Talgo swift train papuntang Berlin. Mga rutang pang-internasyonal

Ang Strizh train ay isang Talgo Intercity high-speed train na binili ng Russian Railways at inangkop para sa Russian at European railways. Ang mga tren ng Talgo Intercity ay aktibong ginagamit ng European mga kumpanya ng tren. Nakakatugon sa lahat ng modernong kinakailangan para sa mga tren, may mataas na bilis, kumportableng mga kotse.

Noong Nobyembre 17, ang Strizh na tren ay inilunsad sa direksyon ng Moscow-Berlin. Ang tren ay may 20 kotse, kung saan 18 ay mga pampasaherong sasakyan. Ang sukat ng gauge sa Russian Federation at European na mga bansa ay naiiba, samakatuwid, kapag dumadaan sa hangganan sa Brest, ang tren ay sumasailalim sa isang awtomatikong pagbabago sa European gauge. Ang kabuuang pamamaraan ay 30 lamang

Ruta ng tren. Oras ng paglalakbay.

Ang tren ay umaalis mula sa istasyon ng Moscow-Kurskaya dalawang beses sa isang linggo. Ang oras ng paglalakbay ay 20 oras 14 minuto. Sa hinaharap, ito ay binalak upang bawasan ang oras ng paglalakbay sa 16 na oras. Ang "Strizh" ay dumadaan sa Smolensk, Minsk, Brest at Warsaw, ang huling istasyon ay Berlin East Station. Ang haba ng ruta ay 1896 km.

Sa kabila ng bilis ng paglalakbay sa himpapawid mula sa Moscow hanggang Berlin, mas gusto ng maraming tao na maglakbay sa pamamagitan ng tren. Ito ay may maraming pakinabang. Sa pamamagitan ng tren, ang customs control ay mas mabilis, na nagaganap sa mismong daan. Ang mga pasahero ay may pagkakataong mag-relax sa mga kumportableng compartment, matulog sa ruta, at kumain sa dining car. Ang isa pang mahalagang plus ay ang kakayahang magdala ng mga hand luggage.

Iskedyul ng tren ng Striz

Aalis ang "Strizh" mula sa istasyon ng Moscow Kurskaya tuwing Sabado at Linggo sa 13:05. Darating ang tren sa Berlin nang 7:19 sa Linggo at Lunes ayon sa pagkakabanggit.

Sa Berlin, ang mga pag-alis ay 18:50 sa Linggo at Lunes. Ang pagdating sa istasyon ng Moscow Kurskaya ay nangyayari sa 17:25 sa Lunes at Martes. Ang ruta ng tren ay ganito: hindi tumatawid sa mga hangganan ng Ukraine.

Ang tren ay dumadaan sa mga istasyon ng Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt sa Oder. Isinasagawa ang customs at border control sa Brest at Terespol.

Layout ng kotse

Ang tren ng Moscow-Berlin Strizh ay may 18 mga pampasaherong karwahe, na kayang tumanggap ng 216 katao. ito:

• buffet;
• restawran;
• limang 2nd class na karwahe na nilagyan ng mga sleeping berth;
• dalawang 1st class na karwahe, upuan;
• apat na 1st class na SV na nilagyan ng mga puwesto;
• dalawang luxury class na karwahe na may mga tulugan, banyo, shower;
• tatlong luxury class na karwahe na nilagyan ng mga compartment para sa pagdaan ng mga taong may kapansanan.

Ang lahat ng mga karwahe ay may mga environment friendly na banyo, video monitor at audio system. Para sa karagdagang bayad, maaari mong i-access ang Internet sa pamamagitan ng Wi-Fi.

Ang pagnunumero kapag naglalakbay mula sa Moscow ay mula sa pinuno ng tren. Mula sa Berlin - mula sa buntot.

Marangyang karwahe

Sa bawat kompartimento:

• 2 tulugan;
• mesa;
• mga saksakan;
• ligtas.

Marangyang karwahe na may mga upuan para sa mga taong may kapansanan

Kasama sa presyo ang mainit na pagkain, isang set ng tuwalya, bed sheet, kumot, at hygiene kit.

Sa bawat kompartimento:

• 2 tulugan;
• personal na banyong may shower, washbasin at banyo;
• TV na may pagpipilian ng mga pelikula;
• mesa;
• mga saksakan;
• ligtas.

SV carriage, 1st class

Binubuo ng 6 na double compartment. Kasama sa presyo ang mainit na pagkain, isang set ng tuwalya, bed sheet, kumot, at hygiene kit.

Sa bawat kompartimento:

• 2 tulugan;
• TV na may pagpipilian ng mga pelikula;
• mesa;
• mga saksakan;
• ligtas.

1st class na karwahe na may mga upuan

Ang mga mainit na pagkain, kumot, mga hygiene kit ay ibinibigay nang walang bayad

Ang bawat lugar ay nilagyan ng:

• adjustable headrest, backrest at footrest;
• natitiklop na mesa;
• sistema ng pag-iilaw;
• sistema ng audio;
• saksakan.

2nd class na karwahe na may mga tulugan

Binubuo ng 4 na four-seater compartment at isang two-seater. May bayad ang pagkain, inumin, naka-print na publikasyon.

Ang bawat compartment ay naglalaman ng:

• mga sistema ng pag-iilaw (pangkalahatan at personal);
• mesa;
• sistema ng audio;
• mga saksakan;
• sistema ng air conditioning.

Bukod pa rito, ang tren ay may kasamang restaurant car na may 30 upuan at buffet car. Maaaring mag-order ang mga pasahero ng maiinit na pagkain, salad, meryenda, dessert at inumin.

Bumili ng tiket sa Russian Railways.

Ang halaga ng paglalakbay sa tren ay depende sa napiling lokasyon at oras ng paglalakbay. Ang gastos ay tinatantya sa Euros, na-convert sa rubles sa kasalukuyang halaga ng palitan kapag bumili ng tiket.

Ang presyo ng isang karaniwang pang-adultong tiket na walang mga diskwento at mga espesyal na alok ay (sa euro):

• 323.50 para sa isang upuan sa isang Suite;
• 227.92 para sa isang lugar sa NE;
• 155.04 bawat upuan sa 1st class;
• 177 para sa isang upuan sa isang 2nd class na karwahe.

Ang halaga ng tiket para sa isang bata sa bawat kaso ay kalahati ng halaga ng isang matanda.

Maaaring mabili nang buo ang mga compartment sa Luxury 1st class na mga karwahe na may maliit na dagdag na bayad:

• 353.50 para sa Lux;
• 266.50 para sa isang 1st class compartment.

Mga diskwento sa Strizh train

Posibleng bumili ng tiket para sa Swift train sa magandang diskwento gamit ang isa sa mga kasalukuyang alok. Ang mga diskwento ay ibinibigay sa mga sumusunod na kaso:

• 30% kapag bumili ng compartment ng 2 pasahero;
• 30% para sa mga taong higit sa 60 at mula 12 hanggang 25 taong gulang;
• 40% kapag bumili ng mga tiket para sa 6 na pasahero;
• 50-40% kapag bumibili ng mga tiket para sa mga bata sa isang grupo;
• 20% para sa mga grupo ng 2-5 tao;
• 35% na diskwento sa kaarawan +/-7 araw;
• 35% na diskwento sa loob ng isang buwan pagkatapos ng kasal;
• 5% sa lahat ng nangungunang istante;
• 10% kapag bumili ng tiket 60-45 araw nang maaga.

Ang mga diskwento sa mga tiket ay hindi pinagsama-sama at inilalapat nang sunud-sunod.

Pagsakay at paglalakbay sa tren

Pinapayuhan ang mga pasahero na dumating nang maaga sa istasyon upang makasakay sa Swift. Dapat ipakita ng pasahero ang konduktor ng isang dayuhang pasaporte at tiket. Inirerekomenda na basahin nang maaga mga regulasyon sa customs, mga panuntunan para sa pagdadala ng mga hayop, upang maiwasan ang mga problema.

Mga panuntunan para sa paglalakbay kasama ang mga bata

Ang lahat ng mga pasahero ay may pagkakataon na magdala ng libreng transportasyon ng 1 batang wala pang 4 na taong gulang, nang walang probisyon ng karagdagang upuan. Maipapayo na bumili ng coupe para sa isang paglalakbay kasama ang isang maliit na bata, para sa higit na kaginhawahan. Ang mga bata ay hindi pinapayagang maglakbay maliban kung may kasamang matanda. Dapat may electronic ID ang mga hayop.

Mga panuntunan para sa paglalakbay kasama ang mga hayop

Ang pagdadala ng maliliit na alagang hayop at ibon ay pinapayagan sa halagang hindi hihigit sa 2 bawat lugar. Ang pasahero ay dapat may internasyonal na pasaporte para sa hayop na dinadala. Kinakailangang sumunod ang mga pasahero sa lahat ng kinakailangang tuntunin sa kalinisan at kalinisan kapag naglalakbay kasama ang mga alagang hayop.

Mga may kapansanan na espasyo

Ang tren ay may mga espesyal na karwahe na may mga compartment para sa mga taong may kapansanan at ang kanilang mga kasama. Ang kompartimento para sa mga taong may kapansanan ay may malaking espasyo at isang pinalaki na banyo.

Paano bumili ng tiket para sa Strizh train?

Ang pagbili ng mga tiket para sa tren ng Moscow-Berlin Strizh ay magagamit ng maximum na 60 araw bago sumakay. Maaari kang bumili ng isang dokumento sa paglalakbay nang direkta sa pamamagitan ng website ng Russian Railways o sa pamamagitan ng anumang iba pang maginhawang serbisyo. Maaari ka ring bumili ng tiket nang direkta sa takilya. Ang pagbebenta ng electronic ticket ay humihinto isang oras bago ang pag-alis ng tren.

Ang elektronikong pagpaparehistro ay isinasagawa sa buong ruta at magagamit nang hindi hihigit sa 1 oras pagkatapos ng pag-alis mula sa unang istasyon ng ruta.

Pagtawid sa hangganan.Kontrol sa customs at pasaporte

Kapag tumatawid sa hangganan, ang lahat ng mga pasahero ay sumasailalim sa mandatory customs at passport control. Kinakailangang magpakita ng pasaporte at valid visa ang mga pasahero. Nagaganap ang inspeksyon habang umaandar ang tren.

Upang makatawid sa hangganan ng Russian Federation, ang mga dayuhang mamamayan ay kinakailangang punan ang isang deklarasyon ng customs at isang migration card.

Mga bagahe sa tren

Ang mga pasahero ay may karapatang magdala ng mga hand luggage. Hand luggage hindi dapat maglaman ng mga ipinagbabawal na produkto o kalakal na lampas sa pinahihintulutang pamantayan ng customs.

Ang mga kalakal na nagkakahalaga ng 1,500 Euro at tumitimbang ng higit sa 50 kg, alahas, securities, armas, higit sa 3 litro ng alak, narcotic substance, atbp. ay kinakailangang ideklara.

Kung kailangan mong mag-isyu ng VAT refund para sa mga produktong binili sa mga bansa sa EU, dapat mong ihanda ang mga ito para sa inspeksyon. Dapat ka ring maglakip ng resibo sa pagbebenta at isang Tax Free form.

Mga sagot sa mga madalas itanong

Paano bumili ng tiket?

Upang gawin ito, sundin ang mga hakbang na ito sa aming website:

• magtakda ng ruta, pumili ng angkop na petsa sa seksyon;
• hanapin ang kaukulang tren at karwahe;
• pumili ng isang lugar;
• ipasok ang iyong data;
• suriin ang ipinasok na impormasyon, magbayad sa pamamagitan ng credit card;
• tumanggap ng tiket sa pamamagitan ng email, i-print ito o i-save ito sa iyong mobile device;
• Kapag sumasakay, ipakita ang iyong tiket kasama ang iyong dayuhang pasaporte.

Posible bang bumili ng tiket para sa Swift Moscow-Berlin na may pasaporte ng Russia?

Ito ay ipinagbabawal. Ang mga pasahero ay tumatawid sa mga hangganan ng estado, kaya ang pagbili ng mga tiket ay posible lamang sa isang dayuhang pasaporte o iba pang dokumento na nagpapahintulot sa paglalakbay sa labas ng bansa.

Anong mga dokumento ang kailangan?

Ang pangunahing dokumento ay isang pasaporte. Ang lahat ng mga pasahero ay kinakailangan ding punan ang isang migration form na nagsasaad ng kanilang buong pangalan, pagkamamamayan at layunin ng paglalakbay.

Kailangan mo ba ng visa?

Kailangan ba ng mga Ruso ng visa, siguradong oo. Ito ay isang ipinag-uutos na kondisyon para sa pagtawid sa hangganan ng estado ng Russia. Ngunit upang bumili ng isang pang-internasyonal na tiket, hindi kinakailangan ang isang visa, sapat na ang iyong data ng pasaporte, ngunit sa isang paglalakbay upang tumawid sa hangganan kasama ang ibang estado, kinakailangan ang isang visa.

Paano magrehistro nang elektroniko para sa Swift?

Kung, kapag bumili ng tiket para sa Strizh train, hindi na-uncheck ng pasahero ang "pass elektronikong pagpaparehistro", pagkatapos ay awtomatiko itong isasagawa. Kung hindi kinakailangan ang naturang pagpaparehistro, maaari mong alisan ng tsek ang kahon. Kapag awtomatikong nag-check in, kailangan lang magpakita ng ticket at international passport ang pasahero.

Paano magbabalik ng tiket sa tren?

Lahat binili mga e-ticket para sa komposisyong "Strizh", madali mo itong maibabalik online sa pamamagitan ng pag-click sa link na ipinadala sa pamamagitan ng koreo o sa pamamagitan ng SMS na mensahe.

Ang mga bayad na bayarin ay hindi maibabalik, ang Russian Railways ay naniningil din ng komisyon, bayad at multa para sa pagbabalik. Ang halaga ng mga bayarin, komisyon at multa ay depende sa natitirang oras bago umalis.

Mabilis na tren Ang Swift ay inilunsad sa rutang Moscow - Nizhny Novgorod mula Hunyo 1, 2015. Ang "Strizh" ay tumatakbo araw-araw at gumagawa ng hanggang 5 flight sa isang araw. Ang oras ng paglalakbay ng tren ay mula sa 3 oras 35 minuto.

Ang bilang ng mga sasakyan sa Strizh train ay 18 pasahero at 2 teknikal.

Komposisyon ng tren

Anong mga karwahe ang naroroon sa Strizh train:

• Mga 1st class na karwahe na may mga upuan - karwahe No. 8, No. 9 (No. 10, No. 11)*
• Mga 2nd class na karwahe na may mga upuan - mga karwahe No. 10-No. 18 (No. 12-No. 17)*
• Coupe na kotse na may mga sleeping bed - kotse No. 18*
• Mga SV na karwahe na may mga puwesto - mga karwahe No. 1-No. 5
• karwahe - restawran
• buffet na kotse

*Ang pangalawang bersyon ng Strizh train

Comfort on the go

Anong kagamitan ang nasa mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:

Air conditioning at sistema ng pag-init
- mga environment friendly na toilet complex

Libangan at pagpapahinga habang naglalakbay

Nag-aalok ang kumpanya ng Russian Railways ng sumusunod na libangan para sa pagpapahinga habang naglalakbay sa Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:
- mga monitor ng video
- Wi-Fi sa buong ruta (bayad na serbisyo)
- indibidwal na mga sistema ng audio

Mga pagkain habang naglalakbay

Kotse ng restawran sa Strizh tren Moscow - Nizhny Novgorod

May buffet car ang Strizh train. Sa iyong serbisyo malawak na pumili maiinit na pagkain, meryenda, salad, dessert, mainit at malamig na inumin.

Bukod pa rito:
Ang inuming tubig ay ibinibigay sa ruta. Sa iyong serbisyo sa bawat karwahe: kape, tsaa at mga produktong confectionery, naka-print na publikasyon, souvenir at iba pang mga kalakal (may bayad).

Mga katangian ng mga kotse

Narito ang mga katangian ng mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod

Bilang ng mga compartment: 5; bilang ng mga upuan: 10.

Binubuo ang bawat compartment ng rest room at sanitary at hygienic room.

Sa bawat kompartimento:
- 2 natutulog na lugar, ang mas mababang lugar ng pagtulog ay maaaring gawing 2 upuan;
- ligtas, natitiklop na mesa;
- indibidwal na banyong may shower at dry closet;
- TV na may seleksyon ng pelikula;
- 220V sockets;
- mga key card para sa pag-access sa kompartimento.

Serbisyo:
- nutrisyon;
- isang set ng bed linen at mga tuwalya;

1st class na karwahe

Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:

- audio system;
- 220V socket;
- adjustable headrest;
- adjustable footrest;

Serbisyo:
- nutrisyon;
- plaid;
- sanitary at hygienic set.

2nd class na karwahe

Bilang ng mga upuan: 20.

Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:
- indibidwal na sistema ng pag-iilaw;
- audio system;
- 220V socket;
- adjustable backrest tilt;
- indibidwal na folding table.

Serbisyo:
- pagkain at inumin (maaaring i-order mula sa konduktor para sa isang bayad).

Kaligtasan

Paano gumagana ang Strizh train mula sa isang punto ng kaligtasan:

Seguridad sa tren ng mga security personnel o transport police. Ang operasyon ng kagamitan sa karwahe ay sinusubaybayan gamit ang satellite security at communication monitoring system. Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng mga alarma sa sunog.

Transportasyon ng mga hayop

Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.

Upang maihatid ang maliliit na hayop, ang buong kompartimento ay dapat bilhin. Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Upang maihatid ang isang malaking aso, kailangan mong bilhin ang buong kompartimento. Maaari ka lamang magdala ng isang malaking aso. Ang malalaking aso ay walang bayad.

Upang maghatid ng maliliit na hayop, hindi mo kailangang bumili ng karagdagang mga upuan. May bayad ang pagdadala ng mga hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.

iba pang impormasyon

Pansin! Hinihiling namin sa mga pasahero ng Strizh train na makarating nang maaga sa istasyon dahil sa pangangailangang sumailalim sa mga pamamaraan ng inspeksyon.

Maraming tao ang hindi naiintindihan kung bakit bumili ng mga tiket sa tren papuntang Berlin at gumugol ng 20 oras sa kalsada, kung maaari kang lumipad sa kabisera ng Aleman sa pamamagitan ng eroplano para sa parehong pera sa loob ng 2.5-3 oras. Susubukan kong ipaliwanag.

Mga larawan at teksto Dmitry Chistoprudov

1. Noong Disyembre 17, inilunsad ng Russian Railways ang Strizh fast train sa ruta ng Moscow-Berlin. Ang pagsasalin ng pangalan ay ginawa nang simple - sa Russia ito ay "Strizh", sa ibang bansa - Strizh. Ang hitsura ng tren ay katulad ng tren na ngayon ay papunta sa Nizhny Novgorod. Ngunit ito ay sa unang tingin lamang.

2. Sa kasamaang palad, ang isa ay hindi maaaring maging masaya para sa tagagawa ng Russia at sabihin na ang Strizh ay ang brainchild ng Tver Carriage Works o ng Ural Locomotives. Ang tren ay inangkop sa Russian mga kondisyong pangklima proyekto ng Spanish Talgo 250, na matagumpay na ginagamit sa mga riles ng Europa, at maging sa Kazakhstan. Habang pinag-aralan ko ang tren, mas napagtanto ko kung gaano ito kaiba sa aming mga klasikong long-distance na tren.

3. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay ang mga karwahe ay makabuluhang mas maikli at mas mababa. Ang haba ng isang karwahe ay 13 metro lamang: kalahati ng laki ng aming katutubong Ruso.

4. Ang lahat ng kagamitan para sa pagpapatakbo ng tren ay nakatago hindi sa ilalim ng sahig, gaya ng kadalasang nangyayari, ngunit sa dalawang teknikal na sasakyan. Matatagpuan ang mga ito sa simula at dulo ng tren. Ang mga maiikling katawan ng kotse na may magaan na konstruksyon, na pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal, ay ginagawang posible na ibaba ang sentro ng grabidad. Wala ring tradisyonal na mga gulong na kariton dito. Ang buong tren ng 20 kotse ay may 21 gulong na bogie, na may independiyenteng pag-ikot ng mga gulong sa kanilang sariling mga axle shaft. Ibig sabihin, ang bawat kotse ay mayroon lamang 1 (isa, Karl!) na pares ng gulong.

5. Ang mga bogies na may gulong ay matatagpuan sa ilalim ng mga unit ng articulation ng kotse. Lumalabas na sa isang gilid ang kotse ay nakasalalay sa pares ng gulong nito, at sa kabilang banda - sa pares ng gulong ng susunod na kotse. Dahil sa lahat ng ito, ang mga kotse ay maaaring dumaan sa mahihirap na seksyon at mga kurba nang mas mabilis, at ang epekto sa track ay mas mababa kaysa sa mga maginoo na cart.

Ang isang matalinong sistema ng traksyon ay pinaikot ang cart sa mga sulok. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mabawasan ang mga lateral load sa mga gulong at bawasan ang flange wear sa mga riles.

6. Upang maiwasan ang yelo sa klima ng Russia, ang mga gulong ay hinipan ng mainit na hangin (humigit-kumulang 38 degrees).

7. Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow-Kyiv depot, tatlong magkahiwalay na track ang partikular na nilagyan para sa pagseserbisyo sa mga Swift. Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumiliko na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga gulong nang hindi binabaklas ang mga cart.

Ito ang unang tren sa Russia na nilagyan ng isang sistema para sa awtomatikong pagbabago ng lapad ng mga pares ng gulong. Isang transfer device ang ginawa lalo na para sa tren na ito sa Brest. Kaya, ang Swift ay lilipat mula sa Russian standard gauge na 1520 millimeters sa European standard na 1435 millimeters sa loob lamang ng 20 minuto. Noong nakaraan, ang pamamaraang ito ay tumagal ng halos dalawang oras.

8. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang malawak na opinyon na kapag pumipili ng isang panukat sa Russia, ang aspeto ng militar ay gumaganap din ng isang papel - isang sukatan na naiiba mula sa European ay magiging mahirap para sa isang hypothetical na kaaway na magbigay ng mga tropa sa kaganapan ng isang pagsalakay sa Russia.

Sa katunayan, malamang na hindi nila sineseryoso ang tungkol sa anumang bagay na tulad nito noong una, ngunit pinili lamang ang isa sa mga modelo na umiral sa mga taong iyon, na noon ay sikat sa USA. Ang kahalagahan ng militar ng pagkakaiba sa gauge ngayon ay hindi masyadong malaki - nasa kalagitnaan na ng ika-20 siglo, ang mga tropa ng tren ay madaling magbago mula 10 hanggang 30 kilometro ng kalsada bawat araw. Ang lapad ng riles ay hindi partikular na mahalaga dahil ang mga umuurong na tropa, mula noong Unang Digmaang Pandaigdig, ay kadalasang sinisira ang mga riles sa likod nila. Upang matustusan ang mga sumusulong na tropa sa teritoryo ng kaaway, madalas na itinatayo ang mga espesyal na pansamantalang makitid na riles.

Ipinapakita ng larawan na ang mga Strizh na kotse ay halos isang ikatlong mas mababa kaysa sa aming two-system electric locomotive EP20. Ang taas ng Swift platform ay kalahati ng karaniwang taas. Ang una at huling mga karwahe ng tren ay teknikal - walang mga pasahero sa kanila, mga kagamitan lamang.

9. Ang mga teknikal na karwahe ay naglalaman ng lahat ng mga sistema na nagsisiguro ng mahahalagang tungkulin, kaligtasan at pamatay ng apoy, mga komunikasyon ng tren na ito, at iba pa. Ang isang diesel generator, air compressor, paglilinis ng hangin at mga sistema ng pag-init ay naka-install dito. Ang tren ay may dalawang generator na normal na gumagana, ngunit kung sakaling masira, kahit isa ay makakapagbigay ng kuryente sa buong tren. Ang reserbang gasolina ng diesel ay tumatagal ng hanggang 15 oras ng operasyon sa taglamig at hanggang 30 sa tag-araw. Ang lahat ay nakasalalay sa temperatura sa labas. Napakaayos at kahit medyo futuristic.

10. Ang mga pampasaherong sasakyan ay mukhang hindi gaanong kosmiko.

11. Ang buong tren ay may through passage, habang ang laki ng Euro ay nagpapataw ng sarili nitong mga limitasyon - lahat ng koridor ay mas makitid kaysa sa "atin", at magiging mahirap para sa dalawang taong matabang maghiwalay. Sa larawan sa dulo ng koridor ay may natitiklop na upuan at mesa. Oo, ito ang lugar ng gabay. Wala na siyang sariling compartment, kung saan palagi siyang nakakabili ng Alenka chocolate at umorder ng tsaa.

12. Karaniwang coupe. Nakatago ang mga recessed shelf sa mga niches ng mga dingding. Sa kanan sa background ay isang hagdan na akyatin. Sa istante sa itaas ay may mga folding table para sa bawat upuan. Ang mga tiket para sa kompartimento na ito ay nagkakahalaga mula sa 10,000 rubles.

13. Tingnan mula sa kabilang panig.

14. Kung sa nakabukas na estado ng mga istante ang gayong kompartimento ay kahawig ng aming mga tren sa Russia, kung gayon ang pagkakatulad ay nagtatapos doon.

15. Sa halip ng karaniwang mesa - isang lababo na may gripo!

16. Nakaupo na karwahe, ang pinakamurang opsyon sa paglalakbay - mula sa 9,000 rubles bawat upuan. Mga pull-out na mesa mula sa armrest, mga indibidwal na socket, normal na distansya sa pagitan ng mga upuan, footrests, mga kawit para sa mga damit - ang kagamitan ay mahusay.

17. Ang mga upuan ay komportable, katulad ng business class sa isang eroplano, ngunit ang paggugol ng 20 oras na pag-upo ay cool. Sa katunayan, ang mga lugar na ito ay pangunahing inilaan para sa mga bibiyahe sa pagitan ng Belarus, Warsaw at Berlin sa mga distansyang sakop sa loob ng 3-6 na oras.

18. Dobleng SV. Sa "numero" na ito ako naglakbay hanggang sa Berlin. Ang tiket ay nagkakahalaga ng 17,000 rubles - ang perang ito ay bumibili ng parehong upuan nang sabay-sabay, at naglalakbay ka nang mag-isa. Ang paglalakbay kasama ang isang kapitbahay ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 13,000 rubles bawat upuan.

19. Ang SV ay mayroon ding sariling lababo.

20. Pagpipilian na may mga nakatiklop na kama. Kawili-wiling tampok: Kung sinuman ang maaaring magladlad ng kama, isang atleta lamang ang maaaring ihampas muli ang istante sa dingding. Kailangan mong maglagay ng maraming pagsisikap upang ang unan at kumot ay lamukot at ang istante ay magkasya sa lugar. Ngunit ito ay isang buong kama. Malapad at mahaba, katamtamang matigas, sa paraang gusto ko. Sa aking taas na 178, ang aking mga binti at mga braso ay hindi nakahiga sa anumang bagay.

Ngunit ito ay naging masikip sa paglalakbay habang nakaupo nang nakabuka ang mga kama - ang iyong ulo ay nakapatong sa tuktok na kama. Samakatuwid, humiga sa mga kama, o tiklupin ang mga istante at sumakay habang nakaupo sa mga upuan. Ginamit ko ang folding ladder bilang laptop table.

21. At ito ay isang family coupe, na may medyo kakaibang solusyon sa layout. Ito ay dalawang karaniwang CB, na may karagdagang karaniwang pinto (sa kanan sa larawan).

22. Para sa lahat ng nakalistang klase, ang bawat karwahe ay may isang banyo. Ito ay sapat na, dahil ang mga karwahe ay maliit at kakaunti lamang ang kasya. Bukod dito, ang bawat isa ay may sariling mga shell. Ngunit hindi lang iyon. Mayroong kahit na mas malamig na mga lugar - ito ay mga marangyang karwahe, kung saan ang bawat "kuwarto" ay may sariling banyo at shower!

23. Voila. Hindi kataka-taka na ang isang luxury ticket ay nagkakahalaga ng katulad ng isang business class na flight papuntang Berlin: 30,000 bawat tao o 50,000 para sa isang buong compartment.

24. Bilang karagdagan sa isang hiwalay na cabin na may shower, ang suite ay naiiba sa SV sa pagkakaroon ng isang TV at isang safe. May maliit din na table dito. Mesa lang, hindi lababo.

25. Tingnan natin ng kaunti ang mga detalye. Ihinto ang balbula, glass breaker, speaker at kontrol ng air conditioner. Kapansin-pansin na sa tren na ito ay ganap kong nakalimutan ang tungkol sa salitang "stuffy". Ang sistema ng pagpapalitan ng hangin ay gumagana nang perpekto, kaya nakatulog ako ng maayos sa gabi.

26. Ang lababo, bagama't maliit, ay sapat na upang hugasan ang iyong mukha at maghugas ng mga prutas/gulay.

27. Nakatago sa ilalim ng lababo ang isang micro-trash bin na kasing laki ng tatlong volume ng War and Peace.

28. Side niche na may 4 na hanger para sa outerwear at isang maluwag na luggage rack, sa sulok kung saan may mga natitiklop na mesa.

29. Kontrobersyal ang desisyon, dahil naka-install na ang mesa, hindi ka na makakatayo o makakaupo sa upuan. Personally, kinuha ko lang ito para kumuha ng litrato.

30. Ganito ang hitsura ng isang maluwang na compartment para sa mga pasaherong may kapansanan.

31. Sa likod ng pinto ay isang higanteng banyo na may shower, lababo at palikuran.

32. At sa wakas, ang mga pangunahing lugar ng party sa tren ay ang dining car at ang bar car)

33. Sa isang karwahe ay may mga upuan na may mga mesa, sa isa naman ay may kusina at isang bar counter.

34. Ang tren ay tatakbo nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo sa 13:05 at darating sa Berlin Ostbahnhof station sa 07:19 sa susunod na araw lokal na oras.

Nakinig ako sa talumpati ng reporter sa mahabang panahon, ngunit patuloy siyang nalilito at nagsasalita ng ilang uri ng kalokohan. Pagkatapos ay lumabas na nagsasalita siya ng Polish)

35. Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa paglalakbay mismo at ang pagiging makatwiran nito. Bakit bumiyahe ng 20 oras sakay ng tren papuntang Berlin kung sa parehong pera ay maaari kang lumipad sa eroplano nang maraming beses nang mas mabilis? Ito ay isang magandang tanong, ngunit sa katotohanan ang isang sitwasyon ay madaling lumitaw kung saan ang gayong paglalakbay ay makatwiran. Isipin natin na muli akong kukuha ng pelikula sa Innotrans railway exhibition sa Germany. Gumising ng alas-3 ng umaga, pumunta sa paliparan, lumilipad sa isang lugar at pagkatapos ay mag-film para sa isa pang buong araw - salamat, hindi na kailangan, naranasan ko ito ng higit sa isang beses. Upang maging handa sa trabaho sa umaga at makarating sa Messe Berlin nang buong lakas, kailangan mong dumating sa isang panggabing flight, mag-check in sa isang hotel, at matulog.

Karaniwan akong nakakarating sa paliparan sa loob ng halos dalawang oras at sinusubukan kong makarating dalawang oras bago umalis. Ang flight mismo ay tumatagal ng 2.5 oras. Sama-sama, kasama ang customs control at pagkolekta ng bagahe mula sa bahay hanggang sa hotel, tumatagal ito ng 7-8 oras nang tuluy-tuloy. Iyon ay, upang makatulog sa Berlin sa hatinggabi at pumasok sa trabaho sa umaga, kailangan mong umalis ng bahay ng 5-6 ng hapon.

Sa personal, ang paglalakbay mula sa bahay patungo sa aking kompartamento ay tumagal ng 29 minuto. Umalis ako ng 12:30. Kasabay nito, walang mga pamamaraan para sa pag-check in ng bagahe, mga pagsusuri sa seguridad, mga sterile zone, paghihintay para sa pagsakay, at iba pa. Pumasok ako sa karwahe, umupo at nagmaneho. Hindi naman ganoon kalaki ang nalalabi sa oras, mga limang oras lang. Ngunit kung ano ang goodies! At hindi mo kailangang magbayad para sa dagdag na gabi sa isang hotel sa Berlin)

36. At sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang isang modernong tren ay higit pa mas mahusay kaysa sa isang eroplano, walang masasabi dito. At walang walang katapusang pila sa paliparan. Maiintindihan ako ng mga lumipad mula sa Berlin o Frankfurt patungong Moscow.

37. Kahit na ang isang maikling flight ay hindi maihahambing sa dami ng pagtakbo at pagkabahala kada minuto.

39. Nagsimula kaming mag-usap: “Lagi kaming nagmamadali sa kung saan, tumatakbo. Hindi namin pinapayagan ang aming sarili na mag-pause. Wala tayong panahon para mag-isa sa ating sarili, kasama ang ating minamahal. Umupo sa katahimikan at mag-isip tungkol sa isang bagay. Tumingin sa labas ng bintana. Ang paglipad sa isang eroplano ay mas katulad ng teleportasyon, at kadalasan ang flight mismo ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa mga pamamaraan bago ang paglipad, ngunit ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay isang tunay na paglalakbay. Nag-order din kami ng kitchen set mula sa Germany; sa Moscow nagkakahalaga ito ng 6 na beses na mas mataas. Paano mo maipapauwi nang ligtas ang serbisyo, kung hindi sa pamamagitan ng tren?”

40. Walang laman ang dining car sa buong biyahe. Kasabay nito, ang madla ay ganap na naiiba. Mula sa mga negosyanteng may mamahaling relo hanggang sa mga lalaking naka-flip-flop at pantulog. Tinanong ko ang ilang bisita kung bakit pinili nila ang tren. May gustong mag-relax sa kalsada, na nakarating sa Berlin nang walang abala sa mga paliparan. Kailangan ng isang tao na magdala ng maraming bagahe. Sinabi ng dalawa na palagi silang nagbibiyahe sakay ng tren at walang nakikitang dahilan para baguhin ang kanilang mga gawi. Ang unang flight ay puno sa kapasidad - lahat ng mga tiket ay binili ng ilang linggo bago ang pag-alis.

Ilang beses kong natikman ang lokal na lutuin at lubos akong natuwa. Ang tanging caveat ng unang tren ay ang restaurant ay walang oras upang i-debug ang card payment system. Mayroon lamang akong 500 rubles, na ipinagpalit ko sa borscht. At pagkatapos ay kailangan kong maghanap ng mabait na mga tao na ipinagpalit sa akin ng 50 euro para sa mga rubles. Kung hindi, kailangan mong magutom hanggang Berlin, o maghanap ng mga pakete para sa mga walang tirahan sa mga stall sa maikling paghinto sa Orsha o Brest)

41. Habang nag-iinspeksyon sa tren, nanananghalian at nakikipag-usap, mabilis na lumipas ang oras. Sa gabi ay nasa istasyon na kami ng Minsk. Ang na-advertise na Wi-Fi ay gumana, ngunit hindi ako pinahintulutan na ma-access ang Internet. May isa pang dahilan para magpahinga mula sa trabaho at sa network.

42. Kabilang sa mga pagkukulang ng paglalakbay, nais kong tandaan ang mabagal na pagpasa ng hangganan ng Poland. Mabilis kaming pinadaan ng mga Belarusian, ngunit nagkagulo ang mga Pole at naantala ang tren nang isang oras. Bilang isang resulta, nagawa naming matulog pagkatapos ng kontrol ng pasaporte sa 2 am. Dahil sa pagkaantala sa Berlin, nahuli kami ng 30 minuto. Malinaw na habang tumatakbo ang tren, ang mga prosesong ito ay made-debug, ma-optimize at mapapabuti. At hindi ko man lang napansin ang proseso ng pagpapalit ng track.

Sa 7:40 sa Linggo ako ay nakatayo sa platform ng Ostbahnhov station. Ang isang reagent na may marble chips ay nakakalat sa ilalim ng paa. Inihatid ng mga pulis ang mabaho at nakakagulat na lalaking walang tirahan. Sinubukan akong kausapin ng ilang gopnik na may sira at lasing na mukha. Parang hindi ako umalis sa Moscow)

Maraming tao ang hindi naiintindihan kung bakit bumili ng mga tiket sa tren papuntang Berlin at gumugol ng 20 oras sa kalsada, kung maaari kang lumipad sa kabisera ng Aleman sa pamamagitan ng eroplano para sa parehong pera sa loob ng 2.5-3 oras. Susubukan kong ipaliwanag.

1. Nitong Sabado, Disyembre 17, inilunsad ng Russian Railways ang Strizh fast train sa ruta ng Moscow-Berlin. Ang pagsasalin ng pangalan ay ginawa nang simple - sa Russia ito ay "Strizh", sa ibang bansa - Strizh. Ang hitsura ng tren ay katulad ng tren na ngayon ay papunta sa Nizhny Novgorod. Ngunit ito ay sa unang tingin lamang.

2. Sa kasamaang palad, ang isa ay hindi maaaring maging masaya para sa tagagawa ng Russia at sabihin na ang Strizh ay ang brainchild ng Tver Carriage Works o ng Ural Locomotives. Ang tren ay isang proyekto ng Spanish Talgo 250 na inangkop sa mga kondisyon ng klimatiko ng Russia, na matagumpay na ginagamit sa mga riles ng Europa, at maging sa Kazakhstan. Habang pinag-aralan ko ang tren, mas napagtanto ko kung gaano ito kaiba sa aming mga klasikong long-distance na tren.

3. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay ang mga karwahe ay makabuluhang mas maikli at mas mababa. Ang haba ng isang karwahe ay 13 metro lamang: kalahati ng laki ng aming katutubong Ruso.

4. Ang lahat ng kagamitan para sa pagpapatakbo ng tren ay nakatago hindi sa ilalim ng sahig, gaya ng kadalasang nangyayari, ngunit sa dalawang teknikal na sasakyan. Matatagpuan ang mga ito sa simula at dulo ng tren. Ang mga maiikling katawan ng kotse na may magaan na konstruksyon, na pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal, ay ginagawang posible na ibaba ang sentro ng grabidad. Wala ring tradisyonal na mga gulong na kariton dito. Ang buong tren ng 20 kotse ay may 21 gulong na bogie, na may independiyenteng pag-ikot ng mga gulong sa kanilang sariling mga axle shaft. Ibig sabihin, ang bawat kotse ay mayroon lamang 1 (isa, Karl!) na pares ng gulong.

5. Sa totoo lang, narito ang isang larawan. Ang mga bogies na may gulong ay matatagpuan sa ilalim ng mga unit ng articulation ng kotse. Lumalabas na sa isang gilid ang kotse ay nakasalalay sa pares ng gulong nito, at sa kabilang banda - sa pares ng gulong ng susunod na kotse. Dahil sa lahat ng ito, ang mga kotse ay maaaring dumaan sa mahihirap na seksyon at mga kurba nang mas mabilis, at ang epekto sa track ay mas mababa kaysa sa mga maginoo na cart.

6. Ang isang matalinong sistema ng traksyon ay nagpapaikot ng cart sa mga sulok. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mabawasan ang mga lateral load sa mga gulong at bawasan ang flange wear sa mga riles.

7. Upang maiwasan ang yelo sa klima ng Russia, ang mga gulong ay hinipan ng mainit na hangin (humigit-kumulang 38 degrees).

8. Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow-Kyiv depot, tatlong magkahiwalay na track ang partikular na nilagyan para sa pagseserbisyo sa mga Swift. Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumiliko na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga gulong nang hindi binabaklas ang mga cart.

Ito ang unang tren sa Russia na nilagyan ng isang sistema para sa awtomatikong pagbabago ng lapad ng mga pares ng gulong. Isang transfer device ang ginawa lalo na para sa tren na ito sa Brest. Kaya, ang Swift ay lilipat mula sa Russian standard gauge na 1520 millimeters sa European standard na 1435 millimeters sa loob lamang ng 20 minuto. Noong nakaraan, ang pamamaraang ito ay tumagal ng halos dalawang oras.

Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang malawak na opinyon na kapag pumipili ng isang gauge sa Russia, ang aspeto ng militar ay gumaganap din ng isang papel - isang sukatan na naiiba mula sa European ay magiging mahirap para sa isang hypothetical na kaaway na magbigay ng mga tropa sa kaganapan ng isang pagsalakay ng Russia.

Sa katunayan, malamang na hindi nila sineseryoso ang tungkol sa anumang bagay na tulad nito noong una, ngunit pinili lamang ang isa sa mga modelo na umiral sa mga taong iyon, na noon ay sikat sa USA. Ang kahalagahan ng militar ng pagkakaiba sa gauge ngayon ay hindi masyadong malaki - nasa kalagitnaan na ng ika-20 siglo, ang mga tropa ng tren ay madaling magbago mula 10 hanggang 30 kilometro ng kalsada bawat araw. Ang lapad ng riles ay hindi partikular na mahalaga dahil ang mga umuurong na tropa, mula noong Unang Digmaang Pandaigdig, ay kadalasang sinisira ang mga riles sa likod nila. Upang matustusan ang mga sumusulong na tropa sa teritoryo ng kaaway, madalas na itinatayo ang mga espesyal na pansamantalang makitid na riles.

Sa Brest, hindi pinababa ng mga guwardiya sa hangganan ang sinumang bumaba sa tren at nagsuri ng mga dokumento habang lumilipat sila. Samakatuwid, hindi ko na-film ang proseso ng pagpapalit ng gauge ng tren. Para sa sinumang interesado, inirerekumenda kong panoorin ang ulat ni Sasha sa paksang ito russos http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Ipinapakita ng larawan na ang mga Strizh na kotse ay halos isang ikatlong mas mababa kaysa sa aming two-system electric locomotive EP20. Ang taas ng Swift platform ay kalahati ng karaniwang taas. Ang una at huling mga karwahe ng tren ay teknikal - walang mga pasahero sa kanila, mga kagamitan lamang.

10. Ang mga teknikal na karwahe ay naglalaman ng lahat ng mga sistema na nagsisiguro ng mahahalagang tungkulin, kaligtasan at pamatay ng apoy, mga komunikasyon ng tren na ito, at iba pa. Ang isang diesel generator, air compressor, paglilinis ng hangin at mga sistema ng pag-init ay naka-install dito. Ang tren ay may dalawang generator na normal na gumagana, ngunit kung sakaling masira, kahit isa ay makakapagbigay ng kuryente sa buong tren. Ang reserbang gasolina ng diesel ay tumatagal ng hanggang 15 oras ng operasyon sa taglamig at hanggang 30 sa tag-araw. Ang lahat ay nakasalalay sa temperatura sa labas. Napakaayos at kahit medyo futuristic.

11. Ang mga pampasaherong kotse ay mukhang hindi gaanong kosmiko.

12. Ang buong tren ay may through passage, habang ang laki ng Euro ay nagpapataw ng sarili nitong mga paghihigpit - lahat ng koridor ay mas makitid kaysa sa "atin", at magiging mahirap para sa dalawang taong matabang maghiwalay. Sa larawan sa dulo ng koridor ay may natitiklop na upuan at mesa. Oo, ito ang lugar ng gabay. Wala na siyang sariling compartment, kung saan palagi siyang nakakabili ng Alenka chocolate at umorder ng tsaa.

13. Bawat ikalawang karwahe ay nilagyan ng palamigan na may mainit at malamig na tubig.

14. Mga pagpipilian para sa layout ng mga kotse ng tren.

15. Karaniwang coupe. Nakatago ang mga recessed shelf sa mga niches ng mga dingding. Sa kanan sa background ay isang hagdan na akyatin. Sa istante sa itaas ay may mga folding table para sa bawat upuan. Ang mga tiket para sa kompartimento na ito ay nagkakahalaga mula sa 10,000 rubles.

16. Tingnan mula sa kabilang panig.

17. Kung sa nakabukas na estado ng mga istante tulad ng isang kompartimento ay kahawig ng aming mga tren sa Russia, kung gayon ang pagkakatulad ay nagtatapos doon.

18. Sa halip ng karaniwang mesa - isang lababo na may gripo!

19. Nakaupo na karwahe, ang pinakamurang opsyon sa paglalakbay - mula sa 9,000 rubles bawat upuan. Mga pull-out na mesa mula sa armrest, mga indibidwal na socket, normal na distansya sa pagitan ng mga upuan, footrests, mga kawit para sa mga damit - ang kagamitan ay mahusay.

20. Ang mga upuan ay komportable, katulad ng business class sa isang eroplano, ngunit ang paggugol ng 20 oras na pag-upo ay cool. Sa katunayan, ang mga lugar na ito ay pangunahing inilaan para sa mga bibiyahe sa pagitan ng Belarus, Warsaw at Berlin sa mga distansyang sakop sa loob ng 3-6 na oras.

21. Dobleng SV. Sa "numero" na ito ako naglakbay hanggang sa Berlin. Ang tiket ay nagkakahalaga ng 17,000 rubles - ang perang ito ay bumibili ng parehong upuan nang sabay-sabay, at naglalakbay ka nang mag-isa. Ang paglalakbay kasama ang isang kapitbahay ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 13,000 rubles bawat upuan.

22. Eroplano o space shuttle, ngunit hindi isang tren)

23. Ang SV ay mayroon ding sariling lababo.

24. Pagpipilian na may mga nakatiklop na kama. Isang kawili-wiling tampok: kung sinuman ang makakapagbuklat ng kama, isang atleta lamang ang maaaring ihampas ang istante pabalik sa dingding. Kailangan mong maglagay ng maraming pagsisikap upang ang unan at kumot ay lamukot at ang istante ay magkasya sa lugar.
Ngunit ito ay isang buong kama. Malapad at mahaba, katamtamang matigas, sa paraang gusto ko. Sa aking taas na 178, ang aking mga binti at mga braso ay hindi nakahiga sa anumang bagay.

Ngunit ito ay naging masikip sa paglalakbay habang nakaupo nang nakabuka ang mga kama - ang iyong ulo ay nakapatong sa tuktok na kama. Samakatuwid, humiga sa mga kama, o tiklupin ang mga istante at sumakay habang nakaupo sa mga upuan. Ginamit ko ang folding ladder bilang laptop table.

25. At ito ay isang family coupe, na may medyo kakaibang solusyon sa layout. Ito ay dalawang karaniwang CB, na may karagdagang karaniwang pinto (sa kanan sa larawan).

26. Para sa lahat ng nakalistang klase, bawat karwahe ay may isang banyo. Ito ay sapat na, dahil ang mga karwahe ay maliit at kakaunti lamang ang kasya. Bukod dito, ang bawat isa ay may sariling mga shell.

27. Ngunit hindi lang iyon. Mayroong kahit na mas malamig na mga lugar - ito ay mga marangyang karwahe, kung saan ang bawat "kuwarto" ay may sariling banyo at shower!

28. Voila. Hindi kataka-taka na ang isang luxury ticket ay nagkakahalaga ng katulad ng isang business class na flight papuntang Berlin: 30,000 bawat tao o 50,000 para sa isang buong compartment.

29. Bilang karagdagan sa isang hiwalay na cabin na may shower, ang suite ay naiiba mula sa SV sa pagkakaroon ng isang TV at isang safe. May maliit din na table dito. Mesa lang, hindi lababo.

30. Tingnan natin ng kaunti ang mga detalye. Ihinto ang balbula, glass breaker, speaker at kontrol ng air conditioner. Kapansin-pansin na sa tren na ito ay ganap kong nakalimutan ang tungkol sa salitang "stuffy". Ang sistema ng pagpapalitan ng hangin ay gumagana nang perpekto, kaya nakatulog ako ng maayos sa gabi.

31. Ang lababo, bagama't maliit, ay sapat na upang hugasan ang iyong mukha at maghugas ng mga prutas/gulay.

32. Nakatago sa ilalim ng lababo ang isang micro-trash bin na kasing laki ng tatlong volume ng War and Peace.

33. Side niche na may 4 na hanger para sa outerwear at isang maluwag na luggage rack, sa sulok kung saan may mga natitiklop na mesa.

34. Kontrobersyal ang desisyon, dahil naka-install na ang mesa, hindi ka na makakatayo o makakaupo sa upuan. Personally, kinuha ko lang ito para kumuha ng litrato.

35. Ito ang hitsura ng isang maluwang na compartment para sa mga pasaherong may kapansanan.

36. Sa likod ng pinto ay isang higanteng banyo na may shower, lababo at palikuran.

37. At sa wakas, ang mga pangunahing lugar ng party ng tren: ang dining car at ang bar car)

38. Sa isang karwahe ay may mga upuan na may mga mesa, sa isa naman ay may kusina at isang bar counter.

39. Ang tren ay tatakbo nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo sa 13:05 at darating sa Berlin Ostbahnhof station sa 07:19 sa susunod na araw lokal na oras.

Nakinig ako sa talumpati ng reporter sa mahabang panahon, ngunit patuloy siyang nalilito at nagsasalita ng ilang uri ng kalokohan. Pagkatapos ay lumabas na nagsasalita siya ng Polish)

40. Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa paglalakbay mismo at ang pagiging makatwiran nito. Bakit bumiyahe ng 20 oras sakay ng tren papuntang Berlin kung sa parehong pera ay maaari kang lumipad sa eroplano nang maraming beses nang mas mabilis? Ito ay isang magandang tanong, ngunit sa katotohanan ang isang sitwasyon ay madaling lumitaw kung saan ang gayong paglalakbay ay makatwiran. Isipin natin na muli akong kukuha ng pelikula sa Innotrans railway exhibition sa Germany. Gumising ng alas-3 ng umaga, pumunta sa paliparan, lumilipad sa isang lugar at pagkatapos ay mag-film para sa isa pang buong araw - salamat, hindi na kailangan, naranasan ko ito ng higit sa isang beses. Upang maging handa sa trabaho sa umaga at makarating sa Messe Berlin nang buong lakas, kailangan mong dumating sa isang panggabing flight, mag-check in sa isang hotel, at matulog.

Karaniwan akong nakakarating sa paliparan sa loob ng halos dalawang oras at sinusubukan kong makarating dalawang oras bago umalis. Ang flight mismo ay tumatagal ng 2.5 oras. Sama-sama, kasama ang customs control at pagkolekta ng bagahe mula sa bahay hanggang sa hotel, tumatagal ito ng 7-8 oras nang tuluy-tuloy. Iyon ay, upang makatulog sa Berlin sa hatinggabi at pumasok sa trabaho sa umaga, kailangan mong umalis ng bahay ng 5-6 ng hapon.

Sa personal, ang paglalakbay mula sa bahay patungo sa aking kompartamento ay tumagal ng 29 minuto. Umalis ako ng 12:30. Kasabay nito, walang mga pamamaraan para sa pag-check in ng bagahe, pag-screen ng seguridad, isang sterile na lugar, paghihintay para sa boarding, at iba pa. Pumasok ako sa karwahe, umupo at nagmaneho. Hindi naman ganoon kalaki ang nalalabi sa oras, mga limang oras lang. Ngunit kung ano ang goodies! At hindi mo kailangang magbayad para sa dagdag na gabi sa isang hotel sa Berlin)

41. At sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang isang modernong tren ay mas mahusay kaysa sa isang eroplano, walang masasabi dito. At walang walang katapusang pila sa paliparan. Maiintindihan ako ng mga lumipad mula sa Berlin o Frankfurt patungong Moscow.

42. Kahit na ang isang maikling flight ay hindi maihahambing sa dami ng pagtakbo at pagkabahala kada minuto.

44. Sa tren maaari kang makipag-chat sa mga kawili-wiling tao, tumambay sa isang restaurant, uminom ng tsaa at magkaroon ng masayang pag-uusap. Sa paglalakbay na ito nakilala ko ang isang kahanga-hangang mag-asawa: sina Yulia at Igor. Regular silang lumilipad patungong Berlin para bisitahin ang mga kamag-anak at bumiyahe sa Germany sakay ng tren sa unang pagkakataon. Sinabi ni Yulia na tatlong taon na niyang hinihintay ang tren na ito. Ang mga petsa ng paglulunsad ay patuloy na ipinagpaliban. Tumawag siya at sumulat ng mga liham sa Russian Railways na nagtatanong kung kailan ilulunsad ang tren. Dumating ang mga opisyal na tugon na ang tren ay sumasailalim sa mga pagsubok, at ang lahat ng pagsisikap ay ginagawa upang ilunsad ang bagong tren sa lalong madaling panahon. At kaya naghintay si Yulia para sa unang paglipad)

45. Nag-usap kami: "Lagi kaming nagmamadali sa isang lugar, tumatakbo. Hindi namin pinapayagan ang aming sarili na huminto. Wala kaming oras na mag-isa sa aming sarili, kasama ang aming mahal sa buhay. Umupo sa katahimikan, mag-isip tungkol sa isang bagay. Tingnan mo sa labas ng bintana. Ang paglipad papunta sa eroplano ay parang teleportasyon, at kadalasan ang flight mismo ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa mga pamamaraan bago ang paglipad, at ang pagsakay sa tren ay isang tunay na paglalakbay. Nag-order din kami ng kitchen set sa Germany, sa Moscow nagkakahalaga ito 6 beses pa. Narito kung paano mo ito maiuuwi nang ligtas, kung hindi sa tren?

46. ​​Naging nag-isip ako. Samantala, lumiwanag sa labas ng bintana ang mga eksenang pastoral ng Russia.

47. Walang laman ang dining car sa buong biyahe. Kasabay nito, ang madla ay ganap na naiiba. Mula sa mga negosyanteng may mamahaling relo hanggang sa mga lalaking naka-flip-flop at pantulog. Tinanong ko ang ilang bisita kung bakit pinili nila ang tren. May gustong mag-relax sa kalsada, na nakarating sa Berlin nang walang abala sa mga paliparan. Kailangan ng isang tao na magdala ng maraming bagahe. Sinabi ng dalawa na palagi silang nagbibiyahe sakay ng tren at walang nakikitang dahilan para baguhin ang kanilang mga gawi. Ang unang flight ay puno sa kapasidad - lahat ng mga tiket ay binili ng ilang linggo bago ang pag-alis.

48. Ilang beses kong natikman ang lokal na lutuin at lubos akong natuwa. Ang tanging caveat ng unang tren ay ang restaurant ay walang oras upang i-debug ang card payment system. Mayroon lamang akong 500 rubles, na ipinagpalit ko sa borscht. At pagkatapos ay kailangan kong maghanap ng mabait na mga tao na ipinagpalit sa akin ng 50 euro para sa mga rubles. Kung hindi, kailangan mong magutom hanggang Berlin, o maghanap ng mga pakete para sa mga walang tirahan sa mga stall sa maikling paghinto sa Orsha o Brest)

49. Kung interesado kang makita ang menu at mga presyo, i-click ang larawan.

50. Habang nag-iinspeksyon sa tren, kumakain ng tanghalian at nakikipag-usap, mabilis na lumipas ang oras. Sa gabi ay nasa Minsk train station na kami.

51. Ang ipinahayag na Wi-Fi ay gumana, ngunit hindi ako pinahintulutan na ma-access ang Internet. May isa pang dahilan para magpahinga mula sa trabaho at sa network. Nanood ako ng sine at nakipag-usap kay Igor at Yulia.

52. Kabilang sa mga pagkukulang ng paglalakbay, nais kong tandaan ang mabagal na pagpasa ng hangganan ng Poland. Mabilis kaming pinadaan ng mga Belarusian, ngunit nagkagulo ang mga Pole at naantala ang tren nang isang oras. Bilang isang resulta, nagawa naming matulog pagkatapos ng kontrol ng pasaporte sa 2 am. Dahil sa pagkaantala sa Berlin, nahuli kami ng 30 minuto. Malinaw na habang tumatakbo ang tren, ang mga prosesong ito ay made-debug, ma-optimize at mapapabuti. At hindi ko man lang napansin ang proseso ng pagpapalit ng track.

Sa 7:40 sa Linggo ako ay nakatayo sa platform ng Ostbahnhov station. Ang isang reagent na may marble chips ay nakakalat sa ilalim ng paa. Inihatid ng mga pulis ang mabaho at nakakagulat na lalaking walang tirahan. Sinubukan akong kausapin ng ilang gopnik na may sira at lasing na mukha. Parang hindi ako umalis sa Moscow)

Well, gusto mo bang sumakay ng isa?

Dmitry Chistoprudov, ahensya ng larawan ng Vostok. Para sa mga katanungan tungkol sa paggawa ng pelikula, mangyaring mag-email

Mga high-speed na tren ng Strizh, na pinalitan ang Sapsan sa direksyon ng Moscow-Nizhny Novgorod, ay nagdudulot ng napakakontrobersyal na mga opinyon. Ang mga nakakita kay Swift mula sa labas ay palaging napapansin ang "parang-laruan" na hitsura nito. hitsura. Sa katunayan, ang mga karwahe ng tren ay napakaliit na mas gusto nilang maging bahagi ng tren ng mga bata. riles. Gayunpaman, pagkatapos na mas makilala ang tren, natanto ko na ito ay talagang isang karapat-dapat na kapalit para sa Sapsan, bagaman mukhang hindi gaanong kagalang-galang sa hitsura. Para malaman ko, sumakay ako sa Strizh train sa rutang Moscow - Nizhny Novgorod - Moscow. Dito makikita mo ang aking mga personal na impression, maraming mga larawan, at isang pagsusuri ng tren.

Mataas na bilis ng tren Strizh. Mga tiket at upuan

Siyempre, ang mga tiket para sa Strizh na tren, tulad ng iba pang mga tren, ay dapat mabili nang maaga hangga't maaari. Marahil alam mo na na ang Russian Railways ay may progresibong sistema ng taripa ng pamasahe. Ang mas malapit sa araw ng pag-alis, nagiging mas mahal ang mga tiket sa tren. Samakatuwid, dito, tulad ng sinasabi nila, kung sino ang unang bumangon ay nagbayad ng mas mura.

Halimbawa, I bumili ng mga tiket para sa Strizh tren dalawa at kalahating linggo bago umalis. Ticket mula sa Nizhny Novgorod sa Moscow ito ay nagkakahalaga sa akin ng 1115 rubles, at sa ilang kadahilanan ang paglalakbay sa pagbabalik ay mas mahal sa parehong petsa - 1249 rubles.

Tulad ng ipinaliwanag nila sa akin, ang halaga ng mga tiket ay depende sa bilang ng mga upuan na natitira. Iyon ay, ang mas kaunting mga tiket na natitira para sa isang partikular na biyahe, mas mahal ang mga ito.

Kaya maging maingat hangga't maaari at bumili ng mga tiket sa Swift sa Tamang oras. Makakatipid ka ng kaunti.

Bilang karagdagan, malamang na alam mo na ang Strizh na tren ay may mga karwahe ng iba't ibang klase. Kumuha ako ng mga tiket sa "pinakamababang" klase. Ang mga ito ay mas mura, ngunit para sa paglutas ng aking partikular na gawain - pagsulat ng isang pagsusuri tungkol sa tren - ang klase na ito ay sapat na.

May mga first class na upuan, double compartment na may lie-flat na upuan. Ang kanilang gastos ay katumbas na mas mahal kaysa sa isang simpleng nakaupo na pangalawang klase.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang isang pasahero na gustong maglakbay sa isang kompartimento ay bibili nito nang buo, kahit na siya ay naglalakbay nang mag-isa. Iyon ay, kung nais mong ganap na mag-isa, magbayad ng humigit-kumulang 6,000 rubles at ikaw ang magiging ganap na may-ari ng isang two-seater coupe. Kung gusto mong maglakbay nang mag-isa kasama ang iyong asawa, magbayad ng parehong halaga at makakakuha ka ng parehong two-seater coupe. Sa prinsipyo, batay sa isang pasahero na may dobleng tirahan, hindi ito masyadong mahal.

Kaya, hindi ka maaaring magkaroon ng mga random na kasama sa isang two-seater compartment. Sa prinsipyo, ito ay makatwiran at maginhawa.

larawan na kinuha mula sa website ng Russian Railways

Totoo, ang mga compartment sa Strizh na tren ay, siyempre, medyo masikip, tulad ng sa lahat ng iba pang mga tren. Kung dalawa ang pupunta doon ordinaryong tao average na build, pagkatapos ay posible pa ring mabuhay. Ngunit kung ang ilang kagalang-galang na pasahero ay naglalakbay, na sinamahan ng isang kagalang-galang na kapwa manlalakbay, kung gayon ang isang maikling biyahe lamang ang magliligtas sa kanila mula sa matinding kakulangan sa ginhawa.

Mahalagang punto tungkol sa mga tiket at upuan

Ang bawat isa na naglalakbay sa Moscow sa Strizh na tren ay dapat malaman ang isang kapitaganan. Makakatulong ito sa iyong pumili ng mga lugar nang mas matalino.

Halimbawa, ako, isinasaalang-alang ang aking sarili makaranasang manlalakbay, kumuha ako ng tiket sa isang second class na nakaupo na karwahe para sa seat number 9. Nagustuhan ko ito dahil ito ay matatagpuan sa tabi ng bintana, at tiyak sa tabi ng bintana, at hindi sa dingding sa pagitan ng mga bintana. Bilang karagdagan, sa aking opinyon, ang araw ay hindi dapat makagambala sa akin sa lugar na ito kung ang panahon ay naging malinaw.

larawan na kinuha mula sa website ng Russian Railways

Isinasaalang-alang ko ang lahat maliban sa isang bagay: kung kailan tren Swift darating mula Nizhny Novgorod hanggang Moscow, pagkatapos ay kailangan mong magmaneho pabalik. Ang mga upuan sa mga karwahe ay nakaharap sa Nizhny Novgorod. Kaya't sa aking ika-siyam na lugar ay nakasakay ako nang paatras sa maaraw na bahagi. Ibig sabihin, nangyari ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari. Salamat sa Diyos, may iba pang mga libreng upuan at nagawa naming lumipat sa lilim.

Samakatuwid, kapag bumili ka ng mga tiket para sa tren ng Strizh sa umaga, tandaan na kailangan mong bumili ng mga tiket para sa mga upuan hindi sa kanan, ngunit sa kaliwang hilera.

Kung nagmamaneho ka ng Swift sa gabi mula sa Moscow hanggang Nizhny Novgorod, mas pipiliin ang tamang lane.

Kung ikaw ay tiyak na laban sa paglalakbay pabalik, dapat kang bumili ng mga tiket para sa mga upuan sa pinakadulo simula ng karwahe No. 33-36. Totoo, sa parehong oras ay titingnan mo ang mga pasahero na nakaupo sa tapat mo sa buong daan. Magpasya para sa iyong sarili kung ano ang mas mahalaga sa iyo.

Sa platform bago ang pag-alis ng Strizh train

larawan mula sa Internet

Pagdating ko sa platform 40 minuto bago umalis ang tren, halos walang pasahero doon. Ito ay bahagi ng aking plano: Gusto kong kunan ng larawan ang tren sa entablado bago ito mapalibutan ng mga umaalis na tao at mga nagdadalamhati.

Pero hindi nakatadhana na magkatotoo ang mga plano ko. Sa entablado, ang mga istriktong babaeng naka-uniporme ay nagparada sa bilis ng paglalakad. Ang lahat ng aking mga pangaral at mga kahilingan ay sinalungat ng hindi mapag-aalinlanganan: "Pumunta sa master ng istasyon, kung papayagan niya ito, pagkatapos ay maaari kang kumuha ng maraming mga larawan hangga't gusto mo."

Sa kakulitan ko, pumunta pa ako kay boss, pero napakaaga pa ng oras - 7:10 pa lang ng umaga. Sa oras na ito, walang gumagalang na tagapamahala ng istasyon ang nagpapabigat sa kanyang sarili ng mga opisyal na tungkulin, kaya pagkatapos "halikan" ang naka-lock na pinto, pumunta ako sa opisyal ng tungkulin ng istasyon.

Ni ang badge o ang titulo ng editor-in-chief ng isang independiyenteng media ay hindi makapag-udyok sa kanya na labagin ang kanyang opisyal na tungkulin. Hindi ako pinayagang mag-film sa platform. Samakatuwid, kakailanganin kong "tratuhin" ka ng mga larawang kinuha mula sa Internet, kasama ang mga ito sa aking mga komento.

larawan mula sa Internet

Ang pinakanagustuhan ko sa platform ay nakatayo sa tabi ng dining car. At hindi naman dahil masarap na pagkain ang inihanda doon.

Matatagpuan lang ang dining car sa pagitan ng mga nakaupo at compartment na kotse. Sa panlabas, ang mga karwahe mismo ay mukhang pareho. Nang walang pagtingin sa bintana, halos hindi posible na makilala ang mga ito sa pamamagitan ng hitsura.

Ang isang kapansin-pansin na pagkakaiba ay naobserbahan sa platform sa tapat ng mga ito at iba pang mga kotse.

Umindayog ang isang pulutong ng mga pasahero kung saan matatagpuan ang mga karwahe ng una at ikalawang klase. Mayroong lahat ng uri ng mga tao, ang ilan ay may mga backpack, ang iba ay may mga briefcase ng negosyo. Mayroong ilang mga pamilya na may mga bata sa mga stroller. Ngunit sa pangkalahatan, napakaraming tao.

Kung titingin ka sa ibang direksyon, makikita mo ang isang dosena o dalawang pasahero na naglalakad nang tahimik at mahalaga sa mga compartment na sasakyan. Para sa akin, ang mga ito ay pangunahing mga paglalakbay sa negosyo. At hindi mga ordinaryong inhinyero o empleyado ng mga departamento ng pagpaplano, ngunit mga tao sa antas ng mga direktor o kinatawan.

Ang isang pagtingin sa kanilang kagalang-galang na kalmado, katahimikan at nakakalibang na mga kilos ay nagpapahiwatig na hindi sila nagbibilang ng pera at mas gusto nilang gumugol ng tatlo at kalahating oras ng paglalakbay sa isang komportableng kompartimento kaysa sa pag-iikot sa isang karaniwang upuan na karwahe.

Ito ang kaibahan na lumitaw sa aking mga mata sa sandaling bumukas ang mga pintuan ng tren at tinanong ang mga pasahero sa loob.

Nakasakay sa Strizh train

Sa kabila ng katotohanan na ang tren ay nakatayo sa platform sa mahabang panahon at ang mga konduktor ay patuloy na pumapasok at lumalabas sa mga kotse, ang mga pasahero ay inanyayahan na sumakay 20 minuto bago umalis.

Ang landing ay naganap nang walang pagmamadali, dahil may sapat na oras. Bilang karagdagan, ang katotohanan na humigit-kumulang 20 tao ang naglalakbay sa bawat karwahe (sa katunayan, ang mga karwahe ay maaaring tumanggap ng higit sa 30, ngunit hindi lahat ng mga upuan ay inookupahan) ay gumaganap din ng isang mahalagang papel.

Samakatuwid, walang malaking pila sa mga pintuan, pagmamadali, at kaba na kadalasang kasama ng pagsakay, halimbawa, sa parehong Sapsan o, lalo na sa Lastochka. Ang mga pasahero ay mahinahon, halos taimtim na pumasok sa karwahe at umupo sa kanilang mga upuan.

Ang impeccability ng landing procedure, gayunpaman, ay medyo nasira nito. Sa katotohanan ay Strizh mga karwahe ng tren kapansin-pansing mas makitid (sa diwa na hindi mas malawak) kaysa sa mga karwahe ng mga ordinaryong tren. Bilang resulta, lumitaw ang isang puwang na halos kalahating metro ang lapad sa pagitan ng kotse at ng platform. Madali itong makita sa nakaraang larawan. Bukod dito, nakatayo ang tren sa mababang unang plataporma. Ang mga nasa istasyon ng Nizhny Novgorod at nakakita ng unang platform ay hindi hahayaang magsinungaling. Ang platform na ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa antas ng mga riles.

larawan mula sa Internet

Siyempre, ang mga karwahe ng Strizh high-speed na tren ay may natitiklop na hakbang, ngunit ang taas nito ay lilikha pa rin ng mga paghihirap para sa mga matatandang pasahero. Sa aking presensya, hindi maiangat ng isang lola ang kanyang paa sa isang hakbang, at tinulungan siya ng konduktor.

Hindi rin masyadong maginhawang i-drag ang mga stroller at malalaking bag sa karwahe. Medyo makitid pa ang mga pintuan ng karwahe. Kaya, kung naglalakbay ka sa Strizh train kasama ang isang bata, hilingin sa isa sa iyong mga kapwa manlalakbay na tulungan ka nang maaga sa stroller, o maghintay hanggang ang lahat ng mga pasahero ay makapasok sa karwahe at dalhin ang andador nang walang pagmamadali sa tulong ng ang konduktor.

Mga sasakyan ng high-speed train na Strizh

Samakatuwid, ang bahaging ito ng artikulo ay magiging kawili-wili pangunahin sa iyo na hindi nag-iisip na maglakbay sakay ng bangka. tren Striz sa una at ikalawang klase na nakaupong mga karwahe.

Tulad ng naisulat ko na, ang unang bagay na bahagyang "nakatusok" ay ang medyo makitid na mga pintuan ng karwahe. Kumpara kay Sapsan, mas makitid talaga sila. Samakatuwid, ang ilang mga pasahero sa pasukan ay nagkaroon ng mga problema sa pagbubuhat ng malalaki at mabibigat na bag na sakay.

Ang pangalawang hindi kasiya-siyang sorpresa ay naghihintay sa parehong mga pasahero nang makita nila kung ano ang hitsura ng espasyo para sa malalaking bagahe. Sa kasamaang palad, walang gaanong mga bag na maaari mong ilagay doon, tulad ng halimbawa sa Sapsan. Totoo, hindi gaanong karaming mga pasahero sa karwahe ng Swift, ngunit kung ang karamihan sa kanila ay magbabakasyon na may malalaking maleta, kung gayon walang sapat na espasyo sa kompartimento ng bagahe para sa lahat. Ang ilang mga pasahero ay kinailangan pang ilagay ang kanilang malalaking maleta sa paglalakbay sa pasilyo sa pagitan ng mga upuan. Siyempre, hindi ito lumikha ng anumang malalaking problema, ngunit naging mahirap ang paglalakad sa paligid ng karwahe.

Ang sitwasyon ay medyo nai-save ng mga luggage rack sa itaas ng mga upuan. Medyo maluwang ang mga ito at kayang tumanggap ng kahit maliliit na maleta. Ang pinakamagandang bahagi ay ang mga luggage rack na ito ay medyo malalim. Napakalalim na pinapayagan ka nitong maglagay ng isang maliit na maleta sa paglalakbay hindi "kasama", ngunit "sa kabila" - na parang malalim dito.

Iyon ay, sa teorya ay dapat mayroong sapat na espasyo para sa mga bag ng lahat.

Totoo, hindi lubos na malinaw kung para saan ang bigat ng mga istante na ito, kaya maaari lamang tayong umasa na ang mga taga-disenyo Talgo tren(aka Swift) ay naglaan para sa mga luggage rack na puno ng mabibigat na maleta ng mga turistang Ruso.

Mga upuan ng kotse

Nais kong isulat ang tungkol dito nang mas detalyado, dahil ang upuan ng karwahe ay ang mismong lugar kung saan ka gagastusin karamihan mga biyahe. Batay sa karanasan ng paglalakbay sa high-speed sinasanay si Sapsan At Martin Masasabi kong ang komportableng upuan ay marahil ang pinakamahalagang bagay para sa isang pasahero.

Naaalala ko kung paano sa Swallow train gusto kong bumangon at maglakad nang kalahating oras pagkatapos ng pag-alis. Ang mga upuan sa Strizh train ay mas komportable.

Una, mas ergonomic ang mga ito - iyon ay, mas tumpak nilang sinusunod ang kurba ng likod.

Pangalawa, ang upuan mismo ay ginawa sa paraang komportableng maupo. Maginhawa lang at iyon lang. Dalawang oras na ang lumipas mula nang umalis (at sinusulat ko ang tekstong ito habang nakaupo sa tren), at hindi ko pa rin nararamdaman ang pagnanais na bumangon at magpainit.

Pangatlo, medyo malaki ang distansya sa pagitan ng mga upuan. Maaaring mali ako, ngunit ito ay pareho, o higit pa, kaysa sa Sapsan. Kahit ako, hindi ang pinakamaikling tao sa mundo (186 cm), ay malayang nakakakrus ng aking mga paa habang nakaupo sa isang upuan nang hindi gumagamit ng pagbabalanse.

Mahalaga na medyo maluwag ang mga upuan. Halimbawa, sa buong paglalakbay namin ng aking kasama sa paglalakbay ay hindi kailanman naghawak ng mga siko ng isa't isa.

Sa karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng noting tulad kaaya-aya maliit na bagay bilang isang natitiklop na footrest at isang maliit na folding table sa likod ng upuan sa harap. Mayroon din itong mesh na bulsa. Naglalaman ito ng brochure tungkol sa Strizh high-speed train, disposable headphones, at mga poster na may mga tagubilin kung sakaling lumikas.

Sa kasamaang palad, hindi mo magagamit ang folding table para magtrabaho sa isang computer: ang likod ng upuan ay nakaharang—ang screen ng isang malaking laptop ay hindi magbubukas:

Ang bawat pares ng upuan ay may kanya-kanyang ilaw.

Matapos suriing mabuti ang impormasyon para sa mga pasahero, nalaman kong naka-reclining pala ang mga upuan. Siyempre, hindi masyado na maaari kang humiga para matulog, ngunit medyo posible na ikiling ang likod nang bahagya. Ang pinakamahalagang bagay ay ang pasaherong nakaupo sa likod ay hindi nagdurusa. Ang upuan ng upuan ay pasulong lamang at ang sandalan ay tumagilid. Ito ay komportable.

Sa mga bintana ng kotse ay may mga telang kurtina na nakatiklop na parang akurdyon at, kapag nakatiklop, hindi kumukuha ng napakaraming espasyo upang makagambala sa pagtingin sa labas ng bintana.

May mga kawit para sa mga damit sa mga puwang sa pagitan ng mga bintana sa dingding. Sa tag-araw halos hindi ginagamit ang mga ito, ngunit kung sa taglamig ay nagsabit ka ng mga padded jacket sa kanila, maaaring makaranas ng ilang abala ang pasaherong nakaupo sa tabi ng bintana.

Gayunpaman, sa Sapsan ang isyung ito ay nalutas nang mas matalino kaysa sa Lastochka at Swift: mayroong isang wardrobe sa gitna ng kotse kung saan maaaring isabit ng mga pasahero ang kanilang mga panlabas na damit.

Simple lang ang armrests ng mga upuan. Maaari silang alisin kung sila ay nasa daan, o ibababa kung kailangan mong ilagay ang iyong mga kamay sa isang lugar. Ang tanging armrest na hindi maalis ay matatagpuan sa tabi mismo ng bintana. Para sa maraming mga pasahero, ito ay isang hindi gaanong mahalagang katotohanan. Ngunit talagang nabahala ako nang personal noong isinusulat ko ang tekstong ito sa computer.

Buti na lang may mga libreng upuan sa karwahe at lumipat ako sa isa pang libreng pares ng upuan.

Bawat upuan ay may headphone jack. Maaari kang makinig sa radyo o sa soundtrack ng mga pelikulang ipinapakita sa mga TV sa ilalim ng kisame.

Ang mga disposable wipe ay nakadikit sa mga headrest ng upuan. Sa isang banda, ito ay tila ginawa mula sa isang punto ng kalinisan, ngunit sa pangkalahatan, malamang na ang mga pasahero ay hindi marumi ang mga headrest sa kanilang mamantika na kalbo na mga ulo :)

Ang karwahe ay naka-air condition at paminsan-minsan ay nagdadala sila ng mga cart ng pagkain sa eroplano. Gayunpaman, naaalala ang halaga ng mga katulad na kasiyahan sa iba pang mga high-speed na tren, pinigilan ko ang pag-order.

At isa pang bagay: kung magpasya kang maglakbay sa isang first-class na nakaupo na karwahe, tandaan na ang seating arrangement ay 1 + 2. Ibig sabihin, may isang upuan sa kaliwang bahagi, at dalawa sa kanan.

Siyempre, ang unang salpok ay ang bumili ng tiket para sa isang solong upuan. Ngunit sa kasong ito, ang mga tao ay patuloy na dadaan sa iyo, nagdadala ng mga kariton na may pagkain, at tiyak na maaantig ka...

Samakatuwid, para sa aking sarili, bibili ako ng tiket para sa isang double seat sa tabi ng bintana. Ang mga upuan ay sapat na lapad, ikaw at ang iyong kapitbahay ay hindi makagambala sa isa't isa, at ang daloy ng nakakagulat na publiko ay dadaan sa malayo mula sa iyo at hindi ka aabalahin.

Mga impression mula sa isang paglalakbay sa Swift

Ang mga nagdadalamhati ay hiniling na umalis sa tren sampung minuto bago umalis. Dalawang minuto bago umalis ay nagsara ang mga pinto. Kaya't ang mga gustong mahuli sa tren at dumating "sa tamang oras" ay maaaring nasa "kaaya-aya" na sorpresa.

Palaging kawili-wili kung paano nagsisimula ang kilusan. Halimbawa, sa Sapsan ito ay isang mailap na sandali na kung hindi ka titingin sa labas ng bintana, madali mong makaligtaan ang sandali ng pag-alis ng tren.

Mataas na bilis ng tren Striz gumagalaw na may kapansin-pansing haltak. Kahit na kakaiba. Muli kong sinuri ang aking sarili nang huminto ang tren mula sa mga istasyon ng Dzerzhinsk at Vladimir. Oo, talagang hinihila ng lokomotibo ang tren.

Sa katunayan, ito ay, siyempre, "hindi isang running gear." Hindi ka mahuhulog kapag nagsimulang gumalaw, kahit na tumayo ka sa aisle nang hindi hawak ang mga handrail. Sa pinakamasamang kaso, gagawa ka ng ilang hakbang sa sahig :)

Napaka-unexpected lang para sa isang tren na maaaring umabot sa bilis na hanggang 200 kilometro bawat oras habang umaandar.

Speaking of bilis. Parang hindi na namin naabot ang 180 kilometers per hour na ipinangako sa amin ng driver. Ang maximum na napansin ko sa scoreboard ay 171 km/h. Totoo, hindi ako tumitingin doon sa lahat ng oras. Siguro na-miss ko ang "pinakamabilis na sandali".

Ang maayos na pagtakbo ng isang tren ay isang napaka-ambiguous na bagay at depende sa kondisyon ng riles ng tren. Sa ilang mga seksyon, nagmamaneho kami nang napakabilis, ngunit sa paanuman ay hindi ito naramdaman. Sa iba, ang bilis ay mas mababa, at ang mga daliri ay halos hindi matumbok ang mga susi dahil sa panginginig.

Para sa akin, ang tren ng Sapsan ay tumatakbo nang mas maayos at tuluy-tuloy. Wala akong masabi tungkol sa Swallow - hindi ko maalala. Isang beses ko lang itong sinakyan (at hindi na mauulit!).

Ang tunog ng mga kalabog ng mga gulong ay napaka kakaiba. Ang katotohanan ay ang mga trailer Striz na tren napakaliit, kaya ang bawat karwahe ay may dalawang gulong lamang. Iyon ay, ang isang pares ng gulong ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang kotse. Sa mas mabibigat na karwahe ng Sapsan at Lastochka na tren, kadalasang mayroong dalawang pares ng gulong, sa bawat panig ng bawat karwahe.

Samakatuwid, kapag naglalakbay tayo sa isang regular na tren, ang tunog ng mga gulong sa mga kasukasuan ng mga riles ay parang "knock-knock - pause - knock-knock - pause, atbp.

Ang Swift high-speed na tren ay may napaka kakaibang tunog ng mga gulong - Hindi ko pa ito narinig dati. Ang matulin na katok ayon sa pattern na "knock - pause - knock - pause, atbp.).

Lalo itong naramdaman na mas malapit sa mga dulo ng mga kotse. Mayroon akong ganoong lugar, kaya sa buong oras na naglalakbay ako ay narinig ko itong mapahamak na katok-katok-katok-katok... Sa ilang mga kahabaan, kung saan ang mga riles ay binuo mula sa maiikling piraso, ang patuloy na katok na ito, sa totoo lang, ay nagsisimula na ngang magsawa.

Subukan mo lang sabihin pagkatapos nito. Na ang tekstong ito ay isinulat ng isang taong hindi pa nakasakay ng Swift! Hindi mo mahuhulaan ang gayong pananarinari. Mapapansin lamang ito habang naglalakbay.

Ang mga karwahe ay pinaghihiwalay mula sa isa't isa ng mga vestibule na may mga salamin na pinto na bumukas sa kanilang sarili sa sandaling lumapit ka. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito na ang pasilyo sa pagitan ng mga upuan ay sapat na malawak upang madaanan ang isang grocery cart. Halimbawa, hindi ito maaaring gawin sa isang eroplano. At sa Swift, totoo na naglalakad ka patagilid, ngunit medyo malaya ka pa ring naglalakad. Totoo, ang lapad ng daanan sa pagitan ng mga kotse ay medyo maliit. Ang tao, siyempre, ay dadaan, ngunit ang bag ay kailangang dalhin sa harap o likod.

Mga banyo sa high-speed train na Strizh

Nagpasya akong i-highlight ang paksang ito lalo na. Madaling mauunawaan ng mga nakasakay na sa aking kilos. Ang katotohanan ay napakakaunting mga palikuran sa Swallow. Tulad ng sa kanta ni Vysotsky - "mayroon lamang isang banyo para sa apatnapu't walong silid"

Kaya sa Lastochka mayroon lamang dalawa sa mga banyong ito para sa buong tren. Hindi bababa sa kung paano ito ay tungkol sa isang taon na ang nakalipas, kapag ako ay walang ingat na nagpasya na dalhin ito para sa isang biyahe. Baka may nagbago ngayon.

Ito ay ganap na maayos sa Swift train. May toilet sa bawat karwahe. Totoo, mayroon lamang, ngunit ang mga trailer ay medyo maliit. May kabuuang 30 pasahero. Kaya wala akong nakitang pila sa mga palikuran sa Strizh train. Ngunit sa Lastochka...

Ang kwarto mismo ay napakaliit. Sa prinsipyo, mayroong sapat na espasyo, ngunit para sa mga napakataba na pasahero at mga may pisikal na kapansanan, ang pagbisita sa naturang banyo ay maaaring magdulot ng negatibong emosyon.

Sa prinsipyo, mayroong lahat ng kailangan mo, kahit na likidong sabon at mga tuwalya sa kamay ng papel, hindi banggitin ang toilet paper.

Siyanga pala, habang nakatayo kami sa istasyon at naghihintay ng pag-alis ng tren, kitang-kita ang amoy ng palikuran sa karwahe. Nung nagdrive na kami at nagsimula na yung aircon, nawala yung amoy.

Libreng WiFi Internet sa Strizh train (isang buwan lamang pagkatapos ng paglunsad)

Hindi tulad ng iba pang mga high-speed na tren - Sapsan at Lastochka - sa ang Strizh na tren ay may libreng WiFi internet. At hindi lamang sa mga unang klase na karwahe, kundi pati na rin sa mga pangalawang klase. Sa kasamaang palad, kailangan kong isulat ang tungkol dito sa nakaraang panahunan, dahil pagkatapos ng isang buwan ang serbisyong ito ay binayaran - 59 rubles kada oras. Sa prinsipyo - hindi ganoon kamahal.

Bilang karagdagan sa Internet mismo, pinapayagan ka ng panloob na network ng tren na manood ng ilang mga pelikula nang libre. Ang listahan ay medyo malawak, ngunit... ito ay isang himala, hindi ako nakahanap ng isang pelikula na gusto kong panoorin :) Siguro ako ay mapili?

Posibleng makita nang eksakto kung saan kasalukuyang matatagpuan ang tren sa mapa at malaman kung gaano katagal ang natitira bago dumating.

Ano ang kinakain nila sa Strizh train?

Kailangan mong magsimula sa katotohanan na maaari kang magkaroon ng meryenda sa iyong lugar. Paminsan-minsan ay nagdadala sila ng mga cart sa paligid ng karwahe at nag-aalok ng ilang simpleng meryenda: tsaa, kape, juice, nuts, sandwich, atbp.

Ang mga presyo ay medyo matarik. Halimbawa, ang isang baso ng regular na kape ay nagkakahalaga ng 50 rubles. Ni hindi ko alam ang tungkol sa iba.

Kung ang assortment ng mga cart ay hindi ka nasiyahan, maaari kang pumunta sa buffet car o restaurant car. Sa pamamagitan ng pag-alis mula 500 hanggang... rubles doon, maaari kang magkaroon ng medyo nakabubusog at masarap na meryenda. Sa madaling salita, hindi ka mamamatay sa gutom :)

Pangkalahatang konklusyon

Ang pagkakaroon ng karanasan sa paglalakbay sa iba pang mga high-speed na tren, hindi banggitin ang mga regular, ligtas kong masasabi na ang isang paglalakbay sa high-speed na tren Strizh nag-iwan ng medyo positibong impresyon. Ngayon mga 20 minuto na lang ang natitira bago makarating sa Moscow, oras na para tapusin ang aking kwento.

Sasabihin ko ito nang maikli. Kapag nalaman ko na sa halip Sapsanov ay maglalakad Mga matulin, nung una sobrang sama ng loob ko. Minsan naisip ko na ang ganitong "laruan" na tren ay halos hindi makakapagbigay ng katulad na antas ng kaginhawaan. Ngayon, sa pagsakay sa bagong tren, naaawa din ako kay Sapsan, ngunit malamang na nostalgia lang ito. Ang Strizh high-speed na tren ay talagang tila isang magandang, karapat-dapat na kapalit sa akin.

PS: Sumakay ulit ako ngayon sa Strizh train para bumalik. Ngayon ang lahat ay nasa ayos na: ang parehong ika-12 karwahe, ang parehong ika-9 na lugar, ngunit ngayon tayo ay haharap sa harap at ang araw ay hindi magbubulag sa ating mga mata.

Maaaring interesado ka sa: