Matapos makumpleto ang pagpapanumbalik ng armada ng ilog sa unang limang taong plano, nagsimula ang panahon ng muling pagtatayo nito. Ngayon ang mga tagagawa ng barko ay nahaharap sa gawain na hindi lamang muling dagdagan ang mga kumpanya ng pagpapadala ng mga barko na binuo ng Sobyet, ngunit matapang na nagpapakilala ng advanced na teknolohiya na magbabawas sa oras ng pagtatayo ng mga barko, bawasan ang pagkonsumo ng mahirap na metal at, dahil dito, ang kanilang mga gastos. Isa sa mga progresibong pamamaraan sa mga taong iyon ay ang electric welding.
Upang maging patas, tandaan namin na ito ay naimbento noong 1881 ng Russian engineer na si N. Benardos (tingnan ang "TM" No. 12 para sa 1981), at pagkalipas ng anim na taon ay pinahusay ito ni N. Slavyanov, na lumikha ng unang welding shop. sa kasaysayan sa Perm Steel and Cannon Plant . Gayunpaman, para sa maraming mga kadahilanan, ang electric welding ay hindi nakahanap ng malawakang paggamit hanggang sa mga huling taon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Utang nito ang "muling pagsilang" nito sa mga kadahilanan ng isang likas na militar - ang pangangailangan na i-save ang metal at pabilisin ang paggawa ng mga kagamitang militar sa lahat ng posibleng paraan.
Sa Unyong Sobyet, ang electric welding ay nagsimulang masinsinang ipinakilala sa maraming industriya sa panahon ng Unang Limang Taon na Plano, nang ang lahat ng mga tao ay masigasig na tumugon sa panawagan ng Bolshevik Party na mabilis na abutin at lampasan ang mga mauunlad na kapitalistang bansa. "Ang mga tala at sanaysay ay lumilitaw nang higit at mas madalas sa mga pahayagan at magasin tungkol sa kung paano ang isang bakal na elektrod sa mga kamay ng isang welder ay nakakatulong na manalo ng mga araw at linggo sa labanan para sa bilis," ang paggunita ng akademikong si E. Paton.
Sa paggawa ng barko, isa sa mga nagpasimula ng paggamit ng bagong teknolohiya ay si Propesor V. Vologdin. Siya ang, noong 1926, matagumpay na nagsagawa ng mga unang eksperimento sa mga welding barge, at pagkatapos ay ang mga indibidwal na sangkap at bahagi ng mga barko - mga pundasyon ng makina, mga tangke ng gasolina at ballast, lahat ng uri ng mga casing, davits, cargo booms. Pagkatapos ang grupo ni Vologdin ay bumuo ng mga kagamitan na idinisenyo para sa paggawa ng mga panloob na bulkhead. Noong 1929, nakumpleto ng mga empleyado ng Kyiv Mechanical Engineering Institute ang mga pagsubok nito, at sa Sudoproekt, isang sentralisadong organisasyon na nakikibahagi sa disenyo ng mga bagong barko, lumitaw ang isang departamento, na ang mga empleyado ay nagsimulang bumuo ng mga welded na istruktura ng barko, na nagpapakilala ng electric welding sa mga shipyards at pagsasanay ng mga welding workers .
Ang yugto ng paghahanda ng gawaing pananaliksik ay nakumpleto sa simula ng 30s, at ipinagkatiwala ng lupon ng All-Union Association of River Shipbuilding ang pagtatayo ng unang all-welded na barko sa Kyiv shipyard (ngayon ang planta ng Leninskaya Kuznitsa).
Pinili ng mga residente ng Kiev ang isang tugboat na may steam engine na may kapasidad na 150 hp, na pinagkadalubhasaan ng industriya at mahusay na napatunayan sa pagpapatakbo, bilang object ng eksperimentong konstruksyon. Sa. Dinisenyo ito ng mga taga-disenyo ng halaman ng Nizhny Novgorod na "Krasnoe Sormovo" para sa paghila ng mga balsa sa hilagang mga ilog mula sa mga lugar ng pag-log hanggang sa mga daungan.
Sa pagsisimula ng gayong hindi pangkaraniwang eksperimento, ang mga gumagawa ng barko ng Ukrainian ay sadyang tumanggi na gumawa ng anumang mga pagbabago sa proyekto - sa panlabas, ang bagong paghatak ay hindi naiiba sa mga katapat nito. Ang parehong flat-bottomed, na may isang katawan ng barko na nahahati sa limang compartments sa pamamagitan ng apat na hindi tinatagusan ng tubig bulkheads, side paddle wheels, tuwid na gilid, na may isang angular superstructure topped na may mahabang tsimenea.
Walang pagnanais na gawin ang "maliit na pwersa" kapag nilulutas ang isang kumplikadong problema. Ang diskarte na ito sa bagay na ito ay naging posible upang mabilis na ihambing ang isang welded na barko sa mga riveted at, bilang karagdagan, makakuha ng isang makabuluhang pakinabang sa oras ng konstruksiyon.
Ang mga gumaganang guhit ng "Belarus" - ito ang pangalan na natanggap ng tug - ay inihanda noong Agosto 1, 1931, at pagkaraan ng dalawang linggo ang unang mga sheet sa ibaba ay inilatag sa slipway. Pagkatapos ay nagsimula ang pag-install ng kit, cladding, at superstructure. Ang lahat ay tila katulad ng dati... Sa kauna-unahang pagkakataon, ang nakabibinging dagundong ng mga martilyo ng mga riveter ay hindi tumayo sa ibabaw ng daanan, ngunit ang nakasisilaw na apoy ng isang electric arc ay kumislap ng makamulto. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga yari na bollard, fairlead, portholes at iba pang mga bahagi ay na-install sa isang barko na ginagawa sa mga itinalagang lugar, sa halip na i-install ang mga ito sa mga bahagi, tulad ng dati. Ang trabaho ay nagpatuloy nang hindi karaniwan, at noong Nobyembre 20 ang bagong paghatak ay taimtim na ibinigay sa mga may-ari - ang mga taga-ilog ng Dnieper. Nagsimula na ang work shift ng barkong "Belarus". At sa planta ng Krasnoye Sormovo, ang parehong uri ng tugboat na "Svarshchik" ay itinayo sa katulad na paraan.
At ang mga gumagawa ng barko ay nagsimulang buod ng mga resulta ng eksperimento. Well, sila ay naging medyo magaling. Sapat na sabihin na ang katawan ng Belarus ay 27.5% na mas magaan kaysa sa riveted tugs - ang mga matitipid sa metal ay halata. Bilang karagdagan, sa kauna-unahang pagkakataon, nagawa ng mga gumagawa ng barko nang walang ilang medyo mahirap, nakakaubos ng oras na mga operasyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbabarena ng mga butas sa balat at mga hull sheet, ang riveting mismo, at embossing; Sa wakas, hindi na kailangang gumawa ng libu-libong iba't ibang laki ng bolts at nuts - ang lakas ng paggawa ng trabaho ay nabawasan ng 30%. Ang mga pakinabang ng electric welding ay naging malinaw.
Ang bagong paraan ng pag-assemble ng mga barko ay agad na pinalawak sa iba pang mga negosyo sa industriya, at ang halaman ng Kiev na "Leninskaya Kuznitsa" ay nagsimula ng isang malawak na programa ng disenyo at pagtatayo ng isang malaking serye ng mga all-welded tugs na may 150 at 300 hp machine. Sa. Kasunod ng mga Ukrainians, ang electric welding ay mabilis na ipinakilala sa maraming paggawa ng barko at pagkumpuni ng mga negosyo sa Volga basin.
Sa simula ng 1932, mayroon nang 550 welding machine sa mga stock ng All-Union Association of Shipbuilding Industry Soyuzverf, at higit sa isang libong manggagawa ang nakabisado ang bagong specialty.
Di-nagtagal, ang electric welding ay nagsimulang malawakang ginagamit sa pagtatayo. mga sasakyang-dagat- mga tanker, timber carrier, dry cargo ship, cargo at pampasaherong liner at mga barkong pandigma. Sapat na sabihin na sa mga bagong fishing trawler, ang mga welding operation ay umabot ng hanggang 45% ng dami ng trabaho sa hull. Bukod dito, ang tagumpay ng mga gumagawa ng barko ng Kyiv ay nagpapahintulot sa mga negosyo ng paggawa ng barko ng Sobyet, nangunguna sa mga kilalang dayuhang kumpanya at kumpanya, na lumipat sa isang bagong yugto sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko - ang high-speed sectional assembly ng mga barko. At ang paggamit nito lamang sa pagtatayo ng mga carrier ng troso ay nagligtas sa pambansang ekonomiya ng higit sa 5 milyong rubles.
At nagsimula ito sa mga maliliit na gulong na tugboat na "Svarshchik" at "Belarus".
Mga katangian ng pagganap ng tugboat na "Welder"
Haba, m - 42
Lapad, m - 12.6
Draft, m - 0.64
Pag-alis, t - 128
Engine - makina ng singaw
Kapangyarihan, hp - 150
Bilis, km/h - 8
Mula noong kalagitnaan ng 70s, ang fleet ng pasahero ay aktibong na-renew Black Sea Shipping Company. Ang mga barko ay itinayo din sa Finland, na noong panahong iyon ay isang trendsetter sa pagtatayo ng mga ferry ng pasahero
Motor ship "Belorussia". blackseanews.net
Kaya, sa Finnish na lungsod ng Turku, sa Vyartsilya shipyard, limang katulad na auto-passenger ferry ang itinatayo, na nilayon para sa Black Sea Shipping Company. Ang nangungunang barko ay binigyan ng pangalang "Belarus", ang pangalawa - "Georgia", ang pangatlo - "Azerbaijan", ang ikaapat - "Kazakhstan", ang ikalima - "Karelia".
Halos kalahating siglo ang naghiwalay sa mga barkong ito mula sa nakaraang pasahero na "Krymchaks"; marami ang nagbago sa mga nakaraang taon. Ang pangangailangan para sa paglalakbay ng turista sa Black Sea ay tumaas, ang lugar ng nabigasyon ay lumawak mga barkong pampasaherong, lalo na sa taglagas at taglamig.
Ang pagsasama ng mga barko ng seryeng ito sa fleet ng pasahero ng ChMP ay nangangahulugan ng isang husay na paglukso. Nangangailangan ito ng pagpapakilala ng isang bilang ng mga makabagong organisasyon at teknikal. Sa mga daungan ng linya ng Crimean-Caucasian, mayroong pangangailangan na magbigay ng mga espesyal na "sulok" na berth upang paganahin ang pagpupugal ng mga sasakyang-dagat ng uri ng "Belorussia" at ang pagbubukas ng mga rampa. Kinakailangan din na bumuo at magpatupad ng teknolohiya para sa akumulasyon at pagkarga ng mga sasakyan, lalagyan, atbp.
Ang mga bagong barko ay kapansin-pansing naiiba sa kanilang mga nauna na itinayo noong dekada thirties sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng mga tirahan at hugis ng mga pasahero: ang kalmadong tuwid ng katawan ng barko at mga superstructure ay napalitan ng dynamism ng mga linya.
Ang mga sloping superstructure, isang palo na nakayuko sa likod at isang tsimenea na may mga pakpak ay nagbigay sa Belorussia ng isang mabilis at magandang hitsura. Kapag nagdidisenyo ng sasakyang-dagat, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pagbibigay ng mga pasahero ng pinakamataas na kaginhawahan, na lumilikha ng isang kapaligiran ng kaginhawaan at magandang kondisyon para makapagpahinga.
Ang "Belorussia" ay may deadweight na 3000 tonelada; haba - 157 m; lapad - 21.8 m; draft - hanggang sa 6.2 m. Kapangyarihan ng dalawang pangunahing 18-silindro na diesel engine - I8000 hp. sa bilis ng pag-ikot na 520 rpm pinahintulutan nito ang bilis na umabot sa 2І knots. Upang mabawasan ang pitching, ang barko ay may mga stabilizer device. May thruster, bow, stern at side ramps.
Ang barko ay orihinal na mayroong 173 mga cabin ng pasahero para sa 480 katao. Ang deck ng kotse ay maaaring tumanggap ng hanggang 250 mga kotse. Noong 1986, ang barko ay inayos, tumaas ang kapasidad ng pasahero, at nagtayo ng mga karagdagang cabin.
Ang "Belarus", tulad ng isang banner, ay kinuha ang pangalan nito mula sa sikat na bapor Far Eastern Shipping Company. Sa ilalim ng parehong pangalan, dinala nito ang pang-ekonomiya at militar na mga kargamento sa Arctic, at sa pinakamahirap na mga kondisyon sa panahon ng digmaan ay nagpunta ito bilang bahagi ng mga caravan, na nagtagumpay sa paghaharap ng yelo at kaaway.
Noong Marso 1944, ang barkong "Belorussia" sa ilalim ng utos ni kapitan K.G. Si Kondratyev ay naglalakbay na may mga kargamento mula sa USA patungong Vladivostok. Sa lugar ng Iturup Island (Kuril Islands) ito ay na-torpedo at nilubog ng isang Japanese submarine. Himala, dalawang tripulante ang nakaligtas: mga stoker I.P. Petrovich at Ya.P. Pochernin. 41 katao ang namatay.
Noong Enero 15, 1975, ang bandila ng estado ng USSR ay itinaas sa nangungunang barko ng serye ng mga auto-passenger ferry, ang motor ship na Belorussia. Sa simula ng Pebrero, ang mga tripulante ay nakumpleto sa Riga, ang barko ay ibinibigay para sa paparating na mga dayuhang paglalakbay. Kasabay nito, ginawa ni Vladimir Vysotsky ang kanyang unang pagbisita sa Belorussia, kung saan ang mga tripulante ay bumuo ng isang pangmatagalang pagkakaibigan.
Ang barko ay natanggap ng isa sa mga pinaka may karanasan na kapitan ng ChMP, si Felix Dashkov. Bago iyon, inutusan niya ang barko ng motor na "Lithuania", at pinatunayan ang kanyang sarili na mahusay habang nagtatrabaho sa internasyonal na linya ng Odessa - Marseille. Inilipat ni Dashkov ang antas ng serbisyo na nakamit sa Litva sa Belorussia at marami ang ginawa upang mapabuti ang kaginhawahan, dahil ang bagong barko ay nasa mas mataas na klase.
Sinimulan ng "Belorussia" ang gawain nito sa mga paglalakbay kasama ang mga turista mula sa kumpanya ng West German na "Turopa" kasama ang rutang Genoa - isla ng Canary. Ang paglalayag sa rutang ito sa malamig na panahon ay tumagal ng maraming taon. Mula noong 1977, ang trabaho sa linya ng Marseille ay pare-parehong pare-pareho sa mga buwan ng tag-init. Bilang karagdagan, ang barko ay naglayag kasama ang mga linya ng Crimean-Caucasian at Middle Eastern at nagsagawa ng mga paglalakbay sa paligid ng Europa.
Noong dekada 80, ang West German Dolphin Seereisen at ang French Transtour Company ay kumilos bilang mga charterer. Ang barko ay nagsimulang gumawa ng Arctic cruises na may isang tawag sa Spitsbergen. Ang "Belorussia" ay gumana nang matatag at walang aksidente. Ang taunang kita mula sa operasyon ay umabot sa ilang milyong foreign currency rubles.
Nangyari din ang mga hindi inaasahang pangyayari. Kaya, noong Oktubre-Nobyembre 1979, ang barko ay nagsagawa ng mga paglalakbay sa USA kasama ang mga turistang Sobyet. Sa pagtawid ng Boston-Baltimore, tinusok ng barko ang isang 12-meter-long whale gamit ang bulbous stem nito. Ang mga pangunahing makina ay tumigil. Upang palayain ang sarili mula sa bangkay, kinakailangan na tumawag sa mga port tugs, na sumabit sa balyena at hinila ito mula sa tangkay.
Ang Belorussia ay unang naayos sa Yugoslavia, at mula noong 1977, ang Odessa shipyard na "Ukraine" ay pinagkadalubhasaan at matagumpay na nagsagawa ng pag-aayos sa pantalan ng mga barko ng seryeng ito. Noong Pebrero-Mayo 1986, ang barko ay na-moderno sa Bremerhaven.
Mayroong maraming mga pasahero sa mga flight ng Belarus mga sikat na tao, halimbawa, ang namumukod-tanging manunulat ng Sobyet na si Konstantin Simonov. Noong 1975 at 1977, sina Vladimir Vysotsky at Marina Vladi ay gumawa ng isang paglalakbay sa dagat sa barko. Sinubukan ng mga tripulante na gawin ang lahat upang mapasaya ang mga mahal na bisita. At binigyan ni Vladimir ang mga mandaragat at turista ng kanyang magagandang kanta.
Bago ang pagbagsak ng USSR, ang sitwasyon sa pananalapi at pang-ekonomiya sa ChMP ay matatag, ngunit mula noong 1992 ang kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang madama ang mga kahihinatnan ng hindi pagbabayad at mga phenomena ng krisis, at mismo ay naging isang may utang. Sa mahirap na panahong ito, naaksidente si "Belarus". Noong Oktubre 25, 1992, ang Belarusian na barko ay itinaas sa pantalan sa isang bakuran ng pagkumpuni ng barko sa Singapore. Dumating ang barkong de-motor para sa naka-iskedyul na pag-aayos at pagdaong sa ilalim ng utos ni Kapitan I.N. Mironenko, na namuno sa barko mula noong 1980. Lumipad din ang kapalit na crew sa Singapore.
Sa proseso ng pag-docking, nang ang barko ay nakatayo na sa mga bloke ng kilya, ang barko ay biglang nanginig (sa paglaon ay lumabas, maraming "mga unan" ng mga bloke ng kilya ang nagtulak sa pontoon) at nahulog muna sa kaliwa, pagkatapos ay nagsimula. sa sakong mas lubusan sa starboard side. Nagkaroon ng malakas na kalabog. Dalawang crane ang bumagsak mula sa dock tower papunta sa isang malapit na floating dock.
Ang mga manggagawa sa pantalan ay nahulog sa tubig tulad ng mga gisantes: ang barko ay tumaob kasama ang pantalan. Ipinahayag ni Kapitan Mironenko ang isang pangkalahatang alarma sa barko at inayos ang paglikas ng mga tripulante. Isang shore crane ang nagdala ng "gazebo" at sinimulang kunan ng pelikula ang koponan, kalahati nito ay mga babae.
Ang kalapit na pantalan ay lumubog, at ang mga crane sa mga tore nito, hanggang sa sila ay napunit, ay nagpabagal sa listahan ng Belorussia. Ang hila ng karagatan na nakatali sa malapit ay umatras, kung hindi ay nakuha rin niya ito.
Matapos ang simula ng buong tubig, ang roll ng barko ay umabot sa 52 degrees, at ang barko na nahulog sa pantalan ay nakatanggap ng malubhang pinsala. Pagkatapos ang posisyon ng sisidlan kasama ang pantalan ay nagpapatatag. Gayunpaman, sa lugar ng barko Malaki ang tubig; binaha ang mga cabin ng lower deck kung saan tinutuluyan ang mga tripulante. Tumapon ang langis ng gasolina mula sa mga tangke ng gasolina, at ang mga bagay ay lumutang sa mga batik ng bahaghari. Ito ang unang kaso sa kasaysayan ng Black Sea Marine fleet ng isang pantalan at isang barko na tumaob.
Noong Nobyembre 14, nagsimula ang pagtuwid ng barko sa tulong ng dalawang malalakas na floating crane. Pagkatapos nito, 19 na bomba ang nagbomba ng tubig mula sa binahang lugar. Pagkatapos ay inilagay ang barko sa tuyong pantalan para sa pagpapanumbalik at pagkukumpuni, na nagpatuloy hanggang Mayo 1993.
Nang maglaon ay napagpasyahan na ipadala ang barko sa Bremerhaven upang tapusin ang pag-aayos. Ang desisyon na ito ay halos hindi matatawag na angkop, dahil ang ChMP ay nasa utang na sa kumpanya ng Lloyd Werft, kung saan pinlano ang pag-aayos, at ang produksyon ng Belorussia ay nagtaas ng utang na ito sa 24 milyong marka ng Aleman. Ang pag-aayos sa Singapore ay magiging mas mura.
Bilang isang resulta, ang pag-aayos ay natapos sa mga iskandalo sa pananalapi na may mataas na profile, binuksan ang mga kaso ng kriminal, ang mga pag-angkin ni Lloyd Werft ay idinagdag sa mga pag-angkin ng mga nagpapautang ng iba pang mga kumpanya, na lalong nagpakumplikado sa sitwasyong pinansyal ng pribadong negosyo. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aresto sa motor ship na "Odessa" noong Abril 1995 sa Naples ay isinagawa batay sa isang claim mula kay Lloyd Werft.
Ang pagsasaayos ng Belorussia ay natapos noong Disyembre 1993. Ang barko ay pinalitan ng pangalan na Kazakhstan-2 at nagpatuloy sa paglalayag. Noong Hulyo 1995, ang barko ay pinigil sa daungan ng Tromso ng mga kinatawan ng International Transport Workers Union. Ang dahilan ng pagkaantala ay ang mga tripulante ay walang kasunduan sa may-ari ng barko at ang mga tripulante ay nakatanggap ng sahod na mas mababa sa antas na itinatag ng Unyon.
Noong 1996, itinaas ang watawat ng Liberia sa barko. Ayon sa ilang mga ulat, ang barko ng motor na "Belorussia" na nasa ilalim ng pangalang "Dolphin" sa simula ng 2012 ay nagtatrabaho pa rin bilang bahagi ng isang maliit na kumpanya ng Aleman. Inutusan ito ni Kapitan Vladimir Vorobyov, na, sa pamamagitan ng paraan, ay dating isang trainee sa Belorussia.
Ito ang kasaysayan ng barko, na matagumpay na pinatakbo bilang bahagi ng fleet ng pasahero ng Black Sea Shipping Company.
Vladimir Polyakov, Tagapangulo ng Konseho ng mga Beterano ng ChMP Fleet, Senior Engineer,
Oleg Bulovich, Deputy Chairman ng Council of Navy Veterans ng ChMP
Mga daungan ng Ukraine, No. 7 (119) 2012
Kung may napansin kang error, piliin ang kinakailangang text at pindutin ang Ctrl+Enter para iulat ito sa mga editor.
Ang Belarus, tulad ng alam mo, ay walang access sa dagat. At sa bagay na ito, maraming residente ng republika ang hindi man lang naiisip na ang bansa ay may sariling fleet, kahit isang ilog. Sa katotohanan ay Belarusian fleet umiiral, nagawang i-verify ng mga koresponden ng Telegraph Personal na karanasan, na binisita ang daungan ng ilog ng Bobruisk (na, sa pamamagitan ng paraan, ay isa sa walong sangay ng Republican Unitary Enterprise "Belarusskoe kumpanya sa pagpapadala ng ilog"), at pagkatapos maglakbay at kasama ang kargamento ay wala ni isang solong sampung kilometro sa isang hila-hila na barko.
Ang punong inhinyero ng daungan, si Grigory Artemchik, ay nagsabi sa amin tungkol sa gawain ng daungan ng Bobruisk at ang kumpanya ng pagpapadala ng Belarusian. Ayon sa kanya, ang pamamahala ng Belarusian river fleet ay isinasagawa ng Republican Unitary Enterprise "Belarusian River Shipping Company" kasama ang sentro nito sa Mozyr. Bilang karagdagan sa daungan sa Bobruisk, kabilang dito ang pito pang daungan ng ilog: Gomel, Mozyr, Rechitsa, Brest, Pinsk, Mikashevichi at Mogilev. Sinabi ni Grigory Artemchik na ang kumpanya ng pagpapadala na nag-uugnay sa mga aktibidad ng lahat ng mga daungan, depende sa kung anong mga gawain ang kinakaharap ng kumpanya ng pagpapadala, ay gumagamit ng "ito o ang sasakyang pantubig na iyon, kung ito ay libre, at ipinapadala ito sa anumang punto sa Belarus kung saan maaari itong maging. naihatid.”
Kaya, ang mga barko ng Bobruisk port, kahit na sila ay pangunahing nagtatrabaho sa Berezina, ngunit noong 2008-2010 nagtrabaho sila sa daungan ng Gomel at nakarating din sa Turov. Ngayon, ang isa sa mga Bobruisk dredger (isang sisidlan na idinisenyo para sa dredging at pagkuha ng mga non-metallic construction materials) ay tumatakbo sa river port ng Mogilev.
Ang pangunahing aktibidad ng daungan ng Bobruisk ngayon ay ang transportasyon ng mga kargamento ng mineral ng konstruksiyon. Talaga, ito ay buhangin, na kung saan ay mina mula sa ilalim ng Berezina upang matiyak ang pag-navigate dito sa tag-araw. "Ang dredger ay naglalagay ng buhangin sa hindi self-propelled na mga barge, hinihila ng mga barkong de-motor ang mga barge patungo sa daungan, at pagkatapos ay naglalabas kami ng buhangin sa konstruksiyon gamit ang mga portal crane," sabi ng punong inhinyero ng daungan.
"Upang pumunta, halimbawa, sa Mikashevichi para sa durog na bato ay napakalayo. Kailangan mong pumunta sa Dnieper, dumaan sa Ukraine sa Pripyat hanggang Mikashevichi - ito ay isang napakalaking bilog sa layo na 830 km (habang ang distansya mula sa Mikashevich sa Bobruisk sa pamamagitan ng tren ay 300 km lamang Samakatuwid, ang naturang transportasyon sa sandaling ito Hindi. Gayunpaman, ang sabi ng punong inhinyero, ilog at transportasyon ng riles umakma sa isa't isa.
"May mga lugar kung saan hindi nararating ang riles, at maaari tayong maghatid ng mga durog na bato at anumang iba pang kargamento doon. Ang kumpanya ng pagpapadala ay medyo nakalimutan bilang isang paraan ng transportasyon, ngunit ngayon ay unti-unti itong nabubuhay. Ang kumpanya ng pagpapadala ng ilog ng Belarusian ay nagsisimulang magtrabaho nang malapit sa Ukraine: nagdadala kami ng granulated slag , nagsasagawa kami ng transportasyon ng troso, transportasyon ng mga produktong petrolyo.
"Noong nakaraang taon, ang aming barko ay lumahok sa transportasyon ng malalaking kargamento para sa Novolukoml at Berezovskaya State District Power Plants. Tila, sa taong ito ay magkakaroon din ng ilang mga paghahatid. Plano naming makilahok sa mga transportasyong ito sa tabi ng Berezina River," sabi Grigory Artemchik. Sa huling tatlong taon, ang mga barko ng Bobruisk ay naghatid din ng troso para sa Svetlogorsk pulp at cardboard mill mula sa Berezino pier, kung saan inaani ang troso.
Ang daungan ng Bobruisk ay kasalukuyang gumagamit ng 67 katao. Sa operasyon mayroong tatlong towing ship, dalawang dredger, limang non-self-propelled barge na may kapasidad na makaangat na 1 libong tonelada at dalawang non-self-propelled barge na may kapasidad na makaangat na 350 tonelada, dalawang floating reloader, na ginagamit kapag nagtatrabaho kung saan walang portal cranes (sa Svetlogorsk, Parichi). Sa kabuuan, noong 2012 ang Bobruisk port ay may 300 libong tonelada ng transportasyon, sa taong ito 350-400 libong tonelada ang inaasahan.
"Nagtatrabaho kami sa sandaling matunaw ang yelo at bago mag-freeze. Natural, sa tagsibol, kapag mataas ang tubig, magagamit namin nang husto ang kapasidad ng pagdadala ng aming mga barge. Pagkatapos magtrabaho noong Mayo at Hunyo sa Bobruisk at makaipon buhangin para sa mga organisasyon ng konstruksiyon sa Bobruisk, pupunta kami sa trabaho sa Svetlogorsk. Sa Hulyo-Setyembre, siyempre, ang pagkarga ng mga barko ay bumababa dahil sa kakulangan ng lalim. Ngunit dahil patuloy kaming lumalalim sa ilalim, sinusubukan naming mapanatili ang lakas ng tunog Ginagamit namin ang panahon ng taglamig upang ayusin ang fleet, kapwa sa daungan mismo at sa mga bakuran ng paggawa ng barko ng Rechitsa at Gomel - mga bakuran ng pagkumpuni ng barko, na kamakailan ay isinama sa kumpanya ng pagpapadala, "sabi niya.
Bilang karagdagan, ayon kay Grigory Artemchik, malapit na ngayong kasangkot ang daungan sa paghahatid ng construction sand para sa mga pangangailangan ng mga indibidwal. "Pumunta ang mga tao, umorder, at naglo-load kami sa mismong lugar nang hindi kinasasangkutan ng mga third party. At, salamat dito, nakakatanggap kami ng karagdagang kita," sabi ng punong inhinyero.
Nabanggit din niya na ang Belarus ay ganap na nagbibigay ng sarili sa mga tauhan para sa kumpanya ng pagpapadala ng Belarus, pati na rin ang mga barko. Kaya, ang command staff ng fleet ay sinanay ng Svetlogorsk State Industrial College. Ang mga tao ay lumabas mula rito bilang pangalawang kapareha ng kapitan o kumander ng dredger. Ang Gomel State Vocational School of River Fleet No. 30 ay nagsasanay ng mga mekanika ng motor. Bilang karagdagan, ang mga senior command personnel ay sinanay doon. Ang mga tauhan ng engineering at teknikal ay sinanay ng Belarusian State University of Transport at ng Department of Shipbuilding and Hydraulics sa BNTU. "Ang pagsasanay ng lahat ng mga tauhan sa Belarus ay na-streamline," diin ni Grigory Artemchik
Ang produksyon ng mga pampasaherong barko ay kasalukuyang isinasagawa ng Pinsk Shipyard. Tatlong pasaherong barko ng kanyang produksyon ang kamakailan ay nagpapatakbo sa Mogilev at Vitebsk. "Noon, ang produksyon ng mga libong-toneladang barge ay isinagawa ng planta ng paggawa ng barko ng Rechitsa. Ang mga Tugboat ay ginawa ng mga planta ng paggawa ng mga barko ng Pinsk at Gomel, 350-toneladang mga barge ng planta ng paggawa ng mga barko ng Petrikovsky. At mayroong isang planta ng paggawa ng barko sa Bobruisk, ngunit noong 1986 ito ay pinagsama sa daungan sa ilalim ng Unyong Sobyet,” - sabi ng punong inhinyero.
Nabanggit din ni Grigory Artemchik na sa loob ng sampung taon ng kanyang trabaho sa daungan ay walang mga makabuluhang insidente. Ayon sa kanya, lahat ng problema ay nareresolba gaya ng dati.
Kasabay nito, sinabi ni Alexander Livanovich, isang pangalawang henerasyong kapitan ng ilog, sa barko kung saan ang kontrol ng mga koresponden ng Telegraph ay tumulak, na anumang bagay ay maaaring mangyari. Kaya ayon sa kanya, maraming beses nang nangyari bago napadpad ang mga barko at nabasag ang ilalim sa mga bato. Sa ganitong mga kaso, ang mga barge ay madalas na kailangang idiskarga, hilahin, at ayusin.
"Ganito ang dati. Ngayon sinusubukan nilang ihatid ang lahat sa mataas na tubig. Kapag ang tubig ay nagsimulang bumagsak, sila ay ililipat sa Svetlogorsk. Hindi ito kumikita dito: ang gasolina ay nasusunog, at mayroong Maliit na kargamento na dadalhin. May mga ganoong lugar na maraming bato Kung medyo na-overload ka, iyon lang ang paraan para madaanan mo,” the captain noted.
Ang nag-iisang babae sa daungan ng Bobruisk, ang kusinero sa barko na sumilong sa amin, si Anna Maksimova, ay kailangan ding sumadsad, at tinatrato niya ang mga mamamahayag ng Telegraph sa kanyang mga pinggan. Bagaman, ayon sa kanya, ang kasabihang "kawawa ang isang babae sa isang barko" ay hindi tungkol sa kanya. "Minsan, apat na barge na may mga troso ang hinila mula sa Berezino. Kaya anim na araw kaming napadpad. Parang malapit lang ang baybayin, pero walang paraan para makalabas. Napadpad, kinailangan naming maghurno ng tinapay at gawin ang lahat. Kaya lang wala kaming tubig. Kumuha sila ng tubig tatlong kilometro ang layo. Lahat tapos na," she said.
Ayon kay Nikolaevna, ito ang kanyang ikawalong nabigasyon, ngunit ang una niya sa barkong ito. Ang barkong sinakyan niya kanina ay sumasailalim sa pagkukumpuni sa Rechitsa simula ngayong taon. Gayunpaman, sabi niya, ang koponan dito ay "bata at mahusay." "Lahat ng tao ay gustung-gusto ang patatas. Kahit na ikalat mo ang mga ito sa tinapay, kakain sila ng patatas. Nagluluto ako ng mga pie at buns. Humihingi ng pagkain ang ilog, kaya hindi namin inaalis ang takure sa kalan," sabi ng kusinero.
Sa isang tugboat, ang aming ruta ay nakalatag mula sa daungan ng ilog ng Bobruisk hanggang sa Lukova Gora sa mismong labas ng lungsod, kung saan naghihintay na sa amin ang isang dredger na may barge na puno ng buhangin ng ilog. Sa kabila ng katotohanan na ang daungan at Onion Mountain ay matatagpuan sa Bobruisk, tumagal ng humigit-kumulang 2.5 oras upang lumakad laban sa agos sa kahabaan ng maraming liko ng Berezina. Sa Onion Mountain, ang mga tripulante ng barko ay mabilis na pinalitan ang walang laman na barge ng isang puno ng buhangin, at ang barko ay umalis sa kanyang paglalakbay pabalik. Ang paglalakbay pabalik ay hindi masyadong mahaba at tumagal lamang ng 1.5 oras - nakatulong ang kasalukuyang. Nang maihatid ang barge sa daungan, lumipad muli ang barko, kahit na walang mga mamamahayag.
Maxim Gatsak. Larawan ni Nadezhda Gatsak
Tandaan.
1. Paano naiiba ang isang pabrika sa isang pabrika? 2. Ano ang naging fairs?
Gawain sa pag-aaral.
Kilalanin ang mga palatandaan ng isang lumalagong rebolusyong pang-industriya sa Belarus.
Mga anyo ng produksyong pang-industriya at simula ng rebolusyong industriyal.
Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang industriya sa Belarus ay kinakatawan ng iba't ibang uri ng mga negosyo: mga craft workshop, pabrika, pabrika. Sa mga pang-industriya na negosyo, ang mga pag-aari ng mga marangal na may-ari ng lupa ay nasa pinakakapaki-pakinabang na posisyon. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga may-ari ng lupa ay nagmamay-ari ng lupain, ang ilalim ng lupa at yaman ng kagubatan, libreng hilaw na materyales at ginamit ang libreng paggawa ng mga serf. Mahirap para sa mga negosyong inorganisa ng mga mangangalakal at taong-bayan na makipagkumpitensya sa mga naturang negosyo gamit ang kanilang sariling pera. Samakatuwid, ang industriya ng mangangalakal at petiburges sa mga lungsod ay kinakatawan halos eksklusibo ng mga negosyong uri ng handicraft na may manu-manong produksyon, kung saan walang dibisyon ng paggawa. Kabilang dito ang mga maliliit na pagawaan na may hindi hihigit sa 5 manggagawa, kabilang ang mismong may-ari.
Kasama sa maliit na produksyon ang mga negosyo na nagtatrabaho mula 6 hanggang 15 manggagawa. Dito ay kasangkot lamang ang may-ari sa pag-aayos ng proseso ng pagmamanupaktura at marketing ng mga produkto. Ang isang mas malaking bilang ng mga manggagawa (mahigit 16) ay naging posible na hatiin ang proseso ng produksyon sa magkakahiwalay na mga operasyon, na katangian ng yugto ng pagmamanupaktura ng pag-unlad ng industriya.
Isang bagong kababalaghan sa pag-unlad ng industriya ng Belarus sa unang kalahati ng ika-19 na siglo. minarkahan ang simula ng paglipat mula sa pagmamanupaktura patungo sa produksyon ng pabrika, na nagpahiwatig ng simula ng rebolusyong pang-industriya. Ang mga unang pabrika sa Belarus—mga industriyal na negosyo kung saan mayroong dibisyon ng paggawa at mga makina ang ginamit—ay itinayo noong 1820s. sa mga nayon ng Khomsk, Kobrin at Kossovo, mga distrito ng Slonim. Ang mga pabrika na gumawa ng tela ay pag-aari ng malaking may-ari ng lupa na si Count Wojciech Pusłowski- ang nagtatag ng isang entrepreneurial dynasty. Mahigit sa 400 manggagawa mula sa mga serf ang nagtrabaho sa pabrika ng Chomsk noong 1823. Ang mga steam engine ay ginamit sa unang pagkakataon sa Belarus sa mga negosyo ng Puslovsky. Pinalitan nila ang manu-manong paggawa sa mga pabrika at nangangailangan ng mga espesyal na sinanay na manggagawa. Ang sapilitang libreng paggawa ng mga serf sa mga negosyo ng may-ari ng lupa ay hindi epektibo.
Ang Ingles na manlalakbay na si W. Cox ay nag-iwan ng mga tala sa kanyang talaarawan tungkol sa gawain ng mga serf sa mga pabrika ng Grodno sa pagtatapos ng ika-18 siglo: “. Ang isa sa mga estudyante, na mas masigla, ay nagsabi sa kaniyang tagapangasiwa, na nagsisikap na palakasin ang kaniyang gawain: “Ano ang mapapala ko kung susundin ko ang iyong payo? Gaano man ako kahusay sa aking gawain, mananatili akong alipin ng aking panginoon-ang trabaho ay magiging akin, at ang tubo ay magiging kanya." Karamihan sa kanila ay may ekspresyon ng labis na kalungkutan sa kanilang mga mukha na ang puso ko ay nadudurog sa sakit na nakatingin sa kanila. Madaling maunawaan na sila ay nagtatrabaho dahil sa pagpilit at hindi dahil sa hilig.”
Ang mga maliliit na negosyo na pag-aari ng mga mangangalakal at mga taong-bayan ay gumamit ng sibilyang paggawa. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang mga upahang manggagawa sa Belarus ay umabot ng hindi bababa sa 1/3 ng lahat ng mga manggagawa. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng serfdom ay humadlang sa pagbuo ng isang libreng merkado ng paggawa.
Noong 1860, mayroong 140 na pabrika at 76 na pabrika at pabrika sa Belarus. Halos lahat sila ay pag-aari ng mga may-ari ng lupa. Ang ilang mga pabrika ay medyo malaki. Kaya, sa bayan ng Gomel, higit sa 200 katao ang nagtrabaho sa sugar enterprise ng Prince I.F. Paskevich, at sa Starintsy estate ng distrito ng Cherikovsky, sa metalworking enterprise ng Count Benkendorf - 600 manggagawa.
Ang industriya sa Belarus ay pangunahing kinakatawan ng mga negosyo na nagpoproseso ng mga hilaw na materyales sa agrikultura: mga distillery (para sa paggawa ng alkohol mula sa mga patatas at butil), tela, linen, mga pabrika ng harina at mga pabrika ng asukal (para sa pagproseso ng mga sugar beet). Ang unang pabrika ng asukal sa Belarus ay nagsimulang gumana noong 1830 sa Molodovo estate sa distrito ng Kobrin at pag-aari ng negosyanteng si Alexander Skirmunt. Sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ang tagagawa ay nag-imbento ng isang pag-install para sa pinabilis na tuluy-tuloy na pagsingaw ng sugar syrup, na tumagal lamang ng 4-5 minuto sa halip na ang nakaraang 4-5 na oras.
Si Skirmunt, na nairehistro ang kanyang pagtuklas, ay naging unang opisyal na kinikilalang imbentor mula sa Belarus sa Imperyo ng Russia.
Pag-unlad ng mga ruta ng komunikasyon at kalakalan. Ang papel ng mga fairs. Sa pagtatapos ng ika-18 - unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang trabaho ay isinagawa upang mapabuti ang mga ruta ng komunikasyon. Nagsimula ang pagtatayo ng mga post road, at mula noong 1830s. — at mga highway (na may mga ibabaw ng kalsada, balikat at kanal). Ang Moscow-Brest-Warsaw highway ay tumatakbo mula silangan hanggang kanluran, at ang St. Petersburg-Kiev road ay tumatakbo mula hilaga hanggang timog. Ang mga kanal ay muling itinayo o itinayo upang ikonekta ang mga ilog ng Black at Baltic na dagat: Oginsky (Dnieper at Nyoman), Berezinsky (Dnieper at Western Dvina), Dnieper-Bugsky (Dnieper at Vistula), Augustovsky (Nyoman at Vistula) ( **1 ). Naglalayag ang mga bapor sa kahabaan ng Dnieper, Pripyat, at Western Dvina. Ang unang bapor na may kapasidad na 12 lakas-kabayo ay itinayo ng Englishman na si A. Smith, isang mekaniko sa Gomel estate na pag-aari ni Count N.P. Rumyantsev, at nasubok sa Sozh noong 1824. Ang bilang ng mga pier at cargo turnover sa mga pangunahing ilog ng Belarus ay tumaas nang malaki noong 1844-1860. . nadagdagan ng higit sa 2 beses.
Pangunahing mga may-ari ng lupa ay nagtrabaho para sa merkado. Nagtustos sila ng mga produktong pang-agrikultura at hayop, troso. Halos kalahati ng kita ng mga may-ari ng lupa ay nagmula sa pagbebenta ng alak.
Ang paglaki ng populasyon sa lunsod ay tumutukoy sa pangangailangan para sa mga produktong pang-agrikultura. Ang serf peasantry ay pangunahing nagsagawa ng subsistence farming at halos walang binili na mga produktong pang-industriya.
Lumawak ang kalakalang panlabas. Ang mga kargamento ng transit ay nagpunta mula sa Kanlurang Europa sa pamamagitan ng Belarus hanggang sa mga lungsod ng Russia, at mula sa Russia hanggang sa mga pamilihan sa Kanlurang Europa. Ang mga pag-export mula sa Belarus ay pinangungunahan ng mga produktong flax at flax, butil, vodka, alkohol, lana, mantika, at troso. Dinala sa Belarus ang asin, metal, steam engine at teknikal na kagamitan, cotton at silk fabric, porselana at earthenware, tabako, isda sa dagat, tsaa, at kape.
Ang mga tagapag-ayos ng kalakalan ay mga mangangalakal. Bumili sila ng mga produktong pang-agrikultura at pang-industriya at hilaw na materyales mula sa mga tagagawa, naghatid ng mga kalakal sa mga lungsod at mga pier ng ilog, at iniluluwas sa ibang bansa. Gayunpaman, maliit pa rin ang lokal na kapital ng mangangalakal.
Mga dayuhang mangangalakal sa simula ng ika-19 na siglo. Pangunahin silang nagmula sa Warsaw, Danzig (ngayon ay Gdansk) at iba pang mga lungsod sa Kanluran. Noong 1840s. sila ay pinalayas ng mga mangangalakal mula sa mga lungsod ng Russia.
Isang mahalagang papel sa kalakalan sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. nagpatuloy ang paglalaro ng fairs. Ginanap ang mga ito sa mga bayan at lungsod sa ilang partikular na araw, at ang mga mas malalaking araw ay tumagal ng isang linggo o higit pa. Karaniwan, ang mga perya ay nag-tutugma sa mga pista opisyal sa simbahan, at kabilang dito ang mga katutubong kasiyahan at mga palabas sa teatro.
Mula sa mga memoir ni Count L. Pototsky: "Minsan sa isang taon, ang mga fairs ay ginanap sa Zelva, pangunahin ang mga horse fairs. Doon ay makikita mo ang mga kabayo mula sa mga kawan ng Sapega, Poteev, Radziwill, at mga purong Polish na kabayo, ang lahi nito ay nawala na. Ang pinakamagandang kabayong lalaki ay inihatid doon mula sa silangan. At malayo sa paligid ng lungsod ang lahat ay napuno ng mga kawan ng Ukrainian. Dumating sa Zelva ang mga mangangalakal mula sa Warsaw at Vilna. mula sa Odessa, Bukhara. Ang mga Persian mula sa Astrakhan, maraming mga naninirahan mula sa buong Lithuania ay nagtipon. Tuwing umaga ang mga kabayo ay inilalabas sa mga kuwadra, sinasakyan, sinubukan, ipinagpalit, ibinenta o binili. Pagkatapos ng hapunan ang lahat ay namimili, sa gabi ay mayroong isang teatro at isang pagbabalatkayo. o nagsaayos ng mga pagpupulong sa mga pribadong bahay.”
Ang Zelva fair ang pinakamahalaga sa lahat ng 43 sa lalawigan ng Grodno. Sa lalawigan ng Vitebsk, ang pinakatanyag ay ang Osveyskaya at Beshenkovichi fairs, sa lalawigan ng Mogilev - ang Lubavitch fair. Ang patas na kalakalan ay nagsimulang lumiit sa paglipas ng panahon. Pinalitan ito ng patuloy na kalakalan sa tindahan at lingguhang mga palengke sa lungsod.
Mga lungsod at bayan ng Belarus. Sa panahon mula 1825 hanggang 1861, ang populasyon ng 42 na lungsod sa Belarus ay tumaas mula 151 libo hanggang 320 libong tao. Gayunpaman, ang bahagi ng mga naninirahan sa lungsod sa mga residente ng Belarus ay nanatili sa 10%. Sa kanila, nangingibabaw ang mga artisan at maliliit na mangangalakal, na bahagi ng burges na uri. Sa mga sentrong panlalawigan ay maraming opisyal, maharlika, at klero. Malaki ang naging papel ng mga mangangalakal at mayayamang taong-bayan sa pamahalaan ng lungsod (**2).
Ang populasyon ng mga lungsod ay tradisyonal na multi-relihiyoso at multi-etniko. Karamihan Ang mga taong bayan ay mga Hudyo. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaroon ng Jewish Pale of Settlement, gayundin ang tsarist na patakaran ng sapilitang paglipat ng mga Hudyo mula sa mga nayon patungo sa mga bayan at lungsod. Lumaki rin ang lungsod dahil sa pagdami ng mga garrison ng militar.
Lumawak ang mga lungsod sa heograpiya. Unti-unting nawala ang mga katangian ng pyudal na lungsod sa kanilang siksikan at masikip na kalagayan. Ang mga kuta at pader ay giniba. Ang sentro ay naglalaman ng administratibo, kultural at pang-edukasyon
mga institusyon, malalaking tindahan. Dito ang mga bahay ay gawa sa bato, ang mga kalsada ay sementado at naiilawan sa gabi. Ang labas ay itinayo ng mga bahay na gawa sa kahoy, kung saan nanirahan ang mga mahihirap, artisan at maliliit na mangangalakal.
Pavel Shpilevsky sa kanyang "Travel to Polesie and the Belarusian Territory" ay nagsabi: "Ang Minsk ay isa sa malaki at magagandang lungsod Kanlurang Russia. Maliban sa Trinity Suburb, ang Tatarsky End at ilang mga eskinita sa likod sa labas ng lungsod, sa Minsk ang lahat ng mga bahay ay bato at para sa karamihan ay napakalaki, at ang mga kalye ay medyo maayos na nilagyan ng bato at pinananatiling napakalaki. nang maayos. Kumalat sa mga bundok at matarik na dalisdis, ang Minsk ay nagpapakita ng magandang tanawin mula sa halos lahat ng mga kalsada o pasukan; ngunit ang tanawin mula sa pasukan ng Borisovsky, simula sa Komarovka, ay lalo na bukas at kaakit-akit. Sa harap mo ay makikita ang isang panorama ng ilang mga bundok, burol at matarik na mga bangin, na natatakpan ng mga artipisyal at natural na damuhan, malalaking hardin, mga greenhouse, magagarang bulaklak na kama at hinugasan ng tubig ng Svisloch na paikot-ikot na parang ahas."
Gayunpaman, ang mga sentrong panlalawigan lamang, kung saan naninirahan ang ilang sampu-sampung libong tao, ay higit pa o hindi gaanong disenteng pinananatili. Mas maliit, mga bayan ng county na may sarili hitsura at paraan ng pamumuhay, na may ilang mga eksepsiyon, hindi kalayuan sa mga bayan - mga pamayanan transisyonal mula sa nayon patungo sa uri ng lungsod. Umabot sa 400 ang bilang ng mga bayan dahil sa pagbubukas ng mga perya at bazaar sa mga ito.
Sa mga ruta ng kalakalan, sa mga parisukat ng mga lungsod at bayan, itinayo ang mga tavern - mga inn at tavern kung saan huminto, kumain, at nagpalipas ng gabi ang mga manlalakbay. Sa kanilang batayan, nabuo ang mga hotel at istasyon ng koreo.
Kultura at makasaysayang kapaligiran
**1. Noong 1824-1839. Sa mahirap na lupain ng Augustow Forest, ang pagtatayo ng isang 101.2 km ang haba na kanal ay isinagawa upang ikonekta ang Nyoman at Vistula. Mga 400 barko taun-taon ang dumaan sa itinayong kanal, na hinihila ng mga kabayo gamit ang mga lubid. Ang kanal ay may mga kandadong bato at mahusay na teknikal na kagamitan. Noong 1852, nagdisenyo si K. Brzostowski ng orihinal na steam boiler para sa furnace kung saan ang mga malalaking metal na gate para sa mga kandado ng kanal ay inihagis.
Konstruksyon riles sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. nagdulot ng pagbawas sa transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kanal. Noong 2004, sa aming republika isang desisyon ang ginawa upang muling itayo ang bahagi ng kanal na matatagpuan sa teritoryo ng Belarus. Ang mga gawaing ito ay idineklara na isang proyekto ng pagtatayo ng kabataan.
**2. Noong 1851, nagpasya ang City Duma sa Minsk na likidahin ang gusali ng town hall, na nakapagpapaalaala sa batas ng Magdeburg na natanggap ng Minsk noong 1499. Ipinataw ni Emperor Nicholas I ang sumusunod na resolusyon sa desisyong ito: “I-break down at ilipat ang mga bantay sa publiko gusali ng opisina.” Noong 1857, ang dalawang palapag na gusali ng town hall na may tore, kampana at orasan ng lungsod ay nawasak. Noong 2004, ang town hall, bilang isang elemento ng arkitektura sentrong pangkasaysayan Minsk, ay naibalik.
Mga tanong at gawain
1. Bakit nangingibabaw ang mga Hudyo sa mga urban na residente ng Belarus? 2. a) Punan sa iyong kuwaderno ang comparative table na “Mga uri ng industriyal na negosyo na umiral sa teritoryo ng Belarus noong unang kalahati ng ika-19 na siglo. "
b) Tapusin kung anong uri ng negosyo ang trabaho ng mga manggagawa ay pinaka-epektibo. 3. Bakit hindi naging epektibo ang paggawa ng mga serf sa mga pabrika? Gamitin ang impormasyon ng manlalakbay na Ingles na si W. Cox. 4. Bakit karamihan sa mga industriyal na negosyo sa Belarus ay matatagpuan sa mga rural na lugar at hindi sa mga lungsod? 5. Patunayan sa kongkreto makasaysayang katotohanan, na sa Belarus noong unang kalahati ng ika-19 na siglo. nagsimula ang rebolusyong industriyal. 6. Gamit ang diagram ng mapa sa talata c, tukuyin sobra Ang kakayahang gumamit ng mga ruta ng komunikasyon para sa pag-export at pag-import ng mga kalakal. 7. Sumulat ng isang paglalarawan ng perya gamit ang rubric na "Mga Tinig ng Nakaraan".
- SEKSYON I. Belarus sa pagtatapos ng pyudalismo: ang pagtatapos ng ika-18 - kalagitnaan ng ika-19 na siglo.
- § 1. Ang sitwasyon ng mga lupain ng Belarus sa pagtatapos ng ika-18 - kalagitnaan ng ika-19 na siglo. pangkalahatang katangian
- § 2. Ang patakaran ng tsarist na pamahalaan sa Belarus sa pagtatapos ng ika-18 - simula ng ika-19 na siglo.
- § 4. Kilusang panlipunan at pampulitika noong unang ikatlong bahagi ng ika-19 na siglo.
Ipinagpapatuloy ko ang kwento tungkol sa mga bangkang ilog, na binuo sa unang limang taong plano ng USSR. Ang impormasyon sa mga ito - para sa karamihan - ay kinuha mula sa magazine na "Technology - Youth".
Matapos makumpleto ang pagpapanumbalik ng armada ng ilog sa unang limang taong plano, nagsimula ang panahon ng muling pagtatayo nito. Ngayon ang mga tagagawa ng barko ay nahaharap sa gawain na hindi lamang muling dagdagan ang mga kumpanya ng pagpapadala ng mga barko na binuo ng Sobyet, ngunit matapang na nagpapakilala ng advanced na teknolohiya na magbabawas sa oras ng pagtatayo ng mga barko, bawasan ang pagkonsumo ng mahirap na metal at, dahil dito, ang kanilang mga gastos. Isa sa mga progresibong pamamaraan sa mga taong iyon ay ang electric welding.
Upang maging patas, tandaan namin na ito ay naimbento noong 1881 ng inhinyero ng Russia na si N. Benardos, at pagkaraan ng anim na taon ay pinahusay ito ni N. Slavyanov, na lumikha ng unang welding shop sa kasaysayan sa Perm Steel and Cannon Plant. Gayunpaman, para sa maraming mga kadahilanan, ang electric welding ay hindi nakahanap ng malawakang paggamit hanggang sa mga huling taon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Utang nito ang "muling pagsilang" nito sa mga kadahilanan ng isang likas na militar - ang pangangailangan na i-save ang metal at pabilisin ang paggawa ng mga kagamitang militar sa lahat ng posibleng paraan.
Sa paggawa ng barko, isa sa mga nagpasimula ng paggamit ng bagong teknolohiya ay si Propesor V. Vologdin. Siya ang, noong 1926, matagumpay na nagsagawa ng mga unang eksperimento sa mga welding barge, at pagkatapos ay ang mga indibidwal na sangkap at bahagi ng mga barko - mga pundasyon ng makina, mga tangke ng gasolina at ballast, lahat ng uri ng mga casing, davits, cargo booms. Pagkatapos ang grupo ni Vologdin ay bumuo ng mga kagamitan na idinisenyo para sa paggawa ng mga panloob na bulkhead. Noong 1929, nakumpleto ng mga empleyado ng Kyiv Mechanical Engineering Institute ang mga pagsubok nito, at sa Sudoproekt, isang sentralisadong organisasyon na nakikibahagi sa disenyo ng mga bagong barko, lumitaw ang isang departamento, na ang mga empleyado ay nagsimulang bumuo ng mga welded na istruktura ng barko, na nagpapakilala ng electric welding sa mga shipyards at pagsasanay ng mga welding workers .
Ang yugto ng paghahanda ng gawaing pananaliksik ay nakumpleto sa simula ng 30s, at ipinagkatiwala ng lupon ng All-Union Association of River Shipbuilding ang pagtatayo ng unang all-welded na barko sa Kyiv shipyard (ngayon ang planta ng Leninskaya Kuznitsa).
Pinili ng mga residente ng Kiev ang isang tugboat na may steam engine na may kapasidad na 150 hp, na pinagkadalubhasaan ng industriya at mahusay na napatunayan sa pagpapatakbo, bilang object ng eksperimentong konstruksyon. Sa. Dinisenyo ito ng mga taga-disenyo ng halaman ng Nizhny Novgorod na "Krasnoe Sormovo" para sa paghila ng mga balsa sa hilagang mga ilog mula sa mga lugar ng pag-log hanggang sa mga daungan.
Sa pagsisimula ng gayong hindi pangkaraniwang eksperimento, ang mga gumagawa ng barko ng Ukrainian ay sadyang tumanggi na gumawa ng anumang mga pagbabago sa proyekto - sa panlabas, ang bagong paghatak ay hindi naiiba sa mga katapat nito. Ang parehong flat-bottomed, na may isang katawan ng barko na nahahati sa limang compartments sa pamamagitan ng apat na hindi tinatagusan ng tubig bulkheads, side paddle wheels, tuwid na gilid, na may isang angular superstructure topped na may mahabang tsimenea.
Ang mga gumaganang guhit ng "Belarus" - ito ang pangalan na natanggap ng tug - ay inihanda noong Agosto 1, 1931, at pagkaraan ng dalawang linggo ang unang mga sheet sa ibaba ay inilatag sa slipway. Pagkatapos ay nagsimula ang pag-install ng kit, cladding, at superstructure. Ang lahat ay tila katulad ng dati... Sa kauna-unahang pagkakataon, ang nakabibinging dagundong ng mga martilyo ng mga riveter ay hindi tumayo sa ibabaw ng daanan, ngunit ang nakasisilaw na apoy ng isang electric arc ay kumislap ng makamulto. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga yari na bollard, fairlead, portholes at iba pang mga bahagi ay na-install sa isang barko na ginagawa sa mga itinalagang lugar, sa halip na i-install ang mga ito sa mga bahagi, tulad ng dati. Ang trabaho ay nagpatuloy nang hindi karaniwan, at noong Nobyembre 20 ang bagong paghatak ay taimtim na ibinigay sa mga may-ari - ang mga taga-ilog ng Dnieper. Nagsimula na ang work shift ng barkong "Belarus". At sa planta ng Krasnoye Sormovo, ang parehong uri ng tugboat na "Svarshchik" ay itinayo sa katulad na paraan. At ang mga gumagawa ng barko ay nagsimulang buod ng mga resulta ng eksperimento. Well, sila ay naging medyo magaling. Sapat na sabihin na ang katawan ng Belarus ay 27.5% na mas magaan kaysa sa riveted tugs - ang mga matitipid sa metal ay halata. Bilang karagdagan, sa kauna-unahang pagkakataon, nagawa ng mga gumagawa ng barko nang walang ilang medyo mahirap, nakakaubos ng oras na mga operasyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbabarena ng mga butas sa balat at mga hull sheet, ang riveting mismo, at embossing; Sa wakas, hindi na kailangang gumawa ng libu-libong iba't ibang laki ng bolts at nuts - ang lakas ng paggawa ng trabaho ay nabawasan ng 30%. Ang mga pakinabang ng electric welding ay naging malinaw.Ang bagong paraan ng pag-assemble ng mga barko ay agad na pinalawak sa iba pang mga negosyo sa industriya, at ang halaman ng Kiev na "Leninskaya Kuznitsa" ay nagsimula ng isang malawak na programa ng disenyo at pagtatayo ng isang malaking serye ng mga all-welded tugs na may 150 at 300 hp machine. Sa. Kasunod ng mga Ukrainians, ang electric welding ay mabilis na ipinakilala sa maraming paggawa ng barko at pagkumpuni ng mga negosyo sa Volga basin.
