Ako ay naglakbay nang kaunti sa pamamagitan ng kotse sa Russia. Halos lahat ng mga biyahe sa labas ng rehiyon ng Belgorod ay limitado sa M-4 highway (mula sa Moscow hanggang Krasnodar). Isa ako sa mga naniniwala sa mga stereotype tungkol sa "masamang mga kalsada" sa ating bansa, at samakatuwid ay sinisikap kong iwasan ang paglalakbay sa kanila. Ngunit matatag kaming nagpasya na pumunta sa Chechnya sa pamamagitan ng kotse. Ang kalahati ng paglalakbay (sa Rostov-on-Don) ay nangako na inaasahang magiging mabuti, ngunit wala akong nakitang malinaw na mga pagsusuri sa Internet tungkol sa kalsada sa kahabaan ng "Caucasus". Samakatuwid, ang pagkakaroon ng pag-iisip na inihanda ang ating sarili para sa masamang kalsada, napunta tayo sa kalsada.
1
. Ilang kilometro pagkatapos lumabas sa M-4, ang highway ay nagsimulang tumupad sa aking mga inaasahan, na lumiliit sa dalawang lane na may napakalubak na ibabaw. Ang navigator ay nagpakita ng higit sa 700 kilometro sa destinasyon, at ako ay bahagyang nanlumo. Gayunpaman, sa isang punto ay masuwerte kami - isang motorcade ng pitong sasakyan ng pulis na nagmamadaling nakabukas ang kanilang mga kumikislap na ilaw ang pumindot sa isang linya ng walang katapusang mabibigat na trak sa gilid ng kalsada at nalampasan namin sila.
2 . Gayunpaman, ang kagalakan ay panandalian - sa lalong madaling panahon ang mga lugar na may pagkukumpuni ay nagsimulang lumitaw, at pagkatapos ay ako ay naging ganap na nalulumbay. Sa isang lugar malapit sa Tikhoretsk, ang bilis ng daloy ay karaniwang bumaba sa 20 kilometro bawat oras, at pagkatapos ay lumipat ang lahat ng trapiko sa gilid ng kalsada. "Kung magpapatuloy ito, tatalikod ako at dadalhin ka sa Crimea!"- sabi ko kay Natasha. Ngunit, sa kabutihang palad, ang aking pasensya ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makitid na strip ng M-29, at nasa pasukan na sa distrito ng Novokubansky, isang aspalto na dagat ang bumukas sa harap namin - isang malawak na strip ng sariwang aspalto na may hiwalay na daloy ng trapiko. Sa kabuuan, ang unang 90 kilometro lamang ng Caucasus federal highway ay naging "masama".
4 . Ang mood ay bumuti kasama ang kalidad ng ibabaw, at ang stereotype tungkol sa "masamang mga kalsada ng Russia" ay naiwan. Sa ilang mga punto, nagsimula pa kaming humanga sa laki ng paggawa ng kalsada. Ang mga bagong mapa ng Navitel, na na-download dalawang araw bago ang biyahe, ay hindi palaging maipahiwatig nang tama ang ruta. Minsan ipinakita ng navigator na kami ay nagmamaneho sa isang field, bagaman sa pagsasanay ang field na ito ay isa nang magandang seksyon ng highway. Sa isang lugar pagkatapos ng Mineralnye Vody nakarating kami sa una sa mga seksyon na may pinahihintulutang maximum na bilis na 110 km / h. Marami pa sa kanila ang dadaan.
Ang seksyon ng M-29, halos isang daang kilometro ang haba, na tumatakbo sa teritoryo ng Kabardino-Balkaria, ay nagdulot ng pagkabigo. At siya ay nabalisa hindi dahil sa kalidad ng ibabaw ng kalsada, ngunit sa mga taong lobo na naka-unipormeng nanginginain sa likod ng bawat bush. Sa Kabardino-Balkaria, ang Caucasus highway ay binubuo ng tatlong lane (malinaw naman, napagpasyahan na makatipid ng pera sa isang buong ikaapat). Naghahalili sila - minsan dalawang lane sa gilid namin, tapos dalawa sa paparating na side. Ibig sabihin, ang gitnang lane ay mga bulsa para sa pag-overtake, isang pagkakataon upang madaanan ang linya ng mga trak na naipon sa harap mo. Sa isa sa mga segment na ito nahuli ako - dahil sa ugali, nang makita ang isang pagpapalawak sa unahan, lumabas ako upang mag-overtake, ngunit nakumpleto na ang maniobra, napagtanto ko na ito ay isang left turn lane. Ang pagsisid mula dito patungo sa kanang lane, pagkatapos ng ilang daang metro ay hinarang ako ng mga masasayang lalaki na may guhit na patpat, na nagtipon ng isang kahanga-hangang hanay ng "mga palaboy" na tulad ko sa gilid ng kalsada.
Dito, sa unang pagkakataon sa aking pagsasanay sa Ruso, kailangan kong magbigay ng suhol. Sa lahat ng kabigatan - sa halos limang taong karanasan sa pagmamaneho, walang humingi ng suhol sa akin, naisip ko na hindi na nila ito ginagawa sa ating bansa. Oo siyempre! Itinuro sa akin ng mga lokal na Gaian ang lahat ng mga pangunahing kaalaman sa pangingikil, at ako, na ayaw kong mag-aksaya ng oras, ay binayaran ko ang aking sarili.
By the way, on the way back home nahuli din kami sa Kabardino-Balkaria! Higit pa rito, napagtatanto na ako ay marunong sa kaalaman sa mga batas, at hindi posible na matamaan ang jackpot para sa diumano'y "paglabag," ang lokal na pulis (hindi ko nangahas na tawagan ang mga scammer na ito na "mga pulis") ay napunta sa ilalim ng aking hindi pa nababayarang multa at inalok na pumunta sa impound lot. Bilang resulta, nang tatlong beses kong ibinagsak ang orihinal na tag ng presyo, sa wakas ay nagbayad ako at umalis.
Sa pangkalahatan, wala akong alam tungkol sa Kabardino-Balkaria, ngunit ngayon ay may patuloy na hindi kasiya-siyang mga asosasyon dito. Kaya walang mga larawan. Natuklasan lang namin ang camera sa pasukan sa North Ossetia.
6 . Sa Ossetia, ang mga kalsada ay aktibong muling ginagawa. Maraming bagong plots, marami ang under construction.
7 . Totoo, pagkatapos ng tulay sa ibabaw ng Terek mayroong isang seksyon na humigit-kumulang tatlumpung kilometro (sa pamamagitan ng mata), na binubuo lamang ng dalawang lane. Mayroong magandang linya ng mga trak na naipon doon. Para sa ilang kadahilanan, halos wala kaming mga litrato mula sa masasamang seksyon; tanging ang mga bagong seksyon ng highway ang pumukaw sa pagnanais na kumuha ng litrato.
8 . Halimbawa, ang mga ito. Sa isang lugar sa paglapit sa Beslan, napakaraming bagong pagpapalitan ang itinayo na kahit si Navitel ay hindi alam ang tungkol sa kanila.
9 . Nagustuhan ko rin na sa maraming lugar ng Caucasus ay gumagamit sila ng mga kongkretong hadlang para sa paghahati ng mga piraso. Tamang-tama ito, sayang ang ganitong karanasan ay hindi ginagawa sa aming lugar.
10 . Mga sampung kilometro mula sa Beslan sa kahabaan ng M-29 highway ay may malaking checkpoint. Nang maipasa ito, unti-unti naming napansin na may nagbago sa nakapaligid na tanawin, ngunit sa loob ng mahabang panahon ay hindi namin maintindihan kung ano ang eksaktong ... Ito ay lumabas na walang malinaw na tinukoy na hangganan sa pagitan ng North Ossetia at Ingushetia, at doon ay walang kapansin-pansing mga palatandaan na nagbabala tungkol dito. Ngunit ang kaibahan sa pagitan ng Orthodox Ossetia at Muslim Ingushetia ay kapansin-pansin sa maraming paraan - sa arkitektura ng mga gusali, sa pananamit at hitsura lokal na residente.
11 . Sa kahabaan ng Nazran ang kalsada ay umaabot sa isang makitid na guhit, kung saan madalas mong makikilala ang mga baka na "hindi maarok" sa kanilang katahimikan. Isa pang kawili-wili mga lokal na kakaiba— mga poste sa gilid ng kalsada, kasama ang buong ruta, na pininturahan ng mga kulay ng Ingush at Russian flag.
12 . Sa paglipas ng panahon, narating namin ang isang bagong seksyon ng kalsada. "Oh, malamang nasa Chechnya na tayo"— biro namin ni Natasha. Gayunpaman, ito pa rin ang Ingush Republic. Wala ring malinaw na hangganan sa pagitan ng Chechnya at Ingushetia.
13 . Kapag walang duda na nakapasok na tayo sa Chechnya, nagiging perpekto ang daan. Ang isang magandang highway na may pinahihintulutang bilis na 110 kilometro bawat oras ay nakalulugod sa amin sa mahabang panahon.
14. Sa paglapit sa Grozny, gayunpaman, ang kalsada ay muling makitid sa dalawang lane. Dito, sa pamamagitan ng paraan, ang karamihan ay sumusubok na sumunod sa limitasyon ng bilis, at ang mga tauhan ng pulisya ng trapiko ay nagkita ng maraming beses sa mga interseksyon. Ngunit malapit na kami at hindi kami nagmamadali.
15 . Papalapit na kami sa Grozny. Dito ay patuloy na dumiretso ang M-29 patungo sa Dagestan. Malapit na tayong kumaliwa.
16 . Ang huling ilang kilometro sa mga limitasyon ng lungsod.
17 . Sa mga hindi na-reconstruct na lugar, puspusan ang trabaho.
18 . Nandito kami sa Grozny. 770 kilometro sa kahabaan ng M-29, kung saan karamihan ng- mabuti at napakagandang daan. Ang aking mga takot tungkol sa "isa sa mga pangunahing kaguluhan sa Russia" sa highway ng Caucasus ay walang kabuluhan. Sigurado ako na sa susunod na ilang taon ay lalawak din ang mga lugar na may problema, maglalagay ng bagong aspalto kung kinakailangan, at ang federal highway na ito ay hindi magiging mas malala kaysa sa M-4. Kailangan pa nating ayusin ang panunuhol sa ilang lugar...
Well, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa Grozny at Chechnya, mga lokal na kalsada at kaugalian sa susunod. Sa pamamagitan ng paraan, maaari kang magtanong tungkol sa Chechen Republic sa mga komento, susubukan kong sabihin sa iyo batay sa personal na karanasan.
Isang maganda at kapana-panabik na ruta na humahantong sa katimugang mga hangganan ng aming tinubuang-bayan, na puno ng mga pagtaas at pagbaba at maraming mga pagliko.
Bilang karagdagan, sa daan ay makakatagpo ka ng iba't ibang mga motel sa gilid ng kalsada, hotel at iba pang mga lugar na matutuluyan, na matatagpuan sa kahabaan ng ruta sa Rehiyon ng Krasnodar, Stavropol, pati na rin ang Republika ng Ingushetia, Chechnya at North Ossetia.
M29 (P217) "Caucasus" - federal highway "Pavlovskaya village" Rehiyon ng Krasnodar- Yarag-Kazmalyar village" (ang hangganan ng Dagestan kasama ang Azerbaijan). Hanggang Disyembre 31, 2017 inclusive, ang registration number M29 "Caucasus" ay maaari ding gamitin (Government Decree Pederasyon ng Russia na may petsang Nobyembre 17, 2010 N 928).
Ang haba ng highway ay 1,118 kilometro. Docking gamit ang M-4. Ang seksyon ng kalsada mula Pavlovskaya hanggang Makhachkala ay isang mahalagang bahagi ng European route E50. Ang seksyon mula Makhachkala hanggang sa hangganan ng Azerbaijan ay kasama sa rutang European E119 at rutang Asyano AH8. Ang seksyon mula Mineralnye Vody hanggang Beslan ay bahagi rin ng rutang E 117
Federal highway M-29 “Caucasus” (bilang valid hanggang Disyembre 31, 2017), bagong numero highway R-217 "Caucasus". Ang kalsada ay dumadaan sa mga teritoryo ng mga teritoryo ng Krasnodar at Stavropol, Kabardino-Balkaria, North Ossetia, Ingushetia, Chechnya, at Dagestan. Ang pampublikong highway M-29 ay kumokonekta sa pederal na highway M-4 at nagsisimula mula sa nayon ng Pavlovskaya sa Krasnodar Territory at nagtatapos sa Magaramkent sa Dagestan, sa hangganan ng Azerbaijan.Ang kabuuang haba ng M-29 highway ay 1,118 kilometro. Ang seksyon ng Pavlovskaya – Makhachkala road ay bahagi ng European route E 50. Ang seksyon ng Makhachkala – Azerbaijan border highway ay bahagi ng European route E 119 at Asian route AH8.
Sa ika-229 na kilometro ng highway, malapit sa nayon ng Kochubeevskoye, ang A-155 na kalsada ay umaalis sa Cherkessk, ang kabisera ng Karachay-Cherkess Republic. Sa ika-233 kilometro ng Caucasus highway mayroong isang pagliko papunta sa A-154 na kalsada, na papunta sa Stavropol. Sa kilometro 559, malapit sa lungsod ng Beslan, ang ikatlong pinakamalaking lungsod sa North Ossetia, mayroong isang turnoff sa A-301 highway sa direksyon ng Vladikavkaz. Ang ruta ay may access sa mga lungsod ng Armavir at Grozny, pati na rin ang mga bypass sa mga lungsod ng Pyatigorsk at Makhachkala. Ang federal highway M-29 ay nagtatapos sa hangganan ng estado ng Russian Federation at Azerbaijan. Huling lokalidad narito ang nayon ng Gaptsakh, na matatagpuan 6 km sa hilaga ng sentro ng rehiyon - ang nayon ng Magaramkent.
Ang kalsada, na may lapad ng carriageway na 8 metro, ay dumadaan sa bulubunduking lupain at may aspaltong kongkreto na ibabaw sa buong haba nito. May mga lugar sa kalsada na nangangailangan ng espesyal na atensyon mula sa mga driver, ito ay ipinahiwatig sa mga palatandaan. Sa kilometro 1164 ang kalsada ay pumapasok sa isang 1.8 km na haba ng lagusan.
Ang ruta ay tumatawid sa ilang mga ilog, ang pinakamahalaga sa mga ito ay: malapit sa lungsod ng Kropotkin, ang Kuban River; ang Terek River malapit sa nayon ng Elkhotovo; Malapit ang Argun River lungsod ng parehong pangalan. Ang kapasidad ng pagkarga ng mga tulay ay mula sa 60 tonelada.
Ang M-29 "Caucasus" ay ang pangunahing highway ng North Caucasus.
Sa palagay ko ay walang gaanong masasabi tungkol sa M4 "Don" - lahat ng miyembro ng komunidad ay magda-drive nito nang nakapikit. average na bilis 110 km/h. Ang mga problema ay pareho - ang Voronezh rim at ang Tarasovsky district, kung saan nangyari ang isang aksidente sa karne sa harap namin sa makitid na lugar.
Sa teritoryo ng Krasnodar Teritoryo, ang "Caucasus" ay isang ordinaryong hindi kasiya-siyang kalsada na may dalawang linya ng Russia, na may mga pulis ng trapiko na nanginginain sa bawat burol at pagliko. Kapansin-pansin, ang kalidad ay patuloy na nagpapabuti.
Rehiyon ng Stavropol hindi kapansin-pansin. Maganda ang kalsada, maraming pulis, ngunit hindi sila bumabagal nang walang dahilan. Sa labasan ng rehiyon ay may tinatawag na mga resort town Mineral na tubig at Pyatigorsk. Medyo malayo pa ang Essentuki. Hindi sulit na manatili sa mga lungsod na ito, at halos walang mga lugar sa maruruming mga hotel, at mula sa kung ano ang mayroon, nagkakahalaga sila ng hindi kapani-paniwalang pera.
Kabardino-Balkaria. Isang maliit na poste ng pulisya ng trapiko, isang random na paghinto, dumaan kami. Biglang lumilitaw sa mga kalsada ang malinaw na ikalabing-apat at walang mas malinaw na prior. Tinted, siyempre, sa paligid. Ayon sa mga subjective na impression, ang mga tao sa republika ay mas gusto ang itim na kulay
Dito sila nagmamaneho nang dahan-dahan o matapang - hindi sila nag-aatubiling pumunta nang buo sa paparating na trapiko at tinamaan sila sa noo hanggang sa huli. Ang pagmamaneho sa traffic lane ay isang kahihiyan.
At bumubuti na ang kalsada - isa na itong permanenteng 4-lane na kalsada na may divider.
Sa pasukan sa Hilagang Ossetia mayroong pinakaseryosong checkpoint sa daan mula sa Moscow hanggang Tbilisi. Pinapabagal nila ang lahat, pati kami. Dati, pabalik sa Essentuki, inilagay ko siya sa likod ng manibela mexdrive , para doblehin ang atensyon ng mga bading. Ang plano ay gumana, ngunit ang bawat susunod, kahit na ang pinakamaliit na Ossetian post, ay sa amin. Walang tumingin sa mga dokumento - nagkunwari lang sila.
Kaagad pagkatapos ng Vladikavkaz nagsisimula ang mga bundok.
Sa harap ng checkpoint ng Verkhniy Lars, pumila kami sa loob ng 2 oras, dahil sa mga asshole na itinuturing na mababa sa kanilang dignidad ang tumayo kasama ng lahat. SA reverse side ganoon din ang nangyari. Tumalon kami pabalik ng walang pila.
Pagdaan sa checkpoint. Mukhang seryoso ang lahat. Hindi sila nag-abala sa convertible, ngunit sinisingil nila ang Range ng simbolikong 500 rubles para sa paglalakbay nang walang kabuuang inspeksyon.
Hindi sila nagsisinungaling tungkol sa Georgian checkpoint na "Kazbegi" - binuksan mo ang bintana, ibigay ang iyong pasaporte, ngumiti sa webcam at mahinahon na umalis.
Ano ang mayroon sa maikling salita?
Ang M29 "Caucasus" highway ay kahanga-hanga, walang nangingikil ng pera o bumaril sa iyo sa ulo, kahit na sa seksyon hanggang sa Vladikavkaz. Ang pinakaseryosong post ay Kabardino-Balkaria - North Ossetia.
