Ang pinakamalaking manlalaban. Ano ang pinakamabilis na eroplano sa mundo

Mula noong sinaunang panahon, ang tao ay nagsusumikap para sa langit, ngunit ang pag-unlad ng teknikal na pag-iisip ay hindi nagpapahintulot sa kanyang minamahal na pangarap na maisakatuparan. Ngunit ang mga pagtatangka na sakupin ang airspace ay ginawa nang higit sa isang beses. Ang unang eroplano ng magkapatid na Wright ay lumipad mula sa lupa at tumaas ng 3 m, na isang pambihirang tagumpay at simula ng panahon ng aviation. Sa aviation mayroong konsepto ng isang dynamic na kisame, iyon ay, ang pinakamataas na flight altitude sasakyang panghimpapawid. Ngayon ay titingnan natin ang taas kung saan lumilipad ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar, gayundin ang mga pampasaherong airliner.

Para sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang taas ng paglipad ay ang pangunahing katangian, dahil ang sasakyang panlaban na ito ay idinisenyo upang sirain ang mga target ng hangin at makakuha ng higit na kahusayan sa hangin.

Sa ilalim ng pangalang ito, ang American design bureau na "Lockheed Martin" ay lumikha ng isang buong pamilya ng mga multi-purpose combat vehicle. Ngayon sa serbisyo ay mayroong carrier-based fighter, ground-based fighter, at isang aircraft na may maikling take-off at vertical landing.

Ang praktikal na altitude ceiling ng mga manlalaban na ito ay 18,200 m. Ang ikalimang henerasyong multirole fighter na F-35 ay pumasok na sa serbisyo kasama ang mga yunit ng US, UK, Israeli at Australian Armed Forces. Ito ay pinlano na magbigay ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng mga nuclear warhead sa mga hukbo ng Japan at Italy.

"Bird of Prey", ito ay kung paano isinalin ang pangalan ng multi-role fighter na ito ng US Air Force, ay inilagay sa serbisyo noong 2005. Ang F-22 ang naging unang ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid sa United States Army.

Sa ngayon, 197 na sasakyan ang nagawa, at ang kabuuang halaga ng proyekto ay halos 67 bilyong US dollars. Ang manlalaban, na ang service ceiling ay 20,000 m, ay unang ginamit sa mga operasyong pangkombat laban sa mga Islamista sa Syria. Maraming mga eksperto ang pumupuna sa modelo para sa mataas na gastos, mababang kakayahang magamit, at iba pang mga teknikal na pagkukulang.

Ang fifth-generation multirole fighter, na nilikha ng mga Chinese designer, ay unang lumabas sa ere noong Oktubre 2012, at ngayon ay magtatapos na ang mga pagsubok.

Sa isa sa mga pagsubok na flight, ang sasakyang panlaban ay umabot sa taas na 18,000 metro, ngunit sinabi ng mga tagalikha na hindi ito ang limitasyon, at pagkatapos ng ilang pagbabago ay magagawa ng J-31 na malampasan ang marka ng 20 libong metro. Ang bagong Chinese fighter ay tinawag na "Krechet", ngunit ginagamit pa rin sa mga eksibisyon numero ng buntot ang unang sample ng pagsubok na "31001".

Ang promising na proyekto ng Russia ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad, ngunit ang mga pagsubok na flight ng SU-57 ay nasa mga huling yugto na, at sa lalong madaling panahon ang ikalimang henerasyon na manlalaban ay nasa tungkulin ng labanan sa Russian Aerospace Forces.

Ang manlalaban na may pagtatalaga ng pabrika na T-50 ay gumawa ng unang paglipad nito noong 2010, at pagkaraan ng 3 taon, nagsimula ang serial assembly ng mga prototype. Ang dynamic na kisame ay nakamit dahil sa teknolohikal na advanced na high-altitude na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid at isang espesyal na disenyo ng aerodynamic, dahil sa kung saan ang Su-27 ay maaaring tumaas sa taas na 20,000 m.

Ngayon, ang interceptor aircraft, na nilikha sa Mikoyan design bureau, ay ang pinakamabilis at pinakamataas na altitude aircraft sa mga makina ng ganitong uri.

Ang praktikal na kisame ng sasakyang pangkombat sa serbisyo kasama ang Russian Aerospace Forces ay 20,600 m. Tandaan na ang Mig-31 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang humarang sa mga low-flying cruise missiles. Kasalukuyang isinasagawa ang trabaho upang i-upgrade ang interceptor sa isang high-grade fifth-generation multirole fighter.

Reconnaissance sasakyang panghimpapawid

Upang maiwasan ang pagtuklas sa pamamagitan ng ground-based na mga tracking device, ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo upang magsagawa ng reconnaissance sa pinakamataas na posibleng altitude.

Ang B-57 tactical bomber ay nagsagawa rin ng mga reconnaissance function at pumasok sa serbisyo sa US Air Force noong 1954. Ngayon ang proyekto ay sarado, ngunit dalawang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit para sa mga layuning pang-eksperimento ng NASA.

Sa isang pagkakataon, ito ay malawakang ginagamit sa mga lugar kung saan ang US Army ay nagsagawa ng mga operasyong militar, at nasa serbisyo din kasama ang mga hukbo ng Taiwan at Pakistan. Ang service ceiling ay 13,745 m, bagaman ang binagong RB-57F ay maaaring magsagawa ng reconnaissance sa taas na 22,860 m.

Ang high-altitude reconnaissance aircraft ay pinagtibay ng US Air Force noong 1957 at ginagamit pa rin hanggang ngayon. Sa ngayon, mayroong 35 na sasakyang pangkombat sa serbisyo, na aktibong ginagamit para sa kanilang nilalayon na layunin.

Naturally, sa mahabang panahon ng operasyon, ang U-2 ay dumaan sa higit sa isang modernisasyon. Ang dynamic na kisame ng mga modernong modelo ay 26,800 m. Kahit na ang taas na kisame ay inuri sa mga taktikal at teknikal na katangian ng pinakabagong modelo ng U-2S.

M-55 "Geophysics"

Noong 1988, ang high-altitude subsonic reconnaissance aircraft M-55, na tumanggap ng palayaw na "Mystic-B" ayon sa pag-uuri ng NATO, ay pumasok sa armadong pwersa ng Unyong Sobyet.

Ang USSR ay nagsimulang mag-isip tungkol sa paglikha ng mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid matapos ang American U-2 reconnaissance aircraft ay binaril sa teritoryo nito noong 1960. Sa pagtatapos ng 60s, nagsimulang magtrabaho ang bureau ng disenyo ng V. Myasishchev sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng Soviet intelligence. Ang M-55 ay isang sasakyang panghimpapawid na may double-boom na disenyo na may cantilever wing, at ang taas ng kisame nito ay 21,550 m. Ngayon, mayroon na lamang isang M-55 na sasakyang panghimpapawid na natitira sa Russian Aerospace Forces.

Hindi gaanong mahalaga ang flight altitude para sa sibil na sasakyang panghimpapawid, ngunit mayroon pa ring mga kaso kung kailan kailangan lang ang pag-akyat, halimbawa, upang maiwasan ang isang kidlat na bagyo.

Sobyet airliner, modernized na sa panahon bagong Russia, ay gumagana sa mga ruta ng himpapawid mula noong 1972. Napatunayan ng modelo ang sarili na mahusay sa parehong long-haul aviation at short-distance na flight.

Ang pinakamataas na altitude kung saan maaaring lumipad ang Russian Tu-154 airliner ay 11,100 metro. Kapansin-pansin, ang ilang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay binibigyan ng kanilang sariling mga pangalan. At pagkatapos maalis ang eroplano, mapupunta ang pangalan sa bagong board.

Isa sa mga pinakamahusay na airliner sa mundo, ngayon ito ay naging pinakasikat sa kasaysayan ng industriya ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Pansinin ng mga pasahero hindi lamang ang ginhawa, kundi pati na rin ang kaligtasan ng paglipad. Bilang bahagi ng aming pagsusuri, tandaan namin na ang pinakamataas na altitude kung saan maaaring tumaas ang isa sa mga pagbabago, lalo na ang Boeing 737-500, ay 11,300 m. Ang katotohanang ito ay naglalagay sa airliner na ito sa Top 10 na pinakamataas na altitude. pampasaherong sasakyang panghimpapawid kapayapaan.

Ngunit mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na website tungkol sa mga pinaka-mapanganib na eroplano sa mundo.

A380

Jet wide-body airliner mula sa Airbus S.A.S. ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Pumasok ito sa industriya ng eroplano noong 2007, at itinatag ang sarili bilang isang ligtas at komportableng uri ng air transport.

Ang A380 ay maaaring maabot ang mataas na bilis sa iba't ibang altitude, at ang service ceiling nito ay 13,115 m, na isang talaan sa mga pampasaherong eroplano. Ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa paggawa ng mga modelo sa mga espesyal na order.

Ang Russian wide-body aircraft ay nagsimulang gumana noong 1993, at ngayon ito ay isa sa pinakasikat na long-haul airliner na may flight range na 13,000 km.

Bilang karagdagan sa rekord ng distansya, ang Russian Il-96 ay maaaring lumipad sa taas na 12,000 m, na ginagawa itong ganap na may hawak ng record sa mga Ruso. mga pampasaherong eroplano ng ganitong uri.

Mga may hawak ng talaan sa makasaysayang taas

Sa isang pagkakataon, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagulat sa mundo sa kanilang mga taktikal, teknikal at katangian ng paglipad, at bumaba sa kasaysayan bilang pinakamataas sa mundo.

SR-71

Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na tumatakbo mula sa kalagitnaan ng 60s hanggang 1998, ay tinawag ng maraming eksperto at mahilig sa aviation na pinakamagandang sasakyang panghimpapawid sa lahat ng panahon. Sa buong operasyon nito, ang US Air Force ay hindi nawalan ng isang sasakyang panghimpapawid, bagaman ang SR-71 ay bumagsak ng 12 beses dahil sa error sa piloto o mga teknikal na problema.

Ngunit hindi lamang ang kagandahan nito ang naiba nito sa iba pang mga lumilipad na makina. Nagtatampok din ang strategic reconnaissance aircraft na ito ng mataas na bilis. Ang Lockheed SR-71 ay nagawang pumailanglang sa kalangitan sa isang pagkakataon sa taas na 26,000 metro. Ang mamahaling proyekto ay isinara, bagaman marami ang nakapansin sa pangako nito.

Ang MiG-25RB operational reconnaissance aircraft ay isang binagong modelo ng Soviet interceptor fighter. Tulad ng prototype, ang reconnaissance aircraft ay maaaring umabot sa mataas na bilis at tumaas din sa mataas na altitude.

Ang dynamic na kisame ng modelong 25 RB ay 23,000 m. Ngayon ay inalis na ito mula sa serbisyo sa hukbo ng Russia, kaya napalitan ito ng mas mahusay na mga sasakyang pang-labanan. Ngunit ang ilang mga kopya ng maalamat na MiG-25 ay patuloy na lumilipad ng mga misyon ng labanan sa Algerian at Syrian Air Forces.

Ang rocket plane ay hindi pumasok sa mass production, at kakaunti lamang ang mga prototypes ang ginawa. Ang X-15 ay naging isang makasaysayang sasakyang panghimpapawid na nagawang tumaas sa taas na 107,960 m. Ang record flight na ito ay naganap noong 1963, at ang piloto na si Joseph Walker, na nagtaas ng kanyang sasakyan sa ganoong taas, ay umabot sa bilis na 6,000 km. /h. Ito ang pinakamataas na flight sa buong kasaysayan ng aviation, at higit sa lahat, nagulat ito sa publiko, mga espesyalista at buong editoryal na staff ng site. Noong 1970, sa ilang kadahilanan, isinara ang proyekto, ngunit maraming mga prototype ang ginagamit ng NASA upang magsagawa ng mga eksperimento at magsanay ng mga astronaut.

Mga tala ng altitude na itinakda ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid

Sa pagtatapos ng aming pagsusuri, para sa pangkalahatang larawan isipin natin Interesanteng kaalaman mga tala ng altitude na itinakda ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang panahon ng kasaysayan ng pandaigdigang paglipad.

Ang eroplano ng magkapatid na Wright

Noong 1903, ang sasakyang panghimpapawid ng magkapatid ay tumaas sa taas na 3 metro, na siyang pinakamataas noong panahong iyon. ganap na rekord sa lahat ng mga nakaraang pagtatangka ng tao na umakyat sa langit.

Dalawang rekord

Noong 1959, ang piloto na si B. Jordan ay nagtakda ng dalawang rekord para sa sasakyang panghimpapawid na may turbojet engine sa isang Lockheed F-104 Starfighter. Ito ay isang tala ng bilis at isang talaan din ng taas. Inangat niya ang eroplano sa taas na 31,534 m.

Nadama na walang timbang

Noong 1961, ang piloto ng labanan ng Sobyet na si Georgy Masolov ay nagtakda ng isang ganap na rekord para sa fighter aircraft sa isang magaan na bersyon ng MiG-21F-13 na sasakyang panghimpapawid, na itinaas ang sasakyang pangkombat sa taas na 35,000 m. Sa panahon ng paglipad, ang piloto ay nasa isang estado ng kawalan ng timbang sa loob ng ilang minuto.

Combat sortie

Noong 1977, ang piloto na si Alexander Fedotov ay nagsakay ng isang MiG-25 sa taas na 37,650 m. Napansin ng mga self-monitoring system na ang piloto ay nakaranas ng malalaking overload.

Propeller na eroplano

Sinira ng Grob Strato 2C propeller-driven aircraft ang rekord para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid noong 1995 at tumaas sa taas na 18,561 m.

Sa panahon ng mga eksperimentong flight na isinagawa ng NASA, ang NASA Helios drone ay tumaas sa taas na 29,524 m, na naging isang ganap na rekord sa mga sasakyang panghimpapawid na walang kagamitan. mga jet engine. Gumagalaw lang ang device na ito dahil sa solar energy.

Pinamamahalaang spacecraft na SpaceShipOne

Noong Oktubre 2004, pinalipad ng piloto na si William Binney ang isang pribado, pinapatakbo ng rocket na manned spacecraft sa taas na 112,000 m.

Sa paglipas ng panahon, ang aviation ay sumulong nang mabilis. Parami nang parami ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo sa napakataas na bilis na maaari nilang lampasan ang bilis ng tunog sa hindi maisip na taas nang ilang beses. Ngayon ay ibabahagi namin sa iyo ang aming Top 10 ranking ang pinaka mabilis na eroplano sa mundo. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa ilan sa mga tampok ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, na nagtrabaho sa kanilang paglikha, noong naganap ang mga unang flight, at marami pang iba. Magiging kawili-wili ito, kaya magsimula tayo. Lumipad tayo!

10.Su-27

Isang bansa: USSR/Russia
Developer: Sukhoi Design Bureau
Uri: Multi-role fighter
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1981
Pinakamataas na bilis: 2876.4 km/h

Ang pagbubukas ng nangungunang sampung pinakamabilis na eroplano sa mundo ay ang Su-27, isang twin-engine fighter na itinayo sa dating USSR sa pagtatangkang malampasan ang katulad na advanced na American aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong Mayo 1977 at opisyal na pumasok sa serbisyo sa USSR Air Force noong 1985. Maaaring maabot ang pinakamataas na supersonic na bilis na Mach 2.35 (1,550 mph o 2,876.4 km/h).

Ang Su-27 ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isa sa mga pinaka may kakayahang manlalaban sa panahon nito. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa serbisyo pa rin sa Russia, Ukraine at Belarus.

Isang bansa: USA
Developer: Pangkalahatang Dynamics
Uri: Fighter-bomber, strategic bomber
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1967
Pinakamataas na bilis: 3060 km/h

Nakumpleto ng malaking kumpanya ng aerospace na General Dynamics ang pagbuo ng F-111 Aardvark tactical strike aircraft mga kalahating siglo na ang nakalipas. Ayon sa mga kalkulasyon, ang F-111 Aardvark ay dapat tumanggap ng dalawang miyembro ng crew. 1967 at ang sasakyang panghimpapawid ang unang pumasok sa serbisyo sa US Air Force. Ginamit ito sa mga kampanyang madiskarteng pambobomba, sa mga operasyong reconnaissance, at gayundin sa tulong nito sa pakikidigmang elektroniko. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring umabot sa bilis na Mach 2.5 nang napakadali. At ito ay lumampas sa bilis ng tunog ng halos 2.5 beses.

Isang bansa: USA
Developer: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space at Security
Uri: Interceptor manlalaban
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1976
Pinakamataas na bilis: 3065 km/h

Sa huling bahagi ng 60s, natapos ni McDonnell Douglas ang trabaho nito sa pagbuo ng isang taktikal na twin-engine fighter. Ang agarang layunin nito ay sakupin at mapanatili ang higit na kahusayan nito sa mga panahon ng mga laban sa himpapawid. Hulyo 1972 Ang unang paglipad ay matagumpay. Pagkalipas ng ilang taon, noong 1976, tinanggap ng US Air Force ang F-15 Eagle sa serbisyo.

Ang eroplanong ito ay isa sa mga hindi maaaring maging matagumpay. Ang bilis nito ay kahanga-hanga, lumalampas sa Mach 2.5. Plano ng US Air Force na panatilihin ang sasakyang panghimpapawid na ito sa serbisyo nito sa loob ng mahabang panahon, kahit hanggang 2025. Ito ay nai-export sa ibang bansa, katulad ng Israel, Japan at Saudi Arabia, Turkey.

Isang bansa: USSR/Russia
Developer: OKB MiG
Uri: Interceptor manlalaban
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1975-1994
Pinakamataas na bilis: 3463.92 km/h

Nakumpleto na ng design bureau ni Mikoyan ang produksyon ng isang malaki, twin-engine supersonic na sasakyang panghimpapawid, at noong 1975, noong Setyembre, naganap ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1982, pinagtibay ito ng USSR Air Force.

Ang bilis ng MiG-31 ay maaaring umabot sa Mach 2.83. Ang kanyang kakaibang kakayahan ay nagagawa niyang bumuo ng supersonic na bilis at lumipad dito kahit na mababa sa ibabaw ng lupa. Lumipas ang mga taon, at ang MiG-31 ay patuloy na tapat na naglilingkod sa Russian Aerospace Forces. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isa sa mga pinakamahusay na kinatawan ng klase nito at nararapat na niraranggo ang pinakamahusay at pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Isang bansa: USA
Developer: North American Aviation
Uri: Strategic bomber, exploration aircraft
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1964-1969
Pinakamataas na bilis: 3794.4 km/h

Noong huling bahagi ng 50s, binuo ng North American Aviation ang XB-70, na mayroong anim na makina. Ang layunin ng mga tagalikha ay magdisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na magsisilbing prototype para sa isang strategic bomber na may supply ng mga nuclear bomb.

Noong 1965, naabot ng XB-70 ang pinakamataas na bilis nito habang lumilipad sa Edwards Air Force Base sa California. Ang taas sa ibabaw ng lupa ay umabot sa 21,300 metro, at ang bilis ay Mach 3.1.

Sa pagitan ng 1964 at 1969, dalawang modelo ng XB-70 ang ginawa at ginamit para sa mga pansubok na flight. Noong 1966, ang isa sa mga modelo ay nag-crash sa panahon ng isang banggaan sa kalagitnaan ng hangin. At ang pangalawang modelo ay nasa Dayton, ito ay naka-display Pambansang Museo US Air Force na ipinapakita.

Isang bansa: USA
Developer: Sasakyang Panghimpapawid ng Bell
Uri: Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1955-1956
Pinakamataas na bilis: 3911.904 km/h

Isang buong grupo ang nagtrabaho sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito. Kasama sa grupong ito ang United States Air Force, ang National Advisory Committee, at ang Bell Aircraft Corporation. Noong 1945, natapos ang trabaho sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang rocket engine. Ang layunin ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay pag-aralan ang mga katangian ng aerodynamics kapag lumilipad sa supersonic na bilis, na may saklaw na Mach 2 at 3.

1955, Nobyembre, ginawa ng X-2 ang unang paglipad nito. Makalipas ang isang taon, nagawa ni Captain Milburn na maabot ang bilis na Mach 3,196, habang ang taas ay 19,800 metro. Sa kasamaang palad, pagkatapos maabot ang pinakamataas na bilis, ang eroplano ay nawala sa kontrol at bumagsak sa lupa. Siyempre, ang trahedyang ito ay hindi napapansin, at ang programa ng X-2 ay tumigil sa trabaho nito.

Isang bansa: USSR/Russia
Developer: OKB MiG
Uri: Interceptor, reconnaissance aircraft, breakthrough aircraft
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1969-1985
Pinakamataas na bilis: 3916.8 km/h

Ang mga maalamat na taga-disenyo - Seletsky, Gurevich at Matyuk ay nagtrabaho sa paggawa ng teknikal na himalang ito. Ang pangunahing layunin nito ay upang mangolekta ng data ng katalinuhan at maharang ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa bilis na lampas sa supersonic. Noong 1964, naganap ang unang paglipad, at noong 70s ay aktibong ginamit ito ng Soviet Air Force.

Ang bilis ng MiG-25 ay hindi kapani-paniwala - Mach 3.2. Samakatuwid, ito ay isa sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo at ginagamit pa rin para sa serbisyo sa Russian Aerospace Forces at higit pa. Ang ibang mga bansa tulad ng Syria at Algeria ay gumagamit ng MiG-25 sa kanilang air forces.

Isang bansa: USA
Developer: Lockheed Corporation, Scunk Works
Uri: Strategic intelligence officer
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1966-1999
Pinakamataas na bilis: 4039.2 km/h

Ang mga misyon sa paniktik, o sa halip ang kanilang pagpapatupad, ang pangunahing gawain ng sasakyang panghimpapawid na ito. Bilang karagdagan, madali niyang tinataboy ang mga banta ng kaaway. Ang pinakamataas na bilis ay Mach 3.3, at ang taas ay 29 libong metro. Kapansin-pansin na ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang bilis ng Blackbird ay ipinahiwatig sa Mach 3.5, ngunit hindi ito nakumpirma na data. Gayunpaman, ang ikatlong puwesto sa ranggo ng pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay isang karangalan.

Isang bansa: USA
Developer: Lockheed Corporation
Uri: Interceptor
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1963-1965
Pinakamataas na bilis: 4100.4 km/h

Mga kalahating siglo na ang nakalipas, natapos ng Lockheed Corporation ang pagbuo ng isang prototype na sasakyang panghimpapawid. Ang layunin ng paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay upang harangin ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang Area 51 ay naging lugar para sa pagsubok sa YF-12. Ang lugar na ito ay isang nangungunang lihim na lugar ng pagsasanay ng US Air Force. 1963, altitude 27,600 metro, ginawa ng YF-12 ang unang paglipad nito. Ang bilis nito ay Mach 3.35. Ngunit sa paglipas ng panahon, itinigil ng US Air Force ang YF-12 flight program. Gayunpaman, ang YF-12 ay nakapagsagawa ng ilang pang-agham na pananaliksik na paglipad para sa NASA at Air Force. Sa pagtatapos ng dekada 70, sa wakas ay natapos ang mga paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

1.X-15

Isang bansa: USA
Developer: North American Aviation
Uri: Pang-eksperimentong high-speed research rocket plane
Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1959-1968
Pinakamataas na bilis: 8225.28 km/h

Ang aparatong ito ay walang katumbas sa bilis - ang pinakamabilis na eroplano sa mundo. Ito ay may kakayahang bumilis sa Mach 6.72, ang pinakamabilis na bilis para sa isang manned aircraft. Tinapos ng rocket plane ang mga flight nito noong 70s, ngunit sa panahon ng serbisyo nito, maraming sikat na personalidad, tulad ni Neil Armstrong, ang nakilahok sa programa. Ang altitude kung saan tumaas ang mga piloto ay higit sa 100 kilometro. Ang mga naturang piloto ay maaari nang ligtas na tawaging mga astronaut.

At hindi ang Su-27, ngunit ang MiG-31 high-speed interceptor. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na itinalagang Foxhound ng klasipikasyon ng NATO, ay naging isa sa mga pinaka-hindi pangkaraniwang halimbawa ng mga modernong sandatang panghimpapawid. Hindi niya kailangang makilahok sa mga aktibong labanan, gayunpaman, ang mismong katotohanan ng pagkakaroon ng naturang makina ay may kakayahang palamig ang sigasig ng sinumang aggressor. Sapat na upang sabihin na ang paggamit ng MiG-31 ay maaaring halos ganap na neutralisahin ang napakalaking pag-atake ng cruise missile na gustong ihatid ng Estados Unidos at ng mga kaalyado nito sa NATO. Bilang karagdagan, ang interceptor na ito ay nagdudulot ng isang malaking panganib sa anumang modernong sasakyang panghimpapawid ng militar na matatagpuan mismo sa saklaw nito, na medyo malawak.

Ang kasaysayan ng paglikha ng MiG-31 interceptor fighter

Noong unang bahagi ng 60s, ang American B-52 strategic bombers ay nilagyan ng AGM-28 Hound Dog strategic cruise missiles. Sa kabila ng katotohanan na ang sandata na ito ay napaka hindi tumpak (ang posibleng paglihis ng pabilog ay higit sa tatlong kilometro), nagdulot ito ng isang makabuluhang banta sa USSR. Ang pinakadakilang alalahanin sa militar ng Sobyet ay ang mga ulat tungkol sa napipintong paglikha ng isang espesyal na pagbabago ng AGM-28, na may kakayahang lumipad sa isang target sa napakababang altitude habang lumalampas sa lupain.

Halos imposible hindi lamang ang pagbaril, ngunit kahit na ang simpleng pagtuklas ng naturang misayl sa oras na iyon, lalo na sa hilagang-silangan na bahagi ng USSR, kung saan wala pang tuluy-tuloy na radar field o isang network ng air defense airfields. Isang pangangailangan ang lumitaw upang lumikha ng isang bagong interceptor na may kakayahang mag-isa, nang walang tulong mula sa lupa, na makilala ang mga bagay na mababa ang altitude laban sa pinagbabatayan na ibabaw at sirain ang mga ito sa lalong madaling panahon.

Sa mga taong iyon, ang Mikoyan Design Bureau ay nakikibahagi sa pag-fine-tune ng ultra-high-speed fighter na MiG-25, na may maraming mga pakinabang, ngunit hindi pa rin angkop para sa paglaban sa mga cruise missiles. Gayunpaman, maaari itong magamit bilang batayan para sa isang bagong interceptor. Ang trabaho sa direksyon na ito ay nagsimula noong 1968, pagkatapos na maglabas ang gobyerno ng Sobyet ng isang utos sa paglikha ng E-155 na sasakyang panghimpapawid. Kinailangan ng mga designer na maghanda ng mga paunang disenyo para sa tatlong magkakaibang pagbabago ng sasakyang ito: ang E-155MP interceptor, ang E-155MR reconnaissance aircraft at ang E-155MRB front-line bomber.

Sa susunod na ilang taon, binigyan ng konsiderasyon ang iba't ibang mga pagpipilian layout ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Ang pinaka-promising na proyekto ay naging "518-22" na proyekto, na kalaunan ay na-convert sa "518-55". Sa batayan nito, noong 1972, hindi paunang, ngunit ang buong sukat na disenyo ng E-155MP interceptor ay nagsimula, na, pagkatapos ng paglipat sa mass production, ay tatawaging MiG-25MP.

Dapat pansinin na sa katotohanan ang bagong sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang naiiba mula sa MiG 25. Ito ay nilikha para sa iba't ibang mga makina, ang mga tripulante ay may kasamang isang navigator, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang bagong kagamitan sa on-board - ang Zaslon radar station, na kung saan nagkaroon ng hindi pa nagagawang mga kakayahan para sa 70s.

Noong Setyembre 16, 1975, naganap ang unang paglipad ng E-155M prototype. Pagkalipas ng dalawang taon, 11 interceptor ang ginawa sa Gorky (Nizhny Novgorod), na itinalagang MiG-31. Nagsimula at nagpatuloy ang mga pagsubok sa disenyo ng flight hanggang sa katapusan ng 1978. Sa panahon ng isa sa mga flight, matagumpay na inatake ng bagong sasakyang panghimpapawid ang isang mababang-altitude na target. Bilang karagdagan, ang isang radar ay nasubok, na nagawang tuklasin at patuloy na subaybayan ang sampung sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay.

Noong 1981, ang MiG-31 ay pinagtibay ng air defense fighter aircraft, at mula sa sandaling iyon nagsimula ang operasyon nito. Kasabay nito, nagpatuloy ang mga pagsubok na flight habang isinasagawa na ang trabaho sa mga bagong pagbabago ng interceptor. Kasunod nito, lumitaw ang mga multi-purpose na bersyon ng MiG-31, at noong 2018 nalaman na ang sasakyang panghimpapawid ay naging carrier ng Kinzhal anti-ship aeroballistic missile.

Mga tampok ng disenyo ng interceptor

Sa panlabas, ang MiG 31 fighter ay halos kapareho sa "hinalinhan" nito, ang sikat na MiG-25 na sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, isang pagkakamali na ipalagay na ang mga makina na ito ay naiiba sa bawat isa lamang sa mga elektronikong kagamitan. Ang layout diagram ay halos magkapareho, ngunit ang mga elemento nito ay makabuluhang nabago.

Pakpak at buntot

Ang mataas na naka-mount na trapezoidal na pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay medyo pinalakas; kasama na ngayon sa frame ang hindi dalawa, ngunit tatlong spar. Ang isa pang pagkakaiba ay ang pag-agos ng ugat, ang sweep nito ay 70 degrees. Ang detalyeng ito ay nagpapahintulot sa interceptor na mapanatili ang katatagan kapag lumilipad sa matataas na anggulo ng pag-atake. Ang pangunahing bahagi ng pakpak ay may sweep na 41 degrees. Ang panloob na caisson ay naglalaman ng 4 na tangke ng gasolina.

Ang trailing edge ay nilagyan ng mga aileron at flaps sa buong haba nito. Ang mekanisasyon ay kinukumpleto ng mga nababagong tip ng pakpak (maaaring paikutin sa isang anggulo na hanggang 13 degrees). May mga aerodynamic ridge na matatagpuan sa itaas na ibabaw ng mga console.

Ang patayong buntot ay binubuo ng dalawang kilya. Ang bawat isa sa kanila ay nilagyan ng timon. Ang anggulo ng camber ng mga kilya ay 8 degrees. Ang pahalang na buntot ay gumagalaw, ang mga ibabaw nito ay maaaring gamitin bilang mga elevator, pati na rin upang bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng isang roll, sa gayon ay umaayon sa mga aileron. Dalawang tangke ng gasolina ang matatagpuan sa loob ng mga kilya.

Power point

Ang sasakyang panghimpapawid ng MiG 31 ay nilagyan ng dalawang D-30F6 bypass turbojet engine; ang mga pagbabago sa kalaunan ay nilagyan ng D-30F6M. Ang pag-unlad ng makina na ito ay isinagawa mula 1972 hanggang 1979. Ang disenyo ay isinagawa hindi mula sa simula, ngunit sa batayan ng D-30 engine (thrust - 6,800 kgf), na ginamit ng mga airliner ng Tu-134. Salamat sa isang bilang ng mga pagpapabuti at pagkatapos ng pag-install ng afterburner, ang thrust ay nadagdagan sa 15,500 kgf (mamaya hanggang sa 16,500 kgf).

Ang mga air intake ay kailangang palawakin, dahil ang bagong makina ay nadagdagan ang pagkonsumo ng hangin sa panahon ng operasyon.

fuselage

Ang pangunahing elemento ng kapangyarihan ng airframe ay ang gitnang bahagi ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, sa loob kung saan matatagpuan ang pitong tangke ng gasolina. Ang katawan sa bahaging ito ng makina ay hinangin. Ang disenyo ay karaniwang tumutugma sa MiG-25.

Ang bahagi ng fuselage ay isang garrot, na nagsisimula kaagad sa likod ng sabungan. Ang mga control rod ay matatagpuan sa loob ng grotto, at sa mga susunod na pagbabago ay mayroong tangke ng gasolina

Isinasaalang-alang ng mga tagalikha ng interceptor na ang maximum na bilis ng MiG 31 ay bahagyang nabawasan at ang mga kinakailangan para sa paglaban sa init ng materyal ay nabawasan, na naging posible upang makabuluhang bawasan ang proporsyon ng hindi kinakalawang na asero sa fuselage - mula 80 hanggang 50 %. Ang nilalaman ng titanium ay tumaas mula 8 hanggang 16%. Ang bahagi ng mga aluminyo na haluang metal ay 33%. Ang natitirang isang porsyento ay mga composite na materyales.

Sa ilang mga mode ng paglipad, humigit-kumulang isang-kapat ng kabuuang pagtaas ay nabuo ng fuselage, na isa sa mga bahagi na nagdadala ng pagkarga ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Dalawang aerodynamic ridge ang matatagpuan sa seksyon ng buntot nito. Ang kamber sa pagitan nila ay 12 degrees.

Chassis

Upang mapabuti ang kakayahang magamit sa mga hindi sementadong airfield, ang pangunahing landing gear ng Mig-31 interceptor ay ginawa sa isang espesyal na pagsasaayos. Ang likod na gulong sa bawat isa sa mga cart ay bahagyang inilipat "palabas", at ang harap na gulong ay "paloob". Binabawasan nito ang panganib na maipit sa lumalalim na gulo.

Ang pangunahing landing gear ay umuurong pasulong sa mga niches na matatagpuan sa ilalim ng mga air intake duct. Ang mga flap na sumasaklaw sa kanila ay maaaring gamitin bilang mga flap ng preno. Ang front support ay binawi pabalik.

Fighter cockpit

Ang piloto at navigator-operator ay makikita sa dalawang selyadong cabin na matatagpuan sa pasulong na bahagi ng fuselage. Ang mga ilaw ay bumukas at bumalik. Ang mga cabin ay pinaghihiwalay ng isang plexiglass partition, ang kapal nito ay isang sentimetro. Parehong may mga ejection seat ang parehong tripulante, modelong K-36DM. Sa likod ng mga cabin ay may kompartimento ng kagamitan, sa harap ay may istasyon ng radar.

Sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid

Hindi tulad ng ibang pang-apat na henerasyong mandirigma, ang MiG-31 ay walang mga fly-by-wire na kontrol, ngunit mas lumang mga mekanikal na kontrol. Ang operasyon nito ay sinisiguro ng mga espesyal na rod at cable. Ang mga ito ay nakaunat mula sa sabungan hanggang sa mga control surface at mga mekanismo ng pakpak sa pamamagitan ng fuselage at natatakpan ng isang garrot sa itaas.

Ang fighter-interceptor ay nilagyan ng KN-25 navigation complex, na kinabibilangan ng mga short-and long-range radio system, global navigation equipment at dalawang inertial system. Ang interceptor, bilang karagdagan, ay maaaring kontrolin ng SAU-155MP autopilot.

Sistema ng pagkontrol ng armas

Ang MiG-31 supersonic fighter ay nilagyan ng pulse-Doppler radar station RP-31 R007 "Zaslon". Ito ang pangunahing bahagi ng sistema ng pagkontrol ng armas ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing tampok ng radar na ito ay ang pagkakaroon ng isang passive phased antenna array. Kapansin-pansin na bago ang MiG-31, ang mga naturang istasyon ng radar ay hindi naka-install sa mga production fighters kahit na sa US Air Force.

Ang Zaslon radar ay may kakayahang makakita ng target tulad ng isang American F-16 fighter sa layo na hanggang 120 kilometro. Bomber o sasakyang panghimpapawid maaaring matukoy sa layo na hanggang 200 kilometro. Kasabay nito, ang nasyonalidad ay tinutukoy. Ang awtomatikong pagsubaybay ay ibinibigay sa layong 120 kilometro.

Ang radar ay maaaring sabay-sabay na makakita ng hanggang sa 24 na magkakaibang mga target, 8 sa mga ito ay maaaring ma-target ng mga missile. Tinutukoy mismo ng electronics ang apat na bagay na may pinakamataas na priyoridad sa mga tuntunin ng panganib o kahalagahan, na dapat unahin.

Ang "Zaslon" ay maaaring makatanggap ng data mula sa iba pang mga interceptor o mula sa A-50 AWACS aircraft - ang koneksyon ay ginawang awtomatiko. Dahil dito, tinitiyak ang proteksyon laban sa aktibong panghihimasok - lahat ng "piraso" ng impormasyon ay nakolekta nang sama-sama, na ginagawang posible na makita ang mga nakatagong target at ituro ang mga missile sa kanila. Bilang karagdagan, ang data ng pagtatalaga ng target ay maaaring ilipat sa isa pang fighter o ground-based air defense system, pagkatapos nito ay makakatanggap ang kaaway ng pag-atake mula sa isang ganap na hindi inaasahang direksyon.

Sa pangkalahatan, pinahihintulutan ng on-board na kagamitan ang MiG-31 na magamit bilang isang nangungunang sasakyang panghimpapawid, na kinokontrol ang isang buong grupo ng aviation na sumasaklaw sa isang malawak na airspace.

Ang isang mas huling pagbabago ng radar, Zaslon-M, ay nakakita ng mga target sa layo na hanggang 320 kilometro. Dalawampu't apat sa kanila ang sabay-sabay na escort. Walong target ang maaaring tamaan ng sabay-sabay. Ang kagamitan ay kinukumpleto ng isang heat direction finder na gumagana sa passive mode at may kakayahang makakita ng mga target sa layo na hanggang 56 kilometro nang hindi binubuksan ang radar.

Ang "pangunahing kalibre" ng mga unang pagbabago ng MiG-31 ay ang R-33 missile, na tumama sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa layo na hanggang 120 kilometro. Ang mga modernong bersyon ng interceptor ay nilagyan ng R-37, na ang saklaw ay 300 km. Kasama rin sa armament kit ng interceptor ang R-77 at RVV-BD missiles, na tinitiyak ang pagkasira ng mga target sa medium at close range.

Sa malapit na labanan, ang MiG-31 ay maaaring gumamit ng isang mabilis na pagpapaputok ng anim na baril na baril na GSh-23-6 (binuwag sa ilang mga pagbabago).

Mga pagtutukoy

Mayroong maraming mga pagbabago ng MiG-31 fighter, kung saan kung minsan ay may mga makabuluhang pagkakaiba. Gayunpaman, ang mga pangunahing katangian ng pagpapatakbo ay medyo magkatulad, dahil ito ay higit sa lahat ang on-board na kagamitan na nagbago.

Ang mga parameter ng paunang interceptor ay ang mga sumusunod:

Para sa multi-purpose modifications, ang combat load ay maaaring hanggang siyam na tonelada na may bahagyang pagtaas sa take-off weight ng sasakyan.

Mga katangian ng paglipad

Ang MiG-31 ay gumagawa ng parehong maikling sorties upang ma-intercept ang mga partikular na target at mahabang pag-loite sa hangin habang naka-duty.

Sa panahon ng pag-takeoff ng MiG-31, ang take-off run ay mula 950 hanggang 1200 metro, at ang landing run ay 800 metro.

Mga kalamangan at kawalan ng MiG-31

Ang pangunahing bentahe ng interceptor ay, siyempre, ang mahusay na mga katangian ng sistema ng pagkontrol ng armas nito.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may iba pang mga pakinabang:

Ang mataas na bilis sa afterburner ay nagbibigay-daan sa iyo na maharang ang pinakamabilis na mga target, kabilang ang American SR-71 reconnaissance aircraft;
Napakahusay na rate ng pag-akyat. Ang eroplano ay may kakayahang "tumalon" sa taas na 30 kilometro;
Pakikipag-ugnayan sa mga anti-aircraft missile system, iba pang sasakyang panghimpapawid at ground command post, na nagpapalawak ng mga kakayahan ng MiG-31. Ang isang maliit na yunit ng naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ganap na makontrol ang airspace sa isang medium-sized na bansa;
Ginagawang posible ng mga onboard na armas na tamaan ang parehong malaki, mabagal na pag-andar ng sasakyang panghimpapawid at mga target na lubos na mapagmaniobra. Kapag nagpapaputok sa mga cruise missiles, ang katumpakan ng hit ay lumalapit sa 100%;
Ang pinakabagong mga pagbabago ng MiG-31 ay may kakayahang tumama sa mga target sa lupa - ang sasakyang panghimpapawid ay naging multi-purpose. Bilang karagdagan, ito ay naging isang mahusay na platform ng paglulunsad para sa Kinzhal hypersonic anti-ship missile.

Kabilang sa mga disadvantages, ang unang i-highlight ay ang mababang kakayahang magamit. Sa malapit na labanan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay makabuluhang mas mababa sa anumang iba pang mga modernong mandirigma. Totoo, para sa Mig 31, ang mga katangian ng maneuverability ay hindi unang itinuturing na isang priyoridad. Bilang karagdagan, ang cable control system ay matagal nang hindi napapanahon; pinapalubha nito ang pag-pilot at hindi pinapayagan ang buong kakayahan ng automation na maisakatuparan.

Mga pagbabago sa MiG-31

Sa una, ang manlalaban ay isang "purong" interceptor. Ang mga unang pagtatangka na gawing makabago ang MiG-31 ay kasangkot sa pag-unlad sa parehong direksyon. Pagkatapos ay lumitaw ang mga multi-purpose na bersyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay pangunahing inilaan para sa pag-armas sa hukbo ng Russia, bagaman mayroon ding mga modelo ng pag-export.

Mig-31M

Ang pagbabagong ito ng makina ay gumawa ng unang paglipad nito noong 1985. Ang mga pagbabago ay ginawa sa airframe, lalo na, mayroong mas malaki at mas bilugan na mga nodule ng ugat sa pakpak, at isang karagdagang tangke ng gasolina ay inilagay sa loob ng gargrot. Ang isang monolithic visor ay naka-install sa front cockpit, at ang canopy ng navigator-operator ay nabawasan ang laki. Ginawa ito upang mapabuti ang pagiging madaling mabasa ng mga tagapagpahiwatig ng taktikal na sitwasyon. Ang bilang ng mga fuselage nest para sa long-range missiles ay nadagdagan sa anim. Kasabay nito, ang baril ay binuwag.

Bilang karagdagan, ang spacing ng engine na nauugnay sa longitudinal axis ng manlalaban ay nadagdagan. Ang mga mas malalaking timon ay naka-install sa mga kilya. kapangyarihan planta ng kuryente nadagdagan ng humigit-kumulang 2000 kgf.

Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa base na modelo ay ang pag-install ng isang na-update na istasyon ng radar ng Zaslon-M at pinahusay na kagamitan sa on-board, na sa unang pagkakataon ay kasama ang mga multifunctional na tagapagpahiwatig. Ang tagahanap ng direksyon ay pinalitan ng isang optoelectronic system. Nagamit ng interceptor ang R-37 missile, sa panahon ng pagsubok kung saan nawasak ang target mula sa layo na 300 km.

Ang pagpipiliang ito ay hindi binuo sa serye, dahil natapos lamang ito noong 90s, kung kailan industriya ng Russia naghari ang kumpletong pagbagsak.

MiG-31B

Ang bersyon na ito ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang maaaring iurong boom para sa in-flight refueling, na naging posible upang makabuluhang taasan ang combat radius. Natanggap ng modernized fighter ang Zaslon-A radar at isang bahagyang pinabuting sistema ng pagkontrol ng armas sa kabuuan. Ang nasabing kapalit, bukod sa iba pang mga bagay, ay naging posible upang mabayaran ang pinsalang dulot ng resulta ng pagtagas ng lihim na impormasyon tungkol sa MiG-31 na sasakyang panghimpapawid sa labas ng USSR, na kinilala noong 1985. Bilang karagdagan, kasama sa armament kit ang R-40TD medium-range missiles sa unang pagkakataon.

MiG-31BM

Ang pag-unlad ng pagbabagong ito ay nagsimula noong 1997 at isinagawa sa dalawang direksyon nang sabay-sabay. Una, ang mga katangian ng pagganap ng onboard radar at weapons control complex ay dinala sa mga parameter na dati nang nakamit sa MiG-31M aircraft, at pangalawa, ang interceptor ay naging isang multi-role fighter.

Ang masa ng pagkarga ng labanan ay tumaas at 9 tonelada para sa pagbabagong ito. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang gumamit ng mga adjustable na bomba KAB-500 (hanggang sa walong yunit) at KAB-1500 (hanggang anim na yunit). Kasama rin sa weapons complex ang Kh-31 missiles sa anti-ship at anti-radar versions, Kh-59M at Kh-29T air-to-surface missiles, gayundin ang Kh-25MP (o MPU) anti-radar missiles.

Ang lahat ng nakaligtas na Russian MiG-31, maliban sa mga carrier ng Kinzhal complex, ay gagawing MiG-31BM. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang ito ay inaalok din para sa pag-export.

MiG-31D

Non-serial experimental modification na armado ng Kontakt (79M6) missile. Sa tulong ng sandata na ito ay dapat na sirain ang mga hindi nakatira na orbital na sasakyan.

MiG-31I

Nagbibigay ang variant ng interceptor na ito ng aerial platform para sa satellite launch system, na maaaring tumimbang sa pagitan ng 120 at 160 kilo. Ito ay pinadali ng parehong mataas na bilis at ang malaking praktikal na kisame ng sasakyang panghimpapawid. Ibinigay ang iniksyon sa orbit hanggang 600 kilometro ang taas.

MiG-31LL

Ang eroplano ay isang lumilipad na laboratoryo. Ang MiG-31LL ay nakabase sa paliparan sa Zhukovsky.

MiG-31F

Ang pagbabagong ito, na ipinakita sa 1995 Le Bourget Air Show, ay kumakatawan sa unang pagtatangka na baguhin ang isang dalawang-upuan na interceptor sa isang multi-role na sasakyang panghimpapawid. Tulad ng variant ng MiG-31BM, ang bigat ng combat load ay nadagdagan sa 9 tonelada. Ang hanay ng mga armas para sa pagsira sa mga target sa lupa ay pareho din. Kasabay nito, ang MiG-31F ay nilagyan ng orihinal na pagbabago ng Zaslon radar, ang mga kakayahan na kung saan ay hindi kasinghusay ng sa MiG-31BM on-board equipment.

Labanan ang paggamit ng manlalaban

Ang MiG-31 interceptor ay hindi kailanman gumamit ng mga missile nito laban sa tunay, sa halip na pagsasanay, mga target. Gayunpaman, hindi masasabing wala itong paggamit sa labanan. Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid na ito ang nagtapos sa malinaw na labis na aktibidad ng American SR-71 reconnaissance aircraft malapit sa silangan at hilagang-kanlurang mga hangganan ng USSR.

Noong unang bahagi ng 80s, ang mga Blackbird ay regular na nagalit sistemang Sobyet Air defense, pinipilit itong gumamit ng lihim na mga mode ng pagpapatakbo ng labanan. Ang mga interceptor ng MiG-31 ay literal na "itinulak" ang mga Amerikano palayo sa hangganan. Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay lumipad sa mga grupo ng 8-10 na sasakyang panghimpapawid, na halili na naglilipat ng SR-71 na escort sa bawat isa. Nilinaw nito sa piloto ng Amerika na kahit na sa pinakamaikling at pinaka-aksidente na pagtawid sa hangganan ay agad siyang masisira. Bilang resulta, ang mga flight ng reconnaissance ay tumigil, at ang Blackbird mismo ay tuluyang na-decommission.

Noong 2016, ilang MiG-31BM fighter ang ipinadala sa Syria. Ang pangunahing layunin ng mga interceptor na ito ay kontrol airspace at pag-uugnay sa mga pagsisikap ng natitirang bahagi ng abyasyon. Kaugnay nito, nagawang bahagyang palitan ng mga MiG ang A-50 na sasakyang panghimpapawid, ang pagpapatakbo nito ay mas mahal.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito

Ang propesyon ng isang piloto ay nakakuha ng isang romantikong aura sa bukang-liwayway ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid - ang bawat taong lumipad sa kalangitan ay tila isang bayani. Sa nakalipas na mga dekada, kaunti ang nagbago - marami pa rin ang nag-iisip ng kakayahang lumipad ng isang himala. Ang mga piloto mismo, gayunpaman, ay nakikipag-usap sa mga eroplano sa isang batayang pangalan, na sinusulit ang mga lumilipad na makina. Naalala namin ang pitong pinakakawili-wili mga talaan ng aviation sa Kasaysayan.

Rekord ng bilis ng eroplano

Ang rekord na 3,529.56 km/h ay naitala sa kilometrong ruta ng pagsasanay ng US Air Force nang mag-pilot sina Captain Eldon W. Joeltz at Major George T. Morgan ng Lockheed SR-71A sa taas na 26 kilometro. Noong 1990, ang milestone na ito ay maaaring nasira - ang US Air Force Lieutenant Colonels na sina Joseph Weed at Edward Yalding ay umabot sa 3,609 km/h, ngunit ang rekord ay hindi binilang - ang mga piloto ay hindi lumipad sa mga espesyal na punto ng pagsukat.

Altitude record (para sa jet-powered aircraft)

Ang rekord na ito ay itinakda ng piloto ng Sobyet na si Alexander Fedotov. Sa piloto ng MiG-25, kinuha ni Fedotov ang record na "slide" - pinabilis niya ang eroplano sa 3,000 km / h, pagkatapos nito ay nagsimula siyang tumaas nang husto at, na umabot sa 37,650 metro, pinababa ang eroplano. Ang taas na ito ay kinuha nang walang bigat na pagkarga ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang naka-load na makina ay gumanap nang mas masahol pa - umabot ito sa 37,080 metro.

Pinakamataas na bilang ng sasakyang panghimpapawid na binaril sa isang labanan (sa mga piloto ng Sobyet)

Noong Hulyo 6, 1943, habang nagpapatrolya sa airspace bilang bahagi ng isang grupo ng mga mandirigma ng La-5, nakasagupa ni Senior Lieutenant Alexander Gorovets ang isang malaking grupo (mula 20 hanggang 50) ng mga German bombers. Ang mga kasamahan ni Alexander ay nakipagsagupaan sa mga Messerschmitts habang siya ay nag-iisang humarap sa mga bombero. Sa labanan, binaril ni Alexander ang siyam na bombero (isa sa pamamagitan ng pagrampa), na siyang pinakamagandang resulta sa mga piloto ng Sobyet. Ngunit ang piloto mismo ay hindi nakaligtas - binaril siya ng mga mandirigma ng Aleman habang bumalik sa paliparan. Walang oras na mag-eject si Horovets.

Record breaking record

Ang sasakyang panghimpapawid na An-225 Mriya ay nilikha para sa mga pangangailangan ng programa sa espasyo ng Sobyet at nilayon upang maghatid ng malalaking kargamento (halimbawa, mga sasakyang pangkalawakan). Ang "Mriya" ay nagtakda ng 240 mga rekord sa mundo, at kabilang dito ang: ang pinakamataas na bigat ng isang komersyal na kargamento (247 tonelada), ang pinakamataas na kapasidad ng pagdadala (253.8 tonelada) at ang pinakamabigat na monocargo (187.6 tonelada - ang generator ay tumitimbang nang labis na may espesyal na frame para sa ang Yerevan power plant ). Karamihan kawili-wiling tala ay itinanghal noong Setyembre 27, 2012 - pagkatapos ay itinaas ng "Mriya" ang isang gallery ng 500 painting ng 120 artist sa taas na 10,500 metro, na naging plataporma para sa pinakamataas na eksibisyon sa mundo.

Itala ang bilis ng landing para sa isang sibil na sasakyang panghimpapawid

Sa isang regular na paglipad sa Kaliningrad-Odessa, binalaan ang mga tripulante ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid lagay ng panahon at nakatanggap ng mga rekomendasyon upang bawasan ang bilis. Hindi pinansin ng mga piloto ng eroplano ang mga babala ng instrumento at pinatay ang mga high-speed alarm. Lumapag ang eroplano sa bilis na 440 km/h (inirerekomenda - 330 km/h), at bumagsak sa 415 km/h nang hindi binibitawan ang mga flaps. Lumipad ang eroplano sa kabila runway, huminto ng isa't kalahating metro mula sa pagbaba papunta sa lupa. Sa kabutihang palad, walang nasawi. Kaya naman, sa matinding paglabag sa mga tagubilin at disiplina, naitakda ang isang world record. Ano ang mga karagdagang pakikipagsapalaran ng masasayang crew ng eroplano, ang kasaysayan ay tahimik.

Rekord ng bilis ng sasakyang panghimpapawid ng sibil

Agosto 2010

Naabot ng Gulfstream G650 ang pinakamataas na bilis na 1,219 km/h sa kalangitan sa ibabaw ng Georgia. Upang gawin ito, inilunsad ng mga piloto na sina Tom Home at Harry Freeman ang eroplano sa isang dive sa isang anggulo na 16-18 degrees. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang business class na transportasyon at nagdadala lamang ng walong pasahero. Ang Gulfstream G650 ay nakayanan nang maayos sa mga malalayong distansya - ang sasakyang panghimpapawid ay sumasaklaw ng higit sa 11,000 kilometro nang hindi lumalapag sa bilis na 906 km/h.

Ang pinakamalaking firefighting aircraft

Ang Evergreen 747 Supertanker ay na-convert mula sa isang Boeing 747-100. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang magdala ng 77,600 litro ng extinguishing agent, na ginagawa itong pinakamalaking firefighting aircraft. Ang eroplano ay kasalukuyang nakabase sa Estados Unidos, ngunit kung kinakailangan, ito ay pupunta kung saan kailangan ng tulong. Kaya, sa unang pagkakataon ay nagpakita ang sasakyang panghimpapawid sa Cuenca (Spain). Noong 2010, pinatay ng Evergreen ang apoy sa Israel sa Mount Carmel, at noong 2011 ginamit ito sa isang kumplikadong sunog sa Arizona.

Ang balita ng pag-crash ng isang MiG-31 fighter-interceptor malapit sa nayon ng Bolgars malapit sa Perm ay kumalat sa buong Russia noong Setyembre 6, 2011. Namatay ang mga tripulante ng eroplano. Kaugnay ng trahedyang ito, pansamantalang sinuspinde ang mga flight ng fighter, ngunit inalis na ang pagbabawal. Ang two-seat supersonic fighter-interceptor na MiG-31 ay ang unang Russian fourth-generation combat aircraft. Ginawa 25 taon na ang nakakaraan, ito pa rin ang pinakamabilis at pinakamataas na altitude combat aircraft sa mundo. Hanggang kamakailan, ang MiG-31 ay ang tanging serial fighter sa mundo na nilagyan ng airborne radar station (ARS) na may phased antenna array (PAA). Kasama ang American F-14 carrier-based fighter, ito ang tanging carrier ng long-range air-to-air missiles sa mundo. Ang MiG-31 ay halos ang tanging sasakyang panghimpapawid na may kakayahang humarang at sirain ang mga cruise missiles na lumilipad sa napakababang altitude.

Magtrabaho sa paglikha ng isang bagong henerasyon na long-range interceptor, na idinisenyo upang palitan ang Tu-128 at may kakayahang makipaglaban hindi lamang sa mataas na altitude, kundi pati na rin sa mga target na mababa ang altitude, ay nagsimula noong kalagitnaan ng 60s, nang ang FB-111 medium-range ang bomber ay inilagay sa serbisyo sa Estados Unidos. may kakayahang makapasok sa isang target sa napakababang altitude sa terrain-following mode, at nagsimula ang trabaho sa AMSA strategic multi-mode aircraft, ang prototype ng B-1 aircraft.

Noong 1966, ang A.I. Mikoyan Design Bureau ay nagsimulang bumuo ng isang proyekto para sa isang two-seat multi-purpose aircraft na E-155M na may variable na geometry wing at dalawang RD36-41M turbojet engine na dinisenyo ng OKB-36 MAP ( punong taga-disenyo P.A. Kolesov). Mula sa simula ng trabaho hanggang 1976, ang punong taga-disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay si G.E. Lozino-Lozinsky, mula 1978 hanggang 1985 ang proyekto ay pinamumunuan ni K.K. Vasilchenko, pagkatapos ni A.A. Belosvet at E.K. Kostrubsky. Isa sa mga bago
mga kinakailangan para sa interceptor, naging posible na magsagawa ng mga semi-autonomous combat operations sa kawalan ng tuluy-tuloy na air defense radar field sa Malayong Hilaga At Malayong Silangan mga bansa.

Isinasaalang-alang ang mga bagong kinakailangan na humantong noong 1972 sa pagbuo ng isang paunang disenyo ng E-155MP fighter-interceptor. Ang manlalaban ay dapat magkaroon ng limitasyon ng interception na 700 km kapag lumilipad sa bilis ng cruising na 2500 km/h (M = 2.35) at 1200 km sa subsonic na bilis. Ang pagtatayo ng unang prototype ng E-155MP aircraft (ed. 83/1, tail number 831) ay nakumpleto ng pilot production ng MMZ na pinangalanan. A.I. Mikoyan noong tagsibol ng 1975. Ang sasakyan ay nilagyan na ng karaniwang D-30F-6 na makina. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang pakpak mula sa MiG-25RB (nang walang mga deflectable tip, na may matalim na nangungunang gilid at walang swells), na pinalitan sa panahon ng pagsubok ng isang bagong pakpak na may root swells, deflectable tip, hovering ailerons at flaps. Ang differential stabilizer na may swept axis ng pag-ikot ay may "kutsilyo" sa kahabaan ng trailing edge, nakatungo pataas ng 5 degrees. Ang mga ventral ridge ay may tumaas na lugar na 1.2 m2 (kumpara sa MiG-25). Ang mga flap ng preno - ang mga pintuan ng pangunahing landing gear, na ginawa ayon sa orihinal na disenyo ng two-wheel bogie, ay pinalihis sa isang eroplano na matatagpuan sa isang anggulo ng 40 degrees sa eroplano ng simetrya ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga tangke ng pakpak ay hindi konektado sa sistema ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Polet-1I navigation system at ang SAU-155UP automatic control system. Sa halip na ang karaniwang Zaslon radar at tagahanap ng direksyon ng init, nandoon ang kanilang mga pangkalahatang dimensyon at mga modelo ng timbang. Ang mga upuan ng ejection ng KM-1M ay na-install sa parehong mga cabin.

Ang unang paglipad sa sasakyang panghimpapawid No. 831 ay isinagawa noong Setyembre 16, 1975 ng test pilot na si A.V. Fedotov. Noong tagsibol ng 1976, ang lahat ng mga piloto ng MMZ im. A.I. Mikoyan (B.A. Orlov, A.G. Fastovets, P.M. Ostapenko, V.E. Menitsky). Si V.S. Zaitsev ay hinirang na unang navigator-operator.

Konstruksyon ng pangalawang kopya ng E-155MP (ed. 83/2, side number 832) sa MMZ na pinangalanan. Nagtapos ang A.I. Mikoyan sa simula ng 1976. Hindi tulad ng unang prototype, ang sasakyang panghimpapawid No. 832 ay nilagyan na ng isang buong hanay ng kagamitan, lalo na ang Zaslon radar at isang heat direction finder. Sa kanya
Ginamit din ang mga ventral ridge ng isang mas maliit na lugar. Ang unang paglipad ay isinagawa noong Abril 22, 1976 ni A.V. Fedotov. Ang Sasakyang Panghimpapawid No. 831 at 832 ay nakibahagi sa yugto A ng Pinagsamang Pagsusulit ng Estado.

Noong tag-araw ng 1977, sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Sokol sa Gorky ( Nizhny Novgorod) ang unang dalawang MiG-31 na sasakyang panghimpapawid ng unang batch ng pag-install ay ginawa, na nakatanggap ng bagong code ed.01 (mga numero ng buntot 011 at 012). Nagkaroon sila ng ilang pagkakaiba sa disenyo mula sa mga pang-eksperimentong makina No. 831 at 832: tumaas na flap span (mula 1.93 hanggang 2.68 m); pinababang lugar ng pahalang na buntot (mula 10.12 hanggang 9.8 m2, dahil sa pag-alis ng "kutsilyo" sa trailing edge), mas maliit na mga anggulo ng sweep ng rotation axis at stabilizer deflection angle; nadagdagan ang balikat ng patayong buntot; binagong mga flaps ng preno: ang kanilang lugar ay nabawasan mula 1.94 hanggang 1.4 sq.m, at ang anggulo ng pagpapalihis ay tumaas mula 40 hanggang 44 degrees, ang pagpapalihis ng mga flaps ay nagsimulang mangyari sa isang eroplano na kahanay sa eroplano ng simetrya ng sasakyang panghimpapawid; ang mga ventral ridge ay tumugma sa mga sasakyang panghimpapawid No. 832; isang karaniwang KN-25 navigation complex na may inertial navigation system at isang bagong computer ang na-install; Kasama sa armament ang isang built-in na pag-install ng kanyon na may 6-barrel na GSh-6-23 na kanyon ng 23 mm na kalibre. Ang unang paglipad sa sasakyang panghimpapawid No. 011 ay isinagawa noong Hulyo 13, 1977, sa sasakyang panghimpapawid No. 012 - noong Hunyo 30, 1977. Noong Mayo 1977, nagsimula ang Joint State Tests (JST) ng MiG-31 aircraft, kung saan, bilang umunlad ang konstruksiyon, mga bagong halimbawa ng serye ng pag-install (No. 201 noong 1977, No. 202, 203, 301, 302 at 303 noong 1978).

Noong Pebrero 15, 1978, ang unang paglipad ay isinagawa upang tuklasin at subaybayan ang 10 mga target ng hangin. Isinulat ng magazine ng flight noong 1978 na nang ang isang "MiG-25MP fighter" sa lihim na Vladimirovka training ground ay humarang sa isang low-flying target na lumilipad sa profile ng isang American cruise missile, si A.A. Gromyko ay nagwagayway ng kanyang kamay sa mga delegasyon ng Kanluran sa SALT-2 negosasyon : "Maaari mong paliparin ang iyong mga rocket saan mo man gusto." Noong nakaraan, hiniling ng USSR na limitahan ang hanay ng mga cruise missiles.

Ang Stage A ng SGI ay natapos noong Disyembre 1978 sa pagpapalabas ng isang paunang konklusyon sa paglulunsad ng MiG-31 sa serial production, na nagsimula sa NGAZ Sokol noong 1979. Sa parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid No. 305 ay ginawa sa Gorky, sa kauna-unahang pagkakataon ay nilagyan ng mga karaniwang ejection seat na K- 36DM. Ang programa sa pagsubok ng MiG-31 ay malawakang ginagamit din ang mga flying laboratories (FL) na nilikha batay sa iba pang uri ng sasakyang panghimpapawid: dalawang FL batay sa Tu-104 (1970 at 1972) para sa pagsubok sa Zaslon radar, FLs batay sa MiG-21 ( 1970) para sa pagsubok ng kagamitan ng K-33 missile, LL MiG-25P-10 (1973) para sa pagsubok sa ejection launch ng K-33 missiles, LL batay sa MiG-25PU (1975) para sa pagsubok sa SAU-155MP at ang kumplikadong nabigasyon KN-25, LL batay sa MiG-25RB - edisyon 99 (1976) para sa fine-tuning ang D-30F-6 engine.

Ang Stage B ng SGI ay nagsimula noong Setyembre 1979 at natapos noong Setyembre 1980, nang ang unang serial aircraft nagsimulang dumating sa mga yunit ng labanan ng Air Defense Forces ng bansa. Ang mga unang bagong manlalaban ay nilagyan ng air unit na nakabase sa Pravdinsk. Sa pamamagitan ng utos ng USSR Council of Ministers noong Mayo 6, 1981, ang MiG-31 fighter-interceptor na may RP-31 radar at R-33 missiles ay inilagay sa serbisyo. Sa mga yunit ng labanan, ang MiG-31 ay nagsimulang mapalitan, una sa lahat, ng Tu-128 long-range interceptors (ang rearmament ay ganap na nakumpleto sa pagtatapos ng 1980s). Ang serial modification ng MiG-31B ay nilagyan ng in-flight refueling system mula sa Il-78 o Su-24T tanker aircraft. Ang tagal ng flight na may mga panlabas na tangke ay 3.6 na oras, na may refueling - 6-7 na oras.

Noong 1985-1986, lumitaw ang mga bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid - ang MiG-31M interceptor at ang anti-satellite na MiG-31D, at noong 1998 - ang multi-purpose na MiG-31BM. Inamin sa
Ang armament ng MiG-31 ay naging karapat-dapat na karibal sa American reconnaissance aircraft SR-71A sa Malayong Silangan at Arctic. Kung bago ang 1984, ang mga piloto ng 365th IAP (na bumaril ng isang South Korean Boeing 707 noong 1978), armado ng mga hindi napapanahong Su-15s, ay walang magawa sa mahabang panahon laban sa reconnaissance aircraft ng SR-71 type, pagkatapos ay pagkatapos lumipat sa ang bagong Su-27 at MiG-31, ay inalis ang "pitompu't isang" mula sa paglipad sa kanilang lugar. Ang pagharang na naganap noong Marso 8 ay tipikal: ang isang pares ng MiG-31 ay "hinahawakan" ang SR-71 sa mga internasyonal na tubig sa paraang ito, nang hindi nakumpleto ang gawain, ay napunta sa base nito. Noong Mayo 27, 1987, sa Arctic, ang MiG-31 crew na binubuo ng Guard Captain Yu.N. Moiseev at Guard Captain O.A. Krasnov (72nd GIAP) ay kailangang magsagawa ng impluwensya ng labanan sa SR-71 reconnaissance aircraft at iwaksi ito sa malayo sa neutral na tubig. Ang MiG-31 ay tinatawag na pangunahing dahilan ng "pagreretiro" ng SR-71.

Mahigit sa 500 MiG-31 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ang itinayo. Kasalukuyang mayroong higit sa 350 Mig-31 fighter-interceptors sa serbisyo sa Russian air defense. Ang Kazakh Air Force ay mayroong ilang dosenang MiG-31.