Ang mga tunnel ay palaging itinuturing na hindi maaaring palitan na mga istruktura na kinakailangan para sa ligtas na daanan o daanan sa ilalim ng lupa. Ngunit kung mas maaga ang gayong mga obra maestra ng arkitektura ay nakatulong sa mga tao na tahimik na tumagos sa teritoryo ng kaaway, ngayon ang kanilang pagtatayo ay konektado sa iba pang mga layunin. Bukod dito, naiiba sila sa bawat isa sa istraktura, lokasyon at haba. Nagpasya kaming sabihin sa iyo ngayon kung ano ang pinakamahabang tunnel sa mundo.
Ang pinakamahabang Japanese tunnel
Ang pinakamahabang lagusan ng tren hanggang sa kasalukuyan ay matatagpuan sa Land of the Rising Sun. Tinatawag itong Seikan, na nangangahulugang "Majestic Spectacle" sa Japanese. Ang tunnel ay medyo kahanga-hanga sa laki at kahit na may isang bahagi na nakatago sa ilalim ng tubig. Kaya, ang kabuuang haba nito ay 53.85 km, at ang fragment sa ilalim ng tubig ay tumutugma sa haba na 23.3 km. Kaya naman, bilang karagdagan sa titulo ng isa sa pinakamalaking istruktura ng lupa, mayroon ding isa pang titulo ang Seikan - ang pinakamahabang lagusan sa ilalim ng dagat sa mundo.
Ang istraktura mismo, na tumagal ng hindi bababa sa 40 taon upang maitayo, ay itinayo noong 1988. Naglalaman ito ng dalawang istasyon. Gayunpaman, sa kabila ng kapangyarihan ng gusali, ang Seikan ay kasalukuyang hindi na ginagamit nang madalas gaya ng dati. Ayon sa mga analyst, ito ay dahil sa pagtaas ng pamasahe sa riles.
Ang Seikan ay isang lagusan na may lalim na 240 m. Ang kahanga-hangang paglikha ng tao na ito ay matatagpuan sa ilalim ng sikat. Ayon sa mga taga-disenyo, ang lagusan ay pinag-isa ang Hokkaido.
Ilang tao ang nakakaalam na ang orihinal na impetus na humantong sa paglikha ng higanteng ito ay isang bagyo, bilang isang resulta kung saan 5 mga ferry ng pasahero ang nawasak. Bilang resulta ng kalamidad na ito, mahigit 1,150 turista, kabilang ang mga tripulante, ang namatay sakay ng isa lamang sa kanila.
Ang pinakamatagal at pinakamaraming koneksyon sa lupa sa mundo
Ang pinakamahabang tunnel sa mundo ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri:
- sa ibabaw ng lupa;
- sa ilalim ng lupa;
- sasakyan, o kalsada;
- riles;
- sa ilalim ng tubig.
Ang Lamberg, na dating itinayo sa Switzerland, ay itinuturing na isa sa pinakamahabang tunnel sa ibabaw ng lupa. Ang haba nito ay 34 km. Ang mga tren ay madaling maglakbay kasama nito, kung minsan ay umaabot sa bilis na 200 km/h. Kapansin-pansin na ang istrakturang ito ay tumutulong sa mga Swiss na manlalakbay na makarating sa isa sa pinakasikat mga lugar ng resort mga bansa - Valle. Ayon sa mga karanasang turista, dito matatagpuan ang maraming thermal spring.
Ito ay kagiliw-giliw na, bilang karagdagan sa pangunahing gawain nito, ang Lamberg, tulad ng iba pang pinakamahabang tunnel sa mundo, ay gumaganap din ng maraming iba pa. Sa partikular, malapit sa mismong gusali ay may mga maiinit na tumutulong sa pag-init ng Tropenhaus Frutigen - isang kalapit na greenhouse at mga tropikal na pananim na lumalaki sa teritoryo nito.
Isa sa pinakamalaking subway ng sasakyan
Ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo ay ang Lerdal. Ang istrakturang ito na may haba na 24.5 km ay isang uri ng tulay na nag-uugnay sa pagitan ng mga munisipalidad ng Airland at Laerdal, na matatagpuan sa kanlurang Norway. Bukod dito, ang Lärdal tunnel ay itinuturing na pagpapatuloy ng sikat na E16 highway, na matatagpuan sa pagitan ng Bergen at Oslo.
Ang pagtatayo ng sikat na tunel ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1995, at natapos ito nang malapit sa 2000. Mula sa sandaling iyon, ang istraktura ay kinilala bilang isa sa pinakamahabang subway ng sasakyan, na naiwan ang sikat na Gotthard Tunnel nang hanggang 8 km.
Kapansin-pansin, ang konstruksiyon ay dumadaan sa mga bundok na ang taas ay higit sa 1600 m. Salamat sa tumpak na mga kalkulasyon ng mga arkitekto, ang mga eksperto ay pinamamahalaang bawasan ang pagkarga sa mga driver na gumagalaw sa tunnel. At ito ay nakamit sa pamamagitan ng paglikha ng tatlong karagdagang mga grotto, katumbas ng layo mula sa bawat isa. Kasabay nito, ang data mga artipisyal na kuweba hatiin ang libreng espasyo sa ilalim ng gusali sa apat na mahabang seksyon. Ito ay isang hindi pangkaraniwang at pinakamahabang lagusan sa mundo.
Pangatlong pinakamahabang lagusan ng tren
Ang Eurotunnel ay itinuturing na ikatlong pinakamahaba sa iba pang mga subway na dumadaan sa mga riles ng tren. Ang istrukturang ito ay tumatakbo sa ilalim ng English Channel at pinagsasama ang Great Britain sa bahagi ng kontinental na Europa. Sa tulong nito, maaaring maglakbay ang sinuman mula Paris hanggang London sa loob lamang ng ilang oras. Ang tren ay nananatili sa loob ng underground pipe sa average na 20-35 minuto.
Ang grand opening ng Eurotunnel ay naganap noong Mayo 1994. Sa kabila ng katotohanan na maraming pera ang ginugol sa pagtatayo ng underground corridor na ito, kinilala ito ng komunidad ng mundo bilang isang mapaghimalang obra maestra. Samakatuwid, ang gusali ay inuri bilang isa sa modernong mga himala Sveta. Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang pinakamahabang tunnel na ito sa mundo ay magiging self-sustaining lamang pagkatapos ng 1000 taon.
Pinakamahabang lagusan sa Alps
Ang isa pang hindi kapani-paniwalang underground corridor na hindi nawala ang posisyon nito sa loob ng mahigit kalahating siglo ay ang Simplon Tunnel. Siya ang itinuturing na pinakamatagumpay na ugnayan sa pagitan ng lungsod ng Domodossola (Italy) at Brig (Switzerland). Bilang karagdagan, ang gusali mismo ay may maginhawa posisyong heograpikal, habang tumatawid ito sa sikat na rutang Orient Express at naaapektuhan ang isa sa mga linya sa direksyon ng Paris-Istanbul.
Hindi kapani-paniwala, ang Simplon Tunnel ay may sariling kasaysayan. Ang mga pader na ito ay naaalala ng maraming, halimbawa, ang katotohanan na sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang pasukan at paglabas mula dito ay mina. Gayunpaman, ang isang hindi awtorisadong pagsabog ay naiwasan salamat sa tulong ng mga lokal na partisan. Sa kasalukuyan, ang subway ay binubuo ng dalawang portal na 19803 at 19823 m ang haba. Ngayon alam mo na kung saan ang pinakamahabang tunel sa mundo.
Hindi natapos na "halimaw" sa Alps
Mayroon ding hindi natapos sa Alps, na tinatawag na isang tunay na halimaw ng mga modernong gusali ng arkitektura. Ang titanium na ito, na ang haba ay halos 57 km, ay kumportableng matatagpuan sa magiliw na Switzerland. Ayon sa mismong mga developer ng proyekto, ang pangunahing layunin ng tunnel ay ang ligtas na pagdaan ng mga kalakal at pasahero sa Alps. Bilang karagdagan, maaari itong gamitin upang bawasan ang tatlong oras na paglalakbay mula Zurich hanggang Milan sa dalawang oras at limampung minuto.
At kahit na ang Gotthard tunnel ay pumasok sa sandaling ito Ito ay hindi pa tapos, ito ay nagbabasa ng mga talaan para sa halaga ng pera na ginastos. Gaya ng iniulat sa isang dayuhang publikasyon, hanggang ngayon ang pagtatayo ng underground corridor ay nagkakahalaga ng mga may-ari nito ng $10.3 bilyon. Ang pagbubukas ng isa sa pinakamahabang lagusan ng tren ay pinlano para sa 2017.
Ang pinakamahabang tunnel sa mundo: koneksyon sa ilalim ng dagat sa pagitan ng Japan at South Korea
Ang gobyerno ng South Korea, kasama ang mga Hapon, ay nakabuo ng isang plano na magtayo ng isang tunel na 182 km ang haba. Ang desisyon na ito ay ginawa upang mapataas ang trade turnover at mapabilis ang koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng dalawang bansa. Ang proyektong ito, ayon sa mga eksperto, ay magiging engrande. At bagama't nagsisimula pa lamang ang pagtatayo nito, maraming problema na ang kinailangan ng mga developer, engineer at arkitekto. Sa partikular, hindi pa malinaw kung paano gagana ang rescue system kung biglang mangyari ang isang random na aksidente.
Ang pinakamahaba at pinakamahal na lagusan sa mundo
Ang pinakamahabang tunnel ng kalsada, kung saan makikita mo ang walong lane ng highway nang sabay-sabay, ay itinuturing na Great Boston Tunnel. Gayunpaman, ang kamangha-manghang istraktura at disenyo nito ay walang alinlangan na maputla kung ihahambing sa halaga na kailangang bayaran ng mga customer ng gusaling ito.
Ayon sa paunang data, ang kabuuang badyet na ginastos sa pagtatayo ng tunnel ay lumampas sa $14.6 bilyon. Ngunit hindi naabot ng mga kontratista ang halagang ito, kaya ang karagdagang pang-araw-araw na gastos ay umabot sa humigit-kumulang $3 milyon. Mahigit sa 150 modernong crane ang nagtrabaho sa panahon ng pagtatayo ng Great Boston Tunnel. Bukod dito, mahigit 5,000 empleyado ang lumahok sa mismong proseso.
Ang pinakamahabang tunnel sa buong Spain
Ipinagmamalaki din ng Spain ang Guadarama, isang mahabang tunel sa lupa na nag-uugnay sa Valladolid sa Madrid. Ang haba nito ay 28.37 km lamang. Ang pagbubukas ng gusaling ito ay naganap noong 2007. Nang maglaon ay sinimulan nilang pag-usapan ang Guadarama bilang ang pinakamalaking gawaing arkitektura sa Espanya.
Malaking underground tunnel sa Japan
Ang Japan ay sikat sa mga gusali sa ilalim ng lupa at sa itaas ng lupa, kabilang ang malaking Hakkoda railway tunnel. Ang kabuuang haba nito ay humigit-kumulang 26.5 km. Maraming taon na ang lumipas mula noong binuksan ang gusaling ito hanggang ngayon. Ngunit ito ay patuloy na isa sa mga pinakanatatanging maluluwag na daanan, kung saan maaaring dumaan ang dalawang tren nang sabay-sabay.
Magiging kapaki-pakinabang na malaman kung aling lagusan ng tren ang pinakamahaba at kung aling lagusan ang pinakamahaba sa mundo. Ito rin ay kagiliw-giliw na malaman ang pangalan ng pinakamahabang tunel sa Russia at sa kabisera nito.
Pinakamahabang lagusan ng tren
Ito ay kilala na ang pinaka mahabang lagusan Kabilang sa mga riles, ay ang natatanging Gotthard Tunnel sa Switzerland. Nagsimula ang pagtatayo nito noong 1999 - halos labimpitong taon, kahit na ang unang sketch ay lumitaw noong 1947. Noong Hunyo 1, 2016, inihayag ng mga awtoridad na ang tunnel ay magiging handa para sa pag-commissioning pagkatapos sumailalim sa malawakang pagsubok, na tatagal hanggang Disyembre 2016.Ang disenyo ng inhinyero ay nagbigay daan sa ilalim daanan sa bundok, na tinatawag na Saint Gotthard. Ang haba ng lagusan ay limampu't pitong kilometro, at kung bibilangin mo ang parehong mga baras, pati na rin ang mga pantulong na sipi at baras, ito ay higit sa isang daan at limampu't tatlong kilometro.
Mula 2017, ang Gotthard Tunnel ay magiging bahagi ng pinag-isang pan-European high-speed rail network na NEAT (NEue AlpenTransversale), na magpapababa sa distansya sa pagitan ng Zurich at Milan. Ipinapalagay na ang bilis mga high speed na tren habang dinadaanan ito lagusan sa ilalim ng lupa ay humigit-kumulang 250 kilometro bawat oras, at ang mga tren ng kargamento ay aabot sa bilis na hindi bababa sa 160 kilometro.
Ang tunnel ay ginawa upang ang mga tren ay maaaring lumipat sa kabaligtaran na direksyon kasama ang iba't ibang mga puno ng kahoy. Ibibigay ang mga emergency mine at emergency station. Sa mga tumatakbo nang tunnel ng tren, ang pinakamahaba ay ang Seikan tunnel, na matatagpuan sa Japan, na tatlong kilometro lamang ang mas maikli kaysa sa Gotthard tunnel.
Ang pinakamahabang tunel sa Moscow
Maraming tunnel ang naitayo sa Russian Moscow. Ngayon, ang mga tunnel ay nakakatulong na mapawi ang pagsisikip sa mga kalsada ng kabisera, at ito rin ang pinakamainam na solusyon sa problema sa transportasyon ng metropolis. Ang isa sa pinakamahabang ay itinuturing na isa sa ilalim ng Serebryany Bor. Ang haba nito ay higit sa tatlong kilometro. Ang tunel na ito ay isa sa pinakamahirap na seksyon ng Krasnopresnensky Prospekt. 
Salamat sa konstruksiyon na ito, hindi na kailangang gumawa ng kalsada sa kahabaan ng Serebryany Bor. Ang lagusan ay binubuo ng tatlong tier. Ang mga tren ng metro ay gumagalaw sa ibabang baitang, gumagalaw ang mga sasakyan sa gitnang baitang, at ang naka-vault na itaas na baitang ay inilaan para sa pag-alis ng usok. Ang eksaktong haba ng tunnel na ito ay 3126 metro. Ang gitnang tunnel, na inilaan para sa mga sasakyan, ay tatlong-lane, na may lapad na lane na tatlo at kalahating metro. Labing-apat na metro ang diameter ng bawat lagusan.
Sa mahabang panahon, ang isa sa pinakamahabang lagusan sa kabisera ay ang lagusan ng Lefortovo. Ang haba nito ay dalawang kilometro isang daan at limampung metro. Sa ngayon, ang Serebryanoborsky tunnel ay nananatiling pinakamahabang, ngunit hindi ito mananatiling pinakamatagal, dahil may mga plano na magtayo ng ilang higit pang mga tunnel, kung saan magkakaroon ng isa na ang haba ay lalampas sa apat na kilometro.
Ang pinakamahabang tunnel sa Russia
Magiging kagiliw-giliw na malaman ang mga detalye tungkol sa pinakamahabang tunel sa Russia. Ang Gyumri tunnel, na isang road tunnel at matatagpuan sa Dagestan, ay kinikilala bilang ganoon. Ito ang pinakamahabang hindi lamang sa Russia, ngunit sa buong CIS. 
Ang tunel na ito ay nag-uugnay sa siyam na bulubunduking rehiyon ng Dagestan sa Makhachkala. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel, dahil sa tulong nito, ang mga residente ng bulubunduking rehiyon ay maaaring maabot ang Makhachkala sa loob lamang ng dalawa hanggang tatlong oras.
Nagsimula ang konstruksyon noong dekada sitenta, ngunit nasuspinde ang konstruksiyon noong dekada nobenta. Noong 2008, nagsimula ang muling pagtatayo nito, kung saan higit sa sampung bilyong rubles ang ginugol. Ang pagbubukas ay naganap noong taglagas ng 2012.
Ang eksaktong haba ng lagusan na ito ay apat na kilometro, dalawang daan at walumpu't limang metro. Mayroon itong operational ventilation, mga awtomatikong alarma sa sunog, pagsubaybay sa telebisyon, pampublikong address at mga alarma sa pagnanakaw. Mayroon ding ganap na kakaibang laboratoryo ng seismic na naka-install doon, na may kakayahang magbigay ng impormasyon sa aktibidad ng seismic kapwa sa rehiyong ito at higit pa. Ang mga kagamitan para sa laboratoryo na ito ay espesyal na iniutos mula sa Italya.
Ang pinakamahabang tunnel sa mundo
Dahil may iba't ibang uri ng tunnel, maaari nating pangalanan ang pinakamahabang tunnel ng bawat uri. Kaya ang "kampeon" sa mga lagusan ng kalsada ay ang lagusan ng Laerdal. Ito ay matatagpuan sa Norway at dalawampu't apat at kalahating kilometro ang haba. 
Ngunit ang Delaware Aqueduct ay itinuturing na pinakamahabang tunnel ng supply ng tubig. Mula noong 1945, nagbigay ito ng tubig sa New York. Ang haba nito ay kasing dami ng isang daan at tatlumpu't pitong kilometro.
Sa mahabang panahon, ang pinakamahabang lagusan ng tren ay ang Japanese Seikan. Ngunit sa lalong madaling panahon ang paggalaw ay magsisimula sa isa pang naitayo nang tunel, na halos tatlong kilometro ang haba kaysa sa Japanese - ito ang Gotthard Tunnel, na itinayo sa Switzerland sa ilalim ng isang mountain pass. Ang haba nito ay limampu't pitong kilometro.
Ang pinakamahabang metro tunnel ay nasa Guangzhou. Ang haba ng ikatlong linya ng metro ay animnapu't pitong kilometro at tatlong daang metro.
Mayroon ding mga lagusan ng irigasyon. Ang pinakamahaba sa kanila ay ang Turkish tunnel na tinatawag na Sanliurfa. Ang gawain nito ay ipamahagi ang tubig ng Ilog Euphrates upang ang mga kalapit na lupain ng disyerto ay mabago sa mabungang mga sakahan. Binubuo ito ng dalawang pangunahing lagusan ng dalawampu't anim na kilometro at apat na raang metro bawat isa. Ito ay isang ganap na rekord sa mga sistema ng reklamasyon.
Hindi lamang mga tunnel, kundi pati na rin ang mga tulay ay interesado. Halimbawa, ayon sa website, ang pinakamahabang tulay ng tren sa mundo ay 164.8 kilometro ang haba. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen
Ang mga modernong tunnel ay tumutulong sa pagtagumpayan ng iba't ibang natural na mga hadlang, bawasan ang oras ng paglalakbay at nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang makatipid sa gasolina. Marami sa kanila ay kahanga-hanga hindi lamang sa kanilang mga teknikal na kagamitan at mga sistema ng seguridad, kundi pati na rin sa kanilang laki. Ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa Moscow ay Lefortovo. Ang haba nito ay 3.24 km. Ang tunel ay tumatakbo sa ilalim ng parke na may parehong pangalan at ng Yauza River. Sa Russia, ang Gimrinsky tunnel sa Dagestan ay itinuturing na pinakamalaking. Isang underground highway na 4.3 km ang haba ang nag-uugnay sa mga mountain village sa gitna ng republika at nakakatipid ng 20 minuto.
Gayunpaman, ang mga tunnel ng Russia ay malayo pa rin sa pagkamit ng mga rekord sa mundo. Maraming mas mahabang istruktura sa planeta, na mayroon ding sariling sarap. Halimbawa, sa Norway ang ilaw sa ilalim ng lupa ay ginagaya ang paglubog ng araw at pagsikat ng araw, at sa Tsina ay ginagaya nito ang mga ulap at sinag ng araw. Sa Laerdal tunnel ay may mga "rest caves" para sa mga driver, at sa St. Gotthard tunnel mayroong "waiting rooms" para sa mabibigat na sasakyan. Ngayon, ang mga nangungunang inhinyero ay nagtatayo ng buong network ng mga underground na highway: "spiral", pinagsama, na may mga roundabout, intersection, transport interchange sa bato, kweba at malawak na tanawin sa mga bangin. Ang Autonews ay nagsasalita tungkol sa walong record-breaking na pinakamahabang tunnel ng kalsada sa mundo.
Italy, Mont Blanc tunnel - 11.61 km
Larawan: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress
Ang Mont Blanc Tunnel ay tumatakbo sa ilalim ng Mont Blanc, ang pinakamataas na bundok sa Alps. Nag-uugnay ito ski Resort Ang Chamonix ay nasa France kasama ang Italyano na lungsod ng Courmayeur, kaya may mga customs post sa parehong pasukan. Bago ang sunog noong tagsibol ng 1999, libu-libong mga sasakyan ang nakadaan sa underground highway. Ang sanhi ng insidente ay isang sunog sa makina ng isang trak na nagdadala ng harina at margarine. Tumagal ng humigit-kumulang €400 milyon at tatlong taon upang maibalik ang Mont Blanc Tunnel. Sa panahong ito, nilagyan ito ng 120 video surveillance camera, maraming thermal sensor, emergency exit at isang first aid station. Ngayon ang speed limit dito ay mula 50 hanggang 70 km/h. Ang paglabag dito ay maaaring magresulta sa malaking multa o pagkawala ng iyong lisensya sa pagmamaneho. Halos 5 libong sasakyan ang dumadaan sa tunnel araw-araw. Ang pamasahe para sa mga pampasaherong sasakyan ay mula sa €45.6 sa French side hanggang €46.4 sa Italian side.
France, Fréjus tunnel – 12.87 km
Ang isang alternatibong ruta para sa trapiko sa kalsada sa pagitan ng France at Italy ay ang Frejus high-altitude tunnel. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1974, at ang paglulunsad ay naka-iskedyul para sa Hulyo 12, 1980. Sa unang dalawang dekada, nakatanggap si Frejus ng mahigit 20 milyong sasakyan. Pagkatapos ng sunog sa Mont Blanc tunnel, nilagyan ito ng pinakabagong smoke detector, isang video camera system, fire hydrant at temperature sensors. Ang karagdagang modernisasyon ng highway ay isinagawa noong 2005. Sa halagang €10 milyon, nilagyan ito ng 11 shelter at isang automated system para sa pag-detect ng mga aksidente at sunog. Ngayon, 80% ng lahat ng kalakalan sa pagitan ng mga bansa ay dumadaan sa Fréjus. Kapansin-pansin, sa gitna ng tunnel ay ang French underground laboratory na Modan. Sa lalim na 1.7 km, ang mga internasyonal na eksperimento sa larangan ng nuclear physics, microelectronics at biology ay isinasagawa dito.
Taiwan, Xueshan Tunnel - 12.91 km
Ang pangalan ng Taiwanese tunnel ay isinasalin bilang " bundok ng niyebe" Isang $3 bilyong underground highway ang nag-uugnay sa kabisera ng isla na Taipei at sa hilagang-silangan na lalawigan ng Yilan. Dumadaan ito sa gitna bulubundukin Taiwan. Sa loob ng halos 15 taon, itinayo ng mga nangungunang inhinyero ang tunel sa harap ng mga kumplikadong geological obstacles. Dahil sa dose-dosenang pagguho ng lupa, pagbaha at pagguho, madalas na kailangang maputol ang trabaho. Kaya naman, may tiwala ang ilang eksperto na hinding-hindi matatapos ang proyekto. Gayunpaman, noong tag-araw ng 2006 ang tunel ay binuksan. Dahil dito, ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod ay nabawasan mula sa dalawang oras hanggang 30 minuto, at maraming mga bagong hotel ang lumitaw sa paligid ng Xueshan. Sa loob ng ilang magkakasunod na taon, ang pinakamataas na bilis sa highway ay 70 km/h. Upang madagdagan ang kapasidad sa mga oras ng peak, tinaasan ito sa 90 km/h noong 2012. Sa ngayon, mayroong dalawang istasyon ng radyo ng serbisyo na tumatakbo dito. Agad nilang ipinapaalam sa mga driver ang sitwasyon sa iba't ibang bahagi ng highway, nagbo-broadcast ng pinakabagong balita at musika.
Austria, Arlberg Tunnel – 13.97 km
Ang Arlberg ay dumadaan sa hanay ng bundok na may parehong pangalan sa Eastern Alps. Ang mga daanan ng kotse at mga riles ng tren ay inilalagay na magkatulad sa isa't isa at konektado ng mga espesyal na tawiran. Noong una, isang track lang ang gumagana para sa mga tren, ngunit hindi ito sapat. Samakatuwid, anim na buwan lamang pagkatapos ilunsad ang tunel, binuksan ang pangalawang track. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng tunel ay ang mataas na kalidad na teknikal na kagamitan. Mayroong higit sa 40 CCTV camera lamang, at ang mga emergency na telepono ay matatagpuan bawat 200 m. Bilang karagdagan, ang Arlberg ay nilagyan ng high-pressure fogging system at modernong thermal scanner. Nakikita ng huli ang mga trak at bus na may sobrang init na makina bago pumasok sa tunnel. Sa pagtatayo ng karagdagang mga ruta ng paglikas at muling pagtatayo ng power highway namuhunan ng €136 milyon. Ngayon ay humigit-kumulang 8 libong sasakyan ang dumadaan sa Arlberg araw-araw. Ang mga driver ay kailangang magbayad ng €10 para sa isang biyahe.
Switzerland, Gotthard Tunnel – 16.94 km
Ang tunel sa ilalim ng Gotthard Pass ay inatasan noong 1980. Kung hindi ka lalampas sa speed limit na 80 km/h, maaari mo itong ganap na tumawid nang walang bayad. Inabot ng sampung taon ang pagtatayo ng 17-kilometrong two-lane highway. Ngayon, humigit-kumulang 17 libong sasakyan ang nakarehistro dito kada araw, kung saan 15% ay mga heavy truck. Ang trapiko ay lubos na nakasalalay sa panahon: kung minsan ito lumampas sa marka ng 34 libong mga kotse. Upang matiyak ang isang ligtas na distansya sa pagitan ng mga trak, ang kanilang pagpasok ay kinokontrol ng mga ilaw ng trapiko. Humahawak sila ng hindi hihigit sa 3.5 libong mabibigat na trak bawat araw Sasakyan, kaya may mga espesyal na “waiting room” sa magkabilang gilid ng tunnel. Sa mga darating na taon, plano ng mga awtoridad ng Switzerland na magsagawa ng malaking pag-aayos ng highway. Ibig sabihin, i-update ang suspendido na kisame, tunnel ventilation at drainage system. Gayunpaman, imposibleng isara ang isa sa pinakamahalagang mga arterya ng transportasyon sa Europa sa loob ng ilang taon. Para magawa ito, gagawa muna sila ng modernong "pangalawang tubo" na kahanay ng lumang tunel.
China, Zhongnanshan Tunnel - 18.02 km
Ang Zhongnanshan Tunnel ay itinayo sa loob ng limang taon at inilunsad noong 2007. Ang proyekto ay nagkakahalaga ng €330 milyon. Ang dalawang-pipe na disenyo ay nagpapaikli sa landas mula sa sinaunang siyudad Xi'an hanggang Zuoshui County mula tatlong oras hanggang 40 minuto. Pumupunta siya sa ilalim bulubundukin Qingling sa Shaanxi Province sa lalim na hanggang 1.64 km. May tatlong ventilation shaft, modernong seguridad at monitoring system. Ang trapiko sa tunnel ay nakaayos sa dalawang lane sa bawat direksyon, at ang maximum na pinapahintulutang bilis ay 80 km/h. Ang isang natatanging tampok ng Chinese underground highway ay ang hindi pangkaraniwang disenyo nito, na ginagawa itong isang paboritong atraksyon para sa mga turista. Ang sistema ng pag-iilaw ay nagpapalabas ng maraming kulay na mga pattern sa mga dingding at ginagaya ang isang maulap na kalangitan, at ang mga gilid ng kalsada ay pinalamutian ng mga komposisyon ng mga artipisyal na puno, bulaklak at damuhan. Ito ay hindi lamang mukhang kahanga-hanga, ngunit pinapayagan din ang mga driver na mapanatili ang konsentrasyon sa buong ruta. Bilang karagdagan, ang disenyo na ito ay makabuluhang binabawasan ang pagkapagod ng mata.
Japan, Yamate Tunnel - 18.2 km
Malalim lagusan sa ilalim ng lupa Ang Yamate ay tumatakbo sa gitna ng Tokyo at may dalawang lane sa bawat direksyon. Nilagyan ito ng LED lighting, infrared sensor, fire extinguisher, escalator, fogging at pagkolekta ng alikabok. Ang mga emergency na telepono at camera ay matatagpuan dito sa pagitan ng 100 m, ang mga emergency exit ay matatagpuan tuwing 350 m, at ang mga sprinkler ay matatagpuan tuwing 50 m. Ang pagtatayo ng tunnel ay tumagal mula 1992 hanggang 2015. Ngayon ito ay isang mahalagang seksyon ng Central Ring Route at tumutulong na maibsan ang matinding trapiko sa mga lansangan ng kabisera ng Japan. Matapos ang pagbubukas ng tunnel, ang dami ng kasikipan sa lungsod ay nabawasan ng humigit-kumulang 40%, ngunit sa Yamate mismo, kung minsan ay nangyayari ang mga pagbagsak. Noong Enero 2018, dahil sa malakas na pag-ulan ng niyebe, nabuo ang 10 kilometrong traffic jam sa loob: sa isa sa mga labasan, hindi makaakyat ng bundok ang mga sasakyan. Dahil dito, daan-daang sasakyan ang nakaharang sa tunnel sa loob ng halos sampung oras. Tinulungan ng mga emergency ladder ang mga tao na makaakyat.
Norway, Laerdal tunnel - 24.51 km
Libu-libong iba't ibang tunnel ang naitayo sa Norway, kabilang ang maraming istruktura sa ilalim ng dagat. Sa mahirap na bulubundukin at malupit na klima, ginagawa nilang mas madali ang paglalakbay sa buong bansa. Ang Lärdal tunnel ay itinuturing na pinakamahabang tunnel hindi lamang sa Scandinavia, kundi sa buong mundo. Ito ay bahagi ng kalsada na nag-uugnay sa Bergen sa kabisera ng Norway. Libu-libong sasakyan ang dumadaan dito araw-araw, at ang buong paglalakbay ay tumatagal ng mga 20 minuto. Kawili-wiling tampok Laerdal - tatlong artipisyal na grotto kung saan maaaring huminto at magpahinga ang mga driver. Bilang karagdagan, ang €113 milyong tunel ay nilagyan ang pinakabagong sistema air purification gamit ang forced ventilation at color lighting. Ang kalsada mismo ay iluminado ng puting liwanag, at ang mga lugar ng pahinga ay iluminado ng asul at dilaw na liwanag, na tinutulad ang paglubog ng araw. Upang maakit ang atensyon ng mga driver, ang mga espesyal na strip ng ingay ay na-install sa buong ruta. Pero walang emergency exit sa tunnel. Sa halip, mayroong mga teleponong pang-emerhensiya, mga pamatay ng apoy, pagsubaybay sa video at mga mobile na komunikasyon.
Ang Laerdal Tunnel ay kasalukuyang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa planeta.
Nakatuon kami sa salitang "sasakyan", dahil may mas mahabang tunnels, ngunit ginagamit ang mga ito sa tren. Kaya naman hindi namin sila kasama sa aming schedule.
Sa Norway halos imposibleng maglakbay sa pagitan mga pamayanan nang hindi tumatawid sa mga bundok. Alam ng mga naglakbay sa Norway kung gaano kaganda ang bansang ito. Sa kasamaang palad, ang masalimuot na heograpiya nito, kasaganaan ng mga bundok, glacier at labyrinthine fjord kung minsan ay lumilikha ng mga kondisyon kung saan ang ilang mga komunidad ng Norwegian ay nananatiling hiwalay sa isa't isa at mula sa sibilisasyon sa panahon ng taglamig. Upang makabuo ng mga ruta ng komunikasyon na hindi nakasalalay sa lagay ng panahon at pana-panahong mga kondisyon, madalas na kinakailangan upang lumikha ng mga ito nang direkta sa pamamagitan ng mga bato, iyon ay, upang bumuo ng mga tunnel.
Sa pangkalahatan, sinusubukan ng sangkatauhan na gawing mas madali ang mga bagay hangga't maaari at bawasan ang mga distansya sa pagitan ng mga punto sa globo. Ang isang lohikal na proyekto ay ang maalamat na Panama Canal.
Ang Laerdal Tunnel ay isa sa mga kalsadang nag-uugnay sa mga malalayong lugar ng bansa.
Nasaan ang Laerdal tunnel?
Ang tunnel ay nag-uugnay sa mga munisipalidad ng Laerdal at Aurland sa rehiyon ng Sogn og Fjordane sa timog-kanlurang Norway at bahagi ng E16 na kalsada sa pagitan ng Oslo (ang kabisera) at Bergen, ang pangalawang pinakamalaking lungsod ng bansa.
Mga geographic na coordinate 60.973894, 7.379064
Laerdal tunnel sa mga numero
- Haba - 24.51 km
- Lapad - 9 metro
- Average na taas - 7.5 metro
- Pinakamababang taas - 5 metro
- Pagsisimula ng konstruksiyon - Marso 15, 1995
- Petsa ng pagkomisyon: Nobyembre 27, 2000
- Ang mga bundok kung saan itinayo ang lagusan ay umaabot sa 1600 metro ang taas
- Average na pang-araw-araw na trapiko 1000 mga kotse
- Ang average na oras ng paglalakbay ay 20 minuto (sa dulo ng artikulo maaari kang manood ng isang video ng pagmamaneho sa tunnel, kahit na ang tunog na disenyo ng video ay, tulad ng sinasabi nila, "hindi para sa lahat")
- Ang proyekto ay nagkakahalaga ng NOK 1.082 bilyon (o US$113.1 milyon)
- Ang Laerdal tunnel ay may dalawang lane ng trapiko sa magkasalungat na direksyon
Alamin ang tungkol sa Øresund Bridge-Tunnel sa pagitan ng Denmark at Sweden. Kung nalilito ka sa salitang "Bridge-Tunnel", siguraduhing basahin ang artikulo sa link sa itaas at alamin kung bakit ang kahulugan na ito ang pinakatama.
Kaligtasan ng Laerdal Tunnel
Isa sa mga pangunahing hamon na kinakaharap ng mga inhinyero ay ang pagpapanatiling nakatutok sa mga driver sa loob ng 20 minutong monotonous na pagmamaneho na may parehong tanawin sa labas ng bintana. Ito ay talagang napakahalaga para sa mga driver na maaaring mawalan ng konsentrasyon na humahantong sa isang aksidente.
Upang makamit ito, ang Lärdal Tunnel ay may maliliit na liko sa pagitan ng mga tuwid na seksyon ng kalsada, at ang malalaking kuweba ay matatagpuan bawat 6 na km sa daan. May tatlong ganoong kuweba sa kabuuan. Ang mga ito ay idinisenyo upang sirain ang monotony ng paglalakbay, upang bigyan ang driver ng pagkakataong magpahinga o umikot kung kinakailangan. Para sa mga taong may claustrophobia, ang mga naturang kuweba ay magiging isang uri ng labasan. Hinahati ng mga kuweba ang buong lagusan sa 4 na humigit-kumulang pantay na seksyon. Bukod sa tatlo malalaking kuweba, may mga emergency niches tuwing 500 metro. 
Ilaw at rumble strip
Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pag-iilaw. Ang pangunahing lagusan (ang mga lugar sa pagitan ng mga kuweba) ay iluminado sa mga puting tono, na tinutulad ang liwanag ng araw. Nagtatampok ang mga kuweba ng asul na ilaw na may mga dilaw na ilaw sa paligid ng mga gilid upang magbigay ng impresyon ng pagsikat ng araw.
Sa gitna, sa pagitan ng mga daanan ng trapiko, mayroong isang "rumble strip". Ito ay isang espesyal na corrugated na ibabaw, kapag nagmamaneho sa ibabaw nito, ang pagtaas ng ingay mula sa mga gulong ay nabuo. Kaya naman, kahit na mawalan ng pag-iingat ang driver ay agad itong magko-concentrate sa kalsada.
Bigyang-pansin ang mga marka sa gitna. Mayroon itong corrugated na ibabaw. Ito ay isang linya ng dagundong o ingay. Air purification system sa Lärdal tunnel
Walang maraming saksakan ng bentilasyon sa lagusan. Samakatuwid, ang pangalawang mahalagang problema sa disenyo ay ang supply ng hangin at sistema ng paglilinis.
Ang Laerdal Tunnel ay ang unang tunnel na nilagyan ng sarili nitong air purification at ventilation unit.
Ang malalaking bentilador ay kumukuha ng hangin mula sa parehong mga pumapasok at maubos ang kontaminadong hangin sa pamamagitan ng isang solong vent. Ang labasan na ito at ang mismong planta ng paggamot ay matatagpuan sa isang hiwalay na 100-meter na kuweba 9.5 kilometro mula sa katimugang dulo ng tunel sa bahagi ng munisipalidad ng Aurland. Dagdag pa, may mga electrostatic at carbon filter na, bilang karagdagan sa pag-alis ng alikabok, nililinis ang hangin mula sa nitrogen dioxide.
Karagdagang mga sistema ng seguridad
Walang emergency exit sa tunnel. Sa kaso ng mga aksidente o sunog, maraming mga pag-iingat ang ibinigay. Mayroong mga teleponong pang-emergency na may markang "SOS" bawat 250 metro. Pinapayagan ka nitong mabilis na makipag-ugnayan sa pulisya, bumbero o mga serbisyong medikal. Ang mga pamatay ng apoy ay matatagpuan bawat 125 metro. Bukod pa rito, kung gumamit ng emergency na telepono o aalisin ang fire extinguisher, ang mga ilaw ng preno at mga sign na "turn" at "exit" ay lumiliwanag sa buong tunnel, at ang mga sign na "tunnel closed" ay bubukas sa parehong pasukan at labasan.
Video ng biyahe sa Lärdal tunnel
Ang pinakamahaba at pinakamalalim na lagusan sa mundo, na tumatakbo sa ilalim Swiss Alps, sa wakas ay nabuksan na! Upang markahan ang okasyong ito, sa artikulong ito ay titingnan natin ang pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo.
Kaya, tayo na!
10. Gumzang Tunnel, South Korea - 20.3 km
(Geumjeong Tunnel)
Ang Gumzangl ay nasa ika-sampu sa listahan ng pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo. Ito ay bahagi ng Seoul-Busan High Speed Railway. Isang tunel na nakabaon sa mga bundok ang nag-uugnay sa lugar ng Nopo sa Busanjin Station sa Busan.
Gayundin, ang Gumzangl ay ang pinakamahabang lagusan ng tren sa South Korea. Ito ay matatagpuan sa lalim na higit sa 300 m mula sa lupa. Ang lapad nito ay 14 metro, taas 12. Ang lagusan ay pag-aari ng South Korean Railway Administration.
Ang pagtatayo ng tunel, na natapos noong 2009, ay naganap sa tatlong seksyon. Ang unang dalawang site ay binuksan noong 2008. Ang huling seksyon, na nagkokonekta sa Nopo-dong at Hwameong-dong, ay natapos noong Pebrero 2009.
9. Wushaoling Tunnel, China - 21.05 km
(Wushaoling Tunnel)
Ang Wushaoling, isang lagusan ng tren sa lalawigan ng Gansu sa hilagang-kanluran ng Tsina, ay ang pinakamahabang lagusan ng bansa hanggang sa katapusan ng 2007. Matatagpuan sa Lanzhou-Xinjiang Railway na tumatawid sa Wushaoling Mountains. Matapos maisagawa ang tunnel, ang kalsada sa pagitan ng Lanzhou at Urumqi ay pinaikli ng 30.4 km at naging ganap na double-track.
Ang tunel ay binubuo ng dalawang parallel na mga thread, na inilatag sa layo na 40 metro mula sa bawat isa. Ang portal sa gilid ng Lanzhou ay matatagpuan sa isang altitude na 2663 m, ang kabaligtaran na portal ay nasa taas na 2447 m. Sa panahon ng pagtatayo ng tunnel, isang bagong Austrian tunneling method ang ginamit; ang tunnel equipment ay nagpapahintulot sa mga tren na dumaan sa bilis hanggang 160 km/h. Ang silangang linya ng Wushaoling tunnel ay pinaandar noong Marso 2006, ang kanlurang linya noong Agosto 2006. Ang kabuuang gastos sa pagtatayo ay 7.8 bilyong yuan.
22,221 km
(Daishimizu Tunnel)
Daismizu Tunnel, Japan. Larawan: Nihongarden/Wikimedia Commons
Isang railway tunnel sa Jōetsu Shinkansen high-speed line sa hangganan ng Gunma at Niigata prefecture.
Noong 1978, natapos ang pagtatayo ng Dai-Shimizu Tunnel. Ang tunel na ito ay partikular na hinukay para sa linya ng Joetsu Shinkansen, na nakatakdang makumpleto noong 1982. Ang tunnel na ito ang pinakamahabang tunnel sa mundo. Sa panahon ng pagtatayo, isang sunog ang sumiklab sa tunnel, na nagresulta sa napakabigat na usok - 16 na manggagawa ang namatay mula sa pagkalason sa carbon monoxide. Binawasan ng Daismizu Tunnel ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Niigata at Tokyo sa humigit-kumulang isang oras at apatnapung minuto, tatlong oras na mas mabilis kaysa sa regular na Joetsu Line.
Bilang karagdagan, sa panahon ng pagtatayo ng tunnel, natuklasan ang natural na inuming tubig. mineral na tubig, na ibinebenta pa rin sa mga bote hanggang ngayon.
24 km
(Wienerwald Tunnel)
Tunnel ng Wienerwald, Austria. Larawan: Line29 / Wikimedia Commons Ang 13.35 kilometrong haba ng railway tunnel malapit sa Vienna, na gumagana mula noong Disyembre 9, 2012, ay tumatakbo sa ilalim ng hilagang bahagi ng Wienerwald sa pagitan ng Gablitz at Mauerbach. Ang seksyong ito ng bagong seksyon, na may bilis na hanggang 250 kilometro bawat oras, sa pagitan ng Vienna at St. Pölten, ay bahagi ng Austrian Western Railway.
Ang seksyon ng Vienna-St. Pölten, ang kasalukuyang four-way at pinakamalaking railway corridor sa Westbahn, ay nakatanggap ng dalawang bagong high-speed branch na umaabot sa malayong hilaga ng orihinal na linya. Ang pinakamalaking superstructure ay isang tunel na tumatawid sa mga bundok ng Wienerwald.
11 km mula sa kanlurang portal ng Wienerwald Tunnel, isang double-pipe tunnel (isang tunel na binubuo ng dalawang konektadong single-track pipe) ang itinayo, at ang natitira ay isang double-track na single-pipe na seksyon. Ang pagtatayo ng single-pipe section ay nagsimula noong taglagas ng 2004 gamit ang blasting at drilling. Nakumpleto ang tunnel drilling makalipas ang dalawang taon, natapos ang gawaing istruktura noong Pebrero 2010, at nagsimula ang pagtatayo ng kalsada noong tag-araw ng 2010.
Ang Wienerwald Tunnel ay bahagi lamang ng tunnel complex: ang eastern (Viennese) portal nito ay nagtatapos sa isang underground passage papunta sa isang 2.2 km na haba na tunnel na may dalawang karagdagang linya para sa lumang Westbahn (na gumagana na mula noong Disyembre 2008) at ang Lainzer Tunnel - single-pipe, double-track tunnel na may haba na 11.73 km, na binuksan noong 2012). Ang silangang portal ng Lainzer Tunnel ay nagsasanga sa dalawang portal. Isang kabuuang 24 km ng Wienerwald at Lainzer Tunnel ang nagpapahintulot sa mga manlalakbay sa kahabaan ng Westbahn na bisitahin ang bagong pangunahing istasyon ng Vienna. Ang tunnel na ito ang pinakamahabang tunnel sa Austria.
6. Iwate-Ichinohe Tunnel, Japan - 25,810 km
(Iwate-Ichinohe Tunnel)
Ang Japanese Iwate-Ichinohe Overland Rail Tunnel ay bahagi ng Tohoku Shinkansen line na nagdudugtong sa Tokyo sa Aomori. Nang magbukas ito noong 2002, ito ang pinakamahabang land tunnel sa mundo, ngunit nalampasan ito ng Swiss Lötschberg Tunnel noong Hunyo 2007.
Matatagpuan ang tunnel sa layong 545 km mula sa Tokyo Station sa Tohoku Shinkansen Line, kalahati sa pagitan ng Morioka at Hachinohe. Ang paunang gawain sa pagtatayo ng tunel ay nagsimula noong 1988. Nagsimula ang konstruksyon noong 1991. Nagsimulang gumana ang tunel nang magbukas ang riles noong 2002. Ang maximum na lalim ay halos 200 m.
Ang tunnel ay dumadaan sa maburol na lupain malapit sa Mount Kitakami at Mount Ou. Ang mga ilog ng Mabuchi at Kitakami ay matatagpuan malapit sa Tokyo Tunnel Port.
Ang Iwate-Ichinohe ay isang single-tube, double-track, hugis horseshoe structure. Mga cross-sectional na sukat: 9.8 m (lapad) x 7.7 m (taas). Ang tunnel ay tumataas na may 0.5% gradient mula sa Tokyo Port sa humigit-kumulang 22 km at pagkatapos ay bumaba na may 1% gradient sa Aomori Port. Sa panahon ng pagtatayo nito ay ginamit ito bagong paraan Austrian tunneling (Bagong Austrian Tunneling method; NATM).
26.455 km
(Hakkōda Tunnel)
Hakkoda Tunnel, Japan. Larawan: Wikimedia Commons Ang lagusan ng tren, na may kabuuang haba na 26,445 kilometro (16,432 milya), ay matatagpuan sa hilagang Japan sa gitnang Aomori Prefecture. Ito ay umaabot sa Hakkyoda Range at nag-uugnay sa nayon ng Tenmabayashi sa lungsod ng Aomori.
Ang Hakkoda Tunnel ay bahagi ng Tohoku Shinkansen Northern Line at matatagpuan sa pagitan ng mga istasyon ng Shichino-Budawa at Shin Aomori. Ang paunang gawain sa tunel ay nagsimula noong Agosto 1998. Noong Pebrero 27, 2005, nalampasan nito ang Iwate-Ichinoe Tunnel ng parehong linya ng Tohoku Shinkansen upang maging pinakamahabang surface tunnel sa mundo. Pagkalipas lamang ng dalawang buwan, ang titulong ito ay inalis sa kanya ng Swiss Lötschberg Tunnel, na nawala ang titulong ito salamat sa Gotthard Base Tunnel na binuksan noong 2016. Gayunpaman, ang Lötschberg Tunnel ay halos single-track, habang ang Gotthard Base Tunnel ay double-track, kaya naman nananatili itong pinakamahabang double-track na single-pipe surface railway tunnel sa mundo.
Nagsimulang gumana ang tunel noong 2010.
4. Bagong Guan Jiao Tunnel, China - 32.645 km
(Bagong Guanjiao Tunnel)
Bagong Guan Jiao Tunnel, China. Larawan: Wikimedia Commons Ang double-pipe railway tunnel na ito ay matatagpuan sa Line 2 ng Qinghai-Tibet Railway sa GuanJiao Mountains, Qinghai Province. Ang kabuuang haba ng tunnel ay 32,645 km (20,285 mi), na ginagawa itong pinakamahabang railway tunnel sa China.
Ang China Railway First Survey and Design Institute ang responsable sa disenyo ng tunnel. Ang bagong Guan Jiao Tunnel ay idinisenyo para sa dalawang parallel na single-track tunnel na may bilis ng paglalakbay na hanggang 160 kilometro bawat oras (99 mph). Ang kabuuang tagal ng konstruksiyon ay 5 taon. Ang tunel ay itinayo sa mahirap na mga geological na kondisyon at sa mataas na altitude, na lumampas sa 3,300 metro (10,800 piye) sa ibabaw ng antas ng dagat. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 2007 at natapos noong Abril 2014. Binuksan ang tunel noong Disyembre 28, 2014.
Ang hilagang-silangan na portal ng tunnel (37.1834°N 99.1778°E) ay matatagpuan sa Tianjun County, ang southern portal (37.0094°N 98.8805°E) ay matatagpuan sa Wulan County.
3. Eurotunnel / Channel Tunnel, UK-France - 50 km
(Tunnel ng Channel)
Eurotunnel, UK-France. Larawan: 4plebs.org Kumokonekta sa UK sa mainland Europe (mga portal sa Folkestone, Kent at Pas de Calais sa hilagang France), ang tunnel ay may pinakamahabang seksyon sa ilalim ng dagat sa mundo sa 37.9 kilometro (23.5 milya).
Sa kabila ng katotohanan na ang tunel na ito ay isang himala ng modernong panahon, ang ideya para sa pagtatayo nito ay pagmamay-ari ng Pranses na inhinyero na si Albert Mathieu, na noong 1802 ay iminungkahi na magtayo ng isang tunel sa ilalim ng English Channel. Kasama sa kanyang mga plano ang paglikha artipisyal na isla sa gitna ng kanal, kung saan maaaring huminto ang mga karwahe na hinihila ng kabayo para sa pagpapanatili.
“Ito ay isang megaproject. Binago nito ang heograpiya ng Europa at nakatulong sa pagsemento ng high-speed rail bilang isang mabubuhay na alternatibo sa mga short-haul na flight," sabi ni Matt Sykes, tunnel expert at direktor ng engineering firm na Arup.
Kawili-wiling katotohanan : sa kabila ng katotohanan na ang mga British at ang Pranses ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng tunel sa parehong oras, ang una ay gumawa ng higit pang trabaho.
53,850 km
(Seikan Tunnel)
Tunnel ng Seikan, Japan. Larawan: Bmazerolles / Wikimedia Commons Ang kakaibang katangian ng Seikan Tunnel ng Japan ay ang 23.3 kilometro (14.2 milya) na seksyon nito ay nasa 140 metro (460 talampakan) sa ibaba ng antas ng dagat. Hanggang sa naitayo ang Gotthard Base Tunnel, ang Seikan ang pinakamahaba at pinakamalalim na lagusan ng tren sa mundo.
Ito ay sumasaklaw sa Tsugaru Strait, na nag-uugnay sa Aomori Prefecture sa isla ng Honshu sa isla ng Hokkaido. Ang trabaho sa tunel ay nagsimula noong 1964 at natapos noong 1988.
Kawili-wiling katotohanan: Noong 1976, ang mga manggagawa sa konstruksiyon ay natitisod sa isang lugar ng malambot na bato, na naging sanhi ng pag-agos ng tubig sa tunel sa bilis na 80 tonelada bawat minuto. Ang pagtagas ay na-neutralize pagkalipas lamang ng dalawang buwan.
57 km
(Gotthard Base Tunnel)
Gotthard Base Tunnel, Switzerland. Larawan: Matthieu Gafsou / www.time.com Ang mga pinuno ng Europa, kabilang ang German Chancellor Angela Merkel at dating French President Francois Hollande, ay dumalo sa pagbubukas ng seremonya ng kahanga-hangang Gotthard Base Tunnel noong Hunyo 2016, na nagtatampok ng mga makukulay na surreal na eksena na nagtatampok ng mga naka-costume na mananayaw, kanta at paputok.
Matatagpuan sa lalim na 2,300 metro (7,545 talampakan, halos 1.5 milya), binabawasan ng tunnel ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Zurich, Switzerland at Milan ng isang oras.
Ang 57-kilometrong lagusan ay tumatakbo sa pagitan ng mga bayan ng Erstfeld sa hilaga at Bodio sa timog. Ayon sa Swiss Travel System, ang mga tren na umaabot sa bilis na hanggang 250 kilometro bawat oras (155 mph) ay kukumpleto sa paglalakbay sa loob ng 20 minuto.
Nagsimula ang komersyal na operasyon ng tunnel noong Disyembre 11. Sa araw na ito ang unang regular pampasaherong tren umalis sa Zurich sa 06:09 lokal na oras at dumating sa Lugano sa 08:17.
Kinuha ng Gotthard Base Tunnel ang titulo ng pinakamahabang railway tunnel sa mundo mula sa 53.9-kilometer hilagang Japanese Seikan Tunnel at itinulak ang 50.5-kilometer tunnel sa pagitan ng Great Britain at France sa ikatlong puwesto.
Kawili-wiling katotohanan: sa panahon ng pagtatayo ng tunel, 3,200 kilometro ng tansong cable ang ginamit, ang haba nito ay sapat na mula sa Madrid hanggang Moscow.
