Ang An-158 airliner, ang larawan kung saan matatagpuan sa ibaba, ay isa sa mga pangmatagalang pagbabago ng sikat at matagumpay na modelo"An-148". Pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid na ito Ang transportasyon ng hangin ng mga pasahero sa rehiyon at lokal na mga ruta ay isinasaalang-alang. Dapat pansinin na sa una ay binalak itong gawin sa ilalim ng tatak na An-148-200. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, pinalitan ng pangalan ng mga developer, mga kinatawan ng Antonov Design Bureau ("Antonov KB") ang bagong produkto. Ang mga review mula sa mga inhinyero at maraming eksperto sa larangang ito ay nagpapakilala sa modelo bilang isang sasakyang-dagat na ganap na sumusunod sa pinakabagong mga kinakailangan tungkol sa pagiging magiliw sa kapaligiran at kaligtasan ng paglipad.
Mga pangunahing pagkakaiba mula sa hinalinhan nito
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang An-148 na sasakyang panghimpapawid ay naging base na sasakyang panghimpapawid para sa bagong modelo. Una sa lahat, kumpara sa pagbabagong ito, ang bagong produkto ay may mas maluwang na interior. Sa partikular, ang pinakamataas na posibleng bilang ng mga taong dinala, bilang karagdagan sa mga tripulante, ay 99 na mga pasahero. Nakamit ito ng mga taga-disenyo ng Antonov Design Bureau higit sa lahat sa pamamagitan ng pagtaas (sa pamamagitan ng dalawa at kalahating metro) ang haba ng kompartimento ng pasahero. Bilang karagdagan, mas maluwag na mga luggage rack ang na-install sa airliner para sa mga pasahero. Ang pinakamahalagang desisyon sa engineering ay upang mapabuti ang disenyo ng mga pakpak. Binawasan nito ang mga direktang gastos sa pagpapatakbo ng humigit-kumulang 12 porsiyento at ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ng 3 porsiyento.
Pag-unlad
Noong 2009, nakumpleto ang pag-unlad ng disenyo ng proyekto para sa isang bagong modelo ng An-158 airliner. Mga kinatawan ng higit sa dalawang daang mga negosyo na matatagpuan sa teritoryo ng labinlimang bansa mula sa iba't ibang sulok mga planeta. Imposibleng hindi tumuon sa katotohanan na humigit-kumulang pitumpung porsyento ng lahat ng mga bahagi at pagtitipon para sa modelong ito ay ginawa at ibinibigay ng mga domestic na kumpanya.
Konstruksyon at opisyal na pasinaya ng prototype
Ang paglikha ng debut copy ay tumagal ng halos isang taon. Ito ay isang makabuluhang muling itinayong nakaraang pagbabago (An-148). Literal na binago ng mga designer ang eroplano at pinahaba ang katawan nito. Dahil sa desisyong ito, naging posible na mag-install ng 14 pang upuan sa loob. Noong kalagitnaan ng Setyembre 2009, nagsimula ang gawain sa panloob na pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga yunit at bahagi ay hiniram mula sa nakaraang pagbabago. Kasabay nito, ang bagong produkto ay nakatanggap ng ilang mga pagpapabuti at pagbabago. Noong Abril 21, 2010, sa Kyiv, ipinakita ng mga kinatawan ng Antonov Design Bureau sa press ang isang eksperimentong sample ng bagong modelo.
Nagsimula ang serial production noong ikalawang kalahati ng 2010 sa Antonov aircraft production plant. Ang halaga ng isang kopya ng naturang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang tatlumpung milyong US dollars, ngunit maaaring mag-iba depende sa configuration nito.
Unang lipad
Ang bagong produkto ay ginawa ang kanyang debut (pagsubok) flight isang linggo pagkatapos ng pagtatanghal nito - noong Abril 28, 2010. Ang barko ay umalis mula sa teritoryo ng paliparan ng pabrika ng Kyiv, pagkatapos nito matagumpay na nakarating sa Gostomel (rehiyon ng Kiev). Pagkatapos ay itinaas ng mga piloto ang eroplano sa taas na 8600 metro. Ayon sa mga tagasubok, ang modelo ay lubos na matatag at may mahusay na pagkontrol sa lahat ng nasubok na mga altitude. Ang mga tripulante ay hindi gumawa ng isang komento batay sa mga resulta ng paglipad.
Sertipikasyon
Sa yugto ng pagsubok sa paglipad, ganap na sinusuri ang lahat upang matiyak na ang aktwal na data ng flight ay tumutugma sa mga katangian ng disenyo sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng operating. pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang "An-158" ay walang pagbubukod. Ito ay hindi nakakagulat, dahil ang naaangkop na mga sertipiko na nagbibigay ng karapatan sa komersyal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang makuha batay sa kanilang mga resulta. Karaniwan, ang proseso ng pagsubok at sertipikasyon ay tumatagal ng humigit-kumulang apat na taon. Sa kaso ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang oras na ito ay makabuluhang nabawasan, dahil ang mga bagong katangian lamang ang nasubok na hindi hiniram mula sa An-148. Bilang resulta, noong Pebrero 28, 2011, ganap na nakumpleto ang sertipikasyon ng bagong produkto.
Ipinagmamalaki ng modelo ang mga sertipiko mula sa aviation interstate committee ng mga bansang CIS, gayundin mula sa Ukrainian State Aviation Administration para sa ganap na pagsunod sa mga patakaran ng AP-25. Bilang karagdagan, ang barko ay may mga dokumentong nagbibigay ng karapatang patakbuhin ito sa mga linya ng Amerikano at Europa upang maihatid ang 86 na pasahero sa layo na hanggang 3,100 kilometro at 99 na pasahero sa layo na hanggang 2,500 kilometro. Sa iba pang mga bagay, ang makina ay sertipikado sa kategoryang ICAO, kung saan nakatanggap ito ng rating ng IIIA, na nangangahulugang maaari itong mag-alis at lumapag sa mahirap na kondisyon ng panahon. Dito ang altitude ng desisyon ay nasa 30 metro, at ang visibility sa runway ay 200 metro.
Hitsura
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagbabago ng An-148 ay naging batayan para sa airliner. Ito ay dahil din sa panlabas na pagkakatulad ng dalawang modelo. Dahil sa dalawang karagdagang seksyon, ang kabuuang haba ng fuselage ay tumaas. Ang una sa kanila ay may haba na 1150 millimeters at matatagpuan sa busog, at ang pangalawa, 550 millimeters ang haba, ay matatagpuan kaagad sa likod ng gitnang seksyon. Bilang resulta, ang silhouette ng An-158 na sasakyang panghimpapawid ay mas maganda. Ang kabuuang haba ng eroplano ay 34.36 metro, habang ang taas ng barko ay 8.6 metro.
Dapat tandaan na ang pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot na ito ay ma-upgrade sa iba't ibang mga opsyon depende sa mga gawain na binalak na maisagawa kasama nito. Sa partikular, posible na lumikha ng transportasyon ng militar, kargamento, kargamento-pasahero, sanitary at iba pang mga pagbabago para sa mga espesyal na layunin batay sa modelo.
Chassis at mga pakpak
Ang bagong produkto ay hindi kailangang palakasin ang tsasis. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang maximum na take-off weight ng airliner ay hindi nagbago kumpara sa nakaraang bersyon. Ito ay katulad ng An-148-100E na sasakyang panghimpapawid at 43.7 tonelada. Kasabay nito, hindi maaaring hindi mapansin ng isang tao ang katotohanan na ang pagtaas sa pinakamataas na posibleng bilang ng mga pasahero na dinala sa pamamagitan ng pagpapahaba ng katawan ng barko ay humantong sa pagbaba sa praktikal na hanay ng paglipad ng humigit-kumulang 400 kilometro.
Ang An-158 na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang makabuluhang moderno na pakpak. Salamat sa pag-install ng mga end aerodynamic na ibabaw dito, ang halaga ng pagkonsumo ng gasolina ng airliner ay nabawasan. Tulad ng para sa buntot, mayroon itong disenyo na hugis-T. Ang lapad ng pakpak ay 28.91 metro, at ang lawak nito ay 84.32 metro kuwadrado.
Mga pagtutukoy
Ang An-158 na modelo ay gumagamit ng dalawang D-436-148 turbojet engine, na ginawa ng Motor Sich at nagbibigay ng thrust na 6,730 kilo. Ang pagbuo ng mga yunit na ito ay isinagawa ng Zaporozhye Engineering Design Bureau "Progreso". Ang bilis ng cruising ng barko ay 820 km/h, habang ang maximum na bilis ay 870 km/h. Ang kotse ay kumonsumo ng isang average ng 1650 kilo ng gasolina bawat oras. Ang flight ceiling ay nakatakda sa 12,500 metro. Ang maximum na distansya na maaaring lumipad ng regional aircraft na ito ay 3,100 kilometro. Ang maximum na take-off weight ng barko ay 43,700 kg, at ang payload weight ay 9,800 kg.
Sabungan
Ang crew ay binubuo ng dalawang tao. Ang sabungan ay nilagyan ng isang kumplikadong modernong avionics, na kinabibilangan ng limang modernong multifunctional na display na may mga liquid crystal indicator. Idinisenyo ang mga ito upang subaybayan ang lahat ng on-board na unit at system, at ipakita din ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa paglipad. Ang lahat ng mga sistema, pagpapanatili, pamamahala at pagpapatakbo ng barko ay lubos na pinag-isa sa hinalinhan nito - ang modelong An-148. Kaugnay nito, ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ito (ang larawan ay isang malinaw na kumpirmasyon nito) ay halos magkapareho hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin sa loob. Ang tampok na ito ay medyo maginhawa, dahil hindi na kailangang sanayin ang mga piloto para sa bagong pagbabago, pati na rin ang mga tauhan sa lupa na nagsasagawa ng regular na pagpapanatili.
Mga Kakayahang Operasyon
Ang mga katangian ng mga kakayahan sa pagpapatakbo nito sa An-158 airliner ay nararapat na espesyal na banggitin. Sa partikular, ang makina ay maaaring gumawa ng mga flight sa hangin kapwa sa araw at sa gabi, kahit na sa medyo mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko. Kasama pa dito ang mga kondisyon ng natural na icing, kapag ang temperatura ng hangin ay nasa paligid ng -30 degrees Celsius. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang rehimen ng temperatura, na matatagpuan sa hanay mula -55 hanggang +45 degrees. Ang mga paliparan na matatagpuan sa mga altitude mula -300 hanggang +3000 metro sa ibabaw ng antas ng dagat ay angkop para sa pag-alis at paglapag. Ang posibilidad ng pagpapatakbo ng modelo sa ganitong mga kondisyon ay napatunayan pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok. Sa partikular, noong Pebrero 2011, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng 16 na flight sa Iran, at noong Nobyembre 2013, sinubukan ito sa mga high-altitude airfield sa Bolivia at Ecuador.
Mga customer
Ang An-158 na sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang sumasakop sa isang karapat-dapat na lugar sa regional airliner market. Ang unang seryosong order para sa modelo ay nagmula sa Panama noong tag-araw ng 2011. Pagkatapos ay nilagdaan ang isang kontrata para sa supply at karagdagang after-sales service ng dalawampung makina. Noong Abril 2013, ang Cuban aviation company na Cubana de Aviacion ay bumili ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, pagkatapos ay nag-order ito para sa tatlong higit pang mga kopya. Sa pangkalahatan, ang mga air carrier mula sa mga bansa ay nagpahayag ng kanilang intensyon na bumili ng higit sa isang daang An-158 na sasakyang panghimpapawid. Latin America, Africa, Asia, pati na rin ang Russia at Ukraine.
Sa kasalukuyan, ang mga inhinyero sa Antonov Design Bureau ay aktibong nagtatrabaho upang mapabuti ang antas ng ginhawa para sa mga pasahero at tripulante. Bilang karagdagan, ang mga posibilidad at prospect para sa pagtatayo ng mga kargamento at mga dalubhasang bersyon ng airliner, na may kakayahang magsagawa ng iba't ibang transportasyon ng militar o mga misyon ng militar, ay isinasaalang-alang. abyasyong sibil.
Ang An-148 na eroplano ay bumagsak sa rehiyon ng Voronezh, iniulat ng RIA Novosti noong Marso 5 sa Federal Air Transport Agency. Ayon sa paunang datos, dalawang piloto ang napatay.
Ang An-148 ay isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Nagsimula ang pag-unlad nito sa ASTC. O.K. Antonova (Ukraine) noong 2001. Ang mga taga-disenyo, na isinasaalang-alang ang maraming mga pagpipilian, ay inabandona ang ideya ng pag-modernize ng mga mas lumang modelo at nagpasya na magdisenyo ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid. Ang mga kasosyo sa pagbuo ng kumpanya ng An-148 Antonov ay 240 na negosyo mula sa 14 na bansa.
Ukrainian: "Southern Machine-Building Plant", JSC "Motor-Sich", JSC "UkrNIIRA", Research Institute "Buran", JSC "Aviacontrol", Kharkov Aggregate Design Bureau, JSC "Ukranalit", JSC "Electronprilad";
Russian: Aviapribor-Holding OJSC, Moscow Institute of Electromechanics and Automation, Ulyanovsk Instrument Engineering Design Bureau OJSC, United Aircraft Instrument-Making Consortium, AK Rubin OJSC, Heat Exchanger OJSC, Aero-Electromash OJSC, Tekhpribor OJSC;
Pranses: Deutch, Filotex, Thales, LIEBHERR; Crouzet Automatisms;
German: Litef, Goodrich Hella Aerospace, Hawker, PALL Corporation, Monogram System;
Amerikano: Rockwell Collins, ASCC;
English: Raychem, Dunlop Aircraft Tires Limited.
Bilang resulta ng magkasanib na trabaho, nilikha ang An-148 na pamilya ng twin-engine regional jet aircraft. Ang mga ito ay inilaan para sa pasahero, cargo-pasahero at cargo na transportasyon sa rehiyon at pangunahing mga linya.
Noong Marso 2002, nagsimula ang paggawa ng unang tatlong prototype sa Kyiv. Ang mga paghahanda para sa serial production ay nagsimula noong 2003 sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Kharkov at Voronezh. Noong Setyembre 2004, ang paggawa ng unang prototype ay nakumpleto sa Kyiv. Noong Disyembre 17, ang eroplano ay umabot sa kalangitan sa unang pagkakataon. Ang pagsubok sa An-148 ay nagpatuloy hanggang Disyembre 6, 2006.
Ang An-148 ay itinayo ayon sa aerodynamic na disenyo ng isang cantilever high-wing aircraft na may moderately swept wing, na nagbibigay ng mas mataas na antas ng proteksyon ng mga makina at pakpak mula sa pinsala ng mga dayuhang bagay kumpara sa iba pang mga airliner.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang lumipad mula sa mga paliparan na matatagpuan sa taas na 1.5 km sa ibabaw ng antas ng dagat at lumapag sa halos anumang paliparan: hindi maganda ang paghahanda, maliit na bato, hindi sementado, nagyeyelo at natatakpan ng niyebe.
Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay all-metal, semi-monocoque, na may circular cross-section. Ang landing gear ay maaaring iurong, tricycle na may nose strut. Binubuo ang power plant ng 2 turbojet bypass engine na D-436-148, na matatagpuan sa mga pylon sa ilalim ng pakpak, at isang auxiliary power unit na AI-450MS. Ang mga makina ng D-436-148, na ginawa ng masa ng mga negosyo sa Ukraine at Russia, ay nilagyan ng awtomatikong kontrol at mga sistema ng pagsubaybay na nag-optimize ng operasyon nito sa lahat ng mga yugto ng paglipad, nagpapataas ng pagiging maaasahan, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapanatili. Natutugunan ng mga makina ang lahat ng modernong kinakailangan ng ICAO at Eurocontrol.
Ang pagkakaroon ng isang auxiliary power unit, isang on-board system para sa pagtatala ng katayuan ng mga system, pati na rin ang isang mataas na antas ng operability at pagiging maaasahan ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid ng pamilya na magamit sa halos anumang paliparan, kabilang ang mga makabuluhang malayo mula sa permanenteng paliparan. Salamat sa maginhawang pag-aayos ng taas ng underground mga compartment ng kargamento, kapag naglo-load at naglalabas ng mga bagahe, ang paggamit ng mga espesyal na paraan ng lupa ay hindi kinakailangan.
Ang modernong flight navigation at mga kagamitan sa komunikasyon sa radyo, ang paggamit ng mga multifunctional indicator, ang fly-by-wire aircraft flight control system ay nagpapahintulot sa An-148 na magamit sa anumang ruta ng hangin, sa simple at masamang kondisyon ng panahon, araw at gabi, kasama ang mga ruta. na may mataas na intensity ng paglipad sa mataas na lebel kaginhawaan para sa crew. Ang on-board radio-electronic equipment (avionics) complex ay nagbibigay ng posibilidad na mapunta sa mga kondisyon na nakakatugon sa mga pamantayan ng ICAO na mga kategorya I, II at III A.
Ang sabungan ay nilagyan ng mga LCD display, na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo at mga parameter ng lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, mga teksto ng emerhensiya, babala at mga signal ng abiso na may mga rekomendasyon para sa pag-counter ng mga sitwasyon na lumitaw. Fly-by-wire control system.
Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo bilang isang solong digital information complex. Ang lahat ng mga sistema ng makina at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay pinagsama sa isang solong digital complex. Ang eroplanong ito ay halos isang lumilipad na supercomputer.
Ang on-board na video surveillance system na naka-install sa AN-148 ay nagpapahintulot sa crew na magsagawa ng patuloy na video surveillance ng sitwasyon sa mga cabin ng pasahero at mga lugar ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang kaginhawaan ng An-148 passenger cabin ay tumutugma sa antas ng kaginhawahan ng pinakamodernong pang-haul na sasakyang panghimpapawid. Nakamit ito sa pamamagitan ng makatwirang layout at komposisyon ng mga puwang ng serbisyo, ergonomic na pag-optimize ng pangkalahatan at indibidwal na mga puwang ng kompartimento ng pasahero, ang paggamit ng mga modernong upuan, panloob na disenyo at mga materyales, pati na rin ang mababang antas ng ingay. Isang infotainment system ang naka-install sa passenger cabin, na nagpapahintulot sa mga pasahero na gamitin ito habang lumilipad Mga cell phone at ang Internet. Maaaring ilagay ang hand luggage sa mga naka-lock na luggage rack. Sa mga tuntunin ng lakas ng tunog, ang mga istante na ito (kabuuang dami - 4.2 metro kubiko) ang pinakamalaki sa klase ng panrehiyon at maikling sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang dami ng mga luggage at cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid, na matatagpuan sa ilalim ng sahig ng cabin ng pasahero at sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, ay 14.6 metro kubiko. m.
Ang An-148 ay nagbibigay din ng isang hanay ng mga panukala seguridad sa paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng: mga pintuan na hindi tinatablan ng bala; mga kagamitan sa komunikasyon para sa mga tripulante at flight attendant; sistema ng pagsubaybay sa video; isang lugar upang mag-imbak ng mga armas at bala; disguised approach; mga anti-theft device; isang espesyal na lugar para sa paglalagay ng mga kahina-hinalang bagay na natagpuan sa sakay ng sasakyang panghimpapawid.
Ang An-148 ay may wingspan na 28.91 m, haba - 29.13 m, taas - 8.19 m, bilis ng cruising - 800-870 km / h, cruising altitude - 12200 m, crew - 2 + 2 (3) tao.
Mayroong ilang mga pagbabago ng An-148: An-148-100A - para sa 68-85 na mga pasahero na may saklaw na 2000-3000 km, An-148-100B na may saklaw na nadagdagan sa 3600 km, An-148-100E, may kakayahang na sumasaklaw sa 5100 km nang walang landing, An-148-200 (An-158), na idinisenyo upang magdala ng 99 na pasahero sa saklaw na hanggang 2500 km.
Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa mga bukas na mapagkukunan
Ang isang panrehiyong sasakyang panghimpapawid ay karaniwang tinatawag na isang maliit na airliner na may kapasidad ng pasahero na 30 hanggang 100 na mga pasahero, at ang transportasyon ng mga pasahero ay isinasagawa sa loob ng isang bansa. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga panrehiyong dibisyon ng malalaking airline ay may mga ganoong device. Ang mga eroplanong ito ay nagdadala ng mga kargamento.
Kwento
Ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang magsagawa ng mga short-range na flight, kaya lahat ng mga ito ay maituturing na rehiyonal. Dahil sa paglitaw ng pang-matagalang sasakyang panghimpapawid, ang iba ay nagsimulang magamit upang maghatid ng mga pasahero sa kanila. Sa mundo, karamihan sa maliliit na kumpanya sa rehiyon ay bumili ng mga internasyonal na airline, na may magagandang pagkakataon.
Ang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng post-war: USA - DC-3, UK - Havilland Dragon. Ang pag-unlad ng klase ng sasakyang panghimpapawid na ito ay palaging naantala, dahil dito, madalas na ginagamit ang hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid.
Pangrehiyong turboprop na sasakyang panghimpapawid
Mula noong 1950s, ang pagtitipid sa gasolina at mga gastos sa mga panrehiyong flight ay naging mahalaga, at samakatuwid ay nilikha ang mga bagong sasakyang panghimpapawid, tulad ng Handley Page, Avro 748, F27. Naging matagumpay sila, at halos hindi na kailangang palitan ang mga ito sa hinaharap. Mula noong 1970, nagsimula ang pagbuo ng mga second-class na kotse, dahil ang mga nauna ay naubos na ang kanilang potensyal. Ang mga bagong makina ng rehiyonal na klase ay mga device na may uri ng Dash. Sila ang nagsilbi sa paglitaw at pag-unlad ng naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng Fokker F50, ATR 42 at Saab 340. Dapat tandaan na ang merkado ng aviation ng klase na ito ay mapagkumpitensya, kaya naman ang ilang mga tagagawa ay umalis sa angkop na lugar na ito.
Sa teritoryo ng USSR pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, ang transportasyon ng pasahero sa rehiyon ay isinagawa ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Il-14 at An-24. Dapat sabihin na ang mga ito ay ginagamit pa rin sa mga bansa sa Asya at Aprika. Sa Russia, ang An-140 at Il-114 ay ginagamit upang maghatid ng mga pasahero sa loob ng bansa.
Mga jet para sa panrehiyong transportasyon
Noong 50s, kahit na ang jet aviation ay aktibong umuunlad, ang pangunahing transportasyon ay isinasagawa ng mga modelo ng turboprop dahil sa mas malaking ekonomiya ng gasolina. Ang unang totoong jet aircraft para sa pagdadala ng mga pasahero sa mga panrehiyong flight ay ang BAe 146, na lumipad, bilang panuntunan, sa pagitan ng mga paliparan sa loob ng lungsod at nangangailangan ng isang maliit na runway.
Susunod, ipinakita ng Bombardier ang paglikha ng twin-engine nito na may pagtatalagang CRJ. Ito ay isang matagumpay na kotse. Madalas itong inihambing sa Yak-40. Maaari rin itong gamitin sa mga medium-haul na flight kasama ang DC-9 at Boeing 737. Dapat pansinin na ang mga jet ay gumagawa ng mas maraming ingay sa lupa, ngunit mas tahimik sila sa cabin, kaya naman mas gusto sila ng mga pasahero. Ang isa pang kakumpitensya sa merkado na ito ay ang ERJ 145; ito ang mga pangunahing pinuno at kakumpitensya sa merkado na hindi nagpapahintulot sa ibang mga kumpanya na umunlad. Ang tagumpay ng ERJ at CRJ na sasakyang panghimpapawid ay humantong sa pagbagsak ng naturang sasakyang panghimpapawid gaya ng Fokker 100, at maaari silang makipagkumpitensya kahit na sa Airbus A319 at Boeing 737.
Sa pagsasalita tungkol sa domestic market, ang An-148 aircraft at ang bagong Sukhoi Superjet, na binuo kasama ng Boeing, ay nangingibabaw dito.
Mga modernong tendensya
Mula noong 2005, ang pag-unlad ng mga regional airliner at ang kanilang produksyon ay nabawasan nang malaki, ito ay ipinaliwanag ng isang makabuluhang pagtaas sa mga presyo para sa pagpapanatili ng gasolina at sasakyang panghimpapawid, bilang karagdagan, ang isang malaking bilang ng mga airline ay nabangkarote. Dapat ding tandaan na ang mga panrehiyong sasakyang panghimpapawid ay madalas na pinapayagan sa mga flight ng dalawang oras. Nagresulta ito sa maraming reklamo ng customer dahil sa hindi magandang ginhawa at kalidad ng serbisyo.
Ang taong 2005 ay maaaring ituring na katapusan ng panahon ng mga panrehiyong jet, dahil sa taong ito ay tumigil ang Bombardier sa paggawa ng isang panrehiyong jet-type na sasakyang panghimpapawid na tinatawag na CRJ-200. Sa halip, nagsimula silang gumamit ng mas komportableng mga medium-haul na airliner gaya ng CRJ-700.
Ang pangunahing problema sa pagkaantala ng mga internasyonal na flight ay itinuturing na ang paggamit ng isang malaking bilang ng mga regional airliner. Kaya, noong 2007, ang mga eroplano sa Estados Unidos ay naantala ng isang oras at dalawang minuto sa karaniwan. Nangyayari ito sa pamamagitan ng pagpuno sa mga iskedyul ng mga panrehiyong flight. Kaugnay nito, mula 2000 hanggang 2006, higit sa isang libong panrehiyong sasakyang panghimpapawid ang inilagay sa mga flight, na naging posible na isulat ang 385 malalaking sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing kapalit ay may isang sagabal para sa mga paliparan - wala silang sapat na paglabas sa sasakyang panghimpapawid.
Mga tampok ng mga panrehiyong jet
Ang mga cabin ng mga eroplanong ito ay medyo masikip, walang upuan hand luggage sa itaas ng mga upuan, kaya ang mga bagahe ay inilalagay sa isang espesyal na kompartimento. Gayundin ang aplikasyon malaking sasakyang panghimpapawid hindi kumikita sa ekonomiya, dahil ang kanilang pagpapanatili ay mahal at isinasagawa sa mga espesyal na sentro, habang ang mga rehiyonal ay maaaring ayusin sa paliparan. Ang mga panrehiyong jet ay mas matipid sa bawat pasahero kaysa sa kanilang makitid na katawan na long-haul na mga katapat.
Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid:
| A |
| B |
| SA |
| G |
| D |
| AT |
| SA |
| L |
| TUNGKOL SA |
| P |
| R |
Tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ginagawa o maaaring gawin sa Russian Federation o kasama ang pakikilahok nito.
Hindi isinasaalang-alang dito ang paggawa ng light at ultra-light na sasakyang panghimpapawid, gyroplane, replika, at airship na ginawa ng mga indibidwal at maliliit na negosyo. Dose-dosenang mga naturang makina ang ini-export taun-taon, para sa pinaka-bahagi papuntang North America. Ngunit ang kanilang saklaw ay masyadong malaki upang masubaybayan nang detalyado.
Ang pagsasanay at labanan ang mga sasakyang panghimpapawid at helicopter ay hindi isinasaalang-alang dito.
Tulad ng lumilitaw bagong impormasyon Itatama ko ang text.
Pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Turboprops hanggang 20 upuan
Gzhel M-101T
Isang single-engine aircraft para sa 9 na pasahero ang ginawa sa Sokol ( Nizhny Novgorod). Ang produksyon ay hindi na ipinagpatuloy at ang kagamitan ay binuwag.
M-102 Duet-Saras
Isang 14 na upuan na sasakyang panghimpapawid na ibinahagi sa India (pinalakas ng isang Pratt-Whitney RT6A-66 engine). Ginawa sa India. Para sa Russia at Belarus, pinlano na gumawa ng 19-seat na bersyon na may TVD-20M engine. Ang proyekto ay pinondohan ng estado sa isang batayan na mababayaran.
Trotter.
Ito ay itinayo sa Samara bilang isang 10-seater training aircraft para sa mga civil aviation school. Ito ay binalak na simulan ang produksyon ng 16 (o 19) lokal na bersyon simula sa 2015 at gumawa ng hanggang 2025,310 na mga kotse. Ngunit ang proyekto ay nagyelo.
Czech na eroplano na may 19 na upuan. Ito ay ginawa ng Let Kunovice, na ganap na pagmamay-ari ng OJSC Ural Mining and Metallurgical Company, at pangunahing ibinibigay din sa Russia. Noong 2013, 16 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ito ay binalak na dagdagan ang pagpupulong sa 24 na mga kotse bawat taon. Ito ay pinlano na simulan ang pag-assemble ng sasakyang panghimpapawid (mas tiyak, ang bersyon nito na L-410NG na may dobleng saklaw, na lumipad sa katapusan ng Hulyo) sa Russian Federation (sa Ural Civil Aviation Plant). Noong 2016, inihayag ang pagpupulong ng 4 na kotse. Ang kapasidad ng pagawaan ay 12 makina bawat taon na may pagpapalawak sa 20.
Ang UZGA ay bumuo ng mga opsyon sa mga float at sa mga gulong Malaki(para sa mga hindi handa na mga site), sa skis, kargamento na may reinforced floor, na may mga espesyal na avionics para sa pagsasanay ng mga piloto ng sibil, transportasyon at bomber na sasakyang panghimpapawid.
TVS-2MS
19-seater SibNIA biplane na may isang teatro. Ang resulta ng maraming taon ng trabaho sa pag-convert ng An-2 para sa American theater of operations. Isang demonstrator aircraft sa isang monoplane version na may carbon fiber wing at fixed landing gear ang ginawa at ipinakita sa publiko noong Disyembre. Pagkatapos ay lumipad din ang isang biplane na may nakapirming landing gear. Lumipad ang ganap na prototype na sasakyang panghimpapawid noong 2017 at ipinakita sa MAKS. Ang serial production ay inayos sa isang helicopter plant sa Ulan-Ud na may partisipasyon ng S7 airline.
Ang SibNIA ay muling nag-engine ng An-2 sa teatro ng mga operasyon, na nagmo-modernize ng hanggang 20 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ang mga negosasyon ay isinasagawa tungkol sa naturang gawain sa Vietnam at China. Ang isang kasunduan ay natapos sa Mogolia at ang produksyon ay inaayos. Dahil ubos na ang mga reserbang An-2, lumilitaw na lilipat ang produksyon sa isang bagong sasakyang panghimpapawid.
Mga proyekto ng UZGA para sa 9 at 19 na pasahero
Ang mga pagsubok sa mga fuel assemblies ay nagsiwalat ng kahirapan ng pagpapatakbo ng mga composite kumpara sa mga istrukturang metal. Bilang karagdagan, ang paggamit ng American engine ay may mga panganib. Ang proyekto ng UZGA ay nanalo sa inihayag na kompetisyon - isang all-metal braced monoplane para sa VK-800, pinag-isang mga sasakyan na may isa (9 na upuan) at dalawang (19 na upuan) na makina. Ang pagsisimula ng produksyon ay naka-iskedyul para sa 2022.
Sa kabuuan, ang mga proyekto na may kabuuang produksyon na higit sa 40 mga sasakyan bawat taon ay binuo sa hanay ng 9-19 na lugar.
Turboprops para sa 40 upuan
Isang-140
Ginawa sa maliit na serye sa Samara. May kaugnayan sa mga kaganapan sa Ukraine, ang produksyon ay pinag-uusapan - ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kharkov, na nagtustos ng mga bahagi, ay nabangkarote, ang supply ng T3-117 engine mula sa MotorSich ay pinag-uusapan. Napagdesisyunan na ang programa ay aalisin na.
pasahero ng Il-112
Nangangako sila ng pampasaherong bersyon ng transportasyong Il-112 (tingnan sa ibaba) para sa 44 na pasahero. Mukhang wala nang ibang pagpipilian sa dimensyong ito, dahil sa mga parusa. Gayunpaman, mayroong sumusunod na problema - ang sasakyang panghimpapawid ay unang idinisenyo bilang isang cargo plane. Ang bersyon ng pasahero ay hindi nangangailangan ng isang ramp at isang malawak (inilaan para sa transportasyon ng kagamitan) fuselage, at lahat ng mga katangiang ito labis na nasisira. Hindi alam kung gagawin ang isang espesyal na fuselage ng pasahero.
L-610
Mula 2023, plano ng UZGA na gumawa ng 40-seater na sasakyang panghimpapawid batay sa disenyo ng Czech. 10 pre-order ang natanggap para sa sasakyang panghimpapawid.
Turboprops para sa 60-80 na upuan
Il-114, Il-114-300,Il-114P
Itinayo sa Tashkent. Ngayon ay may mga plano na ilipat ang produksyon sa Nizhny. Dapat na digitize ang proyekto. Ang mga disassembled na kagamitan ay nanatili sa Tashkent at ginamit para sa 17 sasakyang panghimpapawid. Sa una, pinlano na ilabas ang Il-114-100 (marahil kasama ang T7-117S) batay sa batayan na ito, at pagkatapos ay ayusin ang paggawa ng Il-114-300 gamit ang T7-117SM. Bilang isang pagpipilian para sa karagdagang produksyon, ang pag-iisa ng modelo sa Il-112 (IL-212) ay isinasaalang-alang - ang Il-114 fuselage, pakpak, kagamitan at Il-112 engine. Sa kasong ito, ang hanay ay hindi magiging sapat para sa patrolling, ngunit ang wing area ay kapareho ng sa ATR-72 (at samakatuwid ay mas mahusay kaysa sa orihinal na bersyon).
Ang pangunahing problema ay ang makina. Ang bagong T7-117 ay naging krudo noong unang bahagi ng 90s (tulad ng PS-90 sa parehong oras). Upang magdala ng pagiging maaasahan sa kinakailangang antas, kailangan mong mamuhunan ng pera at alisin ang mga pagkukulang, kasabay ng serial production. Para sa PS-90, nakamit ang resulta; walang sapat na pera para sa turboprops. Dahil ang mga makina batay sa T7-117 ay binalak para sa Il-112 at naka-install sa Mi-38, may pag-asa na ito ay makumpleto. Bilang karagdagan sa pagiging maaasahan, ang thrust ng T7-117 ay masyadong maliit para sa ganoon malaking sasakyang panghimpapawid. Ang trabaho upang mapataas ang maximum thrust ay isinasagawa din bilang bahagi ng proyekto ng Mi-38.
Ayon sa mga plano sa produksyon, ang unang prototype ay maaaring maihatid sa 2018, at pagkatapos ay pumunta sa produksyon ng 30 sasakyang panghimpapawid bawat taon, kabilang ang mga bersyon ng patrol at transportasyon.
IL-114-100
Ang mga Uzbek ay gumawa ng isang variant ng Il-114-100 kasama ang PW127H, na. Hindi malamang na ang pagpipiliang ito ay gagawin sa Russia. Gayunpaman, mayroong isang pagpipilian para sa magkasanib na produksyon sa China, na bibili mismo ng mga makina. Kamakailan ay may mga ulat na ang Russia ay nag-aalok ng pagpupulong ng Il-144 na may ganitong makina sa India at Iran.
Q400 NextGen
Ito ay pinlano na mag-ipon ng 50 Q400 sa Ulyanovsk. Ngunit dahil sa mga parusa, nakansela ang proyekto (pati na rin ang kaugnay na pagbili ng isa pang 50 sasakyang panghimpapawid). Gayunpaman, hindi dapat isipin ng isa na ang mga ambisyon ng Chemezov at Fedorov ay limitado sa isang 19-seater na sasakyang panghimpapawid. Ang isang malaking turboprop na may hanggang 90 na upuan ay maaaring makipagkumpitensya sa Superjet sa mga rehiyonal na ruta.
Plano ng Chinese Xi'an Aircraft na ilipat sa Russia ang pagpupulong ng MA-60 turboprop aircraft - isang Chinese modification ng An-24 na may mga makinang Amerikano.
"Ito ay malinaw na ang pagpapawalang halaga ng ruble sa kabuuan ay pangunahing nagbago sa pagiging mapagkumpitensya, ang mga kondisyon para sa pamumuhunan at paggawa ng negosyo sa Russian Federation"
Sa paunang yugto - panghuling pagpupulong, unti-unting gagawin ang mga elemento ng sasakyang panghimpapawid. Ang kapasidad ng produksyon ng pagpupulong ay mga 50 sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Sa kabuuan, ang mga plano para sa paggawa ng 80 mga kotse bawat taon ay inihayag sa sukat na ito.
Mga jet para sa 30-40 pasahero
Isinagawa ng SIBNIA ang muling pag-engine ng Yak-40, na pinapalitan ang tatlong makina ng dalawa na may mas mataas na bypass ratio. Ang hanay ay talagang nadoble bilang isang resulta.
Ang mga sasakyang lumilipad (kasalukuyang humigit-kumulang 70) at nakaimbak (higit sa 300) mga sasakyan ay iremotor sa kahilingan ng mga may-ari.
Susunod, pinlano na magpalipad ng isang sasakyang panghimpapawid na may carbon fiber swept wing mula sa mga bagong profile (ang bilis ay tataas mula 500 hanggang 750 km/h). Sa yugtong ito, gagamitin ang mga fuselage ng dati nang ginawang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay pinlano na gumawa ng bagong carbon fiber fuselage at gumawa ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid.
Ang layunin ng makina ay isang administratibong sasakyang panghimpapawid (na ngayon ay pangunahing ginagamit ng natitirang Yak-40s), at sa hinaharap, posibleng isa ring rehiyonal.
Mga jet para sa 70-90 pasahero
Isang-148
Ang produksyon sa planta ng Voronezh ay halos tumigil. Tila, ang proyekto ay walang mga prospect para sa mga kadahilanang pampulitika.
Isang desisyon ang ginawa upang simulan ang pag-unlad at ang mga pondo ay inilaan. Inaasahan ang pagpapalit ng import upang mabili ng militar at mga ahensya ng gobyerno ang sasakyang panghimpapawid. Magkakaroon ng dalawang pagpipilian: ang una ay isang pinaikling SSJ-100 na may kapalit ng mga na-import na sangkap na may mga domestic, ang pangalawa ay isang radikal na muling pagdidisenyo na may isang pinagsama-samang pakpak batay sa mga teknolohiya ng MC-21.
Ang pangunahing customer para sa 100 sasakyang panghimpapawid ng pangalawang opsyon ay S-7.
Mga jet para sa 90-130 pasahero
SSJ-100B
Mula 98 hanggang 102 na pasahero (depende sa distansya sa pagitan ng mga upuan). Saklaw na 3000 km. Ginawa ng KNAPO.
SSJ-100LR
Saklaw na 4500 km. Ginawa ng KNAPO. Nagtatampok ito ng mas mataas na maximum na timbang (na nagpapahintulot sa iyo na kumuha ng mas maraming gasolina) at muling pagsasaayos ng engine (na nagbibigay ng higit na traksyon).
SSJ-100B-100
Isang variant na may hanay na 3000 km, ngunit may mga high-thrust na makina (tulad ng SSJ-100LR), na na-certify para sa landing sa isang matarik na glide path. Nakapasa sa pagsusulit. Idinisenyo para gamitin sa matataas na bundok at mahirap na mga paliparan (halimbawa, sa London).
SSJ-100R
Isinaalang-alang ang paghahatid ng mga Superjet sa Iran. Gayunpaman, hindi ito pinayagan ng mga Amerikano (ayon sa mga batas ng Amerika, kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng higit sa 10% ng halaga ng mga piyesa ng Amerika, nangangailangan ito ng pahintulot para sa paghahatid sa Iran). Ang isang Russified na bersyon ay binuo, kung saan ang APU ay papalitan ng isang Ruso. Bilang resulta, ang bahagi ng American avionics ay magiging mas mababa kaysa sa halaga ng threshold. Ang mga Iranian ay nag-order ng 40 sasakyang panghimpapawid.
Sa hinaharap ay magkakaroon ng isang "kahit na Russified" na bersyon para sa mga ahensya ng gobyerno ng Russia.
Business jet batay sa LR na may mga opsyon:
8 tao 7880 km;
19 tao 7415 km;
38 tao 6450 km. Nagsimula ang produksyon noong 2015.
Ang jet ay gagamit ng mga winglet, na sa kalaunan ay magiging isang opsyon para sa LR. Binibigyang-daan kang makatipid ng 3% ng gasolina. Kung mayroong sapat na dami ng mga order, pinlano na mag-ipon ng hanggang 5 mga kotse bawat taon sa Khabarovsk.
SSJ-100SV
Ang pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid para sa 115 na mga pasahero at ang paglipad nito sa 2016 ay isang kinakailangan para sa isang Sberbank loan para sa State Aircraft. Mayroong problema - pagkatapos ipasok ang seksyon, ang paglisan ng mga pasahero mula sa pakpak ay hindi susunod sa mga pamantayan - ang taas hanggang sa gilid ng pakpak ay magiging ilang sentimetro na higit sa maximum na pinapayagan. Upang bumuo ng isang bersyon, kailangan mong ayusin ang problema. Ang nakaunat na bersyon ng regional jet ay inaasahang makakaupo sa pagitan ng 110 at 125 na mga pasahero.
SSJ-130NG, SSJ-115NG
Ang isang bersyon na may isang carbon fiber wing ay ginagawa, ngunit na-iimbak sa ngayon. Posible ang pag-restart batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa MS-21.
Noong 2014, 36 Superjets ang ginawa. Ito ay pinlano na pumasok sa paggawa ng 60 mga kotse sa Komsomolsk sa loob ng 2 taon. Gayunpaman, dahil sa krisis, ang produksyon ay nagyelo sa antas ng 20 mga kotse bawat taon. Winglets, patuloy na trabaho upang mapabuti ang disenyo at engine, isang pagtaas sa bilang ng mga pasahero, at pagkatapos ay isang carbon fiber wing ay dapat na matiyak ang pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga negosasyon ay isinasagawa sa China upang mag-ipon ng 20 sasakyang panghimpapawid bawat taon doon. Ang pagpupulong ay tinalakay din sa mga negosasyon sa India, ngunit walang mga tiyak na numero.
Sa kabuuan, posibleng makagawa ng hanggang 85 sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Pangunahing linya na makitid na katawan
MS-21(Yak-242)
Ang pamilya ng MC-21 ng sasakyang panghimpapawid ay may kasamang tatlong modelo:
MC-21-200 na may kapasidad na 150-162 pasahero
MC-21-300 na may kapasidad na 181-198 pasahero
MC-21-400 na may kapasidad na 212-230 pasahero
Ang eroplano ay magkakaroon ng mataas na aspect ratio na carbon fiber wing na may mga bagong profile, na dapat magbigay ng kalamangan sa kahusayan kahit na sa mga bagong re-engined na bersyon ng Boeing 737 at Airbus 320.
Ito ay pinlano na gumawa ng 70 sasakyang panghimpapawid bawat taon sa Irkutsk.
Tu-214, Tu-204SM
Ang Tu-214 ay ginawa sa mga solong kopya (1-3 piraso bawat taon) bilang isang espesyal na sasakyang panghimpapawid sa Kazan - bilang isang reconnaissance aircraft. Inaprubahan ng Ministry of Defense ang paggamit nito bilang base para sa murang bersyon ng AWACS, na may bahagyang paggamit ng A-100 na kagamitan. Sa kasong ito, tila, ang pagpapalabas ay lalawak.
Ang produksyon ng Tu-204SM ay pinagkadalubhasaan sa Ulyanovsk, ngunit walang mga order para dito hanggang kamakailan. Lumipat ang Ulyanovsk sa cargo aviation, kahit na ang backlog kung saan ang isang tiyak na bilang ng Tu-204SM ay maaaring gawin ay nananatili.
Matapos ang pag-crash ng Tu-154, lumitaw ang tanong tungkol sa pagpapalit sa kanila sa mga ahensya ng pagpapatupad ng batas ng Superjets at Tu-204. Ito ay maaaring mangahulugan ng paggawa ng ilang dosenang Tu-204, 3-4 na mga kotse bawat taon.
Sa kabuuan, posibleng makagawa ng hanggang 80 pangunahing sasakyang panghimpapawid.
Tu-154M
Tila na ang serial production ng Tu-154 ay hindi na ipinagpatuloy. Ngunit ang Ministry of Internal Affairs ay hindi inaasahang nag-utos ng isang bagong eroplano mula sa Samara (sa huli, ginusto ng Ministry of Internal Affairs ang isang ginamit). Mayroong 4 na hindi pa tapos na sasakyang panghimpapawid sa planta. Marahil ang ilan sa kanila ay makumpleto.
Short-haul widebody
Frigate Ecojet
Ang trabaho ay pinondohan ni Suleiman Kerimov at ilang iba pang mamumuhunan.
Ang proyekto ay pumasok sa yugto ng pagbuo ng teknikal na dokumentasyon at pagsubok ng isang full-scale na seksyon ng fuselage.
Pinlano nilang tipunin ito sa Germany. Ang paglulunsad ng serial production ng airliner ay pansamantalang naka-iskedyul para sa 2020. Ang plano ng produksyon ay 25 mga kotse bawat taon. Ang proyekto ay nagyelo.
Long-haul malawak na katawan
Ito ay ginawa nang paisa-isa (1-2 piraso bawat taon) sa Voronezh para sa presidential air detachment at minsan para sa mga rogue na bansa. Ang opsyon ng isang tanker ay isinasaalang-alang; sa kasong ito, ang produksyon ay maaaring maging serial. Bilang karagdagan, lumabas ang impormasyon tungkol sa posibleng magkasanib na produksyon sa mga Chinese bago pumasok ang Airplane 2020 sa mass production.
Ang mga plano ay inihayag na i-remotor ang sasakyang panghimpapawid na may 2 PD-35 engine pagkatapos ng 2025.
Eroplano 2020, ShFDMS, C929
Isang joint project sa China para sa isang long-range wide-body aircraft. Ang unang flight ay naka-iskedyul para sa 2021, serial production mula 2025. Ang mga makina ay Kanluranin, kasama ang PD-35 na binuo bilang isang opsyon. Pinagsamang pakpak. Ayon sa mga plano, ito ay binalak na gumawa ng hanggang 50 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ang mga kumpanya ng airline ng Russia ay kasangkot sa produksyon, na may huling pagpupulong sa Shanghai.
Ang mga kinakailangan ay kasalukuyang napagkasunduan. Gusto ng mga Intsik ng isang short-range na sasakyang panghimpapawid na may malaking kapasidad ng pasahero para sa mga flight sa pagitan ng megacities (ang mga katangian ay katulad ng Ecojet). Nag-aalok ang Russia ng opsyon na may mahabang hanay at katamtamang kapasidad ng pasahero.
Transportasyon
Turboprop 6 tonelada
Il-112V at Il-112T
Ito ay itinayo, ngunit hindi natapos, sa halaman ng Voronezh. Ngayon ang konstruksiyon ay ipinagpatuloy, ang isang paglipad ay binalak sa 2017. Isang order para sa 62 na sasakyan para sa Air Force. Bilang karagdagan, ito ay binalak na maglabas ng isang sibilyan na bersyon. Nangako silang maglalabas ng hanggang 20 sasakyang panghimpapawid Sa taong.
An-140T
Ang militar, na inaasahan ang mga problema sa Il-112 (sa partikular, ang T7-117), ay nais na iwanan ito at mag-order ng isang bersyon ng transportasyon ng An-140. Ngunit pinilit siya ng mga pangyayari na talikuran ito. Gayunpaman, lumitaw ang isang paglilinaw. Ang variant ay idinisenyo ayon sa pagkakasunud-sunod ng halaman ng Samara; mayroon itong lahat ng mga karapatan sa dokumentasyon at ililipat ito sa Iran para sa lisensyadong pagpupulong.
Katamtamang sasakyang panghimpapawid (20 tonelada)
IL-214 (MTS)
Dinisenyo nang magkasama sa India. Kung mapupunta ang lahat ayon sa plano, ang unang flight ng MTA ay magaganap sa 2016-2018. Inaasahan ng Russian Ministry of Defense na mag-order ng 100 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, India - 45. Ito ay magbibigay-daan sa pag-abot sa isang break-even na antas ng produksyon. Ang kabuuang potensyal ng pandaigdigang merkado para sa sasakyang panghimpapawid ng MTA ay tinatantya sa 390 mga yunit, na isinasaalang-alang ang civil transport aviation. Ito ay pinlano na gumawa ng 30 mga kotse bawat taon. Dahil sa kakulangan ng kasunduan sa panig ng India, ang proyekto ay nagyelo.
Heavy transport aircraft (60 tonelada)
IL-476
Il-76MD-90A na variant. Ang produksyon ay inilipat mula sa Tashkent hanggang Ulyanovsk. Mayroon itong bagong (mas magaan) na disenyo ng pakpak, pinahabang fuselage, at bagong PS-90A-76 na makina. Ang stern rifle installation ay inalis. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay inilipat sa Taganrog para sa paggawa ng A-100.
Sa hinaharap, pinlano na maglabas ng pinahabang bersyon ng Il-76MF.
Ang Air Force ay nag-order ng 79 na sasakyang panghimpapawid (kung saan 40 ay ang bersyon ng tanker ng Il-78)
Ito ay pinlano na gumawa ng 18 sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Dalawang hindi nataposAng sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD ay dinala mula Tashkent patungong Taganrog, kung saan sila ay isasama sa mga bersyon ng pag-export ng A-50.
Super mabigat na sasakyang panghimpapawid
Isang-124
Nagkaroon ng proyekto upang ipagpatuloy ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid kasama si Antonov. Dahil sa mga kaganapan sa Ukraine, siya ay inabandona.
Eroplano Ermak
Ang gawain ay itinakda upang ayusin ang serial production ng isang pamilya ng super-heavy transport aircraft mula 2024.
Tila, ang serye ay ibabatay sa mga pagpapaunlad sa Il-106
Ang isang sasakyang panghimpapawid para sa pagdadala ng 80 tonelada ng kargamento ay pinaniniwalaan na mayroong 2 makina (tila PD-35), para sa pagdadala ng 120 tonelada - 4, para sa pagdadala ng 150 tonelada - 6 na makina.
Mga amphibian
Ekranoplans para sa 15-20 pasahero.
Orion ekranoplans
Ang isang ekranoplan para sa 20 pasahero ay itinatayo sa sentro ng FSB Petrozavodsk para sa pagtatayo ng mga ekranoplane. Umorder ang Iran ng 6 na piraso, inaasahan ang isang order mula sa mga guwardiya sa hangganan at China.
Ekranoplan Oriole
14-seater ekranoplan na ginawa ng TREC
Ekranoplan para sa 12 pasahero
Ginawa ng Nizhny Novgorod NPO Aerotekhnologii, tumatakbo ito sa ruta ng Tallinn-Helsenki.
Ekranoplan Burevestnik, nagsisimula ang serial production sa Yakutia
Amphibious na sasakyang panghimpapawid
Maging-200
Nangangako si Taganrog na magtatag ng produksyon ng 8 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ang isang kontrata para sa supply sa China ay natapos na.
Nais ng militar na makuha ang A-40, isang amphibian na nasubok sa ilalim ng USSR na 1.2 beses na mas malaki kaysa sa Be-200.
Sa wakas, inihayag na magsisimula ang produksyon ng ekranoplan Tagapagligtas batay sa Soviet rocket na si Lun.
Bilang karagdagan sa Ministry of Emergency Situations, ang rescuer ay gagamitin para sa transportasyon sa Northern Sea Route. Ang parehong bentahe ng Yakuts - ang kakayahang maglakad sa buong taon, sa ibabaw man ng tubig o sa ibabaw ng yelo. Buweno, dapat isipin ng isang tao na sa huli ay ibabalik din nila ang Lun - isang 400-toneladang missile corvette, hindi maaapektuhan ng mga sandata ng hukbong-dagat. Malinaw na hindi masyadong maganda ang seaworthiness, ngunit hindi mas masahol pa kaysa sa iba pang corvettes.
Sa kabuuan, sa kalagitnaan ng susunod na dekada ay may mga tiyak na plano upang makagawa ng 500 pasahero at sasakyang panghimpapawid bawat taon. Malamang hindi lahat ng plano ay matutupad.
Gayunpaman, ang mga kondisyon para sa pagtupad sa mga plano ay umiiral - ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa, o ang disenyo ay nasa huling yugto, ang mga mapagkukunan ng financing ay malinaw, ang mga lugar ng produksyon ay natukoy.
Ang Airbus ay kasalukuyang gumagawa ng 430 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Siyempre, kabilang sa mga nakalista, kalahati ay maliliit na bagay na hindi man lang aabalahin ng Airbus. Gayunpaman, ang pagkakasunud-sunod ay maihahambing na.
At dapat tandaan na ang mga plano ay kinabibilangan ng pagtatayo ng isang buong linya ng pasahero at sasakyang panghimpapawid. Wala nang nangahas na gawin ito.
>
Ngayon, sa parehong mga flight ng Russia at internasyonal, madalas mong makikita ang mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang posibilidad ng mga parusa na nagbabawal sa supply at pagpapanatili ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid ay tumigil na tila isang bagay na hindi kapani-paniwala sa liwanag ng mga kamakailang kaganapan. Nalaman ng AiF.ru kung ang Russia ay makakapagbigay ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid.
Ang isang bansang may napakalawak na distansya gaya ng Russia ay dapat magkaroon ng buong hanay ng sasakyang panghimpapawid, mula sa rehiyon hanggang sa katamtamang paghatak. Bukod dito, upang malutas ang bawat tiyak na problema ay dapat mayroong isang tiyak na uri teknolohiya ng aviation. Ang kabuuang pangangailangan ng mga airline ng Russia para sa mga pampasaherong eroplano hanggang 2020 ito ay tinatayang nasa 1100-1500 units. SA sa sandaling ito Ang paggawa ng ilang domestic aircraft ay nagsisimula pa lamang, habang ang iba ay hindi pa nagsimula. Ayon sa magaspang na pagtatantya, ang industriya ng aviation ng Russia ay gumawa ng kabuuang 37 sibil na sasakyang panghimpapawid noong 2013, at 22 noong 2012.
Mga multo ng regional aviation
Ang mga panrehiyong sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga short-distance na flight (hanggang sa 1,500 km) sa mga lugar kung saan madalas na walang nakahanda na mga runway. Kadalasan sila ang tanging koneksyon sa labas ng mundo para sa mga malalayong nayon. Sa ngayon, halos ang buong fleet ng regional aircraft sa Russia ay hindi na ginagamit. Ayon kay Pinuno ng analytical service ng ahensya ng industriya na "Airport" Oleg Panteleev, noong 2014, humigit-kumulang limampung sasakyang panghimpapawid na gawa ng Sobyet ang lumilipad sa buong bansa. Una sa lahat, ito ay An-24, An-26, Yak-40. Ang edad ng marami sa mga makinang ito ay lumampas sa 30 taon, na nangangahulugan na ang kanilang fleet ay malapit nang mabawasan.
Yak-40. Larawan: AiF / Kirill Yablochkin
Ang pangangailangan para sa bagong panrehiyong sasakyang panghimpapawid ay tinatantya sa pagitan ng 250 at 400 sa pamamagitan ng 2030. Partikular na pinag-uusapan natin ang tungkol sa turboprop na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 60-70 pasahero: ang mga panrehiyong jet aircraft tulad ng Yak-40 ngayon ay hindi hihingin sa merkado dahil sa kanilang mababang kapasidad at mataas na gastos sa pagpapatakbo. Kaya, ang pagpipilian ay sa pagitan ng tatlong sasakyang panghimpapawid: ang domestic Il-114, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang produksyon kung saan inihayag Dmitry Rogozin, ang Canadian Bombardier Q-300 at ang pangangailangan para sa pagbili ng kung saan siya ay nagsasalita Dmitry Medvedev.
Ang Il-114 ay isang regional passenger aircraft na binuo sa design bureau na pinangalanan. S. V. Ilyushina. Ang makina na ito ay nagpapatuloy sa linya ng naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng Il-12, Il-14 at Il-18, na ginawa sa libu-libo sa USSR. Ang pagsisimula ng trabaho sa pagtatayo ng unang eksperimentong Il-114 sa Tashkent ay kasabay ng interethnic conflicts na sumiklab sa Uzbek SSR. Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang planta ay natagpuan ang sarili sa ibang estado, at ang mga kaugalian at kahirapan sa politika ay idinagdag sa mga kahirapan sa pananalapi. Ginawa ng Il-114 ang unang paglipad nito noong Marso 29, 1990, ngunit dahil sa kakulangan ng pondo at iba pang mga problema, hindi nailunsad ang mass production ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, 7 sasakyang panghimpapawid lamang ang gumagana sa Uzbekistan, at tanging ang laboratoryo ng Il-114LL "Caliber" ng kumpanya ng Radar MMS ang lumilipad sa Russia.
IL-114LL. Larawan: AiF / Kirill Yablochkin
Mula noong simula ng 2000s, nagkaroon ng usapan tungkol sa pangangailangan na ilipat ang produksyon ng Il-114 sa Russia, at ang mga tinig na ito ay naging lalong malakas pagkatapos ng krisis sa Ukrainian, bilang isang resulta kung saan ang mga prospect para sa produksyon ng Ukrainian An -140 panrehiyong sasakyang panghimpapawid (tulad ng, sa katunayan, lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng Antonov ") sa Russia ay naging napakalabo. Ang IL-114 ay kasalukuyang ang tanging Russian regional aircraft na binuo na, ang produksyon nito ay maaaring ilunsad sa pinakamaikling panahon.
Ang ideya ng pagsisimula ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito sa Russia ay may parehong mga tagasuporta at kalaban. "Upang gawing mapagkumpitensya ang sasakyang panghimpapawid na ito, kinakailangan na mabigat na baguhin ito at, sa esensya, lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid batay dito, na mangangailangan ng makabuluhang mga iniksyon ng pera," naniniwala siya. Oleg Panteleev. Sa turn nito punong taga-disenyo Il-114 Nikolai Talikov ay hindi naniniwala na ang Il-114 ay kailangang baguhin sa sandaling ito: "Sa palagay ko, ang paggawa nito ay dapat magsimula ngayon at ang trabaho ay dapat gawin upang mapabuti ang makina sa daan."
Sa hinaharap, ang bagong panrehiyong sasakyang panghimpapawid ng domestic production ay dapat na Il-112. Sa ngayon, ang makina na ito ay binuo bilang isang light transport aircraft para sa Ministry of Defense ng Russian Federation, gayunpaman, sa panahon ng pagbuo ng proyekto, ang posibilidad ay kasama din dito pagbabago ng pasahero. Tulad ng para sa mga makina, ang Klimov OJSC ay kasalukuyang umuunlad planta ng kuryente TV7-117V, na sa hinaharap ay dapat na maging pangunahing isa para sa Russian regional aviation. Ang unang paglipad ng Il-112 ay binalak para sa 2015, at ang paglulunsad ng mass production ng pampasaherong kotse, na isinasaalang-alang ang pagkarga sa AK na pinangalanan. Ilyushin, dapat nating asahan ito sa loob ng 5-7 taon.
Sa huling MAKS, bago magsimula ang krisis sa Ukrainian, nilagdaan ng panig ng Russia at Canada ang isang kasunduan ng layunin na magbenta ng hanggang 100 Bombardier Q-400 turboprop na sasakyang panghimpapawid na may kabuuang halaga ng katalogo na humigit-kumulang $3.4 bilyon. Bilang karagdagan, ang Rostec at Bombardier nagplanong magtayo ng planta sa rehiyon ng Ulyanovsk at simulan ang paggawa ng pagpupulong ng mga makinang ito dito. Sa ngayon, walang mga mensahe tungkol sa pagsisimula ng trabaho, o mga mensahe tungkol sa pagtanggi na makipagtulungan. Gayunpaman, hinihimok ng mga kinatawan ng Bombardier na huwag mag-panic at umaasa para sa isang mabilis na pagpapatuloy ng negosasyon.
Bombardier q400. Larawan: AiF / Kirill Yablochkin
Maasahin din ang ATR tungkol sa hinaharap ng Russia. Sales Director ng ATR sa Russia Bernard Fondo nakasaad: “Nagsagawa kami ng pagsusuri sa merkado. Ipinakita niya iyon sa susunod na 15-20 taon Mga airline ng Russia Mga 200-250 turboprop aircraft ang kakailanganin. Plano ng ATR na sakupin ang 40% ng angkop na lugar na ito. Wala ring pangwakas na desisyon sa pagsisimula ng produksyon ng Il-114 sa Russia. Ayon kay Nikolai Talikov, isang ulat ang ihahanda sa Agosto 15 kay Dmitry Rogozin tungkol sa posibilidad na ito.
ATR-72. Larawan: Commons.wikimedia.org / Felix Gottwald
Kabayo ng pagbabago
Ang Sukhoi Superjet-100 ay kabilang sa maikling-haul na klase ng sasakyang panghimpapawid (ang hanay ng paglipad ay 3048 km para sa SuperJet100-95B at 4578 km para sa SuperJet100-95LR) at ang tanging pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo at inilagay sa produksyon sa mga nakaraang taon.
Naniniwala ang mga kalaban ng Superjet na masyadong maraming pera ang ginastos dito, at higit pa rito, inaangkin nila na ito ay "naglibing" ng maraming iba pang mga proyekto at maging ang buong pabrika. Sinasabi ng mga tagasuporta na ang mga gastos na ito ay makatwiran: posible na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa "mga guho" ng industriya ng aviation ng Sobyet lamang sa pakikipagtulungan sa mga dayuhang tagagawa.
Mayroong isang eroplano, ngunit walang mapagkumpitensyang produkto - isang dalubhasa sa Superjet 100.
Sukhoi SuperJet 100. Larawan: AiF / Kirill Yablochkin
Ayon sa 2007 UAC program, ito ay binalak na gumawa ng 236 SSJ100 na sasakyang panghimpapawid noong 2013, ngunit ang mass production ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa isang pagkaantala. Sa ngayon (Agosto 2014), 61 SSJ100 ang nagawa, isa sa mga ito ay bumagsak noong 2012 sa Indonesia sa panahon ng isang demonstration flight. Ayon sa presidente ng kumpanya, " Sibil na sasakyang panghimpapawid Sukhoi" Andrei Kalinovsky, "Superjet" ay magiging kumikita sa pamamagitan ng 2016, sa kondisyon na ang linya ng pagpupulong ay umabot sa nakaplanong paggawa ng 60 sasakyang panghimpapawid taun-taon. Ang mga makina para sa sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng PowerJet, na isang joint venture sa pagitan ng Russian NPO Saturn at ng kumpanyang Pranses na Snecma.
Tu-204. Larawan: AiF / Kirill Yablochkin
Katamtamang saklaw na sasakyang panghimpapawid na Tu-204.
Ang Tu-204 ay isang medium-range na sasakyang panghimpapawid (hanay ng paglipad - 5920 km para sa Tu-204-300 na may pinakamataas na kargamento at 7370 km - na may pinakamataas na kapasidad ng gasolina), na binuo ng Design Bureau na pinangalanan. Tupolev noong huling bahagi ng 80s. Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng PS-90A ay ginawa sa Russia mula noong 1989. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1990, ngunit hindi ito naging laganap: dahil sa mahirap na sitwasyon sa ekonomiya, ang Tu-204 ay ginawa ng maraming beses sa isang taon, at mula noong simula ng mass production (mahigit 24 na taon), 76 na sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa, kung saan ang Enero 2014 ay lumilipad 47. Upang matiyak ang regular na komunikasyon sa pagitan ng mga megacity sa bahagi ng Europa ng bansa, kasama ang Siberia at Malayong Silangan Ayon sa mga eksperto, humigit-kumulang 60 Tu-204-300 ang kailangan.
Sa ilalim ng karatulang "Tu". 10 sikat na sasakyang panghimpapawid ng Tupolev Design Bureau.
MS-21. Larawan: Commons.wikimedia.org / MilborneOne
Ang MS-21 na sasakyang panghimpapawid, na kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad, ay dapat dalhin ang industriya ng aviation ng Russia sa isang bagong antas. Una, kung ihahambing sa Superjet, dapat itong magkaroon ng higit pang mga domestic na sangkap, ang mga composite na materyales ay gagamitin nang mas malawak, na magbabawas ng take-off na timbang, at pangalawa, ang makina na ito, kung ihahambing sa SSJ-100, ay magkakaroon ng mas malaking hanay ng flight (5000 km) at malaking kapasidad ng pasahero (hanggang 230 para sa Ms-21-400 kumpara sa 98 para sa SuperJet100-95B). Ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid na may mga makina na gawa sa Canada, at kalaunan ay kasama ang Russian PD-14 (isang promising engine), ang pag-unlad nito ay dapat makumpleto sa 2020. Ang sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid at pag-commissioning ng mga unang kopya ay pinlano para sa 2016, at ang pagsisimula ng mass production ay inaasahan sa 2020.
Chinese widebody
Ang tanging domestic "wide-body" (tulad ng sa aviation slang na tinatawag nilang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan ng pasahero) ay binuo sa Design Bureau na pinangalanan. Ilyushin noong huling bahagi ng 1970s. Pagkatapos ang buong industriya ng aviation ng Sobyet ay nagtrabaho sa kumplikadong proyektong ito, at ang mga bahagi nito ay ginawa sa buong USSR. Ang layunin ng paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid na may ganoong kalaking kapasidad (hanggang sa 314 katao) ay upang alisin ang kasikipan sa mga paliparan. Ang Il-86 ay ginawa nang masa mula 1980 hanggang 1993 sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng VASO sa Voronezh, at isang kabuuang 106 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Sa ngayon, wala sa mga IL-86 ang nasa serbisyo.
IL-96. Larawan: Commons.wikimedia.org / Dzerod
Ang isang pagbabago ng Il-86, ang pangmatagalang Il-96, ay nakilala ng mga makina ng PS-90A at isang pagtaas ng saklaw ng paglipad (9,000 km para sa Il-96-300 kumpara sa 3,800 km para sa Il-86). Tulad ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid na ginawa ilang sandali bago ang pagbagsak ng USSR, ang Il-96 ay hindi naging laganap. Mula noong 1992, 28 na sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa, kung saan 18 lamang ang ginagamit. Bukod sa Russia, ang Il-96 ay lumilipad lamang para sa Cuban airline na Cubana. Noong Abril 2014, isa sa mga pangunahing operator ng sasakyang panghimpapawid, ang Aeroflot airline, ay naglagay para ibenta ang lahat ng 6 na IL-96-300 na mayroon ito. Ito ay dahil sa mataas na konsumo ng gasolina at mga reklamo ng mga pasahero dahil sa mababang ginhawa ng cabin. Ang pagbabago ng Il-96 ay ang sasakyang panghimpapawid ng Pangulo ng Russian Federation.
Ang pagbuo ng isang bagong wide-body long-range aircraft ay isasagawa nang magkasama sa China. "Ang Russia ay hindi makakagawa ng gayong sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong, ngunit kasama ng China ito ay lubos na posible," sabi ni Oleg Panteleev. Sa ngayon, ang mga partido sa proyekto ay tinatasa ang mga pangunahing parameter ng sasakyang panghimpapawid at ang oras na kinakailangan para sa pagpapatupad nito.
Mga eroplano para sa bagong panahon
"Ngayon ay kaugalian na punahin ang industriya ng aviation ng Russia. Marami ang nagsasabi na isa siya sa pinakamasama sa mundo. Kasabay nito, kung titingnan mo ang mga istatistika ng mga benta, mauunawaan mo na hindi ito totoo. Ngayon, ang UAC at Russian Helicopters ay sumasakop sa ikatlong lugar sa mundo sa mga benta ng mga kagamitan sa aviation (militar at sibil). Ang parehong naaangkop sa mga pag-uusap na kami ay "hindi nakakagawa ng isang eroplano sa aming sarili, kami ay patuloy na nakikipagtulungan sa mga dayuhang kumpanya." Ngunit pareho ang ginagawa ng Airbus at Boeing: maraming bahagi ng kanilang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa mga kumpanyang madalas na matatagpuan sa ibang mga bansa, "sabi ni Oleg Panteleev.
Ayon sa eksperto, ang paghahambing ng moderno Russian aviation ang isa na nasa USSR ay imposible din: pagkatapos ng lahat, ngayon tayo ay nasa loob ng balangkas ng isang ekonomiya ng merkado, at makatuwiran na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid lamang kapag maaari itong makipagkumpitensya sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid sa hinaharap. Nangangahulugan ito na dapat itong sumunod sa mga internasyonal na kinakailangan, at ito ang tumatagal ng pinakamaraming oras. "Ngayon ay mabilis ka lamang makakagawa ng isang sasakyang panghimpapawid na magdadala ng mga pagkalugi sa mga airline, ngunit aabutin ng maraming taon upang makagawa ng isang mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid," naniniwala ang eksperto.
