Ang pinakamalaking katangahan na maaaring gawin ng isang turista kapag bumisita sa Stockholm ay hindi bisitahin ito kakaibang metro. Alam ko ito mula sa aking sarili! Sa unang pagbisita ko sa lungsod, naglakad kami ni Katya kung saan-saan, at pagkatapos ay sumakay kami ng kotse. Bilang isang resulta, hindi kami tumingin sa metro. Pagkalipas lamang ng dalawang linggo, hindi ko sinasadyang nakita sa isang lugar sa LiveJournal ang mga larawan ng mga magarang istasyon ng sistemang ito sa ilalim ng lupa, na tinatawag na pinakamahabang art gallery sa mundo!
Wag mong ulitin ang pagkakamali ko! Maging handa na sumakay sa Stockholm metro at tumingala.
1
Ang sistema ng metro sa Stockholm ay binuksan noong 1950s. Binubuo ito ng mga linya ng tatlong kulay na nagsasalubong sa gitna ng lungsod. Totoo, ang bawat kulay ay nagsasanga sa ilang magkakahiwalay na ruta sa mga suburb, kaya kung kailangan mong pumunta sa labas ng sentro, pagkatapos ay bigyang-pansin ang mga huling direksyon. Ang lahat ng mga ruta (mayroong pito sa kanila) ay naisip din - sa bagay na ito, ang metro ay katulad ng aming New York, kung saan ang bawat kulay ay kumakatawan din sa ilang mga ruta.
Gumagana ang system mula alas singko ng umaga hanggang ala una ng umaga. Kailangan mong mag-ingat dito sa tag-araw, dahil ang mga araw dito ay napakahaba. Dumidilim na yata, at tumigil na sa pagtakbo ang metro.
2 Mula sa labas, ang mga istasyon ay hindi masyadong kapansin-pansin. Ang simbolo ng system ay ang letrang "T" sa isang bilog (sa Swedish ang metro ay tinatawag na Tunnelbana, o " Riles sa tunnel.")
3 Ngayon ay mayroong 100 istasyon sa system. Karamihan sa kanila ay mukhang ganap na normal sa pasukan, walang espesyal sa kanila - ang mga turnstile ay pareho sa lahat ng dako. Halos kalahati ng mga istasyon ay nasa ilalim ng lupa (karamihan ay nasa gitna), at ang kalahati ay nasa ibabaw ng lupa.
4 Pagbaba sa escalator, mapapansin mo ang paglipat mula sa ordinaryong istasyon patungo sa hindi pangkaraniwang istasyon. Nakikita mo ba ang lagusan sa unahan na nagiging pula at ang kisame ay nagiging hindi pantay?
5 Ito ang simula ng kuweba. Napagpasyahan nilang lagyan ng bato ang ilang istasyon ng Stockholm, ngunit hindi nila nilagyan ng anumang paraan, nag-iiwan ng magaspang na pader at mga vault na bato at pininturahan lamang ang mga ito.
6 Ang mga hintuan na ito ang pinakamaganda at kakaiba. Sa personal, hindi pa ako nakakita ng ganito kahit saan pa.
7 Ang bawat istasyon ay may sarili nitong nangingibabaw na kulay at sariling sistema ng pangkulay.
8 May mga napakakulay!
9 Ang pinakamadaling paraan upang makita ang gayong "kweba" ay sa gitnang hintuan, T-Centralen. Ang pangunahing bagay ay bumaba sa mas mababang antas, kung saan pupunta ang mga asul na linya ng tren.
10 Gustung-gusto ng mga photographer na kunan ng larawan ang mga escalator ng istasyon - ang kanilang makinis na metal ay kawili-wiling tumutugma sa nakapalibot na magaspang na bato.
11 Kagandahan!
12 Central station na naman.
13 Isang buong sinaunang lungsod ang itinayo sa Kungsträdgården.
14 Ang mga bagong asul na karwahe ay mukhang mahusay sa istasyong ito. At ito ay mabuti din para sa iba.
15 Ngunit hindi sila tumigil doon sa pininturahan na bato. Maraming mga platform ang may iba't ibang mga bagay na sining.
16 Mga antigong estatwa...
18 Mga guho ng hindi umiiral na mga lungsod...
19 Iba't ibang mga miniature.
20 Mayroong kahit isang maliit na White House!
21 Ngunit may nag-iwan ng tansong sapatos sa bubong ng kuweba.
22 Sa T-Centralen, ang mga kuwadro na gawa sa kuweba ay naglalarawan ng mga manggagawang gumagawa ng subway.
23 Magsanay sa Kungsträdgården platform.
24 Mayroong mas simpleng mga istasyon, kahit na halos lahat ng dako sa gitna ay sinusubukan nilang palamutihan ang mga platform. Ito ang dahilan kung bakit pinag-uusapan ng mga Swedes ang kanilang metro bilang pinakamahabang gallery sa mundo.
25 Maraming kulay na mosaic.
26 Naka-on itaas na antas Ang T-Centralen ay mas simple. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ko nakita ang istasyon ng kuweba sa aking unang pagbisita! (Huwag tularan si Leva!)
27 Malamang na darating ka pa rin dito mula sa paliparan (ang lokal na Aeroexpress ay dumarating sa gitnang istasyon). Upang humanga sa kagandahan, bumaba lamang sa mas mababang antas.
28 Ngunit sa Old City ang metro ay dumadaan sa kahabaan ng kalye, kaya walang espesyal na kagandahan sa hintuan na ito (ito ay isa pang dahilan kung bakit wala akong nakita noong una!)
29 Mayroong napakasimpleng mga platform. Sakop ng mga patalastas.
30 Ngunit kahit na sa naturang mga istasyon ay nagsabit sila ng ilang uri ng sining.
31 At nagtatanghal sila ng mga kakaibang eksibit.
32 Isang bench na kakaiba ang hugis.
33 Mga makinang nagbebenta ng tiket. Ito ay mas mura kaysa sa pagbili ng mga ito sa takilya.
34 At sa supermarket maaari kang bumili ng walang limitasyong tiket para sa tatlong araw. Ang metro sa Stockholm ay hindi mura; ang isang tiket ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $30. Ngunit kung madalas kang maglilibot sa bayan, maaaring makatuwiran ito. Sa huli, hindi ko na naabutan ang gastos nito (marami kaming nilakad).
35 Ang loob ng mga kotse ay ganito ang hitsura:
36 Ang mga lokal ay maaaring maging lubhang mabait.
37 Konduktor!
Nakarating ka na ba sa Stockholm metro? Paano mo ito gusto? Mula sa isang panlabas na pananaw, mas gusto ko ito kaysa sa Moscow. (At walang masasabi tungkol sa New York - ito ay pangit dito,
15. Aling istasyon ang nakatuon sa mga tagabuo ng subway? "Komsomolskaya" linya ng Sokolnicheskaya.
Ipinangalan ang istasyon sa parisukat kung saan bumubukas ang vestibule nito. Hanggang 1932, ang parisukat ay tinawag na Kalanchevskaya, ngunit pagkatapos ay pinalitan ito ng pangalan bilang parangal sa mga miyembro ng Komsomol - ang mga tagabuo ng metro (mula noong 2003 ito ay tinawag na Three Stations Square). Bilang karagdagan sa pangalan, dalawang panel ng majolica na nagdekorasyon sa dingding na kumukumpleto sa gallery ng balkonahe ng istasyon ay nakatuon sa gawain ng mga tagabuo ng Komsomol metro (kinakailangan ang mga gallery upang makilala ang mga papasok at papalabas na daloy ng mga pasahero sa isang malaking hub ng transportasyon ng lungsod. ). Ang mga sketch ng mga panel ay ginawa ni E. Lansere, isang akademiko ng pagpipinta mula pa noong panahon ng pre-rebolusyonaryo, na isa sa mga pinuno ng grupong "World of Art". Panel "Sa pagawaan ng makina at istasyon ng traktor."
Panel na "Mining Mine".
16. Aling istasyon ang may pinakamaraming iba't ibang dekorasyon? "Novokuznetskaya".
Ang istasyon ay itinayo sa panahon ng Great Patriotic War, sa sandaling ang kabisera ay tumigil sa panganib.
Ito ay naging isang monumento sa mga sandata ng Russia. Ang mga pylon ng istasyon ay pinalamutian ng malalakas na marble portal. Sa pagitan ng mga ito ay napakalaking marble benches na may matataas na likod at cantilevered armrests. Sa gitnang bulwagan, sa axis ng mga portal ay may mga bronze floor lamp na may mga lamp. Nag-iilaw sila ng anim na maliliit na mosaic panel sa vault gitnang bulwagan. Ang mga mosaic batay sa mga sketch ni A. Deineka ay nakolekta ng artist na si V. Frolov, na nasa kinubkob na Leningrad. Namatay siya noong 1942, at inalis ang mga mosaic Lawa ng Ladoga. Ang mga ito ay orihinal na inilaan para sa istasyon ng Paveletskaya, ngunit pagkatapos ay binago ang disenyo ng istasyon, at pinalamutian ng mga mosaic ang vault ng Novokuznetskaya, na pinapalitan ang kalangitan, tulad ng sa Mayakovskaya. Ang mga komposisyon ng mga mosaic ay nakatuon sa mapayapang buhay - "Skiers", "Aviators", "Builders", "Engineers", "Steelworkers", "Gardeners".
Sa ibabang bahagi ng vault sa itaas ng mga pylon ay mayroong gypsum sculptural frieze na naglalarawan ng mga kinatawan ng iba't ibang sangay ng Red Army: mga piloto, signalmen, tank crew, infantrymen, cavalrymen, atbp. Sa pagitan ng mga ito ay nakapasok ang mga larawan ng mga order ng Patriotic digmaan. Sa panloob na mga dingding ng mga bulwagan ng paglalakbay ay may mga tansong medalyon na may mga watawat at larawan ng mga dakilang kumander ng Russia: Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Minin, Pozharsky, Suvorov at Kutuzov.
Sa dulong dingding ng gitnang bulwagan mayroong isang panel ng marmol na sumasalamin sa mga yugto ng pag-unlad ng USSR. Anim na uri ng marmol ang ginamit sa disenyo ng istasyon. Mataas na Kalidad. Bilang isang resulta, ang istasyon ay naging medyo overloaded sa mga bahagi.
17. Ipinagpapatuloy ko ang paksa ng mga istasyong itinayo noong Great Patriotic War.
Maraming mga istasyon na itinayo sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakakuha ng isang militar overtones sa kanilang disenyo, kahit na ang orihinal na mga proyekto ay nakatuon sa mapayapang buhay. Una sa lahat, ang "pagkakaisa ng harap at likuran" ay makikita.
Halimbawa, ang "Baumanskaya" ay pinalamutian ng walong mga eskultura na gawa sa plaster, pininturahan na tanso, na matatagpuan sa mga niches ng gitnang bulwagan ("Metrostroevka", "Red Army Soldier na may Banner", "Red Army Soldier sa isang Camouflage Robe", "Pilot", "Partisan Woman", "Commander", "Worker", "Constructor").
17. Ang hitsura ng istasyon ng Elektrozavodskaya ay orihinal na nauugnay sa malapit na Moscow Electric Plant.
Mula sa proyektong ito, anim na medalyon lamang na may mga larawan ng mga siyentipiko - ang mga tagapagtatag ng electrical engineering, na pinalamutian ang bulwagan ng ground lobby ay nanatili. Ang trabaho sa pagtatayo ng istasyon ay ipinagpatuloy lamang noong 1943, at ang pangunahing tema ng disenyo ay nagbago - muli itong naging "harap at likuran sa Great Patriotic War." Ang mga dingding ng gitna at mga bulwagan ng paglalakbay ay pinalamutian ng matataas na mga relief, tulad ng "Mga Tagabuo ng Sasakyang Panghimpapawid", "Mga Tagabuo ng Tank", "Mga Manggagawa sa Panday", "Mga Tagabuo ng Sasakyan", "Mga Manggagawa ng Langis", "Mga Babae ng Electric Plant", " Road Layers", atbp. (sculptor G. Motovilov).
Ang mga tagalikha ng Elektrozavodskaya ay ginagabayan ng mga templo ng klasikal na sinaunang panahon, gamit ang simple at malinaw na mga anyo ng arkitektura, isang sistema ng pagkakasunud-sunod (na kasama rin ang mataas na mga relief), at isang malinaw na ritmo ng mga figure sa mga relief. Sa kisame mayroong 282 round lamp na may parehong maliwanag na bombilya na ginagawa ng mga manggagawa bilang relief.
18. Ang tema ng dekorasyon ng istasyon ng Semenovskaya ay ang pagtatanggol sa Inang-bayan.
Sa dulong dingding ay may mataas na relief na "Order of Victory" laban sa background ng mga armas at isang banner na may inskripsiyon na "Glory to our Red Army!" Ang mga vault ng bulwagan ay pinalamutian ng mga larawan ng iba't ibang uri ng mga armas - mga tangke, mga piraso ng artilerya, sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma. Sa mga dingding ng mga bulwagan ng paglalakbay ay may mga medalyon na may mga larawan ng profile ng mga sundalong Ruso (Cossack, tankman, sundalo ng Red Army, Red Navy man, pilot at scout) at mga cartouche shield na may mga simbolo ng iba't ibang sangay ng militar.
18. Ang istasyon ng Avtozavodskaya ay orihinal na tinawag na Zavod im. Stalin" at nilayon upang pagsilbihan ang mga manggagawa ng halaman na ito.
Tulad ng iba pang mga istasyon sa linya ng Zamoskvoretskaya, natapos ito sa panahon ng digmaan. Ang disenyo ng Avtozavodskaya ay inuulit ang disenyo ng Kropotkinskaya - dalawang hanay ng manipis na mga haligi na sumusuporta sa isang walang sinag na sahig. Ang mga pader ng track ay pinalamutian ng isang mosaic frieze sa tema ng paggawa ng mga taong Sobyet. Ang mga mosaic na ito ay ginawa sa Leningrad sa panahon ng blockade sa parehong pagawaan ng V. Frolov, kung saan ginawa ang mga mosaic para sa Novokuznetskaya.
Sa panahon ng pagtatayo, nagpasya silang magdagdag ng mga bas-relief na may mga eksena ng pagtatanggol sa Moscow at ang mga pagsasamantala ng mga manggagawa sa harapan ng bahay sa disenyo ng mga pader ng track.
Ang escalator hall ng ground lobby ay pinalamutian ng marble panel na "Russian Heroes". Ang pagpipinta sa kisame ay niluluwalhati ang mga bayani ng Great Patriotic War.
Nagsulat na ako tungkol sa disenyo ng "Partizanskaya".
Sa isa sa mga susunod na post ay magsusulat ako tungkol sa mga istasyon ng post-war na nakatuon sa Tagumpay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang tagumpay at memorya ng mga sundalong Sobyet.
Itutuloy.
1. Paveletskaya (linya ng Zamoskvoretskaya)
Marahil ang lahat ng Muscovites ay pamilyar sa istasyon ng metro "Paveletskaya". Maraming tao ang gumamit nito, halimbawa, kapag naglalakbay sa paliparan ng Domodedovo sa Aeroexpress o pagpunta sa House of Music. At ang ilan ay nakakuha pa ng pansin sa kakaibang pagpapaliit ng istasyon na mas malapit sa labasan, kung saan ang isang napakaluwang na istasyon ay nagiging isang makitid na koridor sa pagitan ng makapal na pader:
Hindi rin ako makapaniwala na ang dalawang larawang ito ay kuha sa iisang plataporma. Ang solusyon sa disenyo na ito ay simple. Ta "Paveletskaya", na alam nating hindi iyon ang itinayo noong dekada apatnapu:
Sa luma "Paveletskaya" wala talagang gitnang bulwagan. Dalawang mahaba at makitid na bulwagan, katulad ng isang tubo, ay konektado lamang sa labasan mula sa istasyon. Tatlong gilid na arko sa bawat gilid ng makitid na koridor ang nakaligtas hanggang ngayon. Noong unang panahon, ang tanging paraan upang makapunta sa mga tren ay sa pamamagitan nila.
Parehong bulwagan "Paveletskaya" ay pinalamutian ng mga bas-relief na may temang militar at mga eleganteng bangko. Hindi pa rin sila nakaligtas hanggang ngayon. Noong dekada limampu, ang istasyon ay ganap na itinayong muli. Ang isang malaking gitnang bulwagan na may mga haligi ay itinayo, na pinagsama ang buong istasyon kasama ang mga dating gilid na bulwagan sa isang solong volume. "Bilang isang alaala" mula sa nakaraang istasyon, mayroon lamang kaming maliit na lugar na may malalawak na pylon at makitid na koridor malapit sa isa sa mga labasan.
2. Lubyanka
Ang isang katulad na insidente ay nangyari sa istasyon "Lubyanka"(tapos tinawag na "Dzerzhinskaya"). Nang magbukas ang istasyon noong 1935, lumitaw ito sa mga pasahero sa isang ganap na kakaibang hitsura kaysa sa alam natin ngayon:
Ang disenyo nito ay binubuo rin ng dalawang magkahiwalay na pipe hall na may mga platform. Ang labasan mula sa mga bulwagan na ito ay nasa dulo ng plataporma, sa mga maliliit na bulwagan sa tabi mismo ng escalator:
Sa pormang ito, nagawa ng istasyon na "mag-star" sa isang pelikula. Sa pelikula "Mga Kaibigan at Taon" 1965, ang camera ay naglalakbay sa buong haba ng istasyon: link sa YouTube.
Noong unang bahagi ng dekada sitenta, natapos sa wakas ang gitnang bulwagan sa istasyon. Ito ay ganap na nagbago sa hitsura ng istasyon:
Mula sa orihinal na proyekto, tanging ang cladding ng ilang mga pylon sa dulo ng istasyon ang nakaligtas hanggang sa araw na ito, na ngayon ay naiiba nang husto sa hitsura mula sa iba:
3. Chistye Prudy
Ang parehong kuwento ay nangyari sa istasyon "Chistye Prudy"(Pagkatapos- "Kirovskaya").
Pagkababa ng escalator, ang pasahero ay kailangang lumiko kaagad sa kaliwa o kanan, dahil walang gitnang bulwagan:
Lumitaw siya sa istasyon noong dekada sitenta. Isang daanan ang ginawa sa bawat ikalawang angkop na lugar ng mga gilid na bulwagan. Totoo, hindi katulad "Lubyanki" At "Paveletskaya", ang disenyo ng istasyon ay nanatiling halos hindi nagbabago:
Kaya sa mga "nawala" na istasyon "Chistye Prudy" maaari lamang isama sa isang reserbasyon.
Kasalukuyang istasyon "Sparrow Hills" wasto mula noong 2002:
Bago ito, halos 20 taon ang tren ay dumaan sa tulay sa ibabaw ng Ilog ng Moscow nang walang tigil. At kahit na mas maaga ay may ganap na kakaibang istasyon dito. Tinawag ito "mga bundok ni Lenin" at ganito ang hitsura:
Ang istasyong ito ay nananatili na lamang sa mga alaala, litrato at pelikula. Noong 1983, dahil sa pagkasira ng tulay, ito ay isinara.
Kapansin-pansin, ang escalator gallery na tumatakbo sa tabi ng istasyon "Mga bundok ni Lenin", kasama ang pagbubukas "Sparrow Hills" sa ilang kadahilanan ay hindi ito naibalik:
5. Pervomaskaya
Istasyon "Pervomaskaya", na binuksan noong 1954, ay matatagpuan isa at kalahating kilometro mula sa agos "Pervomaiskaya". Sa panahon ng pagtatayo ito ay pangwakas. At kaagad sa likod ng istasyon ay may mga bahay na hindi pinapayagan na madagdagan pa ang linya. Nang magpasya silang pamunuan ang linya ng Arbatsko-Pokrovskaya sa mas silangan, ang istasyon ay ginawang isang depot, at ang mga tren ay tumatakbo sa malapit, kasama ang isang overpass sa mga dating riles. Ang mga tren ay tumatakbo pa rin sa overpass na ito, at makikita ng mga pasahero ang gusali ng depot mula sa bintana ng tren:
Iyang isa "Pervomaiskaya" may isang pasilyo para sa paglabas ng mga pasahero:
Ang lobby na ito ay napanatili at makikita ng sinumang naglalakad sa mga courtyard sa Pervomaiskaya Street:
At sa loob ng depot, napanatili ang ilang elemento ng disenyo ng istasyon:
(larawan ni Alexander Popov)
Sa hinaharap, marahil sa lugar ng dating "Pervomaiskaya" isang museo ang itatayo.
6. Kaluzhskaya
Laruan "Kaluzhskaya", na nagpapatakbo sa Moscow metro mula 1964 hanggang 1974, ay wala na rin doon. Ginawang depot din ang istasyong ito. Ito ay matatagpuan sa ibabaw, hindi malayo sa agos "Kaluzhskaya":
Ang istasyon ay ang huling istasyon at ginamit ng maraming pasahero na nagpalit ng mga bus dito at naglakbay pa. Noong 1974 ang linya ay pinalawig, at "Kaluzhskaya" inilipat sa isang bagong lokasyon, kung saan nananatili ito hanggang ngayon.
Unlike "Pervomaiskaya", ang platform ng pasahero ay napanatili dito:
(ito at susunod na larawan - Alexandra Popova)
Sa pagtingin sa depot mula sa itaas, maaari mong hulaan kung saan eksaktong matatagpuan ang dating istasyon:
Narito sila, anim na "nawala" na istasyon. Marahil balang araw ang kanilang mga hanay ay mapupunan ng kasalukuyang mga istasyon. Tingnan natin.
Ang "Vorobyovy Gory" (hanggang Mayo 12, 1999 "Leninsky Gory") ay isang istasyon sa Sokolnicheskaya Line ng Moscow Metro. Sa palagay ko, isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na istasyon ng Moscow metro.
Ang istasyon ng metro ng Leninskie Gory ay binuksan noong Enero 12, 1959 bilang bahagi ng linya ng Sokolnicheskaya na "Sportivnaya" - "University". Upang mabawasan ang gastos ng pagtatayo, ginamit ang isang natatanging proyekto para sa paglalagay ng linya ng metro sa kahabaan ng tulay ng metro, sa halip na ang naunang iminungkahing plano para sa isang tunel sa ilalim ng Ilog ng Moscow. Ang istasyon ay matatagpuan sa ibabang baitang ng tulay ng Luzhnetsky metro (itinayo noong 1958), habang ang trapiko ng sasakyan ay dinala sa itaas na baitang nito.
Dahil sa pagmamadali sa pagpapatakbo ng tulay para sa International Youth Festival, hindi ganap na nasunod ang mga pamantayan sa pagtatayo. Ang pagnanais na mabawasan ang mga gastos ay humantong sa pagpapalit ng mga suporta sa metal na may mga reinforced kongkreto, na humantong sa isang bilang ng mga pagkakamali kapag naglalagay ng reinforcement sa frame ng istraktura, at pinilit din ang mga tagabuo na gumamit ng asin upang mapabilis ang pagkonkreto. Ang katotohanan ay ang asin ay nagpapababa sa nagyeyelong punto ng tubig, na mahalaga mula noong isinagawa ang gawain panahon ng taglamig. Gayunpaman, nag-ambag ito sa matinding kaagnasan ng mga elemento ng reinforcement.
Sa tagsibol, kapag natunaw ang niyebe, ang istasyon ay patuloy na binaha dahil sa mahinang waterproofing. Noong Hulyo 8, 1959, isang malakas na buhos ng ulan ang naganap sa Moscow, halos naparalisa ang gawain ng buong linya: ang tubig na may halong putik ay direktang tumagos sa mga tren. Pagkatapos ay nagsimulang gumuho ang kisame. Umabot sa punto na noong Hunyo 1960, ang mga duralumin sheet ng cornice ay nahulog mula sa taas na 4 na metro. Walang nasaktan noon. Kasunod nito, nagsimulang lumitaw ang mga longitudinal crack sa mga kongkretong sahig, na humantong sa panghuling pagsasara ng tulay para sa muling pagtatayo.
Ang istasyon ay muling binuksan noong Disyembre 14, 2002. Sa katunayan, ito ay ganap na itinayong muli. Ang lapad ng istasyon ay nadagdagan ng 3 metro, habang napagpasyahan na iwanan ang bahagi ng platform ng istasyon sa mga lumang suporta.
Southern vestibule ng istasyon.
Ang istasyon ay may dalawang vestibule. Mula sa hilagang lobby (na nilagyan ng escalator) maaari kang lumabas sa Luzhnetskaya embankment at Olympic sports complex"Luzhniki". Mula sa southern lobby maaari kang lumabas sa Vorobyovskaya Embankment (sa ibabang bulwagan) at sa Vorobyovy Gory nature reserve (sa itaas na bulwagan)
Southern vestibule ng istasyon.
Mga escalator sa southern lobby ng istasyon.
Ang istasyon ay pinalamutian ng modernong istilo. Ang mga suporta ng tulay na dumadaan sa bulwagan, pati na rin ang mga dingding ng mga corridors ng diskarte, ay may linya na may puti at berdeng marmol. Ang sahig ay inilatag na may kulay abong granite.
Ang istasyong ito ay isa sa dalawang lugar ng eksibisyon ng metro (kasama ang Metro gallery sa istasyon ng Vystavochnaya).
Ang mga pader ng track ay ginawang transparent, ang salamin ay ipinasok sa isang aluminum frame. Nag-aalok ang mga ito ng mga tanawin ng Moscow River, Sparrow Hills, Luzhniki Grand Sports Arena, at gusali ng Academy of Sciences.
Ang istasyon ay isang "mapanganib" na istasyon dahil walang chute sa mga riles.
Hindi kalayuan sa istasyon sa Vorobyovy Gory nature reserve mayroong isang planta na dating pinaandar noong 1959-1983. isang escalator gallery na nagsilbing delivery service para sa mga pasahero mula sa metro at parke hanggang Kosygina Street at pabalik. Ang gallery ay itinayo ayon sa isang karaniwang disenyo kasabay ng istasyon. Nilagyan ito ng tatlong-belt na escalator at may dalawang vestibule - ang itaas (sa Kosygina Street) at ang mas mababang isa (sa parke)
Mula pa rin sa pelikulang "Sunflowers" Cameraman Giuseppe Rotunno Larawan mula sa oldmos.ru
Matapos ang muling pagtatayo ng istasyon, dahil sa mga problema sa mga teknikal na kalkulasyon at kakulangan ng pagpopondo, ang gallery ay hindi naibalik. Ngayon ay maaari ka na lamang makapunta sa istasyon at Kosygina Street sa paglalakad sa pamamagitan ng forest park, pataas sa mga bypass path, o gamitin ang toll cable car, na matatagpuan malayo sa istasyon Ganito na ang itsura niya ngayon, pero hiwalay na post iyon
