Ang lokasyon ng paliparan ng Chkalovsky, o yunit ng militar 15650-16, ay ang nayon. Shchelkovo-10, rehiyon ng Moscow. Ang military complex ay bahagi ng 929th State Flight Test Center. Tumatanggap ang paliparan ng lahat ng uri ng helicopter, pati na rin ang magaan na sasakyang panghimpapawid. Ito ay tahanan ng 223rd Flight Detachment airline, na nagbibigay ng militar na komersyal na transportasyon.
Kwento
Ang paliparan ay inilipat mula sa Central Airfield patungong Shchelkovo noong 1932. Kasabay nito, si Chkalovsky ay naging miyembro ng Research Institute.
Ang iba't ibang mga yunit ng militar ay batay sa teritoryo ng paliparan. Sa partikular, ang 8th Aviation Division, na kasalukuyang bahagi ng 800th Air Base. Bilang karagdagan dito - ang ika-70 na hiwalay na pagsubok at pagsasanay sa pagsasanay para sa mga espesyal na layunin, na muling inayos noong 2010 sa Scientific Research Institute ng Central Training Center na pinangalanan. Yu. Gagarin.
Ang yunit ng helicopter, na, sa esensya, ay yunit ng militar 15650-16, ay nabuo noong 2015. Bilang karagdagan dito, 4 na batalyon ng serbisyo at seguridad, pati na rin ang 800th aviation base, ay batay sa teritoryo ng Chkalovsky airfield.
Mga impresyon ng nakasaksi
Ang mga recruit ay iniulat na manumpa sa tungkulin dalawang linggo pagkatapos ng pagdating. Iniuulat ng manlalaban ang eksaktong petsa at oras ng kaganapan sa pamamagitan ng telepono. Sabi nila, walang hazing o hazing, at mahigpit na binabantayan ng mga commander ang kaunting paglabag sa disiplina.
Ang pagkain ay mabuti ayon sa mga review, ngunit kung minsan ang pagkain ay maaaring masyadong maalat o sobrang luto. May mga dessert paminsan-minsan, isda araw-araw.
Ang mga kontraktwal na manggagawa na may mga pamilya ay binibigyan ng pabahay sa teritoryo ng Star City. Ang pangangalagang medikal para sa mga sundalo ng yunit ng militar 15650-16 ay ibinibigay sa ospital ng militar ng Air Force sa teritoryo ng Shchelkovo-10.
Banner ng yunit ng militar Mas mainam na suriin sa sundalo ang tungkol sa mga regulasyon sa bakasyon. Ang lahat ng mga mobile operator ay nagpapatakbo sa Shchelkovo-10.
Ang yunit ng militar 15650-16 ay nagbabayad ng suweldo sa mga empleyado gamit ang isang VTB-24 card. Ang mga ATM na pinakamalapit sa yunit ay ang Sberbank ng Russia. Kinukuha ang pera na may kasamang mga opisyal. Pinapayuhan na buksan ang isang Sberbank Momentum card, ibigay ito sa manlalaban, at gumawa ng mga paglilipat sa card. Maaari mo ring suportahan sa pananalapi ang isang sundalo sa pamamagitan ng mga postal order. Ang Russian Post ay may dalawang serbisyo: "CyberMoney" at "Forsazh". Bilang karagdagan sa kanila, inirerekumenda nila ang Zolotaya Korona system at ang QIWI wallet.
Ang pagkakaroon ng isang chip sa teritoryo ng yunit ng militar 15650-16 ay hindi kilala. Hindi kalayuan sa unit mayroong isang supermarket na "Pyaterochka".
Impormasyon para kay nanay
Mga parsela at liham
Ang paliparan ng Chkalovsky (rehiyon ng Moscow) ay isang madiskarteng mahalagang kumplikadong militar. Ito ay itinatag sa simula ng ika-20 siglo. Chkalovsky airfield (address: microdistrict, na matatagpuan sa hilagang-silangan ng kabisera. Karagdagan sa artikulo ay malalaman natin ang tungkol sa kung ano ang kumplikadong ito ngayon. Sasabihin sa iyo ng materyal kung anong mga departamento ang mayroon ang Chkalovsky airfield, kung paano makarating sa complex.
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa bagay
Ang paliparan ng Chkalovsky ay kabilang sa unang klase. Ang complex ay maaaring tumanggap ng mga helicopter ng lahat ng uri, pati na rin ang magaan na sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, Tu-154, Il-62, An-124 at iba pa. Ang State Airlines "223rd Flight Detachment" ay nakabase doon. Ang organisasyong ito ay isang negosyo na nagbibigay ng komersyal na transportasyon gamit ang sasakyang panghimpapawid ng militar. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense ng Russian Federation, ang complex ay may lahat ng dahilan upang makatanggap ng sasakyang panghimpapawid mula sa Roscosmos, ang Ministry of Internal Affairs, pati na rin ang mga sibilyan. Ang huli ay eksklusibo sa pamamagitan ng paunang kasunduan. Ang complex ay isang joint distribution airfield. Nagho-host ito ng base na kinabibilangan ng mga yunit ng espesyal na pwersa: 206, 353 at 354.
Kasaysayan ng paliparan ng Chkalovsky
Noong nakaraan, mayroong isang hiwalay na pasilidad ng pagsubok at pagsasanay sa teritoryo ng complex aviation regiment espesyal na layunin Blg. 70. Ang pormasyong ito na pinangalanang V. S. Seregin ay kasama sa RGNII TsPK. Ang yunit ng militar ay armado ng mga modelo tulad ng L-39, Tu-154, Il-76MDK at Tu-134. Ang Yu. A. Gagarin Research Institute of Cosmetic Training ay itinatag ilang taon na ang nakalilipas. Ito ay nilikha batay sa ika-70 na yunit ng hangin. Sa kanyang pagtatapon ay mga teknikal na elemento ng paglipad at sasakyang panghimpapawid ng dating regimen. Ang teritoryo ay dati ring tahanan ng 8th Special Purpose Pilot Division, na na-disband noong 2010. Ang mga yunit na ngayon ay tumatanggap ng Chkalovsky airfield 42829 at iba pang mga pormasyon ng militar) ay kinabibilangan ng apat na batalyon ng seguridad at serbisyo.
Pag-unlad at paggana
Inaprubahan ng V.S. Chernomyrdin ang isang espesyal na Utos ng Pamahalaan. Mula sa sandaling iyon, ang paliparan ng Chkalovsky, ang address kung saan ay ipinahiwatig sa itaas, ay naging bukas para sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang bagay ay nakatanggap ng internasyonal na katayuan. Ang cargo air transport at charter civil passenger flight ay dumaan dito sa isang beses na mga order. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, inayos ang JSC Chkalovsky Airport, pinlano din na magbukas ng isang espesyal na terminal ng pasahero.
Mga planong hindi natutupad
Ayon sa paunang plano, sa tag-araw ng 2010, ang mga regular na flight ng pasahero sa Abkhazia ay isasagawa mula sa air complex na ito. Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force ay gagawa ng dalawang flight kada linggo. Gayunpaman, isang utos na nagbabawal ay inilabas ng mga may-katuturang awtoridad. Ito ay isang pagtanggi na mag-isyu ng lisensya para sa ganitong uri ng aktibidad seguridad sa paglipad Paliparan ng Chkalovsky. Ang opisyal na dahilan ay hindi naabot ng aplikante ang mga kinakailangang kondisyon at kinakailangan.
Empowerment
Ang aviation complex ay isa sa mga contenders para sa ikaapat na pwesto internasyonal na paliparan kabiserang Lungsod. Gayunpaman, ang paliparan ng Chkalovsky ay may malaking kawalan sa paglaban para sa mahalagang katayuan na ito sa air hub ng kabisera. Ginagawa nitong hindi gaanong mapagkumpitensya ang accessibility ng transportasyon. Sa taong ito isang pinal na desisyon ang ginawa sa isyung ito. Upang maalis ang pagkukulang na ito, natanggap ang opisyal na pahintulot mula sa Ministri mga likas na yaman. Upang makapagtayo ng doble ng anim na lane na Shchelkovo highway, higit sa apatnapung ektarya ng kagubatan ang kailangang putulin. Gayundin sa mga naturang bagay ay magiging Isla ng Losiny, na bahagi ng Pambansang parke. Mahigit dalawampung kilometro ang haba ng bagong kalsada. Ang ruta ay binalak na lampasan ang mga mataong lugar. Ang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse ay tatagal ng mas mababa sa labinlimang minuto (mula sa Moscow Ring Road hanggang sa paliparan ng Chkalovsky). Kung paano makarating sa site ay magiging malinaw sa pagtatapos ng gawaing pagtatayo. Makakapunta ka na ngayon sa site sa pamamagitan ng pampublikong transportasyon. Ang ruta patungo sa sign na "Chkalovsky Airfield" ay ang mga sumusunod: mula sa istasyon ng bus ng kabisera (Central) (metro station "Shchelkovskaya") sa pamamagitan ng minibus o bus sa ilalim ng mga numero 375, 321, 380, 320, 378. Sa pamamagitan ng kotse ang ruta tumatakbo sa kahabaan ng Shchelkovskoye Highway.
Makabagong alok
Noong 2012, sa mga kondisyon ng mapagkumpitensya para sa pagbuo ng konsepto ng metropolitan agglomeration, natanggap ang mga rekomendasyon para sa paglikha ng isang double electrical infrastructure network. Ang ideya ay pag-aari ni Reinier de Graaf, isang arkitekto mula sa Holland. Ipinapalagay na ang isa sa mga network ay para sa electric public transport, at ang isa ay para sa high-speed riles. Dapat nilang ikonekta ang paligid sa paligid ng Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo at Chkalovsky complex. Ang huli, ayon sa pananaw ng Dutchman, ay kailangang muling ayusin sa isang cargo air port. Kaya, mayroon itong bawat pagkakataon na maging isa sa pinakamalaki sa buong mundo.
Mga pagpipilian sa muling pagtatayo
Sa simula ng nakaraang taon (2013) ang ikatlong internasyonal na kumperensya na "Russian Aviation Fuel Market" ay naganap. Isa sa pinakamahalagang talumpati dito ay ang talumpati. Sa kanyang talumpati, sinabi ng bise-presidente ng Transnefteproduct na sa binigay na oras Ang mga negosasyon sa isa pang nangungunang negosyo ay puspusan na. Kung sila ay matagumpay, ang paliparan ng militar ng Chkalovsky ay konektado sa sangay ng ring main oil pipeline. Ang elementong ito ay matagal nang umiral. Gayunpaman, ang huling pumping sa pamamagitan nito mula sa KNPP hanggang sa aviation complex ay naganap matagal na ang nakalipas. Ang Moscow ring oil pipeline ay isang istrukturang koneksyon na binubuo ng tatlong naka-loop na mga thread ng pipeline. Nagdadala sila ng diesel fuel, gasolina at kerosene. Sa kasong ito, ang mga sangkap ay hindi naghahalo sa bawat isa. Ang KNPP ay konektado sa Sheremetyevo, Domodedovo at Vnukovo air complex. Mayroon ding mga espesyal na supply mula sa Ryazan oil refinery at oil refinery ng capital.
Pag-crash ng An-26RT
Ang kaganapang ito ay naganap noong 1988. Ang eroplano ay nagsasagawa ng isang pagsasanay na paglipad, ang layunin nito ay mag-ehersisyo at mag-landing sa mga kondisyon ng gabi nang hindi gumagamit ng mga headlight at searchlight. Pagkatapos ng matagumpay na landing, nagpasya ang mga tripulante na magsagawa ng hindi naka-iskedyul na pag-alis mula sa linya ng pagpupulong. Upang maisakatuparan ang kanilang plano, kailangan nilang gumawa ng matalim na paggalaw ng control knob ng engine sa kahabaan ng indicator ng posisyon ng hawakan ng gasolina. Kaagad bago mag-takeoff, ang mga propeller blades ng kanang makina ay iniikot sa isang posisyon kung saan ang impluwensya ng elementong ito sa drag ng sasakyang panghimpapawid ay nagiging minimal. Gayunpaman, hindi ito napansin ng mga tripulante ng eroplano at nagpatuloy sa paglipad. Sa sapat na mataas na altitude Sa bilis na halos 200 km/h huminto ang makina. Sinubukan ng mga tauhan na ilunsad. Sa kasamaang palad, ang lahat ng tatlong pagtatangka ay hindi nakumpleto nang tama. Hindi sinunod ng crew ang mga tagubilin at pinaandar ang tamang makina sa hindi awtorisadong mababang bilis at altitude. Lumipat sa stall mode ang device. Bilang isang resulta, ang eroplano ay nahulog sa isang maliit na pond, na tumama sa bubong ng isang country house sa proseso ng pagbagsak. Pagkatapos nito ay bumagsak at nasunog. Naganap ang trahedya sa nayon ng Kudinovo, labinlimang kilometro mula sa Chkalovsky air complex. Anim na tao ang namatay - lahat ng mga tripulante (komandante ng barko, mekaniko ng flight, technician ng flight, assistant commander, operator ng radyo ng flight at navigator).
Pag-crash ng Il-75DT
Noong tag-araw ng 2001, ang cargo plane na ito, na pag-aari ng Rus Airlines, ay lumipad sa lungsod ng Norilsk. Ang pag-alis ay ginawa sa bilis na higit na lumampas sa pinapayagang limitasyon. Ang komandante ng barko, sa taas na halos sampung metro, ay nagsimulang magsagawa ng isang pakanan na pagliko na may isang listahan ng ilang mga degree, upang mabayaran ang slope sa kaliwa ng take-off course. Ang pagkakaroon ng pagkakaroon ng altitude sa panahon ng mga pagkilos na ito, inilipat ng crew ang stabilizer sa kawalan ng compensating deviation ng altitude lever. Ang pagkakasunod-sunod ng mga manipulasyong ito ay isang paglabag sa mga pamantayan at rekomendasyon ng manwal ng paglipad. Ang sanhi ng pagkawala ng kontrol ng stabilizer ay malamang na dahil sa pagtatakda nito sa isang posisyon na hindi aktuwal na tumutugma sa pagkakahanay at timbang.
Ang isang espesyal na komisyon ay nagsagawa ng isang detalyadong pagsisiyasat sa aksidente. Bilang resulta, itinatag na ang kontrol ng stabilizer sa panahon ng pag-alis ay isang regular at katangian na paglabag sa kumander ng barko. Bilang karagdagan, lumabas na ang mga tripulante mismo ay madalas na gumawa ng mga katulad na aksyon kapag ang eroplano ay itinaas. Ilang segundo bago ang banggaan sa isang balakid, na isang puno sa kahabaan ng take-off course, sinubukang ilihis ang elevator. Sa kasamaang palad, walang sapat na oras upang makumpleto ang pagmamaniobra, at ang isang banggaan ay hindi maiiwasan. Sa taas na dalawampu't dalawang metro ang barko ay bumangga sa mga puno. Dahil sa insidente, nabigo ang ikatlo at ikaapat na makina, at nasira din ang landing gear. Dahil dito, bumagsak ang sasakyang panghimpapawid sa lupa at bumagsak. Bago ipinadala ang eroplano, hindi nakagawa ng plano sa pagkarga. Sa panahon ng pagsisiyasat, naitatag ng komisyon na ang take-off weight ng barko ay lumampas sa maximum na pinahihintulutang pamantayan ng ilang tonelada. Pagkatapos ng pag-crash, nasunog ang mga tangke. Upang maiwasan ang paglaki ng apoy, ginamit ang lahat ng pwersa ng Emergency Situations Ministry ng rehiyon. Ang katotohanan na ang board ay nahulog sa kagubatan, at hindi sa isa sa maraming kalapit na mga pamayanan, ay maaaring ituring na isang masayang pagkakataon. Namatay ang lahat ng tao sa eroplano. Kabilang sa mga ito ang dalawang pasahero at walong tripulante.
Pag-iwas sa isang Tu-154 na aksidente
Tatlong taon na ang nakalilipas, napigilan ang pagbagsak ng eroplano sa rehiyon ng Moscow. Ito ay isang merito ng propesyonalismo at kasanayan ng mga piloto ng militar. Ang isang ito ay nakaparada nang higit sa sampung taon. Napagpasyahan na dalhin ito mula sa paliparan para sa malalaking pag-aayos. Sa panahon ng pag-alis, ang sistema ng kontrol ng barko ay ganap na nabigo. Ang mga tripulante ay pinamamahalaang panatilihin ang eroplano sa isang pahalang na posisyon gamit ang mga makina. Salit-salit na binago ng mga tauhan ang posisyon ng kanilang mga aileron at tulak. Sa kabila ng lahat ng mga pagsisikap, ang barko ay nawawalan ng altitude at naglilista nang husto. Sa ikalawang pagtatangka, nagtagumpay ang mga piloto na mailapag ang eroplano nang ligtas sa runway. paliparan ng Chkalovsky. Salamat sa mahusay na pagkilos ng mga tripulante, posible na maiwasan ang pag-crash at maiwasan ang mga kaswalti. Natukoy ng isang espesyal na inspeksyon ang sanhi ng insidente. Ito ay ang maling koneksyon ng isang istrukturang elemento ng awtomatikong on-board control system sa power system. Isang paunawa ang ginawa upang maalis ang mga paglabag.
Airfield "Chkalovsky". Kaliningrad
Ang bagay na ito ay ang pinakamahusay sa teritoryo ng Chkalovsky; ito ay animnapung metro ang lapad at tatlong libong metro ang haba. Bilang karagdagan, ang runway ay walang mga paghihigpit sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang teritoryo nito ay lumampas sa markang pitong daang ektarya. Ang complex ay maaaring gamitin ng ganap na lahat ng uri ng kasalukuyang umiiral na sasakyang panghimpapawid. Wala itong katumbas sa bilang ng mga dispersal na lugar, mga zone para sa grupo at indibidwal na paradahan. Sa pagtatapos ng huling siglo, ang Chkalovsk ay isang base airfield para sa dalawang naval aviation formations. Gayunpaman, hindi nito naiimpluwensyahan ang desisyon na huminto sa paggamit ng complex. Ang mga yunit na matatagpuan doon ay binuwag, at ang kagamitan ay dinala sa Chernyakhovsk.
Ang tanging paliparan sa Russia na naglilingkod sa pangnegosyong aviation. Sa kabila ng katotohanan na ang paliparan ay talagang nasa ilalim ng Ministri ng Depensa at isang paliparan ng militar, ang pangalawang co-may-ari ay ang subsidiary ng Gazprom, GazpromAvia.
Opisyal na website ng paliparan: http://ostafyevo-airport.ru/.
Kasaysayan ng paliparan
Itinayo ito noong 1934 bilang isang institusyong pangkagawaran sa ilalim ng NKVD. Kasunod nito (bago ang digmaan) ang paliparan ay inilipat sa pagtatapon ng USSR Ministry of Defense.
Sa kabila ng katayuan ng isang pasilidad ng militar, sa mga taon pagkatapos ng digmaan, ang mga sibilyan na kargamento at mga flight ng pasahero ay nabuo mula sa paliparan hanggang sa halos lahat ng sulok ng Unyon.
Sa oras na ito, ang OJSC Gazprom ay naging co-owner ng Ostafyevo Airport. Sa paglipas ng 3 taon, sa suporta ng kumpanya, ang malalaking rekonstruksyon ay isinagawa at noong 2000 ang paliparan ay muling binuksan sa transportasyon ng pasahero.
Ang Ostafyevo ay ang pangunahing air port ng Gazprom, at ang hub ng subsidiary na GazpromAvia.
Mga pagtatangkang isara ang paliparan
Sa pagtatapos ng 90s, sinubukan ng gobyerno ng Moscow na isara ang paliparan, dahil ang pagtatayo ng isa pang microdistrict ng Yuzhny Butovo ay binalak sa lugar nito. At ang mga nakagawa na na lugar ay matatagpuan sa noise pressure zone. Gayunpaman, "napanalo" ito ng Gazprom mula sa mga opisyal.
Ano ang mangyayari sa paliparan?
Ngayon ang Ostafyevo Airport ay may mababang araw-araw na throughput. Kaugnay nito, isang hanay ng mga hakbang ang binuo upang mapabuti ang kalidad ng serbisyo at palawakin ang materyal at teknikal na base ng paliparan.
Kaya, ang isang proyekto upang gawing makabago ang pangunahing runway ay pinagtibay na. Ang haba ay tataas sa 2.5 km, at ang ibabaw ay babaguhin sa isang mas moderno.
Bilang karagdagan sa pangunahing strip, ang mga taxiway at parking area ay ia-update. Magkakaroon ng pagtaas sa mga parking space at boarding at disembarking apron.
Tulad ng nasabi na, ang isang bagong hangar para sa sasakyang panghimpapawid ay isasagawa sa malapit na hinaharap, ang mga imprastraktura at mga bodega ng HMS ay maa-update.
Ang isang bagong proyekto ay isinasaalang-alang terminal ng pasahero na may kapasidad na 100 pasahero/oras.
Istraktura ng paliparan
Ayon sa mga katangian nito, ang Ostafyevo ay kabilang sa klase B ayon sa pag-uuri ng NGEA, at ayon sa mga internasyonal na pamantayan abyasyong sibil Ang air hub ay itinalaga ng code value na 4D. Maaari itong tumanggap at magseserbisyo ng BC middle-class na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pangatlo at ikaapat na klase ng mga barko, sa buong orasan. Noong Mayo 2009, ang complex ay inisyu ng isang sertipiko na nagpapahintulot na makatanggap ito ng Boeing 737-700 na sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan, ang paliparan ay nilagyan ng Helipad upang makatanggap ng lahat ng uri ng helicopter, kabilang ang mga sasakyang sibil at militar.
Para sa pagtanggap mga air board ang complex ay nilagyan dalawang runway:
- pangunahing- aspalto kongkreto - 2 km ang haba;
- ekstrang, 1.6 km ang haba, na may dumi sa ibabaw.
Mayroong 26 na parking space on site para sa paradahan at servicing aircraft. Bilang karagdagan, mayroong 2 gamit, insulated hangars. Ang kapasidad ng bawat hangar ay hanggang 4 na medium-class na sasakyang panghimpapawid. Kinukumpleto na ang ika-3 hangar na may kapasidad na hanggang 5 sasakyang panghimpapawid. Ang loading at pampasaherong apron ay maaaring sabay na magsilbi ng hanggang 12 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang klase at matatagpuan malapit sa mga terminal complex ng paliparan.
Terminal ng pasahero
Salamat sa katotohanan na noong 2007 ang isang utos ay inisyu sa samahan ng isang checkpoint sa hangganan ng estado ng Russian Federation sa teritoryo ng Ostafyevo air terminal, naging posible na magsagawa ng mga internasyonal na flight. Ang mga pasahero sa mga internasyonal na flight ay binibigyan ng lahat ng kinakailangang serbisyo para sa pagpaparehistro ng pagtawid sa hangganan ng estado.
Kapasidad ng pasahero:
- ang mga internasyonal na flight ay hanggang 40 tao bawat oras;
- hanggang 70 tao para sa mga domestic flight.
Listahan ng mga serbisyong ibinibigay sa mga pasahero:
- 24 na oras na kumportableng waiting room;
- bulwagan para sa mga kliyenteng VIP;
- mga bar, restawran;
- mga ATM;
- paradahan ng kotse;
- pag-order ng kotse ng anumang klase at mga serbisyo sa paglilipat;
- mga hotel na may 24-hour catering;
- isang buong hanay ng mga serbisyo sa hangganan at customs (kabilang ang suporta sa visa).
Para sa mga airline:
- mga serbisyo ng suporta sa pag-navigate para sa mga flight sa teritoryo ng Russian Federation;
- impormasyon sa celestial nabigasyon;
- isang buong hanay ng mga serbisyo sa paradahan ng sasakyang panghimpapawid (paradahan, refueling, paglalaba, pagkukumpuni, mga serbisyo sa kalusugan).
Terminal ng kargamento
Ang isang hiwalay na listahan ng mga serbisyo ay ibinibigay ng terminal ng kargamento ng paliparan:
- Pagtanggap at pagpapadala ng mga kargamento ng iba't ibang kategorya.
- Customs at border clearance ng mga kalakal.
- Imbakan at pag-uuri.
Ang terminal ng kargamento ay may sariling insulated na lugar ng bodega na may kabuuang lawak na 480 m2. Ang mga kargamento na may markang "mahalagang" ay maaaring ilagay sa isang hiwalay na binabantayang ligtas na silid na may sukat na 35 m2.
Mga airline at destinasyon ng paglipad
Nagsisilbi ang paliparan ng mga flight ng mga sumusunod na airline:
- Lufthansa;
- UTair;
- Siberia.
Panahon
Abr 27, 2019 - Sat
Ostafyevo Russia
| Araw | May kundisyon | Pace. | Hangin | Humidity | Pressure Press. |
|---|---|---|---|---|---|
| Sab Abr 27 | 22°C / 15°C | 3 m/s, WSW | 46% | 755.91 mmHg Art. | |
| Linggo Abr 28 | 10°C / 4°C | 6 m/s, NE | 76% | 757.35 mm Hg. Art. | |
| Lun Abr 29 | 9°C / 3°C | 3 m/s, NE | 58% | 768.07 mm Hg. Art. | |
| Martes Abr 30 | 11°C / 1°C | 2 m/s, ESE | 61% | 767.87 mm Hg. Art. | |
| Miyerkules Mayo 1 | 14°C / 4°C | 1 m/s, SSE | 58% | 764.18 mmHg Art. |
Paano makapunta doon
Sa pamamagitan ng kotse:
Mula sa Moscow, dumaan sa Warsaw Highway papuntang Shcherbinka. Karagdagang pakanan patungo sa paliparan. Ang kabuuang oras ng paglalakbay ay humigit-kumulang 1.5 oras.
Pampublikong transportasyon:
- Tren mula sa istasyon ng Kursky (direksyon ng Tula, Chekhov, Serpukhov) hanggang sa istasyon ng Shcherbinka.
- Tren: mula sa istasyon. Metro Tekstilshchiki o Tsaritsyno hanggang sa istasyon ng Shcherbinka.
Paliparan sa mapa
Address: Pederasyon ng Russia, 108824, Moscow, Ryazanovskoye settlement, Ostafyevo airport.
Bilang isa lamang sa sektor ng serbisyo nito, at sa kabila ng mga pagtatangka na isara ito, ang Ostafyevo Airport ay dynamic na umuunlad at bumubuti.
Panoorin ang video ng paglapag ng eroplano sa paliparan ng Ostafyevo:
Ano ang Kubinka Air Base? Ano ang mga aktibidad nito? Makakakita ka ng mga sagot sa mga ito at iba pang mga tanong sa artikulo. Ang Kubinka ay isang paliparan ng militar sa rehiyon ng Moscow, na matatagpuan limang kilometro sa hilagang-kanluran ng lungsod na may parehong pangalan.
Paglalarawan
Ang Kubinka airfield hanggang 2009 (hanggang Hulyo) ay isang joint air hub. Noong 2012, paminsan-minsang pagtanggap ng civil aviation aircraft (Bombardier Global 5000, Tu-134, Bombardier BD 100, Bombardier GE XRS, Challenger-300, Learjet-60) sa araw na may landing course na 200° (na may meteorological minimum na 240 X 4,500) ay naging posible dito. m) ayon sa isang beses na permit mula sa Federal Air Transport Agency.
Mula noong 2012, ang teritoryo ng air base ay naging bahagi ng parke ng militar-makabayan ng Russian Armed Forces na "Patriot". Ito ay kilala na ang mga sumusunod ay matatagpuan sa Kubinka airfield:
- JSC "121 Aircraft Repair Plant".
- Ika-237 Proskurov Guards Red Banner Order ni Alexander Nevsky at Kutuzov Aircraft Demonstration Center (TsPAT) na pinangalanang I. N. Kozhedub (MiG-29, An-30, Su-27). Kasama sa istruktura ng 237th TsPAT ang Russian Knights at Swifts aerobatic teams.
- Cuban ATSC ROSTO. Noong 2009, iminungkahi na ilipat ito sa isa pang air gate.
Ang air hub ay nilagyan ng isang runway, na natatakpan ng kongkreto at may mga parameter na 2,500 X 79.
Paano makapunta doon?
Ang paglutas sa problema kung paano makarating sa Kubinka airfield ay simple. Makakapunta ka dito sa pamamagitan ng minibus No. 28, 69, 28A o 29. Kailangan mong pumunta sa hintuan ng “Unang Checkpoint” (ngayon ay hindi gumagana ang checkpoint).
Kwento
Ano ang kasaysayan ng paliparan ng Kubinka? Ang air hub na ito ay itinatag noong 1932. Noong panahon ng Sobyet, ang mga sumusunod na pormasyon ay naka-istasyon dito:
- 24th Fighter Wing (1938-1941);
- Ika-11 Air Regiment (1939-1941);
- 196th at 29th Guards Fighter Aviation Regiments (1945-1950);
- punong-tanggapan ng 9th Air Division (1950-1991);
- 32nd Guards Aviation Regiment (1950-1967);
- Ika-274 na Fighter-Bomber Wing (1951-1974);
- 234th Fighter Guards Aviation Regiment, batay sa kung saan nilikha ang 237th Aviation Equipment Demonstration Center noong 1991 (1952-1991).
Iniulat ng ilang media noong 2009 na posibleng ilipat ang paliparan sa isang pribadong mamumuhunan upang lumikha ng isang komersyal na terminal ng aviation sa batayan nito. Gayunpaman, iba ang nabuo ng mga sumunod na pangyayari.
Dalawang-katlo ng mga lupain ng air gate noong 2010, noong Abril, ay naibenta sa auction sa Kubinka Airport CJSC, na pag-aari ng Nafta-Moscow holding (may-ari ng Suleiman Kerimov). At noong 2011, noong Disyembre, iniulat ng media na binuksan ng gobyerno ang Kubinka airfield para sa mga transnational flight. Gayunpaman, hindi ito kinukumpirma ng kasalukuyang mga dokumento ng air navigation ng Russian Federation.
Display Center
Sa paliparan ng Kubinka (rehiyon ng Moscow) mayroong isang sentro ng pagpapakita ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng tinalakay natin sa itaas. Ginagawa ng CPAT ang mga sumusunod na gawain:
- Paghahanda ng mga kagamitan at tauhan para sa mga misyon ng labanan.
- Pag-unlad at konserbasyon makasaysayang halaga Hukbong Panghimpapawid ng Russia.
- Pagpapakita sa mga lupain ng Russian Federation at sa ibang bansa ng mga sasakyang panghimpapawid, kagamitan, armas, pati na rin ang mga kasanayan sa paglipad, sa mga interes ng pagtaas at pagsulong ng awtoridad ng Russian Air Force, pagtaas ng kakayahang kumita ng mga armas at sasakyang panghimpapawid ng Russian Federation sa world market.
Club ROSTO
Sa paliparan ng Kubinka (rehiyon ng Moscow) ang Cuban Aviation Technical Sports Club ROSTO (DOSAAF) ay nagpapatakbo, tulad ng tinalakay natin sa itaas. Ito ay nilikha noong 2004 ng isang pangkat ng mga piloto na pinamumunuan ni Colonel Alexander Gornov, na isang kilalang piloto ng hukbo. Noong 2006, noong Marso 18, ang parachute detachment ay nagsagawa ng mga unang pagtalon sa ilalim ng pamumuno ng unang kumander ng detatsment na ito, si Vladimir Osovik.
Ngayon ang brigada na ito ay pinamumunuan ni Vyacheslav Evgenievich Valyunas (Pinarangalan na Tagapagsanay ng Russian Federation, Pinarangalan na Master of Sports ng Russian Federation, tatlong beses na kampeon sa mundo sa klasikal na parachuting). Nag-aalok ang Kubinka air hub ng:
- Master class sa RW scheme.
- Mga kurso para sa pagsasanay at pag-apruba upang lumipad sa isang WINGSUITE suit.
- Paglukso mula sa taas na 4,000 m gamit ang isang parasyut, mula sa L-410.
- Pagsasanay ng mga parachutista ayon sa pamamaraan ng AFF, na ginagawang posible na magsagawa ng mga independiyenteng pagtalon na may isang uri ng canopy na "Wing" at pinapayagan ang mag-aaral na maabot ang antas ng isang atleta sa maikling panahon.
- Mga kurso sa parachute canopy acrobatics para sa mga amateur na atleta.
- Pag-upa ng kagamitan.
- Canopy jumps D-1-5U mula sa taas na 600 m mula sa An-2.
Sa panahon ng paghahanda, pag-alis, libreng pagkahulog at landing, ang mga parachutist ay maaaring samahan ng isang videographer na magpe-film ng kamangha-manghang pakikipagsapalaran na ito. Ang mga hinaharap na propesyonal ay sinanay ng mga internasyonal na masters ng sports at pinarangalan na masters ng sports. Gayundin dito maaari kang sumakay lamang sa board at magkaroon ng isang mahusay na pahinga sa kalikasan sa kumpanya ng mga palakaibigang parachutists.
Update
Ang bawat tao'y nag-e-enjoy sa parachute jumping sa Kubinka airfield. Bukas na ang air hub na ito para sa mga international flight ng civil aircraft. Ito ay isang segment ng proyekto ng S. Kerimov para sa pagtatayo ng isang komersyal na terminal sa site ng dating co-location air gate. Sa 2018, aalisin ang mga batalyon ng aviation ng militar sa paliparan.
Ang Kubinka air harbor ay binuksan ng gobyerno para sa mga internasyonal na flight ng sibil na sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1938, tanging sasakyang panghimpapawid ng militar ang lumipad mula sa paliparan na ito sa mga rutang transnasyonal.
Ang nagpasimula ng denasyonalisasyon ng mga air hub ay ang Federal Property Management Agency. Ang desisyon ng gobyerno ay ginawa sa loob ng balangkas ng programang pribatisasyon. Ilang taon na ang nakalipas, iminungkahi ng Federal Property Management Agency ang pagpapaupa ng mga air hub. At sinabi ng Ministry of Economic Development na kailangang alisin ang pagbabawal sa pagbebenta ng mga air harbor.
Noong 2009, ang Kubinka air hub ay hindi kasama sa listahan ng co-location airfields ni Vladimir Putin (noon siya ay punong ministro). Sa pamamagitan ng 2018, pinlano itong gawing isang sibilyan na terminal ang Kubinka. Ang proyekto ay ipinatupad ng mga istruktura ng negosyanteng si Suleiman Kerimov. Ang kapirasong lupa na binili nila ay 2/3 ng lahat ng lupain ng military air hub, gaya ng naisulat na natin. Inaasahan na sa 2018, ang "Russian Knights" at "Swifts" ay i-deploy sa lugar ng Lipetsk.
Ang pagtatayo ng isang pang-internasyonal na komersyal na terminal sa teritoryo ng air base ay pinlano na isagawa sa maraming yugto. Ang unang yugto (konstruksyon ng airport complex) ay nagkakahalaga ng 6.5 bilyong rubles. Ang kabuuang pamumuhunan ay tinatayang nasa $1 bilyon. Iniisip ng mga eksperto na simulan ang pagtatayo sa isang lugar na 46 ektarya. Ngayon ay naglalaman ito ng 24 na real estate na nilikha noong panahon ng Sobyet. runway at ang kasamang imprastraktura sa yugto ng paglipat ay gagamitin para sa mga paglipad ng parehong sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense at sibilyang sasakyang panghimpapawid.
Noong nakaraan, inihayag ng kumpanya ng Nafta-Moscow na magtatayo ito ng unang komersyal na terminal para sa mga internasyonal na flight sa air gate. Ang function na ito ay ginagawa na ngayon ng Vnukovo-3. Naniniwala si Vladimir Dorogov (analyst ng Alfa Bank) na ang air hub ay kailangang maghanap ng base client. Ang nakaplanong pagpapalawak ng Moscow ay makakatulong sa Kubinka sa isyung ito.
Si Mikhail Ganelin (isang eksperto mula sa Troika Dialogue) ay kumpiyansa na ang Kerimov ay makakagawa lamang ng isang produktibong negosyo sa pamamagitan lamang ng pagbibigay ng mga serbisyo maliit na abyasyon. Pagkatapos ng lahat, ang Vnukovo at Sheremetyevo ay may sariling mga komersyal na terminal, at magiging mahirap para sa Kerimov na makipagkumpitensya sa kanila. Sa pangkalahatan, mayroong maraming kumpetisyon sa Moscow air hub. At ang mga may-ari ng maliliit na sasakyang panghimpapawid, helicopter, at glider na gustong lumipad sa paligid ng Russia tuwing Sabado at Linggo, ngunit ang serbisyo sa mga state air hub ay masyadong mahal para sa kanila, ay maaaring magpakita ng interes sa proyekto.
Patriot Park
Ang isang teknikal at militar na forum ay ginaganap taun-taon sa Patriot Park sa Kubinka. Ang Patriot Park ay ang pinakamalaking platform sa Russian Federation para sa pagpapakita ng militar at espesyal na kagamitan, at mga modernong modelo ng armas. Ang kaganapan ay dinaluhan ng malalaking dayuhang at domestic na negosyo sa pagtatanggol, mga instituto ng pananaliksik at nangungunang mga bureaus sa disenyo.
Nabatid na ang Army 2016 forum noong nakaraang taon ay dinaluhan ng mahigit 500 libong tao. Ang mga kinatawan ng higit sa 800 estado ay nagtrabaho sa sideline ng forum, 35 sa mga ito ay kinakatawan ng mga opisyal na delegasyon. Maaari kang makarating dito mula sa istasyon ng tren ng Belorussky hanggang sa mga istasyon ng tren ng Kubinka-1 o Golitsyno. Ang mga libreng bus ay tumatakbo mula sa mga istasyon hanggang sa parke sa panahon ng forum.
