May isang napakahusay na site para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid: IL-62
IL-62 (sa NATO Codification: Classic) - Pasahero sasakyang panghimpapawid para sa airline airlines, na binuo sa OBB. Ilyushina noong 1960. Ang unang flight na ginawa noong 1963. Sa operasyon mula noong 1967. ay ginawa nang serye noong 1966-1995. Isang kabuuan ng 276 na sasakyang panghimpapawid ang inilabas. Ang huling board na may / n 2357711 ay itinayo noong 2004, para sa pamahalaan ng Sudan.
Ang IL-62 na ito ay pinapayagan nang walang mga hindi kinakailangang salita sa loob. May pagkakataon na tingnan ang kanyang cabin.
Ang pangalawang henerasyon ng pasahero pasahero sasakyang panghimpapawid, Il-62 ay naging unang Sobyet reaktibo sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumaganap ng mga di-hihinto sa intercontinental flight. Sa sasakyang panghimpapawid Il-62, maraming mga tala ng mundo ang na-install sa bilis at hanay ng paglipad. Sa loob ng ilang dekada, ang IL-62 ay nagsilbi bilang "board number 1" para sa transportasyon ng pamunuan ng USSR. Ang ikatlo ng lahat ng inilabas na mga kotse ay ibinibigay upang i-export sa mga sosyalistang bansa, lalo na sa Cuba.
Ang pag-unlad ng IL-62 ay inilunsad noong unang bahagi ng 1960, nang ang Aeroflot ay binuo ng mga kinakailangan para sa isang mahabang haul na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumawa cream Flight. Mula sa Moscow hanggang Khabarovsk at Havana.
Sa crew cabin inilagay lugar ng trabaho ng dalawang piloto, isang flight engineer, isang navigator at isang radar. Ang kagamitan na iniaatas ng mga miyembro ng crew upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid at ang mga sistema nito ay matatagpuan sa dashboard ng mga piloto, gitnang, kaliwa, kanan at itaas na mga konsol ng mga piloto, pati na rin sa mga lugar ng rehiyon at navigator.
Sa kaliwa ng central console ay itinakda ng chair ng commander ng barko (unang pilot), sa kanan - ang upuan ng kanan (pangalawa) pilot, sa pagitan ng mga armchairs ng mga piloto - ang upuan ng flight engineer, sa likod Ang mga upuan ng una at pangalawang piloto - ayon sa pagkakabanggit, ang mga armchair ng navigator at isang lathe ng radyo at dalawang leafing upuan ng Lotsmanov.
Ang lokasyon ng lugar ng trabaho ng Flight Engineer sa Central Console ay nagdaragdag ng pagiging maaasahan ng kontrol at pamamahala ng parehong mga sistema ng planta ng kuryente at iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, mga payo, at mga elemento ng kontrol ay nakatuon sa mga console ng taksi.
Kasama sa palamuti ng cabin ang mga panel na sumasaklaw sa kisame-free mula sa kagamitan at sa hulihan partition na naghihiwalay sa cabin cabin mula sa front lobby. Ang dekorasyon ng kisame ay binubuo ng limang mga panel ng kisame at isang panel sa itaas na gitnang bahagi ng partisyon ng posterior.
Ang bawat panel ay isang plywood sheet na may linya sa labas Pavinol grey.
Ito ay isang radio operator
power control panel; Electric distribution device RU-24 at CIR-22 na may variable at direktang kasalukuyang proteksyon sa network
Ang isang radar table ay binubuo ng tatlong bahagi: naayos at dalawang natitiklop sa pangkalahatang loop. Sa ilalim ng natitiklop na talukap ng mata mayroong isang kahon para sa pagtatago ng dokumentasyon ng flight, access kung saan posible pagkatapos buksan ang talukap ng mata. Sa bukas na posisyon, ang takip ay naayos ng isang espesyal na aparato. Upang maipasok ang kahon, kailangan mong buksan ang kanyang lock at babaan ang kahon sa isang pahalang na posisyon. May isang angkop na lugar para sa pag-iimbak ng dokumentasyon ng flight, mga mapa at iba pang mga item na gumagamit ng radyo operator sa pagitan ng talahanayan at ang radio control panel ng kagamitan sa radyo. Sa ilalim ng talahanayan mayroong: isang rosette para sa isang portable lampara, isang radar oxygen fixtures at isang Berthorer, isang lamp "mouse", isang kahon na may ekstrang lamp at isang kahon ng pamamahagi ng SPU.
Napakahalagang tool sa pagtatrabaho :-)))
At dito nakikita natin ang panig na panel ng ikalawang piloto
Ito ang lugar ng trabaho ng navigator
Sa itaas ng itaas na dashboard ay naka-install na cassettes ng mga talahanayan ng pagwawasto ng mga chart, na kinakailangan Navigator para sa mga kalkulasyon ng nabigasyon sa panahon ng flight. Sa tabi ng cassettes ay nilagyan ng isang indibidwal na pamumulaklak sa pamamagitan ng cooled hangin. Sa kaliwa ng navigator sa dingding ng SP. Hindi. 11 ay nakapirming bulsa para sa pagtatago ng dokumentasyon ng flight.
electric distribution device CIA-21 at RU-23 na may AC at DC network protection equipment
Kaliwang Empleyado ng Museum.
Workplace KVSA.
Tingnan mula sa window nito
Ang mobile sun visor mula sa translucent Smoky Organic Glass ay naka-install sa rear top windows kasama ang kanan at kaliwang repolyo. Ang visor ay gumagalaw kasama ang mga gabay sa pamamagitan ng pagsasara ng alinman sa tatlong bintana sa likod, at maaaring alisin sa isang posisyon ng pagmamarka (sa itaas ng hulihan window) kapag ito ay nagbabago ito sa vertical na gabay.
Muli, ang convoy ng KSA !!! Bakit kaya ito double?
Fireman Workplace Equipment: Ito ang ikalimang crew na miyembro na matatagpuan sa gitna sa pagitan ng lahat ng iba pa.
Kabilang sa mga kagamitan nito ang: ang central console, ang gitnang bahagi ng dashboard ng mga piloto at sa harap ng itaas na console.
Central Remote.
Ores, trimmers at tp
gitnang bahagi ng mga pilot ng dashboard
harap ng itaas na console.
Footages ng kaliwa at kanang piloto - sliding type, bukas sa pamamagitan ng paglipat sa mga gabay, pabalik; Sa bukas na posisyon ay hindi naayos. Sa frame ng parol, pinindot ng fortage ang isang mekanismo ng parallelogram na nakakahadlang sa kusang pagbubukas ng window.
Nangungunang panel oven para sa parehong mga piloto
Lahat ng uri ng mga wire ay nagtitipon dito
Kitchenette
Ngayon ang salon ay na-convert sa silid-aralan. Labor intensity, labor cost, pang-ekonomiyang KUI posibilidad ng anumang pagkilos.
Poster para sa pag-aaral
Well, sa output:
Upang ihambing ang mga kababaihan TTX IL-62 at ang tagapagmana nito sa IL-62M
Mga katangian Il-62 at Il-62m.
IL-62 IL-62M.
Taon ng release 1963 1969.
Mga Dimensyon
Wing Scope (m) 42.5 42.5.
Airplane length (m) 53,12 53,12.
Airplane (m) 12.35 12.35.
Wing Square (m2) 279,55 279,55.
Ang anggulo ng pawis ng pakpak kasama ang linya 1/4 chord (hail) 35 35 35
Ang diameter ng fuselage (m) 3.75 3.75
Ang pangunahing katangian ng engine
Uri, Model Engine Trdd, NK-8-4 TRDD, D-30K
Bilang ng mga engine (PC) 4 4.
Pinakamataas na take-off thrust (MCA, H \u003d 0) (KGF) 4 x 10500 4 x 11000
Ang antas ng double-circuit - 2.54.
Pagsunod sa mga aplikasyon ng ICAO 1.6 GL.2 Appendix 1.6 GL.2.3.
Mga katangian ng masa
Maximum take-off weight (t) 161.6 167
Pinakamataas na kargamento (t) 23 23.
Pinakamataas na kapasidad ng tangke ng gasolina (L) 101000 105300.
Mga pagtutukoy ng flight.
Cruising Speed \u200b\u200b(km / h) 850 870.
Rate ng boarding (km / h) 300 280.
Saklaw ng flight sa maximum na bilang ng mga pasahero (km) 7550 8300
Flight Range na may Maximum Commercial Load (km) 6700 8000
Saklaw ng flight na may pinakamataas na fuel refueling (km) 9200 10,000
Flight Height (m) 8000-12000 8000-12000.
Haba ng pagtakbo (m) 2930 2250.
Haba ng Mileage (m) 1000 1000.
Bilang ng mga lugar
Flight Crew 5 5.
Pasahero 168-186 168-186.
Resource Aircraft.
Kalendaryo 23 taon 25 taon
Bilang ng mga flight 8500 8500.
Bilang ng mga oras ng flight 35000 45000.
Ang mga Airplanes ng pamilya ng IL-62 ay ginawa noong 1969-1995 sa planta ng aviation sa Kazan. Ang isang kabuuang 290 sasakyang panghimpapawid ay itinayo: 3 prototypes (Itinayo sa Moscow), 94 IL-62 at 193 IL-62M at IL-62MK. Mula sa halagang ito ng 81, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa para sa mga export sa mga bansa ng COCLARAGE: Angola, Hungary, GDR, DPRK, PRC, Cuba, Mozambique, Poland, Czechoslovakia.
Sa simula ng dekada 90, isang four-bit makitid-sighted far-making liner ay moral na lipas na sa panahon, ang daloy ng gas para sa transportasyon ng isang pasahero ay masyadong malaki at ang operasyon ng IL-62 ay naging mababang-kapaki-pakinabang. Ang pagsulat ng masa at ang konklusyon mula sa pagpapatakbo ng IL-62 ay nagsimula sa ikalawang kalahati ng dekada ng 1990, noong 2005 mula sa IL-62, ang Aeroflot ay tinanggihan, sa sandaling ang pinakamalaking operator nito. Sa katapusan ng 2008, dahil sa katayuan ng krisis ng isang bilang ng mga airline, ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri para sa regular na transportasyon ng pasahero sa Russia ay tumigil.
Bilang ng simula ng 2009, 39 Il-62: 20 ay nananatili sa operasyon, 10 sa Kazakhstan, 4 sa DPRK, 2 sa Cuba, 2 sa Ukraine at 1 sa Sudan. Ang mga eroplano ay ginagamit upang magsagawa ng mga flight ng pamahalaan, karga at charter. Ang natitirang isyu sa IL-62 ayon sa parehong pinagmulan ay ibinahagi bilang mga sumusunod:
* Nawala sa Aksidente - 23 (tingnan sa ibaba)
* Gupitin sa scrap metal - 114.
* Naghahanda para sa pagputol - 24.
* Sa mga museo at sa anyo ng mga restawran - 17 (11 at 6)
* Sa imbakan - 71, kung saan walang higit sa 30 sa kanila.
Mga pagbabago sa IL-62.
* IL-62 sa al-7pb engine.
* IL-62 sa NK-8-2 engine.
* IL-62 sa NK-8-4 engine.
* IL-62D.
* IL-62M na may Motors D-30K.
* IL-62M-250.
* IL-62M-200 (IL-62MA)
* IL-62MK.
* Il-62gr.
* Il-62 "salon"
* Il-62mgr.
Dahil ginugol ko ang aking pagkabata sa Kamchatka, pagkatapos ay pumasa ito sa ilalim ng tanda ng transportasyon ng aviation ng unang flight ng 6 na taon mula sa Moscow hanggang Petropavlovsk-Kamchatsky ako ay ginanap sa Tu-104 na may 3 landings, pagkatapos ay mayroong Il-18 sa ruta PK Khabarovsk o Magadan, at sa wakas, kapag ang IL-62M ay naging isang serbisyo sa mga ruta na ito, naging pinakamahalagang pasahero na sasakyang panghimpapawid.
IL-62 - Isang pasahero sasakyang panghimpapawid na nilayon para sa mga flight sa mga airline ng mataas na haba.
Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa 165 na upuan, na may NK-8 engine. Ang unang flight ng Il-62 na ginawa noong Enero 3, 1963.
Isang kabuuan ng 276 na sasakyang panghimpapawid ang inilabas. Ang huling lupon ay itinayo noong 2004, para sa pamahalaan ng Sudan.
Ang Dalavia ay isa sa mga huling kumpanya na pinatatakbo ng IL-62 sa isang regular na batayan, kaya ang Khabarovsk Airport ay nauugnay pa rin sa kumpanyang ito at yals.
Maraming litrato ng guwapo:
Tu-214 Kahit na ito ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid, ngunit para sa hanay ng mga flight sa El. Upang ilagay ito nang mahinahon, hindi umabot. Ang Khabarovsk crews ng 214RS ay dapat na mailagay nang higit sa isang beses sa mga upuan, nahahati sa Moscow na may minimum na fuel residue. Ang karaniwang refueling ng IL-62 ay tungkol sa 72 tonelada, at ang 214 na accounted para sa ika-36, ngunit sa bulk. Sa il, bagaman. Posible na mag-crawl ng isa pang 10 tonelada ng karga, at ang bangkay ay nag-fluttered na may hindi kumpletong paglo-load.
... "Domodedovo Airlines" ay patuloy din lumipad sa ika-62.
Baligtarin sa isang altitude ng 10 metro - normal na kasanayan.
Ang IL-62 ay naging unang Sobyet na reaktibo sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga reverses ng engine ay inilapat.
Tingnan mula sa balkonahe ng parking lot.
Napakaganda ng baril.
Kami ay ililipat mula sa lungsod ng Military Glory Khabarovsk sa Krasnoyarsk-Airport "Emelyanovo" at tumingin sa inward ..
Pinarangalan ang beterano at manggagawa Aeroflot at Krasair Airlines! IL-62 RA-86453.
Ang aquarium sa portholes sa lahat ng paraan ay nagbibigay diin sa katotohanan na ang eroplano ay isinulat noong 2005.
Sa pamamagitan ng tradisyon, ito ay tumatagal ng lugar sa kanan at makita na ang pangalawang piloto ay pinangunahan ng mga sistema ng anti-switting, headlight at oxygen kagamitan. At ang mga pedal dito ay halos sasakyan.
Ang bilang ng mga togglers sa panel ng sideburnier ay hindi isang puntos. Ang kanilang pagtuon ay supply ng kuryente at pag-iilaw. Sa ilalim ng mga kagiliw-giliw na aparato ng lampara para sa pagkontrol / paglilinis ng tsasis.
Ang kagalingan ng navigator ng mga toggler ay hindi mas mababa, kasama ang buong panel ng mga kagamitan sa pag-navigate at kahit na sariling tagahanap.
Ilagay ang kv. Kagiliw-giliw na pagpapatupad ng haligi ng tornilyo na may gearbox, na sinamahan ng hawakan ng kontrol ng nasal counter. Dalawa sa isa!
Hindi pangkaraniwang pagkatapos ng stupor at fuel makers sa tuktok na panel. Ang lahat ay nasa paningin at sa ilalim ng kontrol ng kumander.
Sa kabila ng mga makabuluhang laki at malaking timbang na tumatakbo, ang Aircraft ng IL-62 ay walang booster system. Ang mga panuntunan at pamamahala ng Aileron ay ginawa lamang dahil sa muscular power ng mga piloto o electric steering machine ng autopilot. Ang ganitong solusyon ay naging posible salamat sa mga tampok sa itaas ng sasakyang panghimpapawid na tumitimbang, kung saan ang isang malaking lugar ng manibela ay hindi kinakailangan para sa pagtaas at pagkakahanay.
Sa gitnang panel, ang mga aparatong kontrol para sa lahat ng 4 engine. Sa lugar na ito, tanging Tachometers, ang natitirang bahagi ng lahat sa pag-sign ng flight engineer. Ang mga flaps ay inkorporada infumbrony.
Sa cabin il-62 mayroong maraming mga lugar, pumunta sa pamamagitan ng at umupo sa upuan na walang akrobatiko sketches, nang walang takot na matumbok ang iyong ulo.
Ang mga attendant ng kalsada ay isang simpleng sambahayan - kontrol ng ilaw, kumukulo at pinainit na tubig sa mga banyo.
Modestly at masarap. Ang pinaka mahal na spotters ng larawan.
Sa mga tagubilin, kami ay inaalok upang hilahin ang hawakan, itapon ang pinto at malamang na bumaba ang lubid.
Inaalok ang mga sanggol sa transportasyon sa unang hilera ng cabin sa isang kawili-wiling duyan. Nagtataka ako kung anong uri ng socket ang tulad ng mga paa ng pasahero?
Mga opinyon ng mga pasahero.
"Ang Il-62 ay agad na naiiba sa isang maginhawa, nakapapawi interior (hindi upang banggitin ang ilang nakakagulat na buong, mapayapang at marangal na hitsura. Ang UL-62 ay totoo mula sa pananaw ng psychologically emosyonal na epekto sa pasahero, ang salon ay napili at nito Ang pag-iilaw ay ginawa.. Sa isang bersyon ng 168-174, isang upuan kung saan ang 132-bed na sasakyang panghimpapawid na may negosyo ay nagsakay sa "aeroflote" (aeroflota ", isang hakbang ng mga upuan na nasa kanila kahit na sa isang hilera na may minimum na hakbang ng 810 mm maginhawa. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpipilian ang sasakyang panghimpapawid ay 186 at higit pa kaya 195 mga lugar (sa maluwang - "Sarai"; katulad na poses at 180-seater Tu-154) ay hindi nakatanggap ng maraming pamamahagi, bilang ginhawa ng mga pasahero Ang mga lumala at karagdagang mga problema ay nilikha upang matupad ang normal na paglipad. Ito ay isang legacy hyper transmouring ng nakaraang "aeroflot" ng 1980s. "
Sa oras na ito, ang aming iskursiyon ay dumating sa dulo at mula sa cabin kinuha namin ang isang alon ng mga bisita ng holiday.
Ang pangunahing chassis rack ay 4 lamang ng mga gulong laban sa 6 sa Tu-154. At ito ay may mas malaking takele weight sa pamamagitan ng hanggang 65 tonelada.
Hindi pangkaraniwang hugis ng front edge ng pakpak.
Ito ay maganda na ang lahat ng engine ay nasa lugar, hindi nahihiya na alisin ang mga plugs.
Trendy sa oras, T-shaped tail plumage.
Ang mga reversal engine ay ibinibigay lamang sa matinding.
Ang isang tampok ng disenyo ng IL-62 ay isang maliit na ika-apat na dalawang-gulong na chassis rear support na ginagamit upang maiwasan ang walang laman na eroplano upang maiwasan ang walang laman na sasakyang panghimpapawid kapag paradahan. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid ay tulad na ang sentro ng grabidad ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nasa likod ng pangunahing chassis ng suporta.
Sa ganito, hayaan mo akong tapusin ang maikling kuwento tungkol sa Worker ng IL-62.
At sa wakas, isang bihirang larawan mula sa parking lot na "Vnukovo".
Ang dahilan para sa kumpol ng IL-62 pagsasara ng vnukovo airport para sa muling pagtatayo at pagpapalabas ng paradahan No. 34-61 (sa mga taong iyon na ginagamit para sa IL-62 206 at 211st Lo) sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga yunit.
Developer: OKB ILYUSHIN.
Bansa: ang USSR.
Ang unang paglipad: 1963 taon
Isang uri: Farm Harvest Passenger aircraft.
Noong dekada ng 1960, nagkaroon ng isang kagyat na pangangailangan ang Aeroflot para sa isang bagong pasahero na pasahero ng pasahero. Ayon sa mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig nito: bilis, saklaw, transportasyon kahusayan, sa pagiging maaasahan at kaginhawahan, ito ay sa antas, at hangga't maaari, at sa itaas, modernong dayuhan liners ng klase na ito, tulad ng DC-8 o "Boeing 707 " Bukod dito, bilang karagdagan sa pangkalahatang mga kinakailangan, ito ay kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan kung nabigo ang engine, at pinaka-mahalaga, na may hindi inaasahang hit sa zone ng malakas na atmospheric kaguluhan, na nagbago ng higit sa isang beses pasahero eroplano Sa malungkot na kahihinatnan.
Ang ganitong kotse at naging IL-62, ang unang jet civilian aircraft sa OKB S.V. Ilyushin, bagaman ang karanasan sa paglikha ng isang malubhang jet combat sasakyan Il-22 ay tumutukoy sa 1947. Sa totoo lang, ang IL-62, na itinayo noong 1963, ay naging huling sasakyang panghimpapawid para kay Sergei Vladimirovich. Sa huling bahagi ng dekada 1960, S.V. Iilushin, bilang ng kanyang kalusugan, ibinigay ang disenyo ng disenyo sa OBB at ang pagsubok ng Aircraft ng IL-62 sa kanilang kahalili at ang unang Deputy General Designer ng Heinrich Vasilyevich Novozhilov. Mula 1970s, G.V. Novozhilov, na may pagreretiro, pinangunahan ni Ilyushin ang kumpanya at hinirang na pangkalahatang designer.
Dapat kong sabihin na ang mga makina ng unang henerasyon ng jet pasahero sasakyang panghimpapawid ng Tupolev mula sa huling bahagi ng 1950s hanggang sa unang bahagi ng 1960s, bagaman sa bahagi, ngunit nasiyahan pa rin Aeroflot, na nagbibigay sa pagtatapon ng bilis ng jet liners Tu-104, 124 at tu- 134. Ngunit sa parehong panahon, ang pangangailangan para sa air carriage ay nadagdagan ng 10 beses! Ang mga katangian ng pagpapatakbo ng flight ng mga ito, sa isang beses kahanga-hangang machine, pati na rin ang maliit na malayo-haul tu-114 (lamang 32 kopya na binuo), ay hindi na maaaring maging karapat-dapat para sa mga eroplano ng extract. Ang kanilang oras ay nagpunta ...
Para sa paglikha ng isang high-speed long-haul reactive liner sa unang bahagi ng 1960, at kanais-nais na mga resulta ng mga pagpapaunlad sa Aviation Science lumitaw. Ang mga bagong tagumpay ay nakamit sa isang mas nakapangangatwiran aerodynamic layout ng isang sasakyang panghimpapawid na nagbibigay ng mga flight sa mataas na bilis ng cruising. Ang disenyo ng isang partikular na matibay caisson wing na may tangke-compartments para sa gasolina ay binuo. Ang mga engine ay binuo - maaasahan sa operasyon, tinitiyak ang isang makabuluhang pagtaas sa thrust. Ang mga natatanging tagumpay ay nakamit sa pagpapaunlad ng aerobatic navigation at radio communication equipment, na nagpapahintulot sa maaasahang sasakyang panghimpapawid sa araw at gabi sa iba't ibang mga heograpikong latitude. At dito sa 1960s Okb Ilyushin nakatanggap ng reference teknikal na mga kinakailangan mula sa Aeroflot pamumuno sa far-haul pasahero Il-62.
Ang mga kalkulasyon, aerodynamic studies sa mga modelo ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay ginawang posible upang mahanap ang nakapangangatwiran na anyo ng pakpak sa mga tuntunin ng pinakamainam na kumbinasyon ng mga aerodynamic, lakas at timbang na mga parameter. Ang espesyal na pansin ay binabayaran sa mga katangian ng sasakyang panghimpapawid sa rehiyon ng malalaking (kritikal at kuliglig) na mga anggulo ng mga pag-atake na nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad sa ilalim ng mga kondisyon ng isang magulong kapaligiran.
Sa layout ng pakpak at ang buong eroplano ay matagumpay na pagsamahin ang mataas mga pagtutukoy ng flight.pagtukoy sa antas ng seguridad. Ito ay nakamit ng isang espesyal na aerodynamic na layout ng pakpak at isang maingat na ginugol na sistema ng pakikipag-ugnayan nito sa balahibo at motorging, pati na rin ang isang bilang ng mga nakakatulong na solusyon na nagpapahintulot sa direktang manu-manong kontrol sa sasakyang panghimpapawid. Napakahalaga na ang pamamahala ay hindi tagasunod, at manu-manong: ito ay mapagkakatiwalaan, ito lamang ay nagdaragdag ng kumpiyansa ng crew, nangangailangan ito ng kaunting pagpapanatili at makabuluhang binabawasan ang halaga ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pamamagitan ng paraan, ang trabaho sa paksa "flight" ay nilalaro ng isang malaking papel sa paglikha ng isang komprehensibong sistema ng automation ng pamamahala at sasakyang panghimpapawid ng mabigat na pasahero kotse. Para sa kanilang pagpapatupad, ang isang espesyal na IL-18 ay nilagyan ng lumilipad na laboratoryo. Ang mga eksperimentong ito ay nagbigay ng pagkakataon na mabawasan ang mga deadline para sa paglikha at pagpapatupad ng isang bagong sistema ng awtomatikong kontrol ng mabigat na pasahero sasakyang panghimpapawid. Ang sistema ng uri ng SAU na naka-install sa IL-62 ay naging unang domestic reserved system na nadagdagan ang pagiging maaasahan at seguridad na kinakailangan para sa operasyon sa mga kondisyon ng mga kategorya ng Landing II at III. Pinahusay ito ng mga pang-eksperimentong kagamitan na nagpapahintulot sa awtomatikong landing ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid.
Si Okb Ilyushin kasama ang Tsaga sa pagpapaunlad ng proyekto ng IL-62 ay nagsagawa ng isang malaking serye ng mga pagsubok sa laboratoryo para sa lakas at pagtitiis, kabilang ang isang sasakyang panghimpapawid na may imitasyon ng isang buong hanay ng mga naglo-load, na pinapayagan ang foci ng pagkapagod ng pagkapagod nang maaga at Tiyakin ang lakas ng istraktura sa buong operasyon ng makina. At napakahalaga. Pagkatapos ng lahat, tiyak dahil sa underestimation ng mga espesyalista sa Ingles ng pagtitiyak na ito sa nakabubuo na suporta para sa pagtitiis ng unang jet passenger aircraft na "Comet" ay may ilang mga kalamidad.
Siyempre, ang pag-install ng feed ng mga engine ay malinaw na nauugnay sa ilang mga gastos sa timbang. Gayunpaman, dahil sa mga bagong desisyon na kinuha sa disenyo ng IL-62, posible na lumikha ng isang disenyo na may aft engine facility, sa pamamagitan ng timbang na kahusayan ng halos walang mababang pag-install ng kapangyarihan ng dayuhang sasakyang panghimpapawid "Boeing-707" at DC-8 . Katangian at mataas na timbang na kahusayan ng IL-62. Ang sasakyang panghimpapawid na may maraming malalaking sukat ng pakpak at fuselage ay may mas maliit na timbang ng isang dalisay na disenyo kaysa sa parehong uri ng sasakyang panghimpapawid ng Ingles na "Super" VC-10, at, nang naaayon, mas malaking kapasidad ng pagdala, iyon ay, isang malaking pagbalik ng timbang.
Ang punong engineer ni Lokhid na si Robert Ormsby matapos ang isang masusing kakilala sa eroplano ay nagtataglay ng isang press conference, kung saan sinabi niya: "Il-62" ay mabuti at mahusay na nagtrabaho, praktikal na disenyo. Ito ay isa sa mga felightened dinisenyo sasakyang panghimpapawid. Siyempre, ang mga Russians ay sumubok ng mahusay na pagmamataas para sa kanilang eroplano, at ito ay katumbas ng halaga. "Para sa IL-62, posible lamang ang isang mataas na pag-aayos ng pahalang na balahibo. At ito, sa huli, ay naging posible upang mahanap ang pinakamainam na lokasyon ng Ang engine gondola, tinitiyak ang isang makabuluhang pagbawas sa mga antas ng ingay sa pasahero cabin.
Upang ang scheme ng sasakyang panghimpapawid ay talagang perpekto, kinuha ang napakalaking trabaho. Ang isang malaking bilang ng mga layout ng pakpak, balahibo, mga engine ng gondola at ang kanilang mga mutual na lokasyon ay isinasaalang-alang, - pinag-aralan sa lahat ng uri ng static at dynamic na pagsusulit. Lamang sa workout "tuka" (pagdagsa), maraming daan-daang oras ng pagsubok sa aerodynamic pipe ay ginugol ...
Tulad ng alam mo, ang pawis ng pakpak kasama ang mga positibong katangian ay may hindi kanais-nais na ari-arian: lumalala ang transverse handling, lalo na sa malaking sulok ng atake. Narito ang mga designer, isinasaalang-alang ito, na binuo sa front edge ng IL-62 Wing isang espesyal na pag-agos sa anyo ng "tuka". Ito ay cumulatively na may isang espesyal na seleksyon ng mga profile at isang geometric twist, ito ginawa posible upang makamit ang mahusay na mga katangian ng transverse metalikang kuwintas sa buong hanay ng mga sulok atake, hindi hindi kasama ang core. Bukod dito, sa cruising mode, ang pag-agos ay hindi lalala ang mga katangian ng pakpak. Siya ay pinili bilang "tuso", na nagsisimula sa pagkilos lamang sa mga sulok ng mga pag-atake, na lumalampas sa kanilang magnitude sa mga cruising mode, na bumubuo ng isang malakas na ipoipo, na parang gumaganap ng mga function ng aerodynamic partition.
Ang paglilinis ng mga modelo sa aerodynamic pipes ay nagpakita na ang sasakyang panghimpapawid ay may malaking stock ng transverse katatagan kahit na sa mga pangunahing sulok ng atake. Hindi siya natatakot sa pagtugon sa zone ng aktibong pag-aalsa ng hangin. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid tulad ng isang pamamaraan ay din upang malutas ang gawaing ito. Ngunit nalutas ito ng mas mahirap na paraan: ang isang malaking yunit ay ipinakilala sa opisina - ang pusher ng manibela ay ipinakilala, na kasama sa paglitaw ng isang matalim na vertical stream.
Sa layout ng sasakyang panghimpapawid na may mga engine sa buntot na bahagi ng fuselage, mahalaga na maging lokasyon ng mga pangunahing suporta. Mula sa tamang pagkakalagay ng kanilang pagkakalagay sa maraming aspeto ay nakasalalay sa paliparan at timbang na kahusayan. Ang masa ng mga engine na matatagpuan sa likod ng fuselage ay nagbabago sa gitna ng masa ng walang laman na sasakyang panghimpapawid. Ngunit habang ang mga bagahe at pasahero ay na-load, ang sentro ng masa ay gumagalaw. Ang "pagpapalawak ng pagsasentro" ng load at walang laman na sasakyang panghimpapawid ay maaaring maabot ang isang malaking halaga. Kung inilalagay mo ang pangunahing suporta ng IL-62 kasama ang karaniwang pamamaraan (ang sentro ng masa ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nasa harap ng mga ito), ito ay hahantong sa isang labis na pagtanggal ng suporta ng sasakyang panghimpapawid pabalik sa sentro ng masa ng naka-load na sasakyang panghimpapawid. At ito kapag tumagal-off at, lalo na, sa anterior center, ito ay nangangailangan ng isang makabuluhang convertible punto mula sa pahalang na balahibo sa paghihiwalay ng makina mula sa lupa.
Sa maraming katulad na dayuhang sasakyang panghimpapawid, ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng pagtaas sa lugar ng pahalang na balahibo at ang helm ng taas, na humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa bigat ng istraktura at, siyempre, upang mabawasan ang pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng sasakyang panghimpapawid. Sa IL-62, kumilos sila kung hindi man: ang mga pangunahing suporta ay matatagpuan sa unahan ng sentro ng masa ng walang laman na sasakyang panghimpapawid. Matagal nang binawasan nito ang pag-alis ng mga pangunahing suporta na may kaugnayan sa sentro ng masa ng load na sasakyang panghimpapawid at hinalinhan ang hindi maiiwasan na lumikha ng isang malakas na mapapalitan sandali para sa paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit para sa parking lot ng walang laman na sasakyang panghimpapawid sa paliparan, ang isang espesyal na suporta sa buntot ay nakaayos, binabalik pagkatapos ng pag-download. Ang simpleng kabit na ito ay posible upang mabawasan ang lugar ng pagpipiloto ibabaw at gawin nang walang mga boosters (halimbawa, sa Ingles VC-10 na naka-install 17!), Hanapin ang lahat ng mga pangunahing kagamitan sa buntot bahagi, malapit sa engine at makabuluhang gawing simple ang take-off na pamamaraan.
Ito ay napakahalaga, una sa lahat, para sa kaligtasan ng mga flight. Pagkatapos ng lahat, ang IL-62 ay lumilikha ng isang simple, maaasahang run-off control system. Lamang sa wheel ng direksyon ay may isang solong damper booster upang mabawasan ang load sa pilot pedal. Gayunpaman, kapag ang tagasunod ay naka-off, ang mga pagsisikap sa pedals, ayon sa mga piloto, ay normal. Ang height steering wheel ay nilagyan ng dalawang trimmers, at ang direksyon ng direksyon at ang ailerons ay nilagyan ng mga bahagi ng spring servo. Ang IL-62 ay ang tanging mabigat na sasakyang panghimpapawid ng jet sa mundo, na nagsagawa ng manwal na hindi pagsabog.
Kapag nagdidisenyo ng IL-62, ang lahat ng mga posibilidad para sa pagbawas ng bigat ng istraktura ay katangi-tangi. Upang kumuha ng hindi bababa sa isang paglipat mula sa sistema ng kapangyarihan ng DC boltahe ng 27V sa electrical system ng AC boltahe 220V. Kaya, isang elektrikal na sistema na gumagana sa isang variable na tatlong-phase kasalukuyang, kabilang ang mga generators at mga mamimili, naka-out na maging mas maaasahan, at pinaka-mahalaga - 600 kg facilitated ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid circuit na may lokasyon ng mga engine sa stern bahagi ng fuselage ay may isang bilang ng mga makabuluhang pakinabang, kumpara sa paglalagay ng mga ito sa pylons sa ilalim ng pakpak. Ang ganitong lokasyon ay posible na magkaroon ng "purong pakpak" na may mataas na kalidad ng aerodynamic, pati na rin ang isang freer device para sa mahusay na mekanisasyon ng pakpak. Ang mga engine ay malapit sa bawat isa at ang kabiguan ng alinman sa mga ito ay hindi makakaapekto sa mga naglo-load sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang pylon na may isang makabuluhang lugar ay nag-unload ng isang pampatatag, na, tulad ng isang kilya, ay maaaring gawing mas maliit ang sukat.
May kaugnayan sa rear na pag-aayos ng mga engine sa mga cabin, ang antas ng ingay ay nabawasan. Ang mga engine ay inalis mula sa mga tangke ng gasolina at ang posibilidad ng apoy sa board ay lubhang nabawasan. Halos walang pinsala sa mga engine na may isang magaspang na landing ng liner. Gayunpaman, ang scheme na ito ay may mga disadvantages na isinasaalang-alang ng mga designer kapag bumubuo ng isang proyekto. Ang kakulangan ng mga engine sa wing ay binabawasan ang paglabas ng istraktura sa paglipad, na nangangailangan ng ilang pagtaas sa bigat ng pakpak. Ang pag-aalis ng sentro ng masa ay medyo kumplikado ng layout ng sasakyang panghimpapawid. Makabuluhang nagpapalawak sa bahagi ng ilong ng makina, ang linya ng gasolina at kontrol ng motor.
Lalo na para sa IL-62 sa KB N. Kuznetsov, ang Trdd NK-8 ay nilikha gamit ang unang pasanin sa 9500kgs, at pagkatapos ay sa NK-8-4 na bersyon ay nadagdagan sa 10500kgs. Ang isa sa mga katangian ng engine ay na siya ay may isang napakababang proporsyon, na nakamit upang makamit ang limitasyon ng kadalian ng disenyo nito at ang malawak na paggamit ng titan alloys. Ang isa pang dignidad ng engine ay ang mataas na pagiging maaasahan nito. At isa pang tampok: Sa unang pagkakataon, ang lahat ng mga pangunahing yunit ay matatagpuan sa ilalim ng engine, na pinasimple ang pag-access sa mga ito para sa pagpapanatili at pagkumpuni.
Ngunit hindi ito sapat. Natagpuan ni Ilyushinians ang pinakamahusay na paraan - palitan ang mga engine sa mas malakas at matipid. Para sa layuning ito, ang isang bagong dalawang round engine D-30 ay pinili ang disenyo ng P.Solovyeva na may isang runway 11000kgs, mababang bilis ng fuel consumption at isang bagong reversing device. Ang katotohanan ay ang D-30ku ay may mataas na antas ng double-circuit - 2.33 sa halip na 1 NK-8-4 na naka-install sa IL-62 operating. Sa kabila ng malaking diameter ng mga bagong engine, nagawa nilang ilagay sa gondolas, halos walang pagtaas ng kanilang kalagitnaan. Kasabay nito, ang aerodynamic form ng gondola ay napabuti, na may positibong epekto sa cruising flight mode. Sa IL-62, sa unang pagkakataon sa ating bansa, ang sistema ng pag-reverse ng engine ay inilapat, na pinapayagan ang landing sa kumplikadong mga kondisyon ng meteo, sa wet at iced runways. Gamit ang paggamit ng reverse, ang distansya ng mile ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nabawasan.
Sa air parade sa Domodedovo noong Hulyo 1967, ang IL-62, piloted ng crew na pinamumunuan ng chef ng pilot v.kokkinaki, ay nagpakita ng lahat ng hindi mapag-aalinlanganang pakinabang nito. Ang eroplano, na nakarating sa harap ng mga nakatayo, ay nagpakita hindi lamang isang kilusan ng pasulong, kundi pati na rin reverse. "Ang ari-arian na ito ay kapaki-pakinabang at sa pagsasanay. Sa unang flight, ang IL-62 ay nakarating sa New York airport na" Kennedy ". Dose-dosenang Ang mga correspory ay ipinataw sa isang eroplano. Ang IL-62 ay pinahahalagahan sa pag-print ng Amerikano.
Nakakatawang ang kaso kapag lumilipad sa bahay. Kinuha ng mga pasahero at tripulante ang kanilang mga lugar sa eroplano, na nakatayo sa isang ilong bahagi sa gusali ng paliparan at nakakonekta sa kanya sa panloob na koridor. Ang isang maliit na traktor ay nagdulot ng eroplano upang towed ito sa runway, ngunit ang pagkuha ng aparato ay hindi angkop sa laki sa aming sasakyang panghimpapawid. Sa sorpresa ng mga kasalukuyan, hiniling ng IL-62 crew commander na ilipat ang traktor sa gilid, inilunsad ang mga engine, naka-on ang reverse reverse traction at ibinigay ang "reverse". Kaya ay kaakit-akit sa take-off strip.
Kapag lumilikha ng IL-62, ang espesyal na pansin ay binabayaran upang matiyak ang kaligtasan ng flight ayon sa mga umiiral na internasyonal na pamantayan. Ang eroplano kapag tumangging kumuha ng isa sa mga engine, depende sa mga pangyayari, ay maaaring tumigil sa pagkuha at paghinto sa loob ng paliparan, o ipagpatuloy ito sa isang hanay ng taas. Ito ay ibinibigay ng mga engine na may sapat na kapangyarihan reserve at isang reversing device, pati na rin sa pamamagitan ng katotohanan na ang manibela at ailerons ay may mas mataas na stock ng mga lugar at mga anggulo ng paglihis, at ang mga preno ay mas malaking epekto ng pagkakalantad.
Kung tanggihan mo ang isa o kahit dalawang engine, ang isang ligtas na paglipad sa pinakamalapit na ekstrang airfield ay posible sa ruta. Bukod dito, ang supply ng kapangyarihan reserve sa engine ay tulad na ang pag-aalaga para sa ikalawang round at ang muling pagpasok para sa landing ay posible sa pagtanggi hindi lamang isa, kundi pati na rin ang dalawang engine.
Sa kaso ng depressurization ng pasahero cabin upang maprotektahan ang mga pasahero ng pilot ay magagawang bawasan ang pinakamataas na taas ng cruising flight sa isang ligtas na taas ng 4000 m sa loob lamang ng 3 minuto. Ang mga parameter na ito ay tumutugma sa mga internasyonal na pamantayan. At may isang kritikal na sitwasyon pagkatapos ng landing para sa pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, pasahero at crew sa kanilang pagtatapon espesyal na kagamitan sa gilid - mga hatch ng emergency, inflatable ladders, rafts, emergency lighting.
Ano ang mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid? IL-62 - Isang Monooplan na may mababang-nakaposisyon na pakpak na pawis, na may isang pampatatag na inilagay sa ibabaw ng isang pampatatag, ang mga engine ay nakatakda sa mga pylons sa feed na bahagi ng fuselage at may conventional tri-high chassis scheme. Mayroon ding karagdagang suporta sa buntot.
Ang fuselage ay isang uri ng monocook, elliptical section. Ang mga pagpipilian sa layout sa IL-62 ay naiiba sa bilang ng mga lugar - 186, 168 at 138. Iba't ibang pagkakalagay at sa ilang mga salon: 72 mga lugar ng pasahero sa front cabin at 114 - sa likod. Alinsunod dito, 66 at 102. Mayroon ding pagpipilian - ang front interior para sa 12 pasahero, average - sa 24 at hulihan sa 102 pasahero. Sa taas ng 7200 m, ang presyon sa mga cabin ay pare-pareho at katumbas ng lupa. At sa isang altitude ng 13000 m, ang presyon ay tumutugma sa barometric sa isang altitude ng 2400 m. Ang fuselage ay matatagpuan din sa isang cabin para sa limang miyembro ng crew, isang buffet kitchen, isang wardrobe para sa 130 upuan sa likod ng fuselage, lima Mga toilet room, front at rear service compartments. Mayroong apat na luggage compartments sa ilalim ng sahig.
Ang Wing IL-62 ay isang tatlong-tsart, monoblock design, na pinalakas na may pinindot na mga blangko. Ang transverse power set ay ang riveted bell ribs. Ang ilong at buntot na bahagi ng pakpak ay isang karaniwang disenyo ng malagkit. Ang dalawang trimmers ay naka-install sa pagpipiloto at alerones. Upang lumikha ng isang cool na mode ng pagpaplano at bawasan ang mileage sa landing, bilang karagdagan sa mga pagsasara, ang mga interceptor ay ginagamit. Ang anggulo ng pag-install ng stabilizer ay nagbabago sa tulong ng electromechanism, na may dalawang engine para sa pagiging maaasahan.
Ang gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa pakpak, sa pitong tangke. Apat na tangke basic at tatlong ay dagdag, at mula sa huli sa pangunahing gasolina ay pumped sa mga electrics. Ang bawat engine ay may sariling kompartimento ng daloy na may dalawang electrics. Upang maubos ang mga tangke sa isang cool na pagpaplano at isang pagbaba ng emergency, mayroong isang karagdagang sistema ng paagusan. Mayroon ding isang sistema ng emergency fuel drain gamit ang pitong electrical pump na maaaring gumana sa sapilitang mode. Ang mga pipa ng tubig ay may output sa dulo ng fairing ng pakpak. Kapasidad ng mga tangke ng gasolina - 100,000.
Ang CHassis ng IL-62 ay binubuo ng dalawang pangunahing suporta sa apat na gulong na trolleys, front support na may dalawang gulong at isang karagdagang suporta sa buntot. Kinokontrol at mga gulong sa harap na ito ang mga preno. Ang mga gulong ng pangunahing suporta ay nilagyan ng malakas na mga preno ng disk. Bilang karagdagan sa pangunahing, mayroon ding karagdagang emergency braking system.
Ang haydroliko sistema ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng pangunahing at auxiliary network. Ang pangunahing hydrosift ay nagbibigay ng cleaning at edisyon ng chassis, kontrol ng paglilipat ng tungkulin sa harap ng suporta, ang mga pangunahing at mga sistema ng preno ng paradahan, ang kontrol ng mga interceptor at wipers.
Ang anti-icing system sa panahon ng flight ay pinoprotektahan laban sa icing ng wing at plumage socks, air intakes, engine coca, front glass ng crew cabin at ang mga bintana. Pinoprotektahan din ng sistemang ito ang mga radiator ng pag-init ng air conditioning sa ugat na bahagi ng pakpak. Kasabay nito, ang mga anti-icing na aparato ng pakpak, balahibo, air intake at mga engine ng Kokov ay air-thermal, at ang mga front window ng crew cabin at ang mga bintana ay protektado mula sa icing ng electrical heating.
Ang mga pangunahing pinagkukunan ng kuryente ay apat na alternatista ng AC. Ang sistema ng DC ay pinalakas ng pangunahing sistema sa pamamagitan ng mga bloke ng rectifier. Na-install din ang mga auxiliary power unit na may dalawang generators - isang permanenteng, iba pang alternating kasalukuyang. Ang mga tumatakbong engine ay ginawa gamit ang naka-compress na hangin mula sa onboard turbine unit ta-6, na matatagpuan sa fuselage. Kapag ang sasakyang panghimpapawid sa Earth, ang TA-6 ay gumagawa ng kuryente upang magamit ang on-board network at para sa pagbibigay ng sariwang hangin sa cabin at salon ng crew.
Ang pag-unlad ng mga bagong dalawang-circuit turbofuel engine ng NK-8 para sa IL-62 ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagpapaunlad ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, upang mabawasan ang tiyempo ng mga flight ng pagsubok, ang pagpapalabas ng tatlong prototype nang sabay-sabay ay inaasahang. Ang partikular na atensyon sa unang yugto ng mga pagsubok ay binigyan ng pag-uugali ng isang mabigat na kotse control machine.
Ang aerodynamic plan ay upang malutas ang maraming inaasahang problema. Ang oras ay pinindot, samakatuwid, pinabilis nila ang pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid, na pansamantalang nilagyan ng turbojet engine al-7 na mga disenyo A.Lulki, bahagyang mas mababang kapangyarihan kaysa sa NK-8. Ang kotse na ito ay unang tumaas sa hangin noong Enero 1963. Gumawa ito ng ilang mga flight, sinusuri ang katatagan, paghawak at lahat ng mga katangian ng run-up.
Ang ikalawang IL-62, na may REC NK-8 engine, ay gumawa ng kanyang unang flight noong Abril 1964. Ang kotse na ito ay ipinatupad ng lakas at sinuri ang pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at mga kagamitan sa onboard. At sa wakas, ang ikatlong nakaranas na kopya sa NK-8 engine ay tumaas sa hangin noong Hulyo 1965. Ito ang eroplano at naging reference para sa mass production. Siya ay isinumite sa mga pagsusulit ng estado na matagumpay na natapos noong kalagitnaan ng 1967. Kasabay nito, kasama ang mga pagsusulit ng estado, ang mga pagsubok sa pagpapatakbo ay isinasagawa sa apat na serial machine. Matapos ang pagkumpleto, noong Setyembre 1967, ang transportasyon ng pasahero ng isang bagong far-haul liner sa mga aeroflot train ay binuksan.
Ang debut ng bagong liner ay naging matagumpay. Sa The English Magazine "Aeroplain" noong Agosto 1968, ang Flight sa IL-62 sa Route Prague - Nagkomento ang London bilang mga sumusunod: "Pagkatapos magsimula, ang ingay mula sa mga engine ay halos hindi narinig. Ang pagtaas ng takeoff ay 35 segundo lamang. Sa panahon ng paglipad, ang eroplano ay nagpakita ng katangi-tanging katatagan at tumayo tulad ng isang bato, sa lahat ng pagpapakita ng mga tendensya sa mga pagbabago, na likas sa malalaking makina, lalo na sa isang mahabang ilong ng fuselage.
Ang gawain ng mga preno ng hangin at pagsasara ay halos hindi nadama, at narinig lamang ang isang liwanag na kumatok kapag ang tsasis ay inilabas sa mataas na bilis sa panahon ng paglipad malapit sa Watford. Ngunit ang kakatok na ito ay mas mahina kaysa, halimbawa, na may ganitong mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid na "Boeing". Ang bilis ng pagpaplano at landing ay napakaliit, na tila isang eroplano para sa ilang oras na literal na lumulutang sa hangin.
Gusto ko lalo na tandaan ang timbang ratio ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamalaking nakuha ng timbang at ang pinakamababang halaga ng kamag-anak na timbang ng glider. Ang IL-62, sigurado, ay magkakaroon ng pinakamasamang tagapagpahiwatig kaysa sa DC-8 at Boeing-707 (na may pantay na timbang ng mga disenyo) kung hindi sila natagpuan ang isang batayang bagong planting device, na kung saan ay dahil sa lokasyon ng mga engine sa istrikto ng fuselage.
Ito ay humantong sa isang pagpapabuti sa isang bilang ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa parehong oras, sa weighting ng istraktura. Kasabay nito, ang timbang ay lumalaki hindi lamang ang fuselage, kundi pati na rin ang mga uncivil wing engine. Ngunit ang magnitude ng weighting ay nabawasan sa minimal sa pamamagitan ng pagpapasok ng isang bagong sistema ng planting aparato sa disenyo. Ang mataas na timbang na kahusayan ng disenyo ng IL-62 ay nakamit lamang sa isang komprehensibong pag-aaral ng iba't ibang mga scheme, mga layout, lakas at timbang sa lahat ng yugto ng disenyo.
Pagkatapos ng matagumpay na mga pagsusulit ng estado noong 1967, ang transportasyon ng pasahero sa mga ruta ng Moscow-Khabarovsk at Moscow-Montreal ay nagsimulang gumanap sa IL-62. Ito ay halos sa unang pagkakataon kapag ang regular na operasyon ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay sabay na nagsimula sa panloob at internasyonal na mga linya. Ito ay maaaring ituring na kumpletong kumpiyansa sa ganap na pagiging maaasahan ng bagong bilis liner, na naging isang "aeroflot" na punong barko. Ang pinakamahirap na bagay ay upang makakuha ng pahintulot na lumipad sa Estados Unidos, lalo na dahil sa mga limitasyon sa antas ng ingay. Ngunit ang IL-62 ay ganap na sumagot sa lahat ng mga pamantayan ng mga internasyonal na flight. Ang isang bilang ng mga kumpanya, nang hindi nagpapaalam, nakuha ang napakahusay na liner na ito. Ang isang "ER France", "KLM", "JAL" ay nagrenta ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsasamantala sa loob ng mahabang panahon.
Ito ay kagiliw-giliw na malaman ang opinyon ng IL-62 na sasakyang panghimpapawid ng unang mga kamay at mga tampok ng ito, ngayon ang maalamat na kotse. Ang pinarangalan ni Alexander Petrov ay nagsasabi kay Alexander Petrov, na nagsakay sa IL-62 4 na oras. At ihambing siya sa kung ano: bago iyon, ang piloto ng tambutso ay piloted Il-28, Tu-16, at pagkatapos - Il-18 at Tu-114. Ito ang sinabi niya: ╚Ang lahat ng bagay, dapat pansinin na ang IL-62 noong unang bahagi ng 1960 ay literal na isang himala ng teknolohiya. Nangyari ako upang lumipad ito mula sa Moscow sa Vladivostok, Magadan, Khabarovsk, sa Kamchatka. Ang mga ito ay ambisyoso na mga flight sa isang malaking bilog arc: mula sa Domodedov, isinasaalang-alang ang hangin, kinuha nila ang isang kurso hindi 70-80 degrees, ngunit 15 lamang, rushing kasama ang ruta hindi kaagad sa tahimik, ngunit sa simula sa Arctic Ocean at pagkatapos lamang mula sa Tiksi ay pumunta sa silangan. Mga Piloto Joked: Ang bawat curve ay mas maikli.
Ang makina ay ganap na gumagana - ang pamamahala at paglaban sa paglipad ay mahusay. Una sa lahat, nadama namin ang isang makabuluhang pagkakaiba, kumpara sa far-haul tu-114, mas timbang makakuha, mas bilis, mas mababa alog at ingay. Ang "armadiole" Tu-114 ay isang napaka-maingay na kotse. Apat TVD 15000 HP. Sa multilavest coaxial six-meter screws, ang hangin ay medyo "threatened" at lumikha ng isang malakas na panginginig ng boses. Ang IL-62 ay mas madaling pamahalaan kaysa sa TU-114. Halimbawa, sa huli, sa landing, sa isang bilis ng mga 350 km / h, hindi sapat ang lakas upang "bunutin" ang makina mula sa anggulo ng pagpaplano at hindi napapanahon lamang ang trimmer. At ang landing sa IL-62 ay mas malinaw at sa mas mababang bilis - 280 km / h.
Sa oras na iyon, ang paglikha ng IL-62, ang koponan ng Ilyushinsky ay naka-chained sa pamamagitan ng ang paraan, at nagkaroon upang malutas ang maraming mga katanungan sa unang pagkakataon. Upang kumuha ng hindi bababa sa wing aerodynamic na "tuka" sa front gilid ng pakpak ay ang orihinal na paraan upang maprotektahan laban sa presyon mula sa isang bahagi ng pakpak papunta sa isa pa. Halimbawa, ang TU-104, para sa ito ay naka-install na aerodynamic crests. Ngunit ang IL-62 ay nag-install ng isang espesyal na "tuka" o kung paano sinabi ng mga piloto, ang "Dragon Tooth".
Sa mga teknikal na termino, nagdala siya ng maraming problema upang maging mga pasilidad: karagdagang mga problema sa teknolohiya, riveting, pagtula ng mga yunit ng wing at mga haywey. At pagkatapos ay isa pang pag-asa: sa malalaking mga anggulo atake, lalo na sa mababang bilis kapag landing ang eroplano ay napaka hindi matatag sa roll. Para sa okasyong ito (mababang bilis at mataas na anggulo ng pag-atake), ang mga designer ay mayroon pa ring magbigay ng kasangkapan ang tanging tagasunod na aparato sa manibela. Ang espesyal na pansin ay binayaran sa kanilang hulihan na nakasentro ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang trend patungo sa ito ay sanhi ng likod na posisyon ng mga engine (2,800 kg bawat isa), ang likod ng karagdagang 7 tangke sa Kiel sa IL-62M. Kaya ang pangangailangan para sa isang hulihan na suporta sa buntot at "sakit ng ulo" sa patuloy na pag-aalaga ng mga "production-cleaning" na posisyon nito.
At upang balansehin ang ilang timbang na hindi pagkakapare-pareho ng mga indibidwal na bahagi ng disenyo, ang mga pangunahing suporta ay kailangang mag-pull pabalik, at ang chassis base para sa IL-62 ay naging masyadong malaki - 24.5 m, at ang ilong ay napakatagal. Nagkaroon ng mga kaso kapag may ilang mga pasahero sa flight, sinubukan naming ipadala ang mga ito sa front salon. At kung kailangan mong magsagawa ng mga ruta ng paglilinis, napuno ito ng isang espesyal na tangke sa 3 tonelada upang sumunod sa pagpapatakbo ng pagsasentro ng sasakyang panghimpapawid. Ang IL-62 ay nilagyan ng first-class navigation radio at aerobatic equipment. Sa paanuman sa sabungan, hindi kami masyadong tamad upang muling kalkulahin ang lahat ng mga instrumento, light bulbs, board, ang mga pindutan ay naging higit sa 500.
Sa tinatayang taas, ang sasakyang panghimpapawid ay bumuo ng isang makabuluhang rate ng pagsubaybay na katumbas ng, halos, ang bilis ng pag-ikot ng Earth. Kaya, halimbawa, sa isang flight mula sa Kamchatka hanggang Moscow, ang pagkakaiba mula sa kung saan sa oras ay katumbas ng 9 oras, humigit-kumulang, sa parehong oras nagpunta sa ruta. Kaya, umalis mula sa Petropavlovsk-Kamchatsky sa 12.00, kami sa parehong oras sa dulo ng ruta ay naging sa airfield sa Domodedovo.
Ang IL-62 ay isang maaasahang sasakyang panghimpapawid. Para sa amin, ang pinaka-mahirap na punto para sa landing ay ang Bay ng Avachin sa Kamchatka, o sa halip - ang airfield ng Elizovo. Hindi pinapayagan ang mga error sa bawat landing. Nagtrabaho kami tulad ng isang paraan: pumunta kami mula sa karagatan sa isang altitude ng hindi bababa sa 2800 m. Sa halos pareho, ang mga vertices ng mga bulkan ay 300 lamang - 400 m. Kaya pumunta kami halos sa isang mahabang biyahe, at pagkatapos - intensive pagbaba at landing.
Hindi isang beses, ang eroplano ay umalis sa amin sa pinakamahirap, matinding kalagayan. Isang araw ikaw ay lumipad mula sa Khabarovsk, at ang panahon ay masakit sa diskarte: fog, visibility ay 60 metro lamang. Sa KP, nag-aalok kami sa amin upang pumunta sa ekstrang airfields, ayon sa pagkakabanggit, ang aming matagal na antas ay Leningrad o Kiev, Dahil ang Vnukovo at Sheremetyevo ay sarado rin. Ipinaaalam namin ang CP na para sa mga ito wala kaming sapat na gasolina at humingi ng pahintulot na umupo sa Domodedovo. Ang mga dispatcher ay jammed, at pagkatapos ng isang pause: "Dalhin ang solusyon sa iyong sarili ..."
Plano naming "kapangyarihan". Ang Far-wheel drive ay pumasa sa mga tawag sa 200 m, pumunta sa kapitbahay ... Kami, siyempre, ay darating sa kanya, ngunit makakakuha ka ng eksakto sa target? Pagkatapos ng lahat, ang visual control ay ganap na wala. At sa ikalawang round sa sitwasyong ito ito ay walang silbi ... nakatuon sa limitasyon ... kaya ang tawag ay pagpunta sa kapitbahay. Ang radyo-matino ay nagpapakita lamang ng 60 m ... isang maliit na bit higit pa ... at narito ang banda, ito ay bahagyang sa isang anggulo. Parir demolisyon, umupo. Mayroon kaming mga backs, siyempre, basa ...
At isang beses, noong 1972, mas mabilis na: kapag ang landing sa Novosibirsk ay hindi naglabas ng kaliwang rack ng tsasis, hindi nakuha ang kastilyo. Ang kalagayan ng mga tauhan dito ay maaaring maunawaan: Pagkatapos ng lahat, sa mga pasahero ng cabin ... Sinuri ang mga ilaw na bombilya sa mga pindutan ng kontrol - gumagana ang mga ito, hindi sila nagtagumpay. Kaya, hindi pa rin tumayo ang binti sa kastilyo. Iniulat ng ulo ng mga flight. Bilang tugon - masakit na katahimikan. Pagkatapos ay ang koponan: upang maiwasan ang sunog, mag-ehersisyo ang gasolina, at gumawa ng emergency landing sa kanan, at ang nasal chassis rack. Tinatanggap namin ang desisyon - upang umupo sa strip na may maraming flight upang maiwasan ang isang banggaan sa paradahan sasakyang panghimpapawid. Para sa apatnapung minuto, pumunta kami sa paligid ng paliparan, gumawa kami ng gasolina. At pagkatapos ay naunawaan ng mga pasahero na ang bagay ay hindi ang ugat. Ngayon ang pinakamahalagang bagay ay hindi nagsimula sa panic.
Stewardles, hangga't maaari, kalmado pasahero ... Ngunit naiintindihan namin: Kung, kapag pagbaba ng kaliwang eroplano sa dulo ng agwat ng mga milya at strike, hindi ito sunog, pagkatapos ay ang pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid ay halos garantisadong. Kaya ang mood sa crew ay madilim. At kung ano ang dapat na kapag may mental na patawarin sa buhay ... at pagkatapos ay ang hindi kapani-paniwala nangyari! Sa harap ng pagkakahanay, binuksan namin ang reverse thrust. Mula sa isang matalim na pagpepreno, ang dalawang-tono trak ng kaliwang paa sa inertia ay nakuha ang rack at snapped sa kanya sa kastilyo. At muli - isang malambot na landing, sa halip ng isang sakuna ... Ang pangunahing bentahe ng IL-62 ay ang sistema ng automated na kontrol ng SAu ay ginagamit dito. Kahit na sa gantong mga ruta tulad ng Moscow - Khabarovsk, Pilots, tulad ng sinasabi nila, huwag hawakan ang manibela at pinagsama-samang. Mula sa take-off bago ang landing, lahat ay gumawa ng isang SAU, kung saan ang lahat ng mga bilis ng paglalakbay, isang tunay na kurso, ang lahat ng mga punto ng pagbubukas at mga mode ng paglipad ay ipinakilala nang maaga. Kung wala ang mga Pathos, sasabihin ko: Para sa mga piloto isang paboritong eroplano - tulad ng isang buhay na nilalang. Ngayon natatandaan ko ang tungkol sa aking IL-62 bilang mabuting kaibigan. "
Sa IL-62, tulad ng sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid OKB, ang mga mataas na teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ay ipinakita, lalo na dahil sa mataas na aerodynamic perfection at isang malaking kultura ng timbang ng disenyo. Ang eroplano ay ganap na tumutugma sa pandaigdigang antas ng pagiging posible. Sa ito, una sa lahat, ang merito ng creative team ng mga developer. Hindi nakakagulat na ang grupo ng mga inhinyero-designer ng OKB ay iginawad sa Lenin Prize. Narito ang mga pangunahing tagalikha ng maalamat na liner: s.v. iilushin, g.v. novozhilov, ya.a. kutvetov, d.v. leschiner, v.i. sirnov, v.i.ochcharov, v.m.shinin.
Para sa lahat ng mga taon, tungkol sa 250 IL-62 at IL-62M sasakyang panghimpapawid inilabas. 80 sa kanila ang nagsilbi sa mga airline ng Hungary, Poland, Angola, China, DPRK, Cuba, Czechoslovakia, Romania at iba pang mga bansa.
| Mga pagtutukoy ng flight sa / S. | |
|---|---|
| Pagbabago | IL-62. |
| Wing span, M. | 43.20 |
| Airplane Length, M. | |
Matapos natapos ang sentral na bangko na pinamumunuan ni H.N. Tshovrebov (sa pamamagitan ng paraan, siya ay ang IL-62M kumander sa comparative sa Il-62 flight sa Agosto 13, 1972. Tokyo-Moscow) O-62M operating pagsusulit, ang panahong buhay ng IL-62M ay nagsimula sa kalangitan. Ang tagumpay ng operasyon ng IL-62 at IL-62M (conventionally magkaisa ang dalawang sasakyang panghimpapawid na ito sa isang uri ng IL-62, bagaman ang kabanatang ito ay higit sa lahat ay tungkol sa IL-62M) "ay tinutukoy ng mataas na pagiging perpekto ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, higit pa Tiyak - ang ganap na nakakatulong na pagsunod sa sarili nitong layunin.
Tampok Il-62 Gusto ko tumawag sa dalawang mga kadahilanan - kaginhawahan at pagiging maaasahan. Sa pagsasaalang-alang na ito, siya ay pinaka-maihahambing sa Aircraft ng IL-18. Maraming piloto ang tumawag sa IL-62 na sasakyang panghimpapawid na "Reactive IL-18".
Dahil sa kagandahang-loob ng pamumuno at serbisyo sa seguridad ng mga airline na "Domodedov Airlines" ("nagbigay") at ang kanilang pakikiramay para sa kasaysayan ng aviation, ang may-akda ng materyal ay nakuha ang isang larawan ng sasakyang panghimpapawid at pamilyar ang kanyang sarili sa trabaho ng il-62 crew sa flight sa malayong flight Moscow-Magadan.
Dahil sa civil aviation walang analogs sa aircraft ng IL-62, mas marami o mas mababa ang maayos na makina na ito ay maihambing, sabihin nating, na may isang medyo malapit sa disenyo at layout ng TU-154 machine. Kaagad na gumawa ng reserbasyon: ihambing, at hindi ihambing. Dahil upang ihambing ang iba't ibang mga kotse - upang magsalita, ang nagtatrabaho kabayo, ang medium-haul Tu-154 na may isang plumbing aristokrata, ang far-haul Il-62 ay imposible. Bukod dito, ang mga manggagawa ay "mga bangkay" higit pa kaysa sa IL-62, ang intensity ng wear ng istraktura at ang bilang ng mga pag-atake-landing bawat yunit ng plaka. Bukod dito, sa maraming pamantayan, ang Tu-154 ay lumampas sa bayani ng aming materyal. Lahat ng bagay, tulad ng sinasabi nila, ay kilala sa paghahambing - kung saan, sa palagay ko, ay makakatulong lamang, at hindi nito pinipigilan ang mambabasa na maunawaan ang IL-62.
Magsisimula ako ng pakikipag-usap sa opinyon, tulad ng isang pasahero. Ang IL-62 ay agad na nakikilala sa pamamagitan ng isang komportable, nakapapawi interior (hindi upang banggitin ang ilang nakakagulat na buo, mapayapang at marangal na hitsura; sa kabutihang palad, ang airline ay "nagbigay ng" sapat na kultura na hindi magpapalabas ng IL-62 sa naka-istilong one-in-room- In-room style, at ito ay napanatili ang kagandahan at kagandahan ng hitsura ng sasakyang panghimpapawid). Ang IL-62 ay totoo mula sa pananaw ng psychologically emosyonal na epekto sa pasahero, ang salon ay napili at ang ilaw nito ay ginawa. Sa isang bersyon ng 168-174, may mga pangunahing domodedovo cars (132-bed business planes sa Aeroflot ay lumilipad, ang hakbang ng mga upuan ay tulad na ito ay kahit na sa isang hilera na may isang minimum na hakbang ng 810 mm. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpipilian ng sasakyang panghimpapawid ay 186 at higit pa kaya 195 mga lugar (sa sorpresa - "malaglag"; katulad na poses at 180-seater Tu-154) ay hindi nakakakuha ng maraming pamamahagi, dahil ang kaginhawahan ng mga pasahero ay lumala at karagdagang Ang mga problema ay nilikha upang magsagawa ng normal na paglipad. Ito ay isang pagsuko ng unang aeroflot ng 1980s.
Ang flight ay nakakakuha ng pansin sa mataas na kalidad na hangin sa cabin - halos lupa, malinis, hindi katulad ng Tu-154, na walang mataas na air conditioning na masyadong mataas. Ito ay maliit na antas ng ingay kahit na sa buntot, at ang loudness ng ingay ng lupa, hindi sighty, maging kaaya-aya (solidid, o isang bagay). Gayundin, siguradong, ang malaking lambot ng flight il-62 ay kapansin-pansin. Katangian para sa IL-62 makinis na nakakalayo sa cruising flight mula sa roll sa roll passenger unnoticed at walang hindi kasiya-siya impluwensiya sa kanyang kagalingan. Mas mababa sa Tu-154, nanginginig sa isang Boltan, at magkano ang maayos na nabawasan mula sa echelon, dahil ang mga spoiler ay halos hindi nalalapat, at ang ingay ng mga engine sa lupa ay halos hindi tumaas. Ang pinakamahusay na hanay sa 174-seater car - ang ika-1 at ika-13, na may mga talahanayan at isang malaking puwang ng paa mula sa upuan patungo sa salon partition (hakbang 1020 mm).
IL-62M - 13th Row.
Toilet sa Il-62m.
IL-62M - Pilot Cab.
Il-62m Radine Workplace.
Entropher Workplace Il-62m.
Oo, ang IL-62-ika ay madaling ginawa. Gamit ang parehong layout, ang 3 + 3 Il-62 upuan ay may 1 sq. M. M. magkano, ang lugar ng fuselage fuselage, ayon sa pagkakabanggit, mas malaki ang dami nito. Ito ay sapat na sa ito at malawak na wardrobes, lalo na sa buntot, at limang banyo. Sa pamamagitan ng paraan, may mga toilet sa eroplano upang kahit na ang koridor ay nakikibahagi sa mga konduktor na may isang cart, isang pasahero mula sa anumang hilera ay maaaring palaging makamit ang alinman sa mga banyo. Mahalaga na ang mga salon ay nahiwalay mula sa isa mula sa isa pang kusina, na nag-aalis ng epekto ng "tabako". Lalo na kaakit-akit para sa mga pasahero na mga eroplano na may pinahusay na panloob na salon at mga baras sa bagahe na sarado kamay bagahe. (Kahit na ang may-akda ay mas malapit pa rin sa kotse sa karaniwang layout ng 1970s sample salon).
Tulad ng para sa mga work of flight attendants, pagkatapos, sa marami sa kanilang mga review, ang mga kondisyon para sa pagtatrabaho sa IL-62 ay medyo mas mahusay kaysa sa modernong IL-96. Sa katunayan, ang IL-62 ay isang makina, na dinisenyo para sa isang dalawang beses na pagkain ng mga pasahero para sa paglipad, at sa serbisyo ng internasyonal na klase, kasama ang lahat ng mga kahihinatnan na nagmumula sa ito. Ito ay may kakayahang mag-ayos ng mga lalagyan at trolleys sa buntot upang hindi sila makagambala sa pagtatrabaho at nakakarelaks sa mga flight attendant. Gayundin sa IL-62 may isa pang pinakamahalagang bagay - ang bulk bofouth hatch sa ilalim ng sahig ng buffet kitchen, na palaging cool at sapat na para sa maraming. Kapag nasa kusina, ang haba nito ay 3 metro, sa parehong oras kahit na limang konduktor sa ito ay nananatiling isang lugar upang ilipat at para sa lokasyon ng mga bote na may alak, mga kahon na may juice at pinggan. Ito ay lalong mahalaga para sa aming mga araw din dahil ito ay pinadali ng proseso ng paghahanda para sa pagtuklas ng pindutin, malambot na inumin at wines sa mga salon (bilang ang serbisyo sa airline na "ibinigay" ay natiyak ng mga internasyonal na pamantayan ng serbisyo). Matapos ang maraming mga flight sa Tu-154, ito ay maganda upang panoorin ang IL-62 na flight attendants, paghahanda ng pagkain, ay halos delighted laban sa pangangailangan upang itulak ang bawat isa.
4 Ang solid trunk ay ginagawang posible upang malutas ang lahat ng mga problema na nauugnay sa isang malaking bilang ng mga bagahe at mail sa mga long-range flight, hindi partikular na nababahala para sa posibilidad ng pagpasok ng mga limitasyon sa pagsasentro, bagaman ang IL-62 sa napakahabang fuselage at malubhang feed nila ay masikip - 27-34% sah (kumpara sa 18-40% ng Tu-154). Ang kabuuang pinahihintulutang masa ng kargamento sa mga trigger ng IL-62 ay 11340 kg. Ito ay ito na nagbibigay ng airline "nagbigay" ng kakayahan upang payagan ang mga pasahero na magdala ng hanggang sa 30 kg ng bagahe nang libre. Sa isang paglilinis ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid, ang problema ng paglikha ng isang pinahihintulutang pagsasentro ay malulutas ng tangke ng ballast sa kapasidad na ginawa ng ilong ng 3200 kg (puno ng tubig sa tag-init, at sa Winter - Antifreeze), at kapag ang paradahan sa Earth - ang Sikat na tingi suporta, ito tangi character Il-62-th.
Ang mataas na pag-aayos ng mga engine na matatagpuan sa istrikto, tulad ng lahat ng mga eroplano na may tulad ng isang layout ay kumplikado sa proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga engine, ay nangangailangan ng paggamit ng mataas na stepladder. Gayunpaman, ang organic disbentback na ito ay nag-aalinlangan na may tulad na isang pag-aayos ng mga engine makabuluhang binabawasan ang posibilidad ng mga banyagang bagay sa kanila, na lalo na may kaugnayan sa panahon ng operasyon sa snow-sakop o tinina airfields, sa pangkalahatan, na may isang WFP na may isang hindi kasiya-siya kondisyon ng Coverage (at ang mga WFP sa Russia, Africa, South America, Alas, marami).
Sa pangkalahatan, ang pagpapanatili ng lupa Il-62 kumpara sa iba pang araw, malapit sa layunin at mga parameter (IL-86, IL-96, atbp.), Ayon sa engineering at teknikal na komposisyon ng Domodedovo, sa maraming pamantayan upang magsagawa ng mas maginhawang at mas madali.
Malapit at mahal sa Malayong Silangan!
Sa Magadan Airport.
Operasyon ng Flight: "Upang isara at minamahal, sa Malayong Silangan"
Ang IL-62 ay pinagsamantalahan: Sa 235th detachment (Vnukovo), Domodedovo, Krasnoyarsk, St. Petersburg, Sheremetyevo (Tsum Sun), Khabarovsk, Chkalovsky, Yuzhno-Sakhalinsk, pati na rin sa Alma-ata (hanggang Mayo 1987. ), Kiev, Tashkent at Orient Airlines.
Gayunpaman, ang hindi pangkaraniwang lider sa larangan ng pagpapatakbo ng IL-62X ngayon ay ang airline domodedov airlines. Samakatuwid, ito ay halos pumunta tungkol sa mga track at sasakyang panghimpapawid.
IL-62 - Isang kotse ang tunay para sa walang katapusang distansya ng Russia. Hindi ito maaaring maging mas angkop para sa mga flight mula sa Moscow, pagdating sa kanta, "sa isang malapit at minamahal, sa Malayong Silangan." Sa mga flight na ito, malinaw mong tinitiyak kung paano "ang bansa ay ang aking katutubong" ...
Ang mga Aviator ng dating Domodedovo Production Association (DPO) ay naipon, simula noong 1967, ang napakalaking karanasan ng operating IL-62. Ito ay umaasa sa naturang karanasan na maaari mong gawing pangkalahatan ang anumang mga pangunahing aspeto sa kasaysayan ng IL-62. Sa katunayan, ang mga pilot ng Domodedovo ay kailangang mapunta sa pinakamalakas na init sa Tashkent o Antalya, sa pinakamatibay na hamog na nagyelo sa Yakutsk o Magadan, na may pinakamalakas na hangin sa Anadyr. Oo, kung mayroon silang mga "pinakamatibay" ...
Hanggang kamakailan lamang, ang mga airline na "Domodedovo Airlines" ay nananatiling (sa anumang kaso, bago ang paghahatid ng materyal na ito sa pag-print, ie hanggang 24.12.2000 - at sa insertion na ito) ang tanging ng mga carrier ng hangin na may higit sa 10 taon na may hindi pinapayagan ang isang solong sakuna. At isa sa mga pinakamahalagang dahilan para sa mga ito ay hindi nag-aalala na ang DPO ay palaging pinagsamantalahan ng pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid ng pasahero - Tu-114, IL-18 at, sa wakas, IL-62. Bukod dito, ang lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa DPO mula sa iba pang mga negosyo sa eroplano na may naipon na malalaking paunang expulsion experience. Sa partikular, maraming mga IL-62 ang dumating dito, medyo nagtrabaho sa sheremetyevo - tulad ng sa takdang panahon ang Tu-114. Ang IL-62M na binuo sa pabrika sa Kazan ay direkta sa Domodedovo, bypass sheremetyevo, mula pa noong 1987.
Ang mga detalye ng operasyon ng IL-62 ay tulad ng isang malaking buwis (ibinigay ang mas malaking haba ng malayong mga di-stop flight) ang halaga ng landing up ay napakaliit (sa average na 2 bawat 14 na oras ng plaka; sa Tu- 154, Ang tagapagpahiwatig na ito ay maaaring 6 bawat 144). Ang isang maliit, kaya, ang intensity ng pamumura ng glider ay nagbibigay-daan sa pagpapahaba ng Flight Resource IL-62-x hanggang 45,000 oras.
Ang isang tampok ng Domodedovo Park IL-62 ay ang katunayan na ito ay natagpuan ang parehong unang ng IL-62M constructed at ang pinaka-kamakailan, ang 1990s. Ang base ng parke ay ang sasakyang panghimpapawid na may kapasidad, tulad ng nabanggit, 174 na upuan, ngunit mayroong 168, at, sa bersyon ng klase ng negosyo, 156, 144, at kamakailan, 138 na upuan. Ang eroplano ay madaling i-convert. Machine "na may negosyo" Lumipad sa Baku, Vladivostok, Yakutsk, Irkutsk. Kung kinakailangan, ang airline ay madaling i-convert ang alinman sa IL-62 nito sa bersyon ng Cargo-Passenger na may placement ng mga kalakal sa parehong una at ikalawang cabin. Ang lahat ng IL-62M ng kumpanya ay "nagbigay" ay may isang take-off mass ng 167 tonelada at ang maximum na load ng 23 tonelada, maliban sa machine number 86475, na may runway na umalis sa 165 tonelada.
Agad na arises ang tanong ng kakayahang kumita ng paggamit ng IL-62X sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon. Siyempre, kumpara sa mga modernong liners, tulad ng B-757 o TU-204, ang Aircraft ng IL-62 ay hindi matipid at hindi masyadong kapaki-pakinabang. Gayunpaman, dahil sa umiiral na pangmatagalang imprastraktura ng pagpapatakbo, ang isang maliit na halaga ng mga gastos sa pamumura at dahil sa kawalan ng pangangailangan upang matiyak ang mamahaling serbisyo, bumili ng mga pinakabagong ekstrang bahagi at engine, ilipat ang komposisyon ng flight at iba pang kaugnay sa pag-unlad ng Ang mga bagong diskarte (lalo na dahil ang epektibong pagpapaupa sa ating bansa ay hindi naitatag), ang operasyon ng IL-62 ay maaaring maging kapaki-pakinabang - at ito ay, kahit na sa kabila ng napakataas na bahagi ng gasolina at lubricants sa taripa ng sasakyang panghimpapawid (70-75% !). Bilang karagdagan, ito ay hindi pino, sa kasamaang palad, ang TU-204 ay hindi posible upang matiyak ang kaligtasan ng flight sa antas sa kung ano ang maaari itong ibigay ito sa IL-62. Ang B-757 na sasakyang panghimpapawid ay hindi kapani-paniwalang mahal, na napakahalaga rin. Oo, at sa pamamagitan ng pagkakaiba ng isang di-62-M ay maaaring makipagkumpetensya lamang sa pamamagitan ng naturang mga kotse bilang malawak na katawan Il-96 o B-767, ngunit ang mga ito ay kapaki-pakinabang lamang sa isang malaking trapiko ng pasahero (sa partikular, sa "ibinigay "Sa taglamig-taglamig panahon ng transportasyon walang mga kaso kapag sa halip ng Il-96, Il-62 napupunta sa Sakhalin dahil sa isang maliit na bilang ng mga pasahero), at bukod sa, sila ay hindi karaniwang mahal sa halaga ng parehong sasakyang panghimpapawid mismo At ang operasyon nito (lahat ng mga pagtitipid sa gasolina ay lalabas, o bayaran ang halaga ng pagkuha o pag-upa ng isang eroplano at ang operasyon nito ay labis na huli).
Ang isang sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng IL-62 sa isang mababang residual na gastos at ang magnitude ng kanilang serbisyo ay kasalukuyang nagbibigay-daan sa kumpanya na "ibinigay", sa kabila ng mga problema sa WCS na nakaranas, mapagkakatiwalaan nagbibigay ng regularidad at pagpaplano ng trapiko.
Ang tunay na "Odisea" ng IL-62-X ay nagsimula sa Domodedovo, sa palagay ko, hindi mula sa unang First Alma-ata at Khabarov flight, at mula Abril 16, 1978, nang ang crew ekseverova para sa unang pagkakataon ay gumanap ng isang hindi -Second flight sa IL-62M Petropavlovsk-Kamchatsky. Noong 1979, ang WFP ay na-reconstructed sa Magadan, noong 1981 sa Yakutsk, at Domodedovskiy Il-62 ang unang flight noong 1980 (?) At 1983, ayon sa pagkakabanggit. Noong Abril 1985, binuksan ang Knevichi Airport (Vladivostok) para sa pagtanggap ng IL-62-X, at noong Pebrero 1986, na may paghihigpit sa pag-aalis ng masa sa 135 tonelada, Yuzhno-Sakhalinsk. Sa Acis, nagpapahiwatig ng mga lungsod hanggang 1991 kasama ang Domodedovo ay ginanap ang ilang mga flight bawat araw, ang lahat ng 55 Il-62 sasakyang panghimpapawid ay pinagsamantalahan napaka intensively (12.01.1998 sa Disyembre 2000 - 17). Kaya, ang IL-62 ay nagbibigay ng isang kakaibang permanenteng tulay na Moscow-Far East. Ang tradisyonal hanggang ngayon ay nananatiling "nagbigay" sa Tashkent, at mula noong 1997 - sa Baku (may kaugnayan sa pagtanggi ng kumpanya ay "nagbigay" mula sa pagpapatakbo ng IL-18 at ang pagbebenta ng kanilang ibang kumpanya).
Ang pinakamahalagang sosyal na kaganapan sa pagpapaunlad ng malayong hilaga (hindi pa rin sa panahong iyon ay hindi ang mga patay, ngunit sa kabaligtaran, na nanatili sa pag-unlad) ay ang pagtuklas ng IL-62 non-the-day flight mula sa Domodedovo hanggang Anadyr. Pinalitan ang Tu-154 sa naturang mga ruta, ang Aircraft ng IL-62 ay makabuluhang nadagdagan ang antas ng ginhawa ng mga pasahero at ang regularidad ng mga flight (walang intermediate landing).
Ang IL-62 ay may isang kahanga-hangang ari-arian: siya ay may isang napakalaking stock para sa komersyal na pag-download, iyon ay halos imposible na "labis na karga". Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay laging kukuha ng lahat ng mga pasahero ng flight at lahat ng bagahe, anuman ang anumang klimatiko o iba pang mga kondisyon, na napakahalaga sa mga long-range na flight, kung saan ang bagahe at karga ay palaging isang labis na labis. Ang mga relief para sa pag-aalis ng masa ay nagsisimula sa mga temperatura sa itaas + 30 ° C at bihirang lumampas sa 3-4 tonelada. Halimbawa, kapag gumaganap ng isang flight mula sa Domodedovo hanggang Kamchatka sa ilalim ng tagal ng tonelada ng 167 tonelada at refueling 74 tonelada, komersyal na paglo-load ay maaaring maging 19 tonelada (iyon ay, lahat ng 174 pasahero na may buong bagahe).
Sa anumang kaso, ang katangian ng mga flight sa IL-62 ay kadalasang ang pagganap ng pag-alis sa isang mabigat na sasakyang panghimpapawid, at landing (bilang gasolina na ginawa) - sa liwanag. At ang isa sa sarili nitong paraan ay nangangailangan ng mataas na flight propesyonal. Sa anumang kaso, ang IL-62 sa panahon ng operasyon nang walang mga paghihigpit sa masa ay nangangailangan ng mahaba at malawak na runway (hindi bababa sa 60x3250m), na, sa pamamagitan ng paraan, ay isa sa mga pangunahing dahilan para sa maliit na heograpiya ng mga flight nito sa ating bansa.
Siyempre, kapag naglo-load ng sasakyang panghimpapawid, ang kasalanan ng mga serbisyo sa lupa ay minsan ay nangyayari sa mga overlands o hindi pagkakapare-pareho sa tunay na pagsasentro ng isa na ipinahayag sa mga dokumento. Ang mga piloto ay nakabalangkas - sila ay nasa taxiing, nararamdaman nila ang isang eroplanong na-load. Tulad ng sa Tu-154, sa matinding kaso, kung ang pagliko ng manibela ay hindi sapat upang itaas ang sasakyang panghimpapawid, ang stabilizer ay maaaring gamitin sa IL-62, maginhawang kontrolado nang direkta mula sa timon. Bilang karagdagan, may mga espesyal na panganib sa speaker ng tornilyo ng tubo, na (may tamang taripa) ay nagbibigay-daan sa piloto na malaman ang posisyon ng pagbabalanse ng height steering wheel. Sa anumang kaso, ang anumang estado ng emerhensiya dahil sa hindi tamang pagsasentro sa IL-62 ay hindi pa sinusunod.
Sa larangan ng pagpipiloto, ang paghahambing ng IL-62 sa Tu-154 ay tila kakaiba. Sa isang banda, ang booster control sa na makabuluhang pinapadali ang pisikal na pagsisikap ng piloto, lalo na sa mga kondisyon ng kaguluhan at isang malakas na boltanka. Ito ay maaasahan (walang tu-154 na kalamidad dahil sa anumang booster control), bagaman napakahirap na mag-disenyo. Gayunpaman, ang natural na approximity ng mga nagtanong na mga koponan, ang pagkakaroon ng mga tampok sa pag-uugali ng iba't ibang mga machine ng parehong uri na nangangailangan ng pare-pareho ang mga susog sa isip sa pagkontrol at paggastos ng pansin, kumplikado sa proseso ng pagpipiloto. Kasabay nito, mayroong mas madaling kontrol sa structurally, ngunit sa pangkalahatan at maaasahan, gayunpaman, ang pisikal na puwersa ng piloto kapag piloting tulad malaking kotse Sa pamamagitan ng isang malaking malawak na pakpak at malalaking lugar ng pagpipiloto ibabaw, tulad ng Il-62, napakalaki, lalo na sa mga kondisyon ng Boltanka, kaguluhan (na higit sa isang beses na nakaranas, sa partikular, sheremetyev, bumabagsak sa tropikal na bagyo). Mula dito tulad ng isang malaking lapad ng manibela sa IL-62. Gayunpaman, ang may-akda, na nasa IL-62 cabin sa isang pagkakataon na may isang disenteng panig ng hangin, ay nakilala ang isang pangkaraniwang katamtamang mahirap na dynamics ng windshield - ang kawalan ng mga jerks, matalim na mga contact, malaki o madalas na "mga bahagi" sa roll, kaya katangian para sa Tu-154.
Ang lahat, siyempre, ay isang paghahambing: nagsisimula upang lumipad sa IL-62 pagkatapos ng Tu- 114, ang mga piloto sa mga taon na natagpuan ng isang bagong makina malambot at masunurin ...
Siyempre, ang Aerodynamics ng IL-62 ay orihinal. At ang pagtaas, at ang landing sa ilalim ng mga karaniwang kondisyon ay ginagawa dito na may parehong sulok ng paglabas ng mga flaps - sa pamamagitan ng 30 degrees. Mayroon siyang malaking lugar ng pakpak kasama ang kanyang malaking makapal, dahil sa kung ano, sa katunayan, at ang cruising number m (hindi hihigit sa 0.83) ay maliit. Gayunpaman, ito ay tulad ng isang pakpak, organically paglikha ng isang pagkawala sa bilis ng paglipad at masa ng istraktura, gayunpaman ay nagbibigay ng crew at pasahero ng kaligtasan ng IL-62 ng kanilang flight, na kung saan ay sa aviation, bilang kilala, ang pinakamahalagang criterion. Salamat sa pakpak na ito, sa ilalim ng normal na landing mass, ang landing diskarte ay ginaganap sa mga mode ng pagpapatakbo ng mga engine na malapit sa maliit na gas, iyon ay, na may malaking reserba ng traksyon, na lubos na nagpapadali sa crew ng pangangalaga para sa ikalawang round, bilang pati na rin ang flight at landing sa kabiguan ng isa o kahit dalawang engine (sa Tu-154 na lumilipad sa glidend sa normal na kondisyon ay isinasagawa sa mode ng pagpapatakbo ng 80-85% engine). Iyon ang dahilan kung bakit sa sikat na kaso sa. emergency landing. Il-62m sa sheremetyevo na may pinakamataas na pinahihintulutang masa na may dalawang tumanggi na engine at tumangging literal sa glissage ang ikatlong sasakyang panghimpapawid ay nagsakay sa strip. Ang pagtanggi sa engine sa IL-62 ay pinadali ng crew at ang malapit na lokasyon ng mga engine sa axis ng sasakyang panghimpapawid at, sa gayon, isang maliit na paglalahad at blurring sandali.
Dahil pinag-uusapan natin ang mga problema, sabihin natin na ang sikat na mga sakuna ng IL-62 ay nauugnay sa apoy ng engine sa pag-alis, ang maling pag-shutdown ng engine ng pagpapanatili na may walang kasalanan at iba pang katulad na mga sanhi. Ang sakuna na naganap sa Havana noong Mayo 1977, ay nagbabayad pa rin ng mga lihim ng isang pulos Sobiyet na kahulugan (sa isang pagkakataon ng isang masamang visibility, isang banggaan sa mga wires ay opisyal na ipinagkatiwala sa crew). Ang pinaka sikat na sakuna sa sheremetyevo 1982, kapag ang eroplano ay nahulog sa ilang sandali matapos ang take-off. Sa una, ang "sunog" scoreboard ay ipinapakita, na kung saan ay naka-off ayon sa rle, at pagkatapos ay ang "apoy" ng ibang engine, na, na, din, naka-off, muli pagsunod sa mga tagubilin. Ang masa ng pagtaas ay malapit sa mga halaga ng limitasyon, at ang tulak ng dalawang engine ay hindi sapat upang ipagpatuloy ang paglipad. Hanggang ngayon, may mga kontradiksyon na opinyon sa kapaligiran ng paglipad, kung ito ay talagang isang pangalawang engine na apoy o isang maling positibong scoreboard. Gayunpaman, pagkatapos ng sheremetyevsky catastrophe sa RLE aircraft IL-62, ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa. Sa partikular, ipinagbabawal na agad na i-off ang pagkuha ng pangalawang (dahil sa kabiguan), ang engine kapag ang emergency score ay na-trigger, na nangangailangan ng agarang. Ito ay lohikal - mas mahusay na subukan upang bumalik at maabot ang strip, hindi maaaring hindi mahulog ... ngunit ang mga depekto ng engine, bagaman ang pinaka-karaniwang kasawian sa IL-62, ay walang kinalaman sa disenyo ng Aircraft - ito ay ang sinasabi sa, medyo isa pang KB ... sa halip mataas ang kalidad ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagse-save kapag nabigo ang engine, neutralizes ang panganib ng sitwasyon.
Mula sa tipikal mga insidente ng aviation. At ang mga insidente sa IL-62 ay maaari ring tawaging lumiligid mula sa runway, pagkabigo sa chassis at control system at kontrol ng front rack, ang hindi tamang mga gawa ng crew kapag ang reverse ay naka-on o ang reverse failure. Ang isang pulutong ay pinahihintulutan ng mga piloto at magaspang na landings, bagaman mas mababa kaysa sa TU-134 at Tu-154 ay dahil lamang sa ang katunayan na ang IL-62 ay gumagawa ng isang istatistika na mas mababa ang landing, na nabanggit na mas maaga.
Charming look il-62.
IL-62M: Rear view.
Domodedovskaya "Odyssey" Il-62-X.
Bilang para sa pag-out mula sa runway, lahat ng bagay ay depende dito lamang sa crew kasanayan at ang katayuan ng strip. Halos isang comic ulat ay kilala kapag ang isang crew sa Il- 62 sa runway pinamamahalaang upang maghukay mula sa strip, ay walang oras upang mapabilis hanggang sa 160 km / h, na, lalo na matapos ang reverse ay naka-on, na humantong sa Intensive suction sa engine ng dumi at buong naglalakad na madali ... lahat ng apat na engine! Noong 1977, sa Khabarovsk nagkaroon ng isang kaso kung kailan, pagbuhos sa strip sa executive start, ang komandante dispersed Il-62 sa isang bilis ng 160 km / h, nabigong tumigil sa loob ng IPP, ipinahayag sa lupa, naka-180 degrees At ... humingi ng pagtaas sa pagtaas! Matapos ang pagbabawal ng dispatcher, ito ay naka-out na ang lahat ng mga engine ay hindi pinagana ... at sa Knevichi isang beses Il- 62, kapag nagkaroon ng isang turn sa band sa kabuuan ng strip dahil sa kakulangan ng thrust, pagkatapos na hiniling ng crew Isang tugatog: ang kumander ay hindi panganib na ipagpatuloy ang pagliko, natatakot sa pag-roll out. Ano ang sasabihin - ang kotse ay mahaba, at ito, siyempre, ay kumplikado,
Sa isang kilalang aksidente (rolling) sa Yakutsk, ang dahilan ay ang maling pagkilos ng flight engineer kapag kinokontrol ang reverse. Ang isa pang tanong ay ang proseso ng pagsasama ng reverse sa IL-62 ay kumplikado, talagang nangangailangan ng isang malaking bitag na metro at halos hindi kasama ang kakayahang pamahalaan ang reverse ng ilan sa iba pang mga miyembro ng crew. Bilang karagdagan, noong 2000, pagkatapos ng isang insidente, ang engine na numero 4 lampara ay hindi nahuli, kahit na ito ay iminungkahi upang magbigay ng karagdagang pagpapaalam sa Il-62 crew upang i-on ang reverse, kaya na sa kaganapan ng isang madepektong paggawa o mapurol na liwanag Ang ilaw engineer ay hindi patayin ang engine para sa isang maling dahilan.
Dapat sabihin na ang flight engineer ay kabilang sa iba pang mga miyembro ng Il-62 crew sa pinakamasamang mga kondisyon ng ergonomya (pati na rin ang Bornemaker sa IL-18). Kapag nakarating ka sa cabin ng IL-62th (ngayon, nakapagpapaalaala sa compact aviation museum), agad mong binigyang pansin ang ilan na pinilit na scattering ng mga katawan ng pamamahala na may kaugnayan sa "ekonomiya" ng flight engineer. Maliwanag na sa mga ikaanimnapung taon, walang sinuman ang dating binigyang pansin ito. Gayunpaman, at pagkatapos ay walang makabuluhang hakbang para sa ergonomic na pagpapabuti sa Cab ng IL-62. Bilang karagdagan, ito ay napaka-noisily dahil sa pagpapatakbo ng airproof balbula at ang mga bloke ng kagamitan na matatagpuan agad sa likod ng cabin (sa Tu-154, ang sasakyang panghimpapawid ay may sariling indibidwal na console, at ang kontrol ng hangin at mga bloke ng nabigasyon ay inilalagay sa kompartimento sa ilalim ng sahig).
Kasabay nito, mula sa antas ng travelery, ito ay flight engineer sa isang eroplano bilang IL-62, ito ay depende ng maraming. Ang malapit na pansin ng crew ay nangangailangan ng IL-62 upang panatilihin ang mga bilis at anggulo ng pag-atake sa isang taas na hanay at sa isang pagbaba, upang hindi lumabas para sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng flight na naka-install sa itaas na mga limitasyon at sa mga pamantayan ng paglalaglag - may mga Matigas na tolerasyon (halimbawa, bilis sa hanay ng taas mula sa pamantayan hanggang sa limitasyon ng 30 km / h). Walang mas malapit sa bilis at sulok ng pag-atake ay dapat na ang pansin ng mga crew at kapag binabago ang echelon, na nabanggit na mas maaga. Ang mga ito ay kumplikado ng IL-62 na mga kadahilanan.
Ang isang tumpak na pagkalkula ng navigator ay nangangailangan ng pagtanggi mula sa Echelon, dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay malaking pagkawalang-kilos at pagkasumpungin sa yugtong ito ng paglipad, at ang paggamit ng mga spoiler sa isang bilang ng mga yugto ng pagtanggi ay limitado sa pamamagitan ng mga manwal. Maaari mong madaling mas mataas kaysa sa glide, walang oras upang mapatay ang bilis sa kinakalkula parameter at ang gusto. (Sa tu- 154 walang mga problema sa lahat). Siyempre, sa bilis ng cruising flight at ang verteGeneration ng "Animnapu-segundo" sa "Champion" Tu-154 ay hindi itago (sa Tu-154 mas mababa windscreen paglaban, at ang pakpak, kahit na, masyadong, ang pawis, at sa parehong anggulo ng sweep 35, gayunpaman, na may negatibong transverse v, mas timbang, saklaw, lugar at kapal na may kaugnayan sa masa at sukat ng iba pang mga elemento ng istraktura, na nagbibigay ng mga flight sa mas mataas na bilis ng cruising at numero ng M - Gayunpaman, ay hindi nagbibigay ng mataas na aerodynamic na kalidad sa malapit-lupa vessels ...). Kasabay nito, nililinaw namin na ang bilis ng cruising ng Aircraft ng IL-62M ay higit sa 40-50 km / h kaysa sa IL-62, at ang distansya ng take-off ay mas mababa.
Ngunit ang nastrum na lugar sa IL-62 ay gumanap ng ergonomically, pati na rin sa IL-18, napakahusay. Ang Navigator ay may sariling tagahanap, ang lahat ng mga pinaka-tumpak na aparatong nabigasyon. Totoo, sa opinyon ng komposisyon ng paglipad, malaking pinsala sa katumpakan ng sasakyang panghimpapawid at ang pangkalahatang kaligtasan ng flight sa IL-62 ang naging sanhi ng kapalit ng mga dating RPSI locators na may mahusay na indikasyon sa di-sakdal na radar na "bagyo".
Ang navigation complex (sa halos dispensasyon nito ay katulad ng sa TU-154) at ang awtomatikong control system (SAU) ay nagbibigay-daan sa iyo upang isagawa ang isang tumpak na sasakyang panghimpapawid sa malayuan na mga trail na may posibilidad ng programming dalawang pinakamalapit na pribadong orthodol at nagbibigay ng isang Ganap na awtomatikong paglipad hanggang sa taas ng desisyon. Restlessly recycled na kapag ang SAu pinatatakbo, ang navigator gamit ang pinakasimpleng manipulasyon ay nagbibigay ng isang mahusay na kinis ng IL-62 aircraft reversal sa susunod na tinukoy na kurso sa ibabaw ng nabigasyon, nang hindi gumagalaw sa manu-manong kontrol sa rate (na kailangan mong gawin ito isang kasamahan sa Tu-154). Sa pangkalahatan, walang mga makabuluhang pangungusap sa pagpapatakbo ng flight-navigation equipment Il-62 sa flight composition, maliban sa katotohanan na ito ay lipas na sa panahon, at ngayon ay matagumpay na kinumpleto ng Satellite Navigation System KLN-90. Sa prinsipyo, na may isang seryosong probisyon ng nabigasyon, ang pagkakaroon ng isang tagapagpahiwatig ng placket, tulad ng sa Tu-154, opsyonal.
Ang isang natatanging katangian ng nabigasyon kagamitan Il-62 ay ang pagkakaroon ng isang mahabang-navigation radio system (RSDI) "Omega", ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kung saan ay ang pakikipag-ugnayan ng SC (aircraft receptionist) na may walong terrestrial istasyon ng radyo na matatagpuan sa Norway, Liberia, sa Hawaii, sa Estados Unidos, sa Madagascar area, sa Argentina, Australia at Japan. Sa pangkalahatang paggamit ng GPS, ang pangangailangan para sa paggamit ng sistemang ito ay nawala (NATO desisyon ay hindi pinagana mula Oktubre 1996). Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay isang inertial system I-11, na umaayon sa natitirang mga sistema ng nabigasyon, na kamakailan ay pinalitan ng isang pinabuting sistema at 21. Gayunpaman, dahil sa paghahanda ng sistema upang magtrabaho sa Earth sa mga tunay na kondisyon, kadalasan ito Ang mangyayari ay imposible upang makumpleto ang pangangailangan upang matiyak ang katatasan ng sasakyang panghimpapawid sa eksibit ng mga parameter ng system, ang eksaktong pag-navigate ay hindi nagbibigay ng sistemang ito.
Sa istasyon ng radyo (ang papalabas na propesyon sa IL-62: ang mga function nito ay hinati na ngayon ng navigator at ang pangalawang piloto) ay, bilang karagdagan sa lahat ng mga uri ng mga komunikasyon sa radyo, ang susi ng Morse. Bilang karagdagan sa pagpapanatili ng mga komunikasyon sa radyo, ang radyo operator ay nag-uugnay sa mga device na nagrerehistro, generators at azes, nagbabasa ng control check card (sa kawalan ng istasyon ng radyo, binabasa ito ng navigator), nakikinig sa meteor ng flight sa panahon ng flight, Tinitiyak ang crew sa pamamagitan ng impormasyon ng Meteo.
Ang mga kondisyon ng Highlands o inihaw na klima ay walang malaking epekto sa pagpapatakbo ng IL-62. Mas maaga upang mabilis na mabawasan ang bilis at maiwasan ang overheating ng mga disk at gulong, ang mga crew ng IL-62 sa landing minsan ay nagsagawa ng figure ng halos pinakamataas na piloto - ang tinatawag na "cobra", kapag ang eroplano ay may kinalaman sa lupa na may isang Napakalaking sulok ng pitch (pagkuha ng tulad ng isang ulupong) at, kaya, na may isang napakalaking paglaban sa counterflow, na intensively extinguishes bilis. Gawin ito ay posible lamang sa pagkakaroon ng isang pilot kasanayan at malawak na karanasan ng landing sa IL-62. Ang "Cobra" ay nakatulong sa mahusay na mga bansa sa mga flight na may "shuttle" sa board na may limitasyon sa mga seating masa. Gayunpaman, pagkatapos ng isang hindi matagumpay na "Cobra" sa Domodedovo, nang ang mga rivets ay naging punit na mga rivet sa buntot dahil sa buntot ng buntot sa strip, ang "cobra" ay pinagbawalan. Ngunit sa pangkalahatan, ang landing na may malalaking pitch anggulo sa IL-62 (kasama ang pagkawalang-galaw nito at mataas na bilis) sa pagpasok ng madalas at normal.
Sa pagpapatakbo ng saklaw ng snow sa mga engine ng snow sa puwang sa pagitan ng mga puwang sa pagitan ng mga flaps, lalo na matapos ang reverse ay naka-on. Maaari kang magkomento lamang sa paraan ng Chukchi: ang banda, gayunpaman, ito ay kinakailangan upang linisin.
Ayon sa limitasyon ng hangin, ang IL-62 ay mas mababa sa TU-154-MU (15 m / s kumpara sa 17 m / scc). Gayunpaman, Domodedovtsy, gumaganap ng mga flight sa mga kondisyon ng malupit na mga sinturon ng klima, napaka-bihira, ngunit ang WCR minsan ay naging sa isang sitwasyon kung saan ang panahon ay nagbabago nang mas mabilis kaysa sa forecast, ang lahat ng ekstrang airfield ay sarado sa paligid, at nananatili lamang ito upang umupo.
Hindi pa matagal na ang nakalipas, ang Domodedovsky crew, na nagpapakita ng isang mataas na propesyonal na kasanayan, sa isang katulad na sitwasyon ay gumawa ng isang matagumpay na landing sa Magadan na may isang lateral component ng hangin ng 18 m / s. Sa pamamagitan ng mga landings, ang pilot paa squeezes ang pedal hanggang sa ito ay tumigil, at ang anggulo ng demolisyon ng sasakyang panghimpapawid ay minsan mas malaki kaysa sa 20 degrees ...
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga binti. Sa Il-62 ilipat ang manibela ng direksyon lamang nang maayos. Kung hindi man, posible sa lupa kapag tinitingnan ito upang i-lock ito sa posisyon ng stall at, kaya, upang matakpan ang hindi pa nagsimula ng flight sa isang ganap na mahusay na sasakyang panghimpapawid. Gayundin isang uri ng mausisa ...
Gayunpaman, ang mga tampok ng ganitong uri ay may anumang sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, kahusayan, pagtitiis at wear-paglaban ng mga matchast ng IL-62 na sasakyang panghimpapawid ang pinakamahalagang kalagayan para sa kanilang maaasahang operasyon na nangyayari sa araw na ito. Samakatuwid, nais kong tapusin ang kabanatang ito sa pamamagitan ng mga salita ng isang matatandang sasakyang panghimpapawid mula sa Domodedovo. Nang tanungin ko siya na nag-iisip siya tungkol sa IL-62, ang beterano ay nag-iisip ng mahabang panahon upang sabihin iyan, at pagkatapos ay nagsalita sa dalawang salita: "Isang magandang eroplano".
Epilogue.
Airplanes Il-62, lalo na Il-B2m - ang mga ito ay mga machine ng kanilang oras. Nagpakita sila ng isang makabuluhang pag-unlad ng domestic civil aviation at makabuluhang pinalawak ang mga posibilidad. air Transportion Ang aming bansa, na nagbibigay ng isang secure na mahaba at intercontinental na mensahe. Ang pagpapakilala ng IL-62 ay naging isang malaking positibong social phenomenon (lalo na kung kailan ang abyasyon ay nakikita pa rin para sa lahat). Ang tunay na bahagi ng mundo, ay nagbago ng mga pananaw ng mga distansya. Ito ang pangunahing makina sa internasyonal at ang pinakamalayo na panloob na linya, sa maraming aspeto - ang mukha ng bansa, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pamahalaan. Ang IL-62 ay at nananatiling karapat-dapat sa mga pasahero at piloto, tapat na kahirapan sa langit na nakakakuha ng isang mabuting pangalan sa kasaysayan ng aviation. Kahit na sa katandaan, ngunit lumipad pa rin!
Larawan ng may-akda ng Aeroflot Beterano ng pinarangalan na pilot ng USSR XI TShovrebov, ang pamamahala at serbisyo sa seguridad ng mga airline na "Domodedovo Airlines" at personal vs Barchhenko, pati na rin ang crew ng IL-62M sa komposisyon ng piloto Instructor VI Yakunina, kumander ng barko I. N. Romanova, ang pangalawang pilot E.a. Rozhikova, N. Krylova, Svurman, B. B. B. Skorovhodov at Engineer D. V. Rogjitsyn para sa malaking tulong sa paghahanda ng materyal.
Nilalaman:
- Panimula
- Ang unang nakaranas ng IL-62.
- Pagbuo sa pakpak
- Il-62m.
- Konklusyon
- Literatura
- Application.
Il-62 Airlines "Domodedovo Airlines"
PanimulaAng bawat sibilyan na eroplano na nilikha sa ating bansa sa turn ng 1950s at 1960 ay nagbukas ng isang tiyak na panahon sa aviation. Ito ang panahon ng orihinal na mga ideya sa disenyo, buhay na pagkamalikhain, katalinuhan ng katalinuhan at sigasig. Ang mga personal na tao ay lumikha ng personalidad na sasakyang panghimpapawid. Walang pagbubukod - Il-62. Sa kotse na ito, ang pagbuo ng sangkatauhan sa sibilyan na air fleet ng Russia ay katawanin. Natatandaan ko na rin ang mga impression ng pagkabata mula sa Il-62: ang punong barko na "aeroflot". Ang sagisag ng ganap na pagiging maaasahan, aviation beauty at maharlika ng mga form. "Lumipad ako sa IL-62" - sa isang pagkakataon ang isang tao na nagsabi na mukhang isang elite traveler. At ako mismo ay personal, pagiging kabataan, nagsakay sa eroplano na ito sa Khabarovsk-Moscow flight, at pagkatapos ng pagtatapos ng mga pista opisyal mula sa mga magulang at likod. Ito ang mga alaala na ito ng utang, kasiya-siyang 8-oras na flight na napipilitang piliin ang paksang ito at subukan upang patunayan na ang IL-62 ay isang alamat.
Ang unang nakaranas ng IL-62.
Noong unang bahagi ng 1960, nagkaroon ng mabilis na pag-unlad ng reaktibo na aviation ng sibil sa buong mundo. Alam ng mga designer ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang karaniwang mga internasyonal na kinakailangan para sa kaligtasan ng flight, komersyal na espiritu, kaginhawahan at mga antas ng ingay na ipinapataw pasahero sasakyang panghimpapawid. sa kanluran. Ito ay malinaw na sa USSR walang airliner, na sapat na nagpapakita ng bansa sa arena ng globo. Ang kahanga-hangang kotse Tu-114, na may tagumpay sa internasyonal na tagumpay, gayunpaman, mabilis na napapanahon - lalo na para sa ingay sa lugar, ingay at vibrations sa cabin, pinahusay na mga kinakailangan sa airfield at pagpapanatili ng lupa. Ang mundo ay lumipad na sa lakas at sa "Boeing 707", DC-8, na naglalaman ng pamantayan ng pag-unlad sa sibil na aviation na hindi napapanahon hanggang sa araw na ito, samakatuwid maingay at hindi kaya kumportable sasakyang panghimpapawid na may twend ay maaaring hindi sapat upang kumatawan sa grand estado sa harap ng sibilisadong sangkatauhan.
Malaking tagumpay sa agham ng mundo aviation ay nakamit sa larangan ng engine, aerodynamics. Ang kapanganakan ng kabaligtaran ng thrust, interceptor, pinamamahalaang stabilizer sa blink ng isang mata sa macroscopaby ay sumulong sa pag-unlad ng aviation.
Bilang karagdagan, sa West at Estados Unidos ay patuloy ang pinakamahalagang proseso ng standardisasyon ng transportasyon ng hangin, ang pagpapaunlad ng mga pare-parehong kinakailangan at mga pamantayan sa kaligtasan. Gusto ko ito o hindi gusto ang USSR, ngunit may internasyonal na mga panuntunan ay dapat reckoned. At kung sa loob ng bansa "Sovgradan" ay maaaring dalhin sa kalangitan sa anumang bagay at sa anumang paraan, pagkatapos para sa internasyonal na mga linya "aeroflot" kailangan ng isang liner-punong barko, moderno sa lahat ng mga pandama sa kotse, at, tulad ng sa kaso ng Tu-114, InterContinental: USSR - Ang grand halimaw na ito - sakop sa kanyang luha pansin lupa, Kailangan kong magkaroon ng access sa lahat ng dako.
IL-62 sa Air Show sa Le Bourget
Ang pagpili ng gobyerno ng KB S. V. Ilyushin ay, siyempre, ay hindi nabagbag. Nakilala na ni Ilyushinyi ang kanilang sarili bago ang N. S. Khrushchev, na lumilikha ng isang napaka-cost-effective, mura at, lalo na kapansin-pansin, maaasahang Il-18. Ang estilo ng Iljushinsky ay kahusayan at pundasyon, ang mataas na kalidad ng nakumpletong gawain - ay hindi maaaring magbayad ng pansin sa pamumuno ng bansa. Bilang karagdagan, ang Tupolevtsy noong panahong iyon ay nakikibahagi sa maraming mga proyekto, ang Tu-124th Tu-134, at sa lalong madaling panahon ay nakikibahagi din sila sa disenyo ng Tu-154, samakatuwid ang gawain ng pambihirang pampulitika at panlipunang kahalagahan - upang lumikha ng isang Long-haul pasahero jet airliner - ang gobyerno na iniutos ko nang eksakto ang koponan ng KB S. V. Ilyushin. Noong 1960, natanggap ang isang assignment ng gobyerno para sa disenyo, at noong Enero 3, 1963, ang USSR-06156 USSR-06156, panganay, at al-7 engine ay tumaas sa hangin. Sasabihin ko agad na ang kapalaran ng Aircraft ng IL-62 ay naging masaya: siya ay isang mahabang taon bago ang hitsura ng IL-86, ay ang punong barko ng Aeroflot, nagsakay sa Airlines at Russia, at siyam na iba pang mga bansa ng World (30 IL-62 at 51 bahagyang lumipad sa ibang bansa -62m), at ang ilan sa mga airline ng Netherlands, France at India ay kumuha ng IL-62 para sa upa.
Ano ang maaari kong sabihin tungkol sa panganay ngayon? Ito ay may isang matagal na PVD sa ilong katangian ng panahon ng pagsubok. Ang mga kontemporaryo ay tumama ng kaginhawahan sa cabin, ang kakulangan ng mga engine ng ingay, isang kaaya-ayang panloob (mga kurtina sa mga porthole na may larawan ng makasaysayang at arkitektura na mga monumento ng mga lungsod ng USSR, maliwanag na araw at kalmado na lilang night lighting).
Ang unang nakaranas ng IL-62.
Pagbuo sa pakpak
Bilang isang intercontinental liner, ang IL-62 ay bumisita sa lahat ng sulok ng lupa - at napakainit, at sa napakalamig na mga gilid, sa kapatagan at sa mataas na bundok airfield, sa mga kondisyon ng malubhang tropikal na bagyo at malakas na hangin sa itaas ng karagatan. May lahat ng dahilan upang sabihin na ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay pantay na maaasahan sa anumang klimatiko at kondisyon ng panahon. Gayunpaman, ang simula ng operasyon sa sheremetyevo ay hindi walang ulap. Ang organisasyon at mga flight sa mga internasyonal na linya ay unang sinamahan ng malaking paghihirap.
Magsimula tayo sa katotohanang, tulad ng alam mo, ang IL-62 ay pinalitan sa malayuan na mga landas ng kanyang natitirang hinalinhan, ang dating punong barko ng Aeroflot - ang TU-114 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay lubhang kakaiba upang ihambing ang mga sasakyang panghimpapawid na ito para sa isang bilang ng mga parameter:
Kapag una kang tumingin sa talahanayan, ang tanong ay nagmumula sa sarili nito - kailangan ba nila ang gayong sasakyang panghimpapawid tulad ng IL-62, tulad ng makabuluhang mas mababa sa mga komersyal na katangian sa kanilang mga predecessors ng TU-114? Gayunpaman, ang IL-62, gayunpaman, hindi maikakaila na mga pakinabang, at una sa lahat, kapag gumaganap ng mga banyagang flight: isang mas maliit na antas ng ingay sa lupa at sa cabin at, bilang isang resulta, makabuluhang mas mataas na ginhawa para sa mga pasahero.
At kung sa panloob na mga linya ng mga kinakailangan ng "kanyang" pasahero, posible na tradisyonal na huwag pansinin, pagkatapos ay sa internasyonal, at bukod dito, ang intercontinental, kung saan ang aeroflot ay kailangang harapin ang isang nakakainis na kababalaghan bilang kumpetisyon, ang kalidad ng transportasyon ng Ang mga pasahero ay dapat na internasyonal. Oo, at sa pagkonsumo ng gasolina ng sibilyan na sasakyang panghimpapawid, walang sinuman sa pamahalaan ng USSR ang hindi nagbabayad ng espesyal na pansin. Ang mga kinakailangan ay naging mas pagiging maaasahan kaysa sa ekonomiya. Ang pinakamalaking bansang gumagawa ng langis sa mundo na may transmisyon ekonomiya ay maaaring bayaran ito.
Sa simula ng operasyon, ang Aircraft ng IL-62 ay dumating noong Hunyo 1969 sa prestihiyosong ruta ng Moscow-Tokyo intercontinental, kahit na sa paghahambing sa TU-114, ay lubhang kapaki-pakinabang sa komersyo. Ibinigay ng IL-62 ang Ministry of Civil Aviation, na naupahan, isang flight profit na $ 25,000, habang ang Tu-114 ay 19,000 dolyar (dahil sa mas malaking kapasidad ng IL-62 - 138 na upuan laban sa 105 sa TU-114). Gayunpaman, kung ang Tu-114 na sasakyang panghimpapawid ay dumating sa orasan, pagkatapos ay sa halimbawa sa IL-62, Alas, ito ay naging sa karamihan ng mga kaso imposible. Dito, ang unang overestimated na katangian ng Il-62 para sa apektadong hanay ng flight.
Sa partikular, ang opisyal na propaganda ng Soviet Press ay sumulat: "Ang sasakyang panghimpapawid ng IL-62 ay maaaring magtagumpay sa isang distansya na 9500 kilometro sa 11 oras." Kasabay nito, ang komersyal na paglo-load, ni taas, ni ang ruta ng paglipad (mga tagasunod ay lumipad mula sa timog hanggang sa hilaga ng Meridian!). Net fiction! Ngunit ang propaganda ay propaganda, at narito ito ay tinalakay tungkol sa opisyal na dokumentasyon ng pagpapatakbo, ang kaligtasan ng mga pasahero at ang regularidad ng mga flight.
Ang unang Aircraft ng IL-62 pagkatapos ng isang pagsalakay ng higit sa 500 oras sa mga pagsusulit ay gumanap sa mga unang flight na may mga pasahero (isang buwan lamang, ang mga pagsubok, na noong Setyembre 1967). Ang mga flight na ito ay nagsiwalat ng pangangailangan para sa makabuluhang nakakatulong na mga pagpapabuti ng mga matchmaker, at sa mga bagay, talagang may kaugnayan sa internasyonal na kaligtasan sa kaligtasan at komersyal na mga kinakailangan sa pagiging epektibo.
Kaya, ang mabisyo na pagsasanay ng mabilis na pagpapatupad sa pagpapatakbo ng bagong sibilyan na sasakyang panghimpapawid na may mga pasahero na nakasakay bago magsagawa ng mga angkop na pagsubok at pagpapabuti (para sa kapansin-pansin na "kaalaman sa atin"), sa kasamaang palad, bahagyang may isang lugar na nasa Panimula ng IL-62. Sa lahat ng iba pang mga bagay, IL-62 -62 sa cruising mode, nagkaroon ng isang numero M \u003d 0.79, habang ang Boeing 707 ay lumipad 0.83. Sa pagkakataong ito, ang mga stewardle ng mga kompanya ng Kanluran ay nakikipagtalik sa mga crew ng IL-62-X: "Nakita namin kung paano lumipad ang iyong eroplano sa sheremetyevo, at pagkatapos, pagdating, pinapanood ang iyong landing sa Tokyo." Sa pagtingin sa hinaharap, sabihin natin na para sa parehong dahilan ngayon, ang IL-62-M ay pinapayagan na lumipad sa silangan lamang sa isang highway mula sa limang, anuman ang hangin - sa pamamagitan ng Norilsk-polar-vilyuisk upang hindi sila makagambala sa Pahinga ng Eastern Rate sa mas mabilis na sasakyang panghimpapawid iba pang mga uri.
Il-62m.
Magsimula tayo sa katotohanang ang pariralang "parehong IL-62 ay ganap na hindi nakakaapekto sa eroplano na ito, iba pang mga engine." Sa IL-62M, bilang karagdagan sa pag-install ng talagang mas matipid at makapangyarihang engine, ay inilalapat din:
- Pinahusay na motor motogon engine.
- Makabuluhang pinabuting kagamitan sa nabigasyon.
- Karagdagang tangke ng gasolina sa isang kapasidad ng kilya ng 5 tonelada.
- Paggamit ng mga interceptor sa agerone mode.
- Dagdagan ang anggulo ng pagpapalihis ng stabilizer.
- Awtomatikong control stabilizer.
- Mga bagong hakbang.
- Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay pinalakas.
- Sa 4 na tales, ang take-off weight.
IL-62M Airlines "Dalyavia"
Dapat kong sabihin na ang IL-62M Ilyushinitsi ay nagsimulang mag-disenyo sa isang napapanahong paraan, ngunit nagtrabaho ito nang mahaba at maingat: Ang unang paglipad ay naganap noong Marso 13, 1969, ang unang paglipad ng serial aircraft sa Kazan - Abril 15, 1972, Ang pagtatapos ng mga pagsusulit ng pamahalaan - Disyembre 10, 1973, regular na trapiko ng pasahero Enero 8, 1974. Mula sa puntong ito, ang punong barko na "Aeroflot" ay naging kumpleto. Upang isipin kung paano naiiba ang iba't ibang IL-62 at IL-62M sa flight at komersyal na katangian, nagbibigay kami ng data ng flight sa parehong uri sa parehong ruta ng Tokyo-Moscow sa highway Saklaw ng 8015 km. Ayon sa programang pagsubok ng pagpapatakbo, noong Agosto 13, 1972, isang nakaranas ng IL-62M plane ang lumipad mula sa Tokyo sa Moscow, at pagkatapos ng sampung minuto, ang flight Il-62 ay kinuha. Ang average na dumarating na hangin ay 60 km / h. Ang mga resulta ay:
Pakitandaan: Ang natitira sa 5 tonelada ng IL-62 ay hindi magkakaroon ng sapat para sa isang oras ng paglipad, at 11 tonelada ay magbibigay ng IL-62M 2 higit pa na may dagdag na oras ng paglagi sa hangin. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 6.8 tonelada oras sa IL-62M at 7.3 tonelada kada oras sa IL-62.
Mula sa ibinigay na data, ito ay madaling maipahayag, sa pamamagitan ng paraan, ang optimality ng paggamit ng Aircraft ng IL-62M: ang pinaka-epektibong mga flight sa sasakyang ito na tumatagal ng 8 o higit pang mga oras kapag ang eroplano ay ganap na nagpapatupad ng mga kakayahan nito. Sa totoo lang, siya ay para sa gayong mga flight at dinisenyo.
Operasyon: Fate attendants at pasahero
Magsisimula ako ng pakikipag-usap sa opinyon, tulad ng isang pasahero. Ang IL-62 ay agad na nailalarawan sa pamamagitan ng isang maginhawang, nakapapawi interior. Siya ay totoo mula sa pananaw ng psychologically emosyonal na epekto sa pasahero, isang kel ng cabin plating at ang ilaw nito ay ginawa. Sa isang bersyon ng 168-174, ang upuan kung saan ang Domodedovsky ay halos lumilipad, ang hakbang ng mga upuan ay tulad na ito ay kahit na sa isang hilera na may isang minimum na hakbang ng 810 mm maginhawa. Sa pamamagitan ng paraan, ang opsyon ng sasakyang panghimpapawid ay 186 at higit pa kaya 195 mga lugar (sa sorpresa - "malaglag"; katulad din ng 180-seater Tu-154) ay hindi nakatanggap ng maraming pamamahagi, dahil ang kaginhawahan ng mga pasahero ay lumala at karagdagang Ang mga problema ay nilikha upang magsagawa ng normal na paglipad
Ang flight ay nakakakuha ng pansin sa mataas na kalidad na hangin sa cabin - halos lupa, malinis, hindi katulad ng Tu-154, na walang mataas na air conditioning na masyadong mataas. Ito ay maliit na antas ng ingay kahit na sa buntot, at ang loudness ng ingay ng lupa, hindi sighty, maging kaaya-aya (solidid, o isang bagay). Gayundin, siguradong, ang malaking lambot ng flight il-62 ay kapansin-pansin. Katangian para sa IL-62 makinis na nakakalayo sa cruising flight mula sa roll sa roll passenger unnoticed at walang hindi kasiya-siya impluwensiya sa kanyang kagalingan.
Oo, ang IL-62-ika ay madaling ginawa. Gamit ang parehong layout, ang 3 + 3 Il-62 upuan ay may 1 sq. M. Karamihan sa mga tu-154, ang lugar ng fuselage, ayon sa pagkakabanggit, mas malaki ang dami nito. Ito ay sapat na sa ito at malawak na wardrobes, lalo na sa buntot, at limang banyo.
Sa salon il-62.
Tulad ng para sa mga work of flight attendants, pagkatapos, sa marami sa kanilang mga review, ang mga kondisyon para sa pagtatrabaho sa IL-62 ay medyo mas mahusay kaysa sa modernong IL-96. Sa katunayan, ang IL-62 ay isang makina, na dinisenyo para sa isang dalawang beses na pagkain ng mga pasahero para sa paglipad, at sa serbisyo ng internasyonal na klase, kasama ang lahat ng mga kahihinatnan na nagmumula sa ito. Ito ay may kakayahang mag-ayos ng mga lalagyan at trolleys sa buntot upang hindi sila makagambala sa pagtatrabaho at nakakarelaks sa mga flight attendant. Gayundin sa IL-62 may isa pang pinakamahalagang bagay - ang bulk bofouth hatch sa ilalim ng sahig ng buffet kitchen, na palaging cool at sapat na para sa maraming.
4 Ang solid trunk ay ginagawang posible upang malutas ang lahat ng mga problema na nauugnay sa isang malaking bilang ng mga bagahe at mail sa mga long-range flight, hindi partikular na nababahala para sa posibilidad ng pagpasok ng mga limitasyon sa pagsasentro, bagaman ang IL-62 sa napakahabang fuselage at malubhang feed nila ay masikip - 27-34% sah (kumpara sa 18-40% ng Tu-154). Ang kabuuang pinapahintulutang timbang ng kargamento sa IL-62 trigger ay 11340 kg. Ito ay ito na nagbibigay ng airline "nagbigay" ng kakayahan upang payagan ang mga pasahero na magdala ng hanggang sa 30 kg ng bagahe nang libre. Sa isang paglilinis ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid, ang problema ng paglikha ng isang pinahihintulutang pagsasentro ay malulutas ng tangke ng ballast sa kapasidad na ginawa ng ilong ng 3200 kg (puno ng tubig sa tag-init, at sa Winter - Antifreeze), at kapag ang paradahan sa Earth - ang Sikat na tingi suporta, ito tangi character Il-62-th.
Sa pangkalahatan, ang pagpapanatili ng lupa ng IL-62 kumpara sa iba pang araw, malapit sa inilaan na layunin at mga parameter (IL-86, IL-96, atbp.), Ayon sa engineering at teknikal na komposisyon ng Domodedovo, sa maraming pamantayan upang maisagawa mas maginhawa at mas madali.
IL-62 - Isang kotse ang tunay para sa walang katapusang distansya ng Russia. Hindi ito maaaring maging mas angkop para sa mga flight mula sa Moscow, pagdating sa kanta, "sa isang malapit at minamahal, sa Malayong Silangan." Sa mga flight na ito, malinaw mong tinitiyak kung paano "ang bansa ay aking mahal".
Ang pagtitiyak ng operasyon nito ay tulad na may malaking deposito (binigyan ng mas malaking haba ng malayong mga di-stop flight) ang bilang ng mga pag-atake-landing ay napakaliit (sa average na 2 sa 14 na lamina; sa tu-154, ito Ang tagapagpahiwatig ay maaaring 6 bawat 144). Ang isang maliit, kaya, ang intensity ng pamumura ng glider ay nagbibigay-daan sa pagpapahaba ng Flight Resource IL-62-x hanggang 45,000 oras.
Sa sabungan ng mga piloto Il-62.
Agad na arises ang tanong ng kakayahang kumita ng paggamit ng IL-62X sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon. Siyempre, kung ihahambing sa mga modernong liners, tulad ng Boeing 757 o TU-204, ang isang sasakyang panghimpapawid ng IL-62 ay hindi maganda at hindi masyadong kapaki-pakinabang. Gayunpaman, dahil sa umiiral na pang-ibabaw na imprastraktura ng pagpapatakbo, ang isang maliit na halaga ng mga gastos sa pamumura at dahil sa kakulangan ng pangangailangan upang magbigay ng mamahaling serbisyo, bumili ng mga pinakabagong ekstrang bahagi at engine, ilipat ang komposisyon ng flight at iba pa, na nauugnay sa pag-unlad ng Ang bagong pamamaraan ng operasyon Il-62 ay maaaring maging kapaki-pakinabang. Bilang karagdagan, ito ay hindi pino, sa kasamaang palad, ang TU-204 ay hindi posible upang matiyak ang kaligtasan ng flight sa antas sa kung ano ang maaari itong ibigay ito sa IL-62. Ang Boeing 757 sasakyang panghimpapawid ay hindi kapani-paniwalang mahal, na napakahalaga rin. Oo, at sa pamamagitan ng isang distansya ng isang hindi kasalukuyang flight na may IL-62-M, ang mga naturang machine lamang ay maaaring makipagkumpetensya bilang malawak na katawan IL-96 o Boeing 767, ngunit ang mga ito ay kapaki-pakinabang lamang sa isang malaking trapiko ng pasahero (sa partikular, sa Ang "ibinigay" sa taglamig-taglamig panahon ng mga kaso ng transportasyon kapag sa halip ng IL-96 sa Sakhalin ay pumunta sa Il-62 dahil sa isang maliit na bilang ng mga pasahero), at bukod sa, sila ay hindi karaniwang mahal sa mga tuntunin ng gastos ng parehong sasakyang panghimpapawid at ang operasyon nito (lahat ng pagtitipid ng gasolina ay ilalabas, o magbabayad ng mga gastos sa pagkuha o pag-upa ng isang eroplano at ang operasyon nito ay labis na huli). Ang ganoong bilang ng mga sasakyan ng kanilang Ang serbisyo ay kasalukuyang nagbibigay-daan sa kumpanya na "nagbigay", sa kabila ng mga nakaranasang paghihirap, mapagkakatiwalaan matiyak ang regularidad at pagpaplano ng transportasyon.
Ang mga kondisyon ng Highlands o inihaw na klima ay walang malaking epekto sa pagpapatakbo ng IL-62. Mas maaga upang mabilis na mabawasan ang bilis at maiwasan ang overheating ng mga disk at gulong, ang mga crew ng IL-62 sa landing minsan ay nagsagawa ng figure ng halos pinakamataas na piloto - ang tinatawag na "cobra", kapag ang eroplano ay may kinalaman sa lupa na may isang Napakalaking sulok ng pitch (pagkuha ng tulad ng isang ulupong) at, kaya, na may isang napakalaking paglaban sa counterflow, na intensively extinguishes bilis. Gawin ito ay posible lamang sa pagkakaroon ng isang pilot kasanayan at malawak na karanasan ng landing sa IL-62. Ang "Cobra" ay nakatulong sa mahusay na mga bansa sa mga flight na may "shuttle" sa board na may limitasyon sa mga seating masa. Gayunpaman, pagkatapos ng isang hindi matagumpay na "Cobra" sa Domodedovo, nang ang mga rivets ay naging punit na mga rivet sa buntot dahil sa buntot ng buntot sa strip, ang "cobra" ay pinagbawalan. Ngunit sa pangkalahatan, ang landing na may malalaking pitch anggulo sa IL-62 (kasama ang pagkawalang-galaw nito at mataas na bilis) sa pagpasok ng madalas at normal.
Sa pagpapatakbo ng saklaw ng snow sa mga engine ng snow sa puwang sa pagitan ng mga puwang sa pagitan ng mga flaps, lalo na matapos ang reverse ay naka-on. Maaari ka lamang magkomento sa paraan ni Chukchi: "Kailangan nating linisin ang strip."
Sa pangkalahatan, kahusayan, pagtitiis at wear-paglaban ng mga tugma ng IL-62M na sasakyang panghimpapawid ang pinakamahalagang kalagayan para sa kanilang maaasahang operasyon na nagaganap hanggang sa araw na ito.
Mes il-62.
Konklusyon
Airplanes Il-62, lalo na Il-B2m - ang mga ito ay mga machine ng kanilang oras. Ipinakita nila sa mahahalagang pag-unlad ng domestic civil aviation at makabuluhang pinalawak ang mga posibilidad ng transportasyon ng hangin ng ating bansa, tinitiyak ang isang secure na mahaba at intercontinental na mensahe. Hanggang sa hitsura sa mga domestic na linya ng IL-86 na sasakyang panghimpapawid (mas tiyak - IL-96) at ang pangmatagalang sasakyang panghimpapawid ng dayuhang produksyon ng Boeing 767 at A310, ang IL-62M na sasakyang panghimpapawid bago ang 1990s ay nanatiling ang punong barko ng Aeroflot at ang tanging mahaba-haul na sasakyang panghimpapawid ng Russia na may kaugnayan sa pagkonekta ng mga kontinente na nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan, kaligtasan at kaginhawahan). Ang tunay na bahagi ng mundo, ay nagbago ng mga pananaw ng mga distansya. Ito ang pangunahing makina sa internasyonal at ang pinakamalayo na panloob na linya, sa maraming aspeto - ang mukha ng bansa, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pamahalaan. Ang IL-62 ay at nananatiling karapat-dapat sa mga pasahero at piloto, tapat na kahirapan sa langit na nakakakuha ng isang mabuting pangalan sa kasaysayan ng aviation. Ito ay ang lahat ng ito, ito ay naging isang dahilan para sa akin, upang ipatungkol ang eroplano na ito sa mga alamat ng mga airplanes.
LiteraturaPhotographic materyales na kinuha mula sa site ng paghahanap www.yandex.ru.
Andreev I. Lumaban para sa timbang. // pamamaraan - kabataan. - 1977. - №11. - P. 46-47.
-Believ v.v., Ilyin v.e. Russian modernong aviation. - M.: AST, Astrel, 2001. - P. 244-250.
