Encyclopedic YouTube
1 / 3
✪ Apat na kapatid na babae sa Sinaunang Roma - Ray Laurence
✪ Krisis sa Pagtitipid at Pautang: Ipinaliwanag, Buod, Timeline, Bailout, Pananalapi, Gastos, Kasaysayan
✪ Pag-asa ng Israel para sa Kinabukasan
Mga subtitle
Ngayon ay titingnan natin Sinaunang Roma sa mata ng isang batang babae. Narito siya, pinipinta ang kanyang sariling larawan sa isa sa mga haligi ng atrium, sa malaking bahay ng kanyang ama. Ang kanyang pangalan ay Domitia at siya ay 5 taong gulang pa lamang. Siya ay may isang nakatatandang kapatid na lalaki na 14 taong gulang. Siya ay pinangalanang Lucius Domitius Ahenobarbus, pagkatapos ng kanyang ama. Ang mga babae ay hindi binibigyan ng mahabang pangalan gaya ng mga lalaki. Higit sa lahat, iginiit ng kanilang ama na ang lahat ng kanyang mga anak na babae ay pinangalanang Domitia. "Domitia!" Tinawag niya ang ipinipinta niya sa kolum na Domitius III. Ang kanyang nakatatandang kapatid na babae, na 7 taong gulang, ay pinangalanang Domitia II. At ang 10 years old ay si Domitia I. Maaring meron ding Domitia IV, pero namatay ang nanay nila sa panganganak, 3 years ago. Ang hirap intindihin, di ba? Mahirap din ito para sa mga Romano. Madali nilang makalkula ang pedigree sa linya ng lalaki, dahil ang mga lalaki ay may triple na pangalan, tulad ni Lucius Domitius Ahenobarbus. Ngunit nagsimula ang kakila-kilabot na kalituhan nang sinubukan nilang malaman kung sino sa mga Domitia ang pinakasalan, sino ang kanilang tiyahin o madrasta, at kung kanino partikular. Si Domitia III ay hindi lamang nagpinta ng haligi, ngunit nagmamasid din sa kung ano ang nangyayari sa bahay. Umaga na ngayon. Sa mga oras na ito, tumatanggap ang kanyang ama ng mga kaibigan at kliyente na dumating para magbigay galang sa kanya. Kabilang sa kanila si Lucius Popidius Secundus. Siya ay 17, at sa 5-7 taon ay plano niyang pakasalan si Domitia II. Gayunpaman, siya ay naghahanap ng pabor hindi ng hinaharap na nobya, ngunit ng kanyang ama. Kawawang Lucius, wala siyang ideya na kahit mayaman ang kanyang pamilya, ang ama ni Domitia ay itinuturing silang mga hamak na taga-Subura. Pagkatapos ng lahat, ang lugar na ito ng Roma ay puno ng mga barbero at mga puta. Biglang umalis ang lahat ng lalaki, pati ang kanyang ama. Magsisimula ang ikalawang oras ng araw, at dapat siyang magsalita sa korte, sa harap ng malaking audience ng mga kliyente na magpapalakpakan sa kanyang mga talumpati at boo sa kanyang mga kalaban. Ngayon ang bahay ay mas tahimik. Ang mga lalaki ay babalik lamang para sa hapunan, iyon ay, pagkatapos ng 7 oras. Ngunit ano ang nangyayari sa bahay sa mga oras na ito? Ano ang ginagawa ni Domitia, Domitia at Domitia sa buong araw? Hindi madaling tanong! Ang lahat ng mga dokumentong Romano na nakaligtas hanggang ngayon ay isinulat ng mga tao. Samakatuwid, kakaunti ang alam natin tungkol sa buhay ng mga babaeng Romano. Gayunpaman, hindi natin maaaring pag-usapan lamang ang tungkol sa mga lalaki, kaya't subukan nating malaman ito. Magsimula tayo, marahil, sa atrium. May malaking habihan dito na ginamit ng kanilang ina sa paghabi ng materyales para sa toga. Sina Domitia, Domitia at Domitia, ay kailangang magpaikot ng mga sinulid na lana, na pagkatapos ay mapupunta sa isang malaking canvas, hugis-itlog, at higit sa 10 metro ang haba. Itinuring ng mga Romano ang sinulid at paghabi, magaling para sa kanilang mga asawa. Alam natin ito mula sa maraming mga inskripsiyon sa mga lapida ng mga babaeng Romano. Hindi tulad ng mga babaeng Griego, ang mga babaeng Romano ay maaaring umalis sa bahay at maglakad sa paligid ng lungsod. Bumisita sila sa mga pampublikong paliguan sa umaga kapag walang mga lalaki doon, o pumunta sila sa magkakahiwalay na paliguan na para lamang sa mga babae. Noong 70s AD. kaya nila, kung gugustuhin nila, maligo ng hubo't hubad kasama ng mga lalaki. Ngunit may mga lugar na inilaan para lamang sa mga lalaki: ang Forum, ang Courtroom, o ang gusali ng Senado. Para sa mga kababaihan, ang mga pampublikong espasyo ay mga portiko, na may mga hardin, eskultura, at mga landas sa paglalakad. Nang gustong lumabas nina Domitia, Domitia at Domitia para mamasyal, gaya ng portico ng Livia, kailangan nilang maghanda. Handa na sina Domitia II at Domitia III, pero hindi pa handa si Domitia I, na engaged na at ikakasal sa mahal na Filat sa loob ng 2 taon. Hindi siya busy, marami pa siyang gagawin. Dahil engaged na siya, dapat siyang magsuot ng naaangkop na mga palatandaan: isang engagement ring at lahat ng ibinigay sa kanya ni Filat: alahas, hikaw, kuwintas at palawit. Maaari pa nga niyang palamutihan ang sarili ng isang myrtle tiara. Ang lahat ng ito ay tila sinasabi: "Malapit na akong pakasalan ang taong nagbigay sa akin ng lahat ng ito!" Samantala, sina Domitia II at Domitia III ay naglalaro ng mga manika, na inilalarawan ang kanilang kapatid na babae na nakasuot ng damit-pangkasal. Darating ang araw na ikakasal ang mga babae at ang mga manika ay iaalay bilang regalo sa mga diyos ng sambahayan. Kaya, handa na ang lahat. Ang mga batang babae ay nakaupo sa mga palanquin, na dinadala ng malalakas na alipin. Kasama nila ang isang escort, at lumipat sila sa portico ng Livia upang makilala ang kanilang tiyahin doon. Ang mga alipin ay may dalang palanquin sa kanilang mga balikat. Sumilip ang mga babae mula sa likod ng mga kurtina para panoorin ang mga tao sa kalye. Tatawid sila sa lungsod, dadaan sa Colosseum, at pagkatapos ay liliko patungo sa burol kung saan matatagpuan ang Portico ng Libya. Itinayo ito sa utos ni Livia, ang asawa ni Emperor Augustus, sa tabi ng ari-arian ng Vedia Polion. Ito ay hindi tulad ng siya ay isang pambihirang mabuting tao. Minsan ay sinubukan niyang pakainin ang kanyang alipin ng mga igat mula sa kanyang sariling fish pond, dahil lang sa natumba niya ang isang ulam. Sa kabutihang palad, ang emperador, na naroroon sa hapunan, ay na-moderate ang kanyang sigasig. Huminto ang mga palanquin at lumabas ang mga babae. Magkahawak-kamay, magkapares silang umakyat sa mga baitang patungo sa isang nakapaloob na hardin na napapaligiran ng isang colonnade. Humiwalay si Domitia III at nagpinta sa column. Sinundan siya ni Domitia II, ngunit ang kanyang tingin ay naaakit ng graffiti na nakapinta sa column. Napansin niya ang isang guhit ng mga gladiator at naisip niyang nag-aaway sila. Hindi niya mapanood ang mga laban ng gladiator, maliban sa isang mata, mula sa mga sukdulan sa likod na hanay ng Colosseum. Mula doon ay magkakaroon siya ng magandang view ng 50,000 manonood, ngunit malabong makita ang madugong labanan sa arena. Kung gusto niyang makakuha ng magandang lugar, maaari siyang maging priestess ng Vesta, at pagkatapos ay makukuha niya ang pinakamagandang lugar sa mga stall. Ngunit ang karera ng isang Vestal Virgin ay hindi sa panlasa ng lahat. Samantala, si Domitia ay nakilala ko ang isang magiging nobya na katulad niya, na 10 taong gulang. Oras na para umuwi. Bumalik sila pagkatapos ng 8 oras na paglalakad, ngunit may nangyayari sa bahay. May nabasag na pinggan sa sahig. Ang lahat ng mga alipin ay nagtipon sa atrium at naghihintay sa pagdating ng may-ari. Matatalikuran siya sa galit. Hindi siya naglalagay ng kamay sa mga bata, ngunit tulad ng karamihan sa mga Romano, naniniwala siya na ang mga alipin ay dapat parusahan. Nakahanda na ang latigo at naghihintay sa kanya. Walang nakakaalam kung sino ang nakabasag ng ulam, ngunit kung kinakailangan, ang may-ari ay mag-uutos na pahirapan silang lahat. Binuksan ng mayordoma ang pintuan sa harapan. Ang mga nag-aalalang bulong ay naririnig sa mga alipin. Ngunit hindi ang may-ari ang pumapasok sa bahay, kundi isang nagdadalang-tao na teenager. Ito ang panganay na anak na babae ng pamilya - siya ay 15 taong gulang, at siya ay isang beterano ng kasal at panganganak. Hulaan mo kung ano ang kanyang pangalan. Siya ay may 5-10% na posibilidad na hindi makaligtas sa nalalapit na kapanganakan, ngunit ngayon ay narito siya upang maghapunan kasama ang kanyang pamilya. Bagama't siya ay binatilyo pa, ipinakita na niya ang kanyang sarili bilang isang mabuting asawa, na naipanganak ang mga anak ng kanyang asawa na magtataglay ng kanyang pangalan at sa hinaharap ay magiging kanyang mga tagapagmana. Lumipat ang pamilya sa silid-kainan, kung saan nakahain na ang hapunan. Tila naimbitahan ang ama ng pamilya sa hapunan sa bahay ng isang tao. Pagkatapos ng hapunan, bumalik ang mga batang babae sa atrium, kung saan nakita nila ang kanilang nakatatandang kapatid na babae. Uuwi siya na naka palanquin, kasama ang mga bodyguard ng kanyang ama. Matapos magkita, bumalik ang magkapatid sa atrium. Lahat ng alipin, bata at matanda, lalaki at babae, ay nananabik na naghihintay sa pagdating ng kanilang panginoon. Sa kanyang pagbabalik, ang bawat isa sa mga aliping ito ay maaaring maging biktima ng kanyang galit at pagnanais na maibalik ang kaayusan at pagpapasakop sa pamamagitan ng pananakot at pambubugbog. At ang mga babae ay umakyat sa kanilang mga silid at maghanda para matulog.
Paglalarawan, kasaysayan
Ang medium linear pusher tugs ng uri ng BTO (lake pusher tug) ay isang pagpapatuloy ng serye ng mga vessel ng Volgar type (proyekto R-45), at dahil sa orihinal na pangalan ng lead vessel ng serye - Volgar-40 - sila ay minsan ay nagkakamali na inuri bilang ganitong uri .Ang may-akda ng proyekto ay TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (ngayon ay JSC "ITsS"), punong taga-disenyo proyekto - S. B. Shur (1984), planta ng konstruksiyon - SSRZ na pinangalanan. Butyakova, Zvenigovo, Mari Autonomous Soviet Socialist Republic.
Ang mga paghatak ng BTO ay pinakawalan sa isang serye ng 9 na sasakyang-dagat. Ang pagtatayo ng serye ay tumagal mula 1985 hanggang 1991. Ang unang sisidlan ng serye ay pinangalanang "Volgar" na may susunod na numero - 40 (mamaya ang pangalan na ito ay pinalitan ng wastong pangalan na "Nikolai Ilyin"), ang natitirang mga barko ay nakatanggap ng mga serial number mula sa 601 at kanilang sariling mga pangalan. Ang mga numerong "600" sa mga numero ay nagpapahiwatig ng lakas ng makina - 600 hp. Sa.
Ang layunin ng sasakyang pandagat ay itulak ang mga tuyong kargamento at mga tangke ng langis at mga barge na may kabuuang kapasidad na magdala ng hanggang 8000 tonelada sa mga daanan ng tubig sa loob ng lupain sa mga lokal at linya ng transit, gayundin sa mga roadstead at mga kandado; lugar ng nabigasyon - mga ilog at reservoir ng kategoryang "O", na tinitiyak ang operasyon sa sirang yelo na may compactness na 8 puntos, hanggang sa 30 cm ang kapal (klase * "O" (yelo) ayon sa pag-uuri ng River Register ng RSFSR (ngayon ang Russian River Register)).
Sa istruktura, ang sisidlan ay isang all-metal twin-screw motor ship na may binuo na tangke at isang four-tier superstructure. Ang isang tampok ng mga sisidlan ng proyektong ito ay ang pagkakaroon ng isang rotary thrust device (PUD), iyon ay, ang bow ay humihinto para sa pagtulak at ang O-150T-8 automatic coupler ay matatagpuan sa isang espesyal na spatial na istraktura na konektado sa dulo ng bow ng ang katawan ng barko sa pamamagitan ng isang patayong bisagra at pagkakaroon ng kakayahang umikot kaugnay sa longitudinal axis ng katawan ng barko sa pamamagitan ng 20 degrees sa bawat direksyon na may mga hydraulic cylinder na may panloob na diameter na 320 mm at isang rod stroke na 2240 mm. (2 sa bawat gilid, isa sa itaas ng isa) na may kontrol mula sa wheelhouse.
Ang sisidlan ay may mga sumusunod na katangian: - kabuuang haba - 31.4 m; - pangkalahatang lapad - 10.2 m; -taas ng gilid sa midship - 3.7 m; -draft: na may mga reserba para sa 12 araw (na may isang displacement na 410.2 tonelada) - 2.37 m; na may buong tindahan at ballast 37t. (na may displacement na 453.4 tonelada) - 2.53 m; - pangkalahatang taas mula sa waterline na ang palo ay gumuho - 13.2 m; - puwersa ng traksyon sa tahimik na malalim na tubig: 62 kN (6.32 tf) sa bilis na 10 km/h; 31 kN (3.16 tf) sa bilis na 13 km/h; - bilis nang walang tren - 18.2 km/h; -crew - 10 tao (kabilang ang 4 command personnel); -mga living cabin sa superstructure: solong bloke na may mga indibidwal na banyo - 2; solong cabin - 4; double cabin - 3; - pangunahing mga makina (2 pcs) - 6NVD26A3, 272 kW (370 hp) sa 950 rpm; -reverse gearboxes (2 pcs.) - MS-400, gear ratio - 3.42 (pasulong) / 2.75 (paatras); kapangyarihan sa output flange - 224.3 kW (305 hp) sa 208 rpm; - propellers - 2 pcs., sa pag-ikot (35 degrees sa bawat direksyon, parehong sabay-sabay at nakapag-iisa sa bawat isa) mga nozzle ng gabay; diameter - 1.8 m; hakbang - 1.05; 1.10; 1.15; 1.9 m (mga bersyon); bilang ng mga blades - 5; - steering machine (para sa pagpihit ng mga nozzle ng gabay) - 2РГ4.0, hydraulic, metalikang kuwintas sa bawat stock 40 kN*m (4 tf*m); -diesel generators - DGA 50M1-9, 50 kW (2 pcs.); -diesel hydraulic pump (para sa pagpapatakbo ng control unit at towing winch) - 2G13-36A, 50 kW; - towing winch - 1GLB6/12, haydroliko, puwersa ng traksyon 60 kN (6.12 tf.); - towing hook - 3TA para sa 100 kN (10.2 tf.) na may posibilidad na mag-recoil mula sa wheelhouse; - mga anchor: Hall, bow - K300 (2 pcs.), stern - K1000; -bow spiers: kaliwa - YASH2R, kanan - YASH2RD na may posibilidad ng malayuang paglabas ng kanang anchor mula sa wheelhouse; (ang stern anchor ay ibinababa at itinaas ng isang towing winch); -life-saving equipment - lifeboat SShPV-7, life rafts PSP-10 (2 pcs.), life buoys (2 pcs.);
Ang daluyan ay may mga sistema ng gasolina, langis at paglamig para sa mga pangunahing at pantulong na makinang diesel, suplay ng kuryente na may alternating kasalukuyang 220 V at direktang kasalukuyang 24 V, mainit at malamig na supply ng tubig, wastewater na may koleksyon sa isang fecal tank, pagpainit ng tubig, pangkalahatang barko at makina bentilasyon ng silid, pamatay ng apoy , ballast-drainage, haydrolika.
Ang barko ay nilagyan ng isang short-wave radio station na "Angara-RB", isang ultra-short wave na "Kama-R", isang radar station na "Pechora-1R", isang recording echo sounder na "NEL-M4", magnetic compass KM 100-1, radio broadcast communication system "Ryabina", emergency, fire alarm at internal komunikasyon sa telepono may switch KATS-20.
Ang mga tugs ng BTO ay ibinibigay sa Volga at Moscow Shipping Companies. Nagtrabaho sila sa Upper Volga at sa kanal ng Moscow-Volga. Posible na noong 1990s, dahil sa kawalan ng trabaho, ilang mga barko ang na-mothball.
Ang PPU sa mga barko ng proyektong ito ay halos hindi ginagamit sa pagpapatakbo, at sa barko ng motor No. 9 ("Pavel Pyankin"), ang mga matibay na box-section beam ay na-install sa halip na mga hydraulic cylinder mula sa konstruksyon.
Sa panahon ng operasyon, ang isang makabuluhang disbentaha ng proyekto ay ipinahayag - mababang tiyak na kapangyarihan para sa isang sisidlan ng naturang mga sukat at timbang na may medyo malaking lugar ng layag. Upang mapabuti ang mga parameter ng pagpapatakbo ng ilan sa mga barko (sa partikular, linya No. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Engineer Smirnov"), isinagawa ang komprehensibong paggawa ng modernisasyon, na binubuo ng pagpapalit ng pangunahing diesel mga makina na binuo sa GDR na may domestic, mas malakas na 211D (6ChN21/21) ng planta ng Balakovo na may lakas na 585 hp bawat isa na may kaukulang kapalit ng mga reverse gearbox at propeller. Salamat dito, pati na rin ang ilang iba pang mga hakbang, ang klase ng mga barko ay nadagdagan mula sa * "O" (yelo) hanggang M-PR (para sa BTO "Igor Aseev", bilang karagdagan, ang dulo ng ilong ay binago sa isang maginoo na disenyo sa halip na PUU).
Materyal mula sa Wikipedia - ang libreng encyclopedia
Ang termino ay ginamit din ni R. McCulloch, hindi ito nakilala ng ibang mga antropologo. Tinawag ng sikat na antropologo ng Poland na si Czekanovsky ang ganitong uri na pre-Slavic, at sa antropolohiya ng Sobyet ang pinakamalapit na analogue nito ay ang lahi ng Central-Eastern European.
Sumulat ng pagsusuri tungkol sa artikulong "Uri ng Neo-Danubian"
Mga link
- (Ingles)
Panitikan
- Kuhn K.S. Mga lahi ng Europa. Per. mula sa Ingles - M.: AST: Astrel. - 720 s.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Isang sipi na nagpapakilala sa uri ng Neodanubian
Tiningnang mabuti ni Alpatych si Dron at nakasimangot. Kung paanong si Dron ay isang huwarang punong magsasaka, hindi walang kabuluhan na pinamahalaan ni Alpatych ang mga ari-arian ng prinsipe sa loob ng dalawampung taon at isang huwarang tagapamahala. Lubhang naiintindihan niya ang mga pangangailangan at likas na hilig ng mga taong nakausap niya, at samakatuwid siya ay isang mahusay na tagapamahala. Sa pagtingin kay Dron, agad niyang napagtanto na ang mga sagot ni Dron ay hindi isang pagpapahayag ng mga iniisip ni Dron, ngunit isang pagpapahayag ng pangkalahatang kalagayan ng mundo ng Bogucharov, na nakuha na ng pinuno. Ngunit kasabay nito, alam niya na si Dron, na nakinabang at kinasusuklaman ng mundo, ay kailangang mag-oscillate sa pagitan ng dalawang kampo - ang amo at ang magsasaka. Napansin niya ang pag-aalinlangan na ito sa kanyang mga tingin, at samakatuwid si Alpatych, nakasimangot, ay lumapit kay Dron.- Ikaw, Dronushka, makinig ka! - sinabi niya. - Huwag mong sabihin sa akin ang wala. Ang kanyang Kagalang-galang na Prinsipe Andrei Nikolaich mismo ay nag-utos sa akin na ipadala ang lahat ng mga tao at huwag manatili sa kaaway, at mayroong isang maharlikang utos para dito. At sinuman ang nananatili ay isang taksil sa hari. Naririnig mo ba? Sa ibaba ng Volga, 50 kilometro mula sa Nizhny Novgorod, mayroong isang nayon na may masalimuot na pangalan na "In Memory of the Paris Commune" o simpleng PPK. Ito ay nagkakahalaga ng pagbisita para lamang sa pangalan, ngunit kung nagkataon ay matatagpuan dito ang OJSC "Ship Repair Plant in Memory of the Paris Commune." Ang halaman ay may backwater kung saan ginugugol nito ang taglamig armada ng ilog, at sa tag-araw ay mga decommissioned na barko lamang ang nananatili doon, na malapit nang mag-scrap. Hindi ko maiwasang bisitahin ang ganoong lugar. Matagal ko nang pinangarap na bisitahin ang isang libingan ng barko... Well, that's one less idiot's dream. :)
Ang backwater mula sa ilog ay nababakuran ng isang dam, kung saan maaari kang magmaneho sa pamamagitan ng kotse at halos magmaneho sa hawakan ng isang barko. Pagkatapos tuklasin ang mga barko, maaari kang pumunta sa kabilang bahagi ng dam at lumangoy sa ilog, na magsaya sa lahat ng iyong makakaya. Maglakad tayo sa kinakalawang na dilag na ito.
42 mga larawan, kabuuang timbang 9.4 megabytes
PPK!
Tulay ng Borsky. Ang two-lane na bahagi ng kalsada ng pinagsamang tulay ay itinayo noong 1965 sa ibabaw ng riles ng tren.
Ang mga sasakyang ito ay kinukumpuni sa pabrika.
Motor ship ng "Sixth Pyatiletka" na uri ng proyekto 576 - "Vandovka".
Ang barko ng motor ay inilunsad noong Hulyo 1, 1959 sa Krasnoye Sormovo shipyard ( Nizhny Novgorod), ay itinalaga sa Volga Shipping Company. Nilagyan ng coupling device para sa pagtulak ng mga barge. Noong Mayo 25, 1971, bumangga ito sa sea tanker na Stepanakert sa Volga-Don Canal at naalis. I wonder kung mahigit 30 years na siyang nabubulok sa PPK, o ano?
Upang makasakay sa barko, may nag-attach ng hagdan sa katawan ng barko. Ang hagdan ay napaka manipis at maikli. Pagdating ko sa tuktok, napagtanto ko na kaya kong hilahin ang sarili ko at umakyat ng mas mataas, ngunit walang paraan pabalik. Bumalik ako sa kotse, kinuha ang lubid at umakyat pabalik.
silid ng makina. Noong unang panahon mayroong isa sa mga makinang diesel.
Pag-akyat ko, agad kong inilabas ang camera at sinimulang ilagay ang lens hood para sa 24-70. Ayaw magbihis ni Blenda at lumipad sa kung ano, kahit na sa hitsura, isang malalim at mabahong puddle sa ilalim ng hold, na may ilang uri ng kalawang na tae. Anong sorpresa, naisip ko. Napansin ko ang selda kung saan ito nahulog, at hindi nito tuluyang maibaon ang sarili sa kalawang sa ibaba - ang gilid ay nakadikit na parang beacon. Sa pangkalahatan, kailangan mong umakyat, dahil malapit ang hagdan patungo sa silid ng makina. Pagkatapos ay nagpasya akong ibigay ang susi ng kotse sa ilang demonyo. Noong umaakyat ako para sa mga lubid, inilagay ko lang ito sa bulsa ng pantalon ko, at hindi sa espesyal na bulsa na may zipper. Hinila ko ang keychain, inilabas ang susi... pagkatapos ay bumukas ang pandekorasyon na kadena, at ang susi ng kotse ay lumipad sa susunod, na tila ang pinakamalalim at mabahong puddle. Ito ay lumubog sa ilalim na may isang gurgle at ibinaon ang sarili sa tae. At nakatayo ako sa tuktok, hawak lang ang isang keychain sa aking mga kamay. Ay... Marami akong nanumpa noon, siyempre.
Kaya, ako ay nahaharap sa pag-asang maiwan malapit sa isang naka-lock na kotse 550 kilometro ang layo mula sa mga ekstrang susi. Ipagpalagay na binuksan ko ang kotse, sa matinding kaso ay maaaring masira ang salamin, ngunit simulan ito kung ang mga electronics sa susi ay nagsasara? Agad kong inilagay ang camera sa aking backpack, ikinabit ito sa isang pipe para hindi rin ito lumipad sa hold, at nagmamadaling pumasok sa turbine room para hanapin ang susi. Dapat kong sabihin na ako ay masuwerte - naalala ko ang selda kung saan ito nahulog, at pagkatapos halukayin ang aking kamay sa kalawang na tae, nakita ko ito. Inilabas niya, binuksan, inilabas ang baterya, hinipan at inilagay sa iba't ibang bulsa - hayaang matuyo. Pagkatapos noon, kinuha niya ang lens hood at bumalik sa deck.
Ang tulay ng Kapitan ng Vandowka.
Ngayon kailangan kong magpasya sa sumusunod na problema: kung pupunta o hindi sa kotse at suriin ang susi. Nagpasya ako na hindi ako pupunta, dahil kung hindi ito gagana, kung gayon hindi ito gagana, at masisira ko ang aking kalooban at hindi na kukuha ng litrato. Samakatuwid, nagpasya akong i-shoot ang "Vandovka" hanggang sa dulo, at pagkatapos, kapag bumaba ako, suriin ang susi.
Vandovka cabin.
Add-on.
Ilang uri ng device.
Mga skylight sa machine room.
Sa ibabaw ng superstructure.
Ang coupling device ay nasa bow ng barge.
Ito ay ipinares sa isang bagay na tulad nito sa isa pang barge. Gaya ng nakikita mo, pinahintulutan ng sagabal ang barge at ang isa pang barko na umakyat at pababa nang may kaugnayan sa isa't isa. Sa pangkalahatan, ang view na ito ng barge ay nagpapaalala sa akin ng isang imperial cruiser mula sa Star Wars.
Sa kaliwa ay barge No. 194, sa kanan ay "Vandovka". Nakakita ka na ba ng mega bath?
Nakarating ka na ba sa ilalim nito?
Draft mark sa barge.
"Vandovka".
Ito ang hitsura ng "Vandovka" sa buhay. Larawan ni Alexey Kirillov mula sa site na http://www.riverfleet.ru
.::naki-click::.
3200x900, 2.8 Mb
Sa foreground ay ilang uri ng barge na pinuputol. Sa likod niya ay ang tug "Ozerny 88", sa kanan ay ang pusher tug "Marshal Blucher".
River tug "Ozerny 88". Proyekto Ch-800.
OZERNY - ang pangkalahatang serial name para sa mga barkong de-motor ng dalawang magkaibang uri (Project 501 o Ch-800, Slovak designation RR800, "river tug with 800 hp", H-3180 at H-3181), malalaking raft tug na may ice reinforcement.
Proyekto Ch-800. Iba't ibang mga pagbabago (ang tinatawag na serye I, II, III at IV) ng Soviet Project 501, na naiiba sa kapangyarihan ng makina at ilang mga detalye ng disenyo. Mga sasakyang-dagat na may lakas na 1050 hp. sa ilang mga pinagkukunan sila ay itinalaga bilang Project 3801-S, mga sasakyang-dagat na may lakas na 1100 hp. (serye IV) - tulad ng pr. Ch-1100. Sa panahon ng operasyon, ang ilang mga sasakyang-dagat ay na-convert upang gumana bilang mga pusher.
Mga Proyekto H-3180, H-3181. Higit pa modernong uri mga paghatak na may katulad na katangian at tumaas na lakas ng makina. atbp. Ang H-3181 ay isang pagbabago na bahagyang naiiba sa laki ng katawan ng barko, draft, at disenyo ng deckhouse.
Serial construction. Ang pagtatayo ng mga barko ng motor pr. Ch-800 at ang mga pagbabago nito ay isinagawa noong 1952 - 1961. sa Czechoslovakia. Ang mga barko ay pinangalanan bilang parangal sa mga natitirang siyentipikong Ruso, explorer at manlalakbay, pati na rin ang serial name na "Ozerny". May kabuuang 104 na yunit ang naitayo. Ang pagtatayo ng mga barkong de-motor pr. H-3180 at H-3181 ay isinagawa mula noong 1977 sa Hungary. Hindi bababa sa 16 na yunit ang itinayo, kung saan 7 ang itinayo ayon sa orihinal na disenyo ng H-3180. Ang mga barko ay itinalaga ng mga serial number simula 201.
Nagkakalat. Ang mga tugs ng proyekto ng Ch-800 at ang mga pagbabago nito ay ibinibigay sa karamihan sa mga European at eastern basins: Volga, Kama, Moscow, Ob-Irtysh, Yenisei, Lena shipping companies. Sa ngayon, karamihan sa mga barko ay na-decommission o na-mothball dahil sa tumigil na mass rafting ng troso. Ang Tugs pr. H-3180 at H-3181 ay ibinigay sa Volzhsky, Kama, Belomorsko-Onezhsky, Yenisei Shipping Company. Para sa mga katulad na dahilan, ginagamit ang mga ito bilang auxiliary duty tugs sa backwaters, para sa paminsan-minsang piloting ng mga non-self-propelled na sasakyang-dagat, at gayundin bilang mga pusher. Ang isang sisidlan ay na-mothball pagkatapos ng isang malubhang aksidente.
Tingnan ang uri ng Ozerny tugs mula sa popa. Ang numero sa kanan ay 88, ngunit ang numero sa kaliwa ay kaduda-dudang. Sa deckhouse may nakasulat na 72, ngunit sa mga gilid, sa ibabaw ng inskripsiyon na "Ozerny 72", "Ozerny 90" ay nakasulat sa mas kamakailang pintura. Kung naniniwala ka, pagkatapos ay pareho silang na-decommission at matatagpuan sa Nizhny Novgorod.
At narito ang isa pang view ng Ozernye mula sa Marshal Blucher. Sa wheelhouse ng starboard tug, kitang-kita ang 72, habang sa kaliwang bahagi, 90 ang nababasa sa itim na pintura. Anong klaseng panloloko?
Oras na para tuluyang umakyat sa mega-tug na ito - "Marshal Blucher".
Marshal Blucher, OT 4000 - isang serye ng tatlong linear large river pusher tugs ng Project 947, na kinabibilangan ng mga vessel na "Marshal Blucher" (lead vessel), "Marshal Tukhachevsky", "Yubileiny". Ang pinakamalaking pusher tugs sa USSR. Ang lakas ng mga pangunahing makina ay 4,000 hp. s.. Itinayo sa Rybinsk Shipyard noong 1970 at 1971. Noong huling bahagi ng dekada 90 at unang bahagi ng 2000, ang lahat ng mga barko sa serye ay na-decommissioned. Ang nangungunang barko ng serye ay ang huling na-decommission noong 2002.
Pagkatapos ay lumitaw ang problema - kung paano umakyat dito? Ilang mga kableng metal ang nakasabit sa mga gilid. Sila ay tuyo, at sa teoryang posible na umakyat sa kanila, ngunit hindi ko magawa. Oo, at sa simula doon hindi komportable na lugar, walang mapaglagyan ang iyong mga paa, dahil ang ilalim ay napaka-sloping. Pagkatapos mag-isip ng kaunti, naalala ko ang tungkol sa mga nakakapit na buhol. Siyempre, ang mga ito ay dinisenyo para sa isang sistema ng lubid-lubid, ngunit bakit hindi subukang itali sa isang cable?
Ang pagkakaroon ng nakatali ng 10 mm static grasping knot sa paligid ng cable, gumawa ako ng loop kung saan ako nakatayo gamit ang aking paa. Bahagyang dumulas ang buhol, humigpit at nakakandado. Sa itaas ay niniting ko ang pangalawang buhol - ang pangalawang hakbang. Sa ganitong paraan, na nakatali ng 4-5 knots, umakyat ako sa tug.
Ang silid ng makina ni Marshal. Ang mga labi ng isa sa mga diesel engine ay nakikita.
Mga tubo ng tambutso mula sa kanila.
tulay ng kapitan.
IMHO, sa backwater ang pinakamataas na punto.
Isang pares ng mga pusher tug ng uri ng Danube: 26 at, tila, 24. Sa kaliwa ng mga ito ay ang icebreaker tug DON.
Ang mga sasakyang de-motor ng mga uri ng DUNAISKY (mga proyekto 112, 112A at 112B) at ZELENODOLSK (mga proyekto 749, 749A at 749B) ay malalaking linear pusher tugs na nilagyan ng O-200 type automatic coupler. Sa panahon ng operasyon ng mga barko, sa ilan sa mga ito ang deckhouse ay itinaas nang mas mataas upang mapabuti ang visibility kapag nagtatrabaho sa mga barge train. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagtatayo ng bagong silid sa bubong ng karaniwang cabin o sa pamamagitan ng pagtataas ng karaniwang cabin sa mga rack.
Ang mga sasakyang-dagat ng mga proyekto 112 at 749 ay may katulad na disenyo. Ang pagtatayo ng mga barkong de-motor na pr. 749 ay isinagawa sa USSR mula noong 1957, mga barkong de-motor pr. 112 - sa Hungary mula noong 1961. Ang mga sasakyang-dagat ng mas mataas na kapangyarihan ay naitayo mula noong 1958. Sa kabuuan, higit sa 100 mga yunit ng parehong mga proyekto ang itinayo , kung saan pr. 112 - hindi bababa sa 67 Ang mga barko ng Project 112 ay nakatanggap ng serial name na "Danube". Ang mga barko ng Project 749 ay binigyan ng mga pangalan bilang parangal sa mga lungsod sa mga sosyalistang bansa at USSR.
Ang mga pusher ng ganitong uri ay ibinibigay sa mga kumpanya ng pagpapadala ng Volga basin: Volzhsky, Kama, Volgotanker. Nang maglaon, ang ilang mga barko ay inilipat sa Moscow at North-Western Shipping Companies. Ang mga barko ay pinatatakbo: sa Volga, Kama, at sa kanal ng Moscow-Volga. Ginagamit ang mga ito sa mga tren ng barge ng dalawa hanggang apat na seksyon, pati na rin para sa paggabay sa mga dry-cargo na motor ship ng uri ng Volzhsky sa pamamagitan ng mga lock na seksyon ng mga attachment ng barge. Sa kasalukuyan, ang ilang mga barko ng maagang konstruksyon ay na-decommissioned.
Ang mga diesel-electric na barko ng uri ng DON (Proyekto 16) ay mga medium-sized na linear icebreaker na nilagyan ng towing hook. Ang mga sisidlan ay nilagyan ng trim system.
Ang mga sisidlan ng produksyon ay bahagyang naiiba sa sample ng pre-production sa mga sukat ng katawan ng barko. Nasa 50s pa lang. Hindi bababa sa 13 icebreaker ng Project 16 ang itinayo, kung saan 10 ay mga serial ship. Ang mga barko ay pinangalanan sa mga ilog ng USSR. Ang mga icebreaker ng ganitong uri ay ibinibigay sa pangunahing European at eastern shipping company: Volzhsky, Kama, Volgotanker, Belomorsko-Onega, Moscow, Ob-Irtysh, Yenisei, Lensky. Ang mga barko ay pangunahing ginamit upang palawigin ang nabigasyon sa mga ilog sa taglagas at tagsibol. Sa panahon ng tag-araw, ang ilang mga icebreaker ay pinaandar bilang mga paghatak. Kasalukuyan karamihan ng ang mga sasakyang pandagat ay inaalis sa serbisyo o ibinababa sa serbisyo.
"Dunayskiy 26".
"Marshal Blucher".
Shipyard.
Ngayon tingnan natin malalaking barko. Ito ang Project 305 na barko na "Yuri Zavadsky"
Mga barkong de-motor ng proyekto 305 (uri ng DUNAY) - daluyan mga barkong pampasaherong, na idinisenyo para sa operasyon sa mga linya ng pasahero at turista. Isa sa pinakamatagumpay at napakalaking serye ng mga barko ng klase na ito sa USSR. Ang mga barko ay may isa, dalawa, apat, at anim at walong kama na mga cabin, kabilang ang mga nilagyan ng mga washbasin, dalawang restaurant, dalawang salon at isang silid na may upuan para sa mga pasahero. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga barko, ang malalaking kapasidad na mga cabin ay inayos, at ang ilang mga barko ay ginawang moderno upang madagdagan ang kanilang kaginhawahan. Ang pagtatayo ng Project 305 na mga barko ng motor ay isinagawa sa Hungary noong 1959 - 1967. May kabuuang 49 na barko ang naitayo. Ang Project 305 na mga barko ay pinangalanan sa mga ilog ng USSR.
Isang matinding babala. Ngunit napagod na ako pagkatapos ng mga paghatak at paglangoy sa Volga, kaya nagpasya akong huwag umakyat.
Ang barkong ito ay itinayo noong 1963, ang unang nabigasyon nito ay noong 1980 (I wonder what it did for 17 years?). Na-decommission ito noong Mayo 15, 1998.
Sa kaliwa ay ang uri ng catamaran vessel R-19 "Ivan Belyaev". (Itinayo noong 1978, noong 1989 ay na-convert sa mga sasakyang pang-transportasyon (mga kotse 185 na mga PC, DVT - 1103 tonelada). Mula noong 2007 ito ay naibenta na.
At ito ang pangalawang barko sa backwater ng Project 305. Malamang na "Viktor Kholzunov".
Kagandahan at lahat ng iyon...
Isang paalam na pagtingin kay Zavadsky.
Yu. Zavadsky ay hindi na pupunta kahit saan. At oras na para bumalik ako sa Nizhny.
(c) Russos, 2009Lahi ng Nordic: isang halimbawa ng pamamayani ng uri ng Danube
Kabaligtaran sa nakaraang insert, ang isang ito ay kumakatawan sa isang serye ng mga Nordics kung saan ang uri ng elemento ng Corded Ware ay mahina o wala, at sa gayon ay nananatiling malapit sa mas matanda, maliit ang ulo, mesocephalic na uri ng Danubian. Ang dahilan para sa relativity ng kahulugan na ito ay hindi sapat na Danube-type skulls ang natagpuan, at hindi ito nagpapahintulot sa amin na gumuhit ng mas tumpak na mga konklusyon.
kanin. 1. Norwegian mula sa Drommen, malapit sa Oslo. Ang ganap na sukat ng ulo ay daluyan, maihahambing sa maliit na madilim na Mediterranean varieties; maliit ang taas at timbang ng katawan.
kanin. 2. Mesocephalic Englishman mula sa Southampton; ang kanyang maliit na mukha, malukong profile, bilugan na ilong, kakulangan ng angularity sa facial features at bungo, na sinamahan ng isang mataas na cranial vault, ay nagmumungkahi ng kanyang pagiging malapit sa kilalang skeletal remains ng Danube type.
kanin. 3. Galician ng halo-halong Ukrainian-Polish na pinagmulan: isang magandang halimbawa ng uri ng Danube, karaniwan dito mula noong Neolithic at kumalat sa buong mayamang kapatagan ng agrikultura mula sa katimugang Poland hanggang Russia, habang ang mga Nordics ay naninirahan sa ibang mga rehiyon.
kanin. 4. Lithuanian, bagaman brachycephalic, ngunit karaniwang kabilang sa parehong uri ng Danube.
Lahi ng Nordic: mga uri ng Galyptat at Celtic 
kanin. 1 (Brup at Schreiner, Die Somatologie der Norweger, talahanayan 27, fig. 81). Norwegian mula sa Drangedal, ang karaniwang uri ng silangang lambak na inilarawan sa kabanata 9, seksyon 4. Ang uri na ito ay nauugnay sa Iron Age Hallstatt ay nananatiling matatagpuan sa gitnang Europa - at ang ganitong uri ay kumalat sa buong Scandinavia marahil pagkatapos lamang ng kalagitnaan ng ika-1 milenyo BC. e. Mula noong panahong iyon, ang uri ng Galyptat ay pinalitan ng iba pang mga uri sa Europa, ngunit napanatili sa Sweden at sa silangang mga lambak ng timog Norway.
kanin. 2. Isang Englishman mula sa paligid ng London, na kabilang sa parehong uri ng lahi. Sa Inglatera ang ganitong uri ay karamihan sa Anglo-Saxon at Danish na pinagmulan.
kanin. 3. East Englishman mula sa Ipswich, Suffolk. Karamihan sa mga Ingles ay nabibilang sa sinaunang lokal na uri ng Celtic Iron Age (uri ng Nordic Iron Age), na dinala mula sa timog-kanlurang Alemanya ng mga Celts at nailalarawan sa pamamagitan ng mas mababang cranial vault, isang mas sloping na noo at isang mas kilalang ilong. Ang kulay ng buhok ay mas madalas na kayumanggi kaysa blond.
kanin. 4 (larawan ni K.W. Dupertue). Ang Nordic na uri ng Iron Age ay pangkaraniwan sa Ireland, na hindi kailanman nakaranas ng malalaking pagsalakay ng Galyptat Nordics na nagsasalita ng Germanic. Ang indibidwal na ito mula sa County Clare, na may sloping noo, aquiline nose at brown hair, ay isang magandang halimbawa ng ganitong uri.
kanin. 5 (larawan ni K.W. Dupertue). Isang partikular na populasyon, isang produkto ng paghihiwalay, na binuo sa Aran Islands. Dito lumitaw ang isang lokal na uri ng Nordic na may malaking haba ng ulo, isang napakababang cranial vault, isang mahabang ilong at mukha, isang pamamayani ng mga asul na mata at ginintuang at pulang buhok. Ang binata sa litratong ito ay isang perpektong halimbawa ng ganitong uri.
kanin. 6 (larawan ni K.W. Dupertue). Ang Aran Islander sa larawang ito ay medyo madilim para sa grupo nito at may napakababang taas ng ulo na 10 mm. Inilalarawan nito ang katotohanan na ang pinakamaikling ulo na mga indibidwal sa populasyon ng Aranian ay hindi blond. Pansinin ang nagtatagpo na temporal na mga gilid at cylindrical na profile ng cranial vault sa anterior view. Ang tampok na ito, sa isang hindi gaanong binibigkas na anyo, ay likas sa buong uri ng Celtic Nordic ng Iron Age sa kabuuan.
Mga kakaibang Nordics
Dito namin ipapakita ang mga Nordics na naninirahan sa mga lugar na napakalayo mula sa modernong sentro ng konsentrasyon ng Nordics sa North-Western Europe.
kanin. 1. Ruso mula sa matataas na uri, lalawigan ng Kharkov, katimugang Russia. Ang kanyang tinubuang-bayan ay isang pangalawang sentro ng konsentrasyon para sa Nordics, at tila isa na ito mula pa noong panahon ng mga Scythian. Ang mga Nordics ay karaniwan sa mga kinatawan ng mas mataas na klase ng Russia; ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng kanilang pangangalaga ng isang hindi nabagong Slavic na uri ng lahi, at bahagyang sa pamamagitan ng pagbubuhos ng dugo ng Scandinavian sa panahon ng pagbuo ng estado ng Russia. Ang iba pang mga impluwensya ng Nordic ay maaaring nagmula rin sa mga Iranian at Finns.
kanin. 2 (larawan ni B.N. Vishnevsky). Chuvash mula sa Chuvash Republic, silangang Russia. Ang Chuvash - Tatarized Finns - kasama ang parehong bahagyang Mongoloid na anyo (tingnan ang Plate 3) at mga uri ng Nordic at Nordic-Ladoga. Ang Chuvash sa larawang ito ay isang Nordic, mahabang mukha, makitid ang ilong na uri; ang mga tampok na Nordic na ito ay maaaring ipinakilala ng mga sinaunang Finns o nagmula sila sa mga Nordic na nagsasalita ng Iranian at Turkic mula sa Gitnang Asya na dumating dito bilang bahagi ng Scythian-Sarmatian at maging ang mga mananakop na Turkic.
kanin. 4. Isang Portuges mula sa Traz-os-Montiges, kung saan makikita ang isang malakas na pagkahilig sa Nordic. Ang Nordics ay paminsan-minsan ay matatagpuan sa hilagang Portugal at Espanya; Mula noong panahon ng paglilipat ng mga Celtic, nagkaroon ng mga pamayanang Nordic sa mga lugar na ito ng Iberian Peninsula.
kanin. 5. Rifian mula sa coastal village ng Aydir, Beni Urriagel tribo. Sa mga tuntunin ng pigmentation, laki at morpolohiya, ang indibidwal na ito ay isang mahusay na halimbawa ng isang Nordic, at isang Northern European sa ganoong paraan. Lumitaw ang Nordics sa Hilagang Africa kasing aga ng Middle Kingdom sa Egypt, at posibleng mas maaga pa. Ngayon sila ay nabubuhay halos sa Rif Mountains, ngunit kung minsan ay matatagpuan sila sa isla ng Canary, gayundin sa mga bundok ng Djurdjura at Aures sa Algeria.
Neodunians
"
Ang terminong "neo-Danubian" ay ginamit sa gawaing ito upang ilarawan pangkalahatang klase Central at Eastern European light o bahagyang magaan na brachycephals, na tila nagmula sa isang non-corded Nordic (i.e. Danube) prototype, na brachycephalized ng Ladoga substrate. Ang uri na ito ay nangingibabaw sa mga modernong Slav ng Poland at Russia, at madalas ding matatagpuan sa Silangang Alemanya at sa mga Austrian.
kanin. 1. Belarusian mula sa lalawigan ng Minsk.
kanin. 2. Ukrainian mula sa Volyn, kung saan ang ganitong uri ay lalong karaniwan. Ang hugis ng dulo ng ilong at itaas na labi ay minana mula sa uri ng Ladoga. Bilang isang patakaran, ang mga katangiang ito ay mas malinaw sa mga kababaihan kaysa sa mga lalaki.
kanin. 3. Isang Aleman mula sa Saxony, kung saan mayroong pinakamalaking bilang ng mga neo-Danubians sa lahat ng estado ng Aleman. Pansinin ang napakaikling interorbital na distansya na sinamahan ng mababang ugat ng ilong at tulay at matinding brachycephaly. Ang uri na kinakatawan ng indibidwal na ito ay hindi isang transisyonal na uri ng Danube-Ladoga, ngunit kumakatawan sa isang recombination.
kanin. 4. Brachycephalic Austrian mula sa paligid ng Linz, Upper Austria. Kahit na siya ay may kapansin-pansing hindi gaanong hitsura ng Ladoga kaysa sa mga naunang halimbawa, ang Austrian na ito, pagkatapos ng maingat na pagsusuri, ay nagpapakita ng parehong pangkalahatang mga katangian ng Neo-Danubian: bilog na ulo, mababang balangkas ng ilong, malapad, nakatalikod na dulo ng ilong, mahaba, nakaangat na itaas na labi, malakas. nabuo ang cheekbones, light pigmentation. Habang ipinapakita ng indibidwal na ito at ng iba pa sa insert na ito, ang uri ng Neo-Danubian ay isang napaka-magkakaibang timpla ng elemento ng Danube sa kumbinasyon ng Nordic sa mga uri ng Upper Paleolithic ng Silangang Europa
Abril 14, 2013, 07:53 pm
Ipinagpapatuloy namin ang aming pagpili ng mga lumang larawan ng fleet.
Motor ship "Dunaysky-31" (proyekto 112).
Itinayo noong 1963 sa Hungary. Noong Nobyembre 1994, ang Danube-31 ay nagkarga ng tren ng mga barge sa itaas na silid ng isang anim na silid na lock sa Perm nang kusang bumukas ang isa sa mga gate. Bilang isang resulta, binangga ng mga barge ang lahat ng mga pintuan ng kandado, na nawalan ng serbisyo sa isa sa mga linya. Hanggang ngayon, isang linya lang ng Perm Lock ang ginagamit. Noong 2008, nang umalis sa pier sa Novocheboksarsk, nasira ng barko ang katawan nito. Mula noon ay hindi na ito ginagamit.
#1. "Danube-31" sa reservoir ng Kuibyshev (2006).
Motor ship "Danube" (proyekto 305).
Itinayo noong 1959. Ang "Danube" ay ang nangungunang barko ng buong maraming proyekto na itinayo sa Budapest. Noong 1974, ang mga tauhan ng pelikula ng pelikulang "They Fought for the Motherland" ay nanirahan sa barko. Kasabay nito, namatay si Vasily Shukshin sakay ng barko. Mula 1996 hanggang 1999, ang barko ay matatagpuan sa Voronezh Reservoir, kung saan ginamit ito bilang isang lumulutang na hotel. Pagkatapos ay binili siya at inilipat sa Volga kay Kimry. Ang iba't ibang mga ideya para sa kanyang hinaharap na kapalaran ay tinalakay, kabilang ang paglikha ng Shukshin Museum. Ang mga ideya ay nanatiling mga ideya. Noong 2006-2007, ang barko ay na-convert sa isang banquet ship, una sa Tverskaya, at pagkatapos ay sa Mga rehiyon ng Rostov. Noong 2011, inilipat ito sa Chkalov shipyard, at sa wakas, noong 2012, isang bagong floating restaurant ang lumitaw sa Moscow sa Krasnopresnenskaya embankment malapit sa Expocenter, kung saan ito nakatayo - ito ang "Danube".
#2. "Danube" sa Kimry (2005).
Motor ship "Yesk" (proyekto 21-88).
Itinayo noong 1968. Ang sisidlan ay gumagana.
#3. "Yesk" sa Volga malapit sa Saratov (2006).
Motor ship na "Ekaterina the Great" (proyekto 26-37).
Itinayo noong 1961. Paulit-ulit na binago ang mga port ng bahay - hanggang 1997, Astrakhan, pagkatapos ay Nizhny Novgorod, pagkatapos ay Perm. Ang mga pangalan ay madalas na nagbago: sa una ang barko ay tinawag na "Klement Gottwald", pagkatapos ay "Propesor Lukachev", pagkatapos ay "Catherine the Great", ngayon ay "Native Rus'". Natagpuan ko ang parehong "Ekaterina" at "Propesor".
#4. "Catherine the Great" sa Volga malapit sa Saratov (2006).
#5. "Catherine the Great" sa Kuibyshev Reservoir (2006).
#6. "Propesor Lukachev" sa Volga sa rehiyon ng Samara (2005).
Motor ship "Zagorsk" (proyekto 576).
Itinayo noong 1967 sa Romania. Nagawa niyang magtrabaho sa Ob-Irtysh Shipping Company, pagkatapos nito ay inilipat siya sa Volga. Ang sisidlan ay gumagana.
#7. "Zagorsk" sa reservoir ng Kuibyshev (2006).
#8. "Zagorsk" sa Svir (2008).
Motor ship "I.S. Turgenev" (proyekto 588).
Itinayo noong 1959. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Ang barkong de-motor ay muling nilagyan (ang kabuuang lapad ay nabawasan) upang dumaan sa mga kandado ng White Sea-Baltic Canal. Hindi ito gumagana mula noong 2006, ito ay sumasailalim sa isang napakatagal na muling kagamitan sa base ng armada ng Zhukovsk sa Rehiyon ng Nizhny Novgorod.
#9. Motor ship na "I.S. Turgenev" sa nayon ng Memory of the Paris Commune (2006).
Motor ship "Ivan Kulibin" (proyekto 26-37).
Itinayo noong 1960. Ang orihinal na pangalan ay "Andrey Zhdanov", at pinalitan ng pangalan na "Kulibina" noong 1989. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company sa linya ng transportasyon ng Moscow - Astrakhan - Moscow. Mula noong 2006, ang operator ng barko ay "Gama". Pininturahan muli ng puti at berde.
#10. "Ivan Kulibin" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).
#labingisa. "Ivan Kulibin" sa Moscow Channel (2008).
#12. "Ivan Kulibin" sa Moscow Channel (2008).
Motor ship "Izhevsk" (proyekto 576).
Motor ship "Nizhny Novgorod" (proyekto 21-88).
Itinayo noong 1968. Ang sisidlan ay gumagana. Ngayon ay tinatawag na "Pavel Lebedev". Bago ang Nizhny Novgorod tinawag itong Gorky.
Motor ship "Belgorod" (proyekto 576).
Itinayo noong 1957. Ang sisidlan ay gumagana.
#13. "Izhevsk", "Nizhny Novgorod" at "Belgorod" sa roadstead malapit sa Balakhna (2006).
Motor ship "Ilyich" (proyekto 588).
Itinayo noong 1956 (unang serye ng proyekto). Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga Shipping Company. Ang mga huling taon ng trabaho sa kumpanya ng pag-upa ng Vodokhod. Na-decommissioned pagkatapos ng navigation noong 2005. Noong 2006, siya ay nasa Kineshma bilang isang floating hotel. Mula noong taglagas ng 2006, ito ay sumasailalim sa isang matagal na muling pagtatayo sa backwater ng Zhukovskaya BTOF kasama ang motor ship na I.S. Turgenev.
#14. "Ilyich" sa mga kalsada sa pagitan ng mga kandado ng Gorodetsky (2005).
Motor ship na "Ilya Muromets" (proyekto 588).
Itinayo noong 1958. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga Shipping Company hanggang 2005. Noong 2005, binili ito ng kumpanya ng Caesar Travel kasama ang barkong de-motor na si Ernst Thälmann at na-refurbished na may pagbawas sa kapasidad ng pasahero. Hindi ko pinalitan ang aking pangalan sa aking talambuhay.
#15. "Ilya Muromets" sa roadstead ng Pestovsky reservoir (2008).
Motor ship na "Ilya Repin" (proyekto Q-040).
Itinayo noong 1975 sa Austria. Nagtrabaho siya sa kanyang buong karera sa Moscow kumpanya sa pagpapadala ng ilog. Sumulat ako tungkol sa Volga Dream sa unang bahagi.
#16. "Ilya Repin" at "Volga Dream" sa Khlebnikovsky Zaton (2008).
Motor ship "Engineer Ptashnikov" (proyekto 588).
Itinayo noong 1958. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company, ang kanyang home port ay una sa Astrakhan, pagkatapos ay Nizhny Novgorod. Hanggang 1961 tinawag itong "Ural". Noong 2002, ibinenta ng kumpanya ng pagpapadala ang barko sa kumpanya ng Astrakhan na Strelets. Noong 2007, nagsimula siyang magtrabaho para sa kumpanya ng Perm na "Ural" na may bagong pangalan na "Taras Bulba". Sinusubukan nilang ipatupad ang isang all-inclusive na programa sa barko, ngunit ang mga bagay ay hindi naging maayos. Pagkatapos ng nabigasyon noong 2010, hindi pa umaandar ang barko.
#17. "Engineer Ptashnikov" sa daungan ng Kazan (2006).
#18. "Engineer Ptashnikov" sa Nizhny Novgorod (2006).
Motor ship na "Captain Petrov" (proyekto 911B).
Itinayo noong 1982. Kasalukuyang ginagamit. Home port Uglich. Dating tinatawag na "RT-343".
#19. "Captain Petrov" sa Volga malapit sa Myshkin (2008).
Diesel-electric ship na "Karelia" (proyekto 785).
Itinayo noong 1954. Ito ay pinatatakbo bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Noong 1986-1989 lumahok siya sa pagpuksa ng mga kahihinatnan ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant. Kasunod na ibinalik sa serbisyo. Pagkatapos ng nabigasyon noong 2006 hindi ito gumana. Ang isang barko ng parehong uri ng nawawalang "Bulgaria" ay malamang na hindi magagamit.
#20. "Karelia" at "Aldan" sa pier ng Samara (2006).
Motor ship "Kerch" (proyekto 576).
Itinayo noong 1957. Hanggang 1997 tinawag itong "Maikop" at nagtrabaho bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Noong Agosto 2010, sa Kama River, ang barko ay bumangga sa isang cargo attachment at lumubog. Na-decommission noong 2010.
#21. "Kerch" sa berth ng cargo port ng Nizhny Novgorod (2006).
Motor ship na "Kizhi" (proyekto 1665A).
Itinayo noong 1986. Hanggang 1993 tinawag itong "Volgo-Don 5093". Nagtrabaho siya bilang bahagi ng White Sea-Onega Shipping Company. Ang sisidlan ay gumagana.
#22. "Kizhi" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).
Motor ship "Kozma Minin" (proyekto 588).
Itinayo noong 1960. Isa pa sa 588 na hindi nagpalit ng pangalan. Hanggang 2001 nagtrabaho siya sa Volga Shipping Company. Mula noong 2002 siya ay nakarehistro sa Perm.
#23. "Kozma Minin" sa Volga malapit sa Ulyanovsk (2006).
Motor ship "Kologriv" (proyekto 576).
Itinayo noong 1960 sa Romania. Home port Perm. Kasalukuyang ginagamit.
#24. "Kologriv" sa daungan ng Togliatti (2006).
Motor ship "Kometa-6" (proyekto 342MT).
Itinayo noong 1974 sa Feodosia. Noong una ay nagtrabaho siya sa North-Western Shipping Company ng St. Petersburg. Noong 1993 inilipat ito sa White Sea-Onega Shipping Company. Nagtrabaho siya sa mga high-speed na ruta mula sa Petrozavodsk. Noong 2010, ibinenta ang barko sa Bangladesh, kung saan ito ngayon ay nagpapatakbo sa ilalim ng pangalang "Delhinius".
#25. "Comet-6" sa isla ng Kizhi (2007).
Motor ship "Kometa-5" (proyekto 342MT).
Itinayo noong 1973 sa Feodosia. Noong una ay nagtrabaho siya sa North-Western Shipping Company ng St. Petersburg. Noong 1993 inilipat ito sa White Sea-Onega Shipping Company. Gumagana sa mga high-speed na ruta mula sa Petrozavodsk. Ang sisidlan ay gumagana.
#26. "Comet-5" sa isla ng Kizhi (2007).
Motor ship "Komi" (proyekto 868).
Itinayo noong 1961. Ang sisidlan ay gumagana.
#27. "Komi" sa itaas na channel ng diskarte ng Uglich lock (2008).
Motor ship "Constructor Alekseev" (proyekto 342E).
Itinayo noong 1980. Nakaraang pangalan - "Meteor-161". Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Noong 2011, ibinenta sa St. Petersburg. Ang sisidlan ay gumagana.
#28. "Constructor Alekseev" sa Volga malapit sa Gorodets (2006).
Motor ship "Krasnovishersk" (proyekto 576).
Itinayo noong 1957. Ang sisidlan ay gumagana.
#29. "Krasnovishersk" sa mga kalsada malapit sa Yaroslavl (2008).
Motor ship na "Kriushi" (proyekto 576).
Itinayo noong 1960. Ang sisidlan ay gumagana.
#tatlumpu. "Kriushi" sa Volga malapit sa Kozlovka (2006).
Motor ship "Kronstadt" (proyekto 301).
Itinayo noong 1979. Ang unang pangalan ng barko ay "Alexander Ulyanov" at pinalitan ng pangalan na "Kronstadt" noong 1992. Sa una ay nagtrabaho siya sa North-Western Shipping Company. Mula noong 2012, sa signature na puti at pulang kulay ng Vodokhod.
#31. "Kronstadt" sa isla ng Kizhi (2007).
Motor ship "Lenin" (proyekto 302).
Itinayo noong 1987. Gumagana bilang bahagi ng Volga River Shipping Company, home port - Nizhny Novgorod. Noong 1991-1992, ito ay matatagpuan sa Spanish port ng Seville, bilang isang lumulutang na hotel sa world exhibition na "Expo-92". Ang operator ng barko ay si Vodohod.
#32. "Lenin" sa Lake Onega (2007).
Motor ship "Lesya Ukrainka" (proyekto 301).
Itinayo noong 1977. Hanggang 2005, kabilang ito sa daungan ng Kyiv at nagtrabaho sa Dnieper at Black Sea. Noong 2001, ang barko ay dinala sa Russia, kung saan ito ay nagpapatakbo sa ilalim ng pag-upa hanggang 2004. Mula noong 2005, binago ng barko ang pagpaparehistro nito sa Moscow. Binago niya ang ilang mga pangalan: hanggang 1992 tinawag itong "XXV Congress of the CPSU", pagkatapos hanggang 2005 "Lesya Ukrainka", hanggang 2007 sa isang mas maginhawang bersyon para sa Russian eye na "Lesya Ukrainka". Noong 2007, binili ito ng kumpanya ng Orthodox. Mula noong 2007, ang barko ay tinawag na Pyotr Tchaikovsky.
#33. "Lesya Ukrainka" sa Moscow Channel (2006).
Motor ship "M-250" (proyekto 544).
Itinayo noong 1957. Nabibilang sa Tver port. Gumagana sa Kalyazin, naghahatid mga pangkat ng iskursiyon sa Kalyazin bell tower.
#34. "M-250" sa Kalyazin pier (2008).
Motor ship na "Maxim Litvinov" (proyekto 302M).
Itinayo noong 1991. Itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Sobiyet Sudoimport, ang barko sa una ay naging hindi na-claim. Hanggang 1994, ang barko ay pinamamahalaang maging isang hotel sa Scotland, at pagkatapos ay sa Alemanya. Noong 1994, sa wakas ay dumating ang barko sa Russia. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga-Don Shipping Company. Ngayon ay pag-aari ng kumpanya ng Orthodox.
Motor ship "N.A. Nekrasov" (proyekto 26-37).
Itinayo noong 1961. Orihinal na tinatawag na "Sergo Ordzhonikidze" (hanggang 1963). Nagtatrabaho bilang bahagi ng Volga River Shipping Company sa linya ng transportasyon Moscow - Astrakhan - Moscow. Noong 2004-2005, ganap itong muling nilagyan sa Zhukovskaya BTOF sa rehiyon ng Nizhny Novgorod na may kumpletong pag-aayos ng mga cabin at lugar ng pasahero. Ngayon ang operator ng motor ship na "Infoflot" ay may branded na livery.
#35. "Maxim Litvinov" at "N.A. Nekrasov" sa mga berth ng Northern istasyon ng ilog(2008).
Motor ship na "Maxim Rylsky" (proyekto 301).
Itinayo noong 1979. Nagtrabaho siya sa Dnieper Shipping Company. Ang unang pangalan ay "V.I. Lenin". Pinalitan ang pangalan na "Maxim Rilsky" noong 1998. Noong 2002, ang barko ay dinala sa Russia, ang barko ay muling pinangalanan sa isang mas maginhawang bersyon para sa pagbabasa ng Ruso, "Maxim Rylsky". Ito ay naupahan mula sa Russian Shipping Company sa pagbabahagi. Mula noong 2010, may-ari ng Mosturflot. Pinalitan ng pangalan sa "Mikhail Bulgakov".
#36. "Maxim Rylsky" sa Goritsa pier (2006).
#37. "Maxim Rylsky" sa pier ng Myshkin (2006).
#38. "Maxim Rylsky" sa isla ng Kizhi (2007).
#39. "Maxim Rylsky" sa Neva (2007).
Motor ship "Mars" (proyekto 354K).
Itinayo noong 1981 sa shipyard sa Gorodets. Hanggang 1998 nagtrabaho siya sa Northern River Shipping Company (Kotlas). Ngayon sa Northern Port ng Moscow. Ang sisidlan ay gumagana.
#40. "Mars" sa Moscow Channel (2006).
Barko ng motor na "Makhachkala-3" (proyekto 10802E).
Ang sea railway ferry na "Makhachkala-3" ay itinayo sa Croatia noong 2006. Home port - Baku.
#41. "Makhachkala-3" sa Volga malapit sa Volgograd, ilipat sa Dagat Caspian (2006).
Motor ship na "Meteor-176" (proyekto 342E).
Itinayo noong 1982. Ang sisidlan ay gumagana.
#42. "Meteor-176" sa Neva (2007).
Motor ship "Mechanic Kargin" (proyekto 342E).
Itinayo noong 1987. Ang unang pangalan ay "Meteor-215". Pinalitan ang pangalan noong 2000. Bahay port Kazan. Hindi ginagamit mula noong 2010.
#43. "Mechanic Kargin" sa Volga malapit sa Kazan (2005).
Motor ship na "Mikhail Kalinin" (proyekto 92-016).
Itinayo noong 1981. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company, pagkatapos ay Vodokhod. Noong 2007, isang sunog ang naganap sa barko, na nakaparada sa backwater, bilang isang resulta kung saan ang barko ay malubhang napinsala. Sa pagitan ng 2008 at 2011, ang barko ay naibalik at ganap na na-refurbished na may pagbawas sa kapasidad ng pasahero, ang mga cabin ay nilagyan ng mga balkonahe. Ang na-update na barko ay pinalitan ng pangalan na "Mstislav Rostropovich".
#44. "Mikhail Kalinin" sa Volga sa Sosenki pier (2006).
Motor ship na "Mikhail Kutuzov" (proyekto 588).
Itinayo noong 1957. Hindi kailanman binago ang pangalan. Hanggang 2006, bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Mula noong 2006 nakatalaga sa Perm. Sa paggamit.
#45. "Mikhail Kutuzov" sa Volga malapit sa Astrakhan (2005).
Motor ship na "Mikhail Lomonosov" (proyekto 301).
Itinayo noong 1979. Nagtrabaho siya sa White Sea-Onega Shipping Company, pagkatapos ay sa pag-upa sa American company na "Viking River Cruises". Sa pagtatapos ng 2008, binili ng Viking ang barko. Noong 2008, ang paglipat sa Dnieper ay isinagawa. Mula noong 2009, ang "Mikhail Lomonosov" ay tumatakbo sa ruta ng Kyiv-Odessa.
#46. "Mikhail Lomonosov" sa isla ng Kizhi (2007).
Barko ng motor na "Mikhail Frunze" (proyekto 92-016).
Itinayo noong 1980. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Mula noong 2012, ang operator ay Vodohod. Pininturahan muli sa pula at puting kulay ng korporasyon.
#47. "Mikhail Frunze" sa Volga malapit sa Balakhna (2005).
Motor ship na "Mikhail Sholokhov" (proyekto 302).
Itinayo noong 1985. Nagtatrabaho sa Volga-Don River Shipping Company. Operator "Orthodox". Home port - Rostov-on-Don.
#48. "Mikhail Sholokhov" sa Volga sa lugar ng Priluki (2008).
Motor ship "MO-97" (proyekto 839).
Itinayo noong 1964. Home port - Kostroma. Ang sisidlan ay gumagana.
#49. "MO-97" sa Volga sa Kozlovka (2005).
Motor ship "Mozdok" (proyekto 576).
Itinayo noong 1964. Ang sisidlan ay gumagana.
#50. "Mozdok" sa Volga malapit sa Volgograd (2005).
