Ang pagtatayo ng tulay sa Russky Island ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng subprogram na "Pag-unlad ng lungsod ng Vladivostok bilang isang sentro ng internasyonal na kooperasyon sa rehiyon ng Asia-Pacific."
Ang tulay sa Russky Island ay magiging isa sa pinakamalaking cable-stayed na tulay sa mundo, ang gitnang span kung saan, 1104 m ang haba, ay magiging isang record sa world bridge building practice.
Ang tulay na ito ay magkakaroon ng parehong pinakamataas na pylon at ang pinakamahabang cable stay.
Mga parameter ng tulay:
Ang disenyo ng tawiran ng tulay ay tinutukoy batay sa dalawang pangunahing mga kadahilanan:
- Ang pinakamaikling distansya sa buong lugar ng tubig sa intersection ng tulay ay 1460 metro. Ang lalim ng fairway ay umaabot sa 50 metro.
- Ang lugar ng pagtatayo ng tulay ay nailalarawan sa mga mahihirap na kondisyon ng klima: pagkakaiba sa temperatura mula -31 hanggang +37 degrees, bilis ng hangin ng bagyo hanggang 36 m/s, taas ng alon ng bagyo hanggang 6 na metro, panahon ng taglamig Ang pagbuo ng yelo hanggang sa 70 sentimetro ang kapal ay sinusunod.
Paggawa ng isang reinforced concrete pylon
|
Sa ilalim ng bawat isa sa dalawang 320-meter na pylon ng tulay, 120 bored piles ang naka-install (sa M-7 pylon mula sa gilid ng Russky Island - na may hindi naaalis na metal shell). Ang mga pylon ay kinokreto gamit ang orihinal na self-climbing formwork sa 4.5 meter claws. Ang isang crane ay ginagamit sa unang tatlong grip, pagkatapos ay ang formwork ay nagsisimulang gumalaw nang nakapag-iisa dahil sa haydroliko na paggalaw ng mga modular na elemento. Ang mga pylon ng tulay ay hugis A, kaya hindi maaaring gamitin ang karaniwang formwork. Ang isang hiwalay na kit ay naka-install para sa bawat pylon. Ang paglipat sa pagitan ng mga uri ng seksyon ay ginawa sa antas ng mga jumper sa mga antas na 66.26 at 191.48 metro. Ang paggamit ng self-climbing formwork ay ginagawang posible upang mapabuti ang kalidad at bawasan ang oras ng pagtatayo ng monolithic reinforced concrete structures ng isa at kalahating beses.
Sa taas na 189 m, nagsisimula ang zone para sa paglakip ng mga cable. Sabay-sabay na magaganap ang pag-install ng mga cable-stayed pairs at concreting ng pylon body. Ang teknolohikal na solusyon na ito ay kapansin-pansing binabawasan ang oras ng pagtatayo.
|
Pag-install ng gitnang span
Ang disenyo ng span ay may aerodynamic cross-section upang sumipsip ng mga kargada mula sa mahinang hangin. Ang cross-sectional na configuration ng span ay natukoy batay sa aerodynamic na mga kalkulasyon at na-optimize batay sa mga resulta ng eksperimental na pagproseso ng isang scale model sa detalyadong yugto ng disenyo.
Ang welded assembly joints ay ginagamit para sa longitudinal at transverse joints sa pagitan ng cover sheet ng orthotropic slab at ng lower ribbed slab. Para sa mga joints ng mga vertical na pader ng mga bloke, longitudinal ribs, transverse beam at diaphragms, ang mga koneksyon sa pagpupulong na may mataas na lakas na bolts ay ginagamit.
Ang malalaking prefabricated na seksyon para sa pag-install ng central span structure sa mga espesyal na itinalagang "windows" ay inihahatid sa pamamagitan ng mga barge sa lugar ng pagpupulong at itinataas sa pamamagitan ng crane sa 76-meter mark. Dito, pinagsama ang mga multi-toneladang elemento at nakakabit ang mga cable sa kanila.
Cable-stayed system
Ang cable-stayed system ay tumatagal sa lahat ng static at dynamic na load; ang mismong pag-iral ng tulay ay nakasalalay sa kanila. Ang mga cable stay ay lubos na protektado mula sa mga natural na elemento at iba pang masamang impluwensya at idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng tulay.
Ang mataas na lakas, tibay, at paglaban sa kaagnasan ng mga pananatili ng cable ay nagsisiguro ng buhay ng serbisyo sa disenyo na hindi bababa sa 100 taon.
Para sa gitnang span, ginamit ang isang pinabuting, tinatawag na "compact" PSS system na may mas siksik na paglalagay ng mga strands sa shell. Ang compact configuration ng mga cable gamit ang mas maliit na diameter shell ay nakakatulong na bawasan ang wind load ng 25-30%. Kasabay nito, ang halaga ng mga materyales para sa pylon, stiffening beam at pundasyon ay nabawasan ng 35-40%.
Ang mga PSS cable ay binubuo ng mga parallel strands na may diameter na 15.7 mm, bawat isa ay binubuo ng 7 galvanized wires. Kasama sa mga shroud ang mula 13 hanggang 85 strands (strands). Ang haba ng pinakamaikling cable ay 135.771 m, ang pinakamahaba ay 579.83 m. Ang protective shell ng cable ay gawa sa high-density polyethylene HDPE at may mga sumusunod na katangian:
- paglaban sa mga sinag ng ultraviolet;
- paglaban sa epekto kapaligiran V mga kondisyong pangklima Vladivostok (saklaw ng temperatura mula -40C hanggang +40C).
Isang malaking iskandalo na nanganganib na umakyat sa katiwalian ay lumalabas sa Vladivostok. Doon, dahil sa pag-ulan, isang tulay ang literal na gumuho, na isang seksyon ng kalsada para sa pagtatayo kung saan inilaan ang 29 bilyong rubles ng badyet. Ayon sa mga lokal na residente, ang ulan ay medyo ordinaryo - "medium intensity", na nangangahulugang gumuho ang tulay dahil sa isang depekto sa konstruksyon. Ang mga dahilan ng mabilis na pagkasira ng isang malaking pasilidad sa imprastraktura na itinayo para sa APEC summit ay hindi pa naitatag, ngunit ngayon ay maaari nating ipagpalagay na ang usapin ay malamang na dahil sa kapabayaan ng pangkalahatang kontratista, katiwalian at pagwawalang-bahala sa mga opisyal, bilang ay ang kaso sa kilalang-kilala na "tulay na sayawan" Sa Volgograd.
"Kaunting ulan lang"
Sa nangyari, nagsimulang gumapang ang lupa sa ilalim ng bagong gawang bahagi ng highway. Sa araw, ang lupa sa ilalim ng kalsada ay patuloy na lumilipat pababa, at ito ay maaaring magpatuloy sa kaganapan ng pag-ulan sa Vladivostok sa darating na katapusan ng linggo.
Bilang resulta, ilang toneladang lupa ang nagbaon sa mga garahe na may mga kotse at, marahil, isang bangka sa loob: ang kalsada ay tumatakbo halos sa baybayin ng Patroclus Bay.
"Noong nakatayo ako roon, narinig ko talaga ang pagkabasag ng kawad at pag-crunch ng mga bato," isinulat ng isang lokal na residente tungkol sa sitwasyon sa isang online na forum. - Nakakatakot at nakakatakot. Pinagbawalan nila ang mga bata na pumunta sa dagat.”
"Ngunit ito ay mahina lamang na ulan ng katamtamang intensity sa loob ng dalawang araw," ulat ng isa pang nakasaksi.
Ang mga lokal na kinatawan ay nagbigay pansin sa sitwasyon sa highway. "Nasa lugar ako ng landslide," sinabi ni City Duma deputy Alexander Yurtaev sa PrimaMedia. - Ang aking pananaw: sinubukan ng mga tagabuo na gawing mas patayo ang pader dahil sa mga garahe sa ibaba. Ang ruta mismo ay tuwid, halos walang mga bagyo dito, at lumalabas na ang buong daloy ng tubig ay direktang dumadaloy patungo sa gabion mesh. At mahina pa ang ulan. Paano kung maniningil ang isang ordinaryong coastal typhoon? Ang aspalto ay kailangang ilagay na may bahagyang slope sa kabilang direksyon upang ang tubig ay maubos. At ang dalisdis mismo ay dapat na natamnan ng damo at turf upang suportahan ang pagtula ng bato. Pinutol talaga ng kalsadang ito ang aming daan patungo sa dalampasigan. Ngunit ang kalsada ay maaaring itinayo nang iba, sa pamamagitan ng Sakhalinskaya, at pagkatapos ay ang lugar ng libangan ng microdistrict ay mapangalagaan. Sa kasamaang palad, ang sitwasyon ay naging emergency. Ngayon, upang maalis ang mga kahihinatnan, kailangan nating alisin ang higit sa 40 metro ng aspalto, dahil may laman sa ilalim, at gawin ang lahat ng muli."
Ang mga lokal na residente ay nagpadala ng isang kolektibong liham sa gobernador ng rehiyon, si Vladimir Miklushevsky, dahil, sa kanilang opinyon, ang pagtatayo ng kalsada ay halos nawasak ang beach, na naging isang mabatong disyerto.
Ang retaining wall ay direktang naka-install sa garahe
Ang mga kinatawan ng pangkalahatang kontratista na nagtayo ng bahaging ito ng kalsada, ang CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), ay nagsabi na ang walong kilometrong seksyon ng ruta kung saan nangyari ang pagbagsak ng lupa ay dapat na isasagawa lamang sa Hulyo 1, ngunit ang mga sasakyan ng mga mamamayan ay maaaring dumaan dito, dahil ito ay "Ito ay maginhawa para sa kanila, ngunit lahat ay pumikit dito."
Sa kasalukuyan, ang trapiko sa kahabaan ng hindi natapos na bahagi ng highway ay nakaharang ng mga tambak na lupa na nakatambak pagkatapos ng insidente. Ang aspalto ay natatakpan ng malalaking fault at bitak sa loob ng ilang sampung metro. Gamitin ang bahaging ito ng kalsada lokal na residente ngayon sila ay natatakot. Kasabay nito, tiniyak ng press secretary ng TMK na si Olga Zarubina sa portal ng Gazeta.ru na ang insidente ay hindi makakaapekto sa tiyempo ng paglalagay ng ruta sa operasyon.
Tulad ng sinabi ng isang lokal na residente na nagngangalang Alexey sa mga mamamahayag, ang pagguho ng lupa ay maaaring sanhi ng katotohanan na ang mga tagapagtayo ay nagsimulang maglagay ng mga gabion ng isang retaining wall nang direkta sa bubong ng kanyang garahe. Ayon sa lalaki, binalaan niya ang foreman na ang mga garahe ay 40 taong gulang na at maaaring hindi humawak. Gayunpaman, hindi pinansin ng mga tagapagtayo ang kanyang sinabi.
Ipinahayag ng ZAO TMK na ang isang espesyal na komisyon ay nag-iimbestiga sa mga sanhi ng pagguho ng lupa at sila ay papangalanan mamaya. Malinaw na isa sa mga pangunahing dahilan ng insidente ay ang mga pag-ulan na nagpatuloy sa Vladivostok mula noong Hunyo 9.
"Ang lupa sa mga unang ilang buwan pagkatapos ng pagtatayo ng kalsada ay napaka-unstable at madaling gumuho kapag abundantly moistened," Oleg Skvortsov, presidente ng asosasyon ng mga organisasyon sa pananaliksik sa kalsada, nagkomento sa sitwasyon. - Kapag ang lupa ay tinutubuan ng damo at nagpapatatag, mahirap ilipat ang masa ng lupa. Mahirap sabihin kung bakit nangyari ang aksidente. Ang mga taga-disenyo at ang mga tagabuo ay maaaring magkamali, ngunit narito kailangan nating harapin ang sitwasyon sa lugar.
Hindi pa rin alam kung sino ang magbabayad para sa materyal na pinsala sa mga may-ari ng garahe at kung babayaran nila ang mga ito. Ayon sa hindi opisyal na impormasyon, ang mga garahe ay matatagpuan sa isang dalisdis sa ilalim ng kalsada nang ilegal, kaya ang mga lokal na residente ay maaari lamang umasa sa mga pagbabayad para sa mga kotse na inilibing sa ilalim ng lupa.
Ang rutang Novy village - De Vries Peninsula - Sedanka - Patroclus Bay, 42 km ang haba, ay dapat magkonekta ng Vladivostok airport at ang tulay sa Russky Island. Ayon sa mga tagapagtayo, dahil sa ang katunayan na ang kalsada ay magiging "tuloy-tuloy na trapiko," iyon ay, kung walang mga ilaw ng trapiko at mga tawiran ng pedestrian sa lupa, ang oras ng paglalakbay mula sa paliparan hanggang sa isla, na palaging tumatagal ng hindi bababa sa isang oras at isang kalahati, ay mababawasan sa 20 minuto. Ang highway ay binalak na isasagawa noong 2011, ngunit ang tiyempo ay binago. 29 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet para sa pagtatayo ng pasilidad.
Sumasayaw ang lahat
Tandaan natin na noong nakaraang taon isang iskandalo ang sumabog sa paligid ng isa pang tulay - sa Volgograd. Kinailangan ng 13 taon ang pagtatayo, ang pasilidad ay nagkakahalaga ng badyet na 12.3 bilyong rubles. Ang tulay ay binuksan sa trapiko noong Oktubre 2009, at noong Mayo ng sumunod na taon, ang malakas na panginginig ng boses ay nagsimulang maobserbahan sa tulay, dahil sa kung saan ang mga lokal na residente ay tinawag itong "pagsasayaw". Na-block ang traffic sa lugar.
Sa panahon ng pagsisiyasat sa mga dahilan ng mga pagbabago, lumabas na ang sanhi ng nangyari ay katiwalian: natukoy ang mga paglabag sa 152 milyong rubles, at ang proyekto ay naging 1.5 bilyong rubles na mas mahal kaysa sa tunay na halaga nito. Kaya, sa panahon ng control kaganapan ito ay itinatag na ang administrasyon rehiyon ng Volgograd pinahintulutan ang isang makabuluhang pagtaas sa mga gastos para sa pagpapatira ng mga mamamayan mula sa construction zone. Ang bahagi ng naturang mga gastos sa tinantyang halaga ng konstruksiyon ay tumaas mula 2.9% hanggang 9.1% at lumampas sa 1.1 bilyong rubles.
Noong Nobyembre, iniulat na pinalakas ng mga eksperto ang "tulay na sumasayaw" na may mga counterweight upang mapahina ang mga vibrations. Ang halaga ng trabaho ay umabot sa 112 milyong rubles.
“Magagarantiya na natin ang kaligtasan ng trapiko sa tulay. Kami ngayon ay tiwala na ang tulay ay hindi na muling "sasayaw", tulad ng nangyari noong Mayo 20 noong nakaraang taon," sinabi ng noo'y gobernador ng rehiyon, si Anatoly Brovko, sa mga mamamahayag.
Batay sa mga materyales:
Sampung taon na ang nakalilipas, walang sinuman ang maaaring mag-isip na ang tulay sa Russky Island ay hindi isang panaginip ng mga lokal na manunulat ng science fiction, ngunit isang malapit na katotohanan. Sa halos 44 na buwan, ang mga tagabuo ng Russia ay nagtayo ng isang napakalaking istraktura sa ibabaw ng Eastern Bosphorus Strait, na naging isang record holder para sa ilang magkakaugnay na mga tagapagpahiwatig. Bago ito, walang sinuman sa mundo ang nagtayo ng mga tulay na pylon na may ganoong taas (324 metro), walang nag-install ng mga cable na tulad ng haba (580 metro) o lumikha ng isang pangunahing span na 1104 metro. Basahin ang tungkol sa kasaysayang nauugnay sa isa sa mga bagong simbolo ng Vladivostok sa PrimaMedia news agency.
Mga kastilyo sa himpapawid
Ang unang pagbanggit ng mga tulay sa kabuuan ng Golden Horn at Eastern Bosphorus ay nagsimula noong 2007, nang ang isang komisyon ng gobyerno kasama ang pamumuno ni Primorye (noon ay pinamumunuan ni Sergei Darkin) ay nagpasya na idaos ang Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) Summit sa Vladivostok noong 2012.
Napagpasyahan na i-hold ito hindi sa batayan ng ilang VDC "Ocean" o ang pinaka-sunod sa moda Hyundai hotel sa oras na iyon, ngunit sa Russian Island, kung saan walang kahit na disenteng mga hotel - walang isang solong aspalto na kalsada. Ang pagpunta sa isla, ayon kay Vladimir Putin, ay magiging posible sa pamamagitan ng "isang tulay, o marahil dalawa."
Hindi nakakagulat na maraming lokal na residente ang kinuha ang buong ideya na ito bilang isang biro: "Maaari mo ring sabihin na ang tulay ay napupunta hanggang sa Russian Island. At bago pa ang 2012. Nabaliw sila doon sa Moscow, "ang kolektibong opinyon tungkol sa proyektong madalas ipahayag ito ng mga residente ng Primorye.
Samantala, ang pinuno ng Ministri ng Pagpapaunlad ng Rehiyon (nagkaroon ng ganoong bagay) na si Dmitry Kozak ay inihayag na ang isang hindi pa naganap na halaga na 15 bilyong rubles ay inilalaan para sa pagtatayo ng tulay. Ito ay humigit-kumulang sa ikatlong bahagi ng kabuuang taunang kita ng rehiyon. Ang asosasyon ng Omsk na Mostovik ay ipinagkatiwala sa pagkuha ng ambisyosong proyekto; ang kumpanya ng Taiwan na T.Y.LIN International, na nangako na magtayo ng tulay sa Russky Island sa halagang 10 bilyong rubles lamang, ay nais na makipagkumpitensya dito.
"Paano posible na magbigay ng isang layunin na pagtatasa ng gastos ng konstruksiyon at pag-install ng trabaho nang walang isang handa na proyekto sa kamay?" Oleg Shishov, ang pangkalahatang direktor ng Russian enterprise, ay nagagalit sa oras na iyon. "Kung Taiwanese builders magkaroon ng ganoong proyekto, lumitaw ang isang lohikal na tanong: ang pinakamalakas bang mga salik ay isinasaalang-alang sa panahon ng pag-unlad nito?” pag-load ng hangin, mataas na aktibidad ng seismic, kumplikadong heolohiya, mababang temperatura, posibleng epekto sa mga suporta ng mga karga mula sa pile-up ng mga barko na may isang pag-aalis ng hanggang sa isang daang libong tonelada, kapal ng yelo na hanggang walumpung sentimetro? Ang mga ito ay napakaseryoso, malalaking kargada na nangangailangan ng mataas na halaga ng mga materyales kapag gumagawa ng mahabang span. kinakailangan hindi lamang ang halaga ng tulay, kundi pati na rin ang gastos ng buong tawiran ng tulay sa complex, kabilang ang mga overpass sa mga paglapit sa tulay, pagtatayo ng mga kalsada bilang bahagi ng tawiran ng tulay, pag-aayos at muling pagtatayo ng mga monumento ng arkitektura, pagpapatira ng mga residente ng mga indibidwal na bahay na napapailalim sa demolisyon, at maraming iba pang napakahalagang mga nuances ".
Bilang resulta, binuo ng NPO Mostovik ang proyekto at hinirang ang USK MOST bilang pangkalahatang kontratista. Ang mga subcontractor ay SK Most at ang parehong Mostovik.
Ang pagiging kumplikado ng gawain sa kamay ay hindi maaaring overestimated. Kahit na ang mga nakaranasang tagapagtayo ay nag-alinlangan sa tagumpay ng negosyo. Ang isang kasamahan at katunggali ng asosasyon ng Omsk, ang pangkalahatang direktor ng Pacific Bridge Construction Company (TMK), na pagkatapos ay nagsagawa ng pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Golden Horn, si Viktor Grebnev, ay sigurado na ito ay imposible lamang.
"Ako ay determinado sa aking sarili at patuloy na sinasabi sa aking mga empleyado na ang tulay sa buong Golden Horn Bay ay dapat na itayo sa oras para sa APEC Summit. Wala nang babalikan para sa amin, ito ang aming imaheng Ruso. Hindi ito sasabihin bilang isang pagsisisi sa mga gumagawa ng tulay patungo sa Russky Island, ngunit upang maitayo ito sa 2012 sa teknolohiyang imposible," sabi ni Viktor Grebnev.
Simula ng pagtatayo, ang unang bayan. Larawan: opisyal na website ng NPO "Mostovik"
Nagkaroon talaga ng maraming kahirapan. Sa simula pa lamang ng gawaing survey, ang mga tagapagtayo ay nahaharap sa kilalang problema ng mga lupain ng militar sa Russky Island. "Ngayon handa na ang lahat upang simulan ang pagtatayo nito - ang mga kinakailangang mapagkukunan ng tao ay puro, ang mga modernong kagamitan ay inihanda. Ang natitira lamang ay upang makakuha ng pormal na pahintulot upang simulan ang gawaing pagtatayo, "sabi ng gobernador ng Primorsky Territory, Sergei Darkin, noong 2008, kung kailan oras na para magsimula.
Bagaman sa katotohanan ang gawain ay isinasagawa na noong panahong iyon, ito ay talagang labag sa batas. Posible lamang na sa wakas ay makitungo sa lupa sa ilalim ng Tulay ng Russia noong 2009.
Konstruksyon ng siglo: mga tambak
Nagsimula ang lahat sa pagpuno ng mga espesyal na site sa kipot, kung saan ang mga pylon ay kasunod na matatagpuan, at sa pagbabarena sa ilalim. Sa ilalim ng bawat tulay na pylon kinakailangan na gumawa ng 120 bored piles na may diameter na 2 metro - tinatawag din silang mga ugat ng tulay. Ang lalim ng mga ugat na ito ay umabot sa 77 metro. Ang pagbabarena sa bukas na dagat ay isang teknolohiya na hindi pa ginagamit sa Russia noon.
Ngunit ang pagbabarena ay kalahati lamang ng labanan. Kailangan din itong konkreto, at pati na rin sa open sea. Maalat na tubig, ay hindi kilala na mahusay na pinagsama sa bakal at kongkreto. Samakatuwid, ang isang espesyal na timpla at teknolohiya para sa underwater concreting ay partikular na binuo para sa gawaing ito.
Pagpuno sa peninsula para sa mga pylon. Larawan: opisyal na website ng NPO "Mostovik"
Pagpuno sa peninsula para sa mga pylon. Larawan: opisyal na website ng NPO "Mostovik"
Pagpuno sa peninsula para sa mga pylon. Larawan: opisyal na website ng NPO "Mostovik"
Pagmamaneho sa pundasyon. Larawan: opisyal na website ng NPO "Mostovik"
Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang pagbuhos ng mga tambak ay magaganap sa mga yugto, dahil ang mga inilatag na bahagi ng kongkreto ay nakakakuha ng kinakailangang lakas. Ngunit narito ito ay kabaligtaran. Ang pinaghalong supply pipe ay inilubog sa buong lalim ng pile (sa loob ng pile pipe) na may maliit na puwang para sa labasan nito sa ibaba. Ang semento ay nahulog sa ilalim at nagtulak ng tubig pataas. Ang lahat ay nangyari sa isang tuluy-tuloy na pag-ikot, at ang takip ng haligi na nakikipag-ugnayan sa tubig ay pinutol lamang.
Posibleng mai-install at makonkreto ang lahat ng mga tambak sa tag-araw ng 2009. Samantala, lumaki na ang mga bayan ng mga manggagawa sa paligid ng mga construction site na may sariling mga konkretong planta, reinforcement at welding shops, quality control laboratories, plumbing at carpentry workshop, canteen at bahay para sa mga manggagawa.
Konstruksyon ng siglo: pylons
Noong Agosto 2009, nagsimula ang pagtatayo ng mga tulay na overpass sa isla at mainland, at noong 2010, nagsimula ang paglikha ng mga pangunahing suporta ng buong pasilidad, ang pinakamataas na 324 metrong pylon sa mundo. Kasama sa kanilang mga gawain ang hindi lamang pagpapanatili ng gitnang span, kundi pati na rin ang paglaban sa masamang kondisyon ng panahon sa anyo ng mga bagyo na hangin at mga pagbabago sa temperatura.
Alam ng lahat na ang mga pylon ay guwang sa loob, ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang kapal ng mga pader ng mga higanteng ito ay hindi pareho sa iba't ibang taas. Para sa mga pylon ng Russian Bridge, ang halagang ito ay nag-iiba mula sa 2 metro malapit sa tubig hanggang 70 cm sa tuktok. Bilang karagdagan, ang disenyo ay nagsasangkot ng pagbabago ng anggulo ng pagkahilig ng mga suporta ng tulay sa lugar ng lintel.
Mga suporta sa tulay. Larawan: opisyal na website ng NPO "Mostovik"
Konstruksyon ng tulay sa Russian. Larawan: PrimaMedia news agency
Konstruksyon ng tulay sa Russian. Larawan: PrimaMedia news agency
Konstruksyon ng tulay sa Russian. Larawan: PrimaMedia news agency
Konstruksyon ng tulay sa Russian. Larawan: PrimaMedia news agency
Upang kongkreto ang gayong geometrically complex na bagay, kinakailangan na patuloy na baguhin ang disenyo ng formwork. Sa kabuuan, gamit ang mga self-lifting structure (yaong mga asul at dilaw na takip na pamilyar sa lahat ng mga lokal na tagamasid sa konstruksiyon), ang mga manggagawa ay nagsagawa ng 72 na mga siklo ng pagbuhos.
Upang matiyak na ang mga pylon ay tumutugma sa isa't isa sa halos manu-manong mode ng operasyon na ito, kasama ang isang error na 2 mm ng paglihis. Patuloy na sinusuri ng mga surveyor ang mga haba ng sanggunian sa pagitan ng mga punto.
Ngunit sa layo mula sa target na higit sa 80 metro, imposibleng makamit ang kinakailangang katumpakan gamit ang mga optical na pamamaraan. Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan na gumamit ng dalawang satellite navigation system nang sabay-sabay - GLONASS at GPS. Tanging ang kanilang pinagsamang paggamit ay naging posible upang maiposisyon nang tama ang lahat ng mga elemento ng istruktura upang sa huli ang tulay ay magkatagpo nang eksakto sa gitna ng kipot.
Sa pamamagitan ng paraan, noong 2010, ang Vladivostok ay binisita ng maalamat na satirist na si Mikhail Zhvanetsky, na hindi pinalampas ang pagkakataong maglibot sa lugar ng pagtatayo ng summit. Sa pagsasabi ng maraming magagandang salita tungkol sa lumalago at umuunlad na lungsod, umalis si Mikhail Mikhailovich, at napagpasyahan na isaalang-alang ang kanyang pagbisita bilang isang "pagpapala" para sa mga tagabuo para sa karagdagang pagsusumikap.
Konstruksyon ng siglo: span
Ang kabuuang haba ng metal span ng tulay ay 1248 metro, at ang bigat nito ay 23 libong tonelada. Ang istraktura ng span ay binubuo ng magkakahiwalay na mga seksyon ng isang aerodynamic na hugis. Ang haba at lapad ng bawat panel ay pareho: 12 at 26 metro, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit ang timbang, kakaiba, ay nag-iiba mula 185 hanggang 380 tonelada.
Seksyon ng span. Larawan: opisyal na website ng NPO "Mostovik"
Ang mga panel na ito ay nilikha sa iba't ibang mga lungsod ng Russia, at binuo mula sa mga ekstrang bahagi sa Vladivostok at Nakhodka. Ang mga lighter panel ay agad ding pinagsama sa lupa upang mapabilis ang pagtatayo.
Noong Mayo 12, 2011, ang mga unang panel ng gitnang span ay inihatid mula sa Nakhodka sa pamamagitan ng dagat. Ginawa nila ang lahat ng kontrol sa kalidad bago ipadala. Kinailangan silang itaas sa taas na 70 metro gamit ang mga espesyal na elevator at ang "Grigorich" diving boat, na pinangalanan sa isa sa mga beteranong tagabuo ng tulay.
Ito ay ang "Grigorich", sa tulong ng tatlong paghatak, na walang kapagurang naghatid sa mga susunod na seksyon patungo sa mga elevator sa pamamagitan ng tubig sa susunod na taon. Ang docking ng dalawang panig ay unang naka-iskedyul para sa Abril 11. Ngunit dahil sa kondisyon ng panahon, napagpasyahan na ipagpaliban ito sa susunod na araw, o sa halip ay gabi. Nang humina ang hangin at huminto ang pagbabago ng temperatura ng hangin, pumasok si "Grigorich" sa Eastern Bosphorus Strait sa huling pagkakataon kasama ang huling seksyon ng flight sakay.
Isang maliit na kilalang katotohanan, ngunit upang ang huling piraso ay mahulog sa lugar, ang buong tulay ay kailangang hilahin sa iba't ibang direksyon upang ang agwat sa pagitan ng mga gilid ng panel sa bawat panig ay 10 cm, at pagkatapos ay pinakawalan upang ang tulay mismo ay "pinched" ang huling seksyon sa gitna.
Docking ng tulay. Larawan: Anton Balashov, PrimaMedia news agency
Docking ng tulay. Larawan: Anton Balashov, PrimaMedia news agency
Docking ng tulay. Larawan: Anton Balashov, PrimaMedia news agency
Docking ng tulay. Larawan: Anton Balashov, PrimaMedia news agency
Mga alingawngaw at hula
Nang kahit na ang mga nag-aalinlangan ay nakilala ang hindi maiiwasang paglikha ng isang tulay sa Russky, maraming mga bagong alingawngaw ang lumitaw sa paligid nito. Kung tinalakay ng mga naunang eksperto mula sa iba't ibang industriya at kakayahan kung ano ang eksaktong gagawin ng mga tagapagtayo bago ang pagbubukas ng summit at kung aling elemento ng tulay ang unang lilipad sa tubig ng kipot, ngayon ay uso na ang pagbibigay ng tinantyang presyo para sa paglalakbay mula sa kontinente hanggang sa isla.
Ang pangamba ng mga mamamayan na sisingilin sila ng pera para sa paggamit ng mga tulay ay umabot sa antas na hindi sinuman kundi ang Unang Deputy Prime Minister na si Igor Shuvalov ang kinailangang pabulaanan ang mga ito. "Siyempre, libre. May naglunsad ng pato. Ito ay isang ordinaryong pato, "sabi niya, na sinasagot ang direktang tanong ng isang mamamahayag tungkol sa mga toll sa mga tulay. "Iyon ang dahilan kung bakit sila ay itinayo - upang gawing maginhawa para sa mga mamamayan na lumipat mula sa iba't ibang bahagi ng lungsod," idinagdag ng Unang Deputy Prime Minister.
Ngunit ang sikat na astrologong Ruso na si Alexander Rempel noong 2011, pagkatapos suriin sa mga bituin, ay hinulaang isang pagkaantala sa oras ng paghahatid para sa parehong mga tulay.
"Ayon sa aking mga kalkulasyon, ang mga tulay ay makukumpleto pagkatapos ng summit. Bagaman ang seremonyal na pagputol ng laso at ang ulat sa pagkumpleto ay maaaring mas maaga. Ito ay nakaugalian dito at, malamang, ito ay magiging mga dalawa hanggang tatlong buwan. bago ang pagbubukas ng summit. Ngunit ako ay nagsasalita tungkol sa kahandaan ng mga tulay para sa ligtas na operasyon. Ang tulay sa kabila ng Golden Horn - ang Silver Dragon Bridge - ay dapat itayo bago ang Pebrero 11, 2013. At ang tulay sa Russky Island, na tinawag ng mga Chinese feng shui expert 150 years ago na Tail of the White Tiger, ay dapat itayo hanggang Enero 12, 2013. Siyempre, napakahirap ipahiwatig ang eksaktong araw ng pagtatapos ng konstruksiyon, at ang mga ipinahiwatig na petsa ay may mas simbolikong kaysa sa praktikal na kahulugan, at maaaring may mga pagbabagu-bago ng ilang linggo sa isang direksyon o iba pa, ngunit gayon pa man, ito ay 2013, "- paniniguro ni Rempel.
Mga bubong
Ang mga pylon, kakaiba sa kanilang taas, ay nagsimulang maakit ang atensyon ng mga mahilig sa matinding palakasan. Sa pagtatapos ng konstruksiyon, inilagay ng isang grupo ng mga roofer ang mga security guard sa construction site sa isang mahirap na posisyon, nakikipaglaro sa kanila hanggang sa alisin ng mga opisyal ng FSB ang mga hooligan.
Mga bubong sa itaas. Larawan: Vitaly Raskalov
Ang mga lumalabag ay nag-post ng ulat ng larawan ng kanilang mga pakikipagsapalaran sa Internet. "Kamakailan lamang ay ganap kong itinigil ang pagpapasaya sa iyo sa mga kawili-wili at hindi pangkaraniwang mga post; dahil sa trabaho, halos hindi ako pumupunta kahit saan. Ngunit sa holidays ng Mayo Ako ay sapat na mapalad na lumipad sa Vladivostok at lumikha ng isang tunay na kaguluhan doon, umakyat nang walang seguro o pahintulot sa tuktok ng 220- at 350-metro na pylon ng mga tulay na itinatayo sa kabila ng Zolotoy Rog Bay at papunta sa Russky Island," isinulat ng roofer na si Vitaly Raskalov.
Inamin din niya na nangako sila sa FSB at sa Ministry of Internal Affairs na hindi na lalabas sa mga tulay. Ngunit kinondena ng Deputy General Director ng ZAO TMK Alexander Yakovlev ang matinding palakasan.
"Nakakatakot lang na pangyayari. Kung tutuusin, kung may nangyari sa mga lalaki, lahat ng responsibilidad ay nahulog sa mga nagtayo. May sapat na mga security guard sa mga tulay, ngunit paano mo masusubaybayan ang mga sadyang nagpasya na gawin Ito. Sa kanilang pag-uugali, ang mga manggugulo ay nagdudulot ng maraming problema para sa mga mismong tagapagtayo, pagkatapos ng lahat, ang pagtatayo ay hindi pa tapos," komento ni Yakovlev sa insidente.
Pagbukas ng tulay
Noong 2012, sa oras lamang para sa kaarawan ni Vladivostok, ang tulay sa Russian Island ay nagbukas sa trapiko ng mga kagamitan sa konstruksiyon. Para sa kapakanan ng naturang kaganapan, ang Punong Ministro na si Dmitry Medvedev ay dumating din sa kabisera ng Primorye, na nagpasalamat sa mga tagapagtayo para sa kanilang dedikadong gawain.
"Ang tulay na ito ay magsisilbi sa isang malaking bilang ng mga tao. Parehong mga residente ng Primorsky Territory, at ang mga pumupunta rito mula sa ibang mga rehiyon ng ating bansa, o mga dayuhan. At ito ay magiging isang napakagandang istraktura, na naglalaman ng henyo ng engineering at arkitektura naisip," sabi ng punong ministro.
Bago ito buksan sa lahat, ang tulay ay espesyal na sinuri ng mga haligi ng sabay-sabay na pagpepreno ng mga trak. Ang disenyo ay pumasa sa pagsubok na may load dump trucks "mahusay".
At pagsapit ng gabi ay medyo mahirap dumaan, dahil sa mga gilid ng tulay na tumatawid ay may daan-daang mga sasakyan na nakatayo doon na gustong maramdaman ang tulay patungo sa Russky Island gamit ang kanilang sariling mga kamay at paa, na para bang hindi sila naniniwala sa kanilang mata. Ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi nagmulta ng mga lumabag sa unang araw, ngunit nagbabala na hindi ito papayagan sa hinaharap.
Ngayon, ang tulay sa Russky Island ay naging isang bagay na kinuha para sa mga residente ng Vladivostok, isang istraktura ng engineering na likas sa lungsod. Imposible na ngayon na isipin ang Vladivostok na wala ang higanteng ito. Mga isang dosenang naglalakad kasama nito mga regular na bus, at ang mga mahilig sa ligaw na bakasyon ay naglalakbay kasama nito sa mga beach ng isla tuwing katapusan ng linggo. Kung naniniwala ka sa mga pangako ng mga tagabuo, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng Russian Bridge ay 100-120 taon, iyon ay, isang buong siglo. Kaya sa teknikal, maaari itong tawaging "walang hanggan".
Tulad ng sinasabi ng katutubong karunungan, sa mabuting tao mabilis masanay. Ngayon mahirap isipin na isang taon lamang ang nakalipas posible na makarating sa Russky Island sa pamamagitan lamang ng ferry. Ang biyahe ay tumagal mula 40 minuto hanggang isang oras at kalahati depende sa destinasyon. Ngayon, ang paglalakbay ay nabawasan sa 5-10 minuto, at lahat salamat sa pagpapatupad ng isang natatanging proyekto - ang pagtatayo ng isang cable-stayed bridge na nagkokonekta sa Russky Island sa mainland.
Kung paano nagsimula ang lahat
Bagaman ang ideya ng paglikha ng tulay sa Russky Island (o sa halip, noon cable car) sa kabila ng Eastern Bosphorus Strait ay nagmula noong 1939, nagsimula lamang ang konstruksiyon noong 2008, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagkakataon. Sinasabi ng tanyag na alingawngaw na ang Ministro ng Ekonomiya na si German Gref at dating gobernador ng Primorye Sergei Darkin ay babalik mula sa susunod na summit sa Kuala Lumpur. At, sa paglipad sa Russky Island, ibinaba ni Gref ang parirala: hayaan ang APEC 2012 Summit na gaganapin dito mismo! Ngunit paano makakarating doon ang mga pinuno ng estado? Pagkatapos ay naalala nila ang proyekto ng huling siglo.
Kung ito ay totoo o hindi, ang tulay ay ginawa pa rin, at kung ano ang isang tulay na ito ay! Sa paglalarawan nito, kailangang gumamit ng salitang "karamihan" nang higit sa isang beses - ito ay isa sa pinakamalaking cable-stayed na tulay sa mundo na may pinakamahabang gitnang span at mga cable, pati na rin ang pinakamataas na pylon. Ayon sa World Real Estate Portal, kinilala ang tulay bilang ang pinakamahalagang proyekto sa arkitektura sa Russia noong 2012.
Teknikal na mga tampok
.jpg)
Haba ng tulay - 1885.53 m
Haba ng gitnang span (mula sa isang pylon patungo sa isa pa) - 1104 m
Under-bridge clearance (libreng espasyo sa ilalim ng tulay) - 70 m
Taas ng pylon - 324 m
Ang pinakamahabang shroud ay 579.83 m
Konstruksyon sa buong mundo
Ang cable-stayed system ay idinisenyo bilang bahagi ng pinagsamang gawain ng marami sa mga pinakamahusay na inhinyero sa Russia at sa ibang bansa. Halimbawa, ang kumpanyang Pranses na Freyssinet ay nakabuo ng isang sistema ng mga cable, katulad, tulad ng tumpak na nabanggit ng Rossiyskaya Gazeta, sa mga string ng isang higanteng alpa - isang alpa para sa hangin sa karagatan.
Sa unang pagkakataon sa mundo cable-stayed tulay ay itinayo sa mga kondisyon ng naturang mga pagbabago sa temperatura, malakas na hangin at isang mahalumigmig na klima. Bilang resulta, salamat sa espesyal na bakal, ang mga cable ay maaaring makatiis ng mga temperatura mula -40 hanggang +40, at ang kanilang buhay ng serbisyo ay hanggang 100 taon! Ang aerodynamic na seksyon ng span ay ginagawang lumalaban ang tulay kahit na sa mahinang hangin kung saan sikat na sikat ang Vladivostok.
Mga unang hakbang
Ang tulay ay itinayo nang sabay-sabay mula sa dalawang bahagi ng lupa - mula sa Russian Island at sa mainland. Noong Abril 12, 2012, isang makasaysayang kaganapan ang naganap - ang pagsasama ng mga panel sa gitna ng tulay. Noong Hulyo 2, ang mga kagamitan sa konstruksyon ay dumaan sa tulay sa unang pagkakataon, pagkatapos ay sinubukan ito ng mga siklista, at noong Agosto 1, 2012, opisyal na binuksan ang trapiko ng sasakyan.
Pagkalipas ng isang buwan, ang tulay ay opisyal na nakatanggap ng isang pangalan: ayon sa mga resulta ng isang tanyag na boto, ito ay bininyagan ng Russian Bridge.
Sa loob ng isang taon, ang tulay ay nag-uugnay sa Russky sa mainland. Unti-unting naging malakas na batis ang patak ng mga usiserong motorista na dumarating upang tingnan ang mga binagong landscape ng Russky Island. Kabilang sa mga naglalakbay papunta at pabalik sa Russky Island ay mayroon na ngayong mga mag-aaral at empleyado ng FEFU, residente ng Russky Island at mga bakasyunista. At kahit na ang huli ay madalas na nag-iiwan ng mga bundok ng basura sa likod nila, at ang una, hanggang kamakailan, ay may mga problema sa pampublikong transportasyon, ang populasyon ng Vladivostok at ang mga kapaligiran nito ay sumasang-ayon sa isang bagay: ang tulay ay isang pagpapala, at ngayon ay walang nakakaunawa kung paano tayo nabubuhay nang wala ito.
Buweno, sa wakas ay nabuksan na ang tulay sa Russky Island. Ang tulay kung saan inilipat ang karapatang tawaging pinakamahabang cable-stayed bridge sa mundo. At siyempre, ang ipinagmamalaki ko lalo na ay itinayo ito hindi lamang sa isang lugar, sa China o USA, ngunit sa Russia, mas tiyak sa Vladivostok.
Kaagad, upang maiwasan ang "hindi pagkakaunawaan", nais kong ipaalala sa iyo na ang haba ng cable-stayed at mga tulay na suspensyon ay kinakalkula ng gitnang span, at hindi ng kabuuang haba ng tulay. Iyon ang dahilan kung bakit mayroon ang tulay sa Russky Island bawat karapatan matatawag na pinakamatagal. Ang distansya sa pagitan ng mga pylon nito ay 1104 metro. Ang naunang tala, 1088 metro, ay kabilang sa Chinese Sutong Bridge. Ngunit sa mga tuntunin ng kabuuang haba, ang tulay sa Russky Island ay mas mababa sa maraming mga tulay na naka-cable; ang mga tagapagpahiwatig nito dito ay 3100 metro. Halimbawa, ang parehong Sutun ay may kabuuang haba na higit sa 8 kilometro. Ngunit hindi na ito napakahalaga.
Matapos ang pagbuo ng proyekto sa pamumuhunan na "Pag-unlad ng Isla ng Russia", ayon sa kung saan ang mga kumplikadong produksyon sa larangan ng bio- at mga teknolohiya ng impormasyon, mga institusyong pananaliksik, isang unibersidad, isang malaking sentro ng medikal, tirahan at mga hotel complex, isang international business center at marami pang iba para makaakit ng malalaking negosyo at turista dito. Ang pangangailangan na magtayo ng tulay na nagkokonekta sa isla sa Vladivostok ay naging halata. At noong 2008, nagsimula ang konstruksiyon. Noong una, maraming alinlangan kung posible bang magtayo ng tulay sa Eastern Bosphorus Strait? Pagkatapos ng lahat, ang mga kondisyon ng panahon dito ay napaka hindi kanais-nais (sa taglamig ang kapal ng yelo sa kipot ay maaaring umabot sa 70 cm), bilang karagdagan, ang hinaharap na tulay ay dapat makatiis ng malakas na hangin at maging lumalaban sa lindol, ngunit sa huli ay natagpuan ang mga solusyon sa disenyo na tumulong na maging realidad ang proyekto.
Ang mga digital indicator ng superstructure na ito ay ang mga sumusunod. Ang lalim ng mga tambak sa ilalim ng mga suporta ay hanggang sa 77 metro. Ang taas ng mga pylon ay 324 metro (kapareho ng Eiffel Tower).
Ang taas ng daanan sa itaas ng antas ng dagat ay 70 metro.
Ang lapad ng tulay ay 29.5 metro (4 na lane para sa mga sasakyan, dalawa sa bawat direksyon, kasama ang mga pedestrian path). Ang kabuuang bigat ng tulay ay 23 libong tonelada.
Ang teknikal na pagbubukas ng istraktura ay naganap noong Hulyo 2, 2012. Noong Hulyo 28, isang karera ng bisikleta ang inorganisa sa kabila ng tulay. At noong Agosto 1, 2012, binuksan ang trapiko para sa lahat ng sasakyan.
Marahil ang tanging disbentaha ng tulay sa Russky Island ay ang mataas na halaga nito. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang pagtatayo nito ay nagkakahalaga mula 1 hanggang 1.5 bilyong dolyar. Gayunpaman, dahil sa mga kondisyon ng panahon kung saan ito itinayo at gagana, ang halagang ito ay lubos na nauunawaan.
Ang ilan pang mga larawan ng tulay sa Russky Island:
