S7 Airlines. Mga eroplano, paglalarawan ng airline

Lumapit ang Russia sa Unang Digmaang Pandaigdig na may pinakamalaking armada ng hangin. Ngunit ang malalaking bagay ay nagsimula sa maliit. At ngayon gusto naming pag-usapan ang pinakaunang sasakyang panghimpapawid ng Russia.

Ang eroplano ni Mozhaisky

Ang monoplane ng Rear Admiral Alexander Mozhaisky ay naging unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Russia at isa sa una sa mundo. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa teorya at natapos sa pagtatayo ng isang gumaganang modelo, pagkatapos nito ay naaprubahan ang proyekto ng War Ministry. Ang mga makina ng singaw na idinisenyo ni Mozhaisky ay iniutos mula sa kumpanyang Ingles na Arbecker-Hamkens, na humantong sa pagsisiwalat ng sikreto - ang mga guhit ay nai-publish sa magazine ng Engineering noong Mayo 1881. Nabatid na ang eroplano ay may mga propeller, isang fuselage na natatakpan ng tela, isang pakpak na natatakpan ng balloon silk, isang stabilizer, mga elevator, isang kilya at landing gear. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 820 kilo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan noong Hulyo 20, 1882 at hindi nagtagumpay. Ang eroplano ay pinabilis sa mga hilig na riles, pagkatapos nito ay tumaas sa hangin, lumipad ng ilang metro, nahulog sa gilid nito at nahulog, nabali ang pakpak nito.
Matapos ang aksidente, nawalan ng interes ang militar sa pag-unlad. Sinubukan ni Mozhaisky na baguhin ang eroplano at nag-order ng mas malakas na makina. Gayunpaman, noong 1890 namatay ang taga-disenyo. Iniutos ng militar na alisin ang eroplano mula sa field, at hindi alam ang karagdagang kapalaran nito. Ang mga makina ng singaw ay nakaimbak nang ilang panahon sa Baltic Shipyard, kung saan sila nasunog sa apoy.

Ang eroplano ni Kudashev

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na matagumpay na nasubok ay isang biplane na dinisenyo ng inhinyero ng disenyo na si Prince Alexander Kudashev. Itinayo niya ang unang eroplanong pinapagana ng gasolina noong 1910. Sa panahon ng pagsubok, lumipad ang eroplano ng 70 metro at ligtas na lumapag.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 420 kilo. Ang wingspan, na natatakpan ng rubberized na tela, ay 9 metro.Ang Anzani engine na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay may lakas na 25.7 kW. Nagawa ni Kudashev na paliparin ang eroplanong ito ng 4 na beses lamang. Sa susunod na landing, bumagsak ang eroplano sa isang bakod at nasira.
Pagkatapos, nagdisenyo si Kudashev ng tatlo pang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, sa bawat oras na ginagawang mas magaan ang disenyo at pinapataas ang lakas ng makina.
Ang "Kudashev-4" ay ipinakita sa unang Russian International Aeronautical Exhibition sa St. Petersburg, kung saan nakatanggap ito ng silver medal mula sa Imperial Russian Technical Society. Ang eroplano ay maaaring umabot sa bilis na 80 km/h at may 50 hp na makina. Ang kapalaran ng eroplano ay malungkot - ito ay bumagsak sa isang kumpetisyon ng aviator.

"Russia-A"

Ang Rossiya-A biplane ay ginawa noong 1910 ng First All-Russian Aeronautics Partnership.
Itinayo ito batay sa disenyo ng eroplanong Farman. Sa III International Automobile Exhibition sa St. Petersburg, nakatanggap ito ng pilak na medalya mula sa Military Ministry at binili ng All-Russian Imperial Aero Club para sa 9 na libong rubles. Isang kakaibang detalye: hanggang sa sandaling iyon ay hindi pa siya lumipad sa ere.
Ang Rossiya-A ay nakikilala mula sa Pranses na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mataas na kalidad na pagtatapos nito. Ang takip ng mga pakpak at empennage ay dobleng panig, ang Gnome engine ay may 50 hp. at pinabilis ang eroplano sa 70 km/h.
Ang mga pagsubok sa paglipad ay isinagawa noong Agosto 15, 1910 sa paliparan ng Gatchina. At ang eroplano ay lumipad ng higit sa dalawang kilometro. Isang kabuuang 5 kopya ng Rossiya ang naitayo.

"Russian Knight"

Ang Russian Knight biplane ay naging unang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na nilikha para sa madiskarteng reconnaissance. Nagsimula sa kanya ang kasaysayan ng heavy aviation.
Ang taga-disenyo ng Vityaz ay si Igor Sikorsky.
Ang eroplano ay itinayo sa Russian-Baltic Carriage Works noong 1913. Ang unang modelo ay tinawag na "Grand" at mayroong dalawang makina. Nang maglaon, inilagay ni Sikorsky ang apat na 100 hp na makina sa mga pakpak. bawat. Sa harap ng cabin ay may isang platform na may isang machine gun at isang searchlight. Maaaring buhatin ng eroplano ang 3 tripulante at 4 na pasahero sa himpapawid.
Noong Agosto 2, 1913, ang Vityaz ay nagtakda ng isang world record para sa tagal ng paglipad - 1 oras 54 minuto.
Ang "Vityaz" ay bumagsak sa isang kumpetisyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Isang makina ang nahulog mula sa isang lumilipad na Meller-II at nasira ang mga eroplano ng biplane. Hindi nila ito naibalik. Batay sa Vityaz, ang Sikorsky ay nagdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang Ilya Muromets, na naging pambansang pagmamalaki ng Russia.

"Sikorsky S-16"

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 1914 sa pamamagitan ng utos ng Military Department at isang biplane na may 80 hp Ron engine, na pinabilis ang S-16 hanggang 135 km/h.
Ang operasyon ay nagsiwalat ng mga positibong katangian ng sasakyang panghimpapawid, at nagsimula ang mass production. Sa una, ang S-16 ay nagsilbi upang sanayin ang mga piloto para sa Ilya Muromets; sa Unang Digmaang Pandaigdig ito ay nilagyan ng isang Vickers machine gun na may isang Lavrov synchronizer at ginamit para sa reconnaissance at escort ng mga bombero.
Ang unang air combat ng S-16 ay naganap noong Abril 20, 1916. Noong araw na iyon, binaril ng warrant officer na si Yuri Gilscher ang isang Austrian plane gamit ang machine gun.
Mabilis na naging hindi magamit ang S-16. Kung sa simula ng 1917 ang "Airship Squadron" ay may 115 na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay sa taglagas ay mayroon lamang 6 na natitira. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay napunta sa mga Germans, na ibinigay sila sa Hetman Skoropadsky, at pagkatapos ay pumunta sa Red Army, ngunit ang ilan sa mga piloto ay lumipad patungo sa mga Puti. Ang isang S-16 ay kasama sa paaralan ng aviation sa Sevastopol.

Hand luggage

Para sa mga lumilipad sa Economy Class, isang 10 kg na carry-on na bag ang ibinibigay. Sa Business Class, ang bagahe ay maaaring tumimbang ng 15 kg at kumuha ng 2 upuan. Ang mga sukat ng mga bagay ay hindi dapat lumampas sa 55x40x20 cm.

Naka-check na bagahe

• Pangunahing Pang-ekonomiya - binayaran mula sa 2500 rubles bawat segment, hindi hihigit sa 23 kg;
• Economy Flexible - 1 piraso hanggang 23 kg, hindi hihigit sa 203 cm sa kabuuan ng 3 dimensyon;
• Business Basic - 1 lugar hanggang 32 kg, hindi hihigit sa 203 cm sa kabuuan ng 3 dimensyon;
• Business Flexible - 2 upuan hanggang 32 kg, hindi hihigit sa 203 cm sa kabuuan ng 3 dimensyon.

Labis na bagahe

Kung alam mo na ang tungkol sa labis na bagahe, inirerekomenda naming magbayad para sa karagdagang bagahe sa website ng s7.ru at makatanggap ng 20% ​​na diskwento sa mga regular na rate. Ang isang resibo ng pagbabayad ay ipapadala sa pamamagitan ng email. Kung gusto mong ibalik ang ticket, ibabalik din sa card ang bayad para sa bagahe.

Ang halaga para sa bawat dagdag na kilo ay kinakalkula depende sa direksyon. Mga talahanayan ng presyo.

Flight kasama ang isang bata S7 (Siberia)

Naglalakbay kasama ang isang batang wala pang dalawang taong gulang

Ang isang tiket para sa isang batang walang upuan ay ibinibigay nang walang bayad. Kapag bumili ng isang hiwalay na upuan, ang isang diskwento ay ibinibigay alinsunod sa taripa.

• Flexible sa Negosyo - mula 25% hanggang 50%

Mga tiket ng S7 Airlines para sa isang bata mula 2 hanggang 12 taong gulang

Ang isang diskwento ay ibinibigay alinsunod sa taripa.

• Pangunahing Ekonomiya, Flexible; Pangunahing Negosyo - 25%
• Flexible sa Negosyo - mula 25% hanggang 50%.

Ang Airbus A321 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa pamilyang A320. Pinapatakbo ng S7 Airlines ang A321 sa isang configuration ng negosyo + ekonomiya.

Mga katangian ng A321

Layout ng mga upuan sa A321 cabin:

Mga upuan sa klase ng negosyo

Ang business class sa A321 ay may 8 upuan. Ang mga upuan ay nakaayos sa isang 2 x 2 na pagsasaayos. Ang alinman sa mga upuan sa klase na ito ay magbibigay sa iyo ng kaginhawahan sa panahon ng paglipad. Ang kalakip na larawan ay malinaw na nagpapakita ng interior.

Mga upuan sa klase ng ekonomiya

Tulad ng sa anumang salon klase ng ekonomiya, sa A321 ng S7 Airlines, mayroong pinakamagandang lugar, mga karaniwan at lugar na dapat iwasan kapag nagrerehistro.

Hanay 3
Ang pinakamagandang upuan sa eroplano ay matatagpuan sa hilera na ito. Sinasabi ng ilang pasahero na ang paghahati sa pagitan ng klase ng negosyo at ng ika-3 hilera ng klase ng ekonomiya ay lumilikha ng kakulangan sa ginhawa sa panahon ng paglipad.
Nakikita ko lamang ang mga pakinabang sa pagkakaroon ng pader na ito.

• Walang magpapababa sa likod ng upuan sa harap at lilimitahan ang iyong espasyo.
• Sa panahon ng flight, nakakita ka ng isang positibong light green na larawan, at hindi ang buhok ng isang tao o, sa kabilang banda, ang kawalan nito.
• Ang mga bata ay hindi maglalaro ng mga manika/kotse sa likod ng upuan sa harap mo, na naglalagay ng mga laruan sa iyong kape.
• Isang toilet na walang pila na malapit sa iyo.
• Garantisadong mainit na tanghalian at buong hanay ng mga inumin.

Maaaring ilagay ang mga bitbit na bagahe sa mga overhead bin. Kung walang libreng espasyo sa istante, ibigay ang iyong bag sa flight attendant - makakahanap siya ng isang lugar upang ilagay ang iyong bagahe.

Hanay 4-8
Mga regular na lugar. Standard seat pitch. Ang view mula sa bintana ay hindi hinaharangan ng pakpak o makina. Ang mga pipili ng upuan sa pasilyo ay hindi maaabala ng mga pasahero na naglalakad sa paligid ng cabin o pumipila para sa banyo.
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga banyo sa likuran ng cabin ay higit na hinihiling kaysa sa busog.
Literal na mananatili sa likod mo ang ingay at ugong ng mga boses.

Hanay 9
Hindi ko inirerekumenda ang pagpili ng mga upuan sa hilera na ito para sa mga gustong tumingin sa mga tanawin sa panahon ng paglipad. Walang upuan sa bintana dito. Kabilang sa mga karagdagang abala sa pag-upo sa mga upuan 9B at 9E, isasama ko ang pagmumuni-muni ng mga nakabukang binti, mayroon man o walang sapatos, ng mga pasahero mula sa ika-10 hilera na nag-check in sa mga upuan A at F.

Hanay 10

Mahalaga! Ang mga upuan na may dagdag na legroom ay A at F lamang!

Ang natitirang mga upuan ay hindi naiiba sa mga parameter mula sa mga upuan, halimbawa, sa ika-5 hilera.

Hanay 11
Standard ang pitch ng upuan. Ang mga abala ay maaaring sanhi ng bahagyang pagharang sa view mula sa bintana, ang makina sa pakpak at pagtaas ng ingay mula sa operasyon sa ilang yugto ng paglipad.

Mga hilera 12-19
Ang mga upuan sa mga row na ito ay halos nasa gitna ng cabin. Bilang isang patakaran, sa mga sasakyang panghimpapawid na katulad ng A321, ang pagkain ay nagsisimulang ipamahagi mula sa ilong at buntot sa parehong oras.
Ang mga pasahero sa gitnang hanay (12-19) ay maaaring makatanggap ng limitadong seleksyon ng pagkain nang walang pinipili.
Ang mga hilera na ito ay hindi rin angkop para sa mga mahilig sa mga upuan sa tabi ng "window". Lahat ng tanawin ay natatakpan ng pakpak.

Hanay 20
Ang view mula sa bintana ay bahagyang natatakpan ng trailing na gilid ng pakpak at ng makina. Maaaring magkaroon ng karagdagang ingay sa pag-alis at pag-landing.

Hanay 22
Natatanging serye. Praktikal, klase ng negosyo. May dalawang upuan at walang tao sa kaliwa o kanan. Tulad ng walang puwang para sa 22F - i.e. sa porthole. Sa lugar ng upuan na ito ay maaaring may nakabuka na mga binti ng isang pasahero mula sa upuan 23F.

Hanay 23
Ang mga upuan sa hanay na ito ay nadagdagan ang legroom.

1. Depende sa numero ng buntot Airbus A321 sa S7 Airlines, maaaring mag-iba ang mga upuan sa Extra Space.
2. Walang portholes sa row na ito!

Hanay 24-34
Mga regular na upuan, karaniwang pitch ng upuan. Kung mas malapit ka sa row 34, mas malaki ang posibilidad na makakita ng pila para sa banyo.

Hanay 35
Ang mga upuan sa huling hanay ay ayon sa kaugalian ang pinakamasamang upuan sa anumang eroplano.
Ang mga likurang upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga, na lumilikha ng abala sa isang mahabang paglipad. Malapit sa mga pinakabinibisitang banyo A321.
Hindi komportable mula sa pagkalampag sa mga pinto, pag-uusap at mga taong nakasandal sa likod ng mga upuan habang naghihintay sa pila para pumunta sa banyo, atbp.

Ang flight ay isang mandatoryong bahagi ng higit sa 50% ng mga biyahe papunta sa globo. Karamihan sa mga turista sa mga paglalakbay sa mga eroplano ay natutulog, nagbabasa ng mga libro o nagrerelaks lamang. Ngunit ang ilang mga tao ay hindi masyadong pinahihintulutan ang paglalakbay sa himpapawid. Nagkakaroon ng motion sickness ang ilang biyahero, habang ang iba naman ay pinagmumultuhan ng aerophobia. Upang gawing komportable ang iyong flight hangga't maaari at may kaunting panganib sa kalusugan, kailangan mong malaman kung aling mga upuan ang dapat mong bilhin ng mga tiket. Upang gawin ito, dapat mong maging pamilyar sa diagram ng airliner kung saan isasagawa ang air voyage.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang sasakyang panghimpapawid sa Russia ay ang Boeing 737-800. Ginagamit ito ng maraming domestic airline, kabilang ang S7 Airlines. Pag-usapan natin kung ano ang barkong ito at kung saan matatagpuan ang pinakamagandang upuan dito.

Bagong henerasyon ng airliner

Ang Boeing 737-800 ay isang bagong henerasyong airliner. Kung ikukumpara sa nakaraang 737-400 na modelo, mayroon itong 20 higit pang mga tao (190 katao kumpara sa 170), mas malakas na makina, pinahusay na mga pakpak at buntot. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakabagong navigation device. Ang unang paglipad ng device ay naganap noong 1997. Simula noon ay ginamit na ito sa mga linya ng maikli at katamtamang distansya (hanggang sa 5,000 km). Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na pinapabuti at ginagawa pa rin na may maliliit na pagbabago.

Ang pinakamalaking gumagamit ng Boeing 737-800 sa mundo ay ang Irish na murang airline na Ryanair. Karamihan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa Russia ay ginagamit sa mga linya ng mga carrier na "" at ". Ang airliner ay natutugunan ang mga kinakailangan ng parehong mga piloto at mga pasahero sa loob ng 20 taon.

Diagram ng Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid ng S7 Airlines

Ang mga disenyo ng mga airliner na pinatatakbo ng iba't ibang kumpanya ay ibang-iba. Nasa ibaba ang isang paglalarawan, larawan at diagram ng Boeing 737-800 na uri ng sasakyang panghimpapawid, na ginagamit sa mga domestic at internasyonal na ruta ng S7 Airlines. Ang sasakyang panghimpapawid ng negosyong ito ay kayang tumanggap ng 160 manlalakbay. 12 sa kanila ay maaaring kumuha ng business class na upuan, 154 ay matatagpuan sa economy class na upuan.

Scheme Boeing cabin 737-800 "S7" Airlines na kinuha mula sa opisyal na pinagmulan ng S7

Business Class

Sa pasulong na fuselage ng Boeing 737-800 airliner na pinatatakbo ng S7 Airlines, ang mga upuan sa unang hilera ay may mga espesyal na pakinabang at disadvantages:

• Una, sa harap nila ay may kusina, kung saan ang mga amoy ay tumagos sa cabin, na hindi palaging kaaya-aya para sa mga manlalakbay.
• Pangalawa, ang likod ng upuan sa tabi mo ay hinding-hindi mahuhulog sa mga tuhod ng mga nakaupo sa harap, at hindi mo na kailangang hilingin sa sinuman na bumangon ng kaunti.

Ang pangalawang hilera ng mga upuan ay hindi kapansin-pansin, ngunit ang pangatlong hilera ay nahihiwalay sa mga upuan sa klase ng ekonomiya sa pamamagitan lamang ng isang maliit na partisyon na umaabot sa kalahati ng mga upuan at isang screen. Para sa kadahilanang ito, maaaring umabot sa mga upuan na matatagpuan sa likod ng Boeing business class cabin mula sa katabing compartment ng sasakyang panghimpapawid.

Larawan ng business class cabin sa Boeing 737-800 S7

Klase ng ekonomiya

Sa diagram ng cabin ng Boeing 737 800 na sasakyang panghimpapawid na ginamit ng S7 Airlines, makikita mo na ang pinakamagandang upuan ay matatagpuan sa harap na bahagi ng kompartimento ng klase ng ekonomiya. Ang ika-4 na hanay ng mga upuan ay matatagpuan sa harap ng isang kurtina na naghihiwalay sa mga salon ng iba't ibang kategorya. Mga pasaherong nakaupo sa mga upuan na may index 4:

• magkaroon ng mas maraming legroom (hanggang sa 90 cm, depende sa layout ng sasakyang panghimpapawid);
• sa panahon ng paglipad, sila ang unang makakatanggap ng pagkain at inumin at ganap na masisiyahan ang lasa ng mainit na pagkain;
• Maaari silang mabilis na lumapit sa flight attendant at humingi ng tubig sa kanya o magtanong tungkol sa tagal ng flight, altitude, temperatura sa dagat, atbp.

Maaaring walang mga bintana malapit sa upuan A at F ng row 9 ng ilang Boeing 737-800 airliner na kabilang sa S7 Airlines. Ang tampok na ito ay maaaring maging positibo kung ang paglipad ay magaganap sa umaga o gabi, kapag ang sobrang sikat ng araw ay maaaring sumikat sa mga mata ng mga pasahero. Maaari rin itong maging negatibo kung may landing sa gabi - isang oras kung kailan malalaking lungsod kumikinang na may milyun-milyong ilaw. Upang maiwasan ang pag-upo sa isang hilera nang walang bintana, dapat kang makakita ng larawan ng interior ng eroplano na ipinakita sa website ng S7 Airlines.

Kung nakasakay ka sa S7 Airlines, mangyaring iwanan ang iyong pagsusuri sa amin. Sa ganitong paraan matutulungan mo ang ibang mga manlalakbay na maiwasan ang mga pagkakamali at matulungan ang S7 Airlines na mapabuti ang kalidad ng serbisyo at mga flight.

Gayundin, maaaring hindi isang kasiyahan ang paglalakbay sa ika-12 na hanay ng isang Boeing 737-800 airliner ng S7 Airlines. Ang likod ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga o may mga espesyal na limitasyon, dahil ang mga upuan ay nasa harap ng emergency exit.

Economy class sa isang Boeing 737-800 airline S7

Ang ika-14 na hanay ng mga upuan ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid. Ang panloob na diagram na ipinakita sa website ng kumpanya ng S7 ay nagpapakita na ang pinakamahusay na mga upuan ay matatagpuan doon. Maraming legroom sa harap nitong hilera ng mga upuan. Ang isang maliit na disbentaha ay ang mga likod ng mga upuan A at F ay bahagyang kiling.

Ang lahat ng kasunod na upuan sa economy class cabin ay pareho. 2 mga kahinaan May 30th row seats lang sila. Ang mga upuang ito ay nakalagay sa tabi ng banyo. Ang kanilang mga sandalan ay hindi nakahilig, at ang mga pasaherong nakaupo sa mga upuan C at D ay maaaring abala sa mga manlalakbay na pumipila para sa banyo.

Mga upuan malapit sa mga emergency exit

Ang mga upuan sa ika-13 hilera sa Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid ay medyo magkahiwalay. Ang mga upuan ng hilera na ito ay malinaw na nakikita sa lahat ng mga larawan ng interior ng Boeing 737 airliner ng kumpanyang S7. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay matatagpuan malapit sa pangunahing emergency exit. May 2 upuan lang sa row na ito, na maginhawa para sa mga mag-asawang gustong laging magkasama. Kasabay nito, mula sa mga bintana, na matatagpuan malapit sa ika-13 na hanay, makikita mo ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid at isang maliit na piraso ng kalangitan.

Ipinagbabawal na umupo sa mga lugar na ito:

• mga manlalakbay na may mga bata;
• mga taong may kapansanan;
• buntis na babae;
• matatanda.

Ipinagbabawal na maglagay ng mga hand luggage sa mga pasilyo malapit sa 13th row seats.

Kung gusto mong lumipad sa karamihan komportableng lugar klase ng ekonomiya, sulit na makilahok sa isa sa mga loyalty program na inaalok ng mga marketer ng S7 Airlines.

Gayundin, ang mga tiket para sa pinakamagandang upuan ay dapat na mai-book nang hindi bababa sa 3 buwan bago ang inaasahang petsa ng paglipad. Maaari kang mag-book ng mga tiket sa pinakamababang presyo sa aming website gamit ang form sa ibaba. Ginagarantiya namin na makukuha namin ang pinakamarami mababa ang presyo na makikita mo sa merkado.

Konklusyon

Ang cabin diagram ng Boeing 737-800 airliner mula sa S7 Airlines ay nagpapakita na ang pinakamahusay na upuan sa bow ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa ika-2 hilera, sa gitnang bahagi - sa ika-4, ika-13 at ika-14 na hanay.

Gumagamit ang S7 Airlines ng Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang configuration. Inilalarawan ng artikulong ito ang pinakakaraniwang opsyon para sa paglalagay ng upuan sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Kaagad bago bumili ng mga tiket para sa mga partikular na upuan, dapat kang kumunsulta sa manager ng carrier.

Ang S7 Airlines ay isa sa tatlong pinakamalaking Mga airline ng Russia, ay bahagi ng S7 Group na humahawak at nagpapatakbo ng mga flight sa higit sa 80 destinasyon sa 26 na bansa. Naging bahagi ito ng international aviation alliance na "Oneworld" sa loob ng 8 taon. Ang kumpanya ay nakarehistro sa Tolmachevo Airport sa Novosibirsk.

Pangkalahatang katangian ng S7 aircraft fleet

Ang S7 aircraft fleet ay isa sa pinakabata at pinakamoderno sa abyasyong sibil Russia. Noong Hulyo 2017, ang kumpanya ay mayroong 72 sasakyang panghimpapawid itinayo sa ibang bansa. Ang average na edad ng S7 aircraft ay 8 taon.

Ang 2017 ay minarkahan ang pagsisimula ng pagpapatakbo ng bagong henerasyong bersyon. Ito ay isang Airbus A320neo, ang pinakabatang sasakyang panghimpapawid ng S7: ito ay halos isang taong gulang.

Sumusunod ang kumpanya sa mga inobasyon at regular na ina-update ang fleet nito para sa ginhawa at kaligtasan ng mga customer nito. Sa mga susunod na taon, ito ay mapupunan na may 38 liner na naka-order na, na papalit sa mga barko na malapit nang matapos ang kanilang mga karera. Ang C7 aircraft fleet ay sumasailalim sa makabuluhang modernisasyon.

Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya at ang layout ng upuan ay maaaring matingnan sa opisyal na website https://www.s7.ru/ru/ sa Information → Our Fleet section.

Airbus A319

Ang modelong ito ay may 19 na item na may edad 11-18 taon. Mayroong 144 na upuan sa klase ng ekonomiya. Kapag bumili ng mga tiket para sa airbus na ito, kailangan mong isaalang-alang na ang ginhawa ay nakasalalay sa napiling hilera.

Mga kalamangan ng 1st row:

• maraming legroom;
• malawak na seleksyon ng mga inumin at pagkain;
• madaling access sa eroplano.

Ang mga disadvantages ng hilera na ito ay ang malapit na lokasyon nito sa banyo, hindi komportable na mga mesa at ang kawalan ng kakayahang maglagay ng mga hand luggage sa ilalim ng front seat.

Ang mga row 2 hanggang 8 ay pinakamainam: Malapit ang pasukan at labasan sa eroplano, at ang mga bintana ay nag-aalok ng magandang tanawin.

Hanay 9-17 na matatagpuan malayo sa mga banyo, ngunit ang tanawin mula sa mga bintana ay limitado sa pamamagitan ng kalapitan ng mga pakpak at mga makina.

Pansin! Ang row 11 ay nagpapahiwatig ng kalapitan sa isang emergency exit. Hindi naman masama dahil mas marami itong legroom sa harap, ngunit kailangan mong tandaan na hindi ito nagbebenta ng mga tiket online o sa mga pamilyang may mga anak at/o mga alagang hayop.

Magkaiba ang susunod na limang hanay magandang review sa pamamagitan ng mga bintana, ngunit ang hilera 24 ay itinuturing na pinakamasama sa mga liner ng ganitong uri. Ang mga pangunahing kawalan: ang kawalan ng kakayahang i-recline ang mga likod ng upuan at ang kalapitan sa dalawang banyo. Ang mga lugar na ito ay hindi inirerekomenda para sa mga nagpaplanong mag-relax sa panahon ng paglipad: ang patuloy na paggalaw ng mga pasahero, ang ingay ng mga pinto at ang mga nakakahumaling na amoy ay makakaistorbo sa iyo.

Mayroong 19 na naturang Boeing. Ang mga ito ay mula 2 hanggang 16 taong gulang. Ang C7 airline aircraft ng ganitong uri ay may 168 na upuan, kung saan 12 ay business class at 154 ay economy class.

Mga kalamangan ng mga hilera 1-3:

• komportableng upuan;
• medyo maraming espasyo;
• ang kakayahang magdala ng malalaking hand luggage;
• malapit na lokasyon sa labasan;
• malapit lang sa isang pasahero.

Bahid:

• disenteng presyo;
• malapit na lokasyon sa mga banyo.

Ang mga upuan sa susunod na hilera ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan: maraming legroom, walang kapitbahay sa harap, malapit sa pasukan. Mga disadvantages ng 4 na hanay: kawalan ng kakayahan sa posisyon hand luggage sa ilalim ng front seat at malapit sa toilet room.

Mula sa 5-11 na hanay may magandang view mula sa mga bintana. Ang isang abala ay ang kawalan ng kakayahang ihiga ang mga likod ng mga upuan.

Mga hilera 12 hanggang 14 Mayroon silang mas maraming espasyo sa harap, ngunit hindi maipagmamalaki ang magandang tanawin sa pamamagitan ng mga bintana, at ang ika-13 na hanay ay ganap na walang mga bintana. Dahil sa walang laman sa pagitan ng mga upuan at ng balat ng sasakyang panghimpapawid, hindi mo maaaring isandal ang unan sa dingding habang nagpapahinga.

Ang isa pang natatanging tampok ng mga hilera 12-14 ay ang pagkakaroon ng mga emergency exit malapit sa kanila.

Ang mga upuan ay may 15-21 na hanay maaari kang magkaroon ng isang mahusay na pahinga, dahil ang mga ito ay malayo mula sa mga banyo, ngunit ang view sa pamamagitan ng illuminati ay limitado sa pamamagitan ng mga pakpak at engine.

Ang susunod na 7 hilera ay para sa mga mahilig tumingin sa mga tanawin sa labas ng eroplano, ngunit hindi ito angkop para sa mga taong pinahahalagahan ang kapayapaan, dahil dadaan sila ng mga pasahero patungo sa banyo, kaya dahil sa ingay at kakaibang amoy, sila ay hindi makapag-relax. Gayunpaman, kapag inihain ang pagkain sa magkabilang panig, isa ka sa mga unang kakain.

Airbus A320

Ang S7 Airlines ay mayroong 18 naturang sasakyang panghimpapawid na may edad mula 3 hanggang 9 na taon. Bawat isa ay may 150 na upuan sa klase sa ekonomiya at 8 na upuan sa klase ng negosyo.

Ang unang dalawang hanay ay nakikilala sa pamamagitan ng mga komportableng upuan, espasyo, isang malaking seleksyon ng pagkain at inumin, ang kakayahang magdala ng higit pang mga bagay, malapit sa pasukan at isang kapitbahay sa isang nakapares na upuan. Mga disadvantage: mataas na presyo at pagkakaroon ng malapit na toilet room.

Ang mga upuan sa ika-3 hilera ay itinuturing na napaka-komportable. Ang kanilang mga pakinabang:

• legroom;
• kakulangan ng pasahero sa harap at nakahiga na upuan;
• mabilis na pagpasok/paglabas;
• mabilis na serbisyo.

• kawalan ng kakayahang maglagay ng mga bagay sa ilalim ng upuan sa harap;
• malapit sa banyo;
• hindi komportable na mga mesa.

Ang mga upuan ng 4-8 na hanay ay itinuturing na pinakamainam: Maganda ang view mula sa mga bintana, mabilis na nagde-deliver ng pagkain at inumin, at malapit lang ang entrance/exit.

Ang susunod na tatlong hanay ay matatagpuan sa tabi ng mga emergency exit, na parehong kalamangan at kawalan.

Ang mga upuan sa ika-9 na hanay ay hindi nakahiga, at sa ika-10 at ika-11 na hanay ay imposibleng maglagay ng mga bagay sa ilalim ng mga upuan. Gayundin, ang mga upuang ito ay hindi angkop para sa mga naglalakbay na may kasamang bata o alagang hayop, at hindi sila maaaring i-book online.

Sa row 12-17 Ang tanawin mula sa mga bintana ay limitado sa pamamagitan ng mga pakpak o mga makina, ngunit ito ay kalmado dito.

Mga hilera 18-26 angkop para sa mga mahilig sa magagandang tanawin mula sa bintana ng eroplano, ngunit hindi para sa mga naghahanap ng katahimikan.

27 hilera ay itinuturing na pinakamasama para sa mga pasahero: ang mga upuan ay hindi nakahiga, maaari mong maramdaman ang kalapitan ng mga banyo. Maaari lamang umasa ang isang tao para sa mabilisang serbisyo ng pagkain kung ito ay ihain mula sa magkabilang panig ng cabin.

Ang S7 airline ay may 7 tulad na sasakyang panghimpapawid, sila ay mula 2 hanggang 14 taong gulang, mayroon silang 197 na upuan, 8 dito ay business class.

Mga kalamangan ng unang dalawang hanay:

• space;
• komportableng upuan;
• posibilidad na magdala ng mas malaking bagahe;
• malapit sa pasukan;
• isang satellite sa malapit.

• mataas na presyo;
• malapit sa banyo.

Ang ika-3 hilera ay umaakit sa mas mataas na kaginhawaan sa binti, ang kawalan ng isang pasahero sa harap, isang malapit na pasukan at mabilis na serbisyo. Gayunpaman, ang mga mesa ay hindi masyadong komportable, ang mga bagay ay hindi maaaring ilagay sa harap, at ang banyo ay hindi malayo.

Ang mga row 4 hanggang 10 ay nakikilala sa pamamagitan ng magandang visibility mula sa mga bintana (maliban sa row 9), malapit na lokasyon ng pasukan sa cabin, at mabilis na pamamahagi ng mga pagkain at inumin.

Katangian: Ang mga upuan A at F sa row 10 ay may maraming legroom.

Ang susunod na 11 na hanay ay medyo kalmado. Ang view mula sa bintana ay maaaring naharang ng mga pakpak o mga makina.

Ang mga hilera 22 at 23 ay walang mga bintana, ngunit nag-aalok lamang sila ng tatlo at dalawang upuan, ayon sa pagkakabanggit, at magandang legroom.

Maaari mong tangkilikin ang mga tanawin mula sa bintana sa mga hilera 24-34, ngunit magkakaroon ng sapat na ingay dahil sa kalapitan sa banyo.

Ang ika-35 na hilera ay itinuturing na pinakamasama: ang mga likod ng upuan ay hindi nakahiga, at ang madalas na pagbisita ng mga pasahero sa malapit na banyo ay hindi nagpapahintulot sa kanila na magpahinga sa panahon ng paglipad.

Embraer ERJ-170

Ang S7 Airlines ay mayroong 7 ERJ-170 na sasakyang panghimpapawid na may edad 13-14 taong gulang na may 78 na upuan sa klase ng ekonomiya. Naghahatid sila ng mga flight sa mga lokal na destinasyon.

Sa harap na hilera maaari mong iunat ang iyong mga paa, maging isa sa mga unang mag-order ng pagkain o inumin, at mabilis na bumaba ng eroplano. Gayunpaman, hindi ka maaaring maglagay ng bag sa ilalim ng upuan sa harap, ang mga mesa ay hindi komportable, at ang kalapitan ng banyo ay hindi maiiwasan.

Ang mga hilera 2-6 ay itinuturing na pinakamainam sa magandang tanawin mula sa porthole, isara ang pagpasok at paglabas at mabilis na serbisyo.

Ang mga upuan sa row 7-13 ay magiging mabuti din; sila ay medyo tahimik. Sa kasong ito, ang view mula sa mga bintana ay maaaring naharang ng mga pakpak o mga makina.

Nagbubukas mula sa mga hilera 14-19 magandang tanawin mula sa bintana, ngunit tumataas ang ingay dahil sa mga taong gumagamit ng palikuran. Ang Row 20 ay ang pinakamasama dahil sa kawalan ng kakayahang mag-recline sa likod at mag-relax sa isang kalmadong kapaligiran.

Ang kumpanya ng S7 ay may 2 tulad na sasakyang panghimpapawid, 17 at 19 taong gulang. Magkaiba ang mga ito sa configuration: ang unang Boeing ay may 222 economic class na upuan at 18 business class na upuan, ang pangalawa ay may 240 economy class na upuan at 12 business class na upuan.

Ang unang 2 row ay nagbibigay ng maraming personal na espasyo. Matatagpuan ang mga ito malapit sa pasukan sa salon, at dito nagsisimulang ihain ang mga inumin at pagkain. Ang kawalan ay ang mataas na halaga ng mga tiket.

Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa ika-6 na hanay. Ang kakayahang kumportable na iunat ang iyong mga binti, ang kawalan ng mga kapitbahay sa harap, kalapitan sa labasan, mabilis na serbisyo - ito ang mga pakinabang nito. Cons: Hindi makapag-imbak ng mga bagay sa ilalim ng upuan sa harap, hindi komportable na mga mesa at malapit sa banyo.

Mga kalamangan ng mga hilera 7-11: tingnan mula sa mga bintana, madaling pag-access sa cabin, mabilis na serbisyo.

Ang mga hilera 12-28 ay pinakamainam para sa mga mahilig sa kapayapaan. Ang isang masamang pagsusuri ay maaaring nakakainis.

Ang mga upuan sa ika-29 na hanay ay hindi komportable: dahil sa malapit na lokasyon ng mga emergency exit, imposibleng ganap na i-recline ang mga likod ng mga upuan.

Mayroong higit na kalayaan sa row 30 at walang jump seat sa harap, ngunit hindi ka maaaring maglagay ng bag sa ilalim ng front seat, at ang mga upuan sa mga panlabas na upuan ay walang armrests.

Sa mga hilera 31-38, ang ingay mula sa mga taong bumibisita sa mga palikuran ay hindi magpapahintulot sa iyo na magpahinga.

Dahil sa malapit sa mga palikuran, ang mga upuan sa huling dalawang hanay ang pinakamasama.

Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ay lumitaw noong 2017 at agad na nakakuha ng pansin sa katahimikan nito. Mayroon itong 156 na upuan sa klase ng ekonomiya at 8 na upuan sa klase ng negosyo. Ito ay naiiba sa Airbus A320 lamang sa pagkakaroon ng 28 na hanay.

Ang kulay ng mga airliner ay ang calling card ng S7 Airlines

Aling kumpanya ang may berdeng eroplano? Sa C7. Hindi lahat ay nagustuhan ang maliwanag na kulay ng dayap ng mga liner mula 2006, gayunpaman, ang kumpanya ay namumukod-tangi sa pamamagitan ng pagpapakita ng isang matagumpay na rebranding.

Pagkalipas ng 10 taon, nagsagawa ng restyling ang S7 Airlines. Nawala ang mga figure ng tao mula sa mga fuselage, inalis ang pulang bilog sa katawan, pinalaki ang letra ng pangalan ng kumpanya ng S7, at muling pininturahan ang seksyon ng buntot mula sa light green hanggang sa light green. Wala pang ganoong mga opsyon: ito ang mga bagong modelo ng Airbus A320neo at Embraer 170.

Hindi alam ng lahat na ang sasakyang panghimpapawid ng C7 ay dumarating din sa lilim ng turkesa. Nangyari ito salamat sa paglikha ng mga may-ari ng isang bago legal na entidad- Charlie Airlines.

Maraming tao ang gumagamit ng mga serbisyo ng S7 Airlines, na matagal nang nakakuha ng paggalang at pagmamahal ng mga Ruso at dayuhan. Alam ang tungkol sa mga kakaiba ng pagpili ng mga upuan sa sasakyang panghimpapawid ng C7, maaari mong gawing perpekto at kumportable ang iyong biyahe hangga't maaari. Ang mga sisidlan ay maaasahan, komportable at may maliwanag na disenyo ng katawan ng barko.