Nagpapagasolina ng sasakyang panghimpapawid na may motor na gasolina sa mga paliparan. Ano ang pinapatakbo ng mga eroplano

Ang isang medyo karaniwang tanong na itinatanong ng mga tao pareho sa Internet at, hangga't maaari, sa totoong buhay ay kung anong gasolina ang lumilipad sa mga eroplano? Sa artikulong ito, nang hindi sinasadya ang mga subtleties, ngunit para lamang sa pangkalahatang pag-unlad, isasaalang-alang namin kung anong sasakyang panghimpapawid ang pinalakas.

jet fuel barrels

Una kailangan mong magkaroon ng isang ideya, dahil sa kung saan ang eroplano ay karaniwang tumataas sa hangin at nagtagumpay sa malalaking distansya. Nangyayari ito salamat sa jet propulsion. Kung hindi mo malalaman ang mga batas ng pisika, kung gayon ito ang puwersa ng pag-urong ng gas jet, na tinitiyak ang paggalaw ng makina at ang mga bagay na nakakabit dito. Sa aming kaso, ang bagay na ito ay isang eroplano na may mga pasahero. Ang gas jet ay umaagos palabas ng nozzle ng turbojet engine. Ito ay tinataboy mula sa himpapawid at itinatakda ang sasakyang panghimpapawid na kumilos sa isang tiyak na bilis. Kung mas malakas ang pagbabalik ng gas, mas malaki ang bilis ng airliner.

Ang isang turbojet engine ay may mga sumusunod na pangunahing bahagi:

1. Compressor. Ang mga compressor turbine ay kumukuha ng hangin na kailangan para sa mga reaksyon ng oksihenasyon.
2. Ang silid ng pagkasunog. Ang gasolina ng abyasyon ay ibinibigay dito at ang pagkasunog nito ay nagaganap dito, na sinamahan ng pagpapalabas ng isang malaking halaga ng thermal energy.
3. Turbine. Ang mainit na gas ay pinalalabas dito at idinidirekta ng mga blades ng turbine sa nozzle ng turbojet engine.
4. Jet nozzle (lumabas sa device)

Sa jet nozzle, ang proseso ng pagkuha ng jet thrust ay nagaganap, dahil sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapabilis. Isaalang-alang natin nang mas detalyado kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid na puno ng gasolina.

Transportasyon ng aviation fuel sa pamamagitan ng tren

Panggatong ng panghimpapawid

Ang gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay may dalawang uri - aviation gasolina at jet fuel(Jet fuel).

Ang mga aviation gasoline ay ginagamit para sa mga piston engine o bilang isang solvent para sa maintenance ng sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing gasolina ay hindi gaanong naiiba sa maginoo na gasolina ng motor, bagaman mayroon itong ilang mga tampok na nauugnay sa mga detalye ng paggamit nito.

Mayroong dalawang uri ng aviation gasoline na naiiba sa ilang mga katangian, at isa sa mga ito ay ang octane number. Dahil ang teknolohiya ng piston engine ay nawawalan pa rin ng lupa, ang aviation gasoline ay hindi gaanong ginagamit.

Ang pinakasikat na gasolina para sa mga airliner ay ang aviation kerosene, na tinatawag ding jet fuel. Ginagamit ito para sa mga device na may turbojet engine.

Ang aviation kerosene ay isang diesel fuel na nakuha sa kurso ng deep oil refining. Ayon sa mga patakaran para sa mahusay na paggamit ng mga turbojet engine, ang aviation kerosene ay dapat na libre hangga't maaari mula sa aromatic hydrocarbons at iba pang mga impurities.

Ginagawa ang aviation kerosene sa mga refinery. Ayon sa GOST, ang jet fuel ay inilalaan para sa subsonic at supersonic na paglipad. Ano ang pagkakaiba, itatanong mo? Ang katotohanan ay ang supersonic flight mode ay nagsasangkot ng isang malakas na pag-init ng gasolina. At, kung ang gasolina ay maliit na bahagi, nagsisimula itong sumingaw.

Ang supersonic aviation ay nangangailangan ng isang "mabigat" na komposisyon. Kasama sa mga panggatong na ito ang aviation kerosene T-6 at T-8V.

Ang small-fraction fuel ay angkop din para sa subsonic aviation. Gayunpaman, mas malaki ang porsyento ng gasolina ay magaan na mga fraction ng gasolina, mas mababa ang flight altitude kung saan ito idinisenyo. Ang Kerosene T-2 ay maaaring maiugnay sa ganitong uri ng kerosene.

Ang T-1 kerosene ay isang medyo matatag na gasolina na nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan ng kalidad. Ang aviation kerosene TS-1 ay hindi masyadong nakakatugon sa mga pamantayang ito dahil sa mataas na porsyento ng sulfur sa komposisyon.

Tiningnan namin kung anong mga eroplano ang lumilipad. Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin hindi lamang sa jet fuel, kundi pati na rin sa mga espesyal na additives na nagpapabuti sa kalidad nito.

Pagpapagasolina ng sasakyang panghimpapawid

Mga espesyal na additives para sa aviation fuel

Kabilang dito ang mga sumusunod:

1. Antistatic additive. Pinapataas ang electrical conductivity ng gasolina at pinapaliit ang akumulasyon ng static na kuryente, na maaaring humantong sa pagsabog ng tangke ng gasolina.
2. Anti-wear additive. Kinakailangan upang madagdagan ang buhay ng mga awtomatikong mekanismo sa departamento ng gasolina ng engine.
3. Antioxidant additive. Binabawasan ang antas ng mga proseso ng oxidative sa gasolina, sa gayon pinipigilan ang pagbuo ng tar.
4. Anti-water crystallization additive. Kung kahit na isang kaunting porsyento ng tubig ay naroroon sa gasolina, ito ay nag-kristal sa taas na ilang kilometro. At ang maliliit na piraso ng yelo ay maaaring makapinsala nang husto sa makina, hanggang sa ganap na pagkasira nito. Pinipigilan ng additive ang mga ganitong insidente.

Tiningnan namin kung paano pinapagatong ang mga eroplano, ngunit hindi pa namin sakop kung paano pinapagatong ang mga eroplano.

Marami sa atin ay lumipad hindi lamang sa isang kilalang air carrier, kundi pati na rin sa iba pang mga airline. Baka may tao. binigyang pansin ang paglalagay ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid bago umalis, ngunit hindi alam ng maraming tao kung saan napupunta ang gasolina mula sa supplier patungo sa paghahatid sasakyang panghimpapawid. At ang landas ay napaka-interesante at multi-intensive.

02. Tulad ng sinasabi nila, "Nagawa kong makapasok," ngunit sa katunayan ay inanyayahan akong bisitahin ang refueling complex ng Moscow Domodedovo airport. Ang pangunahing gawain ng refueling complex (refueling complex) ay upang matiyak ang tuluy-tuloy at ligtas na pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid na may mga nakakondisyon na gasolina at pampadulas, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga internasyonal na pamantayan.

03. Isa sa mga operator ng pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid sa Domodedovo ay ang Domodedovo Fuel Services — sa sa sandaling ito ang pinakamalaking operator sa Russia at ang CIS (tungkol sa iba sa ibaba). Drain rack para sa pagtanggap ng gasolina - dito nagsisimula ang ruta ng jet fuel na pumapasok sa Domodedovo Fuel Services sa pamamagitan ng tren.

04. Ang Drain rack ay nagbibigay ng sabay-sabay na paglabas ng aviation kerosene mula sa 22 railway tank. Sa karaniwan, ang pagpapatuyo ay isinasagawa ng tatlong beses bawat araw, i.e. 66 tank bawat araw, na ~ 5000 m3 ng aviation fuel. Ang mga supply ng gasolina ay isinasagawa din sa pamamagitan ng pipeline, sa porsyento ng ratio ng supply ng riles / pipeline ay 70/30.

05. Saan itinatapon ang gasolina? Ang Domodedovo Fuel Services ay may dalawang tank farm (receiving at expendable) para sa pagtanggap, pag-iimbak at paghahanda ng aviation fuel bago ito ipakain sa sasakyang panghimpapawid. Ang kapasidad ng pagtanggap at pagdiskarga ng mga sakahan ng tangke ay 15,000 at 34,000 m3, ayon sa pagkakabanggit.


Ang mga pasilidad na ito ay magkakaugnay ng isang pangunahing pipeline ng gasolina na may haba na halos 5 kilometro.

06. Ang supply at pagbebenta ng gasolina sa mga airline sa Domodedovo airport ay isinasagawa ng iba't ibang operator: LukOil, Gazpromneft, TNK-BP, Shell at Aerofuels, at Domodedovo Fuel Services mismo.

07. Ngunit bumalik tayo nang mas maaga. Ano ang pakiramdam ng ating gasolina? Kinuha lang at ibinuhos sa tangke? HINDI! Ang lahat ng gasolina na pumapasok sa paliparan, bago pa man maubos sa mga tangke, ay kontrolado na. Ang una ay ang input control. Sa pagtanggap ng bawat batch, ang mga sample ay kinuha upang makilala ang papasok na produkto mula sa paraan ng transportasyon. Sa karaniwan, ito ay tatlong litro para sa pananaliksik sa laboratoryo, pati na rin ang isang sample ng arbitrasyon.

08. Ang lahat ng mga sample ay pumupunta sa isang high-tech na laboratoryo. Ang laboratoryo ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan, ang ilan ay binili ni Domodedovo sa unang pagkakataon sa mga paliparan sa Russia at CIS. Ang ilang mga aparato ay espesyal na na-install ng mga tagagawa ng kagamitan sa laboratoryo para sa pagsubok. At pagkatapos ng pagsubok, ang kagamitang ito ay binili para sa laboratoryo.
Ang mga laboratoryo ay nag-aaral hindi lamang sa jet fuel, kundi pati na rin sa mga espesyal na likido (halimbawa, anti-icing, anti-crystallization), mga langis ng sasakyang panghimpapawid at mga hydraulic fluid na ginagamit sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid.

09. Ang tseke sa pagpasok ay hindi lamang isa. Matapos maubos ang produkto sa mga tangke ng imbakan, ang gasolina ay pumasa sa pangalawang kontrol - pagtanggap. Dito, ang gasolina ay nasubok nang mahigpit alinsunod sa GOST ayon sa 11 mga tagapagpahiwatig: density, fractional na komposisyon ...

10. kinematic viscosity, acidity, closed cup flash point...

11.

14. Ang gasolina, na dumating mula sa tangke ng pagtanggap hanggang sa tangke ng suplay, ay sumasailalim sa pagsusuri sa pagtanggap ayon sa 11 mga tagapagpahiwatig ng GOST at, pagkatapos suriin, ang isang Pasaporte ng Kalidad ay inisyu para dito, na siyang batayan para sa pag-isyu ng jet fuel para sa refueling sa sasakyang panghimpapawid.

Ang ikatlong kontrol - airfield control - ay isang karagdagang pagsusuri ng kahandaan at kadalisayan ng jet fuel bago ito ibigay sa sasakyang panghimpapawid. Sa yugtong ito ng kontrol, ang isang nakalaang reservoir sa pangalawang parke - ang consumable warehouse (ang kabuuang kapasidad ng consumable warehouse ay 34,000 m3) - ay sinuri para sa kalinisan at isang Quality Passport ay inisyu dito. Sa yugtong ito, sinusuri ang mga tanker at mga yunit ng pagpuno, binibigyan sila ng isang control ticket, na nagpapatunay na ang pasilidad ng pagpuno ay gumagana nang maayos at naghahatid ng mataas na kalidad na gasolina.

15. Paano pumapasok ang jet fuel sa mga tangke ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid? Para dito, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan sa paliparan: mga tanker,

at mga refueling unit na nagbobomba ng jet fuel sa mga tangke ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid nang direkta mula sa Central Aircraft Refueling pipeline system (inilagay sa ilalim ng sementadong airfield apron). Sa ilang mga parking lot sa DME, natagpuan ang mga hydrant well na may mga fuel hydrant, kung saan nakakonekta ang isang filling unit.

Sa Domodedovo Airport, ang mga tanker at refueling unit ay ginagamit sa isang 60/40 ratio.

16. Upang mapanatili ang pare-pareho ang presyon sa central heating system, gumagana ang isang pumping station.

17. May mga espesyal na filter sa tangke ng paghahatid, sa istasyon ng pumping, sa mga tanker, na nagbibigay ng karagdagang pagsasala ng gasolina.

18. Ang fleet ng refueling equipment ay kinabibilangan ng mga sasakyang nilagyan ng hydraulic suspension na nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang taas.

19. Refueling unit na direktang konektado sa platform sa central heating station at refuel ships. Kasama sa mga plano ang karagdagang equipping ng aircraft stand na may sentralisadong sistema ng pag-iilaw bilang bahagi ng programa para sa muling pagtatayo ng aerodrome apron.

20. Mga tanke na may kapasidad na 10 hanggang 60 m3, na nagbibigay ng refueling ng lahat ng uri ng domestic at foreign aircraft, kabilang ang pinakamalaking pasahero sa mundo Airbus airliner A380.

21. Ang fleet ay mayroon ding mga low-profile na tanker na nagsasagawa ng refueling ng A319 at A320 na sasakyang panghimpapawid "sa pakpak" nang hindi gumagamit ng mga karagdagang device.

22.

23. Computerized filling station para sa mga tanker.

24. Kapag naglalagay ng gasolina sa isang tanker, at pagkatapos ay isang sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga parameter para sa pagpuno ng gasolina ay ipinapakita sa isang espesyal na control panel.

25. Isang maliit na digression. Ang paglalagay ng gasolina sa isang sasakyang panghimpapawid ay higit pa sa pagsaksak sa isang hose at paghihintay na umapaw ang gasolina mula sa tanker. Kapag naglalagay ng gasolina sa isang sasakyang panghimpapawid, ipinag-uutos na i-ground ang gilid at ang tanker. Ang tanker operator (tingnan ang kanang kamay) ay may hawak na DEADMAN operator monitor. Pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng oras, dapat pindutin ng operator ang pindutan, sa gayon ay nagpapatunay na ang lahat ay maayos sa kanya. Kung hindi tumugon ang operator, hihinto ang paglalagay ng gasolina.

Tulad ng ipinangako, ngayon ay ipinapakita at sinasabi ko ang tungkol sa kung paano nire-refuel ang sasakyang panghimpapawid gamit ang halimbawa ng Rosneft sa paliparan ng Vnukovo.

Ang gasolina ay inihahatid sa gasolina at mga pampadulas na tumatanggap ng bodega sa dalawang paraan:

Transportasyon sa riles.
Nagsisimula ang lahat sa terminal riles, kung saan dumarating ang mga tren na may aviation kerosene, na inihahatid mula sa mga refinery ng langis na pinakamalapit sa Vnukovo sa Ryazan at mga halaman ng Samara Group at YANOS (Yaroslavl);

Sa pamamagitan ng ring pipeline nang direkta mula sa refinery.

2.

3. Mula sa mga tangke at sa pamamagitan ng pipeline, ang gasolina ay ibinubomba sa malalaking 5-thousandth (m3) na mga tangke na ito.

4. View ng eroplano ng Rosneft refueling complex at Vnukovo airport. Sa ilalim ng ika-libong reservoir, limang libo ang nanatili sa likod ng makina.

5. Ang bawat naturang tangke ay naglalaman ng maximum na 4.25 libong litro ng aviation kerosene. Sa ilalim ng piping - nagsisilbi itong tumanggap at naglalabas ng jet fuel.

6. Ang logo ng Vnukovo ay nakalagay sa bubong ng 5,000 tank.

7. Ang aviation kerosene ay pumapasok sa mga supply tank sa pamamagitan ng pipeline.

8. Lumilipat tayo sa pre-peronny loading point, kung saan sa white-red striped loading point, ang kerosene ay direktang inilalagay sa mga tanker.

9. Ang hose ay konektado sa nozzle ng tanker.

Ang pamamaraan para sa TEC ay ang mga sumusunod. Humigit-kumulang 10 litro ng kerosene ang pinatuyo sa pamamagitan ng isang espesyal na gripo at ang isang sample ay dinadala sa isang malinis na garapon para sa isang mas detalyadong pagsusuri.

11. Una, nagaganap ang visual na kontrol - ang kerosene ay hindi nababalot sa isang garapon sa isang spiral hanggang sa mabuo ang isang funnel at sinusuri kung may mga bula o sediment.

12. Ang ikalawang yugto ay nagaganap sa tulong ng isang espesyal na aparato (POZ-T).
Ang POS-T ay hinuhugasan ng dalawang beses gamit ang kerosene, at pagkatapos ay isinasagawa ang isang pagsubok. Ang ginamit na kerosene ay itinatapon sa isang underground reservoir.

13. Ang mga espesyal na tagapagpahiwatig (IKT) ay naka-install sa loob ng POS-T, kung saan ang jet fuel ay iginuhit sa loob ng 8-10 segundo.
Kung ang kerosene ay naglalaman ng tubig o mga mekanikal na dumi, tatlong batik ang lilitaw sa indicator. Sa pagkakaroon ng mga impurities sa makina, 3 itim na mga spot ang lilitaw, sa pagkakaroon ng tubig - tatlong asul na mga spot.

14. Malinis na ang lahat, oras na para mag-refuel sa eroplano!

15. Sa Vnukovo, pinapagana ng Rosneft ang Transaero, Rossiya, Turkish Airlines, Nordwings, Yakutia, UTair, Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, gayundin ang mga pederal na mamimili.

16. Mapalad ako, sa umaga ng pagbaril ay nag-refuel sila ng isang Boeing-747 Transaero.

17. Ang ganitong kalaking sasakyang panghimpapawid ay maaaring pagsilbihan ng dalawang tanker sa parehong oras.

18. Ang tanker, depende sa laki ng tangke, ay kayang humawak ng 60,000 litro.

19. Sa kabilang banda, isa pa.

20. Ito ay isang bagong tanker - ito ay may nakakataas na platform sa likod ng taksi upang maginhawang makarating sa pakpak upang ikonekta ang hose ng gasolina.

21. Ang mga refiller ay nilagyan ng 2 independiyenteng mga tip sa pagpuno sa ibaba, kaya ang proseso ay magiging mas mabilis ...

22. Control Panel ng Fuselage at Refueling Control Panel
Mula sa mga indikasyon: isang toggle switch para sa gawain ng dami ng gasolina, isang toggle switch para sa pag-on / off ng awtomatikong refueling mode, pati na rin ang mga kontrol ng balbula sa kaso ng manu-manong refueling.

23. Refueling module ng tanker.

24. Ang pag-refueling ng 747 ay tumatagal ng humigit-kumulang isang oras, ang sasakyang panghimpapawid ay sumasakay ng hanggang 241,140 litro ng kerosene, at upang ganap na ma-refuel ito, 6 na tanker ang kakailanganin.

25. Saklaw na may pinakamataas na load na 14200 km. Halos sa Melbourne (14400), Buenos Aires 13500, Santiago (Chile) 14100. Halos sa buong mundo - maliban sa kanlurang baybayin ng Australia.

26. Kinokontrol ng operator ng istasyon ng pagpuno ang paglapit at pag-alis ng tanker, tinutulungan ang kotse na makarating sa ilalim ng pakpak nang tama, kinokontrol ang mga pagkakaiba sa mga elemento ng filter, kinokontrol ang pumping unit, at sinusubaybayan din ang kalidad ng gasolina.

27. Habang nire-refuel ang 747, magmaneho tayo sa paligid ng paliparan at tingnan kung saan pa "pinakain" ang mga eroplano.

28. Nakakita sila ng Boeing-737 at ito na naman ang Transaero.

29 Narito ang pakpak ay mas mababa at ang hose ay konektado sa isang hagdan.

30. Ang pinaka-kawili-wili ay ang impormasyon tungkol sa kung gaano karaming gasolina ang pupunan kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nangyayari ngayon hindi sa papel, ngunit sa pamamagitan ng modernong paraan ng komunikasyon.

31. Sa aming kaso, ito ay isang espesyal na sinanay na telepono na may programa kung saan ipinapadala ng dispatcher ang lahat ng data sa dami ng gasolina para sa isang partikular na sasakyang panghimpapawid.

32. At makokontrol lamang ng empleyado ang mga pagbabasa ng mga sensor.

33. Narito ang isang halimbawa ng isang aparato na kailangan mong pindutin bawat minuto at kalahati para sa kaligtasan.

34. Ito ay isang differential pressure gauge. Ito ay nagsisilbing indicator ng differential pressure. Kung ang halaga ay lumihis mula sa pamantayan, ang mga filter ay kailangang baguhin.

35. Natapos na ang Superjet "Gazprom" sa pag-refuel, sorry, wala kaming oras. Karaniwan itong nire-refuel sa loob ng 16 minuto.

36. Ang Rosneft ay isa sa mga pinuno sa merkado ng gasolina ng aviation ng Russia. Ang aviation fuel na ginawa sa 9 Rosneft refinery ay ibinebenta ng espesyal na subsidiary ng Kumpanya, ang OOO RN-Aero.

37. Mula noong 2008, ang kumpanya ay nagbebenta ng aviation fuel, at nagbibigay din ng isang buong hanay ng mga serbisyo para sa supply ng aviation kerosene at ang organisasyon ng aircraft refueling sa mga paliparan sa Russia at sa ibang bansa.

38. Ang presensya ng network ng RN-Aero LLC para sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng Russian Federation ay tumaas sa 29 na paliparan, kabilang ang 13 sariling refueling complex.

39. Ang mga tanke na may nakikilalang logo ng kumpanya ay makikita sa mga paliparan ng Vnukovo at Sheremetyevo ng kabisera...

40. ... mga paliparan sa Yekaterinburg, Vladivostok, Rostov-on-Don, Sochi, Krasnodar, Anapa, Gelendzhik, Abakan, Krasnoyarsk, Irkutsk.

Narito ang isang kagandahan.

Ang isang ordinaryong pasahero ay walang pakialam sa isyu ng paglalagay ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid. Pansamantala, ang salik na ito ay nakakaapekto sa mga indibidwal na katangian ng paglipad, kabilang ang kaligtasan at ang panghuling halaga ng tiket. Sinasabi namin sa iyo kung aling sasakyang panghimpapawid ang lumilipad sa aviation kerosene, alin ang lumilipad sa isang "kamag-anak" ng gasolina na pamilyar sa mga motorista, at kung ano ang presyo ng aviation fuel.

jet fuel

Ang mga makina ng mga umiiral na modelo, depende sa pagkakaroon ng isang oxidizer na kinakailangan para sa proseso ng pagkasunog, ay nahahati sa 2 malalaking subgroup: rocket at hangin. Parehong may kasamang higit sa isang dosenang klase, ngunit sa kabila ng pagkakaiba-iba na ito, 2 uri lamang ng gasolina ang ginagamit sa aviation:

• aviation gasolina
• jet fuel

Ang una ay katulad ng karaniwang "pagkain" para sa mga kotse. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga indibidwal na katangian nito tulad ng octane number at mataas na kalidad na mga kinakailangan, kung hindi natin pinag-uusapan ang pamilyar na A-95 sa lupa. Ang aviation gasoline ay inilaan para sa mga piston engine. Dati, pinapatakbo sila ng Tu-22 at Tu-16. Sa pagbaba ng pagkalat ng sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine, ang gasolina ay mas madalas na ginagamit sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Ang karamihan sa mga modernong airliner ay "kumakain" ng mga uri ng jet fuel o, bilang ito ay tinatawag ding, jet fuel. Ito ay angkop para sa turbojet at katulad na mga makina. Ang mga katangian ng kalidad ng gasolina ay naiiba depende sa layunin nito. Sa Russia mayroong 6 na species.

1. Ang T1 ay bihirang gamitin sa dalawang dahilan: ang kerosene na ito ay ginawa mula sa kakaunting grado ng langis at binabawasan ang buhay ng makina sa pamamagitan ng paglalagay ng mga bahagi ng malapot na layer kapag pinainit.
2. Ang T2, kung kinakailangan, ay nagsisilbing kapalit ng nauna. Medyo magaan na iba't, angkop para sa paggamit sa mababang altitude.
3. Ang T-6 at ang "understudy" nito na T-8V ay isang mabigat na mamahaling gasolina para sa mga layuning militar, na ginagamit sa supersonic aviation. Ang mga mandirigma tulad ng MiG-35 ay lumilipad dito.
4. TC-1 ay ang nangungunang opsyon para sa refueling pampasaherong sasakyang panghimpapawid, subsonic na militar o supersonic sa mga maiikling ruta. Ito ay hindi angkop para sa mahabang supersonic na flight - ito ay masyadong magaan para sa mga layuning ito at sumingaw kapag sobrang init.
5. Iba ang RT mataas na kalidad, ayon sa ilang mga katangian, ay walang mga analogue sa mundo. Ang aviation fuel na ito ay ginagamit ng mga supersonic na sasakyang-dagat ng Russian Aerospace Forces tulad ng Su-27.

Paano ang refueling

Mga liner ng refueling civil aviation isinasagawa sa lupa. Ang mga tangke ay puno bago sumakay ang mga pasahero. Ang buong proseso ay isang kumplikado ngunit mahusay na langis na sistema. Dose-dosenang mga tao, isang computer at ilang piraso ng kagamitan ang kasangkot sa trabaho, at ang gasolina ay napupunta sa malayo.

Nagsisimula ang lahat sa mga refinery. Mula doon, ang jet fuel ay inihatid sa mga depot ng gasolina sa teritoryo ng mga paliparan sa mga tangke ng tren o sa pamamagitan ng pipeline, kung pinapayagan ito ng distansya sa pagitan ng mga bagay. Ang "pagkain" para sa sasakyang panghimpapawid ay ibinuhos sa mga espesyal na tangke, at pagkatapos ay ibinahagi sa mga lalagyan ng mga punto ng pagpuno.

Ang mga liner ay nire-refuel gamit ang mga dispenser o tanker truck (TZK), na nagbibigay ng kagustuhan sa huli. Ang mga kotse ay napupuno sa mga filling point. Dito, kinukuha ang isang control sample ng gasolina. Ang layunin nito ay upang kumpirmahin ang kalidad at mga katangian ng materyal na tinutukoy sa mga nakaraang yugto ng pag-verify. Kung maayos ang lahat, ang mga punong refueling complex ay magdadala hanggang sa liner.


Ang technician sa oras na ito ay nag-aalis ng sediment, tinitiyak na walang tubig sa mga tangke, at ang dispatcher ay nagsumite ng isang kahilingan para sa dami ng gasolina. Susunod, papasok ang mga espesyalista sa istasyon ng pagpuno. Kinokontrol nila ang pag-access ng refueling complex sa air transport, ikinonekta ang mga sasakyan sa isang pumping unit at isang ground cable. Sinusubaybayan ng mga espesyalista ang pamamaraan, presyon at pagsunod sa pinangalanang dami ng kerosene.

Ang prosesong ito ay hindi masyadong mabilis - ang mga tangke ay napupuno sa halos isang oras. Sa panahong ito, hanggang 6 na tanker ang pinapalitan. 15 minuto pagkatapos ng pagpuno, sinusuri muli ng technician ang putik para sa nilalaman ng tubig, at nakumpleto nito ang pamamaraan.

Ang ilang mga sasakyang militar ay nakakakuha ng panggatong sa hangin, sa panahon ng paglipad. Mayroong kaunting mga tao at kagamitan na kasangkot sa proseso, ngunit ang pamamaraan mismo ay mas mapanganib kaysa sa lupa. Upang punan ang isa sa mga barko, ang mga eroplano ay lumalapit nang mga 20 metro at nagsasagawa ng malaking panganib.

Posibleng punan sa hangin ang karamihan sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ng Russian Aerospace Forces: mga bombero tulad ng Tu-95, MiG-29, MiG-31, Su-27 fighter at Su-24M type attack aircraft. Ang gasolina ay inililipat ng isang espesyal na tanker o militar sasakyang panghimpapawid nilagyan ng mga kinakailangang kagamitan. Sa Russia, ang papel na ito ay madalas na ginagampanan ng Il-87M.


Upang maisagawa ang pamamaraan, ang sasakyang panghimpapawid na nangangailangan ng "recharge" ay nakakabit sa likod ng tanker. Ang operator ay responsable para sa pamamahala ng proseso. Ang bilis at taas ng mga sisidlan ay kinokontrol ng isang liwanag na signal sa likuran ng taong nasa harap.

Kapag natugunan ang mga kundisyon, ididirekta ng operator ang telescoping tube o hose na may kono sa katabing sasakyang panghimpapawid. Sa tulong ng mga controllers, ikinonekta ng espesyalista ang tanker sa receiver gamit ang sensor. Pagkatapos nito, ang mga proteksiyon na balbula ay bubukas, at ang gasolina ay pumped mula sa isang makina patungo sa isa pa sa napakabilis.

Ang paglalagay ng gasolina ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa lupa. Mapupuno ang mga mandirigma sa loob ng humigit-kumulang 6 na minuto, ang mga tanker ay nasa 45. Sa dulo, ang mga balbula ay muling nagsasara, at ang pangalawa ay bumagal, na nakakalas mula sa koneksyon.

Tingnan kung paano nagaganap ang aerial refueling gamit ang halimbawa ng MiG-31. Ang nabanggit na IL-78 ay ginagamit bilang isang tanker sa video.

Magkano ang gastos sa pag-refuel ng eroplano

Ang halaga ng isang tangke ng gasolina para sa isang partikular na airliner ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ito ay naiimpluwensyahan ng uri ng kagamitan, kapasidad ng gasolina, pagkonsumo, distansya ng paglipad, bilang ng mga landing at maging ang mga kondisyon ng panahon. Kapag tinutukoy ang volume sa mga paliparan, karaniwang idinadagdag ang jet fuel, na kakailanganin para sa:

• paglipad mula sa isang punto patungo sa isa pa;
• mga kalsada patungo sa pinakamalayong kahaliling landing site ayon sa plano kung sakaling magkaroon ng force majeure;
• 30 minutong oras ng paghihintay para sa landing sa taas na 460 metro;
• Hindi inaasahang pangyayari.

Ito ay malamang na hindi posible na kalkulahin ang eksaktong halaga ng gasolina at ang presyo sa iyong sarili, ang mga numero ay maaari lamang maisip ng humigit-kumulang. Upang mapuno ang Boeing 737-300 tank "sa labi" ay mangangailangan ng 23,170 litro. Isinasaalang-alang ang average na presyo para sa aviation kerosene sa Russia noong Marso 2018 na 49,390 rubles bawat tonelada, ang kabuuang halaga ng refueling ng isang airliner ay humigit-kumulang 835,303 rubles.

9 na katotohanan tungkol sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid

Sa kabila ng kasaganaan ng mga teknikal na tampok, ang paksa ay puno ng mga katotohanan na kaakit-akit para sa mga taong-bayan. Nakolekta namin ang isang maliit na bahagi ng mga ito - 9 sa karamihan, sa aming opinyon, kawili-wili.

1. Ang mga tangke ng gasolina sa mga paliparan ay napapaligiran ng tubig para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Kung sakaling magkaroon ng sunog, ang likido mula sa mga tangke ay gagamitin upang mapatay ang apoy.
2. Sa kabila ng katanyagan ng jet fuel, aktibong naghahanap sila ng kapalit. Mayroong 2 dahilan para dito: pinsala sa kapaligiran at pagbabawas ng mga reserbang langis. Ang isa sa mga pinaka-promising na "successors" para sa ngayon ay ang gas.
3. Noong 80s, ang regiment ng Tu-22 missile carrier ay gumastos ng napakaraming gasolina sa isang paglilipat ng paglipad na ang gastos nito ay naaayon sa mga gastos ng buong Byelorussian SSR para sa gasolina ng sasakyan.
4. Ito ay pinaniniwalaan na ang ideya ng aerial refueling ay ipinanganak sa Russia. Ito ay patented sa USA, ngunit ginawa ito ng Russian emigrant na si Alexander Prokofiev-Seversky.
5. Dahil sa refueling, naging posible ang walang tigil na paglalakbay sa buong mundo. Ang unang naturang paglipad ay naganap noong 1949, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa himpapawid sa loob ng 94 na oras.
6. Ang isang buong pag-refueling ng Boeing 787 ay nagpapahintulot sa iyo na masakop ang layo na 16,000 kilometro. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng magkapatid na Wright ay lumipat lamang ng 35 metro.
7. Nahulog sa emergency landing Ang gasolina ay sumingaw bago ito umabot sa ibabaw ng Earth.
8. Ang autopilot ay nakakatipid ng gasolina dahil ang mga kalkulasyon ng computer ay mas tumpak kaysa sa mga kalkulasyon ng tao. Iyon ang dahilan kung bakit ginagamit ang function para sa karamihan ng paglalakbay, hindi kasama ang pag-alis at pag-landing.
9. Mayroong isang sikat na kuwento sa Runet tungkol sa kung paano nakatulong ang aviation fuel mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig upang talunin ang armada ng kaaway noong 1941. Nang malapit na sa Leningrad, binaril ng militar ang isang German Messerschmitt, at ang mga sample ng gasolina ay nahulog sa mga kamay ng isang usyosong chemist. Nalaman ng siyentipiko na ang nagyeyelong punto ng gasolina sa mga eroplano ng kalaban ay -40°C, habang ang sa amin ay makatiis ng hanggang -60°C, at nagmungkahi ng isang plano sa militar. Para sa pagpapatupad nito, kailangan kong maghintay ng ilang buwan hanggang sa lumamig sa labas. Ngunit sa sandaling bumaba ang temperatura sa nais na halaga, ang lahat ng aviation ng USSR na nakabase sa lugar na iyon ay tumaas sa hangin. Nabigo ang mga barkong Aleman na lumipad - ang kerosene ay nagyelo, at ang labanan ay nanalo.

Ang pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid ay isang kumplikadong proseso, ngunit mahusay na pinag-ugnay, naisip sa pinakamaliit na detalye at kawili-wili. Kung mayroon kang pagkakataon na makapunta sa paliparan sa isang paglilibot at sundin ang proseso, subukang huwag palampasin ang pagkakataong ito. Hindi bababa sa lupa, tingnan kung paano tinitiyak ang kaligtasan at kontrol ng gasolina sa lahat ng yugto, dahil mapapanood mo lamang ang pagpuno ng mga tangke sa hangin sa mga pag-record ng video.

Ang kalidad ng gasolina ay may mahalagang papel sa paglalagay ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid; ang antas ng paglipad at kaligtasan ay direktang nakasalalay dito. Ang pinakakaraniwang uri ng gasolina ay itinuturing na jet fuel (kerosene), habang mahalagang isaalang-alang na ang bawat modelo ng liner ay idinisenyo para sa isang tiyak na uri ng jet fuel, ang paggamit nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinakamahusay na posibleng mga resulta. Minsan pinapayagan na gumamit ng mga analogue na ligtas para sa mga katangian ng engine.

Maraming mga pasahero ang interesado sa kung anong mga sasakyang panghimpapawid ang nilagyan ng gasolina, kung anong gasolina ang lumilipad sa kanila, sa mga modernong liner ang mga sumusunod na uri ng gasolina ay madalas na pinupuno:

• aviation gasoline para sa mga piston engine - maaari rin itong magamit bilang isang maintenance solvent;
• Ang aviation kerosene para sa jet aircraft ay isang malalim na naprosesong gasolina, ang mga subspecies nito ay idinisenyo para sa iba't ibang mga kondisyon ng operating.

jet fuel

Ang aviation gasoline ay halos hindi naiiba sa automotive counterpart nito, ang mga pangunahing tampok ay nauugnay sa mga detalye ng paggamit. Ito ay synthesized sa pamamagitan ng oil distillation o catalytic cracking, mayroong dalawang pangunahing uri ng komposisyon, ang pagkakaiba ay namamalagi sa numero ng oktano. Ang ganitong uri ng gasolina ay hindi gaanong ginagamit kamakailan bilang gasolina ng sasakyang panghimpapawid, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga piston engine ay unti-unting nagiging isang bagay ng nakaraan. Ang pangunahing saklaw nito ay mga teknikal na inspeksyon ng makina at mga bahagi.

Ang mga pakinabang ng komposisyon:

• paglaban sa pagsabog;
• fractional na komposisyon;
• katatagan ng kemikal - paglaban sa mga pagbabago sa kemikal sa panahon ng transportasyon, paggamit, atbp.

Kerosene sa paglipad

Ang aviation kerosene ay isang diesel fuel na nakukuha bilang resulta ng deep oil refining. Alinsunod sa mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga turbojet engine, ang gasolina ay dapat na lubusang linisin mula sa mga hydrocarbon at mga impurities, ang octane number ng aviation kerosene ay 45. Ang Aviation kerosene ay ginagamit kapag nagpapagatong ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar at pasahero, ito ay dumaan sa 8 yugto ng paglilinis .

Mayroong 2 pangunahing uri ng aviation kerosene:

• para sa subsonic aviation;
• para sa supersonic na sasakyang panghimpapawid.

Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa katotohanan na ang supersonic na paglipad ay sinamahan ng isang malakas na pagtaas sa temperatura ng gasolina, habang ang mga komposisyon ng fine fraction ay sumingaw.

Mga uri ng kerosene

Ang mga sumusunod na uri ng aviation fuel ay ginagamit sa Russia:

• RT - mataas na kalidad na gasolina, na ginagamit para sa refueling SU-27 at iba pang mga modelo, walang mga analogue sa Kanluran
• TS-1 - isang halo ng mga fraction, ang pinakamalapit na analogue ay Jet-A, isa sa mga pinaka-karaniwang uri ng gasolina sa Russian Federation at mga bansa ng CIS, na angkop para sa refueling modernong airliners, lumang turbojet modelo, subsonic at turboprop sasakyang panghimpapawid;
• T-8V at T-6 - ginagamit para sa paglalagay ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ng militar, kasama. supersonic fighter (MIG-35, halimbawa), dahil sa kumplikadong mahabang proseso ng pagproseso, ang presyo ay napakataas.

Ang mga sumusunod na additives ay ginagamit upang mapabuti ang pagganap ng aviation kerosene:

1. Antistatic - tumutulong upang madagdagan ang electrical conductivity ng kerosene, ang kanilang paggamit ay binabawasan ang akumulasyon ng static na kuryente, ang pagkakaroon nito ay nagdaragdag ng panganib ng pagsabog ng tangke ng gasolina.
2. Antioxidant - ang presensya nito ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang mga proseso ng oxidative, pinipigilan ang mga proseso ng synthesis ng dagta.
3. Anti-wear - pinatataas ang mga katangian ng pagpapatakbo ng mga mekanismo sa kompartimento ng gasolina.
4. Anti-water crystallization - kahit isang maliit na halaga ng tubig sa gasolina mataas na altitude nag-crystallize, ang maliliit na particle ng yelo ay maaaring magdulot ng pinsala sa makina hanggang sa at kabilang ang pagtigil ng operasyon nito, ang additive ay makakatulong na maiwasan ang mga naturang proseso.

Dami ng gasolina na kailangan para sa refueling

Basic teknikal na detalye Ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang, ito ay direktang nakakaapekto sa gastos ng pagpapanatili. Ang halaga ng jet fuel ay depende sa modelo ng sasakyang panghimpapawid at mga parameter ng flight, inaasahan ang pagtitipid para sa mga flight sa mga maikling distansya.

Ang dami ng gasolina sa board ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

• ruta;
• karagdagang mga punto ng paglipat;
• panahon.

Ang eksaktong pagkalkula ng gasolina ay mahirap, ang tagapagpahiwatig na ito ay nag-tutugma sa mga parameter na ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon na napakabihirang. Ang mga civil airliner ay gumagamit ng pinakamaraming gasolina, ngunit sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasahero, ang halaga ng paglipad ay nagbabayad. Sa Boeing, isang average na 15 tonelada ang ibinuhos, sa Airbuses - 15 - 25 tonelada, kapag kinakalkula ang parameter, ang mga distansya ay isinasaalang-alang, 5% ay ibinuhos "sa reserba".

Ang paglalagay ng gasolina sa mga paliparan ay isinasagawa sa dalawang paraan:

• para sa mga bomba mula sa mga tangke;
• sa pamamagitan ng pipeline.

Ang lahat ng gasolina ay maingat na sinuri para sa 12 mga parameter, ang average na oras ng refueling ay 40 minuto, kung kinakailangan, ang refueling ay maaaring isagawa sa hangin.

Konklusyon

Kapag nagre-refuel ng sasakyang panghimpapawid, ang aviation kerosene ay kadalasang ginagamit; iba't ibang uri ng gasolina ay inilaan para sa iba't ibang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid. Upang mapabuti ang mga katangian ng kalidad ng gasolina, ginagamit ang mga espesyal na additives, maaari nilang mapabuti ang pagganap ng engine. Ang gasolina ay inihahatid sa lahat ng paliparan, at ang isang paunang pagsusuri ay nakakatulong na maiwasan ang mababang kalidad na gasolina mula sa pagpasok sa sasakyang panghimpapawid.