Ang oras ay matagal nang nawala kapag ang transportasyon sa mga kalawakan ng kalangitan ng Russia ay isinasagawa ng sasakyang panghimpapawid na eksklusibo mula sa mga tagagawa ng Russia. At walang mali doon: nagbago ang mga panahon, at gayundin ang mga kinakailangan para sa transportasyon ng pasahero. Ang iba't ibang mga dayuhang kumpanya ay nag-aalok ng kanilang mga produkto ng sasakyang panghimpapawid, na naiiba sa mga teknolohikal na parameter. At ang pasahero ay binibigyan ng karapatang pumili: kung ano ang lipad?
Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na pinagkadalubhasaan ang kalangitan ng Russia ay ang CRJ200.
Kasaysayan ng paglikha
Ang hitsura ng mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay nagsimula noong 1976. Pagkatapos ay nakuha ng Canadair ang mga karapatan na bumuo ng Challenger nito mula sa LearJet. Ang proyekto upang taasan ang haba ng fuselage para sa mas malaking kapasidad ng pasahero sa 24 na upuan ay tinawag na Challenger 610E.
Ngunit ang proyekto ay hindi nakumpleto, at ang pag-unlad nito ay ipinagpaliban hanggang 1981. Bagaman ang mismong ideya ng pagpapataas ng kapasidad ng pasahero ay hindi nakalimutan.
At noong 1987, isang programa ang inilunsad upang magdisenyo ng isang pinalaki na sasakyang panghimpapawid, na sa tagsibol ng 1989 ay naging posible na lapitan ang paglikha panrehiyong sasakyang panghimpapawid Canadair Regional Jet. Nagpasya silang panatilihin ang pangalan ng Canadair aircraft, kahit na ang kumpanya mismo ay binili ng Canadian company na Bombardier.
At noong 1991, tatlong pang-eksperimentong CRJ-100 na sasakyang panghimpapawid ang nilikha. Ang kanilang mga unang pagsubok sa paglipad ay isinagawa noong Mayo 1991.
Modernisasyon
Upang mapalawak ang mga kakayahan ng CRJ-100, ang isang pagbabago ng Bombardier CRJ-200 ay ginagawa. Mahirap makahanap ng mga nakikitang pagkakaiba sa unang sulyap, dahil ang modernisasyon ay nakakaapekto lamang sa planta ng kuryente.
Ang isang karaniwang tampok ng seryeng ito ng sasakyang panghimpapawid ay isang maliit na diameter na fuselage at isang pinahabang katawan. Ang mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay positibong naiimpluwensyahan ng mataas na matangos na ilong ng fuselage.
Ang pangkalahatang disenyo ay sumusunod sa isang mababang-pakpak na disenyo, na may dalawang makina na matatagpuan sa likurang bahagi.
CRJ-200 - ang sasakyang panghimpapawid na ang larawan ay makikita mo sa ibaba - nagsisilbi sa mga flight ng UTair.
Noong 1995, ang mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay nilagyan ng mas malakas mga planta ng kuryente, na nagpabuti ng mga katangian ng paglipad. Mula sa sandaling iyon, ang CRJ-200 (sasakyang panghimpapawid) ay itinalaga sa isang bagong paraan.
Dapat ding banggitin na may mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid na may tumaas na bilang ng mga pasahero hanggang sa 70 katao. Para sa layuning ito, dalawang CF34-8C1 turbofan engine na may tumaas na thrust na 61.34 kN ang na-install.
Nadagdagan din nila ang lugar ng pahalang na pakpak, pinahaba ang landing gear, at na-install ang mga gulong mismo na may mas malaking diameter. Hindi nila nakalimutang bigyan ang eroplano ng mas malalakas na preno at mas malalaking wing flaps.
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinalagang Regional Jet Series 700/CRJ 700.
Ang pangunahing pagkakaiba mula sa CRJ-200 ay ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makina na may higit na lakas at, nang naaayon, ng iba't ibang laki. Para sa layuning ito, ang wing span ay nadagdagan sa 23.01 m dahil sa modernisasyon ng iba pang mga winglet.
Mga katangian ng paglipad
Kasama sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ang CRJ-100 at CRJ-200. Mayroon ding mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid na tumaas ang saklaw ng paglipad. Ito ay ang ER (Extended Range) at LR (Long Range). Gumagamit ang mga airline ng US ng sasakyang panghimpapawid ng bersyon ng CRJ-440. Ito ang parehong CRJ-200, ngunit may mas kaunting upuan hanggang 44.
Ang karaniwang pampasaherong eroplano ay may kapasidad na 40-50 katao. Mayroon ding mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid ng CRJ-200, ang mga katangian nito ay makikita sa talahanayan sa ibaba.
Ayon sa tagagawa, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan ang mga katangian ng pagganap:
- Kakayahang lumipad sa masamang kondisyon ng panahon.
- Posibilidad ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa mga airfield sa matataas na bundok.
- Ang kapasidad ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 50 upuan.
- Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga leather seat.
- Madaling i-convert sa alinman sa buong ekonomiya o buong klase ng negosyo.
- Ang mga istante para sa hand luggage ay maluwag - 0.04 cubic meters.
- Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may pinabuting mga katangian sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina.
Naka-on sa sandaling ito isa sa pinaka-maaasahan sa mga tuntunin ng antas ng kaligtasan ay ang CRJ-200. Ang eroplano, isang larawan ng interior na makikita sa ibaba, ay may ilang mga tampok.
Layout sa loob
Ang isang diagram ng sasakyang panghimpapawid ay palaging makikita sa opisyal na website ng Utair airline.
Ipinapakita ng diagram sa ibaba ang interior ng CRJ-200 aircraft at ang layout nito.
Ang mga pasahero ay sumakay sa kanilang sarili sa harap na bahagi ng cabin sa kaliwang bahagi sa pamamagitan ng boarding door, na ginawa sa anyo ng isang natitiklop na ramp. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isa pang pinto para sa emergency na paglikas ng mga pasahero.
Mga comfort zone
Pinakamabuting tingnan ang loob ng CRJ-200 at alamin ang ginhawa ng mga upuan.
Ang diagram ay nagpapakita ng mga upuan (A,B) at (C,D) - ang pag-upo dito ay hindi magiging ganap na kumportable, at ang kasalanan ay ang partisyon at ang dingding ng galera. Dahil dito, ang legroom para sa mga pasahero sa mga upuang ito ay lubhang nabawasan. Ang mga upuan mismo ay maaaring mukhang hindi komportable dahil sa ang katunayan na ang mga armrests ay hindi nakahiga. Upang magdagdag ng insulto sa pinsala, kailangan mong tumingin sa dingding sa buong flight.
Kung uupo ka sa ika-7 hilera, maaaring hindi maginhawa na ang mga likuran ng mga upuan ay hindi nakahiga o humiga sa maliit na anggulo. Ginagawa ito dahil may emergency exit mula sa eroplano sa likod ng mga upuan. Bilang karagdagan, ang isa sa mga disadvantages ng mga lugar na ito ay ang mas mababang temperatura sa cabin sa zone na ito.
Ngunit ang mga upuan sa ika-8 hilera ay mas maluwang para sa paglalagay ng mga binti. At ito ay muling konektado sa emergency exit area, na siyang nagpapakilala sa CRJ-200 cabin. Ang isa pang abala sa mga lugar na ito ay walang mga armrest ng upuan malapit sa emergency exit. Ang temperatura ng hangin sa lugar ng mga upuang ito ay mas malamig kaysa sa buong cabin.
Kung bibigyan mo ng pansin ang mga upuan sa ika-12 na hanay, kung gayon ang lahat dito ay pamantayan. Ngunit ang kanilang kawalan ay ang ingay mula sa pagpapatakbo ng mga makina.
Kung makakita ka ng mga upuan sa ika-13 na hanay, kailangan mong tiisin ang ingay ng pagpapatakbo ng mga makina sa lahat ng paraan. Bilang karagdagan, ang mga likod ng mga upuan ay hindi nakahiga - sila ay naayos sa isang posisyon. Nakadagdag sa abala ay ang tunog ng pag-flush ng banyo mula sa likod ng partisyon, at ang mga pasahero ay patuloy na dumadaan dito.
Mga prospect para sa pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid
Dahil sa katotohanan na ang CRJ-200 jet aircraft na tumatakbo sa mga Russian airline ay unti-unting tumatanda, ang Canadian aircraft manufacturer na Bombardier ay iminungkahi na palitan ang tumatandang fleet ng sasakyang panghimpapawid ng mga promising Q400 NextGen turboprops.
Ang paghatol na ito ay iniharap sa Wings of Russia forum ng Bombardier Sales Director para sa mga bansang CIS na si Mark Gilbert. Ang pangunahing argumento ay ang mga gastos sa pagrenta para sa mga modelong ito ay pareho, ngunit ang Q400 ay maaaring tumanggap ng higit pang mga pasahero - 86.
Mga prospect ng pag-unlad
Ayon sa mga mananaliksik ng Canada, ang Russia ay isang promising market para sa bagong Q400. At ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay kakailanganin lalo na sa mga ruta ng rehiyon, dahil sa mga ruta ng rehiyon ng Russia ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mahabang distansya kumpara sa ibang mga bansa.
Ayon sa mga mananaliksik ng kumpanya, ang mga eroplano sa mga rehiyonal na ruta sa Russia ay pangunahing lumilipad sa mga distansyang mahigit lamang sa 1,000 km. Samakatuwid, ang Q400 NextGen turboprop, na idinisenyo para sa mga flight na higit sa 1,000 km, ay magiging angkop na kapalit para sa CRJ-200. Sasakyang panghimpapawid na may mas malaking kapasidad, ay magiging mas mahusay na demand sa mga lokal na airline, ayon kay Mark Gilbert.
Ayon kay Bombardier, 82 CRJ-200 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana sa mga airline sa Russia at sa mga bansang CIS mula sa mga kumpanya tulad ng:
- "RusLine" (16).
- UTair (12).
- "Ak Bars Aero" (15).
- "Yamal" (10).
- "IrAero" (6).
- "Severstal" (6).
- "UTair-Ukraine" (3).
- Belavia, Belarus (4).
- Georgian Airways, Georgia (4).
- SCAT, Kazakhstan (6).
Konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid sa Russia
Ito ay pinlano na magtayo ng isang planta ng pagpupulong para sa Q400 Bombardier aircraft sa Ulyanovsk sa malapit na pakikipagtulungan sa Rostec corporation. Tulad ng sinasalamin ni Gilbert sa kanyang panayam, sa kabila ng pagbagal, patuloy ang gawain upang buhayin ang proyektong ito. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay ibibigay sa Russia at sa mga bansang CIS.
Hinuhulaan ng Bombardier na humigit-kumulang 6,000 sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ang ihahatid sa 2033. 460 sa mga ito ay ibibigay sa mga airline sa Russia at sa CIS. Kasabay nito, ang mga modelo ng turboprop ay kukuha ng higit sa kalahati ng mga pandaigdigang supply. At noong 2012, nasa 14% lang sila ng lahat ng mga supply.
Ina-update ang PhosAgro
Sa kasalukuyan ay alam na ang kumpanya ng PhosAgro ay pumasok sa isang kasunduan sa Severstal airline para sa supply at pagbili ng dalawang Bombardier CRJ-200 jet sa kanilang pag-upa sa Severstal. Gagawin nitong posible na ayusin ang mga karagdagang flight mula sa paliparan ng Khibiny.
Ang solusyon na ito ay nagpapahintulot sa amin na palawakin ang mga flight sa Moscow sa 5-6 bawat linggo. At nalulutas ang mga problema sa mga flight papuntang St. Petersburg - hanggang tatlo bawat linggo.
"Kung isasaalang-alang natin na ang mga flight sa Northern capital ay pinatatakbo na ng Pskov-Avia, ang mga flight sa Moscow at St. Petersburg ay magiging araw-araw," ito ang opinyon na ipinahayag ng direktor ng paliparan ng Khibiny, Valentin Babkin.
CRJ-200: mga pagsusuri ng sasakyang panghimpapawid
Ang mga opinyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa mga website ng mga kumpanya ng carrier at sa mga forum kung saan tinatalakay ang mga pakinabang at disadvantage ng iba't ibang airliner.
At may dapat pag-usapan!
Maraming mga pasahero ang lumipad na sa mga eroplano mula sa mga tagagawa ng Russia na TU, IL, AN, atbp., ngunit kahit na may ganoong karanasan sa likod nila, napansin nila na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakahanap ng angkop na lugar sa paglalakbay sa himpapawid.
Dahil sa maliit na sukat nito, ito ay tila isang sanggol kumpara sa isang higanteng tulad ng Boeing, ngunit ang kawalan na ito ay mukhang isang kalamangan kapag napansin ng mga pasahero ang mabilis na pag-take-off run at makinis na pag-alis ng sasakyang panghimpapawid. Ang Bombardier CRJ-200 ay tumatanggap ng parehong kalamangan sa panahon ng landing. Hindi niya kailangan ng mahabang runway.
Oo, siyempre, ang mga pasahero ay nabalisa sa mataas na ingay ng mga makina. Ngunit hindi ito magiging kawalan, lalo na kapag lumilipad sa maikling distansya. Kahit na ang flight ay tumatagal ng higit sa isang oras, salamat sa mga komportableng upuan, ang iyong likod o leeg ay hindi mapapagod.
Ang mga upuan ay komportable din na may maraming legroom. Ang pagsakay at pagbaba sa barko ay nangyayari nang hindi karaniwan nang mabilis (ang kapasidad ay hanggang 50 katao).
Ang ilang mga tao ay kakaiba na hindi ito nanginginig sa buong paglipad, kahit na ang eroplano ay medyo maliit. Marami rin ang nakakapansin na ang kanilang mga tainga ay hindi naka-block alinman sa panahon ng landing o pag-alis. Ang downside ay ang paglabas ng landing gear ay napakalakas. Ngunit, muli, dapat tandaan na depende ito sa upuan na sinasakop ng pasahero sa cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, ang ganitong uri ng airliner ay medyo angkop para sa mga katotohanan ng Russia, kapwa sa mga tuntunin ng saklaw ng paglipad at paggamit nito sa iba't ibang uri ng mga runway.
Bombardier CRJ 100/200- isang pamilya ng Canadian regional aircraft na ginawa mula 1991 hanggang 2012.
Nagsimula noong 1989 ang pagbuo ng mga unang CRJ series na airliner. Ang unang paglipad ng eksperimentong CRJ-100 ay naganap noong Mayo 1991.
Ang mga modelong CRJ-100 at CRJ-200 ay naiiba sa bawat isa lamang sa uri ng mga makina, kung hindi man ay pareho sila ng sasakyang panghimpapawid. Ang parehong mga modelo ay may mga pagbabago na naiiba sa bawat isa sa hanay ng paglipad (tingnan ang mga teknikal na detalye).
Ang Bombardier CRJ 100/200 cabin ay mayroong lahat ng mga katangian ng ginhawa ng isang modernong regional airliner. Ang mga upuan ng pasahero ay nakaayos sa isang 2+2 na configuration.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng hanggang 50 pasahero sa layo na hanggang 3,710 km.
Ngayon, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy. Isang kabuuang 1,054 na sasakyan ang ginawa. Ang pagpapatuloy ng pamilya ay ang mga modelo,.
Layout ng interior ng Bombardier CRJ 100/200:
Mga pagtutukoy:
ICAO code: CRJ1
Crew: 2 tao
Haba: 26.77 m
Wingspan: 21.21 m
Pinakamataas na kapasidad: 50 pasahero
Maximum na take-off weight: 24.041 kg
Bilis ng paglaot: 786 km/h (0.78 M)
Saklaw ng paglipad: 3,000 km (ER), 3,713 km (LR)
Ang Bombardier CRJ-100 at CRJ-200 ay ang una at ang mga pangunahing modelo ng sasakyang panghimpapawid na kasama sa pamilya ng mga narrow-body jet mga pampasaherong eroplano Bombardier Canadair Regional Jet, na idinisenyo para sa rehiyonal at lokal na airline. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay dinisenyo ng Canadian aircraft manufacturing company na Bombardier Inc. Ang CRJ-100/200 na sasakyang panghimpapawid ay itinayo batay sa panrehiyong jet ng negosyo na Canadair CL-600 (Bombardier Challenger 600). Ang pangunahing visual na pagkakaiba sa pagitan ng CRJ-100/200 at ng Challenger 600 executive aircraft ay ang fuselage na pinalawak ng 6.09 metro at mas malaking wing span.
Ang CRJ-100/200 na sasakyang panghimpapawid ay may hugis monoplane na may mababang naka-mount na swept wing. Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa likurang fuselage na may isang pabilog na cross-section na may diameter na 2.9 metro. Ang yunit ng buntot ay hugis "T".
Larawan ng CRJ-100
Opisyal, nagsimula ang trabaho sa proyekto ng Canadair Regional Jet noong Marso 1989, bagama't paunang pag-aaral ng kumpanya upang makabuo ng isang jet pampasaherong eroplano para sa mga lokal na airline ay nagsimula dalawang taon bago ang anunsyo ng opisyal na programa - noong 1987.
Ang unang modelo na binuo ay itinalagang CRJ-100. Nilagyan ito ng mga makina ng General Electric CF34-3A1 na may thrust na 38.84 kN bawat isa. Pinayagan ito ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na tumanggap ng 50 upuan ng pasahero.
Ang unang paglipad ng CRJ-100 ay naganap noong Mayo 10, 1991. Sa pagkumpleto ng lahat ng pagsubok noong Hulyo 1992, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng sertipiko ng pagiging karapatdapat sa hangin sa Canada. At noong Enero ng sumunod na taon, ang CRJ-100 ay na-certify ayon sa American (FAR) at European (JAR) flight standards.
Ang isang bersyon ay inilabas din na may tumaas na hanay ng paglipad na hanggang 3,000 kilometro dahil sa mas malaking supply ng gasolina. Ang bersyon na ito ay itinalagang CRJ-100ER. Noong 1992, ang bersyon ng CRJ-100LR ay inilabas, na may saklaw ng paglipad na 3,710 kilometro.
Larawan sa loob ng CRJ-100
Noong 1995, ang Bombardier Inc. nagpakita ng isang pinahusay na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid - ang CRJ-200, na may naka-install na General Electric CF34-3B1 turbofan engine, bawat isa ay may thrust na 38.81 kN. Ang mga makinang ito ay may mas mababang pagkonsumo ng gasolina, na naging posible upang mapataas ang hanay ng paglipad ng pangunahing bersyon sa 2,700 kilometro. Gayundin, salamat sa mga bagong makina, ang sasakyang panghimpapawid ay nakapagpatakbo sa mga rehiyon na may mainit na klima at sa mga kondisyon ng mataas na altitude. Sa panahon ng pagsubok, ipinakita ng Bombardier CRJ-200 ang pinakamahusay mga katangian ng paglipad kaysa sa hinalinhan nitong CRJ-100. Kasabay nito, ang Bombardier CRJ-200 ay mayroon ding passenger cabin na may 50 upuan.
Una serial aircraft Ang mga CRJ-200 ay naihatid noong Enero 15, 1996 sa Austrian airline na Tyrolean Airways, na nakabase sa Innsbruck.
Halos kaagad pagkatapos ng base model na CRJ-200, ang mga bersyon na CRJ-200ER at CRJ-200LR ay inilabas, na may flight range na 3045 at 3713 kilometro, ayon sa pagkakabanggit.
Sa pagdating ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid na CRJ-700 at CRJ-900, nasuspinde ang produksyon ng mga bersyon ng CRJ-100 at CRJ-200. Ayon sa opisyal na datos noong Agosto 2006, may kabuuang 938 CRJ-100 at CRJ-200 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana.
Ang pinakamagandang upuan sa Bombardier CRJ 200 cabin - Utair
CRJ 200 interior diagram
Mga teknikal na katangian ng Bombardier CRJ-100 (CRJ-100 ER/LR):
- Unang paglipad ng Bombardier CRJ-100: Mayo 10, 1991
- Simula ng produksyon: mula noong 1991
- Haba: 26.77 m.
- Taas: 6.22 m.
- Wingspan: 21.21 m.
- Walang laman na timbang: 13650 kg.
- Lugar ng pakpak: 48.35 sq.m.
- diameter ng fuselage: 2.90 m.
- Kisame: 12500 m.
- Saklaw ng flight: 1850 km. (ER: 3000 km / LR: 3710 km)
- Haba ng pag-alis: 1600 m.
- Haba ng pagtakbo: 1450 m.
- Mga Engine: 2 x General Electric CF34-3A1 turbofan
- Crew: 2 tao
Mga teknikal na katangian ng Bombardier CRJ-200 (CRJ-100 ER/LR):
- Simula ng produksyon: mula noong 1995
- Haba: 26.77 m.
- Taas: 6.22 m.
- Wingspan: 21.21 m.
- Walang laman na timbang: 13740 kg.
- Lugar ng pakpak: 48.35 sq.m.
- diameter ng fuselage: 2.90 m.
- Bilis ng cruising: 786 km/h.
- Pinakamataas na bilis: 860 km/h.
- Kisame: 12500 m.
- Saklaw ng flight: 2700 km. (ER: 3045 km / LR: 3713 km)
- Haba ng pag-alis: 1770 m.
- Haba ng pagtakbo: 1480 m.
- Mga makina: 2 x General Electric CF34-3B1 turbofan
- Crew: 2 tao
- Bilang ng mga upuan ng pasahero: 50 upuan
Bombardier 200 na video
Ang airline ay may apat na pamilya ng pamasahe sa klase ng ekonomiya, na naiiba sa allowance ng bagahe, mga tuntunin ng palitan at pagbabalik ng mga tiket at iba pang mga parameter. Ang mas mura ang taripa, mas mahigpit ang mga kondisyon para sa palitan at pagbabalik. Kung ikaw ay may sakit at mapapatunayan mo ito gamit ang isang medikal na dokumento, karaniwan mong maibabalik ang iyong tiket anuman ang pamasahe.
Hand luggage
Libreng bagahe allowance hand luggage para sa "Lite" at "Classic" na mga taripa ito ay 5 kg na may sukat na hindi hihigit sa 40x30x20 cm. Para sa iba pang mga taripa ang pamantayan ay 10 kg. Ang mga sukat ng hand luggage ay hindi dapat lumampas sa 55x40x20 cm. Ayon sa mga patakaran ng airline, para sa mga sanggol (mga bata mula 0 hanggang 2 taong gulang) na hindi sumasakop sa isang hiwalay na upuan, ang libreng hand luggage allowance ay hindi naiiba sa pamantayan para sa isang may sapat na gulang pasahero.
Bagahe
Hindi kasama sa Light fare ang libreng baggage allowance. Sa "Classic" at "Optimum" na pamasahe, maaari kang magdala ng 1 piraso ng bagahe na tumitimbang ng hanggang 20 kg. Sa Premium rate - 1 piraso ng bagahe na tumitimbang ng 30 kg.
Ang libreng baggage allowance ay hindi ibinibigay para sa isang batang wala pang 2 taong gulang na hindi uupo sa isang hiwalay na upuan.
Kasama sa libreng baggage allowance ang mga kagamitang pang-sports at itinuturing na isang piraso ng bagahe para sa lahat ng pamasahe. Kung ang imbentaryo ay lumampas sa mga pamantayan, ang isang karagdagang pagbabayad ay kinakailangan - mula 2000 rubles hanggang 50 euro (depende sa ruta ng paglipad at paliparan ng pag-alis). Ang mga kagamitan sa sports sa taglamig ay dinadala ayon sa tinukoy na mga panuntunan lamang sa tiyak na oras ng taon.
Labis na bagahe
Kung lumampas ang bagahe sa allowance ng bagahe sa mga tuntunin ng bilang ng mga piraso, dimensyon o timbang, maniningil ang airline ng karagdagang bayad para sa transportasyon nito. Para sa isang karagdagang piraso na tumitimbang ng hanggang 10 kg, isang karagdagang bayad na 2,000 rubles hanggang 35 euro ay sisingilin (depende sa ruta ng paglipad at paliparan ng pag-alis). Para sa pangalawa at kasunod na karagdagang mga upuan, ang isang karagdagang pagbabayad na 3,000 rubles hanggang 50 euro ay kinuha (depende sa ruta ng paglipad at paliparan ng pag-alis).
Ang sobrang timbang mula 1 hanggang 10 kg ay binabayaran bilang isang karagdagang piraso ng bagahe, mula 11 hanggang 20 kg - bilang dalawang karagdagang piraso ng bagahe. Ang mga bagahe na tumitimbang ng higit sa 32 kg ay dinadala lamang sa pamamagitan ng paunang kasunduan sa airline at binabayaran sa itinakdang rate para sa buong timbang.
Transportasyon ng mga hayop
Ang transportasyon ng mga hayop ay posible kapwa sa cabin at sa kompartimento ng bagahe ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang hayop kasama ang lalagyan ay may timbang na mas mababa sa 8 kg, maaari itong dalhin sa cabin. Ang mga sukat ng lalagyan ay hindi dapat lumampas sa 115 cm sa kabuuan ng 3 dimensyon. Ang serbisyo sa transportasyon ay binabayaran - 2000 rubles. Ang mga hayop na tumitimbang ng higit sa 8 kg (kabilang ang hawla) ay dinadala sa kompartimento ng bagahe. Ang serbisyo ay binabayaran, ang gastos ay depende sa mga sukat ng lalagyan at timbang - mula 2,000 hanggang 10,000 rubles. Ang airline ay may mga paghihigpit sa bilang ng mga hayop sa isang flight (mula 2 hanggang 3). Ang mga paghihigpit ay nag-iiba ayon sa uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga antagonistic na hayop (halimbawa, pusa at aso) ay ipinagbabawal na dalhin sa parehong paglipad sa cabin o sa kompartamento ng bagahe ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pagbubukas ng panahon ng taglagas-taglamig, sinimulan ng Rusline Airlines ang isang programa ng paglipad mula sa Omsk, na nag-aalok sa mga residente ng Omsk na maginhawa, na may kaunting koneksyon, paglilipat ng mga flight sa pamamagitan ng Tyumen at Yekaterinburg - sa mga lungsod ng Russia - Gorno-Altaisk, Mineral na tubig, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voronezh, Kazan, Samara, Ufa at Rostov-on-Don. Noong nakaraan, ang Rusline ay hindi nagpapatakbo ng mga flight mula sa Omsk. Sinalubong ng OmskSpottingClub ang unang paglipad sa platform nang maaga sa isang nagyeyelong umaga, habang ang lungsod ay natutulog at pinapanood ang mga panaginip sa umaga. Kinailangan kong bumangon ng 4 am para makarating ako sa terminal ng alas singko...
1. Ngayon network ng ruta Pinagsasama ng airline ang higit sa 30 lungsod ng bansa. Ang carrier ay nakabase sa Moscow Domodedovo Airport; ang pinakamahalagang transport hub ay ang mga paliparan sa St. Petersburg, Yekaterinburg, Tyumen, Rostov-on-Don at Voronezh. Kasama sa fleet ng kumpanya ang 21 Canadair CRJ-100 Series aircraft (13 CRJ-100 at 8 CRJ-200). Ang unang paglipad patungong Omsk ay isinagawa ng VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER /2001/ Omsk - Tyumen 
2. Firebird sa buntot, at iba sila sa mga eroplano... 
3. Ang oras ng paglalakbay sa Tyumen ay nasa average na 1.10-1.15, sa Yekaterinburg - 1.35. 
4. Mga flight sa Tyumen at mula sa Ekaterinburg hanggang Omsk - tuwing Lunes, Miyerkules, Biyernes, Linggo, patungong Ekaterinburg at mula Tyumen hanggang Omsk - sa Martes, Huwebes, Sabado. 
6. Mula sa Tyumen, ang RusLine ay nagpapatakbo ng mga direktang regular na flight sa Kazan, Krasnodar, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, Samara at Ufa; mula sa Yekaterinburg - hanggang Belgorod, Beloyarsky, Volgograd, Voronezh, Kazan, Lipetsk, Bagong Urengoy, Noyabrsk, Rostov-on-Don, Samara, Ufa. Ang pinakamalapit at pinaka-maginhawang koneksyon ay makikita sa talahanayan 
7. Ang Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) ay isang pamilya ng regional passenger jet narrow-body aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong Mayo 10, 1991. Ang CRJ-100 ay naging unang modernong sasakyang panghimpapawid sa 50-seater na sasakyang panghimpapawid. Sa mga tuntunin ng bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay maihahambing sa mas malaking sasakyang panghimpapawid, habang ang kahusayan nito ay medyo pare-pareho sa klase nito. Kasama sa iba pang mga natatanging tampok ng modelo ang mga washers ng Whitcomb (mga tip). 226 CRJ100 at 709 CRJ200 ang ginawa. Haba ng sasakyang panghimpapawid: 27 m. Wing span: 21 m 
8. Nilagyan ng General Electric CF34-3A1 engine. 
9. Maximum speed, km/h - 860, cruising speed, km/h - 786. Flight range - hanggang 2000 km para sa ER versions at 2700 para sa LR. Ang pinakamataas na flight altitude ay 12,500 m. Mahusay itong gumaganap sa mahirap na kondisyon ng panahon. Nagkaroon ako ng pagkakataong lumipad ng ganitong uri, ang eroplano ay lumilipad at lumapag nang napaka-malinis at madali. 
10. Mga average na presyo para sa mga one-way na tiket (sa rubles) ayon sa website ng airline:
- Tyumen - 3708,
- Ekaterinburg - 2585,
presyo para sa mga ruta ng paglilipat sa pamamagitan ng Tyumen/Ekaterinburg:
- Nizhnekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipetsk, Voronezh, Belgorod - 8225;
- Kazan, Krasnodar, Gorno-Altaisk, Rostov-on-Don, Samara, Ministri ng Tubig - 9338;
- Krasnoyarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. Sa pagsang-ayon sa airline, nakatanggap kami ng nakasulat na pahintulot na mag-film sa loob ng sasakyang panghimpapawid... Cock pit 
13. lokasyon ng PIC 
14. Salon para sa 50 pasahero. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Mga unang pasahero 
22. Deicing bago umalis 
23.
24. Magsimula! Umaasa kami na ang mga flight ng bagong carrier para sa Omsk ay mag-ugat at maging in demand!
28. Mi-8T(TV) - RF-28963 - Russia (USSR) - Ministry of Internal Affairs // 
29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 /2002/ Omsk - Moscow 
Nagpapasalamat kami sa pamunuan International airport Ang Omsk-Central na kinakatawan ni Direktor S. N. Zezyuli, pamamahala ng Rusline Airlines at Direktor ng Komunikasyon na si Yulia Skrynnikova, pati na rin ang nangungunang espesyalista sa mga panloob na komunikasyon sa korporasyon ng OJSC Omsk Airport Galina Gavrish, na matatag at walang paltos na sumasama sa amin sa paliparan anumang oras araw o gabi at anumang oras ng taon! Marahil ang 2016 ay naging ang pinaka-masigla at produktibong taon sa mga tuntunin ng mutual cooperation!
