Il-214(kilala din sa MTS - multi-role transport aircraft At SVTS - katamtamang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar) - isang taktikal na sasakyang panghimpapawid ng militar na binuo ng kumpanya ng S.V. Ilyushin Aviation Complex.
Ang kompartimento ng kargamento ay ginawa sa magkaparehong sukat sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76 MD. Ayon sa proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ng MTS ay may kakayahang maghatid ng hanggang 80% ng lahat ng uri ng mga armas at kagamitang militar sa makabuluhang mas mababang gastos. Ang MTS ay may kakayahang magdala ng load na tumitimbang ng 12 tonelada sa saklaw na 3,700 km, isang load na tumitimbang ng 20 tonelada sa saklaw na 2,000 km, o hanggang 90 paratrooper.
Ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid ay inaasahang 35-40 milyon US dollars, ang halaga ng buong development program ay humigit-kumulang 600 million dollars.
Kwento
Sa una, ang MTS ay binuo nang sama-sama ng mga kumpanyang "Aviation Complex na pinangalanang S.V. Ilyushin", NPK "Irkut" at ang Indian company na Hindustan Aeronautics (HAL). . Ang protocol sa pagsisimula ng magkasanib na pag-unlad ay nilagdaan noong Hunyo 6, 2001.
Ang isang intergovernmental na kasunduan sa magkasanib na pag-unlad at pagtatayo ng MTA (Medium Transport Aircraft) na sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan ng mga pamahalaan ng Russia at India noong 2007. Sa mga sumunod na taon, ang mga kasosyo sa hinaharap ay sumang-ayon na ang mga panig ng Russia at Indian ay magmamay-ari ng 50% ng mga bahagi ng kumpanya, at ang punong tanggapan ay bubuksan sa New Delhi. Pinlano na ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan kapwa sa Russia at sa India.
Sa pagtatapos ng 2015, nalaman na ang panig ng India ay umatras mula sa proyekto. Ang Russia ay nagpatuloy sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid nang nakapag-iisa.
Mga katangian ng pagganap
Ang mga ibinigay na teknikal na katangian ay mga pagtatantya.
Mga pagtutukoyMga katangian ng paglipad
Tingnan din
Sumulat ng pagsusuri tungkol sa artikulong "IL-214"
Mga Tala
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Isang sipi na nagpapakilala sa IL-214
- Papatayin kita! - sigaw niya, at kinuha ang isang marble board mula sa mesa, na may puwersa na hindi pa rin niya kilala, humakbang siya patungo dito at inindayog ito.Naging nakakatakot ang mukha ni Helen: tumili siya at tumalon palayo sa kanya. Naapektuhan siya ng lahi ng kanyang ama. Naramdaman ni Pierre ang pagkahumaling at alindog ng galit. Inihagis niya ang board, nabasag ito at, na nakabukas ang mga braso, papalapit kay Helen, sumigaw: "Lumabas ka!!" sa sobrang kakila-kilabot na boses na narinig ng buong bahay ang hiyaw na ito sa takot. Alam ng Diyos kung ano ang gagawin ni Pierre sa sandaling iyon kung
Hindi tumakbo palabas ng kwarto si Helen.
Pagkaraan ng isang linggo, binigyan ni Pierre ang kanyang asawa ng kapangyarihan ng abugado upang pamahalaan ang lahat ng Great Russian estates, na nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng kanyang kapalaran, at nag-iisa siyang umalis papuntang St.
Dalawang buwan ang lumipas pagkatapos matanggap ang balita sa Bald Mountains tungkol sa Labanan ng Austerlitz at pagkamatay ni Prinsipe Andrei, at sa kabila ng lahat ng mga liham sa pamamagitan ng embahada at lahat ng paghahanap, ang kanyang katawan ay hindi natagpuan, at hindi siya kabilang sa mga bilanggo. Ang pinakamasamang bagay para sa kanyang mga kamag-anak ay na mayroon pa ring pag-asa na siya ay pinalaki ng mga naninirahan sa larangan ng digmaan, at marahil ay nakahiga na nagpapagaling o namamatay sa isang lugar na mag-isa, kasama ng mga estranghero, at hindi makapagbigay ng balita tungkol sa kanyang sarili. Sa mga pahayagan, kung saan unang nalaman ng matandang prinsipe ang tungkol sa pagkatalo ng Austerlitz, isinulat, gaya ng dati, napakaikli at malabo, na ang mga Ruso, pagkatapos ng makikinang na mga labanan, ay kailangang umatras at isagawa ang pag-urong sa perpektong pagkakasunud-sunod. Naunawaan ng matandang prinsipe mula sa opisyal na balitang ito na ang atin ay natalo. Isang linggo matapos ang pahayagan ay nagdala ng balita tungkol sa Labanan ng Austerlitz, dumating ang isang liham mula kay Kutuzov, na ipinaalam sa prinsipe ang kapalaran na nangyari sa kanyang anak.
"Ang iyong anak, sa aking mga mata," isinulat ni Kutuzov, na may isang banner sa kanyang mga kamay, sa harap ng rehimyento, ay nahulog bilang isang bayani na karapat-dapat sa kanyang ama at sa kanyang amang-bayan. Sa aking pangkalahatang panghihinayang at ng buong hukbo, hindi pa rin alam kung siya ay buhay o hindi. Pumapuri ako sa aking sarili at sa iyo nang may pag-asa na ang iyong anak ay buhay, sapagkat kung hindi ay mapapangalanan siya sa mga opisyal na natagpuan sa larangan ng digmaan, na tungkol sa kanila ang listahan ay ibinigay sa akin sa pamamagitan ng mga sugo.”
Natanggap ang balitang ito sa gabi, nang siya ay nag-iisa. sa kanyang opisina, ang matandang prinsipe, gaya ng dati, ay nagpunta para sa kanyang lakad sa umaga sa susunod na araw; ngunit siya ay tahimik kasama ang klerk, ang hardinero at ang arkitekto, at, kahit na siya ay mukhang galit, hindi siya nagsabi ng anuman sa sinuman.
Nang, sa mga ordinaryong oras, lumapit sa kanya si Prinsesa Marya, tumayo siya sa makina at pinatalas, ngunit, gaya ng dati, hindi siya nilingon.
- A! Prinsesa Marya! - bigla niyang sinabi na hindi natural at hinagis ang pait. (Umiikot pa rin ang gulong mula sa indayog nito. Matagal nang naalala ni Prinsesa Marya itong lumalabo na paglangitngit ng gulong, na para sa kanya ay sumanib sa sumunod.)
Lumipat si Prinsesa Marya patungo sa kanya, nakita ang kanyang mukha, at may biglang lumubog sa loob niya. Ang kanyang mga mata ay tumigil na makakita ng malinaw. Nakita niya mula sa mukha ng kanyang ama, hindi malungkot, hindi pinatay, ngunit galit at hindi natural na ginagawa sa kanyang sarili, na isang kakila-kilabot na kasawian ang sumalubong sa kanya at dudurog sa kanya, ang pinakamasama sa kanyang buhay, isang kasawian na hindi pa niya nararanasan, isang hindi na mababawi, hindi maintindihang kamalasan. , ang pagkamatay ng taong mahal mo.
- Mon pere! Andre? [Ama! Andrei?] - Sabi ng hindi mapang-akit, awkward na prinsesa na may hindi maipaliwanag na kagandahan ng kalungkutan at pagkalimot sa sarili na ang ama ay hindi makatiis sa kanyang titig at tumalikod, humihikbi.
- Nakuha ang balita. Wala sa mga bilanggo, wala sa mga pinatay. Sumulat si Kutuzov," sumigaw siya nang matinis, na parang gustong itaboy ang prinsesa sa sigaw na ito, "napatay siya!"
Hindi nahulog ang prinsesa, hindi siya nakaramdam ng pagkahilo. Namumutla na siya, ngunit nang marinig niya ang mga salitang ito, nagbago ang kanyang mukha, at may nagningning sa kanyang nagniningning, magandang mga mata. Para bang ang saya, ang pinakamataas na saya, na hiwalay sa mga kalungkutan at saya ng mundong ito, ay lumaganap sa kabila ng matinding kalungkutan na nasa kanya. Nakalimutan niya ang lahat ng kanyang takot sa kanyang ama, lumapit sa kanya, kinuha ang kanyang kamay, hinila siya patungo sa kanya at niyakap ang kanyang tuyo at matigas na leeg.
"Mon pere," sabi niya. "Huwag mo akong talikuran, sabay tayong iiyak."
- Mga bastos, mga bastos! – sigaw ng matanda, inilayo ang mukha sa kanya. - Wasakin ang hukbo, sirain ang mga tao! Para saan? Go, go, sabihin kay Lisa. "Ang prinsesa ay lumubog nang walang magawa sa isang upuan sa tabi ng kanyang ama at nagsimulang umiyak. Nakita niya ngayon ang kapatid sa sandaling iyon habang nagpapaalam sa kanya at kay Lisa, sa maamo at mayabang na tingin nito. Nakita niya siya sa sandaling iyon, kung paano niya magiliw at mapanuksong inilagay ang icon sa kanyang sarili. “Naniwala ba siya? Nagsisi ba siya sa kanyang kawalan ng pananampalataya? Nandiyan ba siya ngayon? Doon ba, sa tahanan ng walang hanggang kapayapaan at kaligayahan?” Naisip niya.
- Mon pere, [Ama,] sabihin sa akin kung paano ito nangyari? – naiiyak na tanong niya.
- Go, go, pinatay sa isang labanan kung saan inutusan nilang patayin ang pinakamahuhusay na mamamayang Ruso at kaluwalhatian ng Russia. Sige, Prinsesa Marya. Pumunta ka at sabihin kay Lisa. Pupunta ako.
Nang bumalik si Prinsesa Marya mula sa kanyang ama, ang maliit na prinsesa ay nakaupo sa trabaho, at sa espesyal na ekspresyon ng isang panloob at masayang kalmado na hitsura, katangian lamang ng mga buntis na kababaihan, tumingin siya kay Prinsesa Marya. Malinaw na hindi nakita ng kanyang mga mata si Prinsesa Marya, bagkus ay tumingin ng malalim sa kanyang sarili - sa isang bagay na masaya at misteryosong nangyayari sa loob niya.
"Marie," sabi niya, lumayo sa hoop at yumuko pabalik, "ibigay mo sa akin ang iyong kamay dito." "Kinuha niya ang kamay ng prinsesa at inilagay ito sa kanyang tiyan.
Ang kanyang mga mata ay nakangiting umaasa, ang kanyang espongha na may bigote ay tumaas, at parang bata na masayang nanatiling nakataas.
Ang Il-214 ay isang pinagsamang proyekto ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia at India. Noong 2001, isang kasunduan ang napagpasyahan sa pagitan ng United Aircraft Corporation (UAC) at ng kumpanya ng India na HAL upang magkasamang bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang Il-214, upang palitan ang hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR, na noong panahong iyon ay pinangungunahan ang Indian. armada.
Ang mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na higit na nakahihigit sa lumang "transport aircraft", ngunit, sa kasamaang-palad, ang proyektong ito ay hindi pa naipapatupad hanggang ngayon. Ang pinakabagong mga balita tungkol sa pag-unlad ng proyekto ng Il-214 ay hindi masyadong nakapagpapatibay, bagaman ang mga bagay ay patungo sa katotohanan na sa susunod na 10 taon ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kukuha pa rin ng lugar nito sa mga air fleets ng India at Russia.
Ang ilang mga salita tungkol sa pangangailangan na bumuo ng Il-214
Ang sumusunod na sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang nasa serbisyo sa Russian Air Force:
- An-12, na inilabas noong huling bahagi ng 50s. Ang huling An-12 na sasakyang panghimpapawid ay gumulong sa linya ng produksyon noong 1972;
- An-72, na ginawa mula 1982 hanggang 1993;
- An-26, na ginawa mula 1969 hanggang 1986.
Sa India, ang armada ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng hukbo ay binubuo ng An-32 na sasakyang panghimpapawid, na ginawa pa rin sa Ukraine, bagaman sa esensya, ito ay isang modernong modelo ng An-26. Noong 2001, ang militar ng India ay hindi nasisiyahan sa kapasidad ng pagdala ng An-32, at nais na palitan ang mga ito ng mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid, na dapat ay ang Il-214.
Sa USSR, ang isyu ng pag-update ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ay naging talamak noong huling bahagi ng 80s. Sa mga taong ito na ang produksyon ng pinakabagong pagbabago ng An-12 ay itinigil at ang produksyon ay naglalayong bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, na magiging An-70. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi nakapasok sa serye. Ang unang prototype ay lumipad noong 1994, at isang kabuuang 2 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa, ang huli ay nasa serbisyo pa rin sa Ukrainian Air Force.
Ang pagtugis ng pinakamataas na kapasidad ng kargamento ng An-70 (sa huli ay umabot sa 47 tonelada) ay humantong sa katotohanan na ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ay naging napakataas na ang pagbili ng mga ito para sa Russian Air Force ay naging hindi praktikal. Ang pangunahing problema sa kasong ito ay ang gayong mabigat na sasakyang panghimpapawid ay hindi palaging kinakailangan upang maghatid ng mga tropa, lalo na dahil ang mga runway ng maraming mga paliparan ng militar ay hindi idinisenyo para sa gayong timbang.
Ito ay para sa kadahilanang ito na ang pinakamababang presyo ng pagbili ay dapat na naging pangunahing kadahilanan sa paggawa ng Il-214. Kung ang presyo ng pagbili ay nasa loob ng 1-1.2 bilyong rubles bawat sasakyang panghimpapawid, ang Russian Air Force lamang ay agad na bibili ng higit sa 100 sasakyang panghimpapawid.
Ang kasaysayan ng proyekto ng Il-214
Ang kasaysayan ng proyekto ng Il-214 ay nagsimula noong 2001, nang ang India at Russia ay pumirma ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa pagbuo ng Il-214. Narito kung paano napunta ang pakikipagtulungan:
- Noong 2006, sa pag-asa ng mabilis na pagkumpleto ng proyekto ng Il-214, kasama ito sa programa ng armas ng estado. Sa ilalim ng programang ito, ang unang produksyon na IL-214 ay dapat na pumasok sa serbisyo noong 2015. Dahil ngayon ay naging malinaw na, ang forecast na ito ay hindi natupad hindi lamang sa 2015, ngunit kahit na sa 2017 ito ay napakalayo mula sa pagkumpleto;
- Noong 2007, ang mga karagdagang kasunduan sa pagitan ng mga panig ng Russia at Indian ay nagsasaad na ang unang pagsubok na paglipad ay isasagawa sa susunod na taon;
- Ipinakita ng 2009 na ang isang eroplano na hindi lumipad noong 2008 ay hindi lilipat noong 2009;
- Noong 2010, isa pang kasunduan ang nilagdaan, ayon sa kung saan ang unang paglipad ng Il-214 ay gagawin sa 2017, at ang serial production ay magsisimula sa 2019. Kasabay nito, malinaw na napagkasunduan na ang sasakyang panghimpapawid ay tipunin sa mga pabrika sa Russia at India, na magbibigay ng trabaho sa panig ng India.
Ang pangunahing bentahe ng Il-214 ay ang katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na katugma sa mas lumang modelo ng Il-76. Ang tampok na ito ay dapat na i-save ang tagagawa mula sa mga hindi kinakailangang gastos, dahil ang ilang mga bahagi ay maaaring iwanang hindi nagbabago. Sa kabila nito, ang pinakabagong pag-unlad ng Il-76, ang Il-476, na dapat ay pinag-isa sa bagong Il-214, ay naging napaka-kumplikado at may problema, kaya ang mga taga-disenyo ay kailangang simulan ang pagbuo ng Il-476 uli. Malamang, ang katotohanang ito na makabuluhang pinabagal ang pag-unlad ng IL-214.
Mga opinyon tungkol sa paggawa ng IL-214
Sinabi ni K. Makienko, na deputy director ng Center for Analysis, Strategies and Technologies, na ang proyekto ng IL-214 sa malapit na hinaharap ay mananatiling isa lamang "pangmatagalang proyekto sa pagtatayo." Nabigo ang United Aircraft Manufacturing Company na makayanan ang gawain, at tanging ang malalaking pagbabago ng tauhan lamang sa pamamahala ng kumpanya ang maaaring makaimpluwensya sa sitwasyong ito.
Ang pamunuan ng UAC ay nahaharap sa isang medyo kumplikado at may problemang gawain. Ang karagdagang pag-unlad ng sitwasyon ay maaaring sumunod sa dalawang senaryo:
- Maaari mong ipagpatuloy ang pag-unlad ng IL-214, mamuhunan ng malaking halaga ng pera sa proyektong ito, at hindi alam kung ang IL-214 ay hihilingin, dahil higit sa 15 taon na ang nakalipas mula nang magsimula ang pag-unlad;
- Ang pangalawang opsyon ay i-invest ang iyong pera sa Ukrainian An-178 aircraft, na sumasailalim sa pagsubok mula noong 2015. Ang mga pamumuhunan sa modelong ito ay mas maaasahan, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay halos handa na para sa produksyon. Gayunpaman, ang mga relasyon sa pagitan ng Ukraine at Russia ay medyo hindi matatag, kaya ang pagpipiliang ito ay medyo mapanganib din.
Sa anumang kaso, ang Ukrainian An-178 ay maaaring palitan ang An-12, bukod dito, ang gastos nito ay magiging mas mababa kaysa sa Il-214. Posible na ang An-178 ay magiging perpekto hindi lamang para sa India at Ukraine, kundi pati na rin para sa Russia, kahit na ang kasalukuyang karanasan ng pakikipagtulungan sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Ukrainian ay hindi masyadong matagumpay.
Ngayon ay naging malinaw na ang lahat ng nakaplanong trabaho sa IL-214 ay hindi makukumpleto sa oras. Maraming mga eksperto ang nagdududa na lilitaw ang IL-214. Dahil sa ang katunayan na ang mga deadline para sa rebisyon ay patuloy na napalampas, sa huli, isang mas kawili-wiling panukala ang lilitaw na angkop sa parehong militar ng Russia at sa panig ng India. Matagal nang malinaw na ang halaga ng IL-124 ay lalampas nang malaki sa mga numero (kahit na na-convert sa dayuhang pera) na orihinal na sinabi ng tagagawa.
Kailan natin dapat asahan ang hitsura ng IL-214 at ito ba ay nagkakahalaga ng paghihintay para sa lahat?
Bagaman mayroong patuloy na mga alingawngaw sa paligid ng Il-214, lumipas ang oras, at ang lumang An-series na sasakyang panghimpapawid ay nakakapagod sa kanilang buhay ng serbisyo. Ngayon ang tanong ay hindi kung ang militar ay makakatanggap ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit kung aling tagagawa ang makakapag-alok sa hukbo ng isang mas mahusay na presyo nang mas mabilis. Ang hukbo, sa isang paraan o iba pa, ay makakatanggap ng isang batch ng mga bagong "transporter", ngunit kung alin ang hindi pa kilala.
Dahil ang isang kumbinasyon ng mga teknikal at pang-ekonomiyang problema ay humantong sa ang katunayan na ang higit pa o hindi gaanong malinaw na mga kasunduan tungkol sa paggawa ng Il-214 ay nilagdaan lamang noong 2012, hindi alam kung ang mga planong ito ay ipapatupad.
Mayroon na, ang iskedyul ng produksyon para sa prototype na Il-214 na modelo, na dapat na gagawa ng unang paglipad nito noong 2015, ay nilabag. Ngayon ang mga deadline ay inilipat sa 2017, na malapit na ring magtapos. Kapansin-pansin na dati itong binalak na ilunsad ang IL-214 sa mass production noong 2015.
Maaaring sakupin ng Il-214 ang niche nito sa pagitan ng mabigat at magaan na sasakyang panghimpapawid, at palitan ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng An-12, An-26 at mga katulad na sasakyang panghimpapawid na ginawa pabalik sa USSR. Malinaw, umaasa ang mga developer sa interes ng militar ng Russia, na medyo "cool" sa proyektong ito.
Para naman sa panig ng India, ang pamunuan ng UAC sa una ay hindi gaanong tinatrato ang kasosyo nito. Ang panig ng India ay medyo walang kabuluhan tungkol sa patuloy na pagbabago sa petsa ng paglabas ng Il-214. Madaling unawain na maya-maya ay may lalabas na bagong manlalaro sa merkado ng aviation na makakapag-alok sa India ng higit na kanais-nais na mga kondisyon. Matapos tumanggi ang India na bilhin ang IL-214, posibleng bumili ang militar ng Russia ng iba pang sasakyang panghimpapawid.
Ang pinakamahalagang problema na mayroon ang kumpanyang Ruso na Ilyushin ay ang mga kaganapan na nakapalibot sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Chkalov, na matatagpuan sa Uzbekistan. Noong 2007, ang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Tashkent ay kasama sa United Aircraft Corporation. Isang taon pagkatapos ng pagtatapos ng kasunduang ito, tinanggihan ng Uzbekistan ang pagsasama, pagkatapos nito ay kailangang agarang ilipat ng panig ng Russia ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid nito sa teritoryo ng Russia. Ang pagsasalin na ito ang lubos na nakaimpluwensya sa pagbuo ng mga bagong modelo, na halos tumigil.
Pangunahing inaasahang katangian ng IL-214
Kung naniniwala ka sa impormasyong ipinakalat ng tagagawa ng Il-214 aircraft, ang bagong "transport aircraft" ay magkakaroon ng mga sumusunod na katangian:
- Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid ay mga 40 milyong dolyar;
- Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 35.2 metro;
- Taas - 11 metro;
- Ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay magiging 68 tonelada, habang ang pagkarga ay magiging 20 tonelada;
- Ang sasakyang panghimpapawid ay sasakyan ng 2 piloto;
- Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa makina na ginamit dito at mula 800 hanggang 870 km/h;
- Ang sasakyang panghimpapawid ay makakapagdala ng hanggang 80 sundalo na kumpleto ang gamit o hanggang 2 infantry fighting vehicle.
Ang listahan ng mga electronics na gagamitin sa IL-214 ay kahanga-hanga din, kahit na walang alinlangan na tataas ang paunang gastos ng sasakyang panghimpapawid.
Ano ang narinig mo tungkol sa IL-214 aircraft kamakailan?
Sa kasalukuyan, ang proyekto, na tinatawag na Il-214/MTA, ay sumulong. May isang opinyon na sa susunod na 5 taon isang modelo ng prototype ay lilitaw, na susuriin nang hindi hihigit sa 3-5 taon. Bilang resulta, ang serial production ng IL-214/MTA ay maaaring asahan sa 8-10 taon. Ang mga bansang kalahok sa proyekto ay tinatalakay na kung ilan at sa anong pagkakasunud-sunod ang kakailanganin nila ng bagong Il-214/MTA aircraft. Ang Russia lamang ay nangangailangan ng hindi bababa sa 100 mga yunit, at ang India ay mangangailangan ng humigit-kumulang 50 sasakyang panghimpapawid. Ang iba pang mga bansa ay nagpapakita rin ng interes sa pag-unlad ng Russia, at sa kabuuan ay handa silang bumili ng halos 100 mga yunit ng Il-214.
Ngayon, natagpuan ng proyekto ng IL-214 ang sarili sa isang napaka-kagiliw-giliw na posisyon. Nais kong maniwala na ang mga pag-unlad sa loob ng 16 na taon ay hindi walang kabuluhan, at ang eroplano ay lilipat pa rin sa susunod na 5 taon. Ngayon, ang merkado ay lubhang nangangailangan ng tulad ng sasakyang panghimpapawid. Ang ipinahayag na mga katangian ay masiyahan ang mga pangangailangan ng mga pinaka-hinihingi na mga customer.
Sa kabilang banda, ang Ukrainian An-178 ay handa na at masinsinang sinusubok. Bagama't malabong maabot ng Ukraine ang isang kasunduan sa Russia, maaaring makuha ng Ukrainian aircraft ang mga dayuhang merkado, at ang parehong mga Indian ay maaaring tumanggi na bumili pabor sa An-178. Gusto kong maniwala na ang sitwasyong ito ay magpipilit sa mga developer ng Russia na pabilisin ang pagpapatupad ng proyekto, at ang Il-214 ay dadalhin sa hangin sa susunod na ilang taon.
Ang mahabang pahinga sa pagbuo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naging isa sa mga pangunahing dahilan para sa kritikal na estado ng domestic military transport aviation (MTA) fleet. At kung sa klase ng mga mabibigat na sasakyan ang Soviet Il-76 ay dapat mapalitan sa malapit na hinaharap ng modernized na bersyon nito, na inilunsad sa produksyon sa Ulyanovsk, kung gayon sa middle weight na kategorya ang Russia ay hindi pa nakakahanap ng kapalit para sa beterano na An-12 .
Maling Sensasyon
Noong Agosto 16, 2014, sa Komsomolsk-on-Amur, ang Pangkalahatang Direktor ng United Aircraft Corporation (UAC) na si Mikhail Pogosyan ay gumawa ng isang bilang ng mga pahayag, kung saan ang isa ay maaaring matawag na kapansin-pansin. Ang ilang mga media outlet ay nag-broadcast ng mga salita ng pinuno ng UAC tulad ng sumusunod: "Ang Sukhoi aviation holding company at mga Indian aircraft manufacturer ay nagsisimula sa pagbuo ng disenyo ng isang multi-purpose transport aircraft (MTS)."
"Kami ay nasa yugto ng pagtalakay sa karagdagang pagpapatupad ng programa at ang paglipat sa pag-unlad ng disenyo," sabi ni Mikhail Pogosyan. Nang suriin ang balita, posible na malaman na ang "sensational" na mensahe ay naging isang pagkakamali lamang ng mga mamamahayag ng RIA Novosti at ITAR-TASS, na kasunod na itinuwid ang kanilang mga ulat. Ang kontrata para sa disenyo at pagtatayo ng isang multi-purpose transport aircraft sa bahagi ng Russia ay nananatili sa mga kamay ng Ilyushin Aviation Complex. Gayunpaman, ang nabigong sensasyon ay nagbibigay ng magandang pagkakataon upang pag-usapan ang kasalukuyang estado ng medium transport aircraft program, na agarang kailangan ng parehong BTA at mga gumagamit ng sibilyan.
Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng klase na ito sa CIS ay ang An-12 pa rin, na gumawa ng unang paglipad nito noong 1957. Sa partikular, ang Russian Air Force lamang ang kasalukuyang nagpapatakbo ng humigit-kumulang 60 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa iba't ibang mga bersyon. Bahagi rin sila ng Russian Navy aviation. Ilang dosenang sasakyang panghimpapawid ang ginagamit ng iba pang ahensya ng gobyerno at airline. Isinasaalang-alang na ang lahat ng mga ito ay itinayo noong kalagitnaan ng 60s - unang bahagi ng 70s ng huling siglo (ang paggawa ng An-12 sa USSR ay natapos noong 1973), ang pangangailangan para sa kanilang mabilis na kapalit ay ang pinakamahalagang gawain para sa Russian. Industriyang panghimpapawid.
Ang isang katulad na gawain, kahit na hindi gaanong talamak, ay kasalukuyang nakaharap sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Kanluran. Ang C-130 Hercules, isang maalamat na military transport aircraft (MTC) na binuo ng American company na Lockheed Martin, ay ipagdiriwang ang ikaanimnapung anibersaryo ng unang paglipad nito noong Agosto 2014. Sa kabila ng katotohanan na ang mass production at modernisasyon ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpapatuloy pa rin, mayroong isang pag-unawa na ang sasakyang panghimpapawid ay lipas na at nangangailangan ng kapalit.
Pinagmulan
Nagsimula silang mag-isip tungkol sa pangangailangan para sa isang bagong medium-sized na militar-teknikal na kooperasyon pabalik sa USSR noong huling bahagi ng 70s. Sa una, mayroong isang ideya na sundin ang landas ng Lockheed at ipagpatuloy ang paggawa ng An-12, na dati nang na-moderno ito, ngunit sa huli ang ideyang ito ay inabandona, at noong 1986, nang ang mga kinakailangan ng USSR Air Force para sa promising aircraft ay naaprubahan, ang pagpili ay nahulog sa Antonov Design Bureau sa kanyang An-70 na proyekto. Gayunpaman, sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ay aktwal na lumipat sa klase ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng militar, at sa pagbagsak ng USSR, ang programa ng An-70 ay bumagal, at ang Russian Air Force ay naiwan nang walang bagong medium na militar. sasakyang panghimpapawid.
Ang susunod na posibleng pagpipilian ay ang pag-unlad ng Tupolev: sa unang kalahati ng 90s, ang pinakamalaking Sobyet na disenyo ng bureau ay binuo ang programa ng Russian Cargo Aircraft, sa linya kung saan ang medium na militar-teknikal na sasakyang panghimpapawid na Tu-330 ay idinisenyo at binuo, pinag-isa sa maraming elemento ng disenyo na may Tupolev -204/214. Noong Abril 23, 1994, ang Dekreto ng Pamahalaan ng Russia No. 369 "Sa paglikha ng Tu-330 medium transport aircraft" ay inisyu. Ang resolusyon ay naglaan para sa paggawa ng nangungunang batch ng 10 Tu-330 na sasakyang panghimpapawid noong 1998 sa Kazan Aviation Production Association na pinangalanang Gorbunov (KAPO) kasama ang pakikilahok ng Samara Aviation Production Association.
Ipinahiwatig din ng annex ang mga pangunahing katangian ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid: maximum na kargamento ng 35 tonelada, saklaw ng paglipad na may pagkarga na 30 tonelada ng hindi bababa sa 3,000 km. Ang mga power plant ay dapat iakma sa Perm PS-90A engine. Tila, bilang pagsunod sa utos ng gobyerno na ito, ang Tupolev ASTC ay bumuo ng dokumentasyon ng disenyo at inilipat pa ito sa KAPO. Gayunpaman, ang sitwasyong pang-ekonomiya noong 90s ay hindi pinapayagan ang proyektong ito na maipatupad, at ang Tu-330 ay nanatiling isang "papel" na sasakyang panghimpapawid.
Noong unang bahagi ng 2000s, habang bumuti ang kalagayang pang-ekonomiya, muling ibinalik ang isyu ng isang bagong kooperasyong militar-teknikal. Sa pagkakataong ito, nagpasya ang Ilyushin Aviation Complex na lapitan ang projectile.
Ang landas sa MTS
Ang kasaysayan ng paglikha ng isang multi-purpose transport aircraft (MTS) ng Ilyushin Design Bureau ay hindi naglalaman ng napakaraming teknikal at produksyon na mga dokumento, ngunit ito ay puno ng lahat ng uri ng mga protocol at interstate na kasunduan, pati na rin ang malakas na pahayag ng mga pinuno ng industriya ng abyasyon ng Russia sa nakalipas na 15 taon.
Sa simula ng 2000s, ang Ilyushin Design Bureau ay wala sa pinakamagandang hugis nito. Sa Tashkent Aviation Production Association na pinangalanang Chkalov, ang nakakalibang na maliit na produksyon ng regional turboprop aircraft Il-114 ay isinasagawa. Bilang karagdagan, nagpatuloy ang pagbuo ng isang pagbabago ng mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Il-76MF. Karaniwan, ang maalamat na bureau ng disenyo sa nakaraan ay humarap sa mga isyu ng pagpapanatili ng pagiging karapat-dapat sa hangin ng Il-76TD/MD military-technical aircraft.
Ang programa upang lumikha ng isang bagong medium military transport aircraft, sa katunayan, ay ang huling pagkakataon para sa Ilyushin Aviation Complex na hindi lumubog sa limot.
Ang paglikha ng isang bagong makina ay nangangailangan ng paghahanap para sa mga kasosyong handang pumasok sa proyekto lalo na sa mga mapagkukunang pinansyal. Ang mga Indian, na nangangailangan ng isang maaasahang kapalit para sa kanilang An-32, ay naging interesado sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid. Noong Mayo 4, 2000, iniulat ng pahayagang "Air Transport" na "Noong unang bahagi ng Abril ng taong ito, sinimulan ng AK Ilyushin ang mga negosasyon sa mga espesyalista sa India sa magkasanib na paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng Il-214T. Ngayon, ang trabaho sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Il-214T ay nasa yugto ng pre-design at nauugnay sa pagbuo ng mga teknikal na panukala."
At ang unang protocol sa pagsisimula ng magkasanib na pag-unlad ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan noong Hunyo 6, 2001.
Sa susunod na labintatlong taon, ito ay pipirmahan at iaanunsyo, ngunit ang tunay na disenyo ng trabaho sa Ilyushin multi-purpose transport aircraft ay magsisimula lamang sa 2012.
Dapat sabihin na sa unang dekada ng bagong siglo, naipakita ng Ilyushin Aviation Complex ang parehong kakayahang i-digitize at ilipat ang produksyon sa isang bagong site ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid apatnapung taon na ang nakalilipas, at ang kakayahang mabigo ang proyekto. ng magaan na taktikal na militar-teknikal na sasakyang panghimpapawid na Il-112V (noong nakaraang taon ay ipinagdiwang nito ang ikadalawampung anibersaryo nito), kasunod nito noong Mayo 2011, nagpasya ang Ministry of Defense na bumili ng pitong An-140 na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng planta ng Aviakor.
Noong Mayo 28, 2012, sa Bangalore, India, nilagdaan ng UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) at ang joint venture na Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) na nilikha nila ang isang pangkalahatang kontrata para sa disenyo ng isang multi -role transport aircraft (MTA), at noong Oktubre 12, 2012, sa Delhi, isang kontrata para sa unang yugto ng pagpapaunlad ng MTA ang nilagdaan sa pagitan ng parehong tatlong partido: MTAL ang customer, at HAL at UAC-TS ang mga kontratista. Ang presyo ng kontrata ay $600 milyon, ang bawat partido ay dapat mamuhunan ng 50 porsiyento ng halaga.
Gaya ng nakasaad, ang kontrol sa pagsunod sa mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid sa lahat ng yugto ay isasagawa ng mga kinatawan ng mga ministri ng depensa ng parehong bansa. Noong 2013, ang trabaho ay isinagawa nang magkasama sa mga espesyalista ng HAL sa paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na natapos noong Oktubre 2013 at ipinakita sa Russian at Indian Air Forces.
Il at An
Ang bagong medium-sized na military-technical na sasakyan ay idinisenyo ayon sa isang high-wing na disenyo na may hugis-T na buntot. Ang maximum na take-off weight ay inaasahang 68 tonelada, at ang tinantyang maximum na kargamento ay 20 tonelada, na kung saan ito ay makakapagdala ng 2000 km. Ang pangunahing interes ay ang laki ng kompartimento ng kargamento. Ang detalye ay naglalaman ng isang indikasyon na ang cabin ay pinagsama sa laki at disenyo sa Il-76MD, na sa halip ay hindi isang bentahe ng sasakyang panghimpapawid, ngunit isang sapilitang desisyon, na tila nagmumula sa mga pagdududa ng developer tungkol sa kanyang kakayahang magdisenyo ng sasakyang panghimpapawid, at lalo na yung rampa, from scratch.
Ang resulta ng diskarteng ito ay na may nominal na taas ng kompartamento ng kargamento na 3.4 metro, ang nagagamit na taas ay nililimitahan ng fuselage bend, crane beam at hoists sa hanay na 2500 hanggang 2750 millimeters. Kaya, sa pangkalahatang kaso, ang sasakyang panghimpapawid ay magdadala ng halos isang metro ng walang laman na espasyo, na, siyempre, ay hindi nagsasalita nang maayos sa disenyo nito. Ang lapad ng cabin ay magiging 3.45 metro, haba - 13.8 metro, na magpapahintulot sa pag-load ng apat na unibersal na lalagyan ng aviation na UAK-5 dito, iyon ay, eksaktong kapareho ng sa An-12.
Wala pang impormasyon tungkol sa posibilidad ng pag-load ng dalawang lalagyan na may dalawampu't talampakan na tumutugma sa taas, lapad at kabuuang haba; ito ay depende sa kung ano ang magiging mga katangian ng cargo ramp at kagamitan sa pag-load ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang magdala ng hanggang 140 tauhan ng militar o 90 paratrooper.
Tungkol naman sa power plant, parang wala pang kasunduan. Ang Ilyushin Aviation Complex, sa paghusga sa impormasyon sa opisyal na website, medyo makatotohanang inaangkin ang dalawang PS-90A-76. Gayunpaman, ang mas progresibong United Aircraft Corporation ay naniniwala na ang MTS project ay magkakaroon ng kasalukuyang hindi umiiral na PD-14M engine. Isinasaalang-alang na ang unang paglipad ay inihayag sa opisyal na website ng UAC-TS para sa 2016, ang pagkakaroon ng PD-14M sa oras na iyon ay maaaring masuri bilang matinding optimismo sa bahagi ng pamamahala ng kumpanya.
Ang higit pa o hindi gaanong makatotohanang mga termino para sa programa ay inihayag sa pagbubukas ng eksibisyon ng DefExpo-2014 noong Pebrero 2014. Sa partikular, sinabi na ang paggawa ng unang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay pinlano sa 2018-2019, ang pangalawang prototype sa 2019, at ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay binalak na magsimula sa 2020.
Ang partikular na interes para sa paghahambing sa mga tuntunin ng tiyempo at gastos ng programa ay ang proyekto ng Ukrainian state enterprise na "Antonov" - An-178. Ang An-178 medium-sized na military-technical aircraft na proyekto ay lumago sa orihinal na konsepto ng An-148T-100, na dapat ay may espesyal na idinisenyong malawak na seksyon ng fuselage.
Gayunpaman, tila upang pasimplehin at bawasan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid, ang Antonov Design Bureau ay sumama sa fuselage ng isang pinahabang bersyon ng An-148 - An-158 at isang bagong binuo na likurang bahagi na may rampa. Ang kakaiba ng proyekto para sa post-Soviet space ay apat na taon lamang ang lumipas mula sa pag-anunsyo ng pagsisimula ng pag-unlad noong 2010 hanggang sa paglulunsad ng naka-assemble na fuselage. Ang pagpupulong ng unang prototype ay dapat makumpleto sa katapusan ng 2014.
Nakakapagtataka na sa kabila ng gayong "badyet" na diskarte sa pagbuo ng isang bagong sasakyang pang-militar-teknikal, ang kompartamento ng kargamento ng An-178, tila, ay naging may kakayahang tumanggap ng mga kargamento, sa laki na hindi mas mababa sa idineklara ng Ilyushin. Ang pagkakaroon ng isang bilog na fuselage na may kapaki-pakinabang na taas na 2750 mm, ang An-178, ayon sa mga opisyal na pahayag mula sa tagagawa, ay idinisenyo upang mag-load ng dalawang lalagyan ng IATA M2 na dalawampu't talampakan.
Samantala sa Brazil
Tulad ng nabanggit na sa simula ng artikulo, ang mga dayuhang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay naghahanda din ng isang kapalit para sa hindi napapanahong medium-sized na militar-teknikal na sasakyang panghimpapawid.
Noong 2006, ang kumpanya ng Brazil na Embraer, na dalubhasa sa light training at combat aircraft at mga short-haul airliner, ay hindi inaasahang nagsimulang bumuo ng konsepto ng medium military transport aircraft. Noong 2007, opisyal na inihayag ng Embraer ang intensyon nitong bumuo at bumuo ng medium military transport aircraft na may code na C-390.
Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang Embraer, bilang isang komersyal na kumpanya na ang layunin ay kumita, ay nagsimulang magdisenyo ng isang ganap na bagong uri para sa sarili nito hindi sa ilalim ng isang order ng gobyerno, ngunit pagkatapos ng isang komprehensibong pag-aaral ng merkado at pagtatasa ng mga prospect ng pagbebenta ng ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatasa ni Embraer ay nagpakita na sa susunod na sampung taon, humigit-kumulang 700 medium military transport aircraft ng C-130 type ang ide-decommission sa buong mundo at mangangailangan ng kapalit, kaya magbubukas ng market niche na maaaring makuha sa oras, napapailalim sa pinabilis na pag-unlad at paglulunsad. sa serye ng mga bagong sasakyang panghimpapawid.
Noong Marso 2008, sumang-ayon ang gobyerno ng Brazil na mamuhunan ng $33 milyon sa proyekto, na kalaunan ay pinangalanang KC-390. Kasabay nito, ang Brazilian Air Force ay pumirma ng isang kontrata para sa pagbili ng hanggang 30 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.
At pagkatapos ay bumuhos ang mga order tulad ng mula sa isang cornucopia. Noong 2010, inihayag ng Ministri ng Depensa ng Portuges ang pagnanais nitong palitan ang mga C-130 nito ng KC-390, gayundin ang paglahok sa programa ng pagpapaunlad para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid. Nagpahayag din ng interes ang Chile, Colombia at Argentina.
Noong Hunyo 2012, sumali ang Boeing sa proyektong ito, pumirma sa isang kasunduan kung saan ang korporasyong Amerikano ay nagbibigay ng ilang teknolohiya sa mga Brazilian, at mag-aambag din sa pagpapakilala ng KC-390 sa merkado ng mga bansang iyon na nagpaplanong palitan ang lumang C. -130 Hercules na sasakyang panghimpapawid. Tulad ng C-130 na dapat itong palitan, ang KC-390 ay kailangang gumanap ng iba't ibang tungkulin, kabilang ang papel ng isang tanker, isang plataporma para sa airborne early warning aircraft, electronic warfare, at higit pa.
Sa kabila ng katotohanan na ang promising Brazilian military-technical vehicle ay may haba na 7 metro at isang wingspan na 4 metro na mas mababa kaysa sa Il-214/MTS, ang ipinahayag na kapasidad ng pagdadala ay halos 24 tonelada, na kaya nitong dalhin sa malayo. ng 2593 km, at 13.5 tonelada Ang KS-390 ay dapat dalhin sa saklaw na hindi bababa sa 4800 km. Kasabay nito, ang haba ng kompartimento ng kargamento ay umabot sa halos 18 metro kumpara sa 14 para sa Il-214. Ang ganitong agwat sa ipinahayag na mga katangian ay dahil sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Brazil mula sa simula, at bilang isang resulta, ang mas malaking pagiging perpekto ng timbang ng disenyo nito, sa kaibahan sa MTS, na batay sa mga elemento ng istruktura ng Il-76MD.
Ang unang paglipad ng KC-390 prototype ay naka-iskedyul para sa katapusan ng 2014, at, alam ang disiplina ni Embraer sa pagtugon sa mga deadline, walang duda na ang mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa Brazilian Air Force, na binalak para sa 2016, ay hindi maaantala nang malaki. .
Sa 2020, pinlano na simulan ang serial production ng isang domestic multi-purpose transport aircraft. Sa parehong taon, ang programang IL-214/MTS ay mamarkahan ng eksaktong 20 taon mula noong ito ay nagsimula. Sa pagpapatuloy ng gayong maalalahanin at nakakalibang na disenyo ng MTS, ang industriya ng aviation ng Russia ay nanganganib na matugunan ang makabuluhang anibersaryo na ito sa napakagandang paghihiwalay sa isang hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid, at sa oras na iyon ang pangunahing uri ng medium transport aircraft ng Indian Air Force ay maaaring maging ang Brazilian KC-390. Gayunpaman, mas masahol pa kung ang sasakyang panghimpapawid ng Brazil ay kailangan din ng Russian Air Force.
At ang An-72 ay matagal nang hinog. Ang proyekto ng bagong multi-purpose transport aircraft na Il-214 ay handa na - ito ay isang twin-engine jet aircraft na may mahusay na aerodynamics, na may kakayahang maghatid ng mga kagamitan sa militar at mga paratrooper na may kabuuang timbang na hanggang 20 tonelada sa layo na 2 libo. km.
Kasaysayan ng paglikha
Noong 2001, noong Hunyo 6, isang kasunduan ang naaprubahan sa magkasanib na pagbuo ng isang multi-purpose transport aircraft ng aviation complex na pinangalanan. S.V. Ilyushin, ang Irkut Research and Production Corporation at ang Indian company na HAL. Tumagal ng isa pang 6 na taon para sa bureaucratic unraveling, at noong 2007 lamang nilagdaan ng gobyerno ng Russia at India ang isang kaukulang dokumento upang hatiin ang mga bahagi ng joint venture ng 50% sa bawat partido.
Sa OKB im. S.V. Ang Ilyushin noong 2009 ay naghanda ng isang paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at isinumite ito para sa pagtatanggol.
Ang unang paglipad ng isang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay pinlano para sa 2017, at inaasahang magsisimula ang mass production sa 2019. Ang mga plano ng Russian-Indian joint venture ay naglalarawan ng produksyon ng 100 mga yunit para sa Russia, 45 para sa Indian Air Force at ang natitirang 65 na sasakyang panghimpapawid ay i-export.
Magiging maayos ang lahat, ngunit ang panig ng India noong Enero 2016 ay nag-anunsyo ng intensyon nitong umatras mula sa proyekto at ang Design Bureau na pinangalanan. S.V. Sinuspinde ni Ilyushina ang trabaho. Ang hindi sapat na pondo at ang hindi malinaw na posisyon ng gobyerno ng Russia ay nagdudulot ng problema para sa Russian Aerospace Forces - maghintay para sa pagpapatuloy ng proyekto o bumili ng multi-purpose na sasakyang panghimpapawid mula sa Brazil, na malapit nang maging handa.
Mga Tampok ng Disenyo
Ang aerodynamic na layout ay likas sa lahat ng modernong sasakyang panghimpapawid - ito ay isang monoplane na may mataas na wing arrangement, dalawang turbofan engine sa underwing pylon at isang T-shaped na buntot. Ang pakpak ay may malakas na mekanisasyon sa anyo ng mga slats, multi-slot flaps, aileron at spoiler. Ang mataas na posisyon ng pakpak ay pinili upang maprotektahan laban sa pagpasok ng mga dayuhang bagay kapag nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid mula sa hindi sementadong mga paliparan.
Ang fuselage ng sasakyang pang-transportasyon ay katulad ng disenyo ng fuselage at nagbibigay ng mabilis na pag-load at pagbaba ng mga kagamitang militar, na naglalagay ng 140 sundalo o 90 paratrooper sa loob ng cargo compartment. Ang isang malawak na ramp at dalawang hoists na may winch ay nagsisilbi para sa autonomous loading kapag nakabase sa mga airfield na hindi angkop para sa layuning ito.
Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang PS-90A-76 turbofan engine, na may mataas na thrust-to-weight ratio, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na gumana sa mga kondisyon ng mataas na altitude sa itaas ng antas ng dagat na hindi bababa sa 3,300 metro.
Tatlong tripulante (dalawang piloto at isang flight engineer) ay tinatanggap sa isang maluwang na cabin na may mahusay na ergonomya. Sa loob ay may anim na color display na may iba't ibang function, at sa windshield sa harap ng mga piloto, dalawang indicator ang nagpapakita ng flight at navigation situation.
Ang bukas na arkitektura ng airborne radar complex ay nagbibigay para sa pagpapalawak at paggawa ng makabago ng mga pag-andar nito.
Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay tricycle, umuurong sa loob ng fuselage habang lumilipad, at nagbibigay ng in-flight refueling sa pamamagitan ng boom na matatagpuan sa itaas ng sabungan sa kaliwang bahagi.
Teknikal na data ng flight ng Il-214
- Crew - 3 tao
- Layo ng take-off - 1450 m
- Layo ng landing - 1350 m
- Pinakamataas na bilis - 870 km/h
- Bilis ng cruising - 800 km/h
- Saklaw na may pinakamataas na pagkarga - 2 libong km
- Praktikal na kisame - 12 thousand m
- Saklaw ng ferry - 7300 km
- Haba ng sasakyang panghimpapawid - 37.7 m
- Taas ng sasakyang panghimpapawid - 12.51 m
- Wing span - 32.25 m
- Pinakamataas na timbang ng take-off - 68 t
- Dami ng gasolina sa mga tangke - 25 t
- Mga makina - 2 x PS-90A1
- Take-off thrust - 2 x 17400 kgf
- Kapasidad ng pag-load - 27 tonelada.
Ano ang tingin nila sa OKB im. Ilyushina
Isang malungkot na sitwasyon ang lumitaw sa middle-class na sasakyang panghimpapawid ng militar sa Russia. Ang mga makinang ito ay binuo ni Antonov, matagal nang gumagana at kailangang palitan, dahil ang Ukraine, na pana-panahong sumisira sa relasyong diplomatiko sa amin, ay maaaring asahan na huminto sa pagbibigay ng mga ekstrang bahagi para sa sasakyang panghimpapawid ni Antonov.
Ang pagyeyelo ng pinagsamang proyekto sa mga Indian ay may ilang mga dahilan. Sa katunayan, wala pa kaming - hindi lamang isang prototype, kundi pati na rin ang gumaganang dokumentasyon. Sa OKB im. S.V. Ipinaliwanag ito ni Ilyushin sa pamamagitan ng kakulangan ng sapat na pondo at pagwawakas ng Uzbekistan sa kasunduan sa produksyon sa Tashkent. Kinailangan naming ilipat ang produksyon sa Ulyanovsk at walang oras upang magtrabaho sa proyekto.
Habang iniisip namin na maghihintay ang India para sa aming pag-unlad, ang mga Antonovites ay pumasok sa isang kasunduan sa kanila para sa produksyon Isang-178. Ngunit pinalamig lamang ng mga Indian ang magkasanib na proyekto sa Russia, at hindi ito tinapos, ngunit ito ay wawakasan kung ang ating mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi magbabago ng kanilang saloobin sa diskarte.
Video: Il-214 - taktikal na sasakyang panghimpapawid ng militar
Ang kasiyahan at kawalan ng aktibidad ng Ilyushin Design Bureau ay nalulumbay; ang paglikha ng isang bagay na tunay na kahanga-hanga ay hindi isang dahilan upang ihinto ang iba pang mga proyekto at huwag pansinin ang naturang sektor ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid bilang isang medium-lift na sasakyang panghimpapawid ng militar.
Ang IL-214 ay dapat na nasa serbisyo nang tatlong taon na, ngunit ang unang paglipad ay ipinagpaliban hanggang 2017 at sa loob lamang ng dalawang taon ay nangangako sila ng serial production, ngunit wala ring tiwala dito - tila ang OKB im. S.V. Lumilikha si Ilyushina ng isang proyekto para sa ika-anim na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga taktikal at teknikal na mga pagtutukoy para sa Il-276 medium military transport aircraft ay halos napagkasunduan, at ang unang paglipad ay dapat maganap hindi lalampas sa 2023, sinabi ng pinuno ng Ilyushin division, Alexey Rogozin, sa isang pakikipanayam sa pahayagan ng Kommersant . "Kami ay halos sumang-ayon sa mga taktikal at teknikal na mga pagtutukoy para sa sasakyang ito; espesyal kaming bumuo ng isang napakalakas na koponan sa loob ng Ilyushin upang magtrabaho sa [...]
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo batay sa hindi natanto na magkasanib na proyekto ng Russian-Indian ng MTA multifunctional transport aircraft. Ang kontrata sa pagitan ng dalawang bansa ay natapos noong 2007, at noong 2015 ay inihayag ng India ang pag-alis nito mula sa proyekto; noong 2016, napagpasyahan na ipagpatuloy ang pagbuo ng bagong sasakyang panghimpapawid nang walang pakikilahok ng panig ng India. Noong Hunyo 2017, nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng opisyal na […]
Inaasahan ng Russian Post na bibili ng 15 sasakyang panghimpapawid upang ganap na suportahan ang mga aktibidad nito na may kaugnayan sa transportasyon ng kargamento sa himpapawid, kabilang ang sa Malayong Silangan. Ito ay sinabi noong Miyerkules ng General Director ng Russian Post, Nikolai Podguzov, sa isang pakikipanayam sa Rossiya 24 TV channel bilang bahagi ng Eastern Economic Forum, ulat ng TASS. "Upang ganap na matiyak ang mga aktibidad [...]
Si Igor Bevzyuk, na dating nagtrabaho bilang pangkalahatang direktor sa pag-aalala ng RTI Systems, ay nagsimulang magtrabaho sa Il OJSC, kung saan gagawa siya ng Il-214 medium military transport aircraft (SVTS). Ang pahayagang Komersant ay nagsusulat tungkol dito. Sa una, ang proyekto ay binalak na isagawa nang magkasama sa India, ngunit sa pagtatapos ng 2015, dahil sa mga paghihirap sa pananalapi at pag-aatubili ng militar na tanggapin ang sasakyan [...]
Ang pangunahing customer ng Il-214 medium transport aircraft ay ang militar, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding mga prospect sa sibilyang merkado, sabi ng Pangulo ng United Aircraft Corporation na si Yuri Slyusar sa MAKS-2017 air show sa Zhukovsky. Ang mga paghahatid ay binalak na magsimula sa 2015. Papalitan ng sasakyan ang lumang An-12, tinukoy ni Slyusar. Nagpahayag siya ng pag-asa na habang nilikha ang IL-214, magiging posible […]
Ang isang medium na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar na may kapasidad na kargamento na 20 tonelada ay nilikha sa interes ng Russian Ministry of Defense. Sinabi ni Nikolai Talikov, punong taga-disenyo ng Il OJSC, sa TASS tungkol dito. "Sa kasalukuyan, ang isang pakete para sa isang medium na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ay nabuo pa lamang. Ito ay isang dalawampu't toneladang sasakyang panghimpapawid, ang mga cross-sectional na sukat ay kapareho ng Il-76. Nasimulan na namin ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang mga tuntunin ng sanggunian ay nabuo at [...]
