"superjet" bumangga sa French kasakiman. Russian Aviation Sino ang gumagawa ng ssj 100 na sasakyang panghimpapawid

Ang Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) ay isang Russian regional passenger 100-seat aircraft na binuo ng Sukhoi Civil Aircraft na may partisipasyon ng ilang dayuhang kumpanya.

Ang unang paglipad ng SSJ100 ay naganap noong Mayo 2008, at ang ika-100 na sasakyang panghimpapawid ay nasa produksyon na ngayon. Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay gumagana sa mga airline ng Russia - Aeroflot, Gazprom Avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, ang Mexican airline Interjet at sa mga espesyal na yunit ng mga ahensya ng gobyerno.

1. Ang SSJ100 ay ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na ganap na idinisenyo gamit ang mga digital na teknolohiya.

Gumagamit ang produksyon nito ng mga teknolohiyang hindi pa ginagamit dati sa industriya ng domestic civil aircraft, tulad ng jigless assembly, awtomatikong pagsali ng mga airframe unit, automatic riveting at iba pa.

2. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid at ang pangwakas na pagpupulong nito ay isinasagawa ng sangay ng Komsomolsk-on-Amur (Khabarovsk Territory) ng Sukhoi Civil Aircraft CJSC (KnAF) na may direktang pakikilahok ng iba pang mga pabrika sa Russia, kung saan ang mga bahagi ng Sukhoi Superjet 100 ay ginawa.

3. Sangay ng OJSC “Company “Sukhoi” “NAZ im. V.P. Chkalova" sa Novosibirsk ay gumagawa ng mga bahagi at pinagsama-samang pagpupulong ng mga seksyon ng fuselage at buntot.

4. Pagpupulong ng cabin frame.

5. Ang mga bahagi at seksyon ay inilipat sa sangay ng Komsomolsk-on-Amur ng Sukhoi Civil Aircraft CJSC, kung saan isinasagawa ang pangwakas na pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid.

6. Fuselage Assembly Shop (FAS). Dito, ang mga yari na compartment ay pinagsama sa isang awtomatikong docking stand at ang mga fastener ay naka-install sa mga joints ng mga compartment.

7. Ang fuselage assembly shop ay binubuo ng apat na lugar ng produksyon.

8. Docking ng mga compartment.

9. Mahigit sa 600 libong rivet, nuts, bolts, pin at iba pang maliliit na bahagi ang ginagamit sa paggawa ng SSJ100 aircraft.

10. Dito naka-install ang frame ng sahig, naka-install ang mga pinto ng pasahero, mga pintuan ng serbisyo at mga pintuan ng kompartimento ng bagahe.

11. Sa parehong yugto, ang salamin ng kompartamento ng pasahero at mga fuselage antenna ay naka-install.

12. Ang mga layer ng thermal insulation ng kompartimento ng pasahero ay ini-install.

13. Ang lahat ng trabaho ay may hindi bababa sa tatlong antas ng kontrol at pag-verify.

14. Pagkatapos ng fuselage assembly shop, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa final assembly shop (FAS).

Mayroong 7 mga site ng produksyon dito. Sa ngayon, pinahihintulutan ng kapasidad ng produksyon ng planta na makagawa ito ng hanggang 50 sasakyan kada taon.

15. Sa workshop na ito, ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ay naka-install, ang mga pakpak ay pinagsama sa fuselage, ang landing gear ay naka-mount, ang mga makina ay naka-install, ang operability ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay nasuri, at maraming iba pang mga operasyon ay ginanap.

16. Ang mekanisasyon ng pakpak, mga timon, mga elevator, at iba pang mga bahagi ay gawa sa mga pinagsama-samang materyales. Ang mga bahagi ng aluminyo ng fuselage ay pinahiran ng isang dilaw-berdeng panimulang aklat, at ang mga bahagi na gawa sa mga pinagsama-samang materyales ay puti.

17. Bilang bahagi ng proyekto, ang isang komprehensibong programa ng teknikal na muling kagamitan ng mga halaman sa Komsomolsk-on-Amur at Novosibirsk ay isinagawa.

18. Ang average na edad ng mga empleyado ng kumpanya ay 35 taon.

19. Sinusuri ng DSC ang paggana ng landing gear at inihahanda ang sasakyang panghimpapawid para sa pagpapaandar.

20. Ang huling ikapitong lugar ng produksyon. Dito isinasagawa nila ang pangwakas na pag-install ng interior ng luggage at cargo compartment, ang interior ng cockpit, nagsasagawa ng pangkalahatang teknikal na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid at naghahanda para sa paglipat nito sa istasyon ng pagsubok ng flight.

21. Pagsubok ng mga live na system.

22. Ang sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay para sa pagsubok sa paglipad. Bilang isang patakaran, ang programa ng paglipad ng bawat bagong sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng walong flight, kung saan ang mga sistema ay nasubok sa hangin.

23. Mula sa Komsomolsk, ang SSJ100 ay lilipad sa Ulyanovsk para sa pag-install ng interior at pagpipinta sa mga kulay ng airline ng customer, at pagkatapos ay sa Zhukovsky sa Delivery Center.

24. Aviation technical base at flight test complex (FTC) ng Sukhoi Civil Aircraft (SCAC).

25. Ang GSS hangar sa Zhukovsky ay kayang tumanggap ng 8 sasakyang panghimpapawid sa isang pagkakataon.

28.

29. Ang Sukhoi Superjet 100 ay nilagyan ng dalawang SaM146 turbofan engine na ginawa ng PowerJet, isang joint venture sa pagitan ng Snecma at NPO Saturn. Ang SaM146 ay espesyal na idinisenyo para sa Sukhoi Superjet 100 type aircraft.

Ang thrust class ng engine na SaM146-1S17 (Basic na bersyon) ay 17,300 lbs, SaM146-1S18 (Long Range na bersyon) ay 17,800 lbs.

30. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagpapanatili ng makina; halimbawa, posible na palitan ang mga blades nang hindi inaalis ang makina mula sa pakpak.

31. Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang short-haul na sasakyang panghimpapawid, ang Long Range na bersyon (SSJ100 LR) ay maaaring lumipad nang higit sa 4,000 km.

32. Ang maximum cruising speed ng SSJ100 na Mach 0.81 (860 km/h) ay nagbibigay-daan dito upang lumipad sa parehong antas ng flight gaya ng mga pinakakaraniwang uri ng short-haul na sasakyang panghimpapawid: Boeing 737 at Airbus 320, sa gayon ay na-optimize hindi lamang ang mga gastos sa gasolina, kundi pati na rin ang oras mga gastos sa paglipad.

33. Ang SuperJet International (SJI) ay kasangkot sa pagsasanay ng customer flight at engineering personnel para sa SSJ100 aircraft.
Dalawang sentro ng pagsasanay ang nilikha: sa Zhukovsky (rehiyon ng Moscow, Russia) at sa Venice (Italy).
Ang mga sentro ng pagsasanay sa mga tauhan ng abyasyon ay nagbibigay ng buong ikot ng pagsasanay para sa mga tauhan ng paglipad at inhinyero ng mga customer ng SSJ100 na sasakyang panghimpapawid. Nilagyan ang mga ito ng pinakamodernong kagamitan sa pagtuturo at pagsasanay.

Sa ngayon, matagumpay na nasanay ng SJI ang halos 500 piloto, mahigit 200 flight attendant at mahigit 1,700 maintenance technician.

34. Sabungan. Ang mga avionics ay ginawa ng French company na Thales, na gumagawa din ng mga ito para sa Airbus.

35. Ang paggamit ng konsepto ng Human Centered Design ay naging posible upang ma-optimize ang paglalagay ng mga control levers at instrumentation sa paraan na ang paglipad ay maaaring makumpleto ng isang piloto kahit na sa kaganapan ng isang emergency.

36. Ang lahat ng mga inskripsiyon ay ganap sa Ingles.

37. Ang kontrol ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang side handle; ang mga steering column ay inabandona sa isang maagang yugto ng disenyo bilang isang hindi napapanahong at hindi mapang-akit na teknolohiya. Bilang isang resulta, ang SSJ100 ay naging unang Russian serial civil aircraft na may sidestick.

38. Ang maximum na kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay 103 na upuan.

39. Ang taas ng cabin sa aisle ay 2.12 m, na nagpapahintulot sa matataas na pasahero na tumayo sa kanilang buong taas sa cabin.

40. Ang layout ng mga upuan ng pasahero ay "3+2". Nawawala ang upuan "B" sa sakay ng Superjet

Ang karaniwang mga pangalan para sa mga upuan para sa mga flight attendant na nagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid tulad ng A320 at B737, kung saan ang configuration ng cabin ng pasahero ay ABC+DEF, ay: A - upuan malapit sa bintana, B - upuan sa gitna, C - upuan malapit sa aisle . Kaya, napagpasyahan na ang lugar B ay dapat na hindi kasama, na iniiwan ang karaniwang pangalan at lokasyon: A - lugar malapit sa bintana, C - lugar malapit sa pasilyo at sa kabilang panig ang lahat ay hindi nagbabago - DEF.

41. Tumaas na living space para sa bawat pasahero: ang malaking seat pitch sa basic configuration ng SSJ100 aircraft (81.28 cm) ay nagbibigay-daan sa kahit na matataas na pasahero na maging komportable sa upuan.

43. "Nakaraan at kasalukuyan". SSJ100 Laban sa background ng maalamat na Tu-144

44. Sa ngayon, ang Sukhoi Superjet 100 route network ay sumasaklaw sa higit sa 130 lungsod sa buong mundo. Kinumpirma ng Sukhoi Superjet 100 ang matagumpay na operasyon nito sa malawak na hanay ng mga klimatiko na kondisyon - sa mga temperatura mula -54°C hanggang +45°C: sa Central at Southern na bahagi ng Russia, Far North, Indonesia, Laos at Mexico.

45. Noong Mayo ng taong ito, ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ng mga komersyal na oras ng paglipad ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid sa mga airline ay umabot sa higit sa 100 libo mula nang magsimula ang operasyon noong Abril 2011.

46. Inaasahan na ang isang Addendum sa Uri ng Sertipiko ay matatanggap sa malapit na hinaharap, na magpapalawak sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng SSJ100 hanggang +50 degrees. Ang lahat ng mga pagsubok ay naisagawa na at ang panahon ng papeles ay isinasagawa na ngayon. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga potensyal na customer, plano ng kumpanya na palawakin ang mga kondisyon para sa altitude ng mga home airfield - 3300 metro sa ibabaw ng dagat.

47. Ang ilang mga pagbabago ay gagawin sa disenyo ng airframe. Halimbawa, ang SSJ100 ay makakatanggap ng mga bagong wingtip na idinisenyo upang i-optimize ang pagganap ng sasakyang panghimpapawid at bawasan ang kabuuang pagkonsumo ng gasolina ng 3% hanggang 4%.

Pinasasalamatan ko ang serbisyo ng press ng Sukhoi Civil Aircraft CJSC, gayundin ang mga empleyado ng kumpanya mula sa LIK/ATK Zhukovsky at KnAF para sa kanilang tulong sa pag-aayos ng photography!

Para sa anumang mga katanungan tungkol sa paggamit ng mga larawan, mangyaring mag-email.

May 2000

Ang Closed Joint Stock Company na "Sukhoi Civil Aircraft" (JSC "GSS") ay nilikha upang ipatupad ang proyekto ng isang regional civil aircraft - ang una sa modernong Russia at mapagkumpitensya sa pandaigdigang merkado. Ang JSC "GSS" ay nagsimulang magdisenyo ng airliner at bumuo ng isang natatanging internasyonal na pangkat ng mga kasosyo at mga supplier na kinakailangan para sa pagpapatupad ng proyekto nito - RRJ60/75/95

Disyembre 2002

Ang nagwagi sa tender para sa pagbuo at pagbibigay ng power plant para sa RRJ95 aircraft ay SaM146 (isang pinagsamang pag-unlad ng Snecma at NPO Saturn). Ang bagong SaM146 modular engine, partikular na nilikha para sa SSJ100 na sasakyang panghimpapawid, ay pinagsasama ang matagumpay na karanasan ng CFM56 sa paggamit ng mga modernong teknolohiya at isang pagbawas sa bilang ng mga bahagi ng 20%, at sa gayon ay makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili habang nakakamit ang mataas na pagganap at mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan.

Mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid RRJ60/75 ayon sa pagsusuri ng mga airline, ang iminungkahing network ng ruta ay nakitang hindi cost-effective, at ang RRJ95 aircraft project ay mas binuo.

Oktubre 2003

Bilang resulta ng mga tender para sa supply ng mga pangunahing sistema ng sasakyang panghimpapawidSSJNatukoy ang 100 pangunahing tagapagtustos ng mga bahagi, kabilang ang Thales - avionics, Messier-Bugatti-Dowty (Safran group) - landing gear, Honeywell - auxiliary power unit, Liebherr - flight control system, Intertechnique - fuel system, Parker - hydraulic system, B/E Aerospace - interior at iba pang kumpanya.

Pebrero 2005

Ang sangay ng Komsomolsk ng JSC "GSS" ay nilikha upang ipatupad ang proseso ng pangwakas na pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid. Bilang bahagi ng proyekto, ang isang komprehensibong programa ng teknikal na muling kagamitan ng mga halaman sa Komsomolsk-on-Amur at Novosibirsk ay isinagawa. Gumagamit ang produksyon nito ng mga teknolohiyang hindi pa ginagamit dati sa industriya ng domestic aircraft, tulad ng jigless assembly, awtomatikong pagsali ng mga airframe unit, automatic riveting at marami pang iba.

Agosto 2005

Ang isang kontrata ng estado ay nilagdaan upang isagawa ang gawaing pagpapaunlad sa Sukhoi Superjet 100 Program sa loob ng balangkas ng Federal Target Program na "Pagpapaunlad ng Kagamitang Sibil na Aviation sa Russia mula 2002-2010." at para sa panahon hanggang 2015.”

JSC Aeroflot - Ang Russian Airlines ay naging customer ng paglulunsad para sa SSJ100 program at bibili ng 30 sasakyang panghimpapawid ng pamilya

Hulyo 2006

Bilang bahagi ng Farnborough International Aerospace Show Hulyo 17, 2006 isang bagong pangalan para sa RRJ95 na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita - mula sa araw na iyon ay dinadala nito ang pangalan SukhoiSuperjet 100.

Agosto 2007

Ang UAC, Sukhoi at Finmeccanica, gayundin ang GSS at Alenia Aeronautica ay lumagda sa isang Pangkalahatang Kasunduan na naglalayon sa Strategic Partnership sa loob ng balangkas ng proyekto upang lumikha ng Sukhoi Superjet 100 aircraft

Inihayag ng JSC Sukhoi Company at Alenia Aeronautica ang paglikha ng isang joint venture - SuperJetInternasyonal(SJI) upang magbigay ng customization, pagsasanay sa crew, pandaigdigang after-sales service at supply ng Sukhoi Superjet 100 aircraft sa Europe, America, Oceania, Africa at Japan.

Kasabay nito, ang mga pangunahing gawain ng Sukhoi Civil Aircraft CJSC ay ang pagbuo, sertipikasyon at paggawa ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga benta sa Russia, mga bansang CIS, China, India, Middle East at Southeast Asia.

Ang unang pampublikong pagtatanghal ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid ay naganap sa Komsomolsk-on-AmurSSJ100 – paglulunsad.

Ang unang paglipad ng unang prototype ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid ay naganap sa Komsomolsk-on-Amur. Ang airliner ay tumaas sa taas na 1200 metro, gumawa ng 4 na pagpasa sa ibabaw ng runway, gumawa ng isang "kahon" at matagumpay na nakarating. Ang flight ay tumagal ng 65 minuto. Ang eroplano ay pina-pilot ni Senior Test Pilot Alexander Yablontsev at Test Pilot Leonid Chikunov

Enero 2011

Ang Sukhoi Superjet 100 ay nakatanggap ng Type Certificate mula sa Aviation Register ng Interstate Aviation Committee (IAC), na nagkumpirma ng pagsunod sa karaniwang disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa mga regulasyon sa aviation at pinahintulutan ang sasakyang panghimpapawid na magsimula ng komersyal na operasyon sa fleet ng mga customer ng paglulunsad.

Abril 2011

Ang Sukhoi Superjet 100 aircraft ng Armavia airlines ay nagsagawa ng unang komersyal na pampasaherong flight sa rutang Yerevan-Moscow.

Hunyo 2011

Ang Aeroflot airline ay nagpatakbo ng una nitong komersyal na paglipad sa isang Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid sa rutang Moscow - St. Petersburg.

Pebrero 2012

Ang European Aviation Safety Agency (EASA) ay nagbigay ng Type Certificate para sa Sukhoi Superjet 100. Kinukumpirma ng certificate na ito na ang Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) ay nagpakita na ang SSJ100 aircraft ay sumusunod sa kasalukuyang EASA airworthiness at environmental requirements. Ang EASA certificate ay nagbibigay-daan sa mga European airline at airline ng mga bansa kung saan ang mga pamantayan ng EASA ay pinagtibay bilang pamantayan upang tumanggap at magpatakbo ng SSJ100 na sasakyang panghimpapawid. Ang Sukhoi Superjet 100 ay naging unang Russian passenger airliner na na-certify alinsunod sa EASA CS-25 aviation regulations.

Hunyo 2013

Bilang bahagi ng 50th International Paris Air Show, ibinigay ng SuperJet International (SJI), isang joint venture sa pagitan ng Alenia Aermacchi (dating Alenia Aeronautica) ng Finmeccanica at JSC Sukhoi Company (JSC UAC), ang unang Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) sa Mexican airline Interjet. . Sa unang customer sa Western Hemisphere.

Agosto 2013

Ang Aviation Register ng Interstate Aviation Committee (AR IAC) ay naglabas ng Addendum sa Type Certificate para sa RRJ-95LR-100 – Sukhoi Superjet 100 extended range aircraft. Ang sertipiko ng uri ng IAC AR ay nagpapahintulot sa mga airline ng Russia na simulan ang komersyal na operasyon ng SSJ100 LR.

Marso 2014

SA launch operator ng Sukhoi Superjet 100 extended range aircraft Ang airline ng Gazprom Avia ipinakilala ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa komersyal na operasyon. Ang unang paglipad ay pinaandar mula sa paliparan ng Vnukovo hanggang sa paliparan ng Sovetsky.

Setyembre 2014

Ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita bilang bahagi ng internasyonal na eksibisyon ng aviation ng negosyo na "Jet Expo" SSJ100 sVIPlayout cabin ng pasahero.

Nobyembre 2014

Kinumpirma ng Aviation Register ng Interstate Aviation Committee (AR IAC) ang posibilidad ng pag-install ng luxury passenger cabin interior sa Sukhoi Superjet 100 aircraft. Ang pag-apruba ng pangunahing pagbabago sa karaniwang disenyo ng Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid, na inisyu ng IAC AR, ay nakumpirma ang posibilidad ng mga ligtas na flight sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa VIP configuration na isinumite para sa sertipikasyon.

Patuloy ang kwento...

Experimental design bureau P.O. Sukhoi hanggang 2000 ay nakikibahagi sa pagbuo ng eksklusibong sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang mga fighter jet na nilikha sa negosyong ito ay kilala sa buong mundo at may malaking demand sa mga mamimili mula sa iba't ibang bansa. Ang higit na hindi inaasahan ay ang mga unang ulat na ang mga taga-disenyo ng Sukhoi ay nagsimulang magdisenyo ng isang sibil na sasakyang panghimpapawid.

Noong 2008, ang airliner na ito ay gumawa ng kanilang unang paglipad, at ngayon higit sa isang daan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit ng iba't ibang mga airline. Ito, siyempre, ay medyo kumpara sa libu-libong Boeing at Airbus, ngunit walang ibang sasakyang panghimpapawid na gawa sa Russia ang nakamit ang hindi bababa sa mga naturang tagapagpahiwatig.

Kasaysayan ng pag-unlad ng Sukhoi Superjet 100 pampasaherong airliner

Noong kalagitnaan ng dekada 1980, ang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet ay nagsimulang magmukhang lipas na sa panahon kumpara sa mga pinakabagong Western airliner. Ang puwang ay hindi mukhang walang pag-asa; maaari pa rin itong malampasan. Halos lahat ng nangungunang disenyo ng bureaus ay mayroon nang mga proyekto para sa bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid, na dapat na palitan ang pinarangalan na "mga beterano ng aviation" sa panloob at panlabas na mga linya. Sa kasamaang palad, pagkatapos ng ilang taon, kakaunti ang natitira sa mga planong ito.

Ang Yak-42 ay ang tanging Russian-made short-haul aircraft na binuo at pinalipad sa medyo malaking bilang pagkatapos ng pagbagsak ng USSR

Noong dekada 90, bumagsak ang industriya ng aviation ng Russia. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay literal na ginawa nang paisa-isa, ang mga pabrika ay ginawang mga bodega para sa Turkish at Chinese consumer goods, at ang mga dayuhang "namumuhunan," masayang nagkukuskos ng kanilang mga kamay, inalis ang disenyo at teknolohikal na dokumentasyon. Bilang karagdagan, ang pangangailangan para sa mga domestic flight ay bumagsak nang husto: sa unang dalawang taon ng "mga reporma" lamang, ang bilang ng mga pasahero ay bumaba ng apat na beses. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, hindi man lang mangarap ang isa na muling buhayin ang industriya ng abyasyon.

Ang Sukhoi Corporation, hindi tulad ng maraming iba pang mga kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ay nakaligtas sa "wild 90s" na medyo maayos, pangunahin dahil sa pagbebenta ng fighter aircraft sa iba't ibang bansa sa buong mundo. Noong 2000, unang itinaas ng pamamahala ng kumpanyang ito ang tanong ng pag-iba-iba ng produksyon at paglikha ng isang airliner para sa transportasyon ng mga tao sa maikli o katamtamang saklaw.

Ang inisyatiba na ito ay nakatagpo ng suporta mula sa bagong nangungunang pampulitikang pamunuan ng Russia, na determinadong wakasan ang kabuuang pagbagsak ng industriya. Gayunpaman, sa simula pa lamang ay malinaw na ang bagong likhang Sukhoi Civil Aircraft na kumpanya ay hindi makakayanan ng mag-isa ang proyekto. Ang pag-unlad ng mga makina ay ipinagkatiwala sa kumpanya ng Pransya na Snecma; isang makabuluhang bahagi ng instrumento ay nilikha ng mga espesyalista mula sa S.V. Aviation Complex. Ilyushin, at upang matagumpay na maisulong ang sasakyang panghimpapawid sa merkado ng mundo, ginamit ang tulong mula sa American concern Boeing.

Ang proyekto, na nilikha ng mga inhinyero mula sa Sukhoi Corporation, ay kinilala noong 2003 ng mga kinatawan ng Rosaviakosmos bilang karapat-dapat sa pagpopondo ng gobyerno. Pagkatapos ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay tinawag na RRJ (Russian Regional Jet). Kasabay nito, ang iba pang mga proyekto ng mga short-haul airliner ay isinasaalang-alang din, kabilang ang Tu-414 na binuo ng kumpanya ng Tupolev, gayunpaman, ang tagumpay ay nanatili sa Sukhoi.

Napagpasyahan na ayusin ang pagpupulong ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur, kung saan inihanda ang mga kinakailangang linya ng produksyon para dito. Ang opisyal na pagpapakita ng isang prototype airliner, na pinalitan ng pangalan na SSJ100, iyon ay, Sukhoi Superjet 100, ay ginanap sa katapusan ng Setyembre 2007. Pagkalipas ng walong buwan, naganap ang unang paglipad ng bagong Sukhoi, at pagkaraan ng isang taon, ipinakita ang panrehiyong sasakyang panghimpapawid na ito sa Le Bourget sa taunang palabas sa aviation.

Ang unang bumibili ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang Armavia, na nakarehistro sa Armenia. Natanggap nito ang SSJ100 airliner noong Abril 2011, at mula noon nagsimula ang komersyal na operasyon ng Superjet. Ang Aeroflot ay nananatiling pinakamalaking customer.

Noong Hulyo 2019, higit sa 190 SSJ aircraft ang naitayo, gayunpaman, hindi lahat ng mga ito ay ginagamit: ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, hindi hihigit sa 116 ang nagpapatakbo ng mga regular na flight. .

Paglalarawan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Sa mga tuntunin ng aerodynamic na disenyo nito, ang SSJ airliner ay hindi orihinal: isang single-fin empennage na may "mas mababang" pagkakalagay ng mga elevator, isang swept wing na may dalawang makina na naka-mount sa ilalim nito. Nagbibigay ito sa sasakyang panghimpapawid ng isang medyo "karaniwang" hitsura. Totoo, ang SSJ ay walang katangian ng mga pakpak ng Airbus, ngunit sa hinaharap, inaasahan na ang mga elemento ng disenyo na ito ay lilitaw dito.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol gamit ang isang "sidestick" - isang side stick na pumapalit sa tradisyonal na manibela. Ang mga piloto ay tinutulungan ng dalawang on-board na mga computer, na, tulad ng orihinal na naisip, ay hindi maaaring mabigo sa parehong oras.

Ang mga composite na materyales ay ginagamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa medyo limitadong lawak. Ang mga fairing ay ginawa mula sa kanila, pati na rin ang isang bilang ng mga elemento ng mekanisasyon ng pakpak.

Mga katangian ng pagganap

Ang mga pangunahing parameter ng Sukhoi Superjet 100 airliner ay ang mga sumusunod:

Mga katangian ng paglipad

Ang pagganap ng pagpapatakbo ng Superjet airliner ay maaaring ipakita sa anyo ng isang talahanayan:

Ang presyo ng isang Superjet noong 2015 ay humigit-kumulang 26 milyong US dollars.

Paglalarawan ng interior layout

Ang panloob na layout ng Sukhoi SSJ100 airliner ay maaaring mukhang hindi karaniwan sa maraming mga pasahero, lalo na sa mga hindi pa nakasakay sa maikling sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing bagay na nakakakuha ng iyong mata ay ang kawalaan ng simetrya ng seating arrangement. Sa klase ng ekonomiya, naka-install ang mga ito sa isang 2x3 pattern - sa kaliwang bahagi sa bawat hilera mayroong dalawang upuan, pagkatapos ay isang pasilyo, at tatlo pang upuan sa kanang bahagi. Ang isang katulad na kaayusan ay dating ginamit para sa American Boeing 717 airliner, na kapareho ng Sukhoi sa mga tuntunin ng kapasidad at hanay ng flight.

Dapat tandaan na ang panloob na layout ng SSJ-100 cabin ay maaaring bahagyang naiiba sa pagitan ng mga airline. Ang pangunahing bersyon ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng 100 mga upuan sa klase ng ekonomiya sa isang solong cabin. Minsan ang kaliwang dalawang upuan sa unang hilera ay tinanggal, na binabawasan ang kapasidad sa 98 katao.

Kasama sa isang mas kumportableng opsyon ang paglalagay ng 12 business class na upuan at 75 economic class na upuan. Ang pinakamaluwag na pagbabago ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng hanggang 103 na mga pasahero sa cabin na may mga pinababang pagitan sa pagitan ng mga hilera ng mga upuan.

May tatlong palikuran ang sakay. Ang isa sa mga ito ay matatagpuan sa kaliwa ng gitnang longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid, kaagad sa likod ng sabungan. Ang pangalawa ay nasa kaliwa din, sa likod ng huling hilera ng mga upuan sa klase ng ekonomiya. Ang ikatlong palikuran ay matatagpuan sa pinakalikod ng salon - ang gitnang daanan ay nasa gilid nito.

Lokasyon ng mga upuan

Tatlong hilera ng business class na upuan ang matatagpuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Direkta sa harap nila ay isang bulkhead na naghihiwalay sa kanila mula sa mga lugar ng serbisyo at banyo. Tradisyonal ang seating arrangement – ​​2x2.

Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay nakaayos sa 2x3 pattern. Sinasakop nila ang karamihan ng panloob na espasyo. Posibleng mag-install ng stretcher - para dito, ginagamit ang huling tatlong hanay sa kaliwang bahagi ng cabin.

Pinakamahusay na mga lugar

Ang pinakamataas na antas ng kaginhawaan para sa mga pasahero ng Superjet ay, siyempre, ibinibigay sa klase ng negosyo. Bilang karagdagan, ang mga upuan na matatagpuan sa ika-6 na hilera ng pangunahing bahagi ng cabin ay mataas ang rating - ito ang mga upuan na matatagpuan kaagad sa likod ng partisyon. Mayroon pa silang espesyal na pangalan - Space. Pakitandaan na ang mga tiket para sa mga upuang ito ay magiging mas mahal kaysa sa lahat ng iba pa.

Mga pinakamasamang lugar

Ang pinaka-hindi komportable na mga upuan sa isang Superjet ay matatagpuan sa huling hilera ng Economy Class. Direkta silang katabi ng banyo. Dahil dito, ang mga pasahero ay patuloy na iniistorbo ng ibang tao upang makapagpahinga. Bilang karagdagan, sa pangunahing layout, ang mga likod ng mga upuan sa huling hilera ay hindi nakahiga, na hindi rin nakakatulong sa ginhawa.

Napansin na sa unang hilera ng klase ng negosyo ay may ilang kakulangan ng libreng espasyo dahil sa labis na kalapitan sa front service bulkhead.

Mga kalamangan at kahinaan

Mula sa pananaw ng isang pasahero, ang Superjet ay malamang na matatawag na isang napaka-ordinaryong sasakyang panghimpapawid. Medyo komportable ito para sa klase nito, at hindi nagtatagal ang mga flight. Samakatuwid, talagang nararanasan ng mga airline ang mga kalamangan at kahinaan ng airliner.

Ang listahan ng mga pangunahing bentahe ay ang mga sumusunod:

1. Ang sasakyang panghimpapawid ay may maginhawa at modernong mga kontrol;
2. Ang Superjet ay maaaring serbisyo sa anumang paliparan, hindi ito nangangailangan ng malalaking hangar o mahabang runway;
3. Napakababa ng presyo. Ang isang naturang airliner ay hindi bababa sa tatlong beses na mas mura kaysa, halimbawa, isang Airbus A319, na ginagamit sa parehong mga ruta;
4. Mababang ingay ng makina;
5. Matipid na pagkonsumo ng gasolina.

Ang kotse ay mayroon ding mga disadvantages, at para sa ilang mga mamimili ay nalampasan na nila ang mga pakinabang. Ang pangunahing kawalan ay mahirap, kung hindi man nakapipinsala, pagkatapos-bentang teknikal na serbisyo. Ang tagagawa ay hindi makayanan ang napapanahong produksyon ng kinakailangang bilang ng mga repair kit.

Ito ay humahantong sa patuloy na SSJ downtime at mababang oras ng flight.

Mayroong iba pang mga pagkukulang:

1. Labis na mataas na bahagi ng mga imported na bahagi. Ito ay humantong na sa kabiguan ng isang kontrata para sa supply ng sasakyang panghimpapawid sa Iran, dahil ang Estados Unidos ay tumanggi lamang na magbigay ng mga kinakailangang elemento ng istruktura;
2. Pangkalahatang hindi pagiging maaasahan ng maraming mga pantulong na sistema at aparato. Ang mga madalas na pagkasira, kahit na hindi ito nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad, ay naging isang tunay na sumpa ng airliner na ito;
3. Hindi sapat na buhay ng makina. Ito ay naging ilang beses na mas mababa kaysa sa nakasaad, na nagdulot ng maraming reklamo mula sa mga airline na nakabili na ng Superjets.

Sa kasalukuyan, sinusubukan ng mga developer ng SSJ-100 na itama ang pinakamahalagang pagkukulang ng makina, gayunpaman, hindi pa malinaw kung gaano katagal ang prosesong ito.

Kaligtasan sa paglipad

Sa 191 SSJ100 na sasakyang panghimpapawid, tatlo ang nawala sa mga aksidente. Sa dalawang kaso, nagresulta ito ng malaking pagkawala ng buhay. Ang unang sakuna ay naganap noong Mayo 9, 2012, nang ang airliner, na nagsasagawa ng isang demonstration flight, ay bumagsak sa isang bundok. Lahat ng 45 na sakay ay napatay.

Ang ikalawang trahedya ay nakatanggap ng pinakamalawak na saklaw ng media. Noong Mayo 5, 2019, ang Sukhoi Superjet, na lumipad mula sa Sheremetyevo Airport ng Moscow, ay napilitang bumalik pagkatapos ng magkasabay na pagkabigo ng parehong on-board na mga computer. Ang magaspang na landing ay humantong sa isang sunog na pumatay ng higit sa kalahati ng mga pasahero (41 sa 78) at ganap na nawasak ang mismong eroplano.

Ang insidente sa Sheremetyevo ay nagdulot ng napakalaking pinsala sa imahe ng SSJ100, na hindi pa perpekto. Sa kabila ng katotohanan na ang salarin ng sakuna ay tila ang piloto ng sasakyang panghimpapawid, maraming mga eksperto ang labis na hindi nasisiyahan sa kabiguan ng on-board na electronics, na hindi sapat na protektado mula sa mga epekto ng kuryente sa atmospera.

Ang hindi mabilang na mga menor de edad na pagkasira ng mga makina at auxiliary system ng sasakyang panghimpapawid, na naging palagiang pangyayari sa mga taon ng operasyon ng Superjet, ay hindi rin nakakatulong sa kaligtasan.

Pangunahing pagbabago ng sasakyang panghimpapawid

Sa panahon na ng gawaing disenyo, naisip na ang SSJ100 ay gagawin sa iba't ibang mga bersyon, na kinasasangkutan ng ilang mga pagbabago sa mga pangunahing katangian ng pagganap ng airliner. Sa kabuuan, hindi kukulangin sa walong magkakaibang mga pagbabago ang idinisenyo, ang pinaka-maaasahan kung saan ay dalawa - Sukhoi Superjet 100 95 LR at 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Ang operasyon ng variant na ito ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Marso 2014. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa pangunahing bersyon ay ang tumaas na hanay ng paglipad, na nadagdagan sa 4576 km. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-install ng mas matipid na mga makina. Kasabay nito, nanatiling pareho ang supply ng gasolina, ngunit bahagyang tumaas ang take-off weight, na nakaapekto sa saklaw ng sasakyan. Ang iba pang mga katangian ay napanatili.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Ang pagbabagong ito ng Superjet ay dapat na makabuluhang baguhin ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid, dahil ito ay inaasahang tataas ang haba ng fuselage at ang wing area. Ito ay magpapataas ng bilang ng mga pasaherong sakay sa 125, at ang take-off weight ay tataas ng 10 tonelada. Mayroon pa ring kaunting impormasyon tungkol sa mga hakbang para sa praktikal na pagpapatupad ng proyektong ito, bagama't kasama sa mga paunang plano ang pagsisimula ng komersyal na operasyon sa 2020.

Anuman ang karagdagang pag-unlad ng Superjet, masasabi na natin ngayon na ito ay gumaganap ng isang tiyak na positibong papel. Salamat sa gawain sa paglikha ng airliner na ito, ang mga taga-disenyo ng Russia at mga manggagawa sa produksyon ay nakakuha ng makabuluhang karanasan sa pagdidisenyo ng mga modernong pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Sa mga kondisyon ng halos kumpletong pagkawala ng mga pag-unlad ng Sobyet, ito ay napakahalaga. Ang mahirap na kapalaran ng SSJ-100, bilang karagdagan, ay maaaring magsilbing isang magandang aral para sa pampulitikang pamunuan ng bansa, dahil muli nitong ipinakita kung gaano kadaling sirain at kung gaano kahirap ibalik ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng sibil.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito

Ang mga dayuhang bahagi ay bumubuo ng isang makabuluhang bahagi ng paggawa ng Russian Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa Life, tiyak na ang mga problema sa kanilang mga supply ang maaaring seryosong magpagulo sa Sukhoi Civil Aircraft JSC (simula dito ay tinutukoy bilang SCAC JSC) sa pagtupad sa mga obligasyong kontraktwal nito sa mga customer.

Kaya, sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa Pranses Ang PowerJet ay may malubhang panganib sa supply ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay nauugnay sa isang pagkabigo sa supply ng mga bahagi sa chain ng Snecma - " Saturn, na nagbabanta na maantala ang mga iskedyul ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa 2017," sabi ng source ng Life sa Ministry of Industry and Trade.

Bilang karagdagan, ayon sa kanya, mula sa isa pang supplier - isang kumpanya ng PransyaSafran Landing System - "may mga kahirapan sa katapatan ng supplier upang suportahan ang pagiging mapagkumpitensya ng SSJ 100 sa mga tuntunin ng programa sa pagbabawas ng gastos."

Sa madaling salita, paliwanag ng opisyal, iginigiit ng Pranses na taasan ang presyo ng landing gear system kit para sa mass production ng SSJ 100 na sasakyang panghimpapawid, habang ang GSS JSC, sa kabaligtaran, ay nagsusumikap na bawasan ang mga gastos sa lahat ng mga supplier. Ang isang mapagkukunan sa kumpanya ng Russia ay nagsasalita din tungkol sa mga potensyal na problema na maaaring makaharap ng GSS.

Engine SaM146, Ginawa ng Russian NPO Saturn kasama ang French company na Snecma (Safran group), ginagamit ito bilang isang unibersal na planta ng kuryente para sa Sukhoi Superjet 100 na pamilya ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid. Upang pamahalaan ang SaM146 engine program, ang Snecma Moteurs (Safran group) at NPO Saturn PJSC ay nagtatag ng joint venture, PowerJet, sa isang parity na batayan.

Ang Safran ay responsable para sa "mainit na bahagi" ng SaM146 turbojet engine (gas generator na binubuo ng isang high-pressure compressor, combustion chamber at high-pressure turbine, pati na rin para sa control system, drive box, engine nacelle). Ang "ODK-Saturn" ay responsable para sa "malamig" na bahagi - ang fan at low-pressure turbine, pati na rin para sa pangkalahatang pagpupulong at pag-install sa airframe.

Ang tagagawa ng SSJ 100, Sukhoi Civil Aircraft JSC (SCAC, bahagi ng United Aircraft Corporation - UAC), ay nabigyan ng 250 na makina, ang plano para sa 2017 ay higit sa 70 SaM146. Sa lungsod ng Rybinsk, ang isang joint venture na Volgaero, na nilikha ng Snecma at PJSC NPO Saturn, ay kasalukuyang nagpapatakbo, na gumagawa ng mga bahagi ng engine. Ang SaM146 ay ang tanging domestic engine na sertipikado ayon sa mga kinakailangan ng European Aviation Safety Agency (EASA).

Ngayon ang SSJ 100 na sasakyang panghimpapawid ay may medyo mataas na proporsyon ng French "stuffing". Bilang karagdagan sa mga kumpanyang nabanggit na, ang mga supplier ay kinabibilangan ng: THALES Avionics (avionics), Zodiac Aero Electric (windshield cleaning system, cockpit consoles, service consoles at plugs, external lighting, cockpit lighting), Zodiac Aerotechnics (fuel system, development work sa crew oxygen system at portable equipment ), Le Bozec Filtration at Systems SA (sistema para sa pagbibigay ng hydrophobic liquid sa mga windshield), LEACH (load control unit, button lamp), ELTA (emergency radio beacon), Michelin Aircraft Tire (aviation gulong), Aerazur (mga life jacket ng mga bata), Artus Pacific Scientific (power supply system) at iba pa.

Ang panig ng Russia ay talagang hindi gusto ang pag-asa na ito sa mga dayuhang sangkap, ngunit sa ngayon ay wala itong magagawa.

Sa pangkalahatan, ang programa ng pakikipagtulungan sa mga kasosyong Pranses ay regular na ipinapatupad. Gayunpaman, ang ilang mga punto ay nagdudulot ng pag-aalala sa panig ng Russia, sabi ng isang opisyal mula sa Ministri ng Industriya at Kalakalan, na tumutukoy sa mga panganib ng pagkagambala ng mga supply ng mga kasosyo at ang kanilang pagnanais na taasan ang presyo ng mga bahagi.

Sa ngayon, walang nakitang mutual understanding sa mga kontrobersyal na isyu,” paglilinaw niya.

Noong Hunyo, iniulat iyon ni Kommersant Isinasaalang-alang ng PowerJet ang posibilidad ng pag-localize ng karagdagang produksyon sa Russia. Ang presidente ng joint venture, si Marc Sorel, ay inihayag ito sa air show sa Le Bourget.

At noong Marso, sa unang pagpupulong ng Aviation Board, ang pinuno ng UEC, Alexander Artyukhov, ay nagsabi na ang korporasyon ay "nakaharap sa gawain ng pagtaas ng antas ng lokalisasyon ng produksyon ng makina sa Russian Federation", sa unang yugto - na may pagtaas sa antas ng lokalisasyon sa 55%, sa ikalawang yugto - hanggang 80%. Kasabay nito, ayon kay Sorel, ang joint venture ay "handa na isaalang-alang ang posibilidad ng bahagyang lokalisasyon ng "mainit na bahagi" sa Russian Federation" sa pamamagitan ng pag-aayos ng produksyon ng pandayan ng mga indibidwal na bahagi. Ang mga negosasyon tungkol dito sa pagitan ng UEC at PowerJet ay naganap sa Le Bourget air show.

Pinipilipit pa rin ng mga Pranses ang ating mga braso sa simpleng dahilan na kayang-kaya nila ito. Naiintindihan nila na ang mataas na bahagi ng kanilang mga bahagi ay nagpapahintulot sa kanila na igiit ang pagtataas ng mga presyo, at ipagpapaliban nila ang mga proseso ng lokalisasyon nang buong lakas, dahil mababawasan nito ang kanilang impluwensya, paliwanag ng isang mapagkukunan sa Sasakyang Panghimpapawid ng Estado.

Ang pagmamalaki ng industriya ng aviation ng Russia, isang makabagong pag-unlad kung saan may malalaking plano ang gobyerno - lahat ito ay tungkol sa modelo ng modernong Sukhoi Suprejet-100 na sasakyang panghimpapawid.

Sa kabila ng katotohanan na ang modelo ay may maraming mga pagkukulang, ito ang susunod na hakbang sa pag-unlad ng domestic na transportasyon ng pasahero sa maikling distansya.
Napapailalim sa responsableng pag-unlad at mga pagbabago, mayroon itong lahat ng dahilan upang matanggap ang titulong pinakamahusay sa klase nito.

Kasaysayan ng paglikha

Nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang prototype ng unang Superjet pagkatapos manalo ang proyekto ng PRJ sa kompetisyon para sa isang lisensya sa pag-unlad.

Noong Pebrero 2006 sinimulan ng kumpanya na tipunin ang unang modelo ng SSJ, at eksaktong 1 taon mamaya ang modelo ay naihatid mula sa Komsomolsk-on-Amur sa site ng pagsubok ng Zhukovsky para sa layunin ng pagtatanghal at pagsasagawa ng isang static control test.

Noong Pebrero 2008, ang unang pagsusuri ay isinagawa upang suriin ang pagganap ng planta ng kuryente at ang pagiging tugma nito sa iba pang mga sistema. Pagkatapos ng isa pang 2 buwan, ang Sukhoi Superjet-100 ay nasubok sa runway.

Matagumpay na naipasa ng modelo ang mga pagsubok sa paggalaw at pagpipiloto.

Sa taglagas na ito, ang SSJ-100 ay sumailalim sa pagsubok ng sertipikasyon sa Interstate Aviation Committee at pumasa sa mga pagsusulit sa pagtitiis.

Noong Disyembre 24, 2008, sa ilalim ng kontrol ng test pilot L. Chikunov at N. Pushenko, lumipad ang airliner nang higit sa 2 oras. Ang taas kung saan tumaas ang modelo ay umabot sa 6 na km.

Ang mga resulta ng mga inspeksyon ng TsAGI ay natanggap noong 2010, bilang isang resulta kung saan nakatanggap ang ZAO ng lisensya upang gawin ang pagbabagong ito. Noong Abril 19, ang unang prototype ay naibigay sa Armenian air carrier na Armavia, na matagumpay na nagpapatakbo nito para sa mga pangangailangan nito.

Disenyo

Ang SaM146 turbofan power unit mula sa Russian-French na kumpanya na Power Jet, na naka-install sa magkabilang panig ng katawan, ay nagsisiguro ng walang kamali-mali na operasyon ng modelo. Ang layout ng Sukhoi Superjet na sasakyang panghimpapawid ay hindi naiiba sa karaniwang klasikal na mga pamantayan ng aerodynamic, na kumakatawan sa isang ordinaryong short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ang swept-back na hugis ng mga pakpak, nilagyan ng single-slot flaps, ang nose fairing, maraming mekanismo at bahagi - lahat ng ito ay gawa sa mga composite na materyales.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol gamit ang isang sidestick na naka-install sa halip na isang manibela, na ginagamit sa unang pagkakataon sa mga domestic development.

Ang mga mekanikal na shock absorbers ay hindi naka-install para sa kaligtasan ng landing, dahil sa halip ang mga designer ay gumamit ng awtomatikong proteksyon laban sa pakikipag-ugnay sa buntot na bahagi ng landing strip.

Layout sa loob

Nagkomento ang tagagawa sa layout ng cabin na may mga sumusunod na salita: "Ang mga upuan sa aming Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo sa paraang ang pinakadakilang kaginhawahan at kaligtasan, na nilikha ng mga hindi pa nagagawang katangian, ay inilalagay sa unahan. Kaya, ang isang pasahero na dumating sa isang malaking airliner para sa mga long-haul na flight at inilipat sa isang maliit na rehiyon ay halos hindi makaramdam ng pagkakaiba.

Ang disenyo ng economic class cabin sa paghahambing ng laki ay magkapareho sa Boeing o Airbus. Ang distansya sa mga binti ay nagpapahintulot sa kahit na matataas na tao na umupo nang tahimik at ituwid ang kanilang mga binti, at ang istante para sa pag-iimbak ng mga bagahe na may kapasidad na 50 litro ay sumisira sa lahat ng mga rekord.

Ito ay may karagdagang benepisyo ng hindi kinakailangang suriin ang iyong bag o maleta bilang bagahe at pagkatapos ay maghintay na matanggap ito sa pagdating."

Ang pag-aayos ng mga upuan sa Sukhoi Superjet aircraft ay idinisenyo sa paraang mayroong 2 kategorya: ekonomiya at klase ng negosyo.

Ang murang cabin ay may 75 na upuan kumpara sa 12 sa mas mahal na klase.

Hiwalay, dapat na banggitin ang pagkakaayos ng mga upuan, inilalagay ang mga ito sa paraang mayroong 3 sa isang hilera sa isang gilid ng board, at 2 sa kabila ng pasilyo sa pangalawang gilid. Ang mga banyo ay matatagpuan sa harap at likod .

Lokasyon ng pinakamagandang lugar

Ang kabuuang kapasidad ng cabin ay maaaring mag-iba nang malaki depende sa pagpili ng upuan. Ang pinakakomportable sa klase ng ekonomiya ay nasa row 6. Mas marami ang legroom dito dahil walang upuan sa harapan.

Ang natitira ay itinuturing na medyo maginhawa, naiiba sa maraming paraan mula sa kanilang "mga kaklase" na ginagamit sa panrehiyong aviation. Ang distansya sa pagitan ng mga katabing upuan ay 81 cm.

Ang kabaligtaran na sitwasyon ay may kinalaman sa huling hilera; ang partisyon na naka-install sa likod ay hindi nagpapahintulot sa iyo na ganap na i-recline ang backrest at umupo nang may pinakamataas na ginhawa.

Bilang karagdagan, ang istraktura ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga tampok na nalalapat sa halos lahat ng mga upuan sa anumang pampublikong sasakyan. Samakatuwid, ipinapayong isaalang-alang ang mga ito kapag pumipili ng isang lugar:

1. Ang mga upuan na matatagpuan malapit sa bintana ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na maaari mong humanga ang mga tanawin sa buong flight (napapailalim sa isang araw na paglipad at malinaw na panahon). Gayunpaman, ang paglabas dito ay hindi maginhawa, kailangan mong abalahin ang kalapit na pasahero;
2. Ang mga upuan sa pasilyo ay may ganap na kabaligtaran na mga katangian. Madaling pumunta sa banyo gamit ang mga ito; hindi mo kailangang hilingin sa sinuman na papasukin ka. Ngunit, kadalasan, ang mga dumadaang flight attendant na naghahatid ng pagkain at tubig sa mga kariton, pati na rin ang mga pasahero at isang kapitbahay na kailangang lumabas, ay maaaring nakakagambala.

Pangkalahatang teknikal na pagtutukoy

Isa sa mga pangunahing pagkakaiba na mayroon ang Sukhoi Superjet-100 ay ang produksyon nito gamit ang mga modernong teknolohiya at mga makabagong proyekto.

Dahil dito, ang ilang mga teknikal na katangian ay radikal na naiiba mula sa mga analogue na ginawa nang mas maaga.
Maaari mong maging pamilyar sa kanila gamit ang talahanayan sa ibaba:

Katangian	Sukat/ Paglalarawan
Haba, m	29,95
Taas, m	10,29
Wingspan, m	27,85
diameter ng fuselage, m	3,25
Maximum na take-off weight, kg	45 890
Pinakamataas na landing weight, kg	40 000
Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, kg	24 240
Pinakamainam na bilis, km/h	820
Pinakamataas na bilis, km/h	870
Altitude ng paglipad, m	12 100
Saklaw ng paglipad, km	3 050
Bilang ng mga pasahero, tao	98
Haba ng pagtakbo, m	1 620
Bilang ng crew, tao	2+2

Salamat sa mga tampok nito, ang Sotka ay maaaring gamitin sa lahat ng uri ng mga runway.

Bilang karagdagan, pinapayagan ito ng avionics ng modelo na gawin ang mga pagkilos na ito kahit na sa mahirap na kondisyon ng panahon.

Bilang karagdagan, ang presyo ng mga tiket para sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid ay mababa, na ginagawang mas popular para sa paggamit sa rehiyonal na transportasyon.

Mga pagbabago sa pamilyang Super Jet-100

Noong Nobyembre 2017, 151 Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Gayunpaman, nalalapat ito hindi lamang sa isang modelo, ngunit sa buong serye, na binuo sa isang solong batayan.

Sa kabuuan, 7 iba't ibang variation ang kasalukuyang kilala, na nilayon para sa iba't ibang layunin:

1. Ang Sukhoi Superjet-100 V na sasakyang panghimpapawid ay ang karaniwang bersyon kung saan nagsimula ang kasaysayan ng modelo;
2. Ang Model 100 B-VIP ay isang opsyon sa administratibo at negosyo na binuo batay sa pangunahing modelo. Sa ngayon, 2 sasakyang panghimpapawid ang pinapatakbo sa Rossiya SLO at 1 sa RusJet airline;
3. 100 LR (Long Range) – may tumaas na hanay ng paglipad, na umaabot sa 4,500 km;
4. 100 LR-VIP – opsyon sa administratibo at negosyo na may mas mataas na distansya ng flight. 5 unit ng kagamitan ang ginawa (2 Ministry of Emergency Situations, 2 Royal Court of Thailand, 1 Kazakh branch ng isang Swiss company);
5. 100 SV - ang modelo ay nasa ilalim ng pag-unlad, ang tagagawa ay nagsasagawa upang ipakita ang isang prototype na may mas malaking fuselage at mas malaking kapasidad ng pasahero sa 2018;
6. Ang Sukhoi Business Jet, o SBJ, ay inilaan para sa mga flight ng mahahalagang tao. Nagtatampok ng dagdag na ginhawa. Ang panloob na trim ay ginawa upang mag-order. Ngayon, ang tanging may-ari ng naturang modelo ay ang Kazakh Ministry of Emergency Situations;
7. Ang Sportjet ng Sukhoi ay isang pagbabago na idinisenyo upang maghatid ng mga atleta; ito ay pinlano na simulan ang serial production sa pagsisimula ng 2018 FIFA World Cup.

Sa kabuuang bilang ng mga ginawang sasakyang panghimpapawid ng Superjet, 117 unit lamang ang naihatid sa mga customer, ang iba ay nasa hangar ng tagagawa o sumasailalim sa mga static na pagsubok sa Zhukovsky.

Mga kalamangan ng sasakyang panghimpapawid

Tulad ng nabanggit kanina, ang Sukhoi Superjet 100 ay ginawa gamit ang mga modernong teknolohiya, na nagpapahintulot sa amin na magsalita tungkol sa mataas na kalidad, pagiging maaasahan at kaligtasan nito.

Ang mga pangunahing istruktura ay idinisenyo sa paraang ang modelong ito ay ang tanging sertipikado sa pandaigdigang pamantayan. Bilang karagdagan, sa panahon ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid, hindi lamang ang mga teknikal na kinakailangan ay isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang mga kagustuhan at rekomendasyon ng mga customer sa hinaharap.

Ginawa nitong posible na dalhin ang mga disenyo ni Pavel Sukhoi na mas malapit hangga't maaari sa perpektong opsyon.

Ang mga benepisyo ay nahahati sa mga natanggap mula sa mga pasahero at mga operational, ang mga nakakaapekto sa mga piloto at may-ari na kasangkot sa pagpapanatili. Kung isasaalang-alang natin ang mga positibong katangian ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga manlalakbay, mapapansin natin ang mga sumusunod:

1. Maginhawang layout ng sasakyang panghimpapawid;
2. Isang salon na nailalarawan sa pamamagitan ng lapad at kaluwang;
3. Kumportableng naka-install na malambot na upuan ng pasahero;
4. Makabagong produksyon at paggamit ng mga modernong materyales sa pagtatapos sa produksyon.

Gayunpaman, sa kabila ng maraming positibong pagsusuri, madalas na naririnig ang opinyon na ang modelo ay nangangailangan ng makabuluhang pagpapabuti. Marahil ito ang dahilan na ang modelo ay gumugugol ng halos lahat ng oras nito sa lupa, at sa panahon ng mga flight ang cabin ay napuno ng hindi hihigit sa kalahati.

Mga disadvantages ng sasakyang panghimpapawid

Isang seryosong dagok sa imahe ng brand ang trahedya na naganap sa isang pagsubok na paglipad sa Indonesia.

Ang aksidente ay pumatay ng 45 katao, ang ilan sa kanila ay maaaring maging mga potensyal na customer. Bagaman, bilang isang resulta ng pagsusuri, ang sanhi ng pagbangga sa bundok ay hindi ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang maling pagkilos ng mga tripulante, maraming mga tao ang nagbago ng opinyon tungkol sa Superjet-100, at ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay nawalan ng isang malaking bilang ng mga order.

Karamihan sa listahan ng mga manufactured na Model 100 at Model 95 na sasakyang panghimpapawid ay may mga tala tungkol sa mga karaniwang problema na lumitaw nang may nakakainggit na regularidad. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang Superjet ay isang bagong pag-unlad, na, tulad ng lahat ng mga bagong produkto, ay may mga teknikal na error na lumilitaw lamang sa pangmatagalang operasyon.

Ang isa pang pagpipilian ay ang pagpupulong ng Russia. Para sa ilang mga customer, ang katotohanang ito ay sapat na upang tanggihan ang isang pagbili.

Kung titingnan natin ang mga istatistika, ang oras ng paglipad ng mga modelo ay hindi lalampas sa 3 - 4 na oras sa isang araw. Ang tanging positibong koepisyent ay ipinapakita ng Yakutia Airlines na may oras na mas mataas sa average - 6.5 oras.

Ang dahilan para sa mababang katanyagan ay ang mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi, ang produksyon na kung saan ay hindi kumikita para sa tagagawa dahil sa maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid.

Napansin ng maraming pasahero ang tampok na disenyo ng Superjet - ang mababang lokasyon ng mga bintana. Upang tingnan ang mga ito, ang isang may sapat na gulang ay kailangang yumuko o mag-slide pababa, na hindi lubos na komportable. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa ng modelo ay nabanggit:

1. Malakas na panginginig ng boses sa sahig;
2. mahinang pagkakabukod ng tunog;
3. Kakulangan ng indibidwal na bentilasyon;
4. Hindi magandang layout ng mga emergency exit, kung saan kakaunti ang mga ito.

Sa kabila ng iba't ibang dynamics ng mga pakinabang at disadvantages ng modelo, ito ay isang pambansang pagmamalaki, dahil ito ang tanging sasakyang panghimpapawid na idinisenyo pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, habang natutugunan ang lahat ng mga internasyonal na kinakailangan. Bukod dito, sa kabila ng paglalarawan ng Superjet-100 bilang isang modelo na may maraming mga pagkukulang at patuloy na nangangailangan ng interbensyon ng mga technician, wala itong mga kaso na radikal na nagpapakilala sa panganib ng modelo.

Sa buong maikling panahon ng paggamit sa sasakyang panghimpapawid, walang kahit isang malubhang pagkasira na nagresulta sa pagkamatay ng mga tao. Ang insidente na naganap sa Indonesia ay hindi isinasaalang-alang dahil ito ay nangyari sa ibang dahilan.

Video