Bakit ginawa ang mga eroplano?
Nang makaalis ang mga unang piloto ng eroplano, napagtanto ito bilang isang tunay na rebolusyon sa agham at teknolohiya. Pagkatapos ay nagsimulang gamitin ang sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang layunin - mula sa transportasyon ng pasahero at kargamento hanggang sa mga operasyong labanan sa panahon ng digmaan. Unti-unti, nabuo ang mga modelo na lumipad nang mas mataas at mas mabilis. Sa ngayon, ang ilang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang magbigay ng tulong sa mga taong may problema at maging upang mapatay ang mga sunog sa kagubatan.
Di-nagtagal pagkatapos ng mga unang paglipad ng mga motorized na eroplano, ang mga tao ay nagsimulang gumamit ng aviation para sa mga layuning militar. Sa Unang Digmaang Pandaigdig (1914 - 1918) sila ay ginamit sa reconnaissance, na naging posible upang epektibong masubaybayan ang kaaway. Pagkatapos ang mga mandirigma ay nagsimulang makipaglaban sa isa't isa sa hangin, at sinalakay ng mga bombero ang mga tropa ng kaaway. Ang isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa World War II (1939 - 1945). Ang pag-imbento ng jet engine ay naging mas mapanganib sa kanila. Ngayon ang Air Force iba't-ibang bansa patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid at mga paraan ng paglipad.
Ihambing ang mga sinaunang at modernong eroplano
Ang mga vintage na sasakyang panghimpapawid ay ibang-iba na sa mga modernong sasakyang panghimpapawid. Noong 1950, salamat sa paggamit ng una mga jet engine nagsimulang maabot ng mga eroplano ang mataas na bilis. Ngayon ay may mga sasakyang panghimpapawid, halimbawa, ang Russian Tu-144, ang European Concorde, na nagawang lumampas sa bilis ng tunog. Ang mga modernong eroplano ay naiiba dahil ang mga ito ay lumilipad nang mas mataas at mas mabilis kaysa sa mga sinaunang eroplano, sumasaklaw sa malalayong distansya, at maaari ring maghatid ng maraming tao at kargamento.
TU-144 ay ang una sa kasaysayan pampasaherong eroplano, sinira ang sound barrier. Nangyari ito noong Hunyo 5, 1969.
Ang pinakamalaking naka-iskedyul na airliner Sa mundo, ang Boeing 747 ay umabot sa haba na 70 m, ang wingspan nito ay 65 m. Kaya nitong magdala ng 566 na pasahero at lumipad ng 13,000 km nang walang karagdagang refueling. Sa mahabang flight, ang mga pasahero ay inaalok ng maiinit na pagkain na inihanda sa sakay ng sasakyang panghimpapawid.
Mga seaplane nilagyan ng mga gulong para lumapag sa lupa at mga float para sa splashdown. Nilagyan ito ng mga tangke para sa pagdadala ng tubig at foam na kinakailangan kapag pinapatay ang apoy. Ginagamit din ang sasakyang panghimpapawid na ito upang iligtas ang mga tao sa dagat. Maaari din itong mag-spray ng mga kemikal na tumutulong sa paglilinis ng mga oil spill.
Mga lumilipad na doktor. Ginagamit ng ilang doktor ang eroplano para bisitahin ang mga pasyenteng naninirahan sa napakaliblib na lugar ng bansa.
Mahirap isipin ang buhay natin nang walang eroplano; nagsasagawa sila ng maraming mahahalagang gawain na kailangan ng mga tao.
Kamakailan ay nakakuha ako ng ilang mga larawan ng mga eroplano.
Walang output data, hindi alam kung kailan kinunan ang mga larawan.
Ngunit alam ko ang mga pangalan ng dalawang eroplano, ngunit ang isa sa pamagat ng larawan ay hindi.
Maaari bang sabihin sa akin ng sinuman kung anong uri ng eroplano ang nasa larawan?
Sipi mula sa aviation reference book na V.B. Shavrova:
Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa paggamit ng militar, kaya binalak na mag-install ng sandata at armas.
Bilang karagdagan, ang istraktura ay madaling na-disassemble sa loob ng 5 minuto; kapag na-disassemble, ang Bi-Kok ay inilagay sa isang lalagyan ng transportasyon na may sukat na 3.7 x 1.8 x 1.7 m.
Ang pangunahing dahilan ng paglitaw ng "collapsible" na sasakyang panghimpapawid ay ang pagtatayo nito sa personal na apartment ng taga-disenyo, na matatagpuan sa ika-6 na palapag ng isang gusali ng tirahan.
Matagumpay na nasubok ang "B-Kok" mula Agosto 15 hanggang Setyembre 5, 1914.
Sa buong pagkarga ng 256 kg, katumbas ng bigat ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid, ang piloto na si M.L. Nagawa ni Grigorashvili na maabot ang pinakamataas na bilis na halos 100 km/h.
At ito ay kung paano natapos ang maikling talambuhay ng mausisa na makinang ito:
Dalawa pang larawan sa ilalim ng hiwa.
Ang eroplanong "Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic") - ang unang apat na makina na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay nagbunga ng mabigat na aviation.
Nilikha ni I. I. Sikorsky bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid para sa madiskarteng reconnaissance.
Bukod dito, ang larawan ay nagpapakita ng isang maagang twin-engine modification.
Ang sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets" (S-22 "Ilya Muromets") ay ang pangkalahatang pangalan ng ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russia sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1914-1919.
Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad.
Ito ang unang serial multi-engine aircraft sa mundo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky.
Ang "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan halos ganap itong muling idisenyo; tanging ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak ay naiwan nang walang makabuluhang pagbabago, habang ang fuselage ay panimula bago.
Bilang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses sa timbang ng pagkarga at pinakamataas na taas ng paglipad.
Tulad ng ipinaliwanag sa mga komento, ito ang III barko (pabrika No. 151, serial No. B-10), ng parehong uri ng Gorshkov's Kievsky (dating ikapitong).
Ito ang unang dalawang device na binuo batay sa unang hindi matagumpay na karanasan sa paggamit ng labanan ng mga barkong B-series.
Sa pangkalahatan, nailigtas nila ang reputasyon ni Sikorsky.
Salamat sa mga pagsisikap nina Gorshkov, Bashko (mga kumander ng Kievsky), Brodovich at Ozersky (mga kumander ng Ikatlo), isinagawa ng mag-asawang ito ang bahagi ng leon sa gawain ng EVC noong 1915. Sa panlabas, ang mga barkong ito ay madaling makilala ng kanilang "pike nose".
Tinawag silang "matalas na ilong", hindi katulad ng ibang mga kotse.
Ang ikatlong barko, hindi katulad ng Kievsky, ay may higit na nakabuo na glazing sa harap na bahagi ng cabin.
Orihinal na kinuha mula sa avp23649 sa mga Vintage na eroplano
Kamakailan ay nakakuha ako ng ilang mga larawan ng mga eroplano.
Walang output data, hindi alam kung kailan kinunan ang mga larawan.
Ngunit alam ko ang mga pangalan ng dalawang eroplano, ngunit ang isa sa pamagat ng larawan ay hindi.
Maaari bang sabihin sa akin ng sinuman kung anong uri ng eroplano ang nasa larawan? 
Dalawa pang larawan sa ilalim ng hiwa.
Ang eroplanong "Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic") - ang unang apat na makina na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay nagbunga ng mabigat na aviation.
Nilikha ni I. I. Sikorsky bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid para sa madiskarteng reconnaissance.
Bukod dito, ang larawan ay nagpapakita ng isang maagang twin-engine modification.
Ang sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets" (S-22 "Ilya Muromets") ay ang pangkalahatang pangalan ng ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russia sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1914-1919.
Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad.
Ito ang unang serial multi-engine aircraft sa mundo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky.
Ang "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan halos ganap itong muling idisenyo; tanging ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak ay naiwan nang walang makabuluhang pagbabago, habang ang fuselage ay panimula bago.
Bilang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses sa timbang ng pagkarga at pinakamataas na taas ng paglipad.
Tulad ng ipinaliwanag sa mga komento, ito ang III barko (pabrika No. 151, serial No. B-10), ng parehong uri ng Gorshkov's Kievsky (dating ikapitong).
Ito ang unang dalawang device na binuo batay sa unang hindi matagumpay na karanasan sa paggamit ng labanan ng mga barkong B-series.
Sa pangkalahatan, nailigtas nila ang reputasyon ni Sikorsky.
Salamat sa mga pagsisikap nina Gorshkov, Bashko (mga kumander ng Kievsky), Brodovich at Ozersky (mga kumander ng Ikatlo), isinagawa ng mag-asawang ito ang bahagi ng leon sa gawain ng EVC noong 1915. Sa panlabas, ang mga barkong ito ay madaling makilala ng kanilang "pike nose".
Tinawag silang "matalas na ilong", hindi katulad ng ibang mga kotse.
Ang ikatlong barko, hindi katulad ng Kievsky, ay may higit na nakabuo na glazing sa harap na bahagi ng cabin.
Sinasabi ng marami na ito ay isang imahe ng umaatakeng helicopter at kung ano ang kahawig ng mga lalagyan ng gasolina na matatagpuan sa ibaba ng isa. Gayundin sa bas-relief maaari mong malinaw na makita ang hemisphere ng isang agila na nakatayo dito at nakatingin sa "nakabaluti na tangke". Dito natagpuan ang dalawa pang uri ng sasakyang panghimpapawid, at sa paghusga sa kanilang direksyon, ang "kaaway" ay tiyak na "tangke". Tinukoy pa ng isang retiradong opisyal ang helicopter bilang isang partikular na modelong ginawa ng US at isinulat na ang buong hanay ng mga hieroglyph ay tumugma sa larawan ng operasyong militar ng Desert Storm. Ito ang tanging digmaan kung saan ang naturang helicopter at mga tanke ay lumahok nang sabay-sabay.
Mahirap makipagtalo pagkatapos nito na hindi nakita ng mga Egyptian ang hinaharap sa pamamagitan ng pag-ukit ng mga hieroglyph libu-libong taon bago naimbento ang mga helicopter. Maraming tao sa buong mundo ang nag-aral ng larawang ito. At magsasagawa kami ng independiyenteng pagsisiyasat.
Kaya, ang mga detalye. Sa tabi ng helicopter, tumitingin ang mga mahilig sa isang squat tank na may mahabang baril. Sa ibaba nito ay alinman sa isang cargo plane o isang submarino. Ang mga partikular na nakakaimpluwensyang tao ay nakakakita ng pag-install ng radar na may antenna dish sa kanang sulok. Ang isang lubos na binuo na imahinasyon ay nagpapahintulot sa ilan na ipalagay na sa tabi ng helicopter ay hindi isang tangke sa lahat, ngunit isang "flying saucer". 
Ang ikaapat na bagay ay binibigyang-kahulugan bilang isang airship, at bilang isang tipikal na UFO, at bilang isang eroplano na may malaking fuselage: 
Ang teknolohiya, na malinaw na hindi tumutugma sa panahon, ay hindi man lang nagbunga, bagkus ay nagpapatibay, ang hypothesis na ang mga sinaunang Egyptian ay nagmana ng isang bagay na mahalaga mula sa ilang mga advanced na sibilisasyon na umiral noon. Halimbawa, mula sa mga Atlantean. O mula sa mga dayuhan mula sa kalawakan, na may kaugnayan kung saan ang mga pharaoh ay palaging pinaghihinalaan. 
Ang misteryo ng "sinaunang Egyptian helicopter" ay nalutas ng mga arkeologo mula sa Munich Institute of Egyptology noong 1992. Matapos pag-aralan ang larawan, ang mga siyentipiko ay dumating sa konklusyon na ito ay nakumpleto ng oras. Ang mga bitak, mga bakas ng plaster, mga chip ay nagdagdag ng mga detalye - halimbawa, ang pangunahing rotor ng "helicopter", ang kanyon ng "tangke", ang buntot ng "eroplano". At ang "teknolohiya" ay nakakuha ng mga modernong tampok. Sa katunayan, ang lahat ng "konstruksyon" na ito ay dating hieroglyph lamang. 
Bilang karagdagan sa panahon, naiimpluwensyahan din ito ng katotohanan na ang teksto ay mahalagang "palimpsest", iyon ay, sa magkaibang panahon Iba't ibang hieroglyph ang inukit sa isang bato. Ang teksto ni Pharaoh Seti ay "itinuwid" ng kanyang kahalili na si Ramses II. Ang pamagat na "na nagtaboy sa siyam na kaaway ng Ehipto (siyam na busog)" ay pinalitan ng pamagat ng Ramses "na nagtatanggol sa Ehipto at sumakop sa mga dayuhang bansa." Ang mga ganitong kaso ng usurpation (appropriation) ng mga monumento ng kanilang mga nauna ay hindi nakahiwalay. 
Sa paglipas ng panahon, ang kulay ng mga hieroglyph ay kumupas, ang bahagi ng plaster na sumasaklaw sa lumang inskripsiyon ay nahulog, at ang kakaibang kumbinasyon na ito ay lumabas.
Mahirap takasan ang impresyon na ang mga palatandaang ito ay katulad ng modernong teknolohiya. Ito ay kung paano gumagana ang aming pang-unawa: sa hindi maunawaan, malamang na kilalanin namin ang una sa lahat kung ano ang pamilyar sa amin.
