Transportasyong panghimpapawid sa kasaysayan ng paglikha ng turismo. Abstract sa paksang "ang papel at lugar ng transportasyon ng hangin sa turismo"

Ang papel at lugar ng air transport sa turismo

Iba't ibang paraan ng transportasyon ang ginagamit ng mga organisasyon ng turismo upang maghatid ng mga turista habang naglalakbay. Ang pangunahing bahagi sa pangkalahatang istraktura ng mga serbisyo ng transportasyon ay kabilang sa air transport. Ang pinakamalaking bilang ng mga turista, lalo na ang mga naglalakbay ng malalayong distansya, ay gumagamit ng mga serbisyo ng aviation.

Ang transportasyon sa kalsada ay nararapat na tawaging transportasyon ng unibersal na paggamit, dahil ginagamit ito sa lahat ng dako: mula sa mga paglilipat at ekskursiyon, intra-ruta na transportasyon sa pamamagitan ng mga bus hanggang sa pag-upa ng maliliit na sasakyan ng mga turista para sa personal na paggamit sa bakasyon. Transportasyon ng mga bus at sasakyan na may lokal at intraregional na kahalagahan. Ang iskursiyon sa bus at mga pang-edukasyon na paglilibot na may mga pagbisita sa ilang mga lungsod at lugar ng interes ay lalo na sikat. Para sa mga turistaMaginhawa na maaari silang maglakbay sa ruta at sa loob ng lungsod sa kanilang sariling transportasyon .

Ang pangunahing katunggali ng mga bus sa transportasyon ng grupo ay ang riles. Sa loob ng ating bansa, mayroon itong ilang priyoridad kaysa sa transportasyong panghimpapawid. Ang bentahe ng transportasyon ng tren ay higit pamababang taripa at (sa ibang bansa) isang malawak na sistema ng mga diskwento, mga tiket sa paglalakbay atbp., na nagpapahintulot sa iyo na maglakbay sa paligid ng higit pa mababang presyo . Gayunpaman, walang bus o rail transporthuwag makipagkumpitensya sa aviation sa malalayong distansya
Ang transportasyon ng tubig, transportasyon ng ilog at dagat sa kanilang sarili ay nagdudulot ng imahe ng isang serbisyo ng turista - cruise at medyo aktibong ginagamit sa turismo. Ang paglalakbay sa tubig ay may isang bilang ng parehong mga pakinabang at disadvantages kumpara sa iba pang mga paraan ng transportasyon.Ang pinaka makabuluhang bentahe ay isang mataas na antas ng kaginhawaan, isang malaking dami ng isang beses na pagkarga, ang posibilidad ng pagpapatupad ng iba't ibang uri at layunin ng turismo (pang-edukasyon, turismo sa negosyo, pang-edukasyon, turismo sa pamimili, atbp.), Magandang pahinga, isang buong saklaw ng suporta sa buhay . Kabilang sa mga pangunahing kawalan ang mababang bilis ng paggalawmga sasakyan, mataas na taripa, limitadong kadaliang kumilos, at kadalasan ang pagkamaramdamin ng ilang tao sa "sakit sa dagat" sa mga paglalakbay sa dagat.

Transportasyong panghimpapawid sa transportasyon ng turista

Ang mga eroplano ay ang pinakasikat na paraan ng transportasyon sa mundo. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa paglalakbay sa himpapawid sa turismo. At mayroong isang bilang ng mga dahilan para dito:

Una, ang abyasyon ay ang pinakamabilis at pinakamaginhawang paraan ng transportasyon kapag naglalakbay ng malalayong distansya;

Pangalawa, ang serbisyo sa mga flight ay kasalukuyang kaakit-akit sa mga turista;

Pangatlo, ang mga kumpanya ng eroplano ay direkta at sa pamamagitan ng mga internasyonal na network ng pagpapareserba at pagpapareserba ay nagbabayad sa mga ahensya ng paglalakbay ng isang komisyon para sa bawat upuan na na-book sa isang eroplano, sa gayon ay nag-uudyok sa kanila na pumili ng paglalakbay sa himpapawid.

Mayroon na ngayong higit sa 1,300 mga airline sa mundo. Sa karaniwan, humigit-kumulang 1.5 bilyong tao ang dinadala sa mga flight sa himpapawid bawat taon. Ang mga internasyonal na serbisyo sa hangin ay ibinibigay na ngayon ng higit sa 470 mga carrier, humigit-kumulang 250 sa kanila ang nagpapatakbo ng mga internasyonal na naka-iskedyul na flight. Mahigit sa 1 libong mga paliparan sa buong mundo ang kasangkot sa paglilingkod sa mga internasyonal na serbisyo ng hangin, humigit-kumulang 650 sa mga ito ang nagsisilbi sa internasyonal na naka-iskedyul na transportasyong panghimpapawid.

Ang pinakamalaking mga airline sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng trapiko ay itinuturing na American "Delta Air lines", "Pan Amerikan", "United", ang French " Air France", German "Lufthansa", British " British Airways" at iba pa. Pangunahing airline Ang Russian Aeroflot ay isinasaalang-alang.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa tatlong paraan:

1) pambansang regulasyon - paglilisensya ng mga air carrier na tumatakbo sa loob ng bansa at internasyonal internasyonal na ruta;

2) regulasyon sa pagitan ng pamahalaan - kapag ang mga regular na ruta ng hangin ay batay sa mga kasunduan sa pagitan ng mga pamahalaan ng mga nauugnay na bansa;

3) internasyonal na regulasyon - kapag ang mga taripa para sa mga naka-iskedyul na flight ay itinakda (para sa mga miyembro ng airline) batay sa magkaparehong kasunduan sa pagitan ng mga kalahok na airline sa pamamagitan ng pamamagitan ng International Air Transport Association (IATA) o isang third party

Ang isa sa mga uri ng pang-internasyonal na regulasyon ng transportasyon ng hangin ay ang mga plano upang lumikhapool , nag-uugnay sa mga airline na tumatakbo sa ilang mga internasyonal na ruta.

Kasunduan sa pool nag-uugnay sa mga airline na tumatakbo sa parehong mga internasyonal na ruta upang ma-optimize ang mga iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, bawasan ang direksyon at i-regulate ang mga daloy ng pasahero sa mga oras at panahon ng peak, gayundin upang mapataas ang kita sa mga rutang ito at ang karagdagang pamamahagi nito sa pagitan ng mga airline.

Kailangan ding malaman ng isang travel agent ang mga patakaran para sa pag-book ng mga air ticket, nagtatrabaho sa mga stock, mga taripa at mga diskwento na ibinibigay ng mga airline.

Mga kinakailangan ng propesyonal na etika kapag nagbu-book ng mga tiket sa eroplano. Upang maiwasan ang karagdagang abala para sa mga air carrier, gayundin upang mapadali ang proseso ng pag-book at pagbutihin ang kalidad ng serbisyo para sa mga pasahero ng travel agent, dapat mong sundin ang mga sumusunod na simpleng panuntunan:

Sundin ang mga karaniwang pamamaraan sa pag-book ng airline na tinutukoy ng iyong partikular na airline.

Huwag kailanman mag-double book ng pasahero kung hindi sila makapagpasya kung aling flight ang sasakay. Bukod dito, huwag na huwag mag-isyu ng dalawa o higit pang tiket para sa naturang pasahero kung halatang isa lang ang magagamit niya sa mga ito.

Anuman ang ruta ng pasahero, siguraduhing subukan, hangga't maaari, na magbigay sa airline ng mga numero ng telepono para sa emergency na pakikipag-ugnayan sa pasahero sa ruta.

Kung binago ng pasahero ang ruta, agad na kanselahin ang kaukulang reservation sa airline, at tanggihan din ang lahat ng iba pang nauugnay na serbisyo na hindi kinakailangan.

Mahigpit na sumunod sa mga deadline at pamamaraan para sa pag-isyu ng mga tiket na kinakailangan ng mga air carrier. Huwag kailanman mag-isyu ng tiket na may garantisadong upuan hanggang ang garantiya ay nakumpirma ng may kinalaman sa airline.

Ang lahat ng reserbasyon ng upuan sa eroplano ay dapat na maingat na naitala at maayos na naidokumento. Ang mga dokumentong iginuhit at mga kopyang natitira sa ahente ay kinakailangang naglalaman ng indikasyon ng numero ng flight, petsa at klase ng paglipad, katayuan (garantisadong/hindi garantisadong upuan) ng bawat indibidwal na paglipad, mga apelyido at inisyal ng mga pasahero at ang kanilang mga contact number o address. . Iulat kaagad ang pagtanggap ng lahat ng deposito sa iniresetang form.

Kasunduan ng ahensya sa airline . Sa prinsipyo, itinuturing ng ilang airline bilang kanilang mga ahente ang lahat ng kumpanya ng paglalakbay na may kasunduan sa kanila para sa isang quota ng mga upuan. Gayunpaman, sa pinakadalisay nitong anyo, ang isang kasunduan sa ahensya ay gumagana sa mga stock, ibig sabihin, kapag ang isang kumpanya ng paglalakbay ay nakakuha ng pagkakataon na independiyenteng kumilos bilang isang ahensya ng eroplano para sa pagbebenta ng mga tiket sa eroplano (parehong para sa mga turista at nagbebenta lamang), na nagpapadali at nagpapabilis. up ang mga pamamaraan para sa pag-book at pag-isyu ng mga dokumento ng tiket sa paglalakbay. Ang kumpanya ng paglalakbay mismo ay kumikilos bilang isang "opisina sa pagbebenta ng tiket" para sa airline, iyon ay, nag-isyu ito ng mga tiket mismo at may naaangkop na kagamitan sa computer at ang karapatang ma-access ang network ng reserbasyon ng airline (halimbawa, Gabriel at Aeroflot). Ang ganitong uri ng trabaho sa mga air ticket ay tinatawag na "paggawa gamit ang stock ng mga air ticket."

Charter (arkila ng sasakyang panghimpapawid ). Kapag nag-aayos ng charter air transport, tinutukoy ng customer at ng airline ang ruta, ang mga responsibilidad ng mga partido ay napag-usapan, ang pagsunod sa kasunduan sa pag-upa sa mga internasyonal na patakaran ay tinutukoy, at ang halaga ng paglipad ay tinutukoy. Pagkatapos ang isang espesyal na kasunduan sa charter ay natapos, na nagtatakda:

Uri (gawa) ng sasakyang panghimpapawid;

Bilang ng mga upuan para sa pagbebenta;

Gastos sa pagrenta ng sasakyang panghimpapawid;

Ruta na nagpapahiwatig ng pag-alis at pagdating ng mga paliparan;

Tagal ng kontrata (season, taon, atbp.);

Regularidad ng mga flight;

Posibilidad at mga deadline para sa pagkansela (pagkansela) ng isang flight at mga kaukulang parusa.

Ang kakaiba ng mga charter ay ang isang buong paglipad (ang pangalawa at penultimate flight - ang unang pagbabalik pagkatapos ng unang paghahatid at ang huli doon bago ang huling paghahatid) ay isinasagawa nang walang mga turista: sa huling paglipad ay kinuha ng eroplano ang mga huling turista. , ngunit hindi nagdadala ng mga bago, dahil hindi na sila babalik (i.e. para sa 10 tourist arrivals mayroong 11 flight). Nalalapat dito ang formula N + 1. Kaya, ang pinakamalaking bilang ng mga flight sa panahon ng bisa ng air charter program ay binabawasan ang mga gastos ng "nawalang" flight, at samakatuwid ay binabawasan ang taripa ng transportasyon.

Malambot na bloke , kung saan ang customer ay walang anumang pananagutan sa pananalapi at may karapatang ganap o bahagyang tanggihan ang kanyang mga upuan sa loob ng isang paunang natukoy na takdang panahon, ay mas maginhawa para sa ahente sa paglalakbay. Gayunpaman, kung ang pagtanggi ay nangyari pagkatapos ng itinatag na panahon, ang customer ay kailangang magbayad ng multa. Kadalasan, ang mga malambot na bloke ay bihirang ginagamit, dahil hindi ito palaging kapaki-pakinabang sa may hawak ng charter (maging ito ay isang airline o isang wholesaler tour operator).

Matigas na bloke nagbibigay ng mahigpit na mga obligasyong kontraktwal hinggil sa tiyempo ng pagbebenta at pagbabayad. Ang customer ay gumagawa ng paunang bayad, ang halaga nito ay karaniwang kasama ang halaga ng dalawang magkapares na flight. Ang mga taripa para sa pagbebenta ng isang hard block ay humigit-kumulang 5-10% na mas mababa kaysa sa pagbebenta ng isang malambot na bloke. Bilang karagdagan, sa isang nakapirming kasunduan sa block, inaayos ng operator at ahente ang presyo para sa buong panahon ng charter, na nagbibigay ng magandang pagkakataon sa mga nagbebenta na mag-iba-iba ang mga presyo sa panahon ng "mataas" na panahon.

Ang pinakakaraniwang pagbebenta ng mga upuan sa mga charter flight ay ang tinatawag na pinagsamang paraan, na pinagsasama ang mga elemento ng dalawang nabanggit na opsyon. Ang kabuuang bilang ng mga lugar na kasama sa bloke na ibinebenta ay nahahati sa isang tiyak na proporsyon sa dalawang bahagi: ang isa ay ibinebenta ayon sa "matigas" na sistema, at ang isa pa - ayon sa "malambot" na sistema.

Kadalasan, ang nagpasimula ng isang charter program ay hindi isa, ngunit ilang mga tour operator. Kasabay nito, sumasang-ayon sila nang maaga sa kanilang mga sarili sa mga kondisyon para sa pag-aayos ng mga flight.

Ang mga normal na relasyon sa mga airline kapag nagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng pagbabayad nito ayon sa kontrata na may mandatoryong sheet ng balanse pagkatapos ng bawat paglipad.

Ang mga charter flight ay hindi dapat sumalungat sa mga kinakailangan ng Warsaw International Convention on the Obligations of the Carrier to the Passenger

Kapag pumirma ng isang kasunduan upang ayusin ang isang charter, halos palaging inilalagay ng airline ang tour operator sa ilalim ng mahigpit na mga kondisyon. Una sa lahat, ang kumpanya ay nangangailangan ng paunang bayad. Anuman ang pinakamataas na halaga nito, palaging iginigiit ng airline na ang una at huling pagbabayad ay gawin nang maaga. huling flight cycle ng charter. Sa ganitong paraan, sinisiguro nito ang sarili at ang mga dating na-import na turista laban sa posibleng hindi pagbabayad. Ang pagbabayad para sa mga flight ay napagkasunduan nang maaga at karaniwang ginagawa 7-10 araw bago ang simula ng flight. Sa kaso ng huli na pagbabayad, ayon sa kontrata, ang kumpanya ay may karapatang magpataw ng mga parusa sa customer o wakasan ang umiiral na mga relasyon sa kontraktwal sa kanya.

Sa kasalukuyan, 315 na mga airline ang nagpapatakbo sa merkado ng transportasyon ng hangin sa Russia. Sa mga ito, 96 ang may mga lisensya para magpatakbo ng mga naka-iskedyul na flight at magdala ng 99% ng kabuuang dami ng mga pasahero sa himpapawid.

Ang Aeroflot ay nananatiling hindi mapag-aalinlanganang pinuno ng negosyo ng airline ng Russia. Ang Aeroflot Russian International Airlines ay ang pambansang flag carrier ng Russia.

Ayon sa istatistika, ang rate ng paglago sa katanyagan ng transportasyon sa himpapawid ay mas mataas kaysa sa transportasyon sa kalsada, na dahil sa patuloy na pagtaas ng heograpiya ng paglalakbay at ang umiiral na matatag na kalakaran patungo sa pagbawas ng mga oras ng paglalakbay na pabor sa kanilang dalas. (ang paglago ng mga panandaliang pang-malayuang paglilibot). Ang lahat ng ito ay nagdudulot ng malapit na atensyon ng negosyo sa turismo sa transportasyon ng hangin. Ang mga eroplano ay ang pinakasikat na paraan ng transportasyon sa mundo. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa paglalakbay sa himpapawid sa turismo. At may ilang mga dahilan para dito:

Una, ang abyasyon ay ang pinakamabilis at pinakamaginhawang paraan ng transportasyon kapag naglalakbay ng malalayong distansya;
- pangalawa, ang serbisyo sa mga flight ay kasalukuyang kaakit-akit sa mga turista;
- pangatlo, ang mga kumpanya ng eroplano nang direkta at sa pamamagitan ng mga internasyonal na network ng booking at reservation ay nagbabayad ng mga komisyon sa mga ahensya ng paglalakbay para sa bawat upuan na na-book sa eroplano, sa gayon ay nag-uudyok sa kanila na pumili ng paglalakbay sa himpapawid

Ang transportasyong panghimpapawid ay isa sa pinakamabilis at pinaka-dynamic na umuunlad na sektor ng ekonomiya ng mundo at bawat taon ay sumasakop ito sa isang mas malakas na posisyon sa pandaigdigang pamamaraang Transportasyon

Ang pinakamalaking airline sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng trapiko ay itinuturing na mga linya ng American Delta Air, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways, atbp. Ang Russian Aeroflot ay itinuturing na isang pangunahing airline.

Gayunpaman, ang internasyonal na sistema ng transportasyon ng hangin ay binubuo hindi lamang ng mga internasyonal na air carrier at paliparan, kundi pati na rin ng mga estado na konektado ng mga internasyonal na linya ng hangin at nagbibigay ng mga komunikasyong ito, pati na rin ang mga internasyonal na organisasyon sa larangan ng air transport, na nagsasagawa ng mga hakbang upang matiyak ang epektibong paggana nito. at kaligtasan

Ang internasyonal na network ng transportasyon ay kasalukuyang sumasaklaw sa lahat mga heograpikal na rehiyon at higit sa 150 mga bansa sa mundo

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa tatlong paraan:

1) pambansang regulasyon - paglilisensya ng mga air carrier na tumatakbo sa parehong mga domestic at internasyonal na ruta;
2) regulasyon sa pagitan ng pamahalaan - kapag ang mga regular na ruta ng hangin ay batay sa mga kasunduan sa pagitan ng mga pamahalaan ng mga nauugnay na bansa;
3) internasyonal na regulasyon - kapag ang mga taripa para sa mga naka-iskedyul na flight ay itinakda (para sa mga miyembro ng airline) batay sa magkaparehong kasunduan sa pagitan ng mga kalahok na airline sa pamamagitan ng pamamagitan ng International Air Transport Association (IATA) o isang third party

Ang isang uri ng internasyonal na regulasyon ng paglalakbay sa himpapawid ay ang mga planong lumikha ng pool na nagkokonekta sa mga airline na tumatakbo sa ilang mga internasyonal na ruta.

Ang isang kasunduan sa pool ay nag-uugnay sa mga airline na tumatakbo sa parehong mga internasyonal na ruta upang ma-optimize ang mga iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, bawasan ang mga ruta at i-regulate ang mga daloy ng pasahero sa mga oras at panahon ng peak, pati na rin upang madagdagan ang mga kita sa mga rutang ito at ang karagdagang pamamahagi nito sa pagitan ng mga airline.

Ang isang kasunduan sa pool, sa prinsipyo, ay maaaring humantong sa pagkasira ng kumpetisyon sa ruta. Ngunit nangangahulugan din ito ng pagpapanatili ng pagkakataon para sa mga kumpanya ng iba't ibang laki na lumahok sa transportasyon sa mga linya. Ang mga kasunduan sa pool ay kadalasang ginagawa sa pagitan ng mga airline na hindi maihahambing sa laki upang mabigyan sila ng pinakamahusay na kapasidad at kita. Ang mga kasunduan sa pananalapi sa pagitan ng mga pinagsama-samang carrier ay karaniwang naglilimita sa maximum na halaga ng kita na inilipat mula sa isang carrier patungo sa isa pa upang mabawasan ang posibilidad ng suporta ng pamahalaan para sa mga hindi mahusay na carrier. Sa ilang mga bansa, gayunpaman, ang mga kasunduan sa pool ay kasalukuyang ipinagbabawal (halimbawa, sa USA)

Ang internasyonal na regulasyon ng paglalakbay sa himpapawid ay isinasagawa batay sa mga internasyonal na kasunduan na nilagdaan sa pagitan ng mga bansa sa loob ng maraming taon.

Ang Warsaw Convention ng 1929 ay ang unang pangkalahatang kasunduan sa pagitan ng mga airline na nakikitungo sa pananagutan ng airline para sa kaligtasan ng mga pasahero sa kaganapan ng kamatayan, pinsala o pagkawala ng mga bagahe sa panahon ng karwahe. (Natukoy ng Montreal Protocol na ang pinakamataas na pananagutan ay pana-panahong babaguhin dahil sa mga proseso ng inflationary. Ngayon, ang pananagutan ng airline sa pasahero ay maximum na 20 thousand US dollars.) Ang kasunduang ito ay ang batayan para sa pagseguro sa mga pasahero, mail at bagahe para sa internasyonal na paglalakbay sa himpapawid.

Ang 1944 Chicago Convention on Civil Aviation, na pinag-usapan ng 80 bansa, ay naglalaman ng isang kasunduan na gawing pamantayan ang mga pamamaraan ng paglilipat ng serbisyo sa himpapawid sa pagitan ng mga bansa. Ang mga prinsipyong ito ay pinagtibay upang magbigay ng batayan para sa mga bilateral na kasunduan sa pagitan ng mga bansa. Itinakda ng kasunduan na huwag mag-regulate charter flight, na nagpapahintulot sa mga bansa na maglapat ng mga indibidwal na regulasyon at kundisyon kung saan sila tumatanggap at nagpapatakbo ng mga charter flight.

Ang 1946 Anglo-American Bermuda Agreement on Transatlantic Flights ay kinokontrol ang mga bilateral na kasunduan sa mga rutang ito. Noong 1977 ang Bermuda Agreement ay binago (at niratipikahan noong 1980), at noong 1986 isang bagong kasunduan ang nagpalawak ng aktwal na kapasidad sa mga rutang trans-Atlantic, na limitado sa dalawang British at dalawang American carrier.

Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay sumasakop sa isang mas malakas na posisyon sa pandaigdigang sistema ng transportasyon bawat taon, matagal nang kailangan ang pandaigdigang koordinasyon at regulasyon nito. Ang mga isyung ito ay tinatalakay ng mga internasyonal na organisasyon ng abyasyon. Tingnan natin ang pinaka-maimpluwensyang at sikat sa kanila.

Ang International Civil Aviation Organization (ICAO) ay isa sa mga unang pinakakagalang-galang at may awtoridad na istrukturang pandaigdig. 183 na estado ang mga miyembro ng ICAO. Ang ICAO ay malapit na nakikipagtulungan sa iba pang mga organisasyon tulad ng United Nations Community, World Meteorological Organization, International Union of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization.

Ang International Association of Air Transportation - I ATA - ay nilikha upang i-coordinate ang mga aksyon ng mga airline sa mundo na naglalayong tiyakin ang kaligtasan at pagpapabuti ng kahusayan ng air transport sa lahat ng mga rehiyon globo. Itinatag noong 1919 at binago noong 1945, ang IATA ay ang propesyonal na asosasyon ng mga kumpanya ng eroplano na nagpapatakbo ng mga internasyonal na ruta. Ang pangunahing tungkulin na ginagampanan ng Asosasyon ay upang i-streamline ang internasyonal na komersyal na trapiko sa himpapawid, ipakilala ang magkakatulad na mga patakaran at pamamaraan para sa lahat ng mga miyembro at magtatag ng napagkasunduang mga taripa para sa Transportasyon ng Pasahero sa mga internasyonal na ruta

Ang mga ahensya ng paglalakbay ay lumahok sa mga aktibidad ng IATA sa pamamagitan ng espesyal na sangay nito - ang International Travel Agents Network (IATAN), ang International Organization of Airline Agents, pati na rin sa pamamagitan ng mga internasyonal na organisasyon ng mga sibil na paliparan

Sa loob ng organisasyon paglalakbay ng turista Mayroong ilang mga paraan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kumpanya ng paglalakbay at mga airline:

Pagpapareserba ng mga upuan at pagbili ng mga tiket sa eroplano sa pamamagitan ng mga ahensya ng eroplano;
- reserbasyon ng mga upuan at pagbili ng mga air ticket sa pamamagitan ng mga sistema ng reserbasyon;
- isang kasunduan sa airline para sa isang quota ng mga upuan sa mga regular na airline;
- kasunduan sa ahensya at magtrabaho bilang ahensyang nagbebenta ng mga tiket sa eroplano para sa mga turista nito;
- organisasyon ng mga charter flight para sa transportasyon ng turista

Upang piliin nang tama ang pinaka-maginhawa at kumikitang bahagi ng transportasyon ng turista, pati na rin upang mahusay na tapusin ang isang kontrata para sa transportasyon ng hangin ng mga turista, kailangan mong malaman ang lahat ng mga tampok, pakinabang at kawalan ng isang partikular na uri ng pakikipag-ugnayan sa isang airline.

Kailangan ding malaman ng isang travel agent ang mga patakaran para sa pag-book ng mga air ticket, nagtatrabaho sa mga stock, mga taripa at mga diskwento na ibinibigay ng mga airline.

Sundin ang mga karaniwang pamamaraan ng booking na partikular sa airline
- Huwag kailanman mag-double book ng pasahero kung hindi sila makapagpasya kung aling flight ang sasakay. Bukod dito, huwag na huwag mag-isyu ng dalawa o higit pang tiket para sa naturang pasahero kung halatang isa lang ang magagamit niya sa mga ito.
- Anuman ang ruta ng pasahero, siguraduhing subukan, hangga't maaari, na magbigay sa airline ng mga numero ng telepono para sa emergency na pakikipag-ugnayan sa pasahero sa ruta
- Kung binago ng pasahero ang ruta, agad na kanselahin ang kaukulang reservation sa airline, at tanggihan din ang lahat ng iba pang nauugnay na serbisyo na hindi kinakailangan
- Mahigpit na sumunod sa mga deadline at pamamaraan para sa pag-isyu ng mga tiket na kinakailangan ng mga air carrier. Huwag kailanman mag-isyu ng tiket na may garantisadong upuan hanggang ang garantiya ay nakumpirma ng may kinalaman sa airline.
- Ang lahat ng reserbasyon ng upuan sa eroplano ay dapat na maingat na naitala at maayos na naidokumento. Ang mga dokumentong iginuhit at mga kopyang natitira sa ahente ay kinakailangang naglalaman ng indikasyon ng numero ng flight, petsa at klase ng paglipad, katayuan (garantisadong/hindi garantisadong upuan) ng bawat indibidwal na paglipad, mga apelyido at inisyal ng mga pasahero at ang kanilang mga contact number o address. . Iulat kaagad ang pagtanggap ng lahat ng deposito sa iniresetang form.

Laging tandaan na ang kaginhawahan ng mga pasahero at ang maayos na paggana ng ibang mga ahente at airline ay nakasalalay sa iyong kahusayan, katumpakan at kagandahang-loob.

Kasunduan para sa isang quota ng mga upuan sa mga regular na flight. Ang isang quota ng mga lugar, o kung hindi man isang bloke ng mga lugar, ay maaaring matigas o malambot. Nakakaapekto ito sa mga tuntunin ng kontrata at mga espesyal na benepisyo at diskwento. Sa isang mahigpit na quota ng mga lugar, ang lahat ng responsibilidad para sa hindi pagbebenta ng mga lugar sa isang bloke ay nasa kumpanya ng paglalakbay, anuman ang dahilan ng hindi pagbebenta. Ang ahensya ng paglalakbay ay nagdadala ng mga pagkalugi sa pananalapi. Sa isang malambot na quota ng mga lugar, ang mga deadline ay itinatag para sa posibleng pagtanggi ng isang kumpanya ng paglalakbay mula sa isang quota o bahagi ng isang quota ng mga lugar dahil sa hindi pagbebenta ng mga voucher ng turista. Ang mga tuntuning ito ay nagbibigay ng posibilidad ng karagdagang pagbebenta ng mga upuang ito ng airline mismo o ng iba pang ahente nito

Ang kasunduan sa airline para sa isang quota ng mga upuan sa mga regular na flight ay kinabibilangan ng:

Iskedyul ng round trip at return tour, na nagpapahiwatig ng mga destinasyon;
- bilang ng mga turista sa bawat pangkat (quota ng lugar);
- mga deadline para sa pagsusumite ng mga aplikasyon at pagbili ng mga air ticket;
- mga deadline para sa pagkansela ng mga order ng tiket nang hindi binabawasan ang mga multa (soft block);
- mga uri ng mga taripa para sa mga biniling tiket, mga kagustuhan na mga taripa, mga kondisyon para sa pagbibigay ng mga kagustuhan na mga taripa;
- mga diskwento at benepisyo para sa quota ng mga lugar;
- ang pamamaraan at mga tuntunin para sa pagbabalik ng binili ngunit hindi nagamit na mga tiket, pananagutan sa pananalapi na nagmumula sa mga tuntunin ng pagbabalik (soft block).

Kasunduan ng ahensya sa airline. Sa prinsipyo, itinuturing ng ilang airline bilang kanilang mga ahente ang lahat ng kumpanya ng paglalakbay na may kasunduan sa kanila para sa isang quota ng mga upuan. Gayunpaman, sa pinakadalisay nitong anyo, ang isang kasunduan sa ahensya ay gumagana sa mga stock, ibig sabihin, kapag ang isang kumpanya ng paglalakbay ay nakakuha ng pagkakataon na independiyenteng kumilos bilang isang ahensya ng eroplano para sa pagbebenta ng mga tiket sa eroplano (parehong para sa mga turista at nagbebenta lamang), na nagpapadali at nagpapabilis. up ang mga pamamaraan para sa pag-book at pag-isyu ng mga dokumento ng tiket sa paglalakbay. Ang kumpanya ng paglalakbay mismo ay kumikilos bilang isang "opisina sa pagbebenta ng tiket" para sa airline, iyon ay, nag-isyu ito ng mga tiket mismo at may naaangkop na kagamitan sa computer at ang karapatang ma-access ang network ng reserbasyon ng airline (halimbawa, Gabriel at Aeroflot). Ang ganitong uri ng trabaho sa mga air ticket ay tinatawag na "paggawa gamit ang stock ng mga air ticket."

Ang airline, na kinakatawan ng travel agency na ito, ay may karagdagang punto ng pagbebenta (isa sa mga kundisyon ng kasunduan ng ahensya ay karaniwang ang kagustuhang pagbebenta ng mga tiket para sa mga paglilibot sa partikular na airline na ito)

Ang kasunduan ng ahensya sa airline ay nagbibigay para sa paglutas ng mga sumusunod na isyu:

Sino at sa ilalim ng anong mga kondisyon ang nagbibigay ng kagamitan para sa pag-isyu ng mga tiket sa eroplano, mga form ng tiket sa hangin;
- pagsasanay ng mga tauhan sa serbisyo ng kagamitang ito;
- ang mga dami ng benta ay kadalasang itinatakda nang isa-isa - ayon sa bilang ng mga tiket bawat buwan (halimbawa, hindi bababa sa 10/200 na mga tiket bawat buwan) o sa pamamagitan ng kita ng mga benta (mula 10 hanggang 200 libong US dollars o higit pa sa iba't ibang airline);
- mga limitasyon ng posibleng mga benta (rehiyonal o ayon sa mga segment ng consumer);
- sa anong presyo ibinebenta ang mga air ticket - sa presyo ng airline o sa presyo ng travel agency (madalas sa presyo ng airline);
- mga presyo at taripa para sa mga benta ng air ticket;
- mga tuntunin ng pagbabayad para sa mga tiket sa eroplano: prepayment o pagbabayad sa pagbebenta (para sa mga ahente ng stock sa ilang mga airline, ang prepayment ay itinatag para sa mga grupo ng mga turista);
- ang halaga ng komisyon para sa pagbebenta ng mga tiket sa eroplano (hanggang sa 9% ng pamasahe na nabili);
- mga deadline at dalas ng pagsusumite ng mga ulat ng eroplano, ang kanilang form at dokumentasyon na kinakailangan sa aplikasyon (karaniwan ay 1 o 2 beses sa isang buwan);
- ang halaga ng mga garantiya ng bangko na pabor sa airline o 1ATA (mula sa 20 libong US dollars);
- membership sa IATA.

Charter (arkila ng sasakyang panghimpapawid). Kapag nag-aayos ng charter air transport, tinutukoy ng customer at ng airline ang ruta, ang mga responsibilidad ng mga partido ay napag-usapan, ang pagsunod sa kasunduan sa pag-upa sa mga internasyonal na patakaran ay tinutukoy, at ang halaga ng paglipad ay tinutukoy. Pagkatapos ang isang espesyal na kasunduan sa charter ay natapos, na nagtatakda:

Uri (gawa) ng sasakyang panghimpapawid;
- bilang ng mga upuan para sa pagbebenta;
- gastos sa pagrenta ng sasakyang panghimpapawid;
- ruta na nagpapahiwatig ng pag-alis at pagdating ng mga paliparan;
- tagal ng kontrata (season, taon, atbp.);
- regularidad ng mga flight;
- ang posibilidad at mga deadline para sa pagkansela (pagkansela) ng isang flight at ang kaukulang mga parusa

Ang kakaiba ng mga charter ay ang isang buong paglipad (ang pangalawa at penultimate flight - ang unang pagbabalik pagkatapos ng unang paghahatid at ang huli doon bago ang huling paghahatid) ay isinasagawa nang walang mga turista: sa huling paglipad ay kinuha ng eroplano ang mga huling turista. , ngunit hindi nagdadala ng mga bago, dahil hindi na sila babalik (i.e. para sa 10 tourist arrivals mayroong 11 flight). Nalalapat dito ang formula N + 1. Kaya, ang pinakamalaking bilang ng mga flight sa panahon ng bisa ng air charter program ay binabawasan ang halaga ng isang "nawalang" flight, at samakatuwid ay binabawasan ang taripa ng transportasyon

Dapat tandaan na makatotohanang mag-organisa ng 20 karera kada season (na may lingguhang flight). Gayunpaman, ang isang charter ay maaaring ilunsad na may dalas ng 2 beses sa isang linggo - pagkatapos ay ang bilang ng mga flight bawat season ay tataas sa 40. Ito ay makabuluhang binabawasan ang taripa, ngunit hindi abot-kaya para sa karamihan ng mga kumpanya ng paglalakbay. Ipinapaliwanag nito ang paglitaw ng mga "intermediate" na negosyante sa merkado ng transportasyon ng turista - mga mamamakyaw (mga mamamakyaw), pinagsama-sama ang malalaking charter sa kanilang mga kamay at higit pang pamamahagi ng mga ito sa mas maliliit na kumpanya sa anyo ng mga block charter (i.e., 10-30 upuan bawat isa) ). Ang tour operator-wholesaler ay karaniwang nagbebenta ng mga bloke ng upuan para sa charter nito gamit ang tatlong napatunayang opsyon: matigas, malambot at pinagsamang mga bloke ng upuan.

Ang isang malambot na bloke, kung saan ang customer ay walang anumang pananagutan sa pananalapi at may karapatang ganap o bahagyang tanggihan ang kanyang mga upuan sa loob ng isang paunang natukoy na takdang panahon, ay mas maginhawa para sa ahente sa paglalakbay. Gayunpaman, kung ang pagtanggi ay nangyari pagkatapos ng itinatag na panahon, ang customer ay kailangang magbayad ng multa. Kadalasan, ang mga malambot na bloke ay bihirang ginagamit, dahil hindi ito palaging kapaki-pakinabang sa may hawak ng charter (maging ito ay isang airline o isang wholesaler tour operator).

Ang isang mahigpit na bloke ay nagbibigay ng mahigpit na mga obligasyong kontraktwal tungkol sa mga tuntunin ng pagbebenta at pagbabayad. Ang customer ay gumagawa ng paunang bayad, ang halaga nito ay karaniwang kasama ang halaga ng dalawang magkapares na flight. Ang mga taripa para sa pagbebenta ng isang hard block ay humigit-kumulang 5-10% na mas mababa kaysa sa pagbebenta ng isang malambot na bloke. Bilang karagdagan, sa isang nakapirming kasunduan sa block, inaayos ng operator at ahente ang presyo para sa buong panahon ng charter, na nagbibigay sa mga nagbebenta ng magandang pagkakataon na mag-iba-iba ang mga presyo sa panahon ng "mataas" na panahon at sa pagtatapos nito.

Ang mga normal na relasyon sa mga airline kapag nagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng pagbabayad nito ayon sa kontrata na may mandatoryong balanse pagkatapos ng bawat paglipad

Ang mga charter flight ay hindi dapat sumalungat sa mga kinakailangan ng Warsaw International Convention on the Obligations of the Carrier to the Passenger

Kapag pumirma ng isang kasunduan upang ayusin ang isang charter, halos palaging inilalagay ng airline ang tour operator sa ilalim ng mahigpit na mga kondisyon. Una sa lahat, ang kumpanya ay nangangailangan ng paunang bayad. Anuman ang maximum na laki nito, palaging iginigiit ng airline na ang una at huling flight ng isang charter cycle ay prepaid. Sa ganitong paraan, sinisiguro nito ang sarili at ang mga dating na-import na turista laban sa posibleng hindi pagbabayad. Ang pagbabayad para sa mga flight ay napagkasunduan nang maaga at karaniwang ginagawa 7-10 araw bago ang simula ng flight. Sa kaso ng huli na pagbabayad, ayon sa kontrata, ang kumpanya ay may karapatang magpataw ng mga parusa sa customer o wakasan ang umiiral na mga relasyon sa kontraktwal sa kanya.

Ang lahat ng mga patakaran sa transportasyon ng hangin sa ating bansa ay kinokontrol ng Air Code ng Russian Federation noong Marso 19, 1977, pati na rin ang isang bilang ng mga internasyonal na kasunduan. Ang pangunahing katawan na nag-uugnay sa transportasyon ng hangin sa Russia ay ang Federal Air Transport Service (FSVT)

Ang dami ng transportasyon ay hindi pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng mga airline. Ang labingwalong pinakamalaking airline ng Russia ay nagdadala ng humigit-kumulang 75% ng mga pasahero, na may walo o siyam na "supergiants" na nagdadala ng hanggang 50% ng mga manlalakbay na Ruso. 94 na airline na nagpapatakbo ng mga naka-iskedyul na flight ay nagsisilbi sa humigit-kumulang 23% ng mga pasahero. At ang natitirang 276 na airline, na karaniwang nagpapatakbo ng isang beses na flight, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1% ng trapiko ng pasahero

Ang Aeroflot ay nananatiling hindi mapag-aalinlanganang pinuno ng negosyo ng airline ng Russia. Ang Aeroflot Russian International Airlines ay ang pambansang flag carrier ng Russia. Ang kumpanya, bilang panuntunan, ay may higit sa dalawang beses na mas maraming kliyente kaysa sa pangalawang numero - ang asosasyon ng produksyon ng Domodedovo Airlines.

Huling beses Mga airline ng Russia Nagsimulang malikha ang mga alyansa sa paglipad. Halimbawa, noong Pebrero 1998, dalawang nangungunang airline sa Russia - Aeroflot - Russian International Airlines at Pulkovo - pumirma ng isang kasunduan sa isang strategic aviation alliance. Sa parehong taon, nilagdaan ng Aeroflot ang mga kasunduan sa pakikipagtulungan sa Uzbekistan Airways at Armenian Airlines.

Sa pagtatapos ng 1997, ang Russian airline na Transaero at ang Uzbek national carrier na Uzbekistan Airways ay inihayag ang pag-iisa at koordinasyon ng kanilang mga aksyon sa air transport market. Ang bagong asosasyon ng aviation ay tinawag na CIS Alliance. Ang Transaero ay mayroon ding mga kasunduan sa pagbabahagi ng code sa kumpanya ng Czech na CSA sa linya ng Moscow-Karlovy Vary at sa Latvian Air Baltic sa linya ng Moscow-Riga. Noong Pebrero 1999, nilagdaan ng Transaero at Krasnoyarsk Airlines ang isang kasunduan sa magkasanib na operasyon ng mga ruta ng Moscow - Krasnoyarsk, Moscow - Norilsk at Moscow - Krasnoyarsk - Vladivostok

Transportasyon ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng ekonomiya ng alinmang bansa.

Maraming taon na ang nakalilipas, gumamit ang tao ng iba't ibang paraan upang maghatid ng mga tao gayundin ng mga kalakal. Sa pagdating ng gulong at iba pang paraan ng transportasyon, nagsimulang lumitaw ang mga uri ng transportasyon tulad ng mga karwahe, kariton, at steam locomotive. Nagsimulang maglakbay nang mas mabilis ang mga tao sa malalayong distansya.

Sa kasalukuyan, ang transportasyon, na may mataas na maunlad na baseng pang-ekonomiya at panlipunan, ay isa sa mekanismo ng ekonomiya ng estado.

Ang transportasyon ay ang makina para sa pagpapaunlad ng turismo sa buong mundo. Tinitiyak nito ang normal na paggana ng ekonomiya at nagbibigay-daan para sa pag-unlad ng mga industriya tulad ng agrikultura, kalakalan, atbp.

Ang papel na ginagampanan ng mga serbisyo sa transportasyon sa turismo ay ipinakita sa organisasyon ng mga paglalakbay sa turista at kultura, pagpapalitan ng kultura, at paglutas ng mga problema sa lipunan.

Sa pag-unlad ng turismo at pagtaas ng pangangailangan para sa paglalakbay, ang mga ruta ng transportasyon ay patuloy na lumalawak, na, naman, ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon.

Mga serbisyo sa transportasyon ay isa sa pinakamahalaga sa negosyong turismo. Account nila para sa karamihan ng gastos sa paglilibot. Gumagamit ang mga turista ng iba't ibang paraan ng transportasyon sa paglalakbay.

Ang karamihan sa sektor ng mga serbisyo sa transportasyon ay nabibilang sa abyasyon. Ginagamit ng mga turistang bumibiyahe ng malalayong distansya ang mga serbisyo ng mga kumpanya ng aviation. Transportasyon sa paglipad hindi masyadong karaniwan sa mga turista na naglalakbay para sa mga layunin ng resort o entertainment.

Ang transportasyon sa kalsada ay pumapangalawa sa mga paraan ng transportasyon na ginagamit para sa paglalakbay. Ang ganitong uri ng transportasyon ay tinatawag ding unibersal na transportasyon. Ginagamit ito mula sa mga paglilipat at pamamasyal sa intra-ruta na transportasyon, at inuupahan din ng mga turista para sa personal na paggamit. Lalo na sikat ang mga sightseeing bus. Sa panahon ng programa ng iskursiyon sa pamamagitan ng bus, nakikilala ng mga turista ang mga bagong lungsod at bansa. Ngunit kung minsan ang mga paghihirap ay lumitaw sa paradahan kapwa sa Russia at sa Europa.

Ang pangunahing katunggali ng transportasyon ng bus ay ang riles. Sa loob ng ating bansa, ito ay laganap kumpara sa sasakyang panghimpapawid o kalsada. Ang bentahe ng riles ay mas mababang mga taripa, at ang malawakang paggamit ng mga tiket sa paglalakbay at isang sistema ng mga diskwento, na nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa buong bansa, na nagse-save ng iyong sariling pera.

Ang water river at sea transport ay nagbibigay ng cruise-type na mga serbisyo. Ang paglalakbay sa tubig ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. Sa mga pakinabang transportasyon ng tubig isama ang isang kapaligiran na nakakatugon sa mga pangangailangan ng sinumang kliyente, ang kakayahang tumanggap ng malaking bilang ng mga tao sa parehong oras, ang pagpapatupad ng iba't ibang uri at layunin ng turismo, wastong pahinga, at isang buong hanay ng suporta sa buhay. Kabilang sa mga disadvantage ng transportasyon ng tubig ang mababang bilis ng paggalaw ng mga sasakyan, mataas na taripa, at limitadong mobility.

12.2. Paggamit ng iba't ibang paraan ng transportasyon sa industriya ng mabuting pakikitungo

Transportasyon ng tubig. Ang unang paraan ng transportasyon sa tubig ay lumitaw noong sinaunang panahon. Ang panahon ng kapanganakan ng transportasyon ng tubig ay maaaring ituring na ang paglipat sa Neolithic - ang bagong Panahon ng Bato, kung kailan alam na ng mga tao ang mga kasangkapang bato at alam kung paano iproseso ang kahoy. Ang patunay nito ay matatagpuan sa mga canoe na gawa sa oak mga 40 siglo na ang nakalilipas, na natagpuan ng mga arkeologo. Tinatantya ng mga siyentipiko ang edad ng bangka na natagpuan sa baybayin sa 4 na libong taon Lawa ng Ladoga. Ang bangkang oak na natagpuan sa mga paghuhukay sa lungsod ng Izyum sa Ukraine ay higit sa 2 libong taong gulang.

Ang pinakamatandang malalaking sasakyang pandagat ay ang mga barkong imperyal ng Tsina, na kung ihahambing sa magagamit na datos ng arkeolohiko, ay lubos na may kakayahang maglakbay nang mahabang panahon sa loob ng maraming buwan.

Mula noong sinaunang panahon, ang disenyo at kagamitan ng mga sasakyang dagat at ilog ay napabuti. Sa pagdating ng mga binuo na kagamitan sa paglalayag, mga tulong sa nabigasyon, at paglalagay ng mga barko ng mga sinaunang sandata, ang mga barko ay naging hindi lamang isang paraan ng paghahatid ng mga kalakal, kundi isa rin sa mga pangunahing paraan ng pakikidigma, pati na rin ang isang paraan ng pagpapalawak ng mga sinaunang estado. Ang mga namumukod-tanging halimbawa ng sinaunang paggawa ng mga barko gaya ng mga Greek trireme at Roman triremes (mula sa lat. triremis, mula sa tres, tria- "tatlo" at remus- "oar") - labanan ang mga sasakyang pang-rowing na may tatlong hanay ng mga sagwan, na matatagpuan sa itaas ng isa sa isang pattern ng checkerboard, at may displacement na higit sa 200 tonelada.

Ang susunod at pinakamahalagang rebolusyon sa transportasyon ng tubig pagkatapos ng pag-imbento ng layag ay ang paglikha ng steamship.

Ang unang steamboat ay nilikha ni Robert Fulton. Noong 1807, itinayo niya ang Clermont, isang barko na nilagyan ng steam engine at paddle wheel. Kasunod nito, gumawa siya ng mga paglalakbay sa tabi ng Hudson River mula New York hanggang Albany. Ang bilis ng unang bapor ay humigit-kumulang 5 knots (o 9 km/h).

Sa Russia, ang unang steamship ay itinayo noong 1815. Naglakbay ito sa pagitan ng St. Petersburg at Kronstadt.

Ang modernong transportasyon ng tubig ay isang estratehikong mahalagang sektor para sa ekonomiya. Sa hindi maikakaila na mga bentahe ng pagiging maaasahan at kaligtasan, mataas na lebel ginhawa, ang ganitong uri ng transportasyon ay bumubuo ng batayan para sa isang buong sub-industriya sa industriya ng mabuting pakikitungo - turismo sa tubig.

Ang bahagi ng transportasyon ng tubig sa domestic at internasyonal na transportasyon ay maliit. Pangunahin ito dahil sa mataas na gastos mga paglalakbay sa dagat at cruise, pati na rin ang paglilipat ng ganitong uri ng transportasyon ng iba, mas mura at mas mabilis na paraan ng paghahatid ng mga turista.

Sa Russia, ayon sa Rosstat, ang bahagi ng transportasyon ng tubig (inland waterway, sea, international) noong 2007 ay humigit-kumulang 0.1% lamang ng lahat ng transportasyon ng pasahero. Gayunpaman, ang tubig at pangunahin sa cruise turismo ay nananatiling isang piling uri ng libangan.

Ang mga mode ng transportasyon ng tubig ay maaaring maiuri ayon sa iba't ibang mga tagapagpahiwatig:

3) ang layunin ng sisidlan.

Depende sa antas ng kaginhawaan at serbisyo sa board, at ang teknikal na kagamitan ng barko, ang mga barko ay nakikilala:

1) ilog;

2) dagat;

3) karagatan.

Ang mga cruise, kasama ang mga pamamasyal at mga cruise sa kasiyahan, ay ang mga pangunahing uri ng turismo batay sa paggamit ng transportasyon sa tubig.

Cruise ay isang kumplikadong mga serbisyo, kabilang ang tirahan, tatlong pagkain sa isang araw, mga programa sa pagpapanatili at entertainment sa barko. Ang halaga ng naturang paglilibot ay maaaring kabilang ang mga pamamasyal at iba pang aktibidad sa mga lungsod na daungan.

Nilagyan para sa paglalakbay sa dagat, ang mga barko na may pinakamataas na hanay (luxury at super-luxury) ay tunay na "lumulutang na mga lungsod" na may lima hanggang anim na deck, dose-dosenang mga tindahan, bar, restaurant, ilang swimming pool, sports at mga health complex. Kaya, sa isa sa pinaka mga mamahaling eroplano Ang World of the American company na Residence, na naglalayag sa buong mundo, ay may mga swimming pool, tennis court at maging mga golf course. Kasama sa residential na bahagi ng barko ang 110 apartment na may sukat mula 70 hanggang 300 m2 para sa permanenteng paninirahan at 88 cabin na maaaring arkilahin sa loob ng tatlong araw.

Ang pinakamalaking liner sa mundo, ang Queen Mary 2, ay kasing taas ng 21-palapag na gusali at kabilang sa Cunard Lines. Kahit isang force ten storm ay hindi nakakaabala sa operasyon ng casino at mga sentro ng libangan. Sa board ay may hardin ng taglamig at isang auction kung saan inilalagay ang mga kuwadro para sa auction, kabilang ang mga gawa ni Pablo Picasso at iba pang sikat na master, kabilang ang mga Russian artist.

Sa mga tuntunin ng tagal, nakikilala ng mga eksperto ang mga paglalakbay sa buong mundo (mahigit sa 14 na araw), mga paglalakbay sa dagat (10–14 na araw) at mga paglalakbay sa loob ng isang linggo. Ang mga linggong paglalayag ay ang pinakasikat sa mga customer, na nagkakahalaga ng halos kalahati ng lahat ng paglalakbay sa cruise. Mayroong dalawang uri ng mga cruise: mga paglalakbay na may mga tawag sa mga daungan (ang tinatawag na European system, na nagbibigay para sa mga ekskursiyon at iba pang mga kaganapan sa mga lungsod ng daungan) at ang American system, na nagpapahintulot sa mga turista na makapagpahinga sa mga dalampasigan kapag ang liner ay tumawag sa daungan sa kahabaan ng ruta.

Kamakailan, ang mga panandaliang paglalakbay nang hindi tumatawag sa mga daungan ay lalong naging popular. Ang tagal ng naturang mga biyahe ay karaniwang hindi lalampas sa ilang araw.

Ang mga pangunahing rehiyon ng turismo sa dagat ay Mga Isla ng Caribbean(panahon ng taglamig), ang Mediterranean (tag-araw, taglagas) at mga paglalakbay sa paligid ng Europa at Scandinavia (tag-araw, taglagas).

Ang mga kumpanya ng cruise ay inuri sa apat na kategorya:

1) standard, o tatlong bituin (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises, atbp.);

2) premium, o apat na bituin (“Azamara Cruises”, “ Holland America Line", "Celebrity Cruises", "P&O Cruises", "Oceania Cruises", atbp.);

3) luho, o limang bituin ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line", atbp.);

4) deluxe suite ("SilverSea Cruises" at "Seabourn").

Ang mga cruise sa ilog ay mas madaling ma-access, independiyente sa mga kondisyon ng panahon at may mas mahusay na programa ng mga aktibidad para sa mga turista sa baybayin. Ito ay mga programa sa iskursiyon, disco, pagpapahinga sa mga dalampasigan, atbp. Ang mga ruta ng naturang mga paglalakbay ay mga ilog, mga sanga nito, mga kanal ng ilog, at mga lawa. Ang pinakasikat na mga cruise sa Europa ay sa mga ilog ng Rhine, Danube, Elbe, at Seine. Ang mga ilog ng Russia na Volga at Don ay sikat din at malawakang ginagamit para sa pag-aayos ng mga paglalakbay sa ilog. Kabilang sa mga sikat na cruising river ang Nile, Amazon at Yangtze. Para sa mga cruise sa ilog, bilang isang panuntunan, ang medyo maliit na single- at double-deck na mga barko ng motor na may mababang draft at natitiklop na mga palo ay ginagamit. Ito ay dahil sa pangangailangang malampasan ang mababang mga nakapirming tulay at mababaw na ilog.

Ang isang natatanging katangian ng kasiyahan at mga paglalakbay sa iskursiyon sa mga sisidlan ng tubig ay ang kanilang maikling tagal. Hindi ito lalampas sa 24 na oras at maaaring isagawa hindi lamang sa mga barkong de-motor, kundi pati na rin sa mga maliliit na sasakyang-dagat, tulad ng mga bangka, naglalayag na mga yate, mga pampasaherong bangka, hydrofoils (tulad ng "Raketa", "Meteor"), atbp. Ang mga turista ay hindi binibigyan ng tirahan sa magkahiwalay na mga cabin, at ang mga bisita ay matatagpuan sa mga bukas na deck ng barko, na pinagsasama ang mga function ng isang cafe-restaurant .

Sa ating bansa, ang transportasyon sa dagat at ilog ng mga pasahero at kargamento ay kinokontrol ng Ministri ng Transportasyon at Pederal na ahensya transportasyon ng dagat at ilog. Ang pangunahing regulasyong legal na batas na namamahala sa transportasyon sa dagat at ilog ay ang Merchant Shipping Code Pederasyon ng Russia(KTM RF) at ang Code of Inland Water Transport ng Russian Federation (KVVT RF).

Transportasyong Panghimpapawid. Karaniwang tinatanggap na ang unang eroplano ay naimbento ng magkapatid na Wilbur at Orville Wright at lumipad noong 1903. A.F. Gumawa si Mozhaisky ng isang proyekto para sa isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid at noong 1881 ay nakatanggap ng patent para dito. Nahihirapang makalikom ng pera para sa isang prototype, A.F. Nagtayo si Mozhaisky ng isang eroplano na may dalawang maliit na makina ng singaw, na iniutos mula sa Inglatera (ang mga makina ng gasolina noong panahong iyon ay mababa ang lakas). Sa unang pagsubok, bumaba ang eroplano runway at, pagkalipad ng ilang sampung metro, tumagilid at tumama sa lupa gamit ang pakpak nito. Ang imbentor ay hindi naglaan ng pera upang maibalik ang sasakyang panghimpapawid at pinuhin ang prototype. Pagkalipas lamang ng sampung taon, ang isang mas primitive na eroplanong Amerikano sa disenyo ay lumipad at lumipad ng 37 m sa loob ng 12 s.

Sa pagdaan ng higit sa isang siglo ng pag-unlad, ang aviation ay naging pinakamabisang paraan ng paghahatid ng mga pasahero at kargamento sa malalayong distansya.

Ang paggamit ng mga serbisyo ng airline ay ang pinakamahusay na solusyon para sa paglalakbay ng malalayong distansya. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga disadvantages, tulad ng mababang antas ng kaginhawahan at mataas na presyo ng tiket. Sa kasalukuyan, ang mga nangungunang airline ay nag-aalok ng ganap na katanggap-tanggap na antas ng kaginhawahan at serbisyo. Salamat sa mabilis na pag-unlad nito, pag-promote ng mga serbisyo ng aviation, paraan ng pinakabagong mga sistema ng reserbasyon at mga benta mga elektronikong tiket, pinatataas ang ginhawa ng pagpapanatili at kagamitan ng mga airliner, pinapanatili ng aviation ang posisyon nito, unti-unting pinapataas ang bahagi nito sa merkado ng mga serbisyo ng transportasyon, na epektibong nakikipagkumpitensya sa iba pang mga mode ng transportasyon.

Moderno pampasaherong sasakyang panghimpapawid maaaring hatiin ayon sa iba't ibang mga parameter.

Depende sa hanay ng flight:

1) malayuang mga linya ng puno ng kahoy (A-380, A-340, A-350, B-787, atbp.);

2) medium-haul (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42, atbp.);

3) mga ruta ng short-haul (Tu-134, An-24, atbp.).

Depende sa bilis kung saan isinasagawa ang paglipad:

1) subsoniko;

2) supersonic na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga uri ng makina:

1) na may mga piston engine;

2) turboprop engine;

3) jet engine, atbp.

Mayroong maraming iba pang mga sistema ng pag-uuri mga pampasaherong eroplano, pinagtibay ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura depende sa antas ng kaginhawaan, paglalagay ng mga upuan sa cabin at iba pang mga tagapagpahiwatig.

Ang pinakamalaking airline sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasaherong dinala ay ang American Delta Air Lines (118.9 milyong pasahero noong 2005). Ang iba pang pangunahing airline sa mundo ay American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British Airways. Ang pinakamalaking airline ng Russia ay Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Sa kabuuan, mayroong higit sa 1,300 mga airline na tumatakbo sa mundo. Ang kanilang mga aktibidad ay kinokontrol ng mga pambansang batas at ehekutibong katawan, at ng mga internasyonal na organisasyon at kasunduan. Ang mga pangunahing ehekutibong katawan ng Russian Federation na nangangasiwa sa mga aktibidad ng mga airline at pagsunod sa mga patakaran sa transportasyon ng pasahero ay ang Ministry of Transport at ang subordinate na Federal Air Navigation Service (Rosaeronavigatsiya). Ang pamamaraan para sa pagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyong panghimpapawid ay kinokontrol ng mga sumusunod na regulasyong ligal na aksyon:

1) Air Code ng Russian Federation (AC RF);

2) Pangkalahatang mga patakaran para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero, bagahe, kargamento at mga kinakailangan para sa paglilingkod sa mga pasahero, shippers, consignee, na inaprubahan ng Order of the Ministry of Transport of Russia na may petsang Hunyo 28, 2007 No. 82.

Ang mga bilateral na kasunduan ay tinatapos sa pagitan ng dalawang estado na nakikipagtulungan na sa loob ng balangkas ng mas malawak na mga kasunduan (tulad ng European Union, Commonwealth of Independent States, atbp.).

Kasama sa mga pandaigdigang kasunduan ang isang malaking bilang ng mga estado na bumuo at pumirma sa mga internasyonal na tuntunin na namamahala sa mga serbisyo ng hangin. Ang unang mahalagang dokumento sa larangan ng civil aviation ay ang "Kasunduan para sa Pag-iisa ng Mga Pangunahing Panuntunan para sa Internasyonal na Transportasyon sa pamamagitan ng Air" noong Oktubre 12, 1929, na sinususugan noong 1955 at 1975, na kilala rin bilang Kasunduan sa Warsaw. Ang mga patakarang inilapat sa lahat ng transportasyong panghimpapawid sa isang komersyal na batayan at kagustuhang mga opsyon para sa pagkakaloob ng mga serbisyo (libreng paggamit ng mga serbisyo ng isang air carrier). Ang Hague Protocol ng 1955, ang Guatemala Protocol ng 1971 at ang Montreal Protocol ng 1975 ay dinagdagan ang Warsaw Agreement.

Ang Warsaw Pact sa unang pagkakataon ay itinatag ang pananagutan sa pananalapi ng carrier para sa pinsala sa buhay o ari-arian ng mga pasahero, ngunit ayon sa dokumentong ito, ang pananagutan ng airline ay halos palaging limitado sa 10 libong US dollars. Para sa nawalang bagahe, ang kumpanya ay kinakailangang magbayad lamang ng $20 bawat 1 kg ng nawawalang bagahe at para sa hand luggage– 400 dolyares.

Ang isa pang mahalagang internasyonal na kasunduan sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay ang Montreal Convention para sa Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, na nagsimula noong Nobyembre 4, 2003. Natapos noong 1999 salamat sa pagsisikap ng ICAO, inalis ng Convention ang mga multa para sa mga airline itinatag ng Warsaw Convention para sa sanhi ng pinsala sa buhay at kalusugan at ari-arian ng mga pasahero sa panahon ng paglipad, pagtatatag ng mga bagong panuntunan.

Ang bagong two-way carrier liability scheme ay nagbigay ng mga pagbabayad na $135,000 sa bawat pasahero kung ang airline ay hindi napatunayang may kasalanan. Kung ang airline ay napatunayang nagkasala, ang halaga ng kabayaran ay hindi limitado sa lahat.

"Convention on International Civil Aviation" (Chicago, 1944), kasama ang "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944), "Agreement on International Air Line Transit" (Chicago, 1944), Tokyo " Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board an Aircraft" (Tokyo, 1963) ay nag-standardize ng mga internasyonal na alituntunin para sa karwahe ng mga pasahero at nagbigay sa mga bansang kalahok sa kasunduan ng pantay na karapatan (paglipad sa teritoryo nang hindi lumalapag, paglapag na may pagbabawas at pagkarga ng mga bagahe at mga pasahero at atbp.). Napagpasyahan na mag-iwan ng ilang mga isyu na kinokontrol ng pambansang mga tuntunin sa transportasyon ng hangin ng mga kalahok na estado (halimbawa, regulasyon ng charter na transportasyon).

Ang pinakalumang internasyonal na organisasyon na kumokontrol sa paglalakbay sa himpapawid, na umiral mula noong 1947, ay ICAO - International Civil Aviation Organization. Ang USSR ay sumali dito noong 1970. Ang ICAO ay bahagi ng United Nations, nagtatatag ng mga internasyonal na tuntunin para sa paggana ng civil aviation at kinokontrol ang pag-unlad nito upang mapabuti ang kaligtasan at kahusayan ng transportasyon. Ito ay itinatag ng Convention on International Civil Aviation. Ang International Civil Aviation Organization ay batay sa mga probisyon ng ikalawang bahagi ng Chicago Convention ng 1944. Hinati ng mga panuntunan ng ICAO ang airspace sa mundo sa mga flight information zone, alinsunod sa mga hangganan kung saan naka-install ang mga kagamitan sa nabigasyon at kagamitan sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Kasama sa mga tungkulin ng ICAO ang pagtatalaga ng mga apat na titik na code sa mga paliparan na ginagamit para sa pagpapalitan ng nabigasyon at meteorolohiko na impormasyon.

Isa pang pangunahing internasyonal na organisasyon na nauugnay sa abyasyong sibil, ay IATA (International Association of Air Transportation). Ang IATA, ang coordinator ng lahat ng pangunahing airline, ay kinokontrol ang iskedyul ng taripa para sa mga serbisyo ng aviation at nagtatatag ng magkakatulad na mga patakaran at pamamaraan para sa internasyonal na trapiko ng pasahero. Ang mga miyembro ng organisasyon ay mga ahente sa paglalakbay at mga operator ng paglilibot din na nakikipagtulungan dito sa pamamagitan ng isang espesyal na dibisyon ITAN (International Travel Agents Network) - mga asosasyon ng mga ahente ng eroplano na nagtatag ng mga pare-parehong panuntunan para sa pag-book ng mga tiket sa eroplano. Ang organisasyon ay nagtatag ng mga panuntunan para sa pakikipagtulungan sa pagitan ng isang travel agent at isang air carrier, kabilang ang, halimbawa, ang posibilidad ng pagbili ng mga bloke ng upuan sa naka-iskedyul na sasakyang panghimpapawid, pag-order charter flight atbp. Ang isa pang karaniwang opsyon para sa pakikipagtulungan sa pagitan ng isang travel agent at isang air carrier ay ang pagbebenta ng mga air ticket ng isang travel agency, na isang buong kinatawan ng airline, kung saan ang huli ay nakakaipon ng komisyon sa account ng ahente. Ang ganitong uri ng pakikipagtulungan ay dapat na matiyak ng isang Kasunduan sa Ahensya para sa pagbebenta ng transportasyon sa pagitan ng ahensya ng paglalakbay at ng airline.

Transportasyon ng sasakyan. Ang prototype ng mga modernong kotse ay mga troli na nilagyan ng mga steam engine bilang mga makina. Sa Europa noong 1780s. ang unang pag-imbento ng ganitong uri ay ang artilerya na tatlong gulong na traktor ni J. Cunu, at sa Russia sa parehong oras ang unang self-propelled na sasakyan ay naimbento ng I.P. Kulibin.

Ang mga ideya at diagram ng mga gulong na self-propelled na sasakyan na may spring drive ay natuklasan sa mga guhit ni Leonardo da Vinci. Gayunpaman, ang paglikha at paggawa ng mga kotse ay kailangang maunahan ng pagbuo ng isang malakas, mahusay at ligtas na makina ng gasolina. Noong 1885–1886 lamang. Ang mga German inventors na sina G. Daimler at K. Benz ay nagtayo at nakatanggap ng patent para sa kanilang unang self-propelled na mga karwahe na may mga makinang pang-gaso. Noong 1895, ginawa rin ni K. Benz ang unang bus. Sa Russia, ang unang bus na may panloob na combustion engine ay idinisenyo noong 1903 sa St. Petersburg.

Sa kabila ng mga tagumpay ng modernong pandaigdigang industriya ng sasakyan, ang transportasyon sa kalsada ay itinuturing na hindi gaanong komportable at pinakamurang sa mga pangunahing paraan ng transportasyon.

Ayon sa istatistikal na data sa Russia, ang domestic at external na transportasyon sa kalsada ay nagkakahalaga ng 54% ng kabuuang bilang ng transportasyon ng lahat ng uri ng transportasyon ng pasahero.

Ayon sa klasipikasyon ng Russia, ang bus ay isang sasakyan na ginagamit para sa transportasyon ng mga pasahero na may kapasidad na higit sa walong upuan. Sa klase ng minibus

Ang mga sasakyan na may haba na mas mababa sa 5.5 m ay hiwalay na nakikilala. Mayroong ilang mga sistema ng pag-uuri para sa mga bus depende sa kanilang laki, bilang mga upuan, antas ng kaginhawaan sa cabin at destinasyon. Ang isang bus, tulad ng anumang sasakyan na ginawa sa Russia o na-import mula sa ibang bansa, ay dapat sumailalim sa isang mandatoryong pamamaraan ng sertipikasyon alinsunod sa mga panuntunan ng UNECE. Ang mga bus ay inuri ayon sa uri at layout:

1) front-engine;

2) rear-engine;

3) sentral na motor;

4) layout ng hood;

5) layout ng caover;

6) mababang palapag;

7) mataas na palapag (high-deck);

8) walang asawa;

9) naipahayag;

10) isa at kalahating palapag;

11) double-deckers ("Double deckers", halimbawa, ang "Routemaster" na mga bus na naging simbolo ng London);

12) shuttle;

13) terminal;

14) semi-trailer;

15) mga trailer.

Tinutukoy ng organisasyon ng IRU, ang International Road Transport Union, na mayroong mga komite sa pag-uuri sa 18 bansa, ang kalidad at ginhawa ng mga bus ng turista. Kasama ng mga miyembrong organisasyon, ang IRU ay nagsasagawa ng mga sertipikasyon na nagtatalaga ng mga bus mula isa hanggang apat na bituin depende sa antas ng kaginhawaan. Ang mga sertipiko ay nire-renew taun-taon pagkatapos suriin ang kalidad ng kagamitan at ginhawa ng mga bus ng turista.

Ang klase ay tinutukoy ng bilang ng mga bituin (mula isa hanggang lima) na minarkahan sa katawan ng bus sa harap ng pintuan, na nagsisilbing tagapagpahiwatig ng antas ng kaginhawahan (katulad ng sistema ng bituin ng hotel).

Ang pinakamahalagang pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ng turista ng mga bus at iba pang mga klase ay ang kagamitan at ginhawa ng cabin. Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng antas ng kaginhawaan ng cabin ay ang mga upuan para sa mga pasahero. Ang pangunahing mga parameter ay: ang distansya sa pagitan ng mga upuan (68, 72, 77, 83, 90 cm ayon sa klase, ayon sa pagkakabanggit), ang taas ng likod ng upuan (50×70 cm), ang ipinag-uutos na presensya, simula sa ikatlong klase, ng dalawang armrest para sa bawat upuan, pati na rin ang dry closet, refrigerator at kitchenette. Sa ikaapat at ikalimang klase ng kaginhawaan, ang bus ay dapat may air conditioning, isang aparador at iba pang paraan upang matiyak ang isang komportableng biyahe. Ang mga tourist bus ay naiiba sa isa't isa hindi lamang sa kanilang partikular na antas ng kaginhawahan at kagamitan (halimbawa, mga audio at video system na may mga monitor, isang mikropono para sa isang gabay, mga panel ng personal na impormasyon, atbp.), kundi pati na rin sa kanilang layout. Ang mga bus ng turista ay karaniwang isa at kalahati at dalawang decker. Ito ay dahil hindi lamang sa ipinag-uutos na pagkakaloob ng 0.5 m2 na espasyo para sa bawat bagahe ng turista, kundi pati na rin sa pinabuting visibility para sa mga pasahero. Mga kagalang-galang na bansa sa pagmamanupaktura at mga kilalang tatak ng mga bus ng turista: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (Germany); "Alexander", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Great Britain); "Carrier", "Duriotti" (France), atbp.

Ang internasyonal na transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng kalsada ay kinokontrol ng mga pambansang batas, bilateral interstate treaty at pandaigdigang kasunduan. Ang pinakamahalagang kasunduan na nagpapasimple sa internasyonal na transportasyon sa kalsada:

1) Convention on the Contract for the International Carriage of Passengers and Luggage by Road, CAPT, kasama ang Protocol at Karagdagang Protocol sa Convention (Geneva, Marso 1, 1973);

3) The Hague Declaration of the Interparliamentary Conference on Tourism 1989

Mahalaga para sa internasyonal na turismo(sa partikular, para sa internasyonal na transportasyon sa kalsada) ay ang konklusyon sa loob ng European Union ng Schengen Agreement, na nilagdaan noong Hunyo 14, 1985 sa Belgium, Netherlands, Luxembourg, France, at Germany. Ang kasunduan ay inalis ang kontrol sa customs ng pasaporte sa loob ng zone at ipinakilala ang isang solong visa para sa lahat ng mga turista mula sa mga ikatlong bansa para sa libreng paggalaw sa buong teritoryo ng mga bansang kalahok sa kasunduan. Ito ay pumasok sa puwersa noong Marso 26, 1995. Noong 2007, ang kasunduan ay nilagdaan ng 30 estado, ngunit sa pag-aalis ng mga kontrol sa hangganan, ito ay may bisa sa 24 na bansa lamang. Noong kalagitnaan ng 2008, kasama sa lugar ng Schengen ang mga estado tulad ng Austria, Belgium, Hungary, Germany, Greece, Denmark, Iceland, Spain, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Slovakia, Slovenia , Finland, France, Czech Republic, Sweden, Estonia. Inihayag ng Switzerland ang layunin nitong sumali sa Schengen Agreement sa pagtatapos ng 2008.

Ang batayan para sa pag-regulate ng internasyonal na transportasyon sa kalsada ng mga pasahero sa mga estado na bahagi ng CIS ay ang Convention on the International Road Transport of Passengers and Luggage noong Oktubre 9, 1997, na nilagdaan ng lahat ng miyembrong estado ng Commonwealth, maliban sa Georgia at Turkmenistan . Tinutukoy ng dokumento ang pamamaraan para sa pag-aayos ng internasyonal na transportasyon ng mga pasahero at bagahe, pati na rin ang responsibilidad ng carrier. Ang praktikal na tuntunin para sa pag-aayos ng transportasyon ay ang annex sa Convention - Mga Panuntunan para sa pagkarga ng mga pasahero at bagahe sa kalsada sa internasyonal na trapiko ng mga miyembrong estado ng Commonwealth of Independent States.

Sa internasyonal na turista mga biyahe sa bus Ginagamit ang pinag-isang checklist sa paglalakbay. Ayon sa mga patakaran na inaprubahan ng desisyon ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Pebrero 7, 1997 No. LSh-6/60 "Sa paggamit ng isang pinag-isang hanay ng mga trip sheet," dapat silang nakasakay sa mga bus.

Kapag nagpaplano ng mga paglilibot sa bus at kotse, mahalagang tandaan ang mga sumusunod na salik:

1) mga limitasyon ng bilis sa teritoryo ng iba't ibang mga estado;

2) ang ipinag-uutos na presensya sa bus ng isang gumaganang tachograph (isang aparato na sinusubaybayan ang mileage, kondisyon ng driver, bilis ng pag-record, atbp.);

3) ipinag-uutos na pagkakaroon at tamang pagpuno ng mga waybill;

4) ang mga turista ay may mga dayuhang pasaporte na may visa.

Kapag nag-aayos ng isang paglilibot sa kotse sa mga bansang European, kinakailangan upang makakuha ng medikal at espesyal na seguro - isang "Green Card". Habang nasa Europe" Berdeng mapa» Tumutulong ang turista upang malutas ang iba't ibang mga problema na lumitaw sa panahon ng mga aksidente sa kalsada. Ang seguro ay ibinibigay sa kaso ng pinsala sa buhay at kalusugan at pinsala sa ari-arian ng mga ikatlong partido sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng nakasegurong sasakyan.

Ang mga paglilibot sa kotse at bus ay kabilang sa pinakamaliit mamahaling paglalakbay, kaya napakapopular sila sa mga kliyenteng nasa middle-income. Kabilang sa mga tampok, bilang karagdagan sa presyo at transportasyon, maaari nating tandaan na ang seasonality ay hindi gaanong binibigkas kumpara sa iba.

Transportasyon ng tren.Riles, na naabot ang mahabang paraan ng pag-unlad, ngayon ay isang estratehikong mahalagang industriya ng transportasyon para sa anumang pambansang ekonomiya.

Ang linya ng tren ay nauna sa mga steam locomotive. Bumalik sa kalagitnaan ng ika-18 siglo. Sa mga minahan ng Altai, ginamit ang mga regular na track at troli na hinihila ng kabayo, at ang unang riles (para rin sa mga layuning pang-industriya) ay lumitaw sa planta ng Aleksandrovsky sa Petrovsk noong 1788. Nang maglaon, binuo ang isang riles ng pasahero na hinihila ng kabayo. Ang unang riles ng kalsada sa pagitan ng iba't ibang mga pamayanan ay itinayo sa England noong 1801.

Ang unang steam locomotive ay lumitaw noong 1804. Ito ay dinisenyo ni R. Trevithick batay sa steam engine ng J. Watt. Ang pinakamatagumpay na bagay sa mga sumunod na taon ay ang pag-imbento ng steam locomotive, na kalaunan ay naging unang lokomotibo ng pampasaherong riles.

Noong 1812–1829 Iminungkahi ni J. Stephenson ang ilang matagumpay na disenyo ng steam locomotive, na nagsimulang gamitin sa mga riles ng minahan. Kasunod nito, ang steam locomotive na "Rocket" ni Stephenson ang naging pangunahing lokomotibo ng kalsada sa direksyon ng Manchester - Liverpool.

Sa kasalukuyan, ang haba ng mga riles ng tren ay umaabot sa daan-daang libong kilometro, at ang mga disenyo ng modernong express na tren ay nagpapahintulot sa kanila na maabot ang mataas na bilis (ang rekord ng bilis na 581 km/h ay kabilang sa Japanese Maglev train), ang mga tren ay naging isa sa ang pinakamabilis at pinakakomportableng paraan ng paglalakbay.

Iba't ibang bansa ang gumagamit ng iba't ibang klasipikasyon ng mga pampasaherong tren at karwahe. Sa Russia, depende sa bilis ng paglalakbay, ang antas ng kaginhawaan, ang kagamitan ng mga kotse at ang ruta, mayroong mabilis, malayuan, lokal at suburban na mga tren ng pasahero ng regular na serbisyo. Ang mga irregular (non-constant) na tren ay kadalasang kinabibilangan ng mga turista at charter na tren, na nabuo ayon sa mga pre-order.

Pag-uuri mga pampasaherong sasakyan ayon sa uri at ang kanilang pagtatalaga na pinagtibay sa Russia:

1) L - malambot na dalawang upuan, SV (siyam na dalawang upuan na compartment);

2) M - malambot (luxury car);

3) K - kompartimento (ilang mga uri, halimbawa para sa 36 na upuan na may dobleng kompartimento ng konduktor);

4) P – nakareserbang upuan (54 na tulugan);

5) O – pangkalahatan (81 upuan);

6) C – mga seating area. Depende sa modelo, mayroong 56, 60, 62 o 64 na upuan.

Mga marangyang karwahe ayon sa hanay ng mga serbisyong ibinigay:

1) E – pang-ekonomiya;

2) B – negosyo.

Ang mga branded na tren at eksklusibong luxury tourist na pampasaherong tren ay napakapopular sa mga turista. Ang paglalakbay sa tren na may mataas na antas ng kaginhawaan ay tinatawag pa ring mga cruise. Ito ang mga tunay na hotel sa mga gulong. Mayroon silang lahat mula sa air conditioning hanggang sa mga marble bath. Ang mga pasahero ay binibigyan ng mga dining car na may menu ng ilang European cuisine, bar cars, club cars, atbp. Ang mga excursion at iba pang event ay nakaayos sa mga paghinto ng tren. Ang nasabing mga tren ng turista ay may sariling mga pangalan, na ang pinakasikat ay kabilang sa kumpanya ng Orient-Express (isa sa mga tren nito ay tumatawid sa Europa mula Paris hanggang Istanbul, ang isa pa ay tumatakbo sa kahabaan ng katimugang baybayin ng Australia, ang pangatlo sa pamamagitan ng Thailand at Malaysia.) Ang Blue Train Train" dinadala ang mga turista sa mga African savannah at sa Victoria Falls. Ang sikat na tren ng turista sa Edinburgh, ang The Royal Scotsman, ay regular na nagdadala ng mga turista sa mga berdeng lambak at kabundukan ng Scotland.

Mayroong ilang mga ruta sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg may tatak na mga tren, sa partikular, "Aurora", "Red Arrow", "Nikolaevsky Express", "Grand Express", "Megapolis".

Ang sikat sa mundo na Orient Express na tren (pag-aari ng kumpanyang Orient-Express) ay idinisenyo noong 1883 ng Belgian engineer na si J. Nagelmaekers. Kasama sa mga pasahero ng naka-istilong tren na ito minsan sina Emperor Franz Joseph, Elizabeth II, Charles de Gaulle, N.S. Khrushchev, Agatha Christie at iba pa. Sa una, tumakbo ang tren sa rutang Paris - Istanbul. Mula noong 1993, pagkatapos ng paglipat ng bahagi ng mga karwahe nito sa Russia, ito ay nagpapatakbo bilang isang tren ng turista sa pagitan ng Moscow at Beijing.

Noong 2004, pagkatapos ng pagpapanumbalik, bumalik ang tren sa ruta. Ang mga interior ng mga karwahe ay naibalik mula sa simula ng ika-20 siglo, pinagsasama ang makasaysayang setting at modernong teknikal na kagamitan.

Sa kasalukuyan, ang pambansa at internasyonal na transportasyon sa Russian Federation ay kinokontrol ng mga sumusunod na regulasyong ligal na aksyon:

1) Pederal na Batas ng Enero 10, 2003 No. 18-FZ "Charter of Railway Transport ng Russian Federation";

2) Mga panuntunan para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe at mga bagahe ng kargamento sa pederal transportasyon ng riles, na inaprubahan ng utos ng Ministry of Railways ng Russia na may petsang Hulyo 26, 2002 No. 30;

3) Kasunduan sa Internasyonal trapiko ng pasahero(SMP) (epektibo mula Nobyembre 1, 1951), atbp.

Ang pangunahing executive body na responsable para sa regulasyon at pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russian Federation ay ang Russian Ministry of Railways.

Sa mga regular na tren, ang mga turista ay naglalakbay bilang mga ordinaryong pasahero. Kadalasan, ginagamit ang mga ito upang maghatid ng pre-formed mga grupo ng turista sa pahingahan at pabalik. Ang mga ahensya ng paglalakbay ay dapat gumawa ng mga reserbasyon 45 araw bago ang pag-alis ng tren.

Ang automated seat reservation system na "Express 2" ay tumatakbo sa Russia nang higit sa sampung taon. Ginagawa nitong mas madali para sa mga organisasyon ng turismo na magreserba ng mga upuan sa mga regular na ruta ng pasahero. Upang bumuo ng isang hiwalay na tren ng turista (magrenta ng pampasaherong tren), ang ahensya ng paglalakbay ay pumasok sa isang kasunduan sa departamento ng tren, na tumutukoy sa ruta ng paglalakbay, mga petsa ng paglalakbay, mga lugar at tagal ng mga paghinto, ang bilang at uri ng mga sasakyan sa tren, ang halaga ng pag-upa ng mga sasakyan at iba pang kondisyon. Matapos tapusin ang kontrata at magbayad para sa pag-upa ng tren, ang pagkansela ng biyahe ay posible nang hindi lalampas sa 20 araw bago ang pag-alis ng tren.

Ang mga serbisyo sa transportasyon ay may malaking epekto sa kalidad at mapagkumpitensyang katatagan ng produkto ng turismo para sa mga sumusunod na dahilan:

Ang serbisyo sa transportasyon ay isang kumplikado ng magkakaugnay na mga serbisyo, ang pagkakaloob nito ay palaging nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng mga random at hindi mapaglabanan na mga kadahilanan (kondisyon ng panahon, teknikal na kondisyon ng mga sasakyan, mga pagbabago sa sitwasyong pampulitika sa mundo at sa isang partikular na bansa, mga aksyong militar, mga welga , terorismo, pagkakaiba sa pambansa at kultural na mga tradisyon, atbp.);

anumang paglalakbay o paglalakbay ay nagsisimula at nagtatapos sa transportasyon ng isang pasahero o turista at kanilang mga bagahe;

ang kalidad ng isang serbisyo sa transportasyon ay ganap na nakasalalay sa kakayahan at karanasan ng opisyal na nag-aayos ng probisyon nito, na isinasaalang-alang ang iba't ibang mga sitwasyon na lumitaw at ang mga pangangailangan ng kliyente;

ang mga serbisyo sa transportasyon ay ang intersection ng maraming proseso na tumutukoy sa paglalakbay: pasaporte at visa, customs, sanitary at epidemiological control, mga espesyal na pamamaraan ng inspeksyon, transportasyon ng bagahe, atbp.;

ang transportasyon ay isang lugar ng mas mataas na panganib;

ang mga serbisyo sa transportasyon sa turismo ay hindi lamang ang paghahatid ng mga turista sa mga lugar ng libangan, pag-aaral, atbp., ngunit din ang paglilipat ng "airport-hotel-airport", o "istasyon ng tren-hotel at pabalik", mga iskursiyon, paghahatid ng mga turista sa diving o mga lugar ng skiing sports, atbp. Samakatuwid, kung paanong ang pagkaantala ng flight sa simula ng isang paglalakbay ay maaaring makasira sa mood ng mamimili sa buong bakasyon, at ang isang hindi matagumpay na pagbabalik ay maaaring tumalima sa lahat ng magagandang impression. Ito ay isang kinahinatnan ng sikolohikal na istraktura ng isang tao: ang mabubuting bagay ay kinukuha, at ang masasamang bagay ay mas naaalala. Ito ang dahilan kung bakit napakahalaga ng sektor ng pagbebenta sa industriya ng turismo: ang paghahanda sa impormasyon at sikolohikal ng mga turista ay nagaganap dito. Ang isang paunang babala, lubusang may alam na pasahero ay mas madaling makatiis sa anumang force majeure na mga pangyayari, mapanatili ang kalusugan at mapanatili ang isang magandang relasyon sa ahente ng hangin o tagapamahala ng turismo.

Kaya, ang pagiging kumplikado ng industriya ng turismo ay nakasalalay sa katotohanan na habang responsable sa kliyente para sa lahat, hindi ganap na makontrol ng manager ang napakaraming bagay. Ang tampok na ito ng industriya ng turismo ay pinaka-maliwanag sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon. Samakatuwid, ang bawat propesyonal sa turismo ay dapat na may kakayahan sa pagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon: mula sa pag-book ng flight o pag-order ng paglipat, sa mga isyu ng pasaporte at visa, kontrol sa customs at seguridad.

1.3 Mga uri at paraan ng transportasyon. Comparative analysis ng mga mode ng transportasyon. Ang paggamit ng iba't ibang paraan ng transportasyon sa turismo

Ang industriya ng turismo ay gumagamit ng mga sumusunod na uri ng transportasyon: hangin, lupa at tubig.

Ang pangunahing paraan ng transportasyon ay:

a) hangin - mga eroplano, helicopter, hang glider, parachute, paraglider, hot air balloon;

b) lupa – mga tren, bus, kotse, motorsiklo, bisikleta;

c) tubig – daluyan ng dagat at ilog, bangka, yate, mga bangkang de motor, mga lantsa.

Ang bawat isa sa mga nakalistang uri at paraan ng transportasyon ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, pati na rin ang mga tampok na katangian (Talahanayan 1). Upang ihambing ang mga mode ng transportasyon, ang mga sumusunod na pamantayan ay tradisyonal na ginagamit: bilis, ginhawa, kaligtasan at kahusayan.

Ang pinakamabilis na paraan ng transportasyon ay hangin. Para sa malalayong distansya at transcontinental na paglalakbay, kitang-kita ang mga pakinabang ng air transport.

Ang transportasyon ng riles ay itinuturing na pinaka komportable at kamangha-manghang. Ito ay dahil hindi lamang sa katotohanan na ang paggalaw ng pasahero ay hindi limitado sa loob ng kompartamento o karwahe, at anumang posisyon na ginusto ng tao ay posible (nakaupo, nakahiga, atbp.).

Kahit na sa madaling araw ng pag-unlad ng transportasyon ng tren, ang mga pag-aaral ay isinagawa sa impluwensya ng paggalaw ng tren sa kondisyon ng pasahero.

Si Dr. K. Grum-Grzhimailo, pagkatapos ng isang serye ng mga pag-aaral, ay naglathala ng mga resulta sa sikat na pahayagan sa St. Petersburg na "Friend of Health," na nagpapatunay sa mga kapaki-pakinabang na epekto ng paglalakbay sa riles sa sirkulasyon ng dugo, panunaw at sistema ng nerbiyos. Kaya, sa simula ng pagpapatakbo ng mga riles, ang mga doktor ay nagsimulang magreseta hindi lamang dagat at paglalakad sa ilog, ngunit naglalakbay din sa pamamagitan ng tren. 1

Ang paglalakbay sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog at dagat ay kahanga-hanga at komportable din. Ang mga modernong barko ay nag-aalok ng hindi pangkaraniwang malawak na hanay ng mga modernong serbisyo: superyor na tirahan, masasarap na pagkain, maraming libangan, atbp. Gayunpaman, sa kabila ng mga modernong sistema ng anti-sakit, dahil sa pag-asa ng transportasyon ng tubig sa mga kondisyon ng panahon, kung minsan ay hindi posible para sa ang liner upang makapasok sa daungan o kumportableng maghatid ng mga turista sa baybayin, sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng kaginhawahan, ang mga sasakyang dagat at ilog ay mas mababa sa modernong komportableng mga tren.

Ayon sa pangmatagalang pag-aaral sa istatistika, ang transportasyon sa kalsada ay ang pinaka-mapanganib. Pangunahin ito dahil sa dalas ng paggamit nito sa buong mundo at mga espesyal na kondisyon sa pagpapatakbo: ang mataas na pagtitiwala ng kaligtasan sa mga kwalipikasyon, karanasan at disiplina ng lahat ng mga gumagamit ng kalsada, ang teknikal na kondisyon ng mga sasakyan, ibabaw ng kalsada, kondisyon ng panahon, atbp. Sa sa parehong oras, ang transportasyon sa kalsada ay pinaka-accessible sa lahat at hindi gaanong kontrolado.

Ang pagiging epektibo sa gastos kapag pumipili ng transportasyon ay pangunahing tinutukoy ng uri ng paglalakbay at ruta nito. Minsan, sa mga distansyang hanggang sa 1000 km, ang halaga ng paglalakbay sa himpapawid ay hindi lalampas sa gastos ng paglalakbay sa pamamagitan ng tren, habang ang pagtaas ng oras ay maaaring ilang oras. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang mga pamamaraan para sa pagkumpleto ng mga pormalidad sa paliparan, ang oras na kinakailangan upang maglakbay patungo sa paliparan at pabalik, ang oras na nakuha ay maaaring minimal. Sa malalayong distansya, kitang-kita ang mga bentahe ng bilis ng sasakyang panghimpapawid, dahil walang gaanong kaginhawaan ang makapagpapasaya ng maraming araw na biyahe sa isang nakakulong na espasyo.

Upang ganap na makilala ang sasakyang panghimpapawid, bilang karagdagan sa mga nakalistang pakinabang, ang mga kawalan nito ay dapat ipahiwatig: ang patuloy na pagtaas ng gastos ng transportasyon sa himpapawid, ang liblib ng mga paliparan, pag-asa sa mga kondisyon ng panahon, ang pagiging kumplikado ng mga pamamaraan ng kontrol sa pasaporte at customs at espesyal na kontrol sa kaligtasan ng paglipad , ang pagkakaroon ng mga transit, at abala.

Ang sasakyang panghimpapawid, lalo na ang mga eroplano, ay kadalasan at tradisyonal na ginagamit kapag naglalakbay sa malalayong distansya, kapag naghahatid sa isang destinasyon. Mga Helicopter – mga demonstration flight sa mga lungsod, kagubatan, lawa, kagubatan (pasyalan at malalawak na ekskursiyon, air safaris). Minsan ginagamit ang mga lobo para sa mga layuning ito. Para maghatid ng mga diver at off-piste skier (libreng sakay) sa dive site, start point, na maaaring mahirap i-access, ginagamit nila maliit na abyasyon at mga helicopter. Posibleng gumamit ng air transport para sa paglalakbay sa tag-araw at sa mga domestic na ruta, halimbawa, Moscow-Kostroma, kung may mga taong gustong maglakbay sa ganitong paraan.

Ang transportasyon sa kalsada, na mas mababa sa ginhawa sa transportasyon ng riles, ay nagbibigay-daan sa iyo na huminto sa daan, hindi nangangailangan ng mga espesyal na istasyon o track, ay halos independiyente sa mga kondisyon ng panahon, pinapayagan kang maglakbay sa mga hangganan at kahit na, kasama ng iba pang mga mode ng transportasyon, gumawa ng transcontinental na paglalakbay. Ang mga disadvantage nito ay ang gastos at rate ng aksidente. Kabilang sa mga disadvantage ng transportasyon ng tubig ang mababang bilis at pag-asa sa mga kondisyon ng panahon.

Ang transportasyon sa kalsada sa turismo ay ginagamit upang ayusin ang mga bus tour, ekskursiyon, grupo at indibidwal na paglilipat.

Tradisyonal na ginagamit ang mga tren sa tren upang maghatid ng mga turista sa mga destinasyon. Bilang karagdagan, mayroong mga konsepto ng "mga tren ng turista" at "mga paglilibot sa tren". Halimbawa, sa lokal na turismo: mga tren sa kalusugan para sa mga mushroom pickers at mangingisda; sa kalsada: "Glasser Express" (Switzerland), "Emperor" (Vienna-Salzburg); sa tiket sa pagpasok: "Golden Eagle" (Russia).

Kaya, walang solong pamantayan para sa pagpili ng isang sasakyan para sa isang paglalakbay sa turista, dahil ang bawat paglalakbay ay may sariling mga parameter, at ang bawat uri ng transportasyon ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Kung pupunta tayo sa Australia, kung gayon ang eroplano ang tanging paraan ng transportasyon na maaaring maghatid sa atin sa ating destinasyon. At kung - sa St. Petersburg, kung gayon ang pagpili sa pagitan ng isang eroplano, isang tren, o isang kotse ay ginawa ng pasahero, batay sa

dahil sa mga personal na kagustuhan o mga pangyayari.

Talahanayan 1 - Mga pangunahing katangian ng iba't ibang uri ng transportasyon

Mga kalamangan ng iba't ibang paraan ng transportasyon

Mga disadvantages ng iba't ibang

mga uri ng transportasyon

Hangin (aviation): 1) bilis, mga posibilidad ng transcontinental na paglalakbay;

2) dinisenyo para sa malayuang paglalakbay.

1) kakulangan sa ginhawa (limitado, walang laman na espasyo ay nakakapinsala sa kalusugan);

2) ang pangangailangan para sa seryosong paghahanda ng impormasyon ng pasahero;

3) gastos;

4) pagkakaroon ng mga transit (paglilipat);

5) kawalan ng kakayahang lumabas ng sasakyan sa daan;

6) pag-asa sa panahon;

7) kung sakaling magkaroon ng aksidente, mahirap ang rescue work, maraming tao ang namamatay;

8) kalayuan ng mga paliparan, oras ng paglalakbay at mga pormal na pamamaraan.

Lupaika:

1) kaginhawaan (para sa transportasyon ng tren);

2) ang kakayahang lumabas ng sasakyan sa daan;

3) para sa paglalakbay sa isang maikling distansya;

4) kahusayan;

5) relatibong kalayaan mula sa panahon;

6) sa isang aksidente, hindi ang buong tren ang namamatay; posible ang mga epektibong rescue operation.

1) rate ng aksidente (para sa transportasyon sa kalsada).

Tubig:

1) pagbibigay ng komportableng tirahan at de-kalidad na serbisyo.

1) medyo mababa ang bilis;

2) pinakamalaking pag-asa sa panahon;

3) mataas na gastos;

MINISTRY OF EDUCATION AND SCIENCE OF THE RUSSIAN FEDERATION

pederal na badyet ng estado institusyong pang-edukasyon mas mataas na propesyonal na edukasyon

"Altai State University"

Faculty ng Heograpiya

Kagawaran ng Recreational Geography, Turismo at Panrehiyong Marketing

MGA URI NG TRANSPORTA NA GINAGAMIT SA MGA GAWAING TURISTA

(abstract sa disiplina na "Organisasyon ng papasok at papalabas na turismo")

Nakumpleto ng isang mag-aaral

kursong 923-z group

Ivanova I.I..

Barnaul 2014

PANIMULA

TUNGKULIN AT LUGAR NG MGA SERBISYONG TRANSPORTA SA PALENGKE NG TOURIST

AIR TRANSPORT SA TOURIST TRANSPORTATION

MOTOR TRANSPORT SA TOURISM

PAGLALAKBAY SA RILES

PAGLALAKBAY NG BARKO

KONGKLUSYON

BIBLIOGRAPIYA

PANIMULA

Ang mga serbisyo sa transportasyon ay isa sa mga pangunahing uri ng serbisyo sa turismo. Isinasaalang-alang nila ang pangunahing bahagi sa istraktura ng presyo ng paglilibot. Depende sa tagal at distansya ng biyahe, ito (sa karamihan ng mga kaso) ay mula 20 hanggang 60%. Iba't ibang uri ng transportasyon ang ginagamit ng mga organisasyon ng turismo upang maghatid ng mga turista sa kanilang paglalakbay.

Ang paglalakbay sa transportasyon ay paglalakbay ng mga organisadong grupo ng mga turista na may mga voucher (voucher) sa mga binuong ruta gamit ang iba't ibang paraan ng transportasyon. Ang paglalakbay sa transportasyon ay itinuturing na parehong isang independiyenteng uri ng turismo at bilang isang bahagi ng produkto ng turismo sa kabuuan.

Kapag nagpaplano ng kanyang paglalakbay, isinasaalang-alang ng isang turista ang mga kadahilanan tulad ng bilis ng paghahatid sa destinasyon ng bakasyon, kaginhawahan sa paglalakbay, gastos, ang posibilidad ng transportasyon ng mga bagahe at ang bigat nito, ang posibilidad ng paghinto sa daan, mga kondisyon ng pagkain, mga kondisyon sa libangan, antas ng ingay, ang pagkakaroon ng mga nakakapinsalang salik sa kapaligiran at, siyempre, - kaligtasan.

Ang pangunahing layunin ng gawaing ito ay upang matukoy ang mga pangunahing paraan ng paglalakbay at mga uri ng transportasyon na ginagamit sa panahon ng papasok at papalabas na turismo.

.TUNGKULIN AT LUGAR NG MGA SERBISYONG TRANSPORTA SA PALENGKE NG TOURIST

Ang transportasyon ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng materyal na base ng ekonomiya ng anumang bansa. Mula noong sinaunang panahon, ang transportasyon ay naging makina ng pag-unlad. Gumamit ang tao ng anumang magagamit na paraan upang maghatid ng mga tao at kalakal. Sa pag-imbento ng gulong, at medyo kalaunan ng iba't ibang uri ng mga makina, ang tao ay nagsimulang bumuo ng mga paraan ng transportasyon: mga cart, karwahe, steamship, steam lokomotive, eroplano, atbp. Dahil dito, naging posible ang paglalakbay ng malalayong distansya at para sa iba't ibang layunin. .

Sa kasalukuyan, ang transportasyon ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng ekonomiya ng isang estado, kapwa umuunlad at may mataas na maunlad na baseng pang-ekonomiya at panlipunan. Tinitiyak ng transportasyon ang normal na paggana ng ekonomiya, pinatataas ang kahusayan ng produksyon sa lipunan, lumilikha ng mga kondisyon para sa makatwirang paglalagay ng mga pwersa ng produksyon sa buong bansa, na isinasaalang-alang ang pinaka-angkop na diskarte ng mga negosyo sa iba't ibang sektor ng ekonomiya sa mga mapagkukunan ng mga hilaw na materyales at mga lugar ng pagkonsumo ng mga produkto, espesyalisasyon at kooperasyon ng produksyon, ay nagbibigay-daan para sa pag-unlad ng mga industriya tulad ng kalakalan , agrikultura at iba pa. Ang transportasyon ay isang nangungunang kadahilanan sa pag-unlad ng turismo.

Ang papel na ginagampanan ng transportasyon sa paglutas ng mga problemang panlipunan, pagbibigay ng negosyo, kultural at mga paglalakbay sa turista para sa populasyon, pagbuo ng palitan ng kultura sa loob ng bansa at sa ibang bansa ay mahusay. Tinitiyak ng transportasyon ang pag-unlad ng mga internasyonal na ugnayang pang-ekonomiya, na nagpapadali sa pagpapalitan ng kapwa kapaki-pakinabang sa pagitan ng iba't ibang mga bansa.

.AIR TRANSPORT SA TOURIST TRANSPORTATION

una, ang abyasyon ay ang pinakamabilis at pinakamaginhawang paraan ng transportasyon kapag naglalakbay ng malalayong distansya;

pangalawa, ang serbisyo sa mga flight ay kasalukuyang kaakit-akit sa mga turista;

pangatlo, ang mga kumpanya ng eroplano ay direkta at sa pamamagitan ng mga internasyonal na network ng pagpapareserba at pagpapareserba ay nagbabayad sa mga ahensya ng paglalakbay ng isang komisyon para sa bawat upuan na na-book sa isang eroplano, sa gayon ay nag-uudyok sa kanila na pumili ng paglalakbay sa himpapawid.

Ang transportasyong panghimpapawid ay isa sa pinakamabilis at pinaka-dynamic na umuunlad na sektor ng ekonomiya ng mundo at bawat taon ay sumasakop ito ng mas malakas na posisyon sa pandaigdigang sistema ng transportasyon.

Mayroon na ngayong higit sa 1,300 mga airline sa mundo. Sa karaniwan, humigit-kumulang 1.5 bilyong tao ang dinadala sa mga flight sa himpapawid bawat taon. Ang mga internasyonal na serbisyo sa hangin ay ibinibigay na ngayon ng higit sa 470 mga carrier, humigit-kumulang 250 sa kanila ang nagpapatakbo ng mga internasyonal na naka-iskedyul na flight. Mahigit sa 1 libong mga paliparan sa buong mundo ang kasangkot sa paglilingkod sa mga internasyonal na serbisyo sa himpapawid, humigit-kumulang 650 sa mga ito ang nagsisilbi sa internasyonal na naka-iskedyul na transportasyong panghimpapawid.

Ang internasyonal na network ng transportasyon ay kasalukuyang sumasaklaw sa lahat ng mga heograpikal na rehiyon at higit sa 150 mga bansa sa buong mundo.

Sa loob ng balangkas ng pag-aayos ng paglalakbay sa turista, mayroong ilang mga paraan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kumpanya ng paglalakbay at mga airline:

pag-book ng mga upuan at pagbili ng mga tiket sa eroplano sa pamamagitan ng mga ahensya ng eroplano;

pag-book ng mga upuan at pagbili ng mga air ticket sa pamamagitan ng mga sistema ng reserbasyon;

isang kasunduan sa airline para sa isang quota ng mga upuan sa mga regular na airline;

kasunduan ng ahensya at magtrabaho bilang ahensyang nagbebenta ng mga tiket sa eroplano para sa mga turista nito;

organisasyon ng mga charter flight para sa transportasyon ng turista.

.MOTOR TRANSPORT SA TOURISM

Kasama sa mga serbisyo ng sasakyan na ginagamit sa mga serbisyo ng turismo ang tatlong pangunahing lugar:

) organisasyon ng mga biyahe sa bus;

) organisasyon ng paglalakbay sa pamamagitan ng pribadong transportasyon ng mga turista;

) Arkilahan ng Kotse.

Paglalakbay sa bus. Ang turismo ng internasyonal na bus ay medyo batang uri ng turismo. Ang simula ng pag-unlad nito ay maaaring petsa pabalik sa 70s. XX siglo Bago ito, sa iba't ibang mga bansa, ang mga bus ay pangunahing ginagamit para sa mga paglilipat, mga iskursiyon at mga lokal na biyahe.

Bilang isang pang-ekonomiyang uri ng turismo na naa-access sa pangkalahatang publiko, ang turismo ng bus ay patuloy na umuunlad. Mayroon pa ring posibilidad na dagdagan ang mga volume nito. Ibinibigay ang priyoridad sa mga paglilibot sa bus sa katapusan ng linggo - 2-3 araw na paglalakbay sa mga lungsod sa Europa para sa iskursiyon at mga layuning pang-edukasyon ay medyo sikat. Sa pangalawang lugar sa katanyagan ay ang mga paglilibot sa ruta na tumatagal ng 1-2 linggo sa mga lungsod sa Europa, para din sa iskursiyon at mga layuning pang-edukasyon.

Ang seasonality kapag nag-oorganisa ng mga bus tour ay hindi gaanong gumaganap ng papel tulad ng sa ibang mga biyahe. Sa katunayan, ang mga paglilibot sa bus ay tumatakbo sa buong taon. Ang isang bahagyang pagbaba sa demand ay sinusunod sa Enero-Pebrero. Sa loob ng dalawang buwang ito, kadalasan ang isang bus ay "abala" sa isang ruta.

Ayon sa mga eksperto, sa kabila ng kahalagahan ng aspeto ng presyo, ang kumpetisyon sa merkado ng bus tour ay sinusunod sa lugar ng iba't ibang mga ruta at kalidad ng serbisyo.

Ang pagbubukas ng trapiko sa mga regular na internasyonal na ruta ay kinokontrol ng mga bilateral na kasunduan ng pamahalaan, at ang pagbibiyahe sa mga ikatlong bansa ay nangangailangan ng pahintulot mula sa Transport Committee ng United Nations Economic Commission for Europe (ECE).

Ang mga karapatan at obligasyon ng carrier at mga turista ay kinokontrol ng kontrata ng karwahe, kontrata para sa mga serbisyo ng turista at voucher

Ang mga biyahe sa bus ay maaaring ayusin sa kanilang sariling mga bus na pag-aari ng mga kumpanya ng paglalakbay, gayundin sa mga inuupahang bus na pag-aari ng mga independiyenteng negosyo sa transportasyon ng motor (ATE) ng Ministry of Transport ng Russian Federation.

Bilang isang patakaran, ang mga kumpanyang Ruso ay nagtatrabaho sa mga inuupahang bus. Ang isang kumpanya ng paglalakbay ay pumasok sa isang espesyal na kasunduan sa mga naturang ATP na magrenta ng bus para sa transportasyon ng turista.

Paglalakbay gamit ang personal na transportasyon ng mga turista. Pag-aayos ng isang package tour paglalakbay sa sasakyan kasama ang buong hanay ng mga serbisyo, maliban sa transportasyon. Gayunpaman, ang kumpanya ng paglalakbay ay nagbibigay pa rin ng espesyal na tulong sa pag-aayos ng paggalaw ng mga turista sa ruta sa kanilang mga sasakyan. Ito ay makikita sa mga detalye ng pag-aayos ng mga paglilibot sa kotse.

Ang proseso ng paghahanda ng isang paglalakbay sa kalsada ay kinabibilangan ng:

pag-unlad ng ruta;

pagbuo ng iskedyul ng trapiko;

paghahanda ng dokumentasyon ng ruta.

Arkilahan ng Kotse. Ang pagrenta ng kotse (o pagrenta) ay isang napakakaraniwan at tanyag na serbisyo sa mga turista, lalo na sa mga nakatigil at mga paglilibot sa resort. Sa anumang sentro ng turista o resort mayroong maraming mga opisina ng pag-upa ng kotse - mula sa malaki hanggang sa maliit. Ang nangungunang kumpanya ng pag-arkila ng kotse sa mundo ay HERTZ. Nakikipagkumpitensya dito "AVIS" sa kalagitnaan ng 90s. ay pinangalanang pinakamahusay na kumpanya ng pag-arkila ng kotse sa mundo ng English magazine na Institutional Investor.

.PAGLALAKBAY SA RILES

Ang riles ay isang maginhawang paraan ng komunikasyon para sa transportasyon ng anumang kategorya ng mga turista, mula sa mga indibidwal na turista, malaki at maliit na grupo ng turista sa mga regular na linya at charter na tren, hanggang sa organisasyon ng mga espesyal na tren at iskursiyon para sa lokal at malayuang trapiko.

Sa kasalukuyan, maraming kumpanya na nagmamay-ari ng mga linya ng tren (Wagon-Li, Accor, atbp.) ay gumagawa ng mahusay na pagsisikap upang mapanatili at mapataas ang trapiko ng mga pasahero ng turista. Ang mga pangunahing direksyon sa bagay na ito ay maaaring tawaging:

paglalagay ng mga high-speed highway (upang mapabilis ang transportasyon);

organisasyon ng mga espesyal na tren ng turista, kabilang ang "retro locomotives" (mga espesyal na temang biyahe sa transportasyon ng tren).

Mga regular na tren. Suburban na tren sundin ang isang nakapirming iskedyul sa loob ng rehiyon o rehiyon. Ang tren ay karaniwang tumatanggap ng hanggang 1,500 pasahero, na may hanggang 1,000 upuan. Ang mga tren ay madalas na humihinto sa mga lokal na istasyon. Ang mga upuan sa mga karwahe ay hindi binibilang.

Off-schedule (charter) na mga tren. Ito ay mga espesyal na itinalagang charter na tren sa labas ng regular na iskedyul. Ang mga espesyal na tren ay kadalasang kinabibilangan ng mga tren ng turista at iskursiyon, na tumatakbo rin sa labas ng regular na iskedyul sa mga espesyal na inilatag na ruta at iskedyul, na pinagsama-sama na isinasaalang-alang ang mga bintana sa regular na iskedyul at mga layunin ng ekskursiyon at turista. Kasama rin sa mga off-schedule na tren ang tinatawag na export train - na nakaayos sa labas ng iskedyul sa panahon ng mga pampublikong holiday, pambansa at internasyonal na mga kumpetisyon at mga laro, gayundin para sa pag-alis ng mga kagamitan at mga tao para sa pag-aani, agrikultura at iba pang gawain.

Ang mga tren at karwahe ay nahahati din sa iba't ibang kategorya.

Mga espesyal na tren ng turista. May isang matatag na opinyon na ang anumang biyahe sa tren, lalo na ang isang mahaba, ay nakakapagod at hindi kasiya-siya. Mahirap isipin na ito ay maaaring hindi lamang isang sapilitang paggalaw mula sa isang punto patungo sa isa pa, ngunit isang pinaka kapana-panabik na paglalakbay. Gayunpaman, ang katotohanang ito ay matagal nang natanto ng mga dayuhang ahensya sa paglalakbay at mga operator na nag-aalok ng mga espesyal na paglilibot sa tren. Dinala ng mga espesyalista sa Kanluran ang teknolohiya ng kanilang pagpapatupad halos sa pagiging perpekto.

Ang mga karaniwang rail tour ay maaaring nahahati sa tatlong magkakahiwalay na kategorya:

isang araw;

panandaliang (2-3 araw);

maraming araw (mula sa 5 araw o higit pa).

Ang mga day tour ay nagsisimula sa umaga at nagtatapos sa gabi ng parehong araw. Sa daan, ang mga turista ay nakaupo sa mga mesa ng mga dining car. Sa kahabaan ng paraan, hindi lamang sila maaaring magkaroon ng dagdag na meryenda, ngunit manood din ng mga pagtatanghal ng mga pop at circus performers. Ang mga turista ay dinadala sa isang tiyak na istasyon, kung saan ang isang espesyal na programa ay inihanda para sa kanila. Maaaring ito ay isang iskursiyon o isang piknik sa kalikasan. Kadalasan, ang mga pasahero ay may pagkakataon na pagsamahin ang negosyo sa kasiyahan.

Maikling paglilibot. Sa panahon ng dalawa hanggang tatlong araw na paglilibot sa tren, ang mga pasahero ay nakatira sa magkahiwalay na mga compartment. Tradisyonal na idinisenyo ang mga biyahe upang sa gabi, kapag tulog na ang lahat, papunta na ang tren. Sa araw, ang mga turista ay abala sa iba't ibang mga aktibidad sa pamamasyal.

Mga multi-day tour. Malaki ang pagkakaiba ng mga iskedyul ng tren na naghahatid ng mga multi-day trip. Depende sa ruta at programa ng iskursiyon, ang mga turista ay madalas na nasa kalsada sa araw. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, upang hindi mapagod ang mga manlalakbay, ang isang tren ng turista ay dapat maglakbay nang walang tigil sa pagitan ng dalawang punto nang hindi hihigit sa isang araw at kalahati. Ang mga mahabang araw na paglalakbay ay pinlano, bilang panuntunan, sa mga kaso kung saan ang mga kagiliw-giliw na tanawin at landscape ay bumubukas sa ruta. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, ang panandaliang "mga berdeng kampo" ay iminungkahi din nang direkta sa kagubatan o sa mga bundok, sa baybayin ng dagat o isang malaking lawa.

.PAGLALAKBAY NG BARKO

merkado ng turista air transport tren

Ang biyahe ng barkong de-motor (cruise) ay isang paglalakbay ng turista sa isang ilog o dagat, karaniwang tumatawag sa mga daungan, sakay ng isang espesyal na barkong pampasaherong. Sa kasalukuyan ay dose-dosenang mga kumpanya ng cruise Daan-daang mga ito ay ginagamit sa buong mundo mga barkong pampasaherong na may kapasidad mula 70 hanggang mahigit 1000 pasahero at nag-aalok ng mga kapana-panabik na biyahe sa halos anumang rehiyon ng mundo.

Ang mga cruise ay isa sa pinakamabilis na lumalagong sektor ng merkado. Noong 1998, higit sa 8 milyong turista ang naglakbay sa pamamagitan ng tubig, at noong 2004, ayon sa mga pagtataya ng WTO, ang bilang na ito ay aabot sa 11.5 milyon.

Ang mga paglalakbay sa tubig ay isinaayos kapwa sa mga dagat, karagatan, at sa iba't ibang mga ilog. Ang organisasyon ng mga paglalakbay sa dagat at ilog ay may maraming pagkakatulad. Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga pagkakaiba sa kapasidad ng mga barko, mga tampok ng organisasyon, mga programa ng serbisyo, pati na rin ang lokasyon ng mga paglilibot sa mga paglalakbay sa dagat at ilog.

Mga paglalakbay sa dagat. Ngayon, ang mga paglalakbay sa dagat sa mundo ay nakakaranas ng isang masayang panahon ng paglago. Ang cruise fleet ay lumalaki, ang mga disenyo ng mga pampasaherong barko ay nagpapabuti, ang kanilang kaginhawaan ay tumataas, at ang mga bagong ruta sa dagat at karagatan ay binuo. Ang paglalakbay sa bangka ay pinakasikat sa USA, Great Britain at Germany. Ang pangangailangan para sa mga paglalakbay sa cruise ay nabanggit sa France, Italy, Switzerland at iba pang mga bansa.

Pangunahing mga rehiyon ng cruise:

) Mediterranean Sea - mula Mayo hanggang Oktubre;

) Mga buwan ng taglamig sa Caribbean;

) sa paligid ng Europa at Scandinavia - mula kalagitnaan ng Mayo hanggang katapusan ng Agosto.

Ang pinakamalaking cruise operator ay ang mga Amerikano: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, pati na rin ang British P&O Cruises Divison.

Ang pagbabayad sa mga barko ay depende sa:

sa ginhawa ng sisidlan;

Mga paglalakbay sa ilog. Hindi tulad ng dagat mga paglalakbay sa ilog hindi gaanong madaling kapitan sa mga impluwensya ng panahon, mas nagbibigay-kaalaman, dahil mayroon silang tanawin sa baybayin, at mayroong isang mahusay na pagkakataon na gumamit ng mga berdeng paradahan.

Ang Kanlurang Europa ay may medyo malawak na navigable network ng mga daluyan ng tubig. Ang Seine, Elbe, Danube, Rhine at iba pang mga ilog ay dumadaloy sa teritoryo nito. Ang lahat ng mga ito ay konektado sa pamamagitan ng isang kumplikadong sistema ng mga channel, na nagbibigay magagandang pagkakataon upang mapataas ang katanyagan ng paglalakbay sa paglalakbay sa ilog. Ang Alemanya ay humahawak ng unang lugar sa mga cruise sa ilog, na sinusundan ng Great Britain, Holland, Switzerland at Austria. Ang pinakasikat na ruta ay sa kahabaan ng Rhine at sa mga tributaries nito (Moselle, Main, Neckar, Weser). Sa Europa, ang mga paglalakbay sa ilog sa kahabaan ng Danube sa pitong bansa ay may malaking pangangailangan.

Ang transportasyon ng turista ay isinasagawa kasama ang 80 iba't ibang mga ruta na may tagal mula 3 hanggang 20 araw.

Ang mga kumpanya ng pagpapadala ng Central at North-Western basin ay nagsasagawa ng halos 87% ng lahat ng transportasyon ng mga turista.

Kapag naglilingkod sa mga turista sa mga paglilibot sa barko, ang mga sumusunod na tao ay nakikilahok:

mga tauhan ng barko;

mga manggagawa sa restawran ng barko;

tripulante ng mga turista sa cruise.

KONGKLUSYON

Sinasakop ng transportasyon ang isa sa mga sentral na lugar sa halos anumang produkto ng turismo at isang mahalagang yugto ng paglalakbay at mga paglalakbay sa turista. Ang industriya ng transportasyon ay mapagpasyahan sa pagbuo ng mga aktibidad sa turismo at turismo bilang isang lubos na kumikitang sektor ng ekonomiya. Kung walang transportasyon, walang turismo, hindi banggitin ang mga paglalakad at paglalakad, na limitado sa bilang ng mga turista at sa distansya. Ang pag-unlad ng siyensya at teknolohikal sa lipunan ay humantong sa paglitaw ng mga sasakyan na maaaring mabilis na maghatid ng isang tao sa kahit saan sa mundo, gayundin sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyon.

Ang mapagkumpitensyang pakikibaka para sa mga kliyente kapwa sa pagitan ng mga indibidwal na istruktura ng transportasyon at sa pagitan ng mga carrier sa loob ng bawat paraan ng transportasyon ay nagbigay ng malakas na puwersa sa proseso ng pagpapabuti ng serbisyo para sa mga pasahero. Ang pagtaas sa antas ng serbisyo ay makikita sa modernong teknikal na kagamitan ng rolling stock, ang paglikha ng komportableng mga kondisyon sa paglalakbay, ang organisasyon ng oras ng paglilibang para sa mga pasahero na sakay ng mga sasakyan, ang pagkakaloob ng mga espesyal na pagkain sa kanila, at ang pagbuo ng mga programa sa insentibo. para sa mga regular na customer ng mga kumpanya ng transportasyon.

Kaya, maaari nating tapusin na ang transportasyon at mga complex ng turista ay nasa tuluy-tuloy na pakikipag-ugnayan, na patuloy na nakakaimpluwensya sa pag-unlad ng bawat isa, lalo na sa konteksto ng pagpapalawak ng heograpiya sa paglalakbay, internasyonal na relasyon, at globalisasyon ng ekonomiya ng mundo. Sa ganitong sitwasyon, ang malinaw na koordinasyon ng mga aktibidad at pakikipagtulungan sa pagitan ng mga paksa ng transport complex at industriya ng turismo ay kinakailangan. Sa kasong ito lamang posible na epektibong patakbuhin ang sektor ng turismo at transportasyon ng ekonomiya ng mundo at ganap na masiyahan ang mga pangangailangan ng pangunahing bagay - ang turista.

BIBLIOGRAPIYA

1.Brammer R.A. Mga pangunahing kaalaman sa pamamahala sa industriya ng mabuting pakikitungo / Transl. mula sa Ingles - M.: Aspect Press, 1995. - 362 p.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Industriya ng turismo: transportasyon.

.Ilyina E.N., Turismo - paglalakbay. Paglikha ng isang kumpanya sa paglalakbay. Negosyo ng ahensya: Isang aklat-aralin para sa mga kolehiyo at unibersidad sa turismo. -M., 1998.

.M.V. Gordienko "Mga proseso ng integrasyon at pampublikong pamamahala ng estratehikong pag-unlad ng industriya ng turismo sa isang ekonomiya ng merkado." // Mga Materyales ng International Scientific and Practical Conf. Pamamahala-98.

.Kvartalnov V.A. Turismo: Teksbuk. - M.: Pananalapi at Istatistika, 2000. - 320 p.

.Encyclopedia of Tourism: Directory / Author-comp. I.V. Zorin, V A Quarterly. M.: Pananalapi at Istatistika, 2001.

7.Transport sa turismo [Electronic resource]: turista. portal, - M., 2013. - Access mode sa portal: . - Pamagat mula sa screen.

Suporta sa transportasyon sa turismo [Electronic na mapagkukunan]: el. Magazine, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Pamagat mula sa screen.