ang tulay sa Russky Island, salamat sa pinakamahabang cable-stayed span sa mundo na 1104 metro, ay naging record holder na at pumasok sa kasaysayan ng world bridge construction. Siyempre, ito ay medyo mahirap gawin, dahil ang malakas na hangin sa lugar na ito ay naglalagay ng maraming stress sa frame at sa span mismo. Nagawa ng mga inhinyero na bumuo ng isang espesyal na disenyo ng span na may isang espesyal na seksyon ng aerodynamic, na binabawasan ang pagkarga mula sa mahinang hangin.
Ang central stiffening beam ay isang single, all-metal box na may upper at lower plate, pati na rin ang sistema ng transverse beam at diaphragms. Tandaan na ang kabuuang bigat ng istraktura ng span ng gitnang tulay ay humigit-kumulang 23 libong tonelada.
Upang matukoy ang pinakamainam na pagsasaayos ng cross-section, ang mga karagdagang kalkulasyon ng aerodynamic ay isinasagawa sa detalyadong yugto ng disenyo, na pagkatapos ay na-optimize bilang bahagi ng pagproseso ng isang malakihang eksperimentong modelo.
Ang pag-install ng gitnang span ay nangangailangan ng katumpakan at kalidad mula sa mga tagabuo. Ang mga high-strength assembly joints ay ginamit upang pagsamahin ang mga patayong pader ng mga bloke, transverse beam, longitudinal ribs at diaphragms.
Ang mga panel ay inihatid sa lugar ng pag-install sa pamamagitan ng mga barge at pagkatapos ay itinaas ng crane sa taas na 70 metro
Ang malalaking prefabricated na seksyon na kinakailangan para sa pag-install ng gitnang span ng tulay ay inihatid sa lugar ng pagpupulong sa mga barge at pagkatapos ay itinaas ng tower crane sa taas na 76 metro, kung saan ang mga multi-toneladang elemento ay konektado sa isa't isa at ang ang mga kable ay nakakabit sa kanila.
Kabilang sa mga may hawak ng record, ngunit hindi ang pangunahing nagwagi
Ang aming tulay ay nararapat na nangunguna sa listahan ng mga cable-stayed na tulay na may pinakamahabang cable-stayed span. Ang mga espesyalista sa Russia ay nakagawa ng isang kahanga-hangang istraktura, ngunit hindi pa kami nagtagumpay na maging pinuno sa haba at taas sa mga tulay na may katulad na uri.
Ang pinakamahabang cable-stayed bridge sa mundo ay matatagpuan pa rin sa China. Ang haba ng Hangzhou Bay Bridge sa East China Sea ay humigit-kumulang 36 km, na halos 18 beses na mas mahaba kaysa sa bagong Far East Bridge. Ang pagtatayo nito ay nagkakahalaga ng China ng $1.4 bilyon.
Karamihan mahabang tulay sa mundo Hangzhou Bay
Ang tulay na ito ay nag-uugnay sa Shanghai at maliit na bayan Ningbo sa Zhejiang Province. Umabot ng halos 4 na taon ang pagtatayo nito, at binuksan ito sa trapiko noong Mayo 1, 2008. Medyo malawak ang tulay, 6 na lane, 3 sa bawat direksyon.
Ang tulay ay matatagpuan sa isang lugar na mahirap mga kondisyong pangklima, madalas may mga bagyo, unos at mabagsik na hangin. Dahil dito, ang istraktura ng tulay ay espesyal na pinalakas at isang espesyal na komposisyon ng kongkreto at bakal ang ginamit para sa pagtatayo, na lumalaban sa mga bagyo.
Ang Hangzhou Bridge ay may espesyal na hugis: ito ay itinayo sa hugis ng titik na "S". Ang pangunahing dahilan para sa pagpili ng gayong hindi pangkaraniwang disenyo ay ang pagnanais na gawin ang tulay bilang lumalaban sa malakas na alon ng tubig hangga't maaari.
Ang pinakamataas na cable-stayed bridge sa mundo ay ang Millau Viaduct Bridge, na itinayo sa taas na 270 metro. Ang kamangha-manghang magandang istraktura na ito ay matatagpuan sa timog ng France at nag-uugnay sa Paris sa Barcelona, na dumadaan sa isang malawak na bangin sa itaas ng Tarn River.
Ang Millau Viaduct (le Viaduc de Millau) ay isang cable-stayed na tulay sa kalsada na tumatawid sa lambak ng Tarn River malapit sa lungsod ng Millau sa timog France.
Ang Millau Viaduct Bridge ay binuksan sa mga kotse noong Disyembre 2004, at ang pagtatayo nito ay nagkakahalaga ng mga pribadong mamumuhunan ng halos 400 milyong euro.
Ang tulay ay may 7 cable-stayed column, na matatagpuan sa layong 350 metro mula sa bawat isa. Ang taas ng istraktura (ang pinakamataas na suporta) ay 343 metro, at ang haba ay halos 2.5 kilometro.
Konklusyon
Tinawag ng pangulo, sa isa sa kanyang mga panayam, ang tulay sa Russky Island na "isang bagong simbolo ng Russia." Mahirap hindi sumang-ayon sa kanya. May maipagmamalaki ang aming mga inhinyero. Ang bagong cable-stayed na tulay na itinayo sa Vladivostok ay hindi lamang isang modernong istrukturang inhinyero, ito ay isang malakihang tagumpay ng mga domestic scientist at builder.
Sa pamamagitan ng pagtatayo ng tulay na ito, aktwal na pinatunayan ng Russia sa buong komunidad ng mundo na maaari itong independiyenteng magpatupad ng malalaki at kumplikadong mga proyekto mula sa punto ng engineering. Pagkatapos ng lahat, ang lahat ng mga yugto ng proyekto mula sa yugto ng disenyo hanggang sa pagtatayo ay ganap na isinasagawa ng mga espesyalista sa Russia.
Ang pag-commissioning ng tulay na ito ay mahalaga din mula sa parehong pang-ekonomiya at panlipunang pananaw. Dahil nagbubukas ito ng mga bagong pagkakataon para sa pag-unlad ng parehong Vladivostok at ang buong rehiyon ng Far Eastern.
Nais kong umasa na hindi ito ang huling proyekto ng sukat na ito para sa Russia.
Anna Belova, rmnt.ru
Isang malaking iskandalo na nanganganib na umakyat sa katiwalian ay lumalabas sa Vladivostok. Doon, dahil sa pag-ulan, isang tulay ang literal na gumuho, na isang seksyon ng kalsada para sa pagtatayo kung saan inilaan ang 29 bilyong rubles ng badyet. Ayon sa mga lokal na residente, ang ulan ay medyo ordinaryo - "medium intensity", na nangangahulugang gumuho ang tulay dahil sa isang depekto sa konstruksyon. Ang mga dahilan ng mabilis na pagkasira ng isang malaking pasilidad sa imprastraktura na itinayo para sa APEC summit ay hindi pa naitatag, ngunit ngayon ay maaari nating ipagpalagay na ang usapin ay malamang na dahil sa kapabayaan ng pangkalahatang kontratista, katiwalian at pagwawalang-bahala sa mga opisyal, bilang ay ang kaso sa kilalang-kilala na "tulay na sayawan" Sa Volgograd.
"Kaunting ulan lang"
Sa nangyari, nagsimulang gumapang ang lupa sa ilalim ng bagong gawang bahagi ng highway. Sa araw, ang lupa sa ilalim ng kalsada ay patuloy na lumilipat pababa, at ito ay maaaring magpatuloy sa kaganapan ng pag-ulan sa Vladivostok sa darating na katapusan ng linggo.
Bilang resulta, ilang toneladang lupa ang nagbaon sa mga garahe na may mga kotse at, marahil, isang bangka sa loob: ang kalsada ay tumatakbo halos sa baybayin ng Patroclus Bay.
"Noong nakatayo ako roon, narinig ko talaga ang pagkabasag ng kawad at pag-crunch ng mga bato," isinulat ng isang lokal na residente tungkol sa sitwasyon sa isang online na forum. - Nakakatakot at nakakatakot. Pinagbawalan nila ang mga bata na pumunta sa dagat.”
"Ngunit ito ay mahina lamang na ulan ng katamtamang intensity sa loob ng dalawang araw," ulat ng isa pang nakasaksi.
Ang mga lokal na kinatawan ay nagbigay pansin sa sitwasyon sa highway. "Nasa lugar ako ng landslide," sinabi ni City Duma deputy Alexander Yurtaev sa PrimaMedia. - Ang aking pananaw: sinubukan ng mga tagabuo na gawing mas patayo ang pader dahil sa mga garahe sa ibaba. Ang ruta mismo ay tuwid, halos walang mga bagyo dito, at lumalabas na ang buong daloy ng tubig ay direktang dumadaloy patungo sa gabion mesh. At mahina pa ang ulan. Paano kung maniningil ang isang ordinaryong coastal typhoon? Ang aspalto ay kailangang ilagay na may bahagyang slope sa kabilang direksyon upang ang tubig ay maubos. At ang dalisdis mismo ay dapat na natamnan ng damo at turf upang suportahan ang pagtula ng bato. Pinutol talaga ng kalsadang ito ang aming daan patungo sa dalampasigan. Ngunit ang kalsada ay maaaring itinayo nang iba, sa pamamagitan ng Sakhalinskaya, at pagkatapos ay ang lugar ng libangan ng microdistrict ay mapangalagaan. Sa kasamaang palad, ang sitwasyon ay naging emergency. Ngayon, upang maalis ang mga kahihinatnan, kailangan nating alisin ang higit sa 40 metro ng aspalto, dahil may laman sa ilalim, at gawin ang lahat ng muli."
Ang mga lokal na residente ay nagpadala ng isang kolektibong liham sa gobernador ng rehiyon, si Vladimir Miklushevsky, dahil, sa kanilang opinyon, ang pagtatayo ng kalsada ay halos nawasak ang beach, na naging isang mabatong disyerto.
Ang retaining wall ay direktang naka-install sa garahe
Ang mga kinatawan ng pangkalahatang kontratista na nagtayo ng bahaging ito ng kalsada, ang CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), ay nagsabi na ang walong kilometrong seksyon ng ruta kung saan nangyari ang pagbagsak ng lupa ay dapat na isasagawa lamang sa Hulyo 1, ngunit ang mga sasakyan ng mga mamamayan ay maaaring dumaan dito, dahil ito ay "Ito ay maginhawa para sa kanila, ngunit lahat ay pumikit dito."
Sa kasalukuyan, ang trapiko sa kahabaan ng hindi natapos na bahagi ng highway ay nakaharang ng mga tambak na lupa na nakatambak pagkatapos ng insidente. Ang aspalto ay natatakpan ng malalaking fault at bitak sa loob ng ilang sampung metro. Natatakot ngayon ang mga lokal na residente na gamitin ang bahaging ito ng kalsada. Kasabay nito, tiniyak ng press secretary ng TMK na si Olga Zarubina sa portal ng Gazeta.ru na ang insidente ay hindi makakaapekto sa tiyempo ng paglalagay ng ruta sa operasyon.
Tulad ng sinabi ng isang lokal na residente na nagngangalang Alexey sa mga mamamahayag, ang pagguho ng lupa ay maaaring sanhi ng katotohanan na ang mga tagapagtayo ay nagsimulang maglagay ng mga gabion ng isang retaining wall nang direkta sa bubong ng kanyang garahe. Ayon sa lalaki, binalaan niya ang foreman na ang mga garahe ay 40 taong gulang na at maaaring hindi humawak. Gayunpaman, hindi pinansin ng mga tagapagtayo ang kanyang sinabi.
Ipinahayag ng ZAO TMK na ang isang espesyal na komisyon ay nag-iimbestiga sa mga sanhi ng pagguho ng lupa at sila ay papangalanan mamaya. Malinaw na isa sa mga pangunahing dahilan ng insidente ay ang mga pag-ulan na nagpatuloy sa Vladivostok mula noong Hunyo 9.
"Ang lupa sa mga unang ilang buwan pagkatapos ng pagtatayo ng kalsada ay napaka-unstable at madaling gumuho kapag abundantly moistened," Oleg Skvortsov, presidente ng asosasyon ng mga organisasyon sa pananaliksik sa kalsada, nagkomento sa sitwasyon. - Kapag ang lupa ay tinutubuan ng damo at nagpapatatag, mahirap ilipat ang masa ng lupa. Mahirap sabihin kung bakit nangyari ang aksidente. Ang mga taga-disenyo at ang mga tagabuo ay maaaring magkamali, ngunit narito kailangan nating harapin ang sitwasyon sa lugar.
Hindi pa rin alam kung sino ang magbabayad para sa materyal na pinsala sa mga may-ari ng garahe at kung babayaran nila ang mga ito. Ayon sa hindi opisyal na impormasyon, ang mga garahe ay matatagpuan sa isang dalisdis sa ilalim ng kalsada nang ilegal, kaya ang mga lokal na residente ay maaari lamang umasa sa mga pagbabayad para sa mga kotse na inilibing sa ilalim ng lupa.
Ang rutang Novy village - De Vries Peninsula - Sedanka - Patroclus Bay, 42 km ang haba, ay dapat magkonekta ng Vladivostok airport at ang tulay sa Russky Island. Ayon sa mga tagapagtayo, dahil sa ang katunayan na ang kalsada ay magiging "tuloy-tuloy na trapiko," iyon ay, kung walang mga ilaw ng trapiko at mga tawiran ng pedestrian sa lupa, ang oras ng paglalakbay mula sa paliparan hanggang sa isla, na palaging tumatagal ng hindi bababa sa isang oras at isang kalahati, ay mababawasan sa 20 minuto. Ang highway ay binalak na isasagawa noong 2011, ngunit ang tiyempo ay binago. 29 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet para sa pagtatayo ng pasilidad.
Sumasayaw ang lahat
Tandaan natin na noong nakaraang taon isang iskandalo ang sumabog sa paligid ng isa pang tulay - sa Volgograd. Kinailangan ng 13 taon ang pagtatayo, ang pasilidad ay nagkakahalaga ng badyet na 12.3 bilyong rubles. Ang tulay ay binuksan sa trapiko noong Oktubre 2009, at noong Mayo ng sumunod na taon, ang malakas na panginginig ng boses ay nagsimulang maobserbahan sa tulay, dahil sa kung saan ang mga lokal na residente ay tinawag itong "pagsasayaw". Na-block ang traffic sa lugar.
Sa panahon ng pagsisiyasat sa mga dahilan ng mga pagbabago, lumabas na ang sanhi ng nangyari ay katiwalian: natukoy ang mga paglabag sa 152 milyong rubles, at ang proyekto ay naging 1.5 bilyong rubles na mas mahal kaysa sa tunay na halaga nito. Kaya, sa panahon ng control kaganapan ito ay itinatag na ang administrasyon rehiyon ng Volgograd pinahintulutan ang isang makabuluhang pagtaas sa mga gastos para sa pagpapatira ng mga mamamayan mula sa construction zone. Ang bahagi ng naturang mga gastos sa tinantyang halaga ng konstruksiyon ay tumaas mula 2.9% hanggang 9.1% at lumampas sa 1.1 bilyong rubles.
Noong Nobyembre, iniulat na pinalakas ng mga eksperto ang "tulay na sumasayaw" na may mga counterweight upang mapahina ang mga vibrations. Ang halaga ng trabaho ay umabot sa 112 milyong rubles.
“Magagarantiya na natin ang kaligtasan ng trapiko sa tulay. Kami ngayon ay tiwala na ang tulay ay hindi na muling "sasayaw", tulad ng nangyari noong Mayo 20 noong nakaraang taon," sinabi ng noo'y gobernador ng rehiyon, si Anatoly Brovko, sa mga mamamahayag.
Batay sa mga materyales:
