Mga eroplanong panghimpapawid ng Aeroflot. Mga eroplano ng mga airline ng Russia Mga eroplano ng mga airline ng Russia

Ang Rossiya Airlines ay bahagi ng grupong Aeroflot. Ang base ng carrier ay St. Petersburg, kaya halos kalahati ng lahat ng flight ay isinasagawa mula sa Pulkovo. Ang karagdagang paliparan ay ang Moscow Vnukovo Airport. Ang sasakyang panghimpapawid ng Russia Airlines ay nagdudulot ng espesyal na pagmamataas, dahil mula nang mabuo ang kumpanya, ang seryosong gawain ay isinasagawa upang i-renew ang air fleet.

Salamat sa isang kahanga-hangang fleet ng higit sa animnapung sasakyang panghimpapawid, ang carrier ay nagpapatakbo sa halos 150 direksyon sa iba't ibang mga lungsod sa planeta at malalayong sulok Russia. Noong 2016, isang programa ang ipinakilala upang madagdagan ang bilang ng mga flight sa direksyon ng Simferopol.

Fleet ng Russia Airlines

Ang taon ng kapanganakan ng air carrier sa anyo kung saan ito umiiral ngayon ay 2006. Sa loob ng sampung taon, maraming mga kapaki-pakinabang na bagay ang nagawa upang i-update ang fleet ng Rossiya Airlines aircraft at "pabatain" ang mga magagamit na sasakyang-dagat. Ngayon, ang average na edad ng mga airliner sa pagtatapon ng kumpanya ay 13 taon. Kasabay nito, ang pamamahala ay nagtatakda ng layunin na bawasan ang bilang na ito.

Mga sikat na destinasyon ng Russia Airlines

Lugar	Direksyon	Maghanap ng tiket
	Moscow → Adler
	Moscow → London
	Moscow → Paris
	St. Petersburg → Dubai
	Moscow → Prague
	Moscow → Simferopol
	Moscow → Roma
	Moscow → Phuket
	Moscow → Bangkok
	Moscow → Milan

Fleet ng Russia Airlines:

Airbus 319-100. Ang carrier ay mayroong 26 na sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito sa pagtatapon nito. Ang kapasidad ng cabin ay mula 116 hanggang 138 katao. Ang average na edad ay humigit-kumulang 15 taon. Ang pinakabatang board ay 8 taong gulang, at ang pinakamatanda ay naglilingkod sa mga 20 taon.
Airbus 320-200. Mayroon lamang limang tulad na mga airliner. Ang maximum na bilang ng mga pasahero na maaaring ma-accommodate sakay ay mas mataas - 168 tao. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kaginhawaan, hindi ito mas mababa sa nakaraang uri. Ang average na edad ng mga sasakyang panghimpapawid ng Rossiya Airlines ay halos pareho - mga 15 taon.
Boeing 737-800- isang sikat na airliner, na nailalarawan sa pagiging maaasahan at komportableng cabin. Ang bilang ng mga naturang barko ay 15. Ang bilang ng mga upuan (depende sa layout ng mga upuan sa board) ay maaaring mag-iba at umaabot sa 168-190 na upuan. Ang edad ng mga airliner na ito ay nasa hanay na 16-19 taon.

Boeing 747-400- 9 na yunit. Ang airliner na ito ay hindi kapani-paniwalang maluwang dahil sa pinahabang cabin nito, ang pagkakaroon ng pangalawang tier at isang compact na seating arrangement. Ang kabuuang bilang ng mga pasahero na maaaring dalhin sa board ay 447-522 katao (depende sa layout).
Boeing 777-200. Ang armada ng Russia Airlines ay kinabibilangan lamang ng isang naturang sasakyang panghimpapawid. Ito ay may kapasidad na 364 na pasahero at may edad na mahigit 18 taon.
Boeing 777-300- 5 mga yunit. Isa pa malaking airliner, na nagdadala ng hanggang 373 katao sa isang pagkakataon. Ang average na edad ng mga board na ito ay 14 na taon.

Sa itaas ay tiningnan namin kung anong sasakyang panghimpapawid ang nasa pagtatapon ng Russia Airlines. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay napatunayan na ang pagiging maaasahan sa panahon ng operasyon at tinatamasa ang tiwala ng mga pasahero at carrier mismo. Kasabay nito, ang trabaho sa pag-update ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ay hindi hihinto ng isang minuto, na nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang magandang kinabukasan ng carrier.

Mga flight at uri ng sasakyang panghimpapawid

Kadalasan mayroong mga katanungan mula sa mga pasahero sa Internet tungkol sa uri ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa ilang mga flight. Interesado ang mga pasahero kung aling sasakyang panghimpapawid ng Rossiya Airlines ang nakatalaga sa flight FV5879, FV5859, FV5701 at iba pa.

Isaalang-alang natin kung aling sasakyang panghimpapawid ng Russian airline ang itinalaga sa mga flight:

FV5879- paglipad mula sa Moscow (Vnukovo) patungong Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
FV5871- paglipad mula sa Moscow (Vnukovo) patungong Phuket. Ang tanong kung anong uri ng eroplano ang lumilipad sa direksyon na ito ay maaaring sagutin sa katulad na paraan - ang parehong uri ng Boeing (747-400).
FV5701- paglipad mula sa Moscow patungong Larnaca. Uri ng sasakyang panghimpapawid B747-4.
FV5859- paglipad mula Vnukovo patungong Antalya. Anong airliner ang lumilipad? — B747-4.
FV5875- paglipad mula sa kabisera ng Russian Federation patungong Phuket. Narito ang sitwasyon sa isang sasakyang panghimpapawid ay magkatulad.

Maaari mong makita kung aling sasakyang panghimpapawid ang "naka-link" sa flight ng interes sa opisyal na website ng Russia Airlines, sa seksyon ng iskedyul. Bakit kailangan ang impormasyong ito? Alam kung aling sasakyang panghimpapawid ang lumilipad sa kinakailangang direksyon, mas madaling mag-book ng upuan sa cabin na isinasaalang-alang ang iyong sariling mga kagustuhan.

Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid para sa 2016 - 2017 ay 61 sasakyang panghimpapawid, ngunit ayon sa pamamahala, sa mga darating na taon ay binalak na palawakin ang fleet sa 74 na mga yunit.

Sa kalagitnaan ng taong ito, ang Rossiya ay mayroong 62 sasakyang panghimpapawid sa pagtatapon nito: ang ilan sa kanila ay inilipat ng Aeroflot, ang ilan ay natanggap mula sa mga pabrika, at isa pang limang Boeing 777-300ER na sasakyang panghimpapawid ay nakuha ng airline bilang resulta ng pagkabangkarote ng carrier na Transaero.

Interesado ang mga pasahero ng airline na malaman kung anong mga eroplano ang maaaring isakay sa Rossiya Airlines. Mula noong nakaraang taon, ipinakilala ng carrier ang isang tradisyon ng pagbibigay ng pangalan sa bawat sasakyang panghimpapawid ayon sa isang Russian city; ang pangalan sa Russian at English ay nakasulat sa ibaba ng cockpit (ang unang eroplano ay tinatawag na St. Petersburg), at kung minsan ay inilalapat ang mga orihinal na disenyo, halimbawa. , isang leopardo.

Airbus A320

Kasama sa armada ng Rossiya ang 5 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, ang pinakabago sa kanila ay 14 taong gulang, ang pinakaluma ay 18. Ang Airbus A-320 ay nagsimulang gawin ng Airbus aviation concern (headquarters sa France) noong dekada otsenta ng huling siglo , at ngayon ay ginawa Mayroon nang higit sa dalawang libong airliner sa kalangitan.

A320 ang una pampasaherong eroplano, kung saan ipinatupad ang isang electric remote control circuit: ang mga manibela ay pinapalitan ng mga side handle. Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa pinakabagong mga composite na materyales. Ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay may tinatawag na mga pakpak na naka-install sa mga dulo ng kanilang mga pakpak. "sharklets" na nagpapababa ng polusyon sa ingay at nagtitipid ng gasolina sa abyasyon.

Ang airliner ay may mga sumusunod na teknikal at katangian ng paglipad:

haba ng sasakyang panghimpapawid - 37.5 metro;
take-off weight - 77 tonelada;
bilis - 840 km / h;
kisame ng paglipad - 11.8 km;
saklaw ng paglipad - 6.2 libong km;
bilang ng mga upuan ng pasahero – 168.

Ang isang diagram ng A-320 cabin, na nagpapahiwatig ng pinakamahusay at pinakamasamang upuan, ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Binubuo ang business class ng mga row 1, 2 at 3, ang pinakauna ay maaaring hindi kasing kumportable dahil matatagpuan ito malapit sa banyo at kusina. Ang ika-apat na hilera - ang una para sa klase ng ekonomiya - ay maginhawa dahil walang sinuman ang nakahilig sa likod ng upuan sa kanilang mga tuhod, at ang pagkain ay nagsisimulang mag-alok mula sa mga hilera na ito. Kasabay nito, mahahanap mo ang iyong sarili sa tabi ng isang maliit na bata, na ang mga bassinet ay nakakabit sa partisyon sa harap ng ika-4 na hilera. Imposible ring iunat ang iyong mga binti, dahil... nagpapahinga sila sa isang blangkong dingding (kung may screen sa halip, walang abala).

Ang ika-10 at ika-11 na hanay ay may mga upuan na naka-lock ang likod dahil may mga emergency hatches sa mga gilid. Ang ika-12 na hilera ay ang pinaka komportable - ito ay nadagdagan ang legroom, kaya maaari kang umupo nang kumportable sa buong flight. Ngunit sa parehong oras ang lahat hand luggage kailangan mong ilagay ito sa ibabaw ng mga luggage racks upang hindi maharangan ang mga emergency hatches.

Ang pinaka-hindi komportable na mga upuan ay ang mga upuan 28C, 28D, pati na rin ang lahat ng upuan sa huli, ika-29 na hanay, dahil sa kalapitan sa mga palikuran: may mga amoy, tunog, at mga pasaherong naghihintay sa pila. Bilang karagdagan, sa hilera 29 ang likod ng upuan ay nakasandal sa bulkhead at hindi nakahiga.

Ang Wi-Fi ay hindi ibinibigay sa A-320 model aircraft ng Rossiya Airlines dahil sa medyo malaki nitong timbang.

Airbus A319

Mayroong 26 na airbus ng modelong ito sa fleet ng airline, ang pinakamatanda sa kanila ay 21 taong gulang, at ang pinakabago ay 8 taong gulang. Ang Airbus A319 airliner ay isang pinaikling bersyon ng Airbus A-320; nagsimula silang gawin sa pamamagitan ng pag-aalala ng parehong pangalan noong 1996; higit sa dalawang libong mga yunit ang nagawa na. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa serbisyo sa maraming pambansang airline (kabilang ang sa Russian Federation) at patuloy na ginagawa. Ang mga control system ng sasakyang panghimpapawid ay halos kapareho sa mga naka-install sa A-320. Pinapayagan ka nitong makatipid sa muling pagsasanay ng mga tauhan ng flight. Pinakamahusay na lumilipad ang Airbus A319 sa katamtaman at maikling distansya nang walang pagtaas ng daloy ng pasahero.

Mga katangian ng paglipad ng A-319 airliner:

saklaw ng paglipad - 6.9 libong km;
kisame ng paglipad - 11.8 km;
bilis - 840 km bawat oras;
take-off weight - 70-75 tonelada;
haba 33.8 – m.

Ang subsidiary ng airline na Aeroflot ay mayroong isang A-319 na may tatlong mga pagpipilian sa layout ng cabin: na may kapasidad na 124 na mga pasahero na may dalawang-class na layout at hanggang sa 156 na mga tao na may isang solong-class na layout.

Kung mayroon kang business class, ito ay sumasakop sa unang 2 row, lahat ng upuan doon ay komportable. Sa ika-3 hilera, ang simula ng klase ng ekonomiya, ang kalamangan ay nadagdagan ang legroom at ang kawalan ng kakayahang i-recline ang likod ng upuan sa harap, at ang kawalan ay ang posibleng kalapitan sa mga sanggol (ang mga bassinets ay nakakabit sa mga partisyon). Gayundin, ang ilang abala ay maaaring sanhi ng katotohanan na ang mga mesa ay umaabot mula sa mga armrest ng mga upuan.

Ang mga upuan sa ika-8 hilera ay katabi ng emergency exit, na nakakabawas sa kanilang ginhawa. Ang ika-9 na hilera, sa kabaligtaran, ay umaakit sa pagtaas ng legroom. Gayunpaman, ang mga taong may kapansanan at mga pasahero na may mga bata ay hindi maaaring umupo sa mga upuang ito. Ang malas na upuan ay 21C at 21d dahil matatagpuan ang mga ito sa tabi ng daanan patungo sa mga tail toilet. Ang Row 22 ay itinuturing na pinaka-abala, dahil ito ay tumatakbo sa dingding ng mga banyo na may lahat ng hindi kasiya-siyang amoy at tunog.

Boeing 737-800 (ICAO code b738)

Kasama sa armada ng sasakyang panghimpapawid ng Rossiya ang 17 Boeing 737 800 series na sasakyang panghimpapawid, ang pinakaluma sa mga ito ay 17 taong gulang, at ang pinakabago ay dumating kamakailan mula sa pabrika. Ang narrow-body turbofan Boeing 737 ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. pampasaherong abyasyon. Ito ay ginawa ng American corporation na "The Boeing Company" (na headquartered sa Illinois) mula noong huling bahagi ng 60s ng huling siglo; hanggang ngayon, higit sa 8 libong sasakyang panghimpapawid ang lumipad ng mga flight. Ang bilang ng Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid na nagpapatakbo ay napakalaki na ang karamihan sa mga air ticket ay ibinebenta para sa kanilang mga flight. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapatuloy ngayon; ang korporasyon ay mayroon nang higit sa 4 na libong mga order.

Ang mga Boeing 737 airliner sa Russian fleet ay may mga sumusunod na katangian ng pagganap ng flight:

haba - 39.5 metro;
take-off weight - 79 tonelada;
Max. bilis - 852 km / h;
kisame ng paglipad - 12.5 km;
saklaw - 5.7 libong km;
bilang ng mga pasahero – 168 o 189.

Ang mga hanay ng mga upuan mula 1 hanggang 4 ay tinatawag na "front row", nadagdagan nila ang kaginhawaan - ang in-flight catering service ay nagsisimula mula dito, at kapag umaalis sa eroplano, ang mga pasahero sa mga upuang ito ay magkakaroon ng kalamangan. Walang sasandal sa kandungan ng mga nakaupo sa unang hanay. Gayunpaman, sa mga upuan 1 a, b at c, 2 d, e, f ay maaaring may mga pasaherong may mga bata.

Ang ika-14 at ika-15 na hanay, na matatagpuan malapit sa mga emergency hatches, ay may mga paghihigpit sa pag-reclining ng mga back seat. Ngunit ang mga upuan sa ika-16 na hanay ay ang pinaka komportable sa cabin: may sapat na legroom, at maaari mong ibaba ang likod ng upuan sa isang reclining na posisyon. Gayunpaman, tulad ng lahat ng mga airline, sa sasakyang panghimpapawid ng grupo ng Aeroflot, ang pagsakay sa mga hilera na ito ay ipinagbabawal para sa mga taong may kapansanan, mga pasahero na may mga bata at mga buntis na kababaihan.

Hindi bababa sa komportableng lugar sa cabin sila ay matatagpuan sa hilera 32, na malapit sa dingding ng mga banyo. Maaaring maabala ang mga pasahero sa pamamagitan ng mga amoy mula doon, ang mga tunog ng pagsara ng mga pinto, at ang mga pasaherong nagsisisiksikan sa pasilyo.

Ang mga cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ayon sa Boeing Sky Interior system at nakikilala sa pamamagitan ng isang kaaya-ayang disenyo at mas maluwag, maginhawang mga luggage rack. Ang ilaw ay nagbabago depende sa yugto ng paglipad. Para sa entertainment na nakasakay, mayroong Panasonic eXW Wi-Fi internet, mga kumportableng screen at malinaw na tunog.

Boeing 777-200ER

Ang klase ng Boeing na ito ay kinakatawan ng nag-iisang sasakyang panghimpapawid na inilipat sa airline mula sa parent company na Aeroflot. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ay ginawa ng pag-aalala ng Boeing mula noong taglagas ng 1996, ang produksyon ay nagpapatuloy ngayon, dahil sikat ang mga naturang airliner. Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 364 na pasahero.

Ang mga upuan sa cabin ay matatagpuan ayon sa diagram sa Fig. sa ibaba.

Ang 1st at 2nd row ay may mga business class na upuan kasama ang lahat ng kasunod na amenities, ang mga upuan ay nakaayos sa 2-3-2 pattern. Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa row 3; ikatlo, ikaapat, ikalima at ikaanim ay mga hilera nadagdagang ginhawa ayon sa 3-3-3 scheme. Mayroong mas maraming espasyo dito upang iunat ang iyong mga binti at ilagay ang iyong mga bagahe. Mas kaunti ang mga pasahero dito kaysa sa ibang mga hilera ng klase ng ekonomiya, at dito rin nagsisimula ang serbisyo ng pagkain. Ang hindi bababa sa komportableng upuan ay nasa ika-6 na hilera - dahil sa mga nakapirming likod ng mga upuan (ito ay isang napakalaking disbentaha sa mga malayuang flight).

Sa ika-10 hilera, sa kabila ng pagiging isang regular na upuan sa ekonomiya, ang legroom ay nadagdagan, at ang mga pasahero ay naligtas din sa mga nakasandal na sandalan ng mga upuan sa harap. Gayunpaman, ang mga hand luggage ay maaari lamang ilagay sa mga overhead bin.

Ang mga upuan sa row 10-38 ay ganap na pamantayan. Ang mga upuan sa ika-12 na hanay ay maaaring mukhang medyo hindi komportable dahil sa hindi kumpletong pagtingin sa bintana at ang ingay ng makina na matatagpuan sa ilalim ng pakpak sa tapat ng hilera na ito.

Ang kaginhawahan ng mga upuan sa ika-29 na hanay ay nabawasan dahil sa mga naka-block na likod ng upuan, dahil ang mga banyo ay matatagpuan sa likod ng mga ito.

Sa ganitong uri ng Boeing ak "Russia" mayroong 4 na free-standing na upuan, na inuri bilang row No. 30. Ang mga ito ay matatagpuan sa tapat lamang ng mga banyo; ang kanilang mga likod ay hindi nakahiga. Ang mga lugar na ito ay pinakamahusay na iwasan. Ang mga upuan sa row 42 ay may parehong mga disadvantages. Ngunit ang pinaka-hindi komportable na upuan ay ang mga upuan d at h sa huling ika-43 na hanay. Ang 4 na upuan ay napapalibutan sa magkabilang panig ng mga banyo, walang access sa mga bintana, ang mga sandalan ay nakaharang dahil sila ay nakapatong sa galley ng sasakyang panghimpapawid.

Ang liner ay nilagyan ng multimedia entertainment system at wireless Internet.

Boeing 777-300

Ang Rossiya Airlines ay mayroong 10 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito, ang pinakabago ay 11 taong gulang, ang pinakaluma ay 19 taong gulang. Ang Boeing Corporation ay nagsimulang gumawa ng Boeing 7 773 00 noong 1997; ito ay isang napakakumportableng long-haul airliner.

Ang kanyang pagganap ng paglipad ang mga sumusunod:

haba - 74 m;
maximum na timbang - 299 tonelada;
maximum na bilis - 905 km bawat oras;
kisame ng paglipad - 13 km;
pinakamahabang saklaw - 11.1 libong km.

Ang bilang ng mga upuan ng pasahero ay 373. May mga upuan sa klase ng negosyo hanggang sa ika-11 na hanay. Mula 11 hanggang 16 na hanay mayroong tinatawag na. klase ng kaginhawaan, kung saan ibinibigay ang isang hiwalay na salon. Ang mga likuran ng mga upuan ay hindi nakahiga, ngunit umuusad, nang hindi nagdudulot ng anumang abala sa sinuman, at mayroon din silang footrest. Ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay nadagdagan.

Ang klase ng ekonomiya ay sumasakop sa 3 cabin at may kasamang mga hilera mula 17 hanggang 51. Ang mga upuan sa row 17 ay maginhawa dahil walang mga upuan sa harap, ngunit hindi kanais-nais na tumingin sa dingding sa buong flight. Ang mga upuan sa ika-24 na hanay ay katabi ng mga banyo - ito ang kanilang disbentaha.

Ang mga upuan sa ika-24 at ika-38 na hanay ay komportable dahil may tumaas na legroom dahil sa kalapitan sa mga emergency hatches. Sa ika-46 na hanay, ang mga upuan ay umaabot nang bahagya sa pasilyo, na maaaring lumikha ng abala kapag dumaan ang mga tao at flight attendant doon.

Ang mga board ay nilagyan ng mga serbisyo ng T-Mobile at Panasonic Avionics upang magbigay ng wireless Internet.

Boeing 747-400

Mayroong 9 na sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito sa armada ng Rossiya, ang pinakabago ay 16 taong gulang, ang pinakaluma ay 19 taong gulang.

Mga katangian ng paglipad at teknikal:

haba - 70.6 m;
take-off weight - 396.9 tonelada;
Max. bilis - 913 km bawat oras;
kisame ng paglipad - 13 km;
ang saklaw ng paglipad ay 13.5 libong km.

Maaaring magdala mula 447 hanggang 522 na pasahero. Itong liner may 2 deck.

Ang mga lugar ay matatagpuan ayon sa diagram sa Fig. sa ibaba.

Sa itaas na deck mula sa row 1 hanggang 3 ay mayroong business class kasama ang lahat ng kasunod na amenities. Mga hilera 5-9 – klase ng ekonomiya. Ang mga upuan sa 9th row ay hindi masyadong maginhawa dahil sa likod nito ay may toilet at hagdanan patungo sa 1st deck.

Sa lower deck, lahat ng 470 na upuan ay nasa klase ng ekonomiya. Ang mga upuan sa mga hilera 10-12 ay napaka komportable, dahil ang mga ito ay nakaayos na may 2 upuan. Gayunpaman, sa mga harap na hanay ay may posibilidad na maging katabi ng mga sanggol, dahil ang mga duyan para sa kanila ay nakakabit dito.

Ang mga upuan sa ika-19 na hanay ay hindi nakahiga dahil sa mga emergency hatches na matatagpuan sa malapit. Sa mga row 20-22 ay maaaring magkaroon ng abala dahil sa kalapitan sa mga palikuran, gayundin sa mga upuan sa row 29.

Ang Row 31 ay may dagdag na legroom, ngunit ang mga mesa ay matatagpuan sa armrests ng mga upuan.

Ang mga upuan C sa mga hilera 32-34 ay katabi ng hagdan patungo sa itaas.

Ang mga upuan sa mga hilera 67-70 ay nakaayos sa mga grupo ng 2, na maginhawa para sa mga mag-asawa. Ngunit sa huling, 70 at 71 na hanay, ang mga likuran ng mga upuan ay naharang.

Ang mga Boeing ng seryeng ito ay nilagyan ng mga device para sa Wi-Fi at mga socket para sa recharging.

Average na edad ng sasakyang panghimpapawid Mga airline ng Russia mula sa 2.2 taon (AK Pobeda) hanggang 25.1 (Nordavia). Tulad ng para sa edad ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng subsidiary ng Aeroflot na Rossiya Airlines, ito ay 13 taon, na medyo maaasahan at umaakit ng mga pasahero sa mga flight ng carrier na ito.

Video

Mas gusto ng maraming Ruso ngayon na maglakbay sa pamamagitan ng eroplano. Siyempre, ang mga tiket para sa ganitong uri ng transportasyon ay mas mahal kaysa, halimbawa, para sa parehong mga tren, ngunit maaari ka ring makarating sa iyong patutunguhan sa pamamagitan ng hangin nang mas mabilis. Gayunpaman, siyempre, ang mga taong lumilipad ay hindi gaanong iniisip ang tungkol sa kanilang kaligtasan. Ang listahan ng mga airline ng Russia ngayon ay medyo malawak, at karamihan sa kanila, sa kabutihang palad, ay itinuturing na maaasahan sa bagay na ito.

Isang maliit na kasaysayan

Naaalala ng maraming tao na sa panahon ng Sobyet, isang kumpanya lamang ang naghatid ng mga pasahero sa pamamagitan ng hangin - Aeroflot. Ito ay itinatag noong 1921. Sa una ay binigyan ito ng pangalang "Deruluft". Noong 1923 ang kumpanya ay pinalitan ng pangalan na Dobrolet. Ang pangalan na "Aeroflot" ay itinalaga sa civil air fleet ng RSFSR noong 1932.

Mga bagong kumpanya

Sa kasamaang palad, noong 90s ng huling siglo, ang tanging Russian airline ay tumigil na umiral, na nahati sa ilang maliliit. Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot Corporation ay muling lumilipad sa airspace ng Russia at iba pang mga bansa sa mundo. Gayunpaman, sa ngayon ito ay malayo sa nag-iisang carrier sa ating bansa. kabilang ang parehong mga higante na maaaring makipagkumpitensya sa Aeroflot, at maliliit na charter firm.

Pamantayan para sa pagpili ng seguridad ng carrier

Ang mga aksidente ay hindi nangyayari nang madalas, ngunit kadalasang nagtatapos malaking trahedya na may maraming nasawi. Samakatuwid, siyempre, dapat mong lapitan ang pagpili ng airline na may lahat ng responsibilidad. Bago bumili ng tiket para sa anumang flight, dapat mong tiyakin na ang carrier ay magagawang matiyak ang kaligtasan ng paglipad. Ito ay maaaring gawin nang napakasimple.

Mula noong 1999, sa pamamagitan ng utos ng Russian Federal Aviation Service, ang ating bansa ay nagkaroon ng programa para sa pagsubaybay sa kaligtasan ng sibil na transportasyon. Sa loob ng balangkas nito, ang bawat sasakyang lumilipad sa airspace ng Russia, maging banyaga o domestic, ay maaaring suriin para sa pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan sa anumang paliparan sa bansa. Batay sa mga inspeksyon na isinagawa, ang isang rating ng kaligtasan ng mga kumpanya ng carrier ay pinagsama-sama. Pagkatapos basahin ito, maaari kang magpasya, bukod sa iba pang mga bagay, kung ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng mga serbisyo ng isang partikular na kumpanya.

Ang pinakamalaking carrier ng Russia

Anong mga higante ang kasama sa listahan ng mga airline ng Russia? Ang rating ng mga ligtas na carrier ay ipapakita sa mambabasa sa ibaba. Ang listahan ng pinakamalaking domestic airline ayon sa bilang ng mga pasaherong dinala at laki ay ang mga sumusunod:

Aeroflot. Ang carrier na ito, bagaman hindi na ang isa, ay kasalukuyang nangunguna sa listahan ng mga airline ng Russia na may pinakamalaking fleet. Huli sa sa sandaling ito binubuo ng 106 modernong makina. ang kumpanyang ito ay pag-aari ng estado.

S7-Airlines ("Siberia"). Ang kumpanyang ito ay kasalukuyang nangunguna sa domestic Russian na transportasyon. Ang carrier na ito ay may 42 sasakyang panghimpapawid sa fleet nito. Ang kumpanya ay nagpapatakbo ng mga flight sa 80 ruta, 26 lamang sa mga ito ay dayuhan.

"Russia". Ang kumpanyang ito ay pag-aari din ng estado. Karamihan sa mga flight nito ay isinasagawa sa mga bansa ng dating CIS at sa Malayong Silangan. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ng Rossiya ay lumilipad din sa mga bansang Europa. Kasama sa fleet ng carrier na ito ang 30 sasakyang panghimpapawid.

Utair. Ang kumpanyang ito ay nagmamay-ari din ng 30 makina. Ang pangunahing tampok nito ay itinuturing na pagkakaroon ng isang helicopter fleet. Ang carrier na ito ay sumasakop sa parehong ika-4 at ika-5 na lugar sa ranking.

Ang listahang ito ay maaari ding dagdagan ng carrier na OrenAir (Orenburg at Orsk). Ang kumpanyang ito ay pangunahing nakikitungo sa mga charter flight. Kasama sa armada nito ang 29 na sasakyang panghimpapawid.

Rating ng pinakaligtas na mga airline sa Russia

Sa ibaba, sa pababang pagkakasunud-sunod, ipinakita namin sa iyo ang isang listahan ng mga airline ng Russia na itinuturing (ayon sa 2015 na rating ng Federal Air Transport Agency) na pinakaligtas:

« Ural Airlines" Kahit na ang kumpanyang ito ay hindi kasama sa listahan ng 7 pinakamalaking, ngayon ito ay nangunguna sa ranggo ng pinakaligtas. Sa buong pag-iral ng carrier na ito, 3 insidente lamang sa sasakyang panghimpapawid ang naganap. Bukod dito, lahat sila ay walang kaswalti.

S7 Airlines. Mula nang buksan ito, ang carrier na ito ay nagkaroon ng 3 malalaking aksidente. Noong 2001, isang eroplano ng kumpanya ng Sibir na Tu-154 ang binaril ng mga Ukrainians sa ibabaw ng Black Sea. Sa kasong ito, 178 katao ang namatay. Isa pang aksidente ang naganap sa isang Tu-154 ng S7 Airlines brand (51 tao). Ang sumunod na pag-crash ay pumatay ng 125 na pasahero (A310). Sa ngayon, ang carrier na ito ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan sa mga tuntunin ng kaligtasan sa Europa.

Aeroflot. Ang kumpanyang ito ay may apat na sakuna sa pangalan nito. Ang pinakatanyag ay nangyari noong 1994. Inilagay ng piloto ang kanyang 15-taong-gulang na anak sa mga kontrol. Hindi namamalayan, pinindot ng binatilyo ang isa sa mga lever, bilang isang resulta kung saan ang autopilot ay naka-off. Hindi posible na i-level ang eroplano, at napunta ito sa isang dive. 75 katao ang namatay sa aksidenteng ito.

Ang listahan ng mga airline ng Russia sa mga tuntunin ng kaligtasan ay maaaring, siyempre, ipagpatuloy. Sa prinsipyo, ang pagsubaybay sa pagsunod sa mga regulasyon mga legal na entity ay nakikibahagi sa sa pamamagitan ng transportasyong panghimpapawid, ngayon ay isinasagawa nang seryoso. Gayunpaman, ang mga kumpanyang nakalista sa itaas ay kasalukuyang itinuturing na pinakamahusay sa mga tuntunin ng seguridad.

Rating ng mga kumpanyang may pinakamatandang sasakyang panghimpapawid

Ang average na edad ng fleet ng sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation noong 2016 ay 12 taon. Ang listahan ng mga airline ng Russia na may pinakalumang sasakyang panghimpapawid ay ganito ang hitsura:

"Kagalymavia" - 17.1 taon.

"Hilagang Hangin" - 14 na taon.

"Nord-Avia" - 14.

"Yamal" - 13.7 taon.

Ural Airlines - 12.3 taon.

"UTair" - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

"Siberia" - 9.6.

Mga Red Wings - 6.6.

Aeroflot - 4.4.

Mayroon bang mga kumpanyang pinagbawalan na lumipad sa Europa?

Ang ilang mga pasahero ay malamang na gustong malaman kung mayroong mga Russian air carrier na hindi pinapayagang lumipad sa mga bansa sa EU. Pagkatapos ng lahat, ang mga estado na ito ay may ilang mga pamantayan sa kaligtasan at may mga tiyak na kinakailangan para sa teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang "mga itim na listahan" ng mga kumpanya na ipinagbabawal na lumipad sa European airspace ay regular na pinagsama-sama.

Sa simula ng bagong milenyo, ang ilang mga carrier ng Russia ay talagang kailangang iwanan ang mga flight sa Europa. Kasama sa listahan ng mga ipinagbabawal na airline ng Russia ang isang higanteng tulad ng Ural Airlines (bahagyang). Ang mga paglipad ng mga lumang eroplano ng Kuban Airlines, Airlines 400 at ilang iba pa ay ipinagbawal din. Gayunpaman, hindi ito mga parusa mula sa European Union. Ang pagbabawal ay nagmula sa Rostransnadzor at Rosaviatsia. Sa kasalukuyan, ang mga barko ng lahat ng kumpanya ng Russia ay maaaring maglakbay sa Europa.

Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia ay hindi mas matanda kaysa sa kanilang mga katapat na ginagamit sa ibang bansa. Gayunpaman, 17.7% ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ay lumang sasakyang panghimpapawid, na marami sa mga ito ay umabot na sa katapusan ng kanilang buhay ng serbisyo at may mga problema sa mga piyesa. Ang isa pang kawalan ng domestic market ay ang mga problema sa serbisyo at pangangasiwa, kung kaya't halos ang buong armada ng Russia ay nakarehistro sa mga ikatlong bansa.

Larawan: Transport-Photo Images

Ito ay naging pinakamalaking sakuna sa Kasaysayan Russian aviation. Ang araw pagkatapos ng trahedya ng Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, na pumatay ng 224 katao, binuksan ng mga imbestigador ng Russia ang dalawang kasong kriminal sa ilalim ng mga artikulong "probisyon ng mga serbisyong hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan" at "paglabag sa mga panuntunan sa kaligtasan ng paglipad o paghahanda para sa kanila. .” . Naganap ang mga paghahanap sa opisina ng carrier, Domodedovo, at Samara airport, kung saan nagre-refuel ang eroplano. Ang mga deputy ng State Duma ay agad na lumabas sa pabor sa pagbabawal sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na higit sa 15 taong gulang (Airbus Kogalymavia ay 18 taong gulang) at pagbawi ng mga lisensya ng mga kumpanya ng carrier na may maliit na bilang ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinuno ng State Duma Committee on International Affairs, Alexei Pushkov, ay nagsabi na ito ay humahantong sa mga pag-crash ng eroplano. Ang mga kinatawan ay nagsumite ng mga katulad na inisyatiba pagkatapos ng pag-crash ng isang 23-taong-gulang na Boeing 737 sa Kazan noong Oktubre 17, 2013. Noon, gaya ngayon, binalewala ng publiko ang mga pahayag mula sa mga airline at eksperto sa industriya na nagtalo na ang isang eroplano ay hindi isang makina at ang 20 taong operasyon ay hindi ganoon katagal para dito.

Parehong eroplano - Boeing sa Kazan at Airbus sa Sinai - ayon sa pinakabagong data, ay nagpapatakbo. Ang Kazan disaster, gaya ng napagpasyahan ng komisyon ng pagtatanong, ay isang Egyptian - pagkaraan ng tatlong linggo ay kinilala ito bilang isang pag-atake ng terorista. Gayunpaman, ang mga hinala tungkol sa mahinang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia, ay hindi sumingaw. Sinuri ng RBC ang fleet ng mga kumpanyang Ruso na nagpapatakbo ng naka-iskedyul at charter na mga flight ng pasahero at nalaman kung ang mga hinala tungkol sa pagkasira nito ay makatwiran.

Ang naisip namin

Ang batayan ay ang listahan ng mga valid na sertipiko ng airworthiness ng Federal Air Transport Agency noong Oktubre 22, 2015 (iyon ay, sasakyang panghimpapawid na pinapayagang lumipad sa Russia), data mula sa mga opisyal na website ng mga carrier at Internet resources airfleets.com, russianplanes .net at flightradar24.com. Hindi kami kasama sa buong listahan maliit na abyasyon(mga pribadong jet), mga lokal na airline (praktikal na saklaw na mas mababa sa 1000 km, pangunahin ang An-2), mga helicopter, mga jet ng negosyo, pati na rin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na hindi ginagamit para sa transportasyon ng pasahero - halimbawa, kargamento at agrikultura. Hindi rin kasama sa sample ang sasakyang panghimpapawid na hindi ginagamit sa transportasyon ng mga pasahero para sa komersyal na layunin: halimbawa, ang fleet ng Air Force, Ministry of Emergency Situations at ang espesyal na detatsment para sa transportasyon ng mga nangungunang opisyal (SLO Rossiya), pati na rin ang sasakyang panghimpapawid. kabilang sa mga planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga listahang natanggap namin na may detalyadong impormasyon tungkol sa bawat sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa lahat ng operating airline na may kahilingang kumpirmahin ang katumpakan ng data na aming nakolekta. Ang lahat ng mga tugon ay isinasaalang-alang sa mga resulta ng pagsusuri.

Kasama rin sa aming mga istatistika ang sasakyang panghimpapawid mula sa pangalawang pinakamalaking airline ng Russia, ang Transaero. ay tinanggap noong Oktubre 1, at noong Oktubre 26 nawalan ng sertipiko ng air operator ang kumpanya at tumigil sa operasyon. Ang Transaero fleet ay nasa proseso ng pagbabalik sa mga nagpapaupa: ilang dosenang mga kotse ang maaaring matanggap ng Aeroflot, na nakatanggap ng bahagi ng mga ruta ng airline, ang iba ay ibebenta sa merkado o ipapawalang-bisa. Isinasaalang-alang ang buong Transaero fleet sa sample (ayon sa bukas na data noong Oktubre, ito ay 122 na sasakyang panghimpapawid), ginagabayan kami ng katotohanan na karamihan sa mga ito ay maaaring pumunta sa iba pang mga operator ng Russia, at ang komposisyon ng fleet ay sumasalamin sa modelo ng ekonomiya ng pinakamalaking pribadong carrier ng Russia.

Ano ang mangyayari sa malaking fleet ng Transaero, ang pangalawang carrier pagkatapos ng Aeroflot sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid (isa sa mga ito ay nasa larawan), ay hindi pa rin malinaw (Larawan: TASS)

Aling mga modelo ang pipiliin mo?

Ang pinakasikat na pamilya sa Russia ay ang medium-haul na Airbus 320 (A320, A319 at A321): 249 ang naturang sasakyang panghimpapawid ay pinapayagang lumipad sa bansa. Sa pangalawang puwesto na may 203 sasakyang panghimpapawid ay ang pamilya ng medium-haul na Boeing 737, ang mga flight na kamakailan ay hiniling na suspindihin ng Interstate Aviation Committee (IAC).

Ayon sa aming data, mayroon lamang 130 long-haul na sasakyang panghimpapawid sa Russia, kung saan 76.6% ay Boeing 747, 767 at 777 na mga modelo.

Walang kahulugan ng isang medium-haul na sasakyang panghimpapawid sa batas ng Russia. Sa mundo, kaugalian na i-classify ang mga sasakyan na may flight range na higit sa 2.5 thousand km sa kategoryang ito. Ang mga long-range na sasakyan sa Russia ay itinuturing na mga may flight range na higit sa 8 libong km.

Ang Airbus ay naging pinuno sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mga ruta ng medium-haul sa Russia hindi pa katagal. Ang Big Four na kumpanya - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - hinati ang kanilang mga kagustuhan sa dalawa noong 2013, paliwanag ni Andrei Kramarenko, isang mananaliksik sa Institute of Transport Economics at Transport Policy sa Higher School of Economics. Ang unang dalawa ay pinili ang Airbus, ang pangalawa - Boeing. Ngayon ang Transaero ay huminto sa paglipad, at ang UTair ay makabuluhang nabawasan ang fleet nito.

Nagbibigay ang dalawang nakikipagkumpitensyang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid karamihan mga parke ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ayon sa internasyonal na organisasyong Center for Aviation (CAPA, Australia) para sa Abril 2013, sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na pinatatakbo sa mundo, 39.7% ay Boeing aircraft at 28.7% ay Airbus. Ang Russia ay walang pagbubukod. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng dalawang kumpanya ay sumasakop sa 61.7% parke ng Russia,14.3% - iba pang dayuhang sasakyang panghimpapawid (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Domestic aircraft account para lamang sa 24% ng kabuuang fleet ng Russian carrier. Bukod dito, para sa mga modernong modelo - An-148, Tu-204, Tu-214 at Sukhoi Superjet - 6.3% lamang. Ang natitirang 17.7% ay mga lumang pagbabago ng An, Tu at Yak, na karamihan ay lumipad sa USSR. "Pero sa dami transportasyon ng pasahero ang bahagi ng mga makinang ito ay mas mababa sa 5%,” dagdag ng propesor sa Moscow State Technical University abyasyong sibil Alexander Fridland.

Sa mga tuntunin ng dami, ang Sukhoi Superjet ang nangunguna sa mga modernong modelong Ruso: ang mga domestic airline ay mayroong 39 na naturang sasakyang panghimpapawid. RBC)," sabi ni Friedland. Ayon sa kanya, para sa mga lokal at rehiyonal na ruta ito ay malaki, ngunit sa mga pangunahing ruta na may mahusay na trapiko ng pasahero ito ay mas mababa sa matipid na mga kotse sa pamamagitan ng 150-200 na upuan. "Ang kanyang niche ay pangunahing linya, ngunit mahina sa mga direksyon ng daloy," naniniwala ang kausap.

Ang An-24 ay hindi pa ginawa mula noong 1979, ngunit mayroon pa ring 67 na sasakyang panghimpapawid sa armada ng mga kumpanya ng Russia. (Larawan: Transport-Photo Images)

Sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang An-24 ang pinakamalaki sa fleet ng airline - 67 sasakyang panghimpapawid. Ang isang turboprop na pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa maikli at katamtamang mga ruta ay binuo ng Antonov Design Bureau (KB) noong huling bahagi ng 1950s. Ang maximum capacity ay hanggang 52 na pasahero. Pangunahin itong pinamamahalaan ng mga kumpanyang pangrehiyon ng Russia (Isinasaalang-alang ng RBC ang mga naturang kumpanya na hindi magpapatakbo ng mga long-haul flight, mga flight sa pamamagitan ng air hub ng kabisera at mga hindi nakabase sa Moscow at St. Petersburg). "Ang An-24 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo ng klase na ito na lumapag sa lupa, sa siksik na niyebe o sa yelo," paggunita ng Honored Pilot ng USSR, Presidente ng Infrastructure Development Fund sasakyang panghimpapawid Oleg Smirnov. — Lumipad siya sa lahat ng dako airspace USSR at sa kasalukuyang mga kondisyon sa Malayong Hilaga halos hindi mapapalitan."

Ngayon ang An-24 ay patuloy na ginagamit ng mga kumpanyang nakabase sa hilaga: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Sa ngayon, imposibleng palitan ito nang maramihan ng mga banyagang modelo. Una, ang mga eroplano ng mga dayuhang tatak na maaaring lumapag sa mga paliparan sa mga rehiyong ito ay tumanggap ng mas kaunting mga pasahero, paliwanag ni Kramarenko. Bilang karagdagan, ang teknikal na dokumentasyon para sa kanila ay makukuha sa wikang Ingles, na hindi pag-aari ng lahat ng An-24 na piloto at tauhan. Gayunpaman, noong 2012-2013, umarkila ang Yakutia ng limang sasakyang panghimpapawid ng Bombardier Dash 8 na may kapasidad na 70 hanggang 80 na upuan. Bilang karagdagan sa Bombardier, ang subsidiary ng Aeroflot, ang Far Eastern airline na Aurora, ay lumilipad sa Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter. Malamang, sa mga darating na taon, ang lahat ng An-24 ay papalitan ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid, "dahil mauubos nila ang kanilang buhay ng serbisyo at magiging lubhang mahirap at magastos ang pagpapanatili ng kanilang airworthiness," hula ni Dmitry Mirgorodsky, kasosyo ng kumpanya ng pagkonsulta. Concuros, dating vice-president ng Sukhoi Civil Aircraft. Walang kapalit para sa kanila ng mga domestic analogues.

Ang pangalawang pinakasikat sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ang Yak-42: mayroong 33 tulad na sasakyang panghimpapawid sa fleet ng mga airline ng Russia. Gayunpaman, ang ilan sa mga ito ay nasa imbakan: ang ilan ay naghihintay para sa mga bahagi na palitan, ang ilan ay hindi na lilipad sa hangin. Ang mga sasakyan ay bahagi ng mga fleets ng Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, at Saratov Airlines. Ang huling kumpanya ay nagsimulang lumipad ng Brazilian Embraer 190s dalawang taon na ang nakararaan.

Ilang taon na ang mga eroplano sa Russia?

Tulad ng ipinakita ng pag-aaral, sa karaniwan sa Russia ang edad ng mga dayuhang modelo ay mas mababa kaysa sa kanilang buhay ng serbisyo, habang ang aming sasakyang panghimpapawid ay madalas na mas matanda. Ayon kay Andrey Sharypov, pinuno ng civil aviation vessel certification department ng State Research Institute of Civil Aviation, para sa dayuhang sasakyang panghimpapawid ito ay humigit-kumulang 40-60 libong oras, iyon ay, 30 taon. Para sa mga Sobyet ay mas kaunti - mga 20 taon. Maaaring palawigin ng tagagawa ang buhay ng serbisyo nang paisa-isa para sa bawat sisidlan.

Halimbawa, ang average na edad ng Boeing 737 Classic na henerasyon (mga pagbabago 300, 400, 500) sa Russia ay 20.2 taon. Mga Henerasyon Boeing 737 Next Generation (mga pagbabago 600, 700, 800, 900) - 9.1 taon. Mga pagbabago sa Airbus 320 - 7.5 taon, A319 - 11.9 taon (tingnan ang infographic). Ang mga bilang na ito ay hindi gaanong naiiba sa average ng mundo. Ang Dutch airline na KLM, ayon sa planespotters.net, ang Boeing New Generation ay karaniwang lumilipad sa edad na 9.3 taon. Ang American low-cost airline na Southwest Airlines, ayon sa USA Today at ang airfleets.net portal, ay 9.7 taong gulang. Ang Boeing 737 Classic na sasakyang panghimpapawid (mga pagbabago 300, 400 at 500) ng airline na ito ay nasa average na higit sa 22 taong gulang.

Tulad ng para sa Airbus, ang A320 fleet ng German Germanwings ay 23 taong gulang. Ang American Delta, na lumilipad kasama ang Aeroflot sa alyansa ng Skyteam, ay may habang-buhay na 20.7 taon. Ang A319 na sasakyang panghimpapawid ng Delta ay 13.8 taong gulang.

Ang pinakalumang modelo ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia ay ang An-24. Sa karaniwan, sila ay 42.1 taong gulang. Ang average na edad ng isa pang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na gumagana pa rin, ang Yak-42, ay 24.7 taon.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at mga modernong Ruso (maliban sa Sukhoi Superjet), hindi tulad ng mga dayuhan, ay may mga problema sa mga bahagi. Ang mass production ng naturang mga makina ay itinigil, kaya kailangan mong mag-order ng mga bahagi nang paisa-isa, na nagkakahalaga ng maraming beses, sabi ni Sergei Koval, representante na pinuno ng departamento ng pagsubaybay at pagpapatunay ng Civil Aviation Research Institute. Bilang isang resulta, kung minsan ang mga bahagi na may mga pekeng dokumento ay naka-install sa mga kotse ng Sobyet. Ayon sa mga pagtatantya ni Koval, ang merkado ay naglalaman na ngayon ng hanggang 8% ng mga iligal na bahagi, at mula 2001 hanggang 2015, 50 malubhang insidente ang naganap dahil sa mga problema sa mga bahagi (ang mga insidente sa mga eroplano at helicopter ay isinasaalang-alang).

Ano ang nangyari sa mga tanggapan ng disenyo ng Sobyet

Ang Saratov Aviation Plant, na gumawa ng Yak aircraft, ay nabangkarote at ganap na na-liquidate. Ang mga design bureaus na bumuo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet—ang Tupolev Design Bureau at ang Yakovlev Design Bureau (ngayon ay bahagi ng United Aircraft Corporation)—ay patuloy na umiral pangunahin sa pamamagitan ng pagsuporta sa natitirang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, sabi ni Koval. Ang Antonov Design Bureau (ngayon ay Antonov state enterprise) ay matatagpuan sa Ukraine.

Ang edad ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa mga propesyonal, ay hindi nakakaapekto sa teknikal na kondisyon at airworthiness nito. "Bilang isang kumander ng barko, hindi ako nagtatanong: bibigyan mo ba ako ng isang lumang eroplano o lilipad ako sa isang bago? Hindi ito interesado sa akin, "paliwanag ni Smirnov. Ang pangunahing bagay ay kung ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa pagpapanatili at pag-aayos sa oras sa buong buhay nito. Bilang karagdagan, ang bawat bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay may sariling mga mapagkukunan. Sa oras na iyon, sabi ni Smirnov, "habang ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging 17 taong gulang, ang mga bahaging ito ay maaaring palitan ng maraming beses."

Nalaman ng pag-aaral na 58.7% ng sasakyang panghimpapawid sa armada ng Russia ay mayroon lamang isa o dalawang operator. At higit sa sampung air carrier na pinalitan ang isa't isa - 3% lamang ng mga board ang nasa bagahe. Bukod dito, sa maraming mga kaso, dalawa sa parehong mga kumpanya ang gumamit ng sasakyang panghimpapawid nang palipat-lipat. Ito, halimbawa, ang nangyari sa Yak-42 ng airline ng Izhavia: ayon sa data mula sa airfleets.net, kung isasaalang-alang natin ang mga alternating carrier, binago nito ang 20 operator sa loob ng 28 at kalahating taon. Ayon kay Smirnov, ang mga propesyonal ay hindi nagtitiwala sa isang sasakyang panghimpapawid na dati nang lumipad “sa mga bansang may mataas na kahalumigmigan, halimbawa sa Africa.” Gayunpaman, obligado ang nagpapaupa at ang may-ari na ayusin ang naturang kotse. Kaugnay nito, ang nagpapaupa, at hindi ang dating operator, ay mahalaga para sa teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, naniniwala ang eksperto.

Bilang isang patakaran, ang mga carrier ay umaabanduna sa sasakyang panghimpapawid para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya, at hindi dahil sa pagtatapos ng buhay nito, ayon sa isang pag-aaral ng kumpanya sa pagpapaupa ng Avalon (mga opisina sa USA, Ireland, Dubai, Singapore at China). Sa Russia, ang mga dayuhan at bagong domestic na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ginagamit sa edad na 20-23, sabi ng mananaliksik ng HSE na si Kramarenko. Ang mga pandaigdigang numero, ayon sa pagsasaliksik ng Avalon, ay magkatulad.

Mga kagustuhan sa edad ng airline

Ang mga airline ng Russia na may pinakamatandang fleet ay gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa mga carrier na may sampu o higit pang sasakyang panghimpapawid, ang pinakamatandang fleet—41.2 taon—ay mayroong kumpanyang Turukhan, bahagi ng grupong UTair. Pangunahing nagpapatakbo ito ng mga custom na flight, kabilang ang para sa mga kumpanya ng pagmimina. Ngunit mayroon din si Turukhan regular na transportasyon, samakatuwid ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay kasama sa aming pag-aaral.

Sa kabuuan, mayroong 16 na kumpanya sa Russia na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na higit sa 25 taong gulang para sa regular at charter na transportasyon (tingnan ang talahanayan).

Ang pinakabatang parke ay nasa Pobeda, isang subsidiary ng Aeroflot na nagsimulang gumana kamakailan. Isang taon pa lang ang mga gilid nito. Ang average na edad ng fleet ng Aeroflot, ayon sa mga kalkulasyon ng RBC, ay 4.6 na taon. Ang mga eroplano ng Transaero, na huminto sa paglipad, ay nasa average na 18.6 taong gulang (ang S7 fleet ay 9.2 taong gulang, at UTair ay 14 taong gulang). Noong 2005-2008, maraming mga airline ng Russia, kabilang ang Big Four carrier, nang tumaas ang mga presyo ng gasolina, napakalaking na-renew ang kanilang fleet, mas pinipili ang sasakyang panghimpapawid na may mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa partikular, ipinapaliwanag nito ang medyo batang fleet ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid sa Russia, ang sabi ni Fridland.

Noong Abril 1, 2001, ang mga regulasyon ng International Civil Aviation Organization (ICAO) ay nagpatupad, na nagtatag ng pinababang antas ng ingay ng makina para sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Europa. Halos lahat ng Sobyet at mga eroplanong Ruso ng panahong iyon: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Kaya, ang mga airline na aktibong lumipad sa Europa at lumipat sa mga bansang Europa ay napilitang palitan ang kanilang mga lumang maingay na makina ng mga bagong imported.

Ang low-cost airline na Pobeda ay ang pinakabatang Russian air carrier na may pinakabatang fleet. Ang kanilang Boeing ay isang taong gulang lamang sa karaniwan (Larawan: TASS)

Mayroon ding makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng average na edad ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba't ibang kumpanya sa ibang bansa. Ayon sa isang rating ng Bloomberg na naipon noong Enero 2013, ang American Delta ay may average na edad na 15.8 taon, Southwest Airlines - 14.7, Aeromexico - 15.2, Lufthansa - 12.4, Air France- 11.5, Ryanair - limang taon.

Pinipili ng bawat kumpanya para sa sarili nito kung ano ang mas matipid para dito: isang bago o mas lumang sasakyang panghimpapawid, binibigyang-diin ni Mirgorodsky. Halimbawa, ang pagbili ng bagong Boeing 737-800 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $48-55 milyon. Ang parehong sampung taong gulang na modelo ay nagkakahalaga na ng $16-18 milyon, sabi ni Alexander Kochetkov, pinuno ng kumpanya ng pagpapaupa na Gold"nsky Leasing. Ngunit luma Ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan din ng mga gastos sa pagpapanatili. Hindi lahat ng mga kumpanya ay kayang bayaran ang mga naturang halaga nang sabay-sabay - kailangan nilang arkilahin ang mga makina. Sa Russia, ayon sa mga pagtatantya ng kumpanyang Ilyushin Finance Co., hindi bababa sa 80% ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit ay naupahan.

Ito mismo ang ginagawa ng pinakamalaking market player, ang Aeroflot, na nagnanais na makapasok sa nangungunang 20 pandaigdigang air carrier sa mga tuntunin ng kita at trapiko ng pasahero sa 2025. Para sa kapakanan ng layuning ito, ang airline ay hindi lamang tumataas ngunit nagre-refresh din ng fleet nito sa loob ng ilang taon, paulit-ulit na sinabi ni General Director Vitaly Savelyev sa kanyang mga panayam. "Mahirap makipagkumpitensya sa pandaigdigang merkado gamit ang isang lumang sasakyang panghimpapawid," paliwanag ni Mirgorodsky sa diskarte. Nagbibigay din ang Aeroflot ng mga mas lumang modelo sa mga subsidiary nito - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia, at Rossiya.

Ngunit maraming kumpanya ang walang sapat na pera para mag-arkila ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang Transaero, halimbawa, ay pinangarap na patalsikin ang isang katunggali na pag-aari ng estado dahil sa mamahaling pagtustos sa utang, tulad ng inamin nito sa kanyang Financial statement, ay nagpapalawak ng fleet nito gamit ang murang mga dayuhan at bagong sasakyan, isinulat ni Vedomosti. Matapos ang pagpapawalang halaga ng ruble sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang pagpapaupa para sa mga kumpanyang Ruso ay naging mas mahal, kahit na para sa mga lumang sasakyang panghimpapawid (ang mga pagbabayad sa pagpapaupa ay ginawa sa dayuhang pera. - RBC), dagdag ni Mirgorodsky. Ayon sa mga pagtatantya ni Kochetkov, ang pagpapaupa ng bagong Boeing 737-800 ay nagkakahalaga ng isang average na $4.2 milyon bawat taon, at humigit-kumulang $2 milyon para sa isang sampung taon.

Mula buwan hanggang buwan portal ng paglalakbay WORLD-S naglalathala sa iyo ng impormasyon tungkol sa average na edad ng fleet ng sasakyang panghimpapawid Mga airline ng Russia, pati na rin ang istatistikal na data sa paglago/pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, mga dahilan. Ano ang nagbago sa Russian aviation noong Abril 2016 kumpara noong Marso 2016?

Upang magsimula, isinasaalang-alang namin ang pag-highlight ng ilang sandali na naganap sa pandaigdigang aviation noong Marso at direktang nakaapekto sa amin. Ang pinaka-trahedya na insidente ay naganap noong Marso 19, 2016. Habang papalapit sa paliparan ng Rostov-on-Don, isang Boeing 737-800 ng Middle East carrier (low-cost airline) na Dubai Fly, na lumilipad sa isang Dubai-Rostov-on -Don flight, bumagsak. Mayroong 62 katao ang sakay (kabilang ang flight crew) - walang nakaligtas. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng air carrier ay may maximum na buhay ng serbisyo na 5 taon; walang duda tungkol sa napapanahong pagpapanatili. Malamang, ang pagkapagod ng piloto at masamang kondisyon ng panahon ay maaaring humantong sa mga error sa pagkontrol, dahil ang mga murang airline ay parang mga taxi sa kalangitan.

Noong Marso 20, 2016, isang Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid ng Russian air carrier na UTair (Moscow-Surgut flight) ang gumawa emergency landing sa paliparan ng Moscow dahil sa mga problema sa makina. Umikot ang eroplano sa kalangitan sa itaas ng paliparan ng dalawang oras hanggang sa maubusan ito ng gasolina. Walang nasaktan sa sakay (112 pasahero).

Noong Marso 28, 2016, isang Fokker-100 aircraft ng Back Air (flight Kyzylorda - Astana) ang nagsagawa ng emergency landing sa Astana airport. Nagkaroon ng mga problema sa pagpapakawala ng front landing gear. Inilapag ng mga piloto ang eroplano sa tiyan nito. Sa kabutihang palad, walang nasugatan sa board (116 na pasahero). Ang dahilan ay malinaw, ang produksyon ng Fokker 100 ay matagal nang itinigil. Ginagamit ang mga ito sa aviation ng mga third world na bansa. Ang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 20 taon. Gayunpaman, ang airline ay gumagamit ng 7 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Kung susuriin natin ang mga istatistika ng mga insidente sa modelong ito, hindi ito isang nakahiwalay na kaso kapag hindi gumana ang mekanismo ng pagpapalabas ng landing gear.

Ngayon ay lumipat tayo sa magandang balita. Ang Azerbaijan Airlines AZAL ay naglunsad ng bagong murang airline na AzalJet noong Marso, ang mga presyo ng tiket ay magsisimula sa 49 euro kasama ang lahat ng buwis at bayarin.

Ngayon ipinapanukala naming pag-aralan ang talahanayan ng mga istatistika sa mga pagbabago sa average na edad ng fleet at ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mga airline ng Russia.

TALAAN: SA Edad ng sasakyang panghimpapawid sa Russian airline fleets noong Abril 12, 2016

№

Pangalan ng carrier

Average na Edad ng Mga Taon ng Sasakyang Panghimpapawid (Marso 2016)

Numero sa parke (Marso 2016)

Average na Edad ng Mga Taon ng Sasakyang Panghimpapawid (Abril 2016)

Numero sa parke (Abril 2016)

Mga istatistika ng mga pagbabago sa fleet

15,5

15,6

S7 nadagdagan ang fleet nito ng 6 na yunit (Boeing 737-800 pagbili ng anim na sasakyang panghimpapawid mula sa UTair na may mga terminong hindi hihigit sa 2.6 na taon), na humantong sa pagbaba sa average na edad ng fleet. Kung bakit ibinenta ng UTair ang pinakabago nitong sasakyang panghimpapawid ay isang katanungan tungkol sa pagbaba ng demand para sa ilang partikular na destinasyon.

Yamal pinalaki ang fleet ng isang Sukhoi Superjet 100-95LR na sasakyang panghimpapawid, na binili sa ilalim ng lease mula sa Mga airline ng UTair express na may panahon na 1.8 taon.

Batay sa itaas, ang mahahalagang pagbabago ay naganap sa Russian aviation sa nakalipas na buwan. Ngayon, sa halip na tatlong Russian airline, mayroon nang isa. Plano ng pamunuan na kukuha ito ng pangalawang puwesto sa transportasyong panghimpapawid. Ibinebenta ng UTair ang sasakyang panghimpapawid nito, na hindi makayanan ang mga gastos sa mga pagbabayad sa pagpapaupa dahil sa pagbaba ng demand para sa ilang mga destinasyon.