Ang Strizh train ay isang Talgo Intercity high-speed train na binili ng Russian Railways at inangkop para sa Russian at European railways. Ang mga tren ng Talgo Intercity ay aktibong ginagamit ng European kumpanya ng tren. Nakakatugon sa lahat ng modernong kinakailangan para sa mga tren, may mataas na bilis, kumportableng mga kotse.
Noong Nobyembre 17, ang Strizh na tren ay inilunsad sa direksyon ng Moscow-Berlin. Ang tren ay may 20 kotse, kung saan 18 ay mga pampasaherong sasakyan. Ang sukat ng gauge sa Russian Federation at European na mga bansa ay naiiba, samakatuwid, kapag dumadaan sa hangganan sa Brest, ang tren ay sumasailalim sa isang awtomatikong pagbabago sa European gauge. Ang kabuuang pamamaraan ay 30 lamang
Ruta ng tren. Oras ng paglalakbay.
Ang tren ay umaalis mula sa istasyon ng Moscow-Kurskaya dalawang beses sa isang linggo. Ang oras ng paglalakbay ay 20 oras 14 minuto. Sa hinaharap, ito ay binalak upang bawasan ang oras ng paglalakbay sa 16 na oras. Ang "Strizh" ay dumadaan sa Smolensk, Minsk, Brest at Warsaw, ang huling istasyon ay Berlin East Station. Ang haba ng ruta ay 1896 km.
Sa kabila ng bilis ng paglalakbay sa himpapawid mula sa Moscow hanggang Berlin, mas gusto ng maraming tao na maglakbay sa pamamagitan ng tren. Ito ay may maraming pakinabang. Sa pamamagitan ng tren, ang customs control ay mas mabilis, na nagaganap sa mismong daan. Ang mga pasahero ay may pagkakataong mag-relax sa mga kumportableng compartment, matulog sa ruta, at kumain sa dining car. Ang isa pang mahalagang plus ay ang kakayahang magdala ng mga hand luggage.
Iskedyul ng tren ng Striz
Aalis ang "Strizh" mula sa istasyon ng Moscow Kurskaya tuwing Sabado at Linggo sa 13:05. Darating ang tren sa Berlin nang 7:19 sa Linggo at Lunes ayon sa pagkakabanggit.
Sa Berlin, ang mga pag-alis ay 18:50 sa Linggo at Lunes. Ang pagdating sa istasyon ng Moscow Kurskaya ay nangyayari sa 17:25 sa Lunes at Martes. Ang ruta ng tren ay ganito: hindi tumatawid sa mga hangganan ng Ukraine.
Ang tren ay dumadaan sa mga istasyon ng Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt sa Oder. Isinasagawa ang customs at border control sa Brest at Terespol.
Layout ng kotse
Ang tren ng Moscow-Berlin Strizh ay may 18 mga pampasaherong karwahe, na kayang tumanggap ng 216 katao. ito:
- buffet;
- restawran;
- limang 2nd class na karwahe na nilagyan ng mga sleeping berth;
- dalawang 1st class na karwahe, upuan;
- apat na 1st class na SV na nilagyan ng mga puwesto;
- dalawang luxury class na karwahe na may mga tulugan, banyo, shower;
- tatlong luxury class na karwahe na nilagyan ng mga compartment para sa pagdaan ng mga taong may kapansanan.
Ang lahat ng mga karwahe ay may mga environment friendly na banyo, video monitor at audio system. Para sa karagdagang bayad, maaari mong i-access ang Internet sa pamamagitan ng Wi-Fi.
Ang pagnunumero kapag naglalakbay mula sa Moscow ay mula sa pinuno ng tren. Mula sa Berlin - mula sa buntot.
Marangyang karwahe
Sa bawat kompartimento:
- 2 tulugan;
- mesa;
- mga saksakan;
- ligtas.
Marangyang karwahe na may mga upuan para sa mga taong may kapansanan
Kasama sa presyo ang mainit na pagkain, isang set ng tuwalya, bed sheet, kumot, at hygiene kit.
Sa bawat kompartimento:
- 2 tulugan;
- personal na banyong may shower, washbasin at banyo;
- TV na may pagpipilian ng mga pelikula;
- mesa;
- mga saksakan;
- ligtas.
SV carriage, 1st class
Binubuo ng 6 na double compartment. Kasama sa presyo ang mainit na pagkain, isang set ng tuwalya, bed sheet, kumot, at hygiene kit.
Sa bawat kompartimento:
- 2 tulugan;
- TV na may pagpipilian ng mga pelikula;
- mesa;
- mga saksakan;
- ligtas.
1st class na karwahe na may mga upuan
Ang mga mainit na pagkain, kumot, mga hygiene kit ay ibinibigay nang walang bayad
Ang bawat lugar ay nilagyan ng:
- adjustable headrest, backrest at footrest;
- natitiklop na mesa;
- sistema ng pag-iilaw;
- sistema ng audio;
- saksakan.
2nd class na karwahe na may mga tulugan
Binubuo ng 4 na four-seater compartment at isang two-seater. May bayad ang pagkain, inumin, naka-print na publikasyon.
Ang bawat compartment ay naglalaman ng:
- mga sistema ng pag-iilaw (pangkalahatan at personal);
- mesa;
- sistema ng audio;
- mga saksakan;
- sistema ng air conditioning.
Bukod pa rito, ang tren ay may kasamang restaurant car na may 30 upuan at buffet car. Maaaring mag-order ang mga pasahero ng maiinit na pagkain, salad, meryenda, dessert at inumin.
Bumili ng tiket sa Russian Railways.
Ang halaga ng paglalakbay sa tren ay depende sa napiling lokasyon at oras ng paglalakbay. Ang gastos ay tinatantya sa Euros, na-convert sa rubles sa kasalukuyang halaga ng palitan kapag bumili ng tiket.
Ang presyo ng isang karaniwang pang-adultong tiket na walang mga diskwento at mga espesyal na alok ay (sa euro):
- 323.50 para sa isang upuan sa isang Suite;
- 227.92 para sa isang lugar sa NE;
- 155.04 bawat upuan sa 1st class;
- 177 para sa isang upuan sa isang 2nd class na karwahe.
Ang halaga ng tiket para sa isang bata sa bawat kaso ay kalahati ng halaga ng isang matanda.
Maaaring mabili nang buo ang mga compartment sa Luxury 1st class na mga karwahe na may maliit na dagdag na bayad:
- 353.50 para sa Lux;
- 266.50 para sa isang 1st class compartment.
Mga diskwento sa Strizh train
Posibleng bumili ng tiket para sa Swift train sa magandang diskwento gamit ang isa sa mga kasalukuyang alok. Ang mga diskwento ay ibinibigay sa mga sumusunod na kaso:
- 30% kapag bumili ng compartment ng 2 pasahero;
- 30% para sa mga taong higit sa 60 at mula 12 hanggang 25 taong gulang;
- 40% kapag bumili ng mga tiket para sa 6 na pasahero;
- 50-40% kapag bumibili ng mga tiket para sa mga bata sa isang grupo;
- 20% para sa mga grupo ng 2-5 tao;
- 35% na diskwento sa kaarawan +/-7 araw;
- 35% na diskwento sa loob ng isang buwan pagkatapos ng kasal;
- 5% sa lahat ng nangungunang istante;
- 10% kapag bumili ng tiket 60-45 araw nang maaga.
Ang mga diskwento sa mga tiket ay hindi pinagsama-sama at inilalapat nang sunud-sunod.
Pagsakay at paglalakbay sa tren
Pinapayuhan ang mga pasahero na dumating nang maaga sa istasyon upang makasakay sa Swift. Dapat ipakita ng pasahero ang konduktor ng isang dayuhang pasaporte at tiket. Inirerekomenda na basahin nang maaga mga regulasyon sa customs, mga panuntunan para sa pagdadala ng mga hayop, upang maiwasan ang mga problema.
Mga panuntunan para sa paglalakbay kasama ang mga bata
Ang lahat ng mga pasahero ay may pagkakataon na magdala ng libreng transportasyon ng 1 batang wala pang 4 na taong gulang, nang walang probisyon ng karagdagang upuan. Maipapayo na bumili ng coupe para sa isang paglalakbay kasama ang isang maliit na bata, para sa higit na kaginhawahan. Ang mga bata ay hindi pinapayagang maglakbay maliban kung may kasamang matanda. Dapat may electronic ID ang mga hayop.
Mga panuntunan para sa paglalakbay kasama ang mga hayop
Ang pagdadala ng maliliit na alagang hayop at ibon ay pinapayagan sa halagang hindi hihigit sa 2 bawat lugar. Ang pasahero ay dapat may internasyonal na pasaporte para sa hayop na dinadala. Kinakailangang sumunod ang mga pasahero sa lahat ng kinakailangang tuntunin sa kalinisan at kalinisan kapag naglalakbay kasama ang mga alagang hayop.
Mga may kapansanan na espasyo
Ang tren ay may mga espesyal na karwahe na may mga compartment para sa mga taong may kapansanan at ang kanilang mga kasama. Ang kompartimento para sa mga taong may kapansanan ay may malaking espasyo at isang pinalaki na banyo.
Paano bumili ng tiket para sa Strizh train?
Ang pagbili ng mga tiket para sa tren ng Moscow-Berlin Strizh ay magagamit nang hanggang 60 araw bago sumakay. Maaari kang bumili ng isang dokumento sa paglalakbay nang direkta sa pamamagitan ng website ng Russian Railways o sa pamamagitan ng anumang iba pang maginhawang serbisyo. Maaari ka ring bumili ng tiket nang direkta sa takilya. Ang pagbebenta ng electronic ticket ay humihinto isang oras bago ang pag-alis ng tren.
Ang elektronikong pagpaparehistro ay isinasagawa sa buong ruta at magagamit nang hindi hihigit sa 1 oras pagkatapos ng pag-alis mula sa unang istasyon ng ruta.
Pagtawid sa hangganan.Kontrol sa customs at pasaporte
Kapag tumatawid sa hangganan, ang lahat ng mga pasahero ay sumasailalim sa mandatory customs at passport control. Kinakailangang magpakita ng pasaporte at valid visa ang mga pasahero. Nagaganap ang inspeksyon habang umaandar ang tren.
Upang makatawid sa hangganan ng Russian Federation, ang mga dayuhang mamamayan ay kinakailangang punan ang isang deklarasyon ng customs at isang migration card.
Mga bagahe sa tren
Ang mga pasahero ay may karapatang magdala ng mga hand luggage. Hand luggage hindi dapat maglaman ng mga ipinagbabawal na produkto o kalakal na lampas sa pinahihintulutang pamantayan ng customs.
Ang mga kalakal na nagkakahalaga ng 1,500 Euros at tumitimbang ng higit sa 50 kg, alahas, securities, armas, higit sa 3 litro ng alak, narcotic substance, atbp ay kinakailangang ideklara.
Kung kailangan mong mag-isyu ng VAT refund para sa mga produktong binili sa mga bansa sa EU, dapat mong ihanda ang mga ito para sa inspeksyon. Dapat ka ring maglakip ng resibo sa pagbebenta at isang Tax Free form.
Mga sagot sa mga madalas itanong
Paano bumili ng tiket?
Upang gawin ito, sundin ang mga hakbang na ito sa aming website:
- magtakda ng ruta, pumili ng angkop na petsa sa seksyon;
- hanapin ang kaukulang tren at karwahe;
- pumili ng isang lugar;
- ipasok ang iyong data;
- suriin ang ipinasok na impormasyon, magbayad sa pamamagitan ng credit card;
- tumanggap ng tiket sa pamamagitan ng email, i-print ito o i-save ito sa iyong mobile device;
- Kapag sumasakay, ipakita ang iyong tiket kasama ang iyong dayuhang pasaporte.
Posible bang bumili ng tiket para sa Swift Moscow-Berlin na may pasaporte ng Russia?
Ito ay ipinagbabawal. Ang mga pasahero ay tumatawid sa mga hangganan ng estado, kaya ang pagbili ng mga tiket ay posible lamang sa isang dayuhang pasaporte o iba pang dokumento na nagpapahintulot sa paglalakbay sa labas ng bansa.
Anong mga dokumento ang kailangan?
Ang pangunahing dokumento ay isang pasaporte. Ang lahat ng mga pasahero ay kinakailangan ding punan ang isang migration form na nagsasaad ng kanilang buong pangalan, pagkamamamayan at layunin ng paglalakbay.
Kailangan mo ba ng visa?
Kailangan ba ng mga Ruso ng visa, siguradong oo. Ito ay isang ipinag-uutos na kondisyon para sa pagtawid sa hangganan ng estado ng Russia. Ngunit upang bumili ng isang pang-internasyonal na tiket, hindi kinakailangan ang isang visa, sapat na ang iyong data ng pasaporte, ngunit sa isang paglalakbay upang tumawid sa hangganan kasama ang ibang estado, kinakailangan ang isang visa.
Paano magrehistro nang elektroniko para sa Swift?
Kung, kapag bumili ng tiket para sa Strizh train, hindi na-uncheck ng pasahero ang "pass elektronikong pagpaparehistro", pagkatapos ay awtomatiko itong isasagawa. Kung hindi kinakailangan ang naturang pagpaparehistro, maaari mong alisan ng tsek ang kahon. Kapag awtomatikong nag-check in, kailangan lang magpakita ng ticket at international passport ang pasahero.
Paano magbabalik ng tiket sa tren?
Lahat binili mga e-ticket para sa komposisyong "Strizh", madali mo itong maibabalik online sa pamamagitan ng pag-click sa link na ipinadala sa pamamagitan ng koreo o sa pamamagitan ng SMS na mensahe.
Ang mga bayad na bayarin ay hindi maibabalik, ang Russian Railways ay naniningil din ng komisyon, bayad at multa para sa pagbabalik. Ang halaga ng mga bayarin, komisyon at multa ay depende sa natitirang oras bago umalis.
Isang user ng LiveJournal ang sumakay sa bago internasyonal na tren Russian Railways "Strizh", tumatakbo sa ruta Moscow - Berlin. Ang sumusunod ay isang first-person account.
Noong Disyembre 17, inilunsad ang Russian Railways bagong tren papuntang Berlin. Aabot ito ng 4 na oras nang mas mabilis kaysa sa karaniwan. Para sa mga madalas bumiyahe sa Nizhny Novgorod, ang pangalan ng tren ay tila pamilyar - ito ay "Strizh", na ginawa ng Talgo sa Espanya at hinimok ng Russian EP20 na lokomotibo. Gayunpaman, ang komposisyon para sa mga paglalakbay sa Europa ay ganap na naiiba, naiiba ito sa parehong panloob at teknikal na mga tampok. Kinuha ko ang Swift para sa isang test run at sasabihin sa iyo ang lahat tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng tren na ito.
Una sa lahat, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na para maglakbay sa Europa, ang mga tren ng Russia ay kailangang mawalan ng maraming oras sa Brest, kung saan nagbabago ang mga bogies mula sa aming gauge (1520 mm) patungo sa European (1435 mm).
Samakatuwid, noong 2011, kapag ang damo ay mas berde, ang euro exchange rate ay hindi lalampas sa 43 rubles, at ang Russia ay nagho-host ng Olympics at ang buhay sa planeta ay mas kalmado, ang Russian Railways ay bumili ng mga tren na may awtomatikong gauge change system, na ginawa ito. posibleng bawasan ang oras para sa pamamaraang ito mula sa dalawang oras hanggang 20 minuto.
Ang "Strizh" na ito ay naiiba sa mga tren na tumatakbo sa Nizhny Novgorod na may limang klase na layout na nakakatugon sa mga kinakailangan sa Europa para sa kaligtasan, kaginhawahan at kaginhawahan. Bagaman, ang huling dalawang punto ay higit na nauugnay sa kaisipan - ang ilang mga bagay sa tren ay lubhang kakaiba.
Noong Nobyembre 15, nag-test run ako sa isang bagong tren patungo sa Brest station (Republic of Belarus) - dito ginaganap ang pamamaraan para sa "muling pag-sapatos" ng tren patungo sa European gauge.
Ito, tulad ng karamihan sa mga long-distance na tren, ay pinapatakbo ng subsidiary ng Russian Railways, ang Federal Passenger Company.
Ang tren ay may ganap na hindi tipikal na layout at panloob na disenyo. Tatawagin ko itong "isang over-the-top na tagumpay para sa minimalism sa interior ng maleta." Kahit na ang lahat ng mga elemento ay gumagana at sa kanilang lugar, ang lahat ay hindi karaniwan.
Susi ng coupe. Sa loob, upang hindi mawala, ito ay ipinasok sa isang espesyal na bulsa sa pinto.
Nagkaroon ako ng two-seater coupe. Bilang pamantayan, dalawang kama (mahirap tawagan itong mga istante) ay inilipat sa dingding at sa ibaba ay kumuha kami ng dalawang armchair. Hindi karaniwan na ang upuan ay malayo sa bintana at mahirap magmaneho habang nakatingin sa labas ng bintana - wala nang sandalan ang iyong mga siko. Oo, oo, walang ganoong pamilyar na mesa tulad ng sa isang malaking kompartimento. Ang lugar kung saan ang mga brochure sa advertising ay nasa kaliwa ay hindi isang mesa. Pero may table, kailangan mo lang munang hanapin.
Ang mga istante ay inilatag tulad nito. Sa taas ko (176 cm), hindi na ako kumportable na umupo sa upuan sa ibaba. At kung ang dalawang istante ay inilatag, kung gayon hindi ako magkasya doon sa isang posisyong nakaupo. Sa dingding ay may nakikita kaming hugis "U" na bracket upang maiwasan ang pagbagsak ng aming katawan at isang istante para sa maliliit na bagay. Ang recess na ito ay maginhawa para sa paglalagay ng isang bote ng tubig, mga pahayagan o mga magazine, ngunit walang kahit saan upang ilagay ang iyong telepono. Mahuhulog ito o kaya ay makalmot. Sa pangkalahatan, ang isang istante na may mga gilid na metal ay hindi masyadong angkop para sa pag-iimbak ng mga gadget. Kaya lahat ay nasa ilalim ng unan.
Luggage rack sa itaas ng front door. Kaya, ano ang mayroon tayo dito? Oo, ito ay mga mesa! Kasabay nito, ang dami ng istante mismo ay medyo malaki at lahat ng karaniwang maleta ay magkasya doon. Plus may legroom.
At ang lamesang iyon pala ay takip ng lababo. Ito ay isang purong European na problema - sila ay nakasanayan na magkaroon ng washbasin sa bawat compartment! Maaari kang magtaltalan nang mahabang panahon kung ito ay maginhawa o hindi. Pambihira lang sa amin. Sa tingin ko karamihan sa mga manlalakbay na Ruso ay pupunuin ito ng mga bagay at gagamitin ang mga washbasin sa mga palikuran. Ang socket, tulad ng nakikita mo, ay naroroon din. Nangangako ang tren ng libreng Wi-Fi sa buong ruta. Siyempre, sinuri namin ito bago si Brest.
May hagdan din papunta sa pangalawang istante. Sa tingin ko nahulaan mo na kung paano ito gagamitin?
Ihinto ang balbula, glass breaker, speaker at kontrol ng air conditioner. Sa pamamagitan ng paraan, nais kong tandaan ang mahusay na sistema ng air conditioning. Naglalakbay ako pabalik sa isang ordinaryong kompartimento ng tren - walang makahinga doon. Mayroong patuloy na pagbabago ng hangin dito. Sa sandaling mag-install ka ng bentilasyon at isang CO2 monitoring system sa bahay, sisimulan mo itong bigyang-pansin sa lahat ng dako.
Kung ikukumpara sa mga karaniwang compartments, mayroong isang kama dito, hindi isang istante. Napaka komportable at malawak. Medyo posible para sa dalawang tao na umupo nang magkasama.
At narito, ang mga manggagawang Espanyol ay nagsagawa lamang ng isang natutulog na rebolusyon - iminumungkahi nila na matulog na ang iyong ulo patungo sa pasilyo, at hindi patungo sa bintana! Gusto ko ring pansinin ang malamig na liwanag ng night lamp. Ganyan ba talaga kahirap mag-install ng mas maiinit na bombilya? Sino ang sumakay sa Talgo sa Spain - doon din?
Ang tren ay tatakbo nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky Station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo ng 13:05 at darating sa Berlin Ostbahnhof station sa 07:19 sa susunod na araw (lokal na oras). Mula sa Berlin (Berlin Ostbahnhof station) aalis ang tren tuwing Linggo at Lunes ng 18:50 (lokal na oras) at darating sa Kursky Station ng Moscow sa 17:25. Magsisimula ang customs at border control sa Brest station at magaganap sa loob ng 30 minuto sa paglalakbay patungo sa hangganan, kasabay ng pagbabago sa gauge. Baliktarin ang kontrol, ayon sa pagkakabanggit, sa pagitan sa pagitan ng hangganan at istasyon ng Brest.
At sa labas ng bintana ay ang pagkabulok ng hinterland ng Russia...
At na ang pinakabihirang bilog na mukha na mga de-kuryenteng tren.
Ang bawat tren ay may 20 kotse (bilang karagdagan sa mga teknikal na kotse na matatagpuan sa ulo at buntot, na nagsisiguro sa paggana ng mga life support system ng tren):
- 5 pangalawang klase na natutulog na mga kotse (4 na apat na upuan na kompartamento at 1 dalawang upuan na kompartimento - 18 na upuan bawat karwahe);
- 4 na unang klase na karwahe (6 na double compartment - 12 upuan);
- 3 1st class na karwahe (2 double VIP compartment na nilagyan ng shower at toilet at isang second class compartment para sa mga pasaherong may kapansanan at kasamang tao - 6 na upuan bawat karwahe);
- 2 VIP class carriages (5 double VIP compartments, nilagyan ng shower at toilet - 10 kama);
- 2 karwahe na may mga upuan sa unang klase (20 upuan sa bawat karwahe);
- buffet na kotse;
- sasakyang kainan.
Bar. Ito ay walang laman sa ngayon, ngunit para sa isang 20-oras na paglalakbay, ang presensya nito ay napakaganda.
Ito ay isang 4-seater second class compartment. Malapit ang loob sa mga compartment na sasakyan namin, maliit lang ang mesa.
Oo, dahil may lababo! Naghugas ka ng mga prutas at gulay, pinutol ang pampagana, inilabas ang vodka at umalis ka.
Ito ay isang banyo mula sa isang double VIP compartment.
Ang entrance hall ng karwahe na may kompartimento para sa mga pasaherong may kapansanan at kasamang mga tao.
Sa kompartimento mismo, ang lahat ay ibinigay para sa kanilang ligtas at komportableng pagpasa.
Ang banyo ng kompartimento para sa mga taong may kapansanan ay napakalaki, na may isang bungkos ng mga aparato para sa maximum na kadalian ng paggamit.
At ito ang hitsura ng mga first class na karwahe na may mga upuan. Kilala nila ang isa't isa mula sa mga paglalakbay sa Nizhny. Walang nakaupong upuan sa ekonomiya.
Napaka komportableng upuan. Ang bawat pasahero ay nakakakuha ng kanyang sariling socket!
Maaari mong itanong - bakit kailangan namin ng mga upuan sa isang 20-oras na ruta? Ito ay simple - ang mga ito ay pangunahing inilaan para sa mga Europeo - ang mga bibiyahe sa pagitan ng Belarus, Warsaw at Berlin sa mga distansyang sakop sa loob ng 3-6 na oras. Iyon ay, ito ay isang paraan upang makapasok sa intra-European na merkado ng transportasyon.
Siya nga pala, kawili-wiling katotohanan: ayon sa kaugalian, sa mga tren ng Russian Railways na tumatakbo sa Europa, sa panahon, ang mga mamahaling compartment, VIP at unang klase ay halos palaging binili nang maaga. Karaniwang nananatili ang isang sitter at ilang SV. Ito ang mga tampok.
Service compartment para sa customs at border services. MFP, kaliskis, at sa mesa ay magkakaroon ng makina para sa pagbabasa ng mga pasaporte.
Ang tren ay sertipikado para sa 200 km bawat oras, ngunit sa rutang ito ito ay madalas na naglalakbay sa 140-160. Sasakupin ng tren ang distansya mula Moscow hanggang Berlin sa loob ng 20 oras 14 minuto. (kasalukuyang - 24 oras 49 minuto), at mula sa Berlin hanggang Moscow - 20 oras 35 minuto. (kasalukuyang -25 oras 56 minuto). Sa hinaharap, sa pamamagitan ng pag-modernize ng imprastraktura at pag-optimize ng mga palitan ng lokomotibo, posibleng makakuha ng ilang oras pa. Ang mga bagay ay hindi gumana nang maayos para sa mga lokomotibo sa panig ng Europa. Dahil, sabihin nating, mga larong pampulitika, ang katigasan ng ulo ng mga Poles at ang kanilang kakulangan ng mga normal na lokomotibo, kailangan nilang mag-hook up ng isang Polish na lokomotibo sa Brest, na magdadala sa kanila sa Warsaw. Doon ay pinapalitan nila ito ng Siemens, na dinadala na ito sa Berlin. Hindi ka maaaring magpalit ng mga lokomotibo sa Warsaw Central, ngunit hindi ka maaaring huminto doon. At sa Warsaw-East DAPAT kang huminto upang baguhin ang lokomotibo. Ang Warsaw-West ay nangangailangan din ng paghinto - mayroong pinakamalaking trapiko ng pasahero. Dahil dito mayroon kaming tatlong hinto sa Warsaw. Umaasa ako na ma-optimize natin ito at mabawasan ang oras.
At ngayon, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay, ang puso ng tren ay ang teknikal na karwahe. Narito ang lahat ng mga sistema na nagsisiguro sa mahahalagang pag-andar, kaligtasan, komunikasyon ng tren na ito, atbp. Dahil sa mababang sukat ng karwahe, imposibleng ipitin ang lahat ng kagamitang ito sa ilalim ng sahig ng mga karwahe, kaya gumawa ang mga Espanyol ng dalawang teknikal na karwahe. Ito ay para sa mas mahusay, sa aking opinyon. Diesel generator straight. Sa kaliwang ibaba ay isang air compressor, sa itaas ay mga air purifier at dehumidifier.
Generator. Pareho silang gumagana nang normal, ngunit kung sakaling masira, madaling matustusan ng isa ang buong tren ng kuryente. Ang supply ng diesel fuel ay sapat para sa 15 oras ng operasyon sa taglamig at 30 sa tag-araw. Ang oras ay depende sa temperatura sa labas.
Mga tangke ng tubig at mga cylinder ng sistema ng pamatay ng apoy.
Ang lugar ng trabaho ng flight mechanic ay pamamahala at kontrol sa lahat ng sistema ng tren. Gayundin, ang lahat ng telemetry ay ipinapadala sa real time sa Talgo.
Mga telepono para sa mga tripulante ng tren.
Ang dalawang satellite phone ay bunga ng pagtugon sa mga kinakailangan ng lahat ng mga riles kung saan bumibiyahe ang tren.
Domestic monitoring system. Sa tingin ko ang interface ay nangangailangan ng ilang karagdagang trabaho.
Sistema ng pagsubaybay sa video. Pumili kami ng karwahe na may dalawang camera.
At gumuhit sila ng mga ordinaryong karwahe, mga kompartimento.
Mula sa rear cabin maaari kang tumingin... likod.
Sa kahabaan ng ruta, ang tren ay hihinto sa mga istasyon ng Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Ang mga tren ng Talgo ay ginagamit nang ilang taon sa Kazakhstan, kung saan ang mga kondisyon ng taglamig ay mas malala kaysa sa ating bansa. gitnang lane. Ang bawat cart ay hinihipan ng mainit na hangin (mga 38 degrees) upang maiwasan ang pagbuo ng yelo sa mga transfer device. Ang mga bogie ay nilagyan din ng rail-magnetic brake, na nagpapatakbo sa bilis na higit sa 160 kilometro bawat oras. Ito ay kinakailangan ng mga riles ng Aleman.
Ang konsepto ng disenyo ng mga tren ng Talgo ay higit sa lahat dahil sa mahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo na nakasalalay sa mga tampok na topograpiko ng Iberian Peninsula. Dahil sa kanila, ang mga riles ng Espanyol ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking bilang ng mga matarik na gradient at maliit na radius curve, na nagpapahirap sa mga tren na may malaking haba at bigat na hawakan.
Ang mga teknolohiyang pagmamay-ari ng Talgo ay batay sa mga sumusunod na prinsipyo: maiikling mga katawan ng kotse na magaan ang timbang na konstruksyon, na pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal; artikulasyon ng mga hindi magkabit na sasakyan sa mga tren; pagsuporta sa mga katabing kotse sa karaniwang single-axle bogies na matatagpuan sa ilalim ng mga articulation unit; independiyenteng pag-ikot ng mga gulong sa mga ehe o sa kanilang sariling mga axle shaft; ang pagkakaroon ng mga device na tinitiyak ang pinakamainam na posisyon ng mga pares ng gulong sa riles ng tren, at, sa wakas, ang mababang taas ng mga katawan upang mapababa ang sentro ng grabidad. Dahil sa lahat ng ito, ang mga pinabuting pagpapatakbo ng mga katangian ng mga kotse at ang kanilang pinakamainam na kakayahan sa cross-country ay nakakamit. Tinitiyak ng lahat ng mga pagbabagong ito ang mababang epekto sa riles at ang posibilidad ng pagtaas ng bilis ng tren.
Ang pangunahing tampok ng bogies ng rolling stock na ito ay nasa dalawang puntos. Una, ang mga gulong dito ay umiikot nang nakapag-iisa sa bawat isa. At ang troli mismo ay naayos sa itaas na bahagi ng katawan, na nagpapahintulot sa huli, tulad ng isang duyan, upang ikiling sa mga kurba. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng higit na bilis sa mga mahihirap na seksyon. Pangalawa, ito ay isang track change system. Ngunit pag-uusapan natin ito sa ibaba.
Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang Russian electric locomotive EP20 ay isang two-system locomotive. Samakatuwid, ang tren ay hindi nangangailangan ng pagbabago ng makina sa Vyazma, kung saan matatagpuan ang junction ng dalawang kasalukuyang sistema sa contact network: mula sa kanluran, mula sa Smolensk, ang pangunahing track ay nakuryente na may boltahe na 25 kV, alternating current; mula sa silangan, mula sa Moscow - 3 kV, direktang kasalukuyang.
Sa test trip, siyempre, wala kaming ganap na mga flight attendant. Ngayon ang Russian Railways at FPC ay naghahanda ng mga empleyado na magtrabaho sa tren na ito.
istasyon ng Smolensk.
Maligayang pagdating sa Republika ng Belarus!
Belarusian Chygunka.
Ang Swift, siyempre, ay mukhang isang dayuhan na tren. Napaka hindi pangkaraniwang mga hugis para sa amin.
Ngunit nakakita ako ng ganoong gamit para sa hagdan patungo sa ikalawang palapag. Sa “table” na ito maaari ka ring maglagay ng inumin (ibabang palapag) at meryenda (itaas na palapag). Ngunit tandaan, ang pag-inom ng mga inuming nakalalasing, pati na rin ang paninigarilyo, ay ipinagbabawal sa mga biyahe ng FPC!
Maligayang pagdating sa Brest!
Nakarating kami sa bahagi ng Warsaw. Pagkatapos ay umalis ang tren patungo sa depot, at kami, nang mag-check in sa isang hotel, ay pumunta upang panoorin ang tradisyonal na pagbabago ng mga troli.
At oras na para panoorin natin ang gawain ng bagong transfer device para sa pagpapalit ng gauge sa Brest Central station.
Actually, eto na. Nasa gilid ako ng 1520. Sa likod ng device ay 1435.
Ang lahat ay gumagana nang mekanikal. Ang lahat ng mga lugar ay nahahati sa kulay: ang dilaw ay ang pagsasabit ng mga kariton para sa paglilipat ng mga bloke ng gulong. Pula - pag-unlock at pag-lock ng mga kandado. Berde - paggalaw ng mga bloke ng gulong.
Ang plain water ay ibinibigay sa lahat ng contact surface. Para sa pagpapadulas.
Maaaring dumaan ang tren sa transfer device sa bilis na hindi hihigit sa 15 km/h.
Sa ilalim ng kahon ng ehe ay may hugis na "U" na profile ng lock ng block ng gulong (ang isang spring ay umaangkop din dito). Kaya't ito ay hinugot gamit ang isang "T" na hugis na profile na naka-mount sa isang pulang gabay.
Narito ang isa pang anggulo.
Sa ilalim ng cart, inilipat sa 1435. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga preno ay disc, ngunit ang mga pad ay pinindot sa mga gilid (i.e. sa labas at sa loob ng gulong). Sa larawan, ang mga panloob na pad ay makikita sa labas lamang ng frame ng electromagnetic brake.
Ang troli ay nilagyan ng lahat ng uri ng mga sensor ng pagsubaybay sa posisyon at kondisyon. Ngunit ang pangunahing depensa ay ang kondo mechanics, na mahalagang hindi masisira. Pagkatapos mag-googling at makipag-usap sa iba't ibang mga espesyalista, wala akong nakitang anumang mga halimbawa ng mga kaso ng pagkasira o pagsasalin ng isang unit sa paglipat.
Istasyon ng pagsubaybay para sa panahon ng pagsubok.
Pag-slide ng trolley kasama ang mga gabay.
Actually, yun lang.
Ang sistema ng seguridad, bilang karagdagan sa mga sensor sa troli, ay kinakatawan ng mga sensor sa mismong device. Ang mga limit switch na ito ay gagana kung ang mga mekanikal na lock ay naiwang bukas.
At kung hindi gumagalaw ang wheelset, sisirain nito ang sensor na ito, na nagiging sanhi ng pagkasira ng circuit at mag-trigger ng alarma.
Maraming salamat sa mga espesyalista sa Russian Railways, FPC at Talgo para sa kawili-wiling paglalakbay at kuwento tungkol sa sistemang ito.
Ibuod natin nang maikli. pros
- Ito ang pinakamabilis na tren papuntang Europe, at hindi ito nagkakahalaga ng higit sa isang regular na RIC.
- Kumportable at malalawak na kama.
- May mga socket sa lahat ng dako.
- Napakahusay na air conditioning system.
- Lahat ng kondisyon para sa mga taong may kapansanan.
- Isang mapanlikhang mekanismo para sa pagpapalit ng sapatos ng mga troli.
- Maraming iba't ibang mga diskwento. Halimbawa, para sa isang kaarawan maaari kang pumunta ng 35% na mas mura. Kabataan at mga taong higit sa 60 - 30% na diskwento. Halos tiyak, kung hindi ka naglalakbay nang mag-isa, maaari kang makakuha ng isa sa dosenang mga diskwento.
- Mga minus
- Kontrobersyal, sobrang utilitarian na interior design. Totoo, nangangako ang FPK na magdisenyo ng iba't ibang mga kotse sa istilo ng iba't ibang lungsod sa ruta, ngunit sa ngayon ay mayroon kami kung ano ang mayroon kami.
- "Malamig" na indibidwal na pag-iilaw sa NE.
- Ang mga talahanayan ay napaka hindi pangkaraniwan.
- Hindi ka maaaring sumandal sa bintana.
- Mahal kumpara sa isang eroplano. Malamang na walang mga problema sa kapasidad (nakansela na ang mga unang flight), ngunit hindi ito ang pinaka murang paraan makarating sa Berlin. Ang isang round-trip na paglalakbay na walang mga diskwento sa isang kompartimento ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 18 libong rubles (ang presyo ay nakatali sa kasalukuyang euro exchange rate at nagbabago araw-araw).
Maraming tao ang hindi naiintindihan kung bakit bumili ng mga tiket sa tren papuntang Berlin at gumugol ng 20 oras sa kalsada, kung maaari kang lumipad sa kabisera ng Aleman sa pamamagitan ng eroplano para sa parehong pera sa loob ng 2.5-3 oras. Susubukan kong ipaliwanag.
1. Noong Disyembre 17, inilunsad ng Russian Railways ang Strizh fast train sa ruta ng Moscow-Berlin. Ang pagsasalin ng pangalan ay ginawa nang simple - sa Russia ito ay "Strizh", sa ibang bansa - Strizh. Ang hitsura ng tren ay katulad ng tren na ngayon ay papunta sa Nizhny Novgorod. Ngunit ito ay sa unang tingin lamang.
2. Sa kasamaang palad, ang isa ay hindi maaaring maging masaya para sa tagagawa ng Russia at sabihin na ang Strizh ay ang brainchild ng Tver Carriage Works o ng Ural Locomotives. Ang tren ay inangkop sa Russian mga kondisyong pangklima proyekto ng Spanish Talgo 250, na matagumpay na ginagamit sa mga riles Europa, at maging sa Kazakhstan. Habang pinag-aralan ko ang tren, mas napagtanto ko kung gaano ito kaiba sa aming mga klasikong long-distance na tren.
3. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay ang mga karwahe ay makabuluhang mas maikli at mas mababa. Ang haba ng isang karwahe ay 13 metro lamang: kalahati ng laki ng aming katutubong Ruso.
4. Ang lahat ng kagamitan para sa pagpapatakbo ng tren ay nakatago hindi sa ilalim ng sahig, gaya ng kadalasang nangyayari, ngunit sa dalawang teknikal na sasakyan. Matatagpuan ang mga ito sa simula at dulo ng tren. Ang mga maiikling katawan ng kotse na may magaan na konstruksyon, na pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal, ay ginagawang posible na ibaba ang sentro ng grabidad. Wala ring tradisyonal na mga gulong na kariton dito. Ang buong tren ng 20 kotse ay may 21 gulong na bogie, na may independiyenteng pag-ikot ng mga gulong sa kanilang sariling mga axle shaft. Ibig sabihin, ang bawat kotse ay mayroon lamang 1 (isa, Karl!) na pares ng gulong.
5. Ang mga bogies na may gulong ay matatagpuan sa ilalim ng mga unit ng articulation ng kotse. Lumalabas na sa isang gilid ang kotse ay nakasalalay sa pares ng gulong nito, at sa kabilang banda - sa pares ng gulong ng susunod na kotse. Dahil sa lahat ng ito, ang mga kotse ay maaaring dumaan sa mahihirap na seksyon at mga kurba nang mas mabilis, at ang epekto sa track ay mas mababa kaysa sa mga maginoo na cart.
Ang isang matalinong sistema ng traksyon ay pinaikot ang cart sa mga sulok. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mabawasan ang mga lateral load sa mga gulong at bawasan ang flange wear sa mga riles.
6. Upang maiwasan ang yelo sa klima ng Russia, ang mga gulong ay hinipan ng mainit na hangin (humigit-kumulang 38 degrees).
7. Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow-Kyiv depot, tatlong magkahiwalay na track ang partikular na nilagyan para sa pagseserbisyo sa mga Swift. Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumiliko na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga gulong nang hindi binabaklas ang mga cart.
Ito ang unang tren sa Russia na nilagyan ng isang sistema para sa awtomatikong pagbabago ng lapad ng mga pares ng gulong. Isang transfer device ang ginawa lalo na para sa tren na ito sa Brest. Kaya, ang Swift ay lilipat mula sa Russian standard gauge na 1520 millimeters sa European standard na 1435 millimeters sa loob lamang ng 20 minuto. Noong nakaraan, ang pamamaraang ito ay tumagal ng halos dalawang oras.
8. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang malawak na opinyon na kapag pumipili ng isang panukat sa Russia, ang aspeto ng militar ay gumaganap din ng isang papel - isang sukatan na naiiba mula sa European ay magiging mahirap para sa isang hypothetical na kaaway na magbigay ng mga tropa sa kaganapan ng isang pagsalakay sa Russia.
Sa katunayan, malamang na hindi nila sineseryoso ang tungkol sa anumang bagay na tulad nito noong una, ngunit pinili lamang ang isa sa mga modelo na umiral sa mga taong iyon, na noon ay sikat sa USA. Ang kahalagahan ng militar ng pagkakaiba sa gauge ngayon ay hindi masyadong malaki - nasa kalagitnaan na ng ika-20 siglo, ang mga tropa ng tren ay madaling magbago mula 10 hanggang 30 kilometro ng kalsada bawat araw. Ang lapad ng riles ay hindi partikular na mahalaga dahil ang mga umuurong na tropa, mula noong Unang Digmaang Pandaigdig, ay kadalasang sinisira ang mga riles sa likod nila. Upang matustusan ang mga sumusulong na tropa sa teritoryo ng kaaway, madalas na itinatayo ang mga espesyal na pansamantalang makitid na riles.
Ipinapakita ng larawan na ang mga Strizh na kotse ay halos isang ikatlong mas mababa kaysa sa aming two-system electric locomotive EP20. Ang taas ng Swift platform ay kalahati ng karaniwang taas. Ang una at huling mga karwahe ng tren ay teknikal - walang mga pasahero sa kanila, mga kagamitan lamang.
9. Ang mga teknikal na karwahe ay naglalaman ng lahat ng mga sistema na nagsisiguro ng mahahalagang tungkulin, kaligtasan at pamatay ng apoy, mga komunikasyon ng tren na ito, at iba pa. Ang isang diesel generator, air compressor, paglilinis ng hangin at mga sistema ng pag-init ay naka-install dito. Ang tren ay may dalawang generator na normal na gumagana, ngunit kung sakaling masira, kahit isa ay makakapagbigay ng kuryente sa buong tren. Ang reserbang gasolina ng diesel ay tumatagal ng hanggang 15 oras ng operasyon sa taglamig at hanggang 30 sa tag-araw. Ang lahat ay nakasalalay sa temperatura sa labas. Napakaayos at kahit medyo futuristic.
10. Ang mga pampasaherong sasakyan ay mukhang hindi gaanong kosmiko.
11. Ang buong tren ay may through passage, habang ang laki ng Euro ay nagpapataw ng sarili nitong mga limitasyon - lahat ng koridor ay mas makitid kaysa sa "atin", at magiging mahirap para sa dalawang taong matabang maghiwalay. Sa larawan sa dulo ng koridor ay may natitiklop na upuan at mesa. Oo, ito ang lugar ng gabay. Wala na siyang sariling compartment, kung saan palagi siyang nakakabili ng Alenka chocolate at umorder ng tsaa.
12. Karaniwang coupe. Nakatago ang mga recessed shelf sa mga niches ng mga dingding. Sa kanan sa background ay isang hagdan na akyatin. Sa istante sa itaas ay may mga folding table para sa bawat upuan. Ang mga tiket para sa kompartimento na ito ay nagkakahalaga mula sa 10,000 rubles.
13. Tingnan mula sa kabilang panig.
14. Kung sa nakabukas na estado ng mga istante ang gayong kompartimento ay kahawig ng aming mga tren sa Russia, kung gayon ang pagkakatulad ay nagtatapos doon.
15. Sa halip ng karaniwang mesa - isang lababo na may gripo!
16. Nakaupo na karwahe, ang pinakamurang opsyon sa paglalakbay - mula sa 9,000 rubles bawat upuan. Mga pull-out na mesa mula sa armrest, mga indibidwal na socket, normal na distansya sa pagitan ng mga upuan, footrests, mga kawit para sa mga damit - ang kagamitan ay mahusay.
17. Ang mga upuan ay komportable, katulad ng business class sa isang eroplano, ngunit ang paggugol ng 20 oras na pag-upo ay cool. Sa katunayan, ang mga lugar na ito ay pangunahing inilaan para sa mga bibiyahe sa pagitan ng Belarus, Warsaw at Berlin sa mga distansyang sakop sa loob ng 3-6 na oras.
18. Dobleng SV. Sa "numero" na ito ako naglakbay hanggang sa Berlin. Ang tiket ay nagkakahalaga ng 17,000 rubles - ang perang ito ay bumibili ng parehong upuan nang sabay-sabay, at naglalakbay ka nang mag-isa. Ang paglalakbay kasama ang isang kapitbahay ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 13,000 rubles bawat upuan.
19. Ang SV ay mayroon ding sariling lababo.
20. Pagpipilian na may mga nakatiklop na kama. Kawili-wiling tampok: Kung sinuman ang maaaring magladlad ng kama, isang atleta lamang ang maaaring ihampas muli ang istante sa dingding. Kailangan mong maglagay ng maraming pagsisikap upang ang unan at kumot ay lamukot at ang istante ay magkasya sa lugar. Ngunit ito ay isang buong kama. Malapad at mahaba, katamtamang matigas, sa paraang gusto ko. Sa aking taas na 178, ang aking mga binti at mga braso ay hindi nakahiga sa anumang bagay.
Ngunit ang pagsakay habang nakaupo habang nakabuka ang mga kama ay naging masikip - ang iyong ulo ay nakapatong sa tuktok na kama. Samakatuwid, humiga sa mga kama, o tiklupin ang mga istante at sumakay habang nakaupo sa mga upuan. Ginamit ko ang folding ladder bilang laptop table.
21. At ito ay isang family coupe, na may medyo kakaibang solusyon sa layout. Ito ay dalawang karaniwang CB, na may karagdagang karaniwang pinto (sa kanan sa larawan).
22. Para sa lahat ng nakalistang klase, ang bawat karwahe ay may isang banyo. Ito ay sapat na, dahil ang mga karwahe ay maliit at kakaunti lamang ang kasya. Bukod dito, ang bawat isa ay may sariling mga shell. Ngunit hindi lang iyon. Mayroong kahit na mas malamig na mga lugar - ito ay mga marangyang karwahe, kung saan ang bawat "kuwarto" ay may sariling banyo at shower!
23. Voila. Hindi kataka-taka na ang isang luxury ticket ay nagkakahalaga ng katulad ng isang business class na flight papuntang Berlin: 30,000 bawat tao o 50,000 para sa isang buong compartment.
24. Bilang karagdagan sa isang hiwalay na cabin na may shower, ang suite ay naiiba sa SV sa pagkakaroon ng isang TV at isang safe. May maliit din na table dito. Mesa lang, hindi lababo.
25. Tingnan natin ng kaunti ang mga detalye. Ihinto ang balbula, glass breaker, speaker at kontrol ng air conditioner. Kapansin-pansin na sa tren na ito ay ganap kong nakalimutan ang tungkol sa salitang "stuffy". Ang sistema ng pagpapalitan ng hangin ay gumagana nang perpekto, kaya nakatulog ako ng maayos sa gabi.
26. Ang lababo, bagama't maliit, ay sapat na upang hugasan ang iyong mukha at maghugas ng mga prutas/gulay.
27. Nakatago sa ilalim ng lababo ang isang micro-trash bin na kasing laki ng tatlong volume ng War and Peace.
28. Side niche na may 4 na hanger para sa outerwear at isang maluwag na luggage rack, sa sulok kung saan may mga natitiklop na mesa.
29. Kontrobersyal ang desisyon, dahil naka-install na ang mesa, hindi ka na makakatayo o makakaupo sa upuan. Personally, kinuha ko lang ito para kumuha ng litrato.
30. Ganito ang hitsura ng isang maluwang na compartment para sa mga pasaherong may kapansanan.
31. Sa likod ng pinto ay isang higanteng banyo na may shower, lababo at palikuran.
32. At sa wakas, ang mga pangunahing lugar ng party ng tren ay ang dining car at ang bar car)
33. Sa isang karwahe ay may mga upuan na may mga mesa, sa isa naman ay may kusina at isang bar counter.
34. Ang tren ay tatakbo nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo sa 13:05 at darating sa Berlin Ostbahnhof station sa 07:19 sa susunod na araw lokal na oras.
Nakinig ako sa talumpati ng reporter sa mahabang panahon, ngunit patuloy siyang nalilito at nagsasalita ng ilang uri ng kalokohan. Pagkatapos ay lumabas na nagsasalita siya ng Polish)
35. Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa paglalakbay mismo at ang pagiging makatwiran nito. Bakit bumiyahe ng 20 oras sakay ng tren papuntang Berlin kung sa parehong pera ay maaari kang lumipad sa eroplano nang maraming beses nang mas mabilis? Ito ay isang magandang tanong, ngunit sa katotohanan ang isang sitwasyon ay madaling lumitaw kung saan ang gayong paglalakbay ay makatwiran. Isipin natin na muli akong kukuha ng pelikula sa Innotrans railway exhibition sa Germany. Gumising ng alas-3 ng umaga, pumunta sa paliparan, lumilipad sa isang lugar at pagkatapos ay mag-film para sa isa pang buong araw - salamat, hindi na kailangan, higit sa isang beses ko na itong pinagdaanan. Upang maging handa sa trabaho sa umaga at makarating sa Messe Berlin nang buong lakas, kailangan mong dumating sa isang panggabing flight, mag-check in sa isang hotel, at matulog.
Karaniwan akong nakakarating sa paliparan sa loob ng halos dalawang oras at sinusubukan kong makarating dalawang oras bago umalis. Ang flight mismo ay tumatagal ng 2.5 oras. Sama-sama, kasama ang customs control at pagkolekta ng bagahe mula sa bahay hanggang sa hotel, tumatagal ito ng 7-8 oras nang tuluy-tuloy. Iyon ay, upang makatulog sa Berlin sa hatinggabi at pumasok sa trabaho sa umaga, kailangan mong umalis ng bahay ng 5-6 ng hapon.
Sa personal, ang paglalakbay mula sa bahay patungo sa aking kompartamento ay tumagal ng 29 minuto. Umalis ako ng 12:30. Kasabay nito, walang mga pamamaraan para sa pag-check in ng bagahe, mga pagsusuri sa seguridad, mga sterile zone, paghihintay para sa pagsakay, at iba pa. Pumasok ako sa karwahe, umupo at nagmaneho. Hindi naman ganoon kalaki ang nalalabi sa oras, mga limang oras lang. Ngunit kung ano ang goodies! At hindi mo kailangang magbayad para sa dagdag na gabi sa isang hotel sa Berlin)
36. At sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang isang modernong tren ay higit pa mas mahusay kaysa sa isang eroplano, walang masasabi dito. At walang walang katapusang pila sa paliparan. Maiintindihan ako ng mga lumipad mula sa Berlin o Frankfurt patungong Moscow.
37. Kahit na ang isang maikling flight ay hindi maihahambing sa dami ng pagtakbo at pagkabahala kada minuto.
39. Nagsimula kaming mag-usap: “Lagi kaming nagmamadali sa kung saan, tumatakbo. Hindi namin pinapayagan ang aming sarili na mag-pause. Wala tayong panahon para mag-isa sa ating sarili, kasama ang ating minamahal. Umupo sa katahimikan at mag-isip tungkol sa isang bagay. Tumingin sa labas ng bintana. Ang paglipad sa isang eroplano ay mas katulad ng teleportasyon, at kadalasan ang flight mismo ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa mga pamamaraan bago ang paglipad, ngunit ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay isang tunay na paglalakbay. Nag-order din kami ng kitchen set mula sa Germany; sa Moscow nagkakahalaga ito ng 6 na beses na mas mataas. Paano mo maipapauwi nang ligtas ang serbisyo, kung hindi sa pamamagitan ng tren?”
40. Walang laman ang dining car sa buong biyahe. Kasabay nito, ang madla ay ganap na naiiba. Mula sa mga negosyanteng may mamahaling relo hanggang sa mga lalaking naka-flip-flop at pantulog. Tinanong ko ang ilang bisita kung bakit pinili nila ang tren. May gustong mag-relax sa kalsada, na nakarating sa Berlin nang walang abala sa mga paliparan. Kailangan ng isang tao na magdala ng maraming bagahe. Sinabi ng dalawa na palagi silang nagbibiyahe sakay ng tren at walang nakikitang dahilan para baguhin ang kanilang mga gawi. Ang unang flight ay puno sa kapasidad - lahat ng mga tiket ay binili ng ilang linggo bago ang pag-alis.
Ilang beses kong natikman ang lokal na lutuin at lubos akong natuwa. Ang tanging caveat ng unang tren ay ang restaurant ay walang oras upang i-debug ang card payment system. Mayroon lamang akong 500 rubles, na ipinagpalit ko sa borscht. At pagkatapos ay kailangan kong maghanap ng mabait na mga tao na ipinagpalit sa akin ng 50 euro para sa mga rubles. Kung hindi, kailangan mong magutom hanggang Berlin, o maghanap ng mga pakete para sa mga walang tirahan sa mga stall sa maikling paghinto sa Orsha o Brest)
41. Habang nag-iinspeksyon sa tren, nanananghalian at nakikipag-usap, mabilis na lumipas ang oras. Sa gabi ay nasa istasyon na kami ng Minsk. Ang na-advertise na Wi-Fi ay gumana, ngunit hindi ako pinahintulutan na ma-access ang Internet. May isa pang dahilan para magpahinga mula sa trabaho at sa network.
42. Kabilang sa mga pagkukulang ng paglalakbay, nais kong tandaan ang mabagal na pagpasa ng hangganan ng Poland. Mabilis kaming pinadaan ng mga Belarusian, ngunit nagkagulo ang mga Pole at naantala ang tren nang isang oras. Bilang isang resulta, nagawa naming matulog pagkatapos ng kontrol ng pasaporte sa 2 am. Dahil sa pagkaantala sa Berlin, nahuli kami ng 30 minuto. Malinaw na habang tumatakbo ang tren, ang mga prosesong ito ay made-debug, ma-optimize at mapapabuti. At hindi ko man lang napansin ang proseso ng pagpapalit ng track.
Sa 7:40 sa Linggo ako ay nakatayo sa platform ng Ostbahnhov station. Ang isang reagent na may marble chips ay nakakalat sa ilalim ng paa. Inihatid ng mga pulis ang mabaho at nakakagulat na lalaking walang tirahan. Sinubukan akong kausapin ng ilang gopnik na may sira at lasing na mukha. Parang hindi ako umalis sa Moscow)
MOSCOW/MADRID, Disyembre 17 – RIA Novosti/Prime."Federal Passenger Company" (FPK, isang subsidiary ng Russian Railways para sa transportasyon ng mga pasahero sa malayong distansiya) sa Sabado, Disyembre 17, ay maglulunsad ng bagong tren sa unang paglipad nito mula sa Moscow patungong Berlin, na tatakbo sa ilalim ng tatak na Strizh, iniulat ng Russian Railways.
Una pampasaherong tren nabuo mula sa mga kotse na nilagyan ng isang sistema para sa awtomatikong pagbabago ng lapad ng mga pares ng gulong. Bawasan nito ang oras para sa paglipat mula sa Russian standard gauge na 1520 millimeters hanggang sa European standard na 1435 millimeters sa istasyon. Brest (Belarus).
Ang Strizh train ay aabutin ng humigit-kumulang 20 minuto upang dumaan sa isang espesyal na kagamitan sa paglilipat, samantalang ang kasalukuyang pagpapalit ng mga set ng gulong ay tumatagal ng humigit-kumulang 2 oras. Kaya, sasaklawin ng tren ang distansya mula Moscow hanggang Berlin sa loob ng 20 oras 14 minuto kumpara sa 24 oras 49 minuto sa kasalukuyan. Mula sa Berlin patungong Moscow ang paglalakbay ay aabutin ng 20 oras 35 minuto sa halip na 25 oras 56 minuto.
Ang gumagawa ng rolling stock ay ang Spanish Patentes Talgo. "Ang napiling pangalan na "Strizh" ay ganap na tumutugma sa mga katangian ng tren - ito ay mabilis at maliksi," sabi ni Talgo sa RIA Novosti. Ang tren ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 200 km kada oras.
Lumipad ang "Swifts".
Aalis ang Strizh train sa unang biyahe nito papuntang Berlin sa Sabado mula sa Kursky Station ng Moscow sa 13.05 na oras ng Moscow. Ang unang flight mula sa Berlin ay aalis sa Disyembre 18.
Susunod, tatakbo ang Strizh train nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky Station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo sa 13.05 oras ng Moscow at darating sa istasyon ng Berlin Ostbahnhof sa 07.19 sa susunod na araw (lokal na oras).
Mula sa Berlin (Berlin Ostbahnhof station) aalis ang tren tuwing Linggo at Lunes ng 18.50 (lokal na oras) at darating sa Kursky Station ng Moscow sa 17.25 na oras ng Moscow.
Ang tren ay hihinto sa ruta sa mga istasyon ng Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Presyo ng tiket
Ang Strizh train ay binubuo ng 20 karwahe ng iba't ibang klase na may kabuuang kapasidad na 216 na upuan.
Inanunsyo ng FPC ang mga diskwento mula 20 hanggang 40% para sa unang paglipad. Ayon sa website ng kumpanya, halimbawa, ang isang pang-adultong tiket para sa flight na ito, depende sa klase, ay nagkakahalaga mula 148.6 hanggang 495.5 euro. Ang presyo ng parehong tiket para sa Swift mula Disyembre 18 hanggang Enero 13 ay mula 169.5 hanggang 667.5 euro, ayon sa pagkakabanggit, at mula Enero 14 hanggang Marso 28, 2017 - mula 169.5 hanggang 452.5 euro, ayon sa pagkakabanggit.
"Ang pamasahe ay ipinahiwatig sa isang paraan bawat pasahero sa euro. Kapag bumili ng tiket, ang gastos nito ay muling kinakalkula sa kasalukuyang rate at binabayaran sa rubles. Ang kasalukuyang presyo ay maaaring tingnan kapag bumili ng mga tiket sa aming website o sa mga internasyonal na tanggapan ng tiket. Lahat ng mga diskwento ay ibinibigay bilang karagdagan sa pamasahe," - ulat ng Russian Railways.
Ang high-speed train na Strizh ay inilunsad sa rutang Moscow - Nizhny Novgorod noong Hunyo 1, 2015. Ang "Strizh" ay tumatakbo araw-araw at gumagawa ng hanggang 5 flight sa isang araw. Ang oras ng paglalakbay ng tren ay mula sa 3 oras 35 minuto.
Ang bilang ng mga sasakyan sa Strizh train ay 18 pasahero at 2 teknikal.
Komposisyon ng tren
Anong mga karwahe ang naroroon sa Strizh train:
- Mga 1st class na karwahe na may mga upuan - karwahe No. 8, No. 9 (No. 10, No. 11)*
- Mga 2nd class na karwahe na may mga upuan - mga karwahe No. 10-No. 18 (No. 12-No. 17)*
- Coupe na kotse na may mga sleeping bed - kotse No. 18*
- Mga SV na karwahe na may mga puwesto - mga karwahe No. 1-No. 5
- karwahe - restawran
- buffet na kotse
Comfort on the go
Anong kagamitan ang nasa mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:
Air conditioning at sistema ng pag-init
- mga environment friendly na toilet complex
Libangan at pagpapahinga habang naglalakbay
Nag-aalok ang kumpanya ng Russian Railways ng sumusunod na libangan para sa pagpapahinga habang naglalakbay sa Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:
- mga monitor ng video
- Wi-Fi sa buong ruta (bayad na serbisyo)
- indibidwal na mga sistema ng audio
Mga pagkain habang naglalakbay
Kotse ng restawran sa Strizh tren Moscow - Nizhny Novgorod
May buffet car ang Strizh train. Sa iyong serbisyo malawak na pumili maiinit na pagkain, meryenda, salad, dessert, mainit at malamig na inumin.
Bukod pa rito:
Ang inuming tubig ay ibinibigay sa ruta. Sa iyong serbisyo sa bawat karwahe: kape, tsaa at mga produktong confectionery, naka-print na publikasyon, souvenir at iba pang mga kalakal (may bayad).
Mga katangian ng mga kotse
Narito ang mga katangian ng mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod
Bilang ng mga compartment: 5; bilang ng mga upuan: 10.
Binubuo ang bawat compartment ng rest room at sanitary at hygienic room.
Sa bawat kompartimento:
- 2 natutulog na lugar, ang mas mababang lugar ng pagtulog ay maaaring gawing 2 upuan;
- ligtas, natitiklop na mesa;
- indibidwal na banyong may shower at dry closet;
- TV na may seleksyon ng pelikula;
- 220V sockets;
- mga key card para sa access sa compartment.
Serbisyo:
- nutrisyon;
- isang set ng bed linen at mga tuwalya;
1st class na karwahe
Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:
- audio system;
- 220V socket;
- adjustable headrest;
- adjustable footrest;
Serbisyo:
- nutrisyon;
- plaid;
- sanitary at hygienic set.
2nd class na karwahe
Bilang ng mga upuan: 20.
Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:
- indibidwal na sistema ng pag-iilaw;
- audio system;
- 220V socket;
- adjustable backrest tilt;
- indibidwal na folding table.
Serbisyo:
- pagkain at inumin (maaaring i-order mula sa konduktor para sa isang bayad).
Kaligtasan
Paano gumagana ang Strizh train mula sa isang punto ng kaligtasan:
Seguridad sa tren ng mga security personnel o transport police. Ang operasyon ng kagamitan sa karwahe ay sinusubaybayan gamit ang satellite security at communication monitoring system. Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng mga alarma sa sunog.
Transportasyon ng mga hayop
Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.
Upang maihatid ang maliliit na hayop, ang buong kompartimento ay dapat bilhin. Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Upang maihatid ang isang malaking aso, kailangan mong bilhin ang buong kompartimento. Maaari ka lamang magdala ng isang malaking aso. Ang malalaking aso ay walang bayad.
Upang maghatid ng maliliit na hayop, hindi mo kailangang bumili ng karagdagang mga upuan. May bayad ang pagdadala ng mga hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.
iba pang impormasyon
Pansin! Hinihiling namin sa mga pasahero ng Strizh train na makarating nang maaga sa istasyon dahil sa pangangailangang sumailalim sa mga pamamaraan ng inspeksyon.
