Ang pinaka-ugat ng trahedya sa Sinai ay dapat marahil na hanapin sa mga pangyayari noong 14 na taon na ang nakararaan
Nalaman namin ang tungkol sa karamihan ng mga airline sa Russia kapag may nangyaring sakuna. Hanggang sa sandaling ito, tila maayos ang lahat - lumilipad ang mga eroplano, hindi nagrereklamo ang mga pasahero, mapagbantay ang estado. Ngunit ang "ginintuang" panuntunan ng isang opisyal - ang pangunahing bagay ay hindi upang gumana, ngunit upang lumikha ng isang hitsura - sayang, nalalapat din sa aviation. Tingnan natin kung ano ang Kogalymavia airline, na ang eroplano ay bumagsak sa Sinai. At subukan nating unawain kung bakit naging posible.
Sinimulan ng Kogalymavia ang mga unang flight nito noong 1993. Noong una, monotonous ang kanyang mga kliyente - sila ay mga manggagawa sa langis at gas, gayundin ang lahat ng nauugnay sa industriya ng pagmimina. Ang fleet ng kumpanya ay binubuo ng dalawang sasakyang panghimpapawid - Tu-134 at Tu-154, at ang mga pangunahing flight ay ginawa pabalik-balik sa pagitan ng Kogalym, Surgut, Nizhnevartovsk at, natural, Moscow. Sa iba pang mga lungsod - Anapa, Baku, Volgograd, Kyiv, Mineral na tubig, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Simferopol, Sochi - mas madalas silang magmaneho kapag may sapat na bilang ng mga application na naipon. Ilang sasakyang panghimpapawid ng Kogalymavia, kasama ang kanilang mga tripulante, ay naupahan sa airline at nagpatakbo ng mga flight sa Iran.
Hindi kataka-taka na ang mga unang may-ari ng Kogalymavia ay malapit na nauugnay sa LUKOIL (sa katunayan, ang pagdadaglat na LUKOIL ay nangangahulugang Langepas, Urai, Kogalym - ang pinakamalaking mga rehiyon ng produksyon ng kumpanya noong panahong iyon). Ngunit pagkatapos ay nagpalit ng kamay ang air carrier. Ayon sa Russian at dayuhang online na publikasyon, ang Kogalymavia ay kabilang na ngayon sa Western Aviation Investment Company (ZAIC). Ang istrukturang ito ay dalubhasa sa mga aktibidad tulad ng pagrenta ng sasakyan, pag-install, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga serbisyo ng mga bomba at compressor, at iba pang mga espesyal na layunin na makina.
Ang ZAIC ay may malinaw na Caucasian footprint. Ang kumpanya ay pag-aari ng mga negosyante na sina Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (27.8% shares bawat isa) at Khamit Dzhankut Bagana (44.4%). Ang huli ay may pagkamamamayan ng Turko at kasangkot sa negosyo ng turismo nang higit sa 35 taon. Bukod dito, siya ay isang shareholder ng pinakamalaking Turkish private airline na Onur Air, na dating nagpalipad ng bumagsak na A321.
Isang pagbabago sa kasaysayan ng Kogalymavia ang naganap noong 2009. Ang kumpanya ay bumili ng Airbus A320 at A321 na sasakyang panghimpapawid, at sa pagtatapos ng 2011 ay ganap itong tumigil sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Noong Mayo 2012, nag-rebrand ang Kogalymavia at naging kilala bilang MetroJet. Kung saan ito nauugnay ay hindi malinaw. Ngunit, ayon sa hindi opisyal na impormasyon na ipinakalat sa mga espesyalista sa negosyo ng aviation, ang naturang desisyon ay ginawa na may kaugnayan sa mga interes ng isa sa mga kasosyo ng Kogalymavia - ang tour operator na BRISCO, na, tulad ng sinasabi nila sa merkado, ay Viskhan Tabulaev. Siya rin ang nagpapatakbo ng ZAIC, na ang opisina ay matatagpuan sa parehong business center bilang MetroJet. Nakaka-curious na binago ng BRISCO ang pangalan nito mula sa Lagina Travel (bilang tawag sa BRISCO mula noong itinatag ito noong 2004) sa parehong 2012, nang ang Kogalymavia ay naging MetroJet. Kapansin-pansin din na ang trahedya na paglipad patungong Sharm al-Sheikh ay isinagawa sa pamamagitan ng utos ng Brisco. Ang may-ari nito na si Viskhan Tabulaev ay sabay-sabay na namamahala sa Western Aviation Investment Company.
Ang ganitong malapit na pagsasanib ng abyasyon at industriya ng turista ay matatagpuan sa buong mundo. At sa aming kaso, ang tour operator at ang carrier ay may mga karaniwang benepisyaryo. Sa kasong ito, ito ang nabanggit na Bagan at isang katutubong ng Chechnya, Ismail Lepiev. Ang kanilang karaniwang opisina ay maaaring nakita ng higit sa isang beses ng mga mahilig sa Antalya beaches: isang detalyadong kahon na gawa sa salamin at kongkreto sa ilalim ng tanda ng Prince Group. Ang bahagi ng turismo ng paghawak, na kinakatawan ni Lepiev, ay tinatawag na Tourism Holding and Consulting CJSC (kabilang din sa sistemang ito ang tour operator na BRISCO)
Sa kabuuan, hanggang kamakailan, ang MetroJet fleet ay binubuo ng 10 sasakyang panghimpapawid: dalawang Airbus A320, pitong A321 at isang Canadair Challenger 850 (ito ay isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng negosyo, na nagpapahintulot sa transportasyon mula 13 hanggang 19). Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid ay 14 na taon.
Ang A321 na nag-crash ay 18 taong gulang. Ito ay nakarehistro sa Ireland. Ang airworthiness certificate nito ay valid hanggang Marso 2016. Sa unang ilang taon, lumipad siya sa Lebanese airline na Middle East Airlines, pagkatapos ay sa Saudi Arabian Airlines, pagkatapos ay sa Turkish Onur Air (tandaan ang Hamit Jankut Bagan, ang pinakamalaking co-owner ng ZAIC) at panghuli ang Syrian Cham Wings Airlines. .
Dito ay angkop na sipiin ang panayam ng representante na pangkalahatang direktor ng ThiK Zelimkhan ZARMAEV dalawang taon na ang nakararaan sa portal ng Biblio Globus. Ito ay tungkol sa isang Airbus na ang flight ay tragically interrupted sa Sabado ng umaga.
Ang METROJET, upang matupad ang mga obligasyon nito sa mga pasahero sa panahon ng turista, ay nagpaupa ng dalawa AIRBUS sasakyang panghimpapawid A-321-200, na naisumite ang lahat Mga kinakailangang dokumento para sa sertipikasyon ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang ahensya, sa turn, ay hindi pinapayagan ang mga airbus na lumipad, na hinihiling na ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga icing sensor. Ngunit ang pangangailangang ito ay hindi makatwiran.... Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado na sa Ireland, ang kanilang pagpaparehistro ng responsableng ahensya ng Russia ay dapat na naging isang pormal na pamamaraan. Gayunpaman, nahaharap kami sa mga burukratikong pagkaantala, kung saan, sa huli, nagdusa ang mga pasahero ng aming airline.
Talagang nagdusa ang mga pasahero - maraming flight ang kailangang ipagpaliban. Para sa isang airline na kinikilala bilang "pinaka maagap" noong 2012, ito ay talagang isang hindi pangkaraniwang problema. Sa kasamaang palad, habang nagmamalasakit sa pagiging maagap, ang mga aviator mismo ay tila pana-panahong nakakalimutan ang tungkol sa kaligtasan. Hindi bababa sa, ang Kogalymavia ay nagkaroon ng mga problema nang higit sa isang beses, kung minsan ay may nakamamatay na kahihinatnan. Noong Enero 2010, sa paliparan ng Iranian Mashhad, ang kanyang Tu-154 na eroplano, sa panahon ng landing (na kung saan ay isinasagawa nang halos halos), sinira ang landing gear at ang buntot ay bahagyang napunit. Humigit-kumulang 40 katao ang nasugatan at ang aksidente ay naiugnay sa masamang kondisyon ng panahon.
Noong tagsibol ng parehong taon, isang Airbus A320 ang bumagsak sa Domodedovo airport habang lumilipad patungong Hurghada. Ang dahilan ay isang problema sa hydraulic system. Isang alarma ang tumunog sakay ng airliner na nagbabala ng mababang presyon sa system. Nagpasya ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na bumalik sa paliparan upang matiyak ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid.
Sa simula ng 2011, isang Tu-154B-2 ng Kogalymavia airlines, habang nagsasagawa ng flight papuntang Surgut, nasunog sa Surgut airport. Naganap ang sunog sa bahagi ng buntot ng eroplano habang nag-taxi. Ang isa sa mga tangke ng gasolina ay sumabog at ang buong fuselage ay nasunog. Dahil dito, tatlo ang namatay at 40 ang nasugatan. Higit pang mga detalye tungkol dito ay matatagpuan sa katabing materyal sa pamamagitan ng bibig ng pinuno ng grupong Na-Na, Bari Alibasov.
At sa wakas noong Oktubre 31, 2015. Isang Airbus A321 na lumilipad mula Sharm el-Sheikh patungong St. Petersburg ang bumagsak 100 km mula sa El Arish sa Egypt. Ang pangunahing bersyon ng pag-crash ay isang teknikal na malfunction. Ang isang pagsisiyasat ay magpapakita kung ito ay totoo.
Pansamantala, ang Federal Service for Supervision of Transport ay naglabas ng utos sa Kogalymavia na suspindihin ang mga flight ng A321 aircraft. Ayon sa Interfax, pagsapit ng Nobyembre 2 dapat tasahin ng kumpanya ang kalagayan ng mga Airbus at lahat ng panganib na nauugnay sa kanilang mga flight.
Ngunit kung ito ay makakatulong ay isang malaking katanungan. Ayon sa ilang impormasyon, bumagsak ang eroplano halos 15 taon na ang nakalilipas, noong Nobyembre 16, 2001, at nasangkot sa isang aksidente sa paliparan ng Beirut. Ito ay pinatatakbo noon ng Lebanese MEA. Nakatanggap siya ng "tailstrike" o "tailstrike" sa runway. Sumailalim ito sa pag-aayos at pagkatapos ay lumipad sa mga ruta ng Saudi Arabia, Syrian at Russian-Turkish.
Ano nga ba ang "tail strike"? Isa sa mga pinaka-kahila-hilakbot na "sugat" ng isang sasakyang panghimpapawid, kapag sasakyan ay nasa mapanganib na pakikipag-ugnayan sa runway. Maaari itong mangyari kapwa sa panahon ng pag-alis at pag-landing.
Gayunpaman, ang A321 ay hindi bumagsak sa himpapawid. Ano ang kinalaman ng "tail strike" dito? Hindi gaanong simple. Ang ganitong aksidente ay nagdudulot ng malaking pinsala sa may-ari at inilalagay sa panganib ang buhay ng mga pasahero.
Ngunit anumang pinsala sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ayusin, ay tulad ng isang kanser na tumor. Ang kanilang mga kahihinatnan ay maaaring magpakita ng kanilang sarili maraming taon pagkatapos ng aksidente at kasunod na pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. Dalawang kaso ang maaaring mabanggit - noong 1985 sa isang linya ng Japan Airlines, na pumatay ng 520 katao, at noong 2002 sa isang eroplano ng China Airlines, na naging sanhi ng pagkamatay ng 224 na mga pasahero. Ang pagkabigong maayos na ayusin ang pinsalang dulot ng "tail strike" ay humantong sa kasunod na pagkasira ng sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng hangin.
Gaya ng sinabi ng pangulo ng Infrastructure Development Fund sa MK sasakyang panghimpapawid"Kasosyo abyasyong sibil» Oleg Smirnov, kung ang sasakyang panghimpapawid ay naayos pagkatapos ng "tail strike" ng mga kwalipikadong espesyalista, at ang mga bahagi at kagamitan ay pinalitan ng "orihinal" o sertipikadong mga produkto, kung gayon walang aksidente sa anumang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kung mayroong ilang uri ng "pamemeke" para sa diumano'y mapapalitang mga bahagi, maaari mong asahan ang pinakamasama. Kasama ang mga aksidente makalipas ang ilang dekada.”
Sa bagay na ito, naaalala ko malaking sakuna noong 1979 sa USA, nang bumagsak ang isang Douglas DC-10 na eroplano sa pag-takeoff mula sa Chicago O'Hare Airport dahil sa paghihiwalay sa pylon (suspensyon sa ilalim ng pakpak) ng kaliwang makina (na ikinamatay ng 271 katao at ilang tao sa lupa). Ang pagsisiyasat ay nagsiwalat na pagkatapos ng naka-iskedyul na pagpapanatili ng makina, na-install ito ng mga mekaniko ayon sa isang pinasimple na pamamaraan, na nagdulot ng mga microcrack sa mounting site.
Hindi isinasantabi ng mga eksperto na ang walang prinsipyong pag-aayos ng A321 pagkatapos ng aksidente noong 2001 ang naging sanhi ng pag-crash nito noong 2015.
Gayunpaman, may mga opinyon na ang pagbagsak ng eroplano ng Kogalymavia ay " Katamtamang temperatura sa paligid ng ospital." Ang mga aksidente sa transportasyon ng hangin sa Russia ay lumalaki bawat taon. Ito ay higit sa lahat dahil sa pagpapalawak ng mga pribadong ruta ng hangin ng pasahero noong kalagitnaan ng 2000s. Sa nakalipas na 10 taon, ayon sa ilan, higit sa 4,000 pribadong jet at helicopter ang nairehistro. Maraming tao sa ibang bansa ang kayang bumili ng helicopter o eroplano. Sa Amerika, halimbawa, mayroong mga 750 libong pribadong sasakyang panghimpapawid.
Ngunit kailangan ba ito ng Russia? Sa Moscow, kung saan ang pinakamalaking pananalapi ng bansa ay puro, tanging ang pinakamataas na opisyal ang pinapayagang lumipad sa kanilang sariling sasakyan. Sa mga rehiyon, kung minsan ang pagpunta sa iyong patutunguhan sa mga regular na ruta ay parehong mas mura at mas maginhawa.
Sa kasong ito, ang tanong ay lumitaw - posible bang i-on ang sistema sa ilang uri ng pagkakapareho. Ibig sabihin, magkakaroon ng isa, dalawa o tatlo (kahit isang dosenang) carrier at hindi lalabag ang mga batas sa antimonopoly. Ang Chairman ng Russian State Duma Committee on International Affairs na si Alexey Pushkov ay gumagawa ng humigit-kumulang sa panukalang ito. Iminungkahi niyang bawasan ang bilang ng mga pambansang air carrier sa tatlo. "Napansin ko na ang mga sakuna sa huling 50 taon ay kadalasang nauugnay sa mga katamtamang laki ng mga kumpanya," ang tala ng parliamentarian.
Kasabay nito, ang karamihan sa mga problemang sitwasyon, kabilang ang mga nakamamatay na aksidente, ay nauugnay hindi lamang sa mga kumpanyang nagpapatakbo o nagseserbisyo ng mga flight, kundi pati na rin sa sasakyang panghimpapawid mismo. Ayon kay Oleg Smirnov, hanggang sa katapusan ng 1990s, ang ating bansa ay gumamit ng eksklusibong domestic na gawa na sasakyang panghimpapawid - higit sa 13.5 libong mga yunit. Ngayon ang karamihan sa mga airline ay bumibili ng mga Boeing at Airbus, na nasa operasyon mula sa mga dayuhang carrier nang hindi bababa sa 15-20 taon. Halos lahat ng mga ito ay nakarehistro sa ibang mga bansa - sa parehong Ireland, tulad ng trahedya na nawala na A321, o sa "mga isla kung saan ang sistema ng buwis ay mas malambot kaysa sa Russia."
“Bumili kami ng aircraft sa ibang bansa, nagsasanay kami ng mga piloto sa parehong paraan, at nag-import din kami ng mga ekstrang bahagi. Nagbebenta kami ng mga tiket sa rubles. Alinsunod dito, ang mga carrier ay kailangang makatipid ng pera. Kabilang ang mga isyu sa kaligtasan - pagkumpuni at pagpapanatili. Ang paglipat sa pagbabawas ng bilang ng mga air carrier, katulad ng sistema ng Sobyet, na pinapalitan ang kasalukuyang mga pribadong kumpanya ng mga pag-aari ng estado, ay hindi hahantong sa isang pagpapabuti sa sitwasyon. Ngayon sa Russia mayroong mga 100 airline ng isang antas o iba pa. Sa panahon ng taon sila ay nagdadala lamang ng higit sa 90 milyong tao. Mayroong humigit-kumulang 1 libong air carrier sa Estados Unidos. At noong nakaraang taon ay lumampas sa 800 milyon ang kanilang trapiko ng pasahero. Ang pamunuan ng ating bansa ay kailangang bumuo ng isang bago, mas advanced na aerification program. Aabutin ito ng maraming taon - pagkatapos ng lahat, sa nakalipas na 25 taon ay nahuli tayo sa likod ng iba pang bahagi ng mundo sa negosyong ito ng kalahating siglo," sabi ni Oleg Smirnov.
KAMUSTA NA SILA?
Ang merkado ng transportasyong panghimpapawid ng mga dayuhan ay napakalawak. Kaya, sa Estados Unidos mayroong higit sa limampung kumpanya na nagbibigay ng mga pampasaherong flight sa loob ng bansa at sa ibang bansa (hindi kasama ang mga airline na nagbibigay ng maliliit na sasakyang panghimpapawid para sa maikling biyahe). Kasabay nito, walang bentahe sa pabor ng isang kumpanya. Halimbawa, noong 2014, apat na kumpanya - Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines at United States American Airlines - nagdala ng kabuuang 440 libong pasahero. Bukod dito, ang unang kumpanya ay nagkakahalaga ng 130 libo, at ang ikaapat mula sa listahan - 88 libo.
Ang sitwasyon ay katulad sa Europa, halimbawa sa France, kung saan mayroong higit sa 20 mga carrier (gayunpaman, ang hindi mapag-aalinlanganan na pinuno ay ang Air France na may 52 libong pasahero), sa Alemanya (mga 30 kumpanya, ang pinuno ay ang Lufthansa kasama ang mga subsidiary nito at 60 libo). mga pasaherong dinala sa nakalipas na taon).
Ang kapansin-pansing pagbubukod dito ay marahil ang Spain, kung saan ang Iberia Airlines, na na-privatize noong 2001, ay sumipsip ng isang bilang ng mga regional carrier, na epektibong nagmomonopolyo sa domestic flight market. Noong 2010, inihayag na ito ay magsasama sa British Airwaves, ngunit ang parehong mga kumpanya na bumuo ng International Airlines Group ay patuloy na tumatakbo sa ilalim ng kanilang karaniwang mga pangalan. Gayunpaman, medyo matagumpay na nakikipagkumpitensya ang Vueling Airlines sa Iberia sa loob ng bansa.
Sa China naman, mayroon ding malaking pagpipilian ng mga airline, ngunit ayon sa kaugalian ang tinatawag na "Big Three" ay namumukod-tangi: China Southern Airlines, Air China at China Eastern Airlines. Ang unang dalawa ay umabot sa kabuuang halos 120 libong mga pasahero noong nakaraang taon.
Ang sakuna ngayon sa Egypt ay naging pinakamalaki sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima sa kasaysayan. modernong Russia. Alalahanin natin ang iba pang malubhang pagkalugi sa mga emerhensiya na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid ng Russia:
170 tao class="_">(160 pasahero at 10 tripulante) namatay noong Agosto 22, 2006 sa isang pag-crash ng eroplano malapit sa nayon ng Sukhaya Balka (rehiyon ng Donetsk, Ukraine). Ang Tu-154 aircraft ng Pulkovo Airlines ay lumilipad mula Anapa papuntang St. Petersburg. Ang sanhi ng sakuna ay ang hindi tamang pagkilos ng mga tripulante sa mahirap na kondisyon ng panahon, bilang isang resulta kung saan nahulog ang eroplano sa isang patag na tailspin.
145 tao class="_"> (136 na pasahero, 9 na tripulante) ay namatay noong Hulyo 3, 2001 nang ang isang Tu-154 ay lumapag sa Irkutsk airport. Ang eroplano ng Vladivostok-Avia airline ay lumilipad sa Vladivostok – Irkutsk – Yekaterinburg. Ang sanhi ng sakuna ay kinilala bilang mga maling aksyon ng mga tripulante.
141 tao class="_">, kabilang ang 11 tripulante, ay namatay noong Agosto 29, 1996 sa pag-crash ng isang Tu-154M ng Vnukovo Airlines, na lumilipad sa rutang Moscow - Longyearbyen (Spitsbergen). Sa paglapag, bumagsak ang eroplano sa Mount Opera, 14.2 km mula sa paliparan. Ang sanhi ng sakuna ay pagkakamali ng crew.
125 tao class="_">(116 na pasahero, 9 na tripulante at 1 tao sa lupa) ay namatay noong Enero 3, 1994 malapit sa Irkutsk bilang resulta ng pag-crash ng Tu-154M na eroplano ng Baikal Airlines, na lumilipad patungong Moscow. 3.5 minuto matapos lumipad, nasunog ang isa sa mga makina nito. Ibinalik ng mga piloto ang eroplano pabalik sa Irkutsk, ngunit nawalan ito ng kontrol at bumagsak sa isang dairy farm. Ang dahilan umano ng sakuna ay mga problemang teknikal.
125 tao class="_"> (120 pasahero, 5 tripulante) namatay noong gabi ng Hulyo 9, 2006 nang lumapag sa Irkutsk Airbus A310 ng Siberia Airlines, na lumilipad mula sa Moscow. Nadulas ang eroplano sa runway, bumagsak sa mga kalapit na garahe at sumabog. Ang dahilan ay ang mga maling aksyon ng crew.
52 tao class="_"> (46 na pasahero, 6 na tripulante) ay namatay noong Nobyembre 17, 2013 sa internasyonal na paliparan Kazan. Ang Boeing-737-500 ay nagpatakbo ng isang flight sa rutang Moscow - Kazan. Bumagsak ang eroplano habang lumalapag. Kabilang sa mga namatay ay ang anak ng Pangulo ng Tatarstan, ang pinuno ng FSB Directorate ng Tatarstan at ang pamilya ng sikat na komentarista sa palakasan na si Roman Skvortsov.
44 na tao class="_"> (36 na pasahero, 8 crew) ay namatay noong Setyembre 7, 2011. Ang Yak-42 airliner ay nagdadala ng Lokomotiv hockey team mula Yaroslavl hanggang Minsk. Sa panahon ng pag-takeoff run, gumulong ang eroplano sa runway at lumipad mula sa lupa 400 metro lampas sa dulo ng runway. Ang paglipad ay tumagal ng ilang segundo: ang eroplano ay nakakuha ng taas na hindi hihigit sa 5-6 metro, pagkatapos ay bumangga sa isang radio beacon, bumagsak sa lupa sa pampang ng Tunoshonka River at sumabog. Ang ilan sa mga labi at buntot ay nahulog sa ilog.
Noong Oktubre 31, 2015, isang Russian Airbus A321 ng Kogalymavia Airlines (Metrojet), na nagpapatakbo ng flight 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, sa Sinai Peninsula sa Egypt.
Mayroong 224 katao ang sakay ng eroplano, kabilang ang 217 na pasahero (58 lalaki, 134 babae at 25 bata - kung saan 212 ay mamamayan Pederasyon ng Russia, apat na tao ang mamamayan ng Ukraine, isang mamamayan ng Belarus) at pitong tripulante.
Karamihan sa mga tao sa eroplano ay mga residente ng St. Petersburg. Ang mga residente ng mga kalapit na rehiyon ay bumalik din sa Russia - ang rehiyon ng Leningrad, Novgorod, Pskov, Karelia, at ilang mga tao mula sa iba pang mga paksa ng Federation. Namatay ang lahat ng sakay. Ang sakuna ay ang pinakamalaking sa kasaysayan ng Russian at Soviet aviation.
Ang Airbus-A321 na sasakyang panghimpapawid ng Kogalymavia airline (Metrojet), kung saan ang tour operator na Brisco, ay lumipad mula sa Sharm el-Sheikh (Egypt) patungong St. Petersburg noong Oktubre 31 sa 06.51 oras ng Moscow at nawala sa mga radar screen pagkatapos ng 23 minuto . Ayon sa Egyptian Civil Aviation Authority, ang airliner ay lumilipad sa taas na 9.4 kilometro, pagkatapos ay biglang bumaba ng 1.5 kilometro, pagkatapos nito ay nawala mula sa radar.
Matagal nang walang sinabi sa kapalaran ng eroplano. Nawala ang airliner sa mga radar screen sa rehiyon ng Cyprus, kaya sa loob ng kalahating oras ay hindi nila matukoy ang eksaktong lokasyon ng posibleng pag-crash.
Ang Egyptian military aviation ay naroroon upang hanapin ang eroplano ng Russia. Nagpadala ang Israel Defense Forces ng reconnaissance aircraft sa Egypt para lumahok sa paghahanap.
Ang pagkasira ng A321 ay natuklasan sa gitna ng Sinai Peninsula sa mga bundok sa pagitan ng mga lugar ng Al-Kantala at Al-Laksim malapit sa lungsod ng Al-Hasna. Upang matukoy ang sasakyang panghimpapawid, ang mga serbisyong pang-emergency ng Egypt ay ipinadala sa lugar ng pagtuklas, kung saan isinagawa ang isang malakihang operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Sa pagsang-ayon kay Cairo, isang grupo ng mga pwersa at asset ng Russian United sistema ng estado pag-iwas at pagpuksa ng mga sitwasyong pang-emerhensiya (RSChS) sa halagang higit sa isang libong tao at 250 na mga yunit ng kagamitan, kung saan mula sa Ministri ng Emergency Situations ng Russia - higit sa 660 katao at 100 na mga yunit ng kagamitan, pati na rin ang mga psychologist ng ang Ministry of Emergency Situations ng Russia.
Ang mga operasyon sa paghahanap ay inayos sa site gamit ang mga unmanned aerial vehicle at data sa pagsubaybay sa kalawakan, higit sa 40 kilometro kuwadrado mga teritoryo.
Sa araw ng pag-crash ng eroplano, dalawang A321 flight emergency recorder ang natagpuan sa Cairo - boses at parametric.
Kaugnay ng pagbagsak ng isang eroplano ng Russia sa Egypt, nagdeklara ng pagluluksa ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin sa bansa noong Nobyembre 1, 2015. Ang mga awtoridad ng St. Petersburg hanggang Nobyembre 3, at ang rehiyon ng Leningrad hanggang Nobyembre 4.
Ang Investigative Committee ng Russian Federation sa katotohanan ng pag-crash ng eroplano ng isang eroplano ng Russia sa Egypt ay una sa ilalim ng artikulong "Paglabag sa mga patakaran sa paglipad at paghahanda para sa kanila," pagkatapos ay isa pa sa ilalim ng artikulong "Pagganap ng trabaho o pagkakaloob ng mga serbisyo na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan." Nang maglaon ay nasa parehong produksyon sila.
Sa mga tagubilin mula sa Pangulo, ang gobyerno ng Russia na may kaugnayan sa kalamidad, na pinamumunuan ni Transport Minister Maxim Sokolov. Ang Interstate Aviation Committee (IAC) ay nasa ilalim ng pamumuno ng executive director ng komite, si Viktor Sorochenko.
Ang Cairo kaagad pagkatapos ng sakuna, lahat ng mga interesadong bansa ay nag-alok ng pagkakataong makilahok sa imbestigasyon ng trahedya. Isang espesyal na koponan ang nilikha, na kinabibilangan ng mga espesyalista mula sa limang bansa: Russia, Egypt, France (ang estado na bumuo ng sasakyang panghimpapawid), Germany (ang estado na gumawa ng airliner) at Ireland (ang estado ng pagpaparehistro). Si Ayman al-Muqaddam ay hinirang na pinuno ng komisyon upang imbestigahan ang sakuna.
Noong Nobyembre 1, 2015, inimbestigahan ni Egyptian Prosecutor General Nabil Ahmed Sadek ang mga sanhi ng pagbagsak ng isang Russian plane sa Sinai Peninsula. Ayon sa Russian Ambassador sa Cairo, may kasunduan si Sergei Kirpichenko, Russia at Egypt, ayon sa kung saan ang mga Russian specialist ay may access sa halos lahat ng lugar na gusto nilang puntahan bilang bahagi ng imbestigasyon sa A321 crash.
Ang isang grupo ng mga imbestigador at kriminologist mula sa sentral na tanggapan ng Investigative Committee ng Russia, sa kasunduan sa mga karampatang awtoridad at kasama ng mga kinatawan ng Republika ng Egypt, alinsunod sa mga pamantayan ng pambansa at internasyonal na batas, ay lumahok sa inspeksyon ng eksena ng pagbagsak ng eroplano sa Egypt.
Ang pinuno ng FSB ng Russian Federation, Alexander Bortnikov, sa isang pulong sa Kremlin sa mga resulta ng pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng eroplano ng Russia, ay nagsabi na bilang resulta ng pagsusuri ng mga personal na gamit, bagahe at mga bahagi ng eroplanong bumagsak sa Egypt, natukoy ang mga bakas ng mga dayuhang pampasabog. Parang terorista ang nangyari.
Sa turn, ang Egyptian awtoridad. Sinabi ng Egyptian Foreign Minister na si Sameh Shoukry na ang kasong kriminal na ito ay isinasaalang-alang ang pag-atake ng terorista bilang isa sa mga bersyon.
Noong Marso 2016, inihayag ng International Commission of Inquiry sa pagbagsak ng Russian A321 aircraft na ito ay mula sa Investigative Committee of Russia at inilipat ito sa Egyptian Prosecutor General's Office para kumpletuhin ang mga legal na pamamaraan. Ang mismong komisyon, sa kabila ng paglilipat ng kaso sa mga awtoridad sa pagsisiyasat ng seguridad ng estado ng bansa, ay magpapatuloy sa teknikal na pagsusuri sa pagkawasak ng airliner.
Noong kalagitnaan ng Abril, iniulat ni Egypt's Prosecutor General Nabil Sadek ang pagbagsak ng isang Russian plane sa Supreme State Security Prosecutor's Office ng bansa. Ang desisyon ng pinuno ng ahensya ng pangangasiwa, tulad ng nabanggit sa teksto ng pahayag, ay ginawa batay sa data mula sa ulat ng Investigative Committee ng Russia, "na nagpapahiwatig ng isang hinala sa pagkakaroon ng isang kriminal na landas."
Noong Hunyo, si CIA Director John Brennan, nagsasalita sa US Senate, ay nagsabi na ang American intelligence ay nagsangkot sa Egyptian group na Ansar Beit al-Maqdis, na nanumpa ng katapatan sa Islamic State terrorist movement na ipinagbawal sa maraming bansa, sa pagsabog sa Russian A321 pampasaherong eroplano.(IS), at noong Agosto 4, inihayag ng Egyptian Ministry of Defense ang pagtanggal sa pinuno ng teroristang grupong ito.
Noong Agosto 28, ang komisyon na nag-iimbestiga sa kalamidad ay nagsimulang "maglagay" ng mga fragment ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid sa isang hangar ng sasakyang panghimpapawid sa lungsod ng Cairo, kung saan sila inihatid mula sa lugar ng pag-crash. pagkatapos nitong makumpleto, ang punto kung saan nagsimula ang pagkawasak ng katawan ng eroplano ng eroplano ay natukoy.
Ayon sa mga ulat ng media, kapag pinag-aaralan ang pagpapakita ng mga nakolektang fragment ng A321 sa hangar ng Cairo airport, napagpasyahan ng mga eksperto na ang mga terorista ay naglagay kagamitang pampasabog sa buntot ng barko, ang pagsabog ay nagdulot ng paghihiwalay ng seksyon ng buntot at isang hindi makontrol na pagsisid. Ayon sa kanila, halos nakumpleto na ng Russia ang isang ulat sa mga sanhi ng sakuna, na malinaw na nagpapahiwatig ng isang landas ng terorista: isang malakas na kagamitan sa pagsabog na may mekanismo ng orasan ang ginamit, na nagdulot ng malakas na pagsabog at apoy.
Ang pagsisiyasat sa pagbagsak ng Russian A321 sa Sinai Peninsula. Noong Oktubre 24, napag-alaman na ang isang komisyon sa pagsisiyasat na binuo ng Egyptian Prosecutor General's Office ay nagpadala ng labindalawang fragment ng airliner sa isang laboratoryo ng pang-agham na haluang metal para sa isang detalyadong pag-aaral.
Pagkatapos ng sakuna, may mga flight papuntang Egypt mula sa Russian Federation at nagkaroon ng daloy ng mga turista. Ipinahayag ng Russia ang pangangailangang tiyakin ang seguridad sa mga paliparan ng Egypt upang maipagpatuloy ang trapiko sa himpapawid sa pagitan ng mga bansa. Sinuspinde din ng ilang European airline ang mga flight papunta sa bansang ito. Ang mga awtoridad ng Egypt ay gumagawa ng mahusay na pagsisikap upang mapabuti ang mga hakbang sa seguridad sa mga lugar ng resort at paliparan, na gustong ibalik ang daloy ng turista. Sa mga buwan mula noong trahedya, maraming mga dayuhang ekspertong delegasyon ang bumisita sa Egyptian airport security inspections sa Cairo, Hurghada at Sharm el-Sheikh.
Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan
Noong Oktubre 31, 2015, bumagsak ang Russian airliner na A321 bilang resulta ng pag-atake ng terorista sa Egypt.
Eksaktong isang taon na ang nakalipas, Oktubre 31, 2015, sa ibabaw ng Sinai Peninsula. Ang sakuna, na naging pinakamalaking sa kasaysayan ng Sobyet at Russian aviation, kumitil ng buhay ng 224 katao.
Karamihan sa kanila ay mga residente ng St. Petersburg at rehiyon ng Leningrad. Isang taon matapos ang trahedya, hindi lahat ng mga kaanak ng mga biktima ay nailibing ang kanilang mga mahal sa buhay. Hanggang ngayon, naghihintay ang mga residente ng St. Petersburg para sa opisyal at huling resulta ng pagsisiyasat sa kalamidad mula sa panig ng Egypt. At literal silang natutong mabuhay muli.
Noong Oktubre 30, ligtas na nakumpleto ng Airbus 321-231 ng Kogalymavia airlines ang dalawang flight sa rutang Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.
Ang pagbibigay ng crew, PIC Dmitry Zhigalkovich, at co-pilot na si Yuri Yushkoinne ay hindi gumagawa ng anumang mga komento tungkol sa sasakyang panghimpapawid.
Nasa madaling araw na ng Oktubre 31, ang eroplano ay magkakaroon ng dalawa pang regular na flight: Sharm el-Sheikh - St. Petersburg - Sharm el-Sheikh. Tinatanggap na ngayon ng board ang mga sumusunod na tripulante: nakaranas ng 48-taong-gulang na si Valery Nemov, na lumipad ng mahigit 12,000 oras, at 45-taong-gulang na co-pilot na si Sergei Trukhachev, isang dating piloto ng militar na nagsilbi sa kampanya ng Chechen.
217 pasahero ang maghihintay sa kanila sakay, karamihan sa kanila ay mga residente ng St. Petersburg, marami ang umuuwi kasama ang kanilang buong pamilya mula sa isang pinakahihintay na bakasyon sa Egypt.
Sa 03:50:06 lokal na oras (06:50 na oras ng Moscow), ang flight 7K-9268 ay lumipad mula sa Sharm el-Sheikh, pagkatapos nito, kasunod ng air corridor sa kahabaan ng baybayin ng Gulpo ng Aqaba, nagsisimula itong umakyat.
Ang eroplano, na lumalampas sa Sinai Peninsula, ay kailangang dumating sa St. Petersburg sa 12:10 lokal na oras, sa isang regular na Sabado ng hapon sa Oktubre, kasama ng dose-dosenang iba pang mga domestic at internasyonal na flight na nakalista sa Pulkovo board. Ngunit hindi noon, o pagkatapos ng ilang pagkaantala na ipinakita sa board, ang pinakahihintay na flight 9268 ay hindi na bumalik sa sariling bayan.
Ilang araw pagkatapos ng sakuna sa himpapawid sa Egypt, ang Flightradar ay maglalabas ng data sa huling paglipad ng A321 sa ibabaw ng Sinai. Ayon sa ulat na inilathala sa website, ligtas na lumipad ang eroplano at nagsimulang tumaas, na gumagalaw parallel sa baybayin.
Ilang minuto matapos ang liner ay lumiko nang mas malalim sa peninsula, ang taas nito ay nagsimulang bumaba nang husto ng 6,000 talampakan. Nawala ang komunikasyon sa eroplano.
Ang unang media ay nag-uulat na ang eroplano Mga airline ng Airbus Ang "Kogalymavia" ay nawala mula sa radar at nagsimulang lumitaw lamang sa 10:18 oras ng Moscow.
Ang mga maikling ulat ng balita ay malaki ang pagkakaiba-iba: ayon sa impormasyong nilalaman ng mga ito, mayroong mula 207 hanggang 224 na tao ang nakasakay.
Ang ilang mga ulat ay nagsasabi na ang eroplano ay nawala malapit sa Larnaca sa Cyprus.
"Ang flight 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, na pinamamahalaan ng Airbus 321 Kogalymavia, ay umalis sa 6:21 oras ng Moscow at nawala mula sa mga radar screen pagkatapos ng 23 minuto, mayroong 217 na pasahero at pitong tripulante ang nakasakay," sabi ng ulat Rosaviatsia.
Binibilang ang mga sandali - makalipas ang dalawang minuto ay lumabas ang balita mula sa Arab media, na nag-uulat na isang eroplano ng Russia ang bumagsak sa gitnang bahagi ng Sinai Peninsula.
Ngunit ang data ay mahirap pa rin at hindi suportado ng opisyal na kumpirmasyon. Nananatili ang pag-asa. Sa 10:42 inilathala ng Reuters at Sky News ang mga unang ulat na pinabulaanan ang pagbagsak ng eroplano. Sinasabi ng mga mapagkukunan ng publikasyon na ang mga tripulante ng nawawalang eroplano ay nakipag-ugnayan sa Turkey. Hindi rin kinukumpirma ng Flightradar ang pagkahulog, na tinutukoy na ang airliner ay bumaba nang husto sa altitude bago mawala sa radar.
Iniulat ng Federal Air Transport Agency na sinusubukan nilang makipag-ugnayan sa flight na nawala sa radar. Sa 11:44 sa Pulkovo online board mayroon pa ring impormasyon na ang pagdating ng flight mula sa Sharm el-Sheikh ay naantala (mula 12:10 hanggang 12:20).
Sa Pulkovo, kung saan sa oras na iyon ang impormasyon tungkol sa pagdating ay nawala mula sa display, ang emergency headquarters ay nagsimulang magtrabaho sa pagpapatakbo, at ang Russian Ministry of Emergency Situations ay naghahanda ng dalawang sasakyang panghimpapawid na ipapadala sa Egypt. Nang maglaon, nagpasya ang departamento na magpadala ng limang espesyal na sasakyang panghimpapawid sa Egypt.
Natuklasan ng mga search team ang crash site sa mga bundok ng Sinai Peninsula. Ang mga wreckage ng airliner ay nakakalat sa 13 kilometro.
Ang operasyon ng paghahanap ay naganap sa mahirap na mga kondisyon: Ang North Sinai ay isang closed zone, at sa loob ng isang taon na ngayon ang Egyptian army ay nagsasagawa ng isang malakihang operasyon doon laban sa mga militante ng isang extremist group na nauugnay sa ISIS. Ang militar ng Egypt, na nagpapatrolya sa teritoryo, ang unang nakadiskubre sa pagkawasak ng eroplano.
Bumagsak ang eroplano sa kabundukan ng En-Nahal, isang desyerto, walang tubig at desyerto na lugar. Ayon sa nilinaw at opisyal na nakumpirmang impormasyon, mayroong 224 katao ang sakay ng eroplano, kabilang ang pitong tripulante.
Ayon sa Federal Air Transport Agency, kabilang sa mga pasahero sa eroplano ay mayroong 192 matatanda at 25 bata. Namatay silang lahat.
"Mahal na Amalia, 28 taon na ang nakalilipas binigyan mo ang mundo ng isang kahanga-hangang batang lalaki. Ang bawat ina ay nangangarap ng gayong anak na lalaki at isang batang babae na nangangarap ng isang maaasahan at mapagmahal na lalaki sa malapit. Isang taon na ang nakalilipas ay naglathala sila ng mga larawan ng lahat ng mga patay, naalala ko kaagad ang ginawa ni Armen. mukha, nakakaakit ng mata sa kanyang mabait at dalisay na ngiti, ito ang mukha ng isang may layunin at napaka disenteng binata. Hindi ko siya kilala, ngunit labis akong nanghihinayang kay Armen. Ang mga batang ito ay obligadong mabuhay at magbigay ang mundo magagandang mga bata Ngunit, sa kasamaang-palad, isa pang mundo, itim at kasamaan, kinuha ang kanyang buhay. Lakas at kalusugan sa iyo. Salamat sa tulad ng isang anak. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang awa... Sa mapagmahal na alaala ng Armen at isang makalangit na kaarawan. (Tatyana Svetlova, St. Petersburg)," - ang gayong mga liham, isang taon pagkatapos ng trahedya, ay patuloy na tinatanggap ng mga kamag-anak ng mga namatay sa kakila-kilabot na pag-crash ng eroplano sa Sinai.
Noong Oktubre 26, ilang araw bago ang pag-crash ng eroplano, si Armen Vishnev, isang katutubo ng lungsod ng Pushkin, na nagsilbi sa Federal Customs Service, ay naging 27 taong gulang. Lumipad si Armen sa Egypt upang magpahinga, sa isa sa kanyang mga huling mensahe ay hiniling niya sa kanyang ina na huwag mainip, dahil hindi magtatagal ang paghihiwalay, nangako siyang magdadala ng magnet o, bilang isang biro, kahit isang buong kamelyo.
Isang taon pagkatapos ng trahedya, maingat na iniingatan ni Amalia ang lahat ng mga litrato at mensahe ng kanyang anak. Ang mga nag-aalalang residente ng ibang mga rehiyon ng Russia at dose-dosenang iba pang mga mahal sa buhay ng mga biktima ng pag-crash ng eroplano ay tumutulong sa kanya na parangalan ang memorya at pagtagumpayan ang kalungkutan ng pagkawala. Ang trahedya ay nagkaisa ng higit sa 36 libong mga tao online. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga residente ng St. Petersburg, nilikha ang Flight 9268 charitable foundation, na ngayon ay nagbibigay ng suporta sa mga taong nawalan ng mga mahal sa buhay sa kalamidad sa Sinai.
"Ang pangunahing layunin kung saan tayo ay nagkaisa ay upang mapanatili ang alaala ng ating mga kamag-anak sa mga bagay na magagawa natin: paglikha ng isang alaala at templo, pagpapanatili ng mga alaala ng ating mga mahal sa buhay, pagtulong sa mga pamilya ng mga biktima na nangangailangan ng pananalapi. , legal at sikolohikal na suporta . Ang aming pundasyon ay hindi lamang isang pagtatangka na mag-rally sa isang karaniwang layunin. Ito ay isang protesta laban sa terorismo, pagpatay, kalupitan at kawalang-katarungan. Ang mahabang paglalakbay ay nagsisimula sa isang maliit na hakbang. At ginagawa namin ang hakbang na ito nang sama-sama - ito ang tiyak na layunin na itinakda ng mga tao na ang buhay ay nahahati sa trahedya bago at pagkatapos ng sakuna,” sabi ng pundasyon.
Ang grupo ng pundasyon sa mga social network ay matagal nang naging isang uri ng kusang libro ng memorya, kung saan maaari mong malaman ang pinakabagong impormasyon tungkol sa pag-unlad ng pagsisiyasat sa trahedya, muling makita ang mga larawan ng lahat ng mga hindi umuwi mula sa sakit- nakatakdang paglipad, at nagbibigay din ng lahat ng posibleng tulong sa pamilya at mga kaibigan.
At ito ay hindi lamang tungkol sa pera: ang anumang suporta ay mahalaga, dahil kahit na pagkatapos ng isang taon, ang pagsasanay ay nagpapakita: ang oras ay hindi gumagaling, at ang mahabang pagsisiyasat at mahirap na burukratikong mga pamamaraan na nauugnay sa pagbabayad ng kabayaran ay nagpapalubha lamang sa patuloy na sakit ng pagkawala.
Ang trahedya ay nagpaikli sa buhay ng buong pamilya: sina Olga at Yuri Shein at tatlo sa kanilang mga anak ay namatay sa sakuna. Ang buong bansa mula St. Petersburg hanggang Vladivostok ay nabigla sa kaibuturan ng kuwento ng pag-iibigan nina Alexandra Chernova at Evgeny Yavsin na sakay ng A321: Espesyal na nag-ipon ng pera si Evgeny para dalhin si Sasha sa Egypt at mag-propose sa kanya doon. At dose-dosenang iba pang mga kuwentong panghabambuhay na napaka-unfair at biglang nagtapos sa malas na umaga ng Oktubre na iyon.
Karamihan sa mga pasahero ng bumagsak na A321 ay mga residente ng North-West ng Russia, pangunahin mula sa mga rehiyon ng St. Petersburg, Leningrad, Novgorod at Pskov. Sakay din ang apat na mamamayan ng Ukraine at isang mamamayan ng Belarus. Ang pinakabatang pasahero, si Darina Gromova, ay 10 buwan lamang; ang kanyang larawan, na nai-post ng kanyang ina sa mga social network ilang sandali bago ang sakuna at pagkatapos ay nai-publish ng maraming mga publikasyon sa mundo, ay naging isang hindi nasabi na simbolo ng trahedya.
Isang taon pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, hindi lahat ng mga kamag-anak ng mga biktima ng pag-crash ng A321 ay nagawang ilibing ang kanilang mga kamag-anak: anim sa mga namatay sa pag-crash sa Sinai ay hindi pa rin nakikilala. Ayon sa chairman ng board ng flight 9268 charitable foundation, si Irina Zakharova, ang mga labi, na kasalukuyang nakaimbak sa crematorium sa Shafirovsky Prospekt, ay hindi napapailalim sa pagsusuri. Gayunpaman, ang mga pamilya ay mayroon pa ring pag-asa na makatanggap ng mga fragment ng mga bangkay ng kanilang mga namatay na kamag-anak: sa Egypt, pagkatapos makumpleto ang pangunahing yugto ng pagsisiyasat, natuklasan ang mga bagong labi, pinag-aaralan na sila ngayon.
Ang ulat ng internasyonal na komisyon na nag-iimbestiga sa pag-crash ng Russian A321 sa Sinai ay hindi pa naisapubliko: ayon sa isang mapagkukunan sa Egyptian Ministry of Civil Aviation, ang mga eksperto ay magsasalita tungkol sa mga paunang resulta ng kanilang trabaho (at ito ay isang taon pagkatapos ng pagsisiyasat) "sa loob ng 60 araw."
"Ang ilang mga teknikal na pagsusuri ay kasalukuyang isinasagawa, pagkatapos nito ay isapubliko ang isang paunang ulat," sinabi ng isang kinatawan ng Egyptian Ministry of Aviation sa media noong Oktubre 26.
Paalalahanan ka namin na ang mga kinatawan mula sa anim na bansa ay nakikibahagi sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng sakuna: Egypt, Russia, pati na rin ang mga espesyalista mula sa France, Germany, Ireland at USA. Ang pag-unlad nito alinsunod sa mga patakaran ng International Civil Aviation Organization (ICAO) ay pinangangasiwaan ng Egyptian aviation authority.
Ang isa sa mga unang bersyon ng sakuna ay ang pag-aakalang ang eroplano ng Russia ay maaaring binaril ng isang missile na pinaputok ng mga militanteng tumatakbo sa rehiyon ng North Sinai. Gayunpaman, ang palagay na ito ay halos agad na pinabulaanan ng mga eksperto bilang hindi mapaniniwalaan. Sa loob ng mahabang panahon, nagtrabaho ang mga eksperto sa isa pang posibleng dahilan ng pag-crash ng Kogalymavia airliner - isang bersyon ng mga teknikal na problema. Ito ay inihayag sa araw ng pag-crash ng mga serbisyo sa pagpapatakbo ng Egypt kasunod ng isang paunang inspeksyon sa pagkasira ng eroplano. Sa paunang yugto ng pagsisiyasat, ang mga eksperto sa Russia ay hilig din sa bersyong ito.
Ang mga kinatawan ng Kogalymavia (Metrojet trademark) ay ang unang tumanggi dito: noong Nobyembre 2, ang press secretary ng airline na si Alexander Smirnov, ay pinasiyahan ang isang teknikal na malfunction at error sa pilot bilang mga sanhi ng sakuna at inihayag ang isang "panlabas na impluwensya" sa airliner. Binigyang-diin niya na ang sasakyang panghimpapawid, na pagmamay-ari ng airline sa ilalim ng lease, ay 100% handa nang lumipad at ang mga tripulante nito ay "napaka-experience." Sinuportahan ng kinatawan ng kumpanya ang kanyang talumpati gamit ang mga sertipiko na natanggap ng airline sa simula ng 2015. Sinabi rin niya na ang makina ng eroplano ay sinuri noong Oktubre 26, limang araw bago ang pag-crash.
Noong Nobyembre 7, iniulat ng IAC na hanggang sa huminto ang pag-record sa mga recorder, ang paglipad ay nagpapatuloy nang normal; walang impormasyon tungkol sa mga pagkabigo ng mga sistema at bahagi ng sasakyang panghimpapawid ang naitala.
Sa isang pagpupulong sa Kremlin noong Nobyembre 16, opisyal na inihayag ng pinuno ng FSB, Alexander Bortnikov, sa unang pagkakataon na ang sanhi ng pag-crash ay isang pag-atake ng terorista. Ang mga bersyon tungkol sa panghihimasok ng third-party sa mga link sa iba't ibang mapagkukunan ay dati nang nai-publish sa dayuhan at Russian media.
"Talagang masasabi natin na ito ay isang teroristang gawa. Ayon sa ating mga eksperto, isang improvised explosive device na may kapasidad na hanggang 1 kg sa katumbas ng TNT ang sumakay sa eroplano habang lumilipad, na nagresulta sa pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid sa hangin, na nagpapaliwanag sa pagkalat ng mga bahagi ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid sa isang malaking distansya," sabi ni Bortnikov, at idinagdag na ang mga bakas ng mga dayuhang pampasabog ay natagpuan sa mga labi at mga bagay.
Ipinaliwanag ni Bortnikov na ang mga konklusyon ay ginawa ng mga espesyalista pagkatapos ng masusing pagsusuri sa mga personal na gamit, bagahe ng mga pasahero at mga bahagi ng nag-crash na airliner.
Sa una ay pinaniniwalaan na ang pampasabog na aparato ay nakatanim sa ilalim ng upuan ng pasahero ng 30A o 31A. Gayunpaman, noong Setyembre 2016, ang data mula sa komisyon ay ginawang pampubliko, ayon sa kung saan nangyari ang pagsabog sa seksyon ng buntot, sa kompartimento para sa malalaking bagahe. Isang naka-time na bomba ang nakatago sa mga baby stroller. Ang mga eksperto ay dumating sa konklusyong ito matapos pag-aralan ang layout ng mga nakolektang fragment ng A321 sa hangar sa Cairo airport. Dahil sa pagsabog, nawala ang bahagi ng buntot ng eroplano, pagkatapos nito ay napunta sa isang hindi makontrol na pagsisid.
Ang pagsisiyasat sa trahedya ay napakabagal na umuusad, at ang lahat ng mga pangyayari sa nangyari ay hindi pa rin alam.
Responsibilidad para sa pag-crash eroplanong Ruso Ang Egyptian cell ng grupong Islamic State na ipinagbawal sa Russia ay halos agad na pumalit. Ang mga empleyado sa paliparan ay maaaring nagdala ng pampasabog na aparato sa board - maraming ebidensya ng mahinang antas ng seguridad sa loob air harbor kaagad pagkatapos ng trahedya, binaha ang Internet: maraming turista ang nagsabi na para sa isang maliit na suhol ay kalmado silang nagdala ng mga bag na may mga bagay sa lahat ng mga security cord, at walang sinuman ang nag-inspeksyon sa kanila.
Gayunpaman, ang panig ng Egypt sa mahabang panahon ay iginiit ang bersyon ng isang teknikal na madepektong paggawa, na tinatanggihan na kilalanin ang posibilidad ng isang pag-atake ng terorista sa board ng liner.
Noong Disyembre 2015, naglabas ang Technical Investigation Committee ng isang pahayag na nagsasabing walang nakitang ebidensya ang Cairo ng pagkakasangkot ng terorista. Bumagsak ang Airbus 321.
Noong Pebrero 2016 lamang inamin ni Egyptian President Abdel Fattah al-Sisi sa unang pagkakataon na ang sanhi ng pagbagsak ng isang eroplano ng Russia sa kalangitan sa Sinai ay isang pag-atake ng terorista. Sinabi ito ng pinuno ng estado sa pagtatanghal ng isang ulat sa pag-unlad ng bansa hanggang 2030.
Noong Agosto 30, 2016, inihayag na si Abu Muhammad Al-Adnani, na umano'y tagapag-ayos ng pag-atake ng terorista, ay napatay sa Aleppo, Syria.
Ang trapiko sa himpapawid kasama ang Egypt, na nahinto kaagad pagkatapos ng pag-crash ng A321, ay hindi pa naibabalik. Alinsunod sa opisyal na komentaryo ng Russian Ministry of Transport, ang sitwasyon ay hindi magbabago hanggang ang lahat ng mga alalahanin sa larangan ng seguridad ng aviation ay inalis.
"Ang paggawa ng desisyon sa pagpapatuloy ng trapiko sa himpapawid sa pagitan ng Russia at Egypt ay posible lamang pagkatapos na maalis ang lahat ng mga problema sa larangan ng aviation at seguridad sa transportasyon. Kapansin-pansin na ang panig ng Egypt ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa paglutas ng mga isyung ito at ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng dalawang bansa ay lubos na nakabubuo, "sabi ng departamento noong Oktubre 25.
Sa loob lamang ng isang taon, ang memorial na "Garden of Memory", na matatagpuan sa Rumbolovskaya Mountain sa Vsevolozhsk, ay makukumpleto at ang mga sariwang bulaklak ay mamumulaklak dito. Isang koridor ng mga slab kung saan, alinsunod sa disenyo ng monumento, ang magiging mga pangalan ng lahat ng namatay sa pag-crash ng eroplano ng A321, pati na rin ang mga istrukturang metal sa anyo ng mga tubo kung saan maglalaro ang hangin. ng sinumang nagmamaneho sa Daan ng Buhay.
Sa Lunes, Oktubre 31, isang serbisyo sa pag-alaala para sa mga biktima ng A321 crash sa himpapawid sa ibabaw ng Sinai Peninsula ay gaganapin sa St. Isaac's Cathedral. Bilang pag-alaala sa mga hindi na nakauwi sa kanilang pamilya at mga kaibigan, ang kampana ng katedral ay tutunog ng 224 na beses.
Oktubre 31, 2015, flight Sharm el-Sheikh - St. Petersburg. May tumitingin sa mga larawan sa kanilang telepono, iniisip kung paano nila sasabihin sa kanilang pamilya at mga kaibigan ang tungkol sa kanilang bakasyon. Ang mga mag-asawa ay nagpapatahimik sa mga bata na masyadong marahas na kumikilos sa umaga - at malamang na natatakot na lumipad. Ang pag-alis ay nasa iskedyul, dumiretso kami sa langit. Kinabukasan, ang media ay nagpakalat ng larawan ng "pangunahing pasahero" - sampung buwang gulang na si Darina Gromova. Ang larawang ito ay magiging isang uri ng simbolo ng nakamamatay na flight na Airbus 321, kung saan wala sa 224 na tao ang nakabalik nang buhay.
"Paglipad sa normal na mode"
Ligtas na lumipad ang eroplano at nagsimulang umakyat sa 6:50 oras ng Moscow. Ang lahat ay nangyayari bilang normal, nang biglang pagkatapos ng 23 minuto ang mga dispatser ay nawalan ng pakikipag-ugnayan sa mga tripulante.
Samantala, iniulat ng St. Petersburg Pulkovo Airport na ang flight ay naantala "para sa mga teknikal na dahilan." Ang oras ay ipinagpaliban nang isang beses, muling na-iskedyul nang dalawang beses... Sa Russia, sinisikap nilang huwag isipin ang pinakamasama at kinakabahang naghihintay ng mga mensahe mula sa mga kamag-anak: tungkol sa isang emergency landing, o tungkol sa anumang bagay, hangga't nagsusulat sila. Nang magsimulang kumupas ang mga bulaklak, at ang mensahe tungkol sa susunod na pagpapaliban ng paglipad ay nasa board, ang mga nerbiyos ng mga kamag-anak ay hindi makayanan: ang mga tawag ay nagsimulang bumuhos sa Kogalymavia airline at ang tour operator na Brisco. "Iniisip namin ang lahat," "Huwag mag-alala," narinig ng mga tao sa iba't ibang awtoridad.
At pagkatapos ay dumating ang balita na sumikat sa ulo ng lahat, ngunit tumanggi silang maniwala. Hindi agad nalaman na lahat ay namatay. Ang isa sa mga rescuer na agad na lumipat sa pinangyarihan pagkatapos ng pag-crash ay nag-ulat na narinig niya ang mga boses ng mga pasahero na nagmumula sa ilalim ng pagkasira ng liner. Sa loob ng ilang minuto ay naging malinaw: Hindi ko narinig, tila.
Pangunahing pasahero
Ang isang larawan ng sampung buwang gulang na si Darina Gromova mula sa Gatchina, na kinunan sa Pulkovo airport, ay tila naglibot sa lahat ng kilalang Russian media at ipinakalat sa mga social network. Ang litrato ay naging isa sa mga simbolo ng kakila-kilabot na trahedyang iyon.
Anak, Alexey, nais na maging isang piloto. Ako lang ang hindi pumayag,” sabi ng lola ni Darina na si Elena sa Buhay.
Ang ama ni Alexey ay isang piloto ng militar sa loob ng 30 taon. Ang binata mismo ay nagtapos mula sa isang teknikal na espesyalidad at nagtrabaho para sa isang kumpanya ng IT. Dito niya nakilala si Tatyana. Ang mga kabataan ay ikinasal ng higit sa isang taon bago ang trahedya. Ang pahina ng social network ng binata, na naa-access pa rin, ay naglalaman ng maraming larawan ng mag-asawang nagmamahalan, na kuha sa araw ng kanilang kasal.
Tinawag ni Tatyana ang kanyang anak na "pangunahing pasahero." Bago ang paglipad mula sa Pulkovo, kinunan niya ng larawan ang isang batang babae na idiniin ang kanyang mga kamay sa salamin at nai-post ang larawan sa mga social network.
Iminungkahi ng lola ni Darina na huwag isama ng mga magulang ang kanilang anak sa paglipad: matatakot siya at hindi ito matitiis. Ngunit hindi sila nakinig: ang bata ay kailangang magpainit sa araw.
"Hindi ako mabubuhay ng wala siya"
Ang Oktubre 31 ay isang trahedya para sa libu-libong tao. Ang asawa ni Svetlana Dudochkina, si Anatoly, ay hindi nakakalipad kasama ang kanyang asawa sa bakasyon noong panahong iyon. Ang mag-asawa ay nakapunta sa Egypt ng higit sa isang beses, kaya alam na alam ng babae kung paano kumilos sa resort. Parang kakaiba pa ang babala niya.
First time niyang magbakasyon na wala ako. Sinabi ko sa kanya na kung may mangyari, hindi ako mabubuhay nang wala siya. "Ayaw ko nang mabuhay, hindi ako interesado," sabi ni Anatoly pagkatapos ng pag-crash.
Nagbakasyon ang babae kasama ang kanyang anak na babae at dalawang maliliit na apo. Ngunit nagpasya ang anak na babae na manatili ng isa o dalawang araw, dahil may pagkakataon na magpahinga nang mas matagal. Bilang resulta, tanging si Svetlana ng buong pamilya ang sumakay sa nakamamatay na paglipad.
Regalo sa kaarawan
Noong Oktubre 27, ipinagdiwang ng common-law wife ng dating deputy head ng Pskov na si Alexandra Kopylova ang kanyang kaarawan. Bumili siya ng mga biyahe para sa kanyang sarili at sa kanyang minamahal, si Elena Melnikova. Ayaw nila akong paalisin sa trabaho, ngunit hinikayat ako ng deputy head ng lungsod na gawin iyon. Nagtalo siya na ang dahilan ay masyadong mabigat.
Nakilala ng lalaki ang kanyang magiging common-law wife sa trabaho. Ang katotohanan ay si Elena ang pinuno ng departamento ng tauhan sa Pskov City Duma. Namatay ang asawa ni Alexander ilang taon na ang nakalilipas, si Elena ay diborsiyado. Halos isang taon na silang magkasama sa puntong iyon.
Sa lahat ng oras sa bakasyon, si Elena ay nagsasalita sa mga social network tungkol sa kung paano sila nagkaroon ng napakahusay na pahinga - paglangoy, paglubog ng araw at sa pangkalahatan ay nagkakaroon ng sabog. Nag-online ako sa huling pagkakataon tatlong oras bago ang nakamamatay na flight.
"Kaunti pa at aalis na ako sa aviation"
Ang senior flight attendant, ang 38-taong-gulang na si Valentina Martsevich, na nagtalaga ng 12 taon sa kalangitan, ay nagplanong magretiro mula sa aviation sa malapit na hinaharap. Gusto ko ng kapayapaan ng isip at gumawa ng mga plano para sa isang tahimik na buhay pamilya. Ang asawa ni Valentina, si Maxim, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid. Sa sandaling iyon siya ay nasa isang flight ng China Airlines.
Si Valentina mismo ay mula sa Anapa, nagtatrabaho siya sa paliparan ng Krasnodar nang makilala niya ang kanyang magiging asawa. Di-nagtagal, magkasama silang lumipat sa Moscow. Lagi siyang nasa byahe, siya naman sa next flight. Pagod na makita ang aking asawa at pamilya na magkasya at magsimula.
Noong Oktubre 5, ang kanyang kaarawan, lumipad siya pauwi upang yakapin ang kanyang ina. Nang maglaon ay naalala ng mga kaibigan na kakaiba ang kanyang pag-uugali: kakaiba ang kanyang pagsasalita, kakaiba ang ngiti, at kumuha ng maraming larawan.
Habang bumabalik sa Moscow, ilang sandali bago ang nakamamatay na paglipad, ang babae ay natakot sa unang pagkakataon sa kanyang buhay habang nakasakay. Sinabi niya sa kanyang mga kaibigan kung paano nanginginig ang eroplano at natakot siya na hindi matagumpay na mailapag ng mga piloto ang eroplano.
"Fluffy, naghihintay ako"
Ang flight attendant na si Marina Okhotnikova ay dapat makipagkita sa kanyang asawang tagapangasiwa na si Andrei Belomestnov sa Domodedovo noong Nobyembre 1. Ang plano ay ganito: Dumating si Andrey sa Pulkovo, nagpapahinga, at pagkatapos ay pumunta sa Moscow bilang isang pasahero. 20 minuto pagkatapos ng pagdating nito sa kabisera, lumapag ito. Ang mga kabataan ay nagpaplano ng isang hindi malilimutang katapusan ng linggo.
Ang mag-asawa ay may tradisyon: sa lahat ng apat na taon na magkasama sila, ipinadala ni Andrei ang kanyang minamahal na SMS sa naturang "mga intersection" na may parehong teksto: "Fluffy, naghihintay na ako sa iyo." This time walang message. Si Andrei ay dapat na maging 30 sa Nobyembre...
Mga bersyon
Isinaalang-alang ng mga eksperto ang apat na pangunahing bersyon ng pag-crash ng eroplano: isang teknikal na malfunction, isang error sa piloto, na binaril ang eroplano, at isang pagsabog.
Problemang teknikal
Ang unang bersyon na sinimulang isaalang-alang ng mga imbestigador ay isang teknikal na malfunction. May mga depekto umano ang liner. Halimbawa, 14 na taon bago ang trahedya, noong Nobyembre 2001, sa paliparan ng Cairo, ang eroplano ay hindi matagumpay na nakarating at tumama sa lupa gamit ang buntot nito. Noong panahong iyon, pagmamay-ari pa ito ng Middle East Airlines. Matapos ang insidente, ang sasakyang panghimpapawid ay inayos at naibenta. Pagkatapos nito, na-charter ito ng iba't ibang mga airline hanggang sa tuluyang "tumira" sa Kogalymavia noong 2012.
Maaari mong sabihin ang anumang gusto mo tungkol sa airline na ito, ngunit ang anumang sasakyang panghimpapawid ng anumang carrier ay sumasailalim sa inspeksyon bago ang isang bagong flight. Bilang karagdagan, ang mga board ay sumasailalim sa mga teknikal na pagsusuri. Kaya, ang mga makina ng airliner ay napagmasdan limang araw bago ang trahedya. At malamang na hindi nalampasan ng mga eksperto ang ganoong malaking aberya na maaaring magdulot ng pag-crash ng eroplano. Ang puntong ito ng pananaw ay kinumpirma ng airline. Bilang karagdagan, ang mga bihasang piloto ay paulit-ulit na nagsabi na wala sa mga tripulante ang magsasapanganib ng kanilang sariling buhay, ngunit tatanggi lamang na lumipad kung may pagdududa.
Ang isa pang katotohanan ay nagsasalita laban sa bersyon ng isang malfunction: sa bisperas ng pag-crash, ang Airbus ay lumilipad mula sa Sharm el-Sheikh patungong Samara at pabalik. Pagkatapos nito, sumailalim ito sa pagpapanatili sa paliparan ng Egypt; walang mga kritikal na problema ang naitala.
Isang linggo pagkatapos ng trahedya, sinabi ng mga kinatawan ng IAC na hanggang sa huminto ang pag-record ng mga recorder, ang paglipad ay nagpatuloy sa normal; ang impormasyon tungkol sa mga pagkabigo ng mga sistema at mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay hindi naitala sa parametric recorder.
Error sa crew
Ang bersyon na ito ay naging pangalawa. Diumano, ang mga piloto ay maaaring mag-panic at kumilos nang hindi tama sa isang kritikal na sitwasyon. Ang bersyon na ito ay tinanggihan ng Federal Air Transport Agency sa parehong araw. Si PIC Valery Nemov ay orihinal na isang piloto ng militar, at pagkatapos ng pagreretiro (ang lalaki ay 48 taong gulang) muli siyang nagsanay bilang isang piloto ng civil aviation sa AmurAir training center sa Turkey. Ang kanyang kabuuang karanasan sa paglipad ay 3,682 oras, kung saan 1,100 oras ay bilang isang kumander ng sasakyang panghimpapawid.
Ang co-pilot, 45-anyos na si Sergei Trukhachev, ay may 5,641 na oras ng flight sa ilalim ng kanyang sinturon - higit pa sa PIC. Sumailalim siya sa espesyal na pagsasanay sa Czech Republic para paliparin ang A321.
Ang mga piloto ng Kogalymavia mismo ay pinasiyahan ang posibilidad ng isang error: nag-post sila ng isang liham sa Internet ilang oras lamang pagkatapos ng trahedya, kung saan inaangkin nila na maaaring walang pagkakamali.
Binaril
Di-nagtagal pagkatapos ng pag-crash, inangkin ng mga militanteng ISIS ang responsibilidad sa pagbagsak ng eroplano. Nag-publish pa sila ng video kung saan binaril umano ang aircraft. Sa lalong madaling panahon ay lumabas na ang video ay hindi hihigit sa isang pekeng, at walang sinuman ang bumaril sa Russian airliner.
Matapos ang paunang inspeksyon sa mga nasira ng eroplano, naging malinaw sa mga eksperto na walang nagpaputok dito.
Nasira ang eroplano sa ere. Sa una, ang seksyon ng buntot ay napunit, at pagkatapos ay ang buong airliner ay nagsimulang maghiwa-hiwalay. Ang mga wreckage ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa layo na halos 40 km mula sa bawat isa, ang buntot at ilong ay nasa layo na 5 km.
Pag-atake ng terorista
Ang bersyon na ito ay isang priyoridad. Nagsimulang isulat ng media na mayroong bombang nakasakay ilang oras pagkatapos ng trahedya. Sa loob ng isang buwan, ang katotohanan ng pagsabog ay nakumpirma ng mga eksperto sa Russia. Kaya, noong Nobyembre 16, 2015, ang pinuno ng FSB, Alexander Bortnikov, sa isang pulong sa Kremlin, ay opisyal na inihayag sa unang pagkakataon na ang nangyari ay isang pag-atake ng terorista.
Sa una ay ipinapalagay na ang bomba ay nakatanim sa pagitan ng mga upuan ng pasahero sa ika-30 na hanay. Gayunpaman, nang maglaon ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon na ang isang improvised explosive device na may kapasidad na hanggang 1 kg sa katumbas ng TNT ay matatagpuan sa seksyon ng buntot, sa tabi ng mga baby stroller. Binibilang ng timer na naka-install sa bomba kung ilang minuto pa ang mabubuhay ng 224 na tao. Matapos ang pagsabog, napunit ang bahagi ng buntot ng airliner, at napunta ito sa isang hindi makontrol na pagsisid.
Sa loob ng mahabang panahon, hindi opisyal na kinilala ng mga opisyal ng Egypt ang insidente bilang isang pag-atake ng terorista (ayon sa isang bersyon, dahil sa takot sa multimillion-dollar na demanda mula sa mga kamag-anak ng mga biktima). Nanawagan si Cairo na hintayin ang mga opisyal na resulta ng imbestigasyon, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nawawala pa rin. Gayunpaman, noong Pebrero 2017, ang kinatawan ng Egyptian Foreign Ministry, si Ahmed Abu Zeid, ay medyo inamin na isang pag-atake ng terorista ang nangyari sakay.
Dose-dosenang o kahit daan-daang mga tao ang naging biktima ng mga operasyon ng terorista, kabilang ang bilang resulta ng pag-crash ng isang Russian airliner sa Sinai, aniya.
* Ang organisasyon ay pinagbawalan sa Russia sa pamamagitan ng desisyon ng Korte Suprema.
