Makasaysayang serye
Ayon sa proyekto 305
Sa isang pagkakataon, ang mga negosyo ng Hungarian ay nagtayo ng maraming gulong na pampasaherong barko para sa Unyong Sobyet. Ang mga barkong ito ay naglayag sa mga ilog, kung saan ang tubig ay palaging makinis, ngunit sa mga lawa at imbakan ng tubig, dahil sa malakas na hangin at alon, sila ay naging mahirap kontrolin. Samakatuwid, ang mga Hungarian shipbuilder ay nag-order.™ ng mga timbang ng turnilyo mga barkong pampasaherong. Ang mga taga-disenyo ng planta ng Obuda ay bumuo ng Project 305 na mga barkong de-motor at noong Disyembre 4, 1957 ito ay inaprubahan ng Ministri. armada ng ilog at noong 1959 ay ibinigay nila sa amin ang lead ship na "Danube". Pagkatapos ay nagtayo sila ng humigit-kumulang dalawang dosenang mga barko ng parehong uri, na binigyan ng mga pangalan ng mga ilog, halimbawa, "Bug", "Daugava", at kalaunan ay pinalitan ng pangalan ang ilan. Sa partikular, ang "Dvestr", na iniutos ko simula noong 1976, ay naging "Pavel Yudin" sa loob ng 8 taon bilang parangal sa dating pinuno ng Moscow River Shipping Company.
Sa two-tier superstructure nito ay may mga cabin na may mga tulugan para sa mga pasahero - 49 malambot, 136 matigas at, sa pangunahing deck, 96 na upuan. Sa ibaba ng mga ito, sa katawan ng barko, mayroong 6- at 8-berth na mga cabin. Lahat sila ay maaliwalas at pinainit sa malamig na panahon. Sa una, ang lahat ng mga cabin ay nilagyan ng hiwalay na mga pasilidad ng sanitary, ngunit pagkatapos ay may nagpasya na makatipid ng pera at ayusin ang mga shared floor-to-floor shower at banyo, tulad ng sa ilang mga hotel, na, siyempre, ay hindi masyadong maginhawa.
Sa pangunahing kubyerta ay mayroong isang restawran na idinisenyo para sa 58 bisita, at sa gitnang kubyerta ay may isa pa, mas maliit, para sa 36 na tao. Parehong may mga storage facility para sa pagkain at inumin, kabilang ang mga refrigerator. Nagkaroon din ng cinema hall.
Ang kapitan, navigator at mga bantay ay nasa kanilang pagtatapon ng istasyon ng radyo sa Ocean, ang B2E-1/9 radar at ang Reka echo sounder. Hindi gaanong sa modernong panahon, ngunit 50 taon na ang nakaraan ito ay itinuturing na sapat.
Ang Project 305 vessels ay nilagyan ng dalawang 8NVD-36 engine na may lakas na 400 hp bawat isa, nilagyan
kinokontrol ng remote hydraulic control system mula sa wheelhouse. Ang mga ito ay inilunsad sa pamamagitan ng compressed air na ibinibigay ng isang compressor o mula sa mga cylinder, at nagmaneho ng dalawang bakal na 4-bladed propeller na umiikot sa magkasalungat na direksyon.
Tulad ng iba pang mga barko, ang Paata Yudin ay may mga pantulong na yunit - dalawang 4DV224 diesel engine na may DGB-17/8 generator, na nakabuo ng 220 V electric current, at isang ekstrang - emergency unit, na awtomatikong naka-on kapag ang mga pangunahing ay tumigil sa ilang kadahilanan.
Ang supply ng likidong gasolina at langis ng makina ay ibinigay para sa lahat ng mga planta ng kuryente. Ang mga tangke para sa kanila ay matatagpuan sa pagitan ng silid ng makina at ng kargamento na may dami na 300 metro kubiko na may dalawang hatches at isang pares ng mga elevator, na idinisenyo para sa isang load na 1 tonelada bawat isa.
Ang aking barko, tulad ng iba pang mga barko ng ganitong uri, ay nilagyan ng bow at stern ballast tank na may kapasidad na 8 at 25 cubic meters, ayon sa pagkakabanggit, na may sariling mga drainage pump.
Nag-install ang mga Hungarian shipbuilder ng dalawang semi-balanced outboard rudder sa mga barko ng Project 305, na inilipat gamit ang electric machine. Mayroon ding auxiliary manual steering wheel.
Ang anchor device ay binubuo ng dalawang bow, Hall system, na tumitimbang ng 700 at 500 kg na may windlass at isang 250-kg stern na may capstan.
Upang iligtas ang mga pasahero at tripulante sakaling magkaroon ng aksidente, isang bangkang de-motor at isang bangka ng SShP-3 na uri ang inilaan, bawat isa ay naglalaman ng 16 katao, walong sampung upuan na balsa, 12 lifebuoy at 366 na bib. Sa pangkalahatan, sapat na para sa lahat ng nakasakay. Bilang karagdagan, mayroon ding isang aluminum work boat na inilaan para sa mga service trip.
Ang Project 305 na mga barkong de-motor ay matagumpay na pinaandar sa mga ilog, Kana
lahs at reservoir, mga dinadalang pasahero at maliliit na kargamento. Ngunit kakaunti ang mga una, at ang mga barko ay nagsimulang ilipat sa mga paglipad ng turista, halimbawa, mula sa Moscow hanggang Rostov-on-Don at pabalik sa loob ng 21 araw.
Ang aking "Pavel Yudin" ay isang magandang barko, bagaman hindi walang mga pagkukulang nito. Sa partikular, sa malakas na crosswind ito ay kumikilos tulad ng isang balahibo. - ang malaking windage ay apektado, dahil sa haba ng katawan ng barko na halos 80 m at isang draft ng isa at kalahating metro, ang taas nito mula sa waterline ay umabot sa 13 m.
Noong dekada 90 Maraming mga barko ng ganitong uri ang inilipat sa iba pang mga pool at pribadong negosyante na nabuo, at ginawa nila ang mga ito sa mga "three-star" na mga lumulutang na hotel: 2-3 cabin ay pinagsama sa isang top-class na cabin, mga banyo ay naka-install sa kanila, mga restawran at pinalamutian ang mga bar sa modernong istilo.
Malinaw na ang mga pribadong may-ari ay nakakuha ng hindi lamang mga barko, kundi pati na rin ang mga kapitan, navigator, mekaniko at mga tauhan ng pagpapanatili. Sa nakalipas na mga taon, maraming karanasan na navigator ang umalis sa mga kumpanya ng pagpapadala; ang mga natitira ay nasa bingit ng edad ng pagreretiro, at walang kapalit na nakikita. Hindi lihim na upang sanayin ang isang kwalipikadong espesyalista, ang isang kurso sa mga institusyong pang-edukasyon sa industriya ay hindi sapat; upang maging isang propesyonal, kakailanganin mo ng mga taon ng trabaho sa mga barko, at may mas kaunti at mas kaunti sa kanila sa mga kumpanya ng pagpapadala ng estado.
Totoo, ang mga barko ng mga pribadong reinforcement contractor ay malayo sa unang kabataan, ngunit ang mga tripulante ay binabayaran ng higit pa. At, tulad ng alam mo, kung hindi lahat, marami ang nakasalalay sa mga tauhan, na tumutukoy sa kahusayan ng domestic ekonomiya. Kasama ang transportasyon ng tubig.
Georgy SHTEK, Deputy Head of the Directorate for Shipping Safety and Personnel Policy, Moscow River Shipping Company
kanin. Mikhail SHMITOV
Proyekto 305
Ang barko ng motor na "Bashkortostan" na proyekto 305 sa Volga sa Sosenki
"Danube"(proyekto 305) - isang serye ng katamtamang laki ng mga barko ng kargamento-pasahero ng ilog na idinisenyo upang gumana sa mga linya ng turista at transportasyon. Ang mga ito ay itinayo sa Hungary sa planta ng Obuda Hajogyar Budapest sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR noong 1959-1967. Isang kabuuan ng 49 na mga sasakyang-dagat ng Project 305. Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay pinangalanan sa mga ilog ng USSR, ngunit kalaunan ang ilan sa kanila ay pinalitan ng pangalan.
Sa simula ng ika-21 siglo, ang ilan sa mga barko ay patuloy na nagpapatakbo, habang ang iba ay naalis na. Ang ilang mga barko ay na-convert para magamit bilang mga hotel.
Ang mga barko ng motor ng Project 305 ay halos magkapareho sa mga barko ng Project 860 (uri ng Erofey Khabarov).
Mga kondisyon para sa tirahan ng mga pasahero
Sa una, ang mga barko ng proyektong ito ay may isa, dalawa, apat, pati na anim at walong puwesto na mga cabin, kabilang ang mga nilagyan ng mga washbasin, dalawang restawran, dalawang salon at isang silid na may upuan para sa mga pasahero (na pinaka kadalasang ginagamit bilang bulwagan ng sinehan). Sa kasunod na modernisasyon ng mga barkong ito, inalis ang malalaking kapasidad na mga cabin, at sa halip ay nilagyan sila ng mga silid para sa mga bar, atbp. Mula noong 90s, ang trabaho ay isinasagawa sa karamihan ng mga barko ng ganitong uri upang mapataas ang antas ng kaginhawaan, para sa halimbawa, ang mga indibidwal na cabin ay nilagyan ng mga indibidwal na banyo.
Nagkakalat
Ang mga barkong de-motor ng uri ng "Danube" ay ginamit sa Volga, Kama, Belaya, Don, Oka, Moscow River, Northern Dvina, Ob, Irtysh. Ang mga barkong ito ay nagsilbi sa mga ruta ng Moscow - Oka - Nizhny Novgorod - Volga - Moscow, Moscow - Ufa, Moscow - Perm at iba pa sa Volga basin; Arkhangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.
Sa una, ang mga sumusunod na kumpanya ng pagpapadala ay ang mga operator ng Project 305 vessels: Volzhskoe, Kamskoe, Belskoe, Moscow, Severnoe, Volga-Donskoe, West Siberian, Ob-Irtyshskoe. Mula noong 1990s, ang ilang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay naibenta sa iba't ibang pribadong kumpanya ng turismo.
Dalawang barko ng ganitong uri ang ginawa para sa mga bansa sa Silangang Europa: isa para sa Hungary (SZOCIALISTA FORRADALOM) at isa para sa Slovakia (DRUŽBA). Orihinal na itinayo para sa USSR, ang Don ay ibinenta sa Hungary at pinalitan ang pangalan ng Europa.
Mga pagtutukoy
- Klase ng rehistro ng ilog: O
- Disenyo/kabuuang haba: 74.6 m / 77.91 m
- Disenyo/kabuuang lapad: 10.5 m / 15.2 m
- Taas mula sa pangunahing linya: 12.25 m
- Average na draft: 1.36 m
- Pag-alis sa mga kargamento, mga pasahero at buong tindahan: 800 tonelada
- Dock timbang 620 tonelada
- Kabuuang kapasidad ng pasahero: 311 katao, kung saan
- 79 sa mga cabin ng una at pangalawang kategorya
- 136 sa mga cabin ng ikatlong kategorya
- 96 na upuan ng ikaapat na kategorya
- Kayang tumanggap ng restaurant ng 94 na tao
- Mga upuan ng crew: 55
- Kapasidad ng pagkarga: 80 tonelada
- Mga makina: diesel four-stroke compressorless reversible 8NVD36 o 6NVD36, dalawang piraso na may lakas na 400 hp bawat isa. (294 kW)
- Bilis sa malalim na tubig: 20 km/h
Mga link
| Mga serial na sasakyang ilog ng pasahero ng USSR at Russia (panahon ng post-war) | |
|---|---|
| Malayo | Joseph Stalin/Ryazan| Russia | Baikal | Leo Tolstoy | Tinubuang Lupa | Rebolusyong Oktubre| Lenin | Erofey Khabarov | Danube| Kupido | Volga | Maxim Gorky | Vladimir Ilyich | Valerian Kuibyshev| Anton Chekhov | Ukraine | Dmitry Furmanov| Sergey Yesenin |
| Lokal (mga water bus) | Moskvich | K-80 | OM | PS (PT) at PP| C | MO | VTU | Mga Proyekto 222, 222V, 222U| Proyekto 1083 | Proyekto 930 | Proyekto 236 | Neva | Moscow | Fontanka | Chestnut | Volga | Moscow | Perseus |
| Mga kapansin-pansing di-serial na barko | Bakasyon sa Catamaran |
| Mga bus sa ilog | |
- Project 305 vessels sa website ng Russian River Passenger Fleet
Wikimedia Foundation. 2010.
- Proyekto 301
- Proyekto 588
Tingnan kung ano ang "Proyekto 305" sa iba pang mga diksyunaryo:
(305) Gordonia- Discovery Discoverer Auguste Charlois Lokasyon ng discovery Nice Petsa ng pagkatuklas Pebrero 16, 1891 Mga alternatibong pagtatalaga 1938 SC1; 1970 SP1 Kategorya Pangunahing singsing ... Wikipedia
proyekto ng pagsusuri ng teritoryo- isang mahalagang bahagi ng mga proyekto sa pagpaplano ng teritoryo o isang hiwalay na dokumento na inihanda upang maitatag ang mga hangganan ng built-up at hindi pa binuo na mga plot ng lupa, ang mga kinakailangan para sa kung saan ay itinatag ng Artikulo 43 ng Town Planning Code ng Russian Federation...
proyekto- 4.29 proyekto: Isang pagtatangka ng pagkilos, na may tinukoy na mga petsa ng pagsisimula at pagtatapos, na isinagawa upang lumikha ng isang produkto o serbisyo alinsunod sa mga tinukoy na mapagkukunan at mga kinakailangan. Tandaan 1 Hinango mula sa ISO 9000:2005. Tandaan 2... Dictionary-reference na aklat ng mga tuntunin ng normatibo at teknikal na dokumentasyon- Armored boat Project "1124" BK 99 (hanggang Disyembre 2, 1944, BKA No. 99) Serial No. 99. Noong Disyembre 2, 1944, ito ay kasama sa Baltic Fleet (inilipat mula sa LVF). Miyembro ng 1st Petrozavodsk Division ng BKA BF. BK 100 (hanggang Disyembre 2, 1944 BKA No. 100) Pabrika... ... Ensiklopedya ng militar
Small hunter Project 1124/11- BK 115 Factory number 313. Inilatag noong 1943 sa planta number 638 sa Astrakhan. Noong 04/09/1944 siya ay inarkila sa Navy na may pansamantalang paglipat sa Red Banner Baltic Fleet para sa panahon ng mga pagsusulit sa pagtanggap. Inilunsad noong tagsibol ng 1944, 07/20/1944 sa pagtanggap mula sa... ... Ensiklopedya ng militar
Paaralan No. 305 (Moscow)- School No. 305 Motto Matuto tayo ng pasensya, paggalang, naghahanap tayo ng pinagsamang solusyon. Itinatag noong Setyembre 1, 1967 Direktor Arakelyan Armine Sedrakovna Uri ng sekondaryang pangkalahatang edukasyon na paaralan ... Wikipedia
TSN 30-305-2002: Pagpaplano ng lungsod. Pagbabagong-tatag at pagpapaunlad ng mga hindi sentral na lugar ng St. Petersburg- Mga Terminolohiya TSN 30 305 2002: Pagpaplano sa lungsod. Muling pagtatayo at pagpapaunlad ng mga hindi sentral na lugar St. Petersburg: isang nakaharang na gusali ng tirahan, isang gusaling binubuo ng dalawa o higit pang direktang katabing gusali ng tirahan (mga apartment) para sa isa... ... Dictionary-reference na aklat ng mga tuntunin ng normatibo at teknikal na dokumentasyon
Ang Project 305 na mga barko ng motor ay maraming tagahanga. At dahil sa kakayahang mag-ehersisyo sa kanila kawili-wiling mga ruta, hindi naa-access sa iba pang mga uri ng mga barko, at dahil sa kanilang maliit na sukat at maginhawang "homey" na kapaligiran sa board.
Gayunpaman, kahit na ito ay sinabi nang higit sa isang beses, dapat itong muling sabihin: sa mahirap na mga kondisyon ngayon, na pinalala ng sakuna ng "Bulgaria" noong nakaraang taon, sila ay nahuhulog nang malalim sa "pang-ekonomiyang butas."
Mayroong ilang mga kadahilanan para dito, ililista ko ang mga pangunahing:
- Ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya, na higit pa o hindi gaanong matitiis ayon sa orihinal na proyekto, ay lumala nang husto sa pagtaas ng ginhawa ng mga cabin at pagbaba sa kapasidad ng pasahero. Ngunit imposibleng hindi gawin ito, dahil ang mga "katutubong" cabin sa ika-21 siglo ay maaaring ituring na angkop para sa tirahan ng tao na may matinding kahirapan.
- Mababang bilis kumpara sa iba pang mga proyekto. Upang matugunan ang isang tiyak na bilang ng mga araw ng paglipad, ang mga paghinto ay kailangang bawasan sa iskedyul. O dagdagan ang tagal sa mga araw, na humahantong sa pagtaas sa halaga ng paglalakbay kumpara sa mga katulad na ruta ng isang mas mabilis na barko. At kung mas mahaba ang paglalakbay, mas malaki ang mapagkumpitensyang agwat sa mga barko ng iba pang mga proyekto. Iyon ay, kung sa mga seksyon ng Moscow - Uglich, Myshkin, Tver, kahit Yaroslavl - posible pa ring makipagkumpetensya sa anumang paraan, kung gayon sa mahabang paglipad ay hindi maiiwasan ang pagbawas sa paghinto ng ekskursiyon o pagtaas ng tagal (gastos).
- Okay. Sinasabi ng lahat, at ito ay tama, na ang 305 ay maaaring pumunta kung saan ang iba ay hindi maaaring pumunta - Oka, Belaya at iba pang katulad na mga ilog o seksyon ng mga ilog. Ngunit ang Oka ay navigable nang may kondisyon. Kahit na sa ito, na may kaugnayan sa nakaraang dalawang, mas maulan na tag-araw, ang limitasyon ng lalim sa mas mababang threshold ng Kuzminsky lock ay hindi pinapayagan ang pagpasa ng Oka. Wala ring tubig sa Belaya.
- Sa mga tuntunin ng layout, ang proyekto ay hindi rin matatawag na matagumpay. Tinatawag din itong "lumulutang na silid ng makina" sa likod ng mga eksena, dahil ang malaking volume na MKO ay matatagpuan sa gitna ng katawan ng barko at isang kapansin-pansing kadahilanan ng kakulangan sa ginhawa sa lugar ng pasahero halos kasama ang buong haba nito (hindi katulad ng iba pang mga proyekto, panginginig ng boses. ay nararamdaman kahit sa bow cabin).
- Mayroon itong 2 deck, at ito ay naging isang makabuluhang punto sa merkado sa ating panahon, muli dahil sa Bulgaria. Ganito ang dahilan ng mamimili: "Ang kotseng naaksidente ay may 4 na gulong. Ang isang ito ay mayroon ding 4, kaya hindi ko ito ida-drive." Ilang deck? Dalawa? Ibig sabihin, parang “Bulgaria”? paalam na!
At imposibleng kumbinsihin ang kliyente, dahil sa napakalaking karamihan ng mga kaso ay hindi siya pumasok sa isang diyalogo sa nagbebenta, ngunit binabalewala lamang ang mga alok na kahina-hinala mula sa kanyang pananaw.
===================
Ngayon ay kinakansela namin ang huling apat na paglalayag ng Obraztsov, simula sa Samara, dahil sa hindi kasiya-siyang pag-load at hindi pag-navigate ng Oka. Ito ay nangyari na ang Samara flight ay binalak bilang isang "ikot sa mundo" mula hilaga hanggang timog. Ngayon ay may mga 35 turista doon, kung aalisin mo ang Oka, pagkatapos ay kalahati sa kanila ay mananatili, dahil kasama ang Volga hanggang Samara doon at pabalik maaari kang pumili ng isa pang barko. At pagkatapos ng "Obraztsov" na mga cruise ay binalak mula sa YRV - Murom, pagkatapos ay sa Around the World...
Tinatawag na ang mga customer, ginagawa ang mga paghahanda at ipapa-publish ang isang release sa website sa mga darating na oras.
At sa susunod na taon, gagawin ang mga pagsasaayos sa operating mode ng mga motor ship ng 305th MTF project.
Ang "Pirogov" ay mayroon ding isang flight sa Oka River, at kami ay pinapanatili ang aming mga daliri crossed para dito. Ngunit siya ay nasa kanyang huling paglalakbay (sa buong mundo), at ngayon ang pangunahing problema sa Oka ay ang Kuzminsky lock. Bilang isang huling paraan, ang pinaka-matinding kaso, kung hindi niya ito maipasa, ang opsyon ng landing sa Ryazan ay mananatili, na may isang bus excursion sa Konstantinovo at isang paglipat sa Moscow.
Ito ay mga malungkot na bagay.
Sa isang pagkakataon, ang mga negosyo ng Hungarian ay nagtayo ng maraming gulong na mga barkong pampasaherong para sa USSR. Ang mga ito ay naglalakad sa mga ilog, kung saan ang tubig ay palaging makinis, ngunit sa mga lawa at imbakan ng tubig, dahil sa malakas na hangin at alon, sila ay naging mahirap kontrolin. Samakatuwid, ang mga screw propeller ay iniutos mula sa mga tagagawa ng barko ng Hungarian mga barkong may kargamento.
Mga taga-disenyo ng kumpanya ng paggawa ng barko " Obuda Hajogyar Budapest" umunlad mga barkong pampasaherong proyekto 305 at noong Disyembre 4, 1957 naaprubahan ito ng Ministry of River Fleet, at noong 1959 ang pinuno sisidlan may karapatan " Danube».
May kabuuang 47 barko ng proyektong ito ang naitayo. Mga barkong pampasahero nagbigay ng mga pangalan sa mga ilog, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan. Sa partikular, ang barko ng motor " Dniester"mula noong 1976 ay nagsimulang tawagin" Pavel Yudin».
pampasaherong barko ng motor na "Grigory Pirogov" na proyekto 305
Mga barkong ilog proyekto 305 - mga daluyan ng pampasaherong barko na idinisenyo upang gumana sa mga linya ng paglilibot sa ilog. Dahil sa kanilang mababaw na draft, ang mga pampasaherong barko ay mahusay na angkop para sa pagpapatakbo sa mababaw na ilog.
Sa isang double deck superstructure mga barkong de motor mayroong mga cabin na may mga tulugan para sa mga pasahero - 49 malambot, 136 matigas at sa pangunahing deck ay 96 na upuan. Sa ibaba ng mga ito, sa katawan ng barko mayroong anim at walong-berth na mga cabin. Lahat sila ay maaliwalas at pinainit sa malamig na panahon. Upang makatipid, ang mga banyo ay ibinahagi sa bawat deck, na medyo hindi maginhawa. Mayroong isang restaurant sa pangunahing deck, na idinisenyo para sa 58 bisita, at sa gitnang deck - para sa 36 na tao. Bawat isa ay may pasilidad na imbakan ng pagkain na may yunit ng pagpapalamig. Mayroon ding cinema hall sa isa sa mga deck.
Mga barkong pampasahero Ang Project 305 ay nilagyan ng dalawang diesel engine ng " 8NVD-36» na may lakas na 400 hp. Sa. bawat isa ay nilagyan ng remote hydraulic control system mula sa wheelhouse. Nagmaneho sila ng dalawang steel four-blade propeller. Gayundin, ang lahat ng mga daluyan ng ilog ay may mga pantulong na pag-install - dalawang diesel engine " 4DV224"may mga generator" DGB-17/8».
Naka-install ang mga Hungarian shipbuilder mga barkong pampasaherong dalawang semi-balanseng nakasuspinde na timon, inilipat gamit ang isang de-kuryenteng makina. Mayroon ding auxiliary manual steering wheel. Ang anchor device ay binubuo ng dalawang bow system, na tumitimbang ng 700 kg at 500 kg na may windlass, at 250 kg na may capstan sa stern.
Upang iligtas ang mga pasahero at tripulante, isang bangkang de-motor at isang bangka ng SSHP-3 na uri, na maaaring tumanggap ng 16 na tao, ay inilaan. Bukod dito, 8 sampung tao na balsa, 12 lifebuoy at 366 chest kits ang ibinigay. Disadvantage mga bangkang ilog Malaki ang windage ng Project 305.
mga pampasaherong barko ng proyekto 305 mga larawan
proyekto ng barkong pampasaherong 305
barkong de-motor ng ilog na "Salavat Yulaev"
Mga barkong pampasahero Ang Project 305 ay matagumpay na pinatakbo sa mga ilog, kanal at reservoir, naghahatid ng mga pasahero at maliliit na kargamento. Sa paglipas ng panahon, ang mga barko ay naayos at nagsimulang ilipat sa mga paglipad ng turista, na may tagal paglilibot 21 araw.
sa isang marangyang cabin
Noong 90s marami mga bangkang ilog nagsimulang ilipat ang mga ito sa mga pribadong negosyo, at sila naman ay ginawang mga lumulutang na hotel. Pagkatapos ng modernisasyon, ang antas ng kaginhawaan sa mga pampasaherong barko ng Project 305 ay tumaas nang malaki. Sa mga cabin na tatlo at apat na kama, ang isa ay ginawang isang marangyang. Nilagyan sila ng banyo, air conditioning system, at bar. Ang panloob na dekorasyon at mga kasangkapan ay pinalamutian ng istilo. Naturally, ang mga bagong may-ari ng barko ay nakuha hindi lamang mga barkong pampasaherong, nakatanggap sila ng mga kapitan at ang buong crew. Ang dahilan ay malinaw - mataas na sahod.
Ngayong araw mga sasakyang pandagat ng ilog Ang Project 305 ay matagumpay na pinatatakbo, na nagsasagawa ng mga cruise sa mga ilog ng Volga, Kama, Don, Oka, Moscow, Northern Dvina, Ob, Irtysh, Belaya at Danube. Mga barkong pampasahero Ang Project 305 ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay at napakalaking serye mga barkong ilog, na itinayo para sa USSR.
Teknikal na data ng cargo-passenger ship ng proyekto 305 "Danube":
Haba - 77.9 m;
Lapad - 15.3 m;
Draft - 1.4 m;
Pag-aalis - 800 tonelada;
Mga barko power point
- dalawang diesel engine na "8NVD-36";
Kapangyarihan - 800 l. kasama.;
Bilis - 20 km/h;
Bilang ng mga deck - 2;
Bilang ng mga pasahero - 311 tao;
Crew - 35 tao;
