Kasama sa mga modernong Ukrainians ang pitong uri ng antropolohiya:
1) Uri ng Danube (Norik) - mga inapo ng mga carrier ng Corded Ceramic na kultura ng Western Ukraine, Podolia at Southern Poland. Ipinapahiwatig ng mga archaeological na natuklasan na ang mga Danube Ukrainians ay genetically related sa Illyrian, Thracian, at Celtic na mga bahaging etniko. Ngayon ang Danube anthropological type ay nangingibabaw sa patag na Galicia at Western Podolia (maliban sa matinding hilagang rehiyon ng Lviv at Ternopil na rehiyon). Sa teritoryo ng Poland ang mga ito ay Kholmshchyna at Tomasziv.
Ang mga tampok ng uri ng Danube ay matatagpuan sa karamihan sa mga katangian ng Caucasoid: isang mahaba, medyo makitid na mukha na may mahaba, tuwid at manipis na ilong. Ang ganitong uri ay bumubuo ng higit sa 10% ng kabuuang populasyon ng Ukraine.
2) Uri ng Polesie - mga inapo ng Late Neolithic carrier ng kultura ng Dnieper-Donetsk, na lumipat sa kanang bangko ng Polesie. Ang Ukrainian Zhytomyr at Rivne Polesie ay may kasamang lumang Cro-Magnon Paleo-European component. Ito ang mga carrier ng archaeological culture ng comb ceramics, na may genetic connection sa mas sinaunang Pisno-Mesolithic na kultura.
Mga tampok ng uri ng Polesie; napakababa at malawak na mukha (facial index - 85.5), maximally binuo kilay, napakalaking noo. Ang ganitong uri ay hindi naitala sa isang lugar ng Europa, maliban sa Ukraine. Ang taas ni Poleschukov ay katamtaman, ang kanilang mga mata ay medyo mas madidilim kaysa sa ibang mga rehiyon, at ang kulay ng kanilang buhok ay magaan.
Ang ganitong uri ay karaniwan sa rehiyon ng Zhytomyr, rehiyon ng Rivne, Volyn (Volyn na bersyon ng uri ng Polesie). Kasama sa variant ng Volyn ang hilagang rehiyon ng Lviv at Ternopil na rehiyon, pati na rin ang mga Ukrainians ng Beresteyshchyna. Ang uri ng Polesie ay bumubuo ng halos 10% ng lahat ng mga Ukrainian.
3) Upper Dnieper type - mga inapo ng sinaunang Paleo-European na populasyon, ngunit walang Cro-Magnon rice.
Mga tampok ng ganitong uri: napakagaan na pigmentation ng mga mata (60%) at ang pinakamababang pangunahing index sa Ukraine - 80. Ang ganitong uri ay naitala lamang sa distrito ng Ripkinsky ng rehiyon ng Chernigov. Binubuo nito ang 0.5% ng lahat ng Ukrainians.
4) Uri ng Central Ukrainian - mga inapo ng lokal na populasyon ng Lumang Ukrainian noong ika-12-13 siglo, na may batayan ng Slavic (bahagyang binago ang Danube, Polesie, pati na rin ang mga timog na elemento ng Indo-Iranian, Illyro-Thracian at huli na pinagmulan ng Turkic) . Ang mga tampok na antropolohiya ng Turkic ay ipinahayag sa panahon ng isang paghahambing na pagsusuri sa mga indibidwal na nayon ng rehiyon ng Poltava at Kanlurang Ukraine, ngunit hindi sila lumilitaw nang malinaw - isang bahagyang pagyupi ng mukha at isang espesyal na fold ng itaas na takipmata.
Ang mga Ukrainians ng rehiyon ng Kiev ay mga genetic na tagapagmana ng aboriginal na populasyon at nagpapanatili ng nagpapahayag na mga tampok ng Caucasian. Ang pagsalakay ng Mongol-Tatar ay halos walang epekto sa antropolohiya ng Ukrainian.
Mga tampok ng ganitong uri: mataas na paglago, average na index ng ulo, mukha, pigmentation ng buhok at mata, average na taas ng tulay ng ilong. Binubuo nito ang 60% ng lahat ng Ukrainians.
5) Lower Dnieper-Prut type - mga inapo ng Indo-Aryan PALEOANTHROPOLOGICAL na populasyon. Mayroong isang kapansin-pansin na Indo-Iranian at kahit na sinaunang bahagi ng India (lalo na sa nayon ng Kamenny, distrito ng Lebedinsky), na ipinahayag sa madilim na pigmentation ng mga mata at buhok, at makabuluhang pag-unlad ng hairline.
Ang ganitong uri ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahabang ulo, bahagyang protrusion ng ibabang bahagi ng mukha, at isang hindi pangkaraniwang kumbinasyon ng isang matalim na profile na mukha na may mababang simotic nasal index. Ang mga ito ay matangkad, medyo may darkly pigmented na mga tao na may mababang head index.
Mayroong dalawang variant ng uri nito: ang Lower Dnieper (nagmula sa populasyon ng timog ng Kievan Rus) at ang uri ng Prut (ang populasyon ng Ukrainian sa hilaga ng Moldova, pati na rin ang rehiyon ng Khotyn).
6) Uri ng Dinaric - mga inapo ng sinaunang populasyon ng Ukraine, na may makabuluhang mga bahagi ng Illyrian, Thracian, Celtic at Indian. Ang Dinaric na anthropological type ay laganap sa silangang bahagi ng Carpathians, sa Bukovina at bahagyang sa Hutsul region (maliban sa kanlurang Hutsuls, na kabilang sa Carpathian type), sa Eastern Carpathian region.
Ang uri na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng parehong bilang ng mga taong maliwanag at madilim ang mata, ngunit sa mga tuntunin ng kulay ng buhok sila ay nakararami sa madilim (70%), 2% lamang ang makatarungang buhok, ang iba ay halo-halong kulay. Ang ganitong uri ay bumubuo ng 4-5% ng lahat ng Ukrainians.
7) Uri ng Carpathian (kriminal hanggang-Alpine) - mga inapo ng kulturang Kushtanovic noong siglo VI -III. BC h. Ang lugar ng kanilang pamamahagi ay tumutugma sa lugar ng kultura ng Sub-Carpathian Kurgan, ang mga carrier na kung saan ay carp. Ayon sa mga katangiang antropolohikal, katulad na dinarciv. Ang mga katangian ng hematological, sa partikular na Rh negativity, ay nagpapahiwatig ng kanilang genetic na koneksyon sa mga tao ng Balkan Peninsula. Caucasus, Hilagang India. Ang uri na ito ay malapit sa Dinaric (parehong may maraming transition sa isa't isa). Ang uri ng Carpathian ay bumubuo ng 7-8% ng lahat ng mga Ukrainian.
Parehong Slavic at non-Slavic tribes ay nakibahagi sa Ukrainian ethnogenesis. Kabilang sa mga tribong Slavic ay maaaring pangalanan ang White Croats, Poles, Slovaks, Czechs, Serbs, Russians at Belarusians. Dahil intimacy heograpikal na lokasyon Ang mga lupaing Slavic ay nag-ambag sa malapit na mga ugnayan, kung gayon, siyempre, naapektuhan din nito ang mga ugnayang etniko. Sa mga di-Slavic na tribo, tinawag ng mga antropologo ang Iranian at Dacothracian. Baltic, Turkic, North Caucasian. Ang lahat ng mga etnikong admixture na ito ay hindi gaanong mahalaga at hindi nag-iwan ng bakas sa antropolohiya ng Ukrainian. Tulad ng para sa mga tribong Finno-Ugric, halos walang mga impluwensya ang natagpuan sa teritoryo ng Ukraine, tanging sa hilagang-silangan mula sa Dnieper hanggang sa Volga isang menor de edad na bahagi ng etnikong Mordovian ang lilitaw.
Ang konsepto ng lahi ng Ukrainian (S. Latin. Gatga - lahi) ay malinaw na binuo ni Yuri Lipa sa aklat na "The Purpose of Ukraine". Sa kanyang palagay, ang lahi ay hindi ang sukat ng bungo, ang lapad ng mukha o ang kulay ng mga mata, kundi ang etnopsychology, genetics, at ang diwa ng bansa. Bagaman, siyempre, ang genetic code ay paunang natukoy din ang isang tiyak na anthropological na bakod, na makikita sa hitsura.
Ayon sa mga sinaunang istoryador, kailangang malaman ng bawat Scythian ang kanyang ninuno hanggang sa ikapitong henerasyon. Ang sinumang hindi nakaaalam sa kanyang pinanggalingan ay hindi maituturing na ganap na tao, nasa labas siya ng angkan, nasa labas ng tribo, mahirap siyang mabuhay, siya ay nilayuan.
At kung ngayon sa atin, mga sibilisadong tao, hindi lahat ay maaaring pangalanan ang mga pangalan ng kanilang mga lolo at lolo sa tuhod, kung gayon marahil ay dapat nating isipin ang tungkol sa etikang Scythian na ito. Pagkatapos ng lahat, sa pamamagitan ng kaalaman at karangalan ng ating mga ninuno sa dugo, kinikilala natin ang genetic na pinagmulan ng ating mga tao at iginagalang ang kanilang mga dambana.
Abril 14, 2013, 07:53 pm
Ipinagpapatuloy namin ang aming pagpili ng mga lumang larawan ng fleet.
Motor ship "Dunaysky-31" (proyekto 112).
Itinayo noong 1963 sa Hungary. Noong Nobyembre 1994, ang Danube-31 ay nagkarga ng tren ng mga barge sa itaas na silid ng isang anim na silid na lock sa Perm nang kusang bumukas ang isa sa mga gate. Bilang isang resulta, binangga ng mga barge ang lahat ng mga pintuan ng kandado, na nawalan ng serbisyo sa isa sa mga linya. Hanggang ngayon, isang linya lang ng Perm Lock ang ginagamit. Noong 2008, nang umalis sa pier sa Novocheboksarsk, nasira ng barko ang katawan nito. Mula noon ay hindi na ito ginagamit.
#1. "Danube-31" sa reservoir ng Kuibyshev (2006).
Motor ship "Danube" (proyekto 305).
Itinayo noong 1959. Ang "Danube" ay ang nangungunang barko ng buong maraming proyekto na itinayo sa Budapest. Noong 1974, ang mga tauhan ng pelikula ng pelikulang "They Fought for the Motherland" ay nanirahan sa barko. Kasabay nito, namatay si Vasily Shukshin sakay ng barko. Mula 1996 hanggang 1999, ang barko ay matatagpuan sa Voronezh Reservoir, kung saan ginamit ito bilang isang lumulutang na hotel. Pagkatapos ay binili siya at inilipat sa Volga kay Kimry. Ang iba't ibang mga ideya para sa kanyang hinaharap na kapalaran ay tinalakay, kabilang ang paglikha ng Shukshin Museum. Ang mga ideya ay nanatiling mga ideya. Noong 2006-2007, ang barko ay na-convert sa isang banquet ship, una sa Tverskaya, at pagkatapos ay sa Mga rehiyon ng Rostov. Noong 2011, inilipat ito sa Chkalov shipyard, at sa wakas, noong 2012, isang bagong floating restaurant ang lumitaw sa Moscow sa Krasnopresnenskaya embankment malapit sa Expocenter, kung saan ito nakatayo - ito ang "Danube".
#2. "Danube" sa Kimry (2005).
Motor ship "Yesk" (proyekto 21-88).
Itinayo noong 1968. Ang sisidlan ay gumagana.
#3. "Yesk" sa Volga malapit sa Saratov (2006).
Motor ship na "Ekaterina the Great" (proyekto 26-37).
Itinayo noong 1961. Paulit-ulit na binago ang mga port ng bahay - hanggang 1997 Astrakhan, pagkatapos Nizhny Novgorod, pagkatapos ay Perm. Ang mga pangalan ay madalas na nagbago: sa una ang barko ay tinawag na "Klement Gottwald", pagkatapos ay "Propesor Lukachev", pagkatapos ay "Catherine the Great", ngayon ay "Native Rus'". Natagpuan ko ang parehong "Ekaterina" at "Propesor".
#4. "Catherine the Great" sa Volga malapit sa Saratov (2006).
#5. "Catherine the Great" sa Kuibyshev Reservoir (2006).
#6. "Propesor Lukachev" sa Volga sa rehiyon ng Samara (2005).
Motor ship "Zagorsk" (proyekto 576).
Itinayo noong 1967 sa Romania. Nagawa niyang magtrabaho sa Ob-Irtysh Shipping Company, pagkatapos nito ay inilipat siya sa Volga. Ang sisidlan ay gumagana.
#7. "Zagorsk" sa reservoir ng Kuibyshev (2006).
#8. "Zagorsk" sa Svir (2008).
Motor ship "I.S. Turgenev" (proyekto 588).
Itinayo noong 1959. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Ang barkong de-motor ay muling nilagyan (ang kabuuang lapad ay nabawasan) upang dumaan sa mga kandado ng White Sea-Baltic Canal. Hindi ito gumagana mula noong 2006, ito ay sumasailalim sa isang napakatagal na muling kagamitan sa base ng armada ng Zhukovsk sa Rehiyon ng Nizhny Novgorod.
#9. Motor ship na "I.S. Turgenev" sa nayon ng Memory of the Paris Commune (2006).
Motor ship "Ivan Kulibin" (proyekto 26-37).
Itinayo noong 1960. Ang orihinal na pangalan ay "Andrey Zhdanov", at pinalitan ng pangalan na "Kulibina" noong 1989. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company sa linya ng transportasyon ng Moscow - Astrakhan - Moscow. Mula noong 2006, ang operator ng barko ay "Gama". Pininturahan muli ng puti at berde.
#10. "Ivan Kulibin" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).
#labingisa. "Ivan Kulibin" sa Moscow Channel (2008).
#12. "Ivan Kulibin" sa Moscow Channel (2008).
Motor ship "Izhevsk" (proyekto 576).
Motor ship "Nizhny Novgorod" (proyekto 21-88).
Itinayo noong 1968. Ang sisidlan ay gumagana. Ngayon ay tinatawag na "Pavel Lebedev". Bago ang Nizhny Novgorod tinawag itong Gorky.
Motor ship "Belgorod" (proyekto 576).
Itinayo noong 1957. Ang sisidlan ay gumagana.
#13. "Izhevsk", "Nizhny Novgorod" at "Belgorod" sa roadstead malapit sa Balakhna (2006).
Motor ship "Ilyich" (proyekto 588).
Itinayo noong 1956 (unang serye ng proyekto). Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga Shipping Company. Ang mga huling taon ng trabaho sa kumpanya ng pag-upa ng Vodokhod. Na-decommissioned pagkatapos ng navigation noong 2005. Noong 2006, siya ay nasa Kineshma bilang isang floating hotel. Mula noong taglagas ng 2006, ito ay sumasailalim sa isang matagal na muling pagtatayo sa backwater ng Zhukovskaya BTOF kasama ang motor ship na I.S. Turgenev.
#14. "Ilyich" sa mga kalsada sa pagitan ng mga kandado ng Gorodetsky (2005).
Motor ship na "Ilya Muromets" (proyekto 588).
Itinayo noong 1958. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga Shipping Company hanggang 2005. Noong 2005, binili ito ng kumpanya ng Caesar Travel kasama ang barkong de-motor na si Ernst Thälmann at na-refurbished na may pagbawas sa kapasidad ng pasahero. Hindi ko pinalitan ang aking pangalan sa aking talambuhay.
#15. "Ilya Muromets" sa roadstead ng Pestovsky reservoir (2008).
Motor ship na "Ilya Repin" (proyekto Q-040).
Itinayo noong 1975 sa Austria. Nagtrabaho siya sa kanyang buong karera sa Moscow kumpanya sa pagpapadala ng ilog. Sumulat ako tungkol sa Volga Dream sa unang bahagi.
#16. "Ilya Repin" at "Volga Dream" sa Khlebnikovsky Zaton (2008).
Motor ship "Engineer Ptashnikov" (proyekto 588).
Itinayo noong 1958. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company, ang kanyang home port ay una sa Astrakhan, pagkatapos ay Nizhny Novgorod. Hanggang 1961 tinawag itong "Ural". Noong 2002, ibinenta ng kumpanya ng pagpapadala ang barko sa kumpanya ng Astrakhan na Strelets. Noong 2007, nagsimula siyang magtrabaho para sa kumpanya ng Perm na "Ural" na may bagong pangalan na "Taras Bulba". Sinusubukan nilang ipatupad ang isang all-inclusive na programa sa barko, ngunit ang mga bagay ay hindi naging maayos. Pagkatapos ng nabigasyon noong 2010, hindi pa umaandar ang barko.
#17. "Engineer Ptashnikov" sa daungan ng Kazan (2006).
#18. "Engineer Ptashnikov" sa Nizhny Novgorod (2006).
Motor ship na "Captain Petrov" (proyekto 911B).
Itinayo noong 1982. Kasalukuyang ginagamit. Home port Uglich. Dating tinatawag na "RT-343".
#19. "Captain Petrov" sa Volga malapit sa Myshkin (2008).
Diesel-electric ship na "Karelia" (proyekto 785).
Itinayo noong 1954. Ito ay pinatatakbo bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Noong 1986-1989 lumahok siya sa pagpuksa ng mga kahihinatnan ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant. Kasunod na ibinalik sa serbisyo. Pagkatapos ng nabigasyon noong 2006 hindi ito gumana. Ang isang barko ng parehong uri ng nawawalang "Bulgaria" ay malamang na hindi magagamit.
#20. "Karelia" at "Aldan" sa pier ng Samara (2006).
Motor ship "Kerch" (proyekto 576).
Itinayo noong 1957. Hanggang 1997 tinawag itong "Maikop" at nagtrabaho bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Noong Agosto 2010, sa Kama River, ang barko ay bumangga sa isang cargo attachment at lumubog. Na-decommission noong 2010.
#21. "Kerch" sa berth ng cargo port ng Nizhny Novgorod (2006).
Motor ship na "Kizhi" (proyekto 1665A).
Itinayo noong 1986. Hanggang 1993 tinawag itong "Volgo-Don 5093". Nagtrabaho siya bilang bahagi ng White Sea-Onega Shipping Company. Ang sisidlan ay gumagana.
#22. "Kizhi" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).
Motor ship "Kozma Minin" (proyekto 588).
Itinayo noong 1960. Isa pa sa 588 na hindi nagpalit ng pangalan. Hanggang 2001 nagtrabaho siya sa Volga Shipping Company. Mula noong 2002 siya ay nakarehistro sa Perm.
#23. "Kozma Minin" sa Volga malapit sa Ulyanovsk (2006).
Motor ship "Kologriv" (proyekto 576).
Itinayo noong 1960 sa Romania. Home port Perm. Kasalukuyang ginagamit.
#24. "Kologriv" sa daungan ng Togliatti (2006).
Motor ship "Kometa-6" (proyekto 342MT).
Itinayo noong 1974 sa Feodosia. Noong una ay nagtrabaho siya sa North-Western Shipping Company ng St. Petersburg. Noong 1993 inilipat ito sa White Sea-Onega Shipping Company. Nagtrabaho siya sa mga high-speed na ruta mula sa Petrozavodsk. Noong 2010, ibinenta ang barko sa Bangladesh, kung saan ito ngayon ay nagpapatakbo sa ilalim ng pangalang "Delhinius".
#25. "Comet-6" sa isla ng Kizhi (2007).
Motor ship "Kometa-5" (proyekto 342MT).
Itinayo noong 1973 sa Feodosia. Noong una ay nagtrabaho siya sa North-Western Shipping Company ng St. Petersburg. Noong 1993 inilipat ito sa White Sea-Onega Shipping Company. Gumagana sa mga high-speed na ruta mula sa Petrozavodsk. Ang sisidlan ay gumagana.
#26. "Comet-5" sa isla ng Kizhi (2007).
Motor ship "Komi" (proyekto 868).
Itinayo noong 1961. Ang sisidlan ay gumagana.
#27. "Komi" sa itaas na channel ng diskarte ng Uglich lock (2008).
Motor ship "Constructor Alekseev" (proyekto 342E).
Itinayo noong 1980. Nakaraang pangalan - "Meteor-161". Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Noong 2011, ibinenta sa St. Petersburg. Ang sisidlan ay gumagana.
#28. "Constructor Alekseev" sa Volga malapit sa Gorodets (2006).
Motor ship "Krasnovishersk" (proyekto 576).
Itinayo noong 1957. Ang sisidlan ay gumagana.
#29. "Krasnovishersk" sa mga kalsada malapit sa Yaroslavl (2008).
Motor ship na "Kriushi" (proyekto 576).
Itinayo noong 1960. Ang sisidlan ay gumagana.
#tatlumpu. "Kriushi" sa Volga malapit sa Kozlovka (2006).
Motor ship "Kronstadt" (proyekto 301).
Itinayo noong 1979. Ang unang pangalan ng barko ay "Alexander Ulyanov" at pinalitan ng pangalan na "Kronstadt" noong 1992. Sa una ay nagtrabaho siya sa North-Western Shipping Company. Mula noong 2012, sa signature na puti at pulang kulay ng Vodokhod.
#31. "Kronstadt" sa isla ng Kizhi (2007).
Motor ship "Lenin" (proyekto 302).
Itinayo noong 1987. Gumagana bilang bahagi ng Volga River Shipping Company, home port - Nizhny Novgorod. Noong 1991-1992, ito ay matatagpuan sa Spanish port ng Seville, bilang isang lumulutang na hotel sa world exhibition na "Expo-92". Ang operator ng barko ay si Vodohod.
#32. "Lenin" sa Lake Onega (2007).
Motor ship "Lesya Ukrainka" (proyekto 301).
Itinayo noong 1977. Hanggang 2005, kabilang ito sa daungan ng Kyiv at nagtrabaho sa Dnieper at Black Sea. Noong 2001, ang barko ay dinala sa Russia, kung saan ito ay nagpapatakbo sa ilalim ng pag-upa hanggang 2004. Mula noong 2005, binago ng barko ang pagpaparehistro nito sa Moscow. Binago niya ang ilang mga pangalan: hanggang 1992 tinawag itong "XXV Congress of the CPSU", pagkatapos hanggang 2005 "Lesya Ukrainka", hanggang 2007 sa isang mas maginhawang bersyon para sa Russian eye na "Lesya Ukrainka". Noong 2007, binili ito ng kumpanya ng Orthodox. Mula noong 2007, ang barko ay tinawag na Pyotr Tchaikovsky.
#33. "Lesya Ukrainka" sa Moscow Channel (2006).
Motor ship "M-250" (proyekto 544).
Itinayo noong 1957. Nabibilang sa Tver port. Gumagana sa Kalyazin, naghahatid mga pangkat ng iskursiyon sa Kalyazin bell tower.
#34. "M-250" sa Kalyazin pier (2008).
Motor ship na "Maxim Litvinov" (proyekto 302M).
Itinayo noong 1991. Itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Sobiyet Sudoimport, ang barko sa una ay naging hindi na-claim. Hanggang 1994, ang barko ay pinamamahalaang maging isang hotel sa Scotland, at pagkatapos ay sa Alemanya. Noong 1994, sa wakas ay dumating ang barko sa Russia. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga-Don Shipping Company. Ngayon ay pag-aari ng kumpanya ng Orthodox.
Motor ship "N.A. Nekrasov" (proyekto 26-37).
Itinayo noong 1961. Orihinal na tinatawag na "Sergo Ordzhonikidze" (hanggang 1963). Nagtatrabaho bilang bahagi ng Volga River Shipping Company sa linya ng transportasyon Moscow - Astrakhan - Moscow. Noong 2004-2005, ganap itong muling nilagyan sa Zhukovskaya BTOF sa rehiyon ng Nizhny Novgorod na may kumpletong pag-aayos ng mga cabin at lugar ng pasahero. Ngayon ang operator ng motor ship na "Infoflot" ay may branded na livery.
#35. "Maxim Litvinov" at "N.A. Nekrasov" sa mga berth ng Northern istasyon ng ilog(2008).
Motor ship na "Maxim Rylsky" (proyekto 301).
Itinayo noong 1979. Nagtrabaho siya sa Dnieper Shipping Company. Ang unang pangalan ay "V.I. Lenin". Pinalitan ang pangalan na "Maxim Rilsky" noong 1998. Noong 2002, ang barko ay dinala sa Russia, ang barko ay muling pinangalanan sa isang mas maginhawang bersyon para sa pagbabasa ng Ruso, "Maxim Rylsky". Ito ay naupahan mula sa Russian Shipping Company sa pagbabahagi. Mula noong 2010, may-ari ng Mosturflot. Pinalitan ng pangalan sa "Mikhail Bulgakov".
#36. "Maxim Rylsky" sa Goritsa pier (2006).
#37. "Maxim Rylsky" sa pier ng Myshkin (2006).
#38. "Maxim Rylsky" sa isla ng Kizhi (2007).
#39. "Maxim Rylsky" sa Neva (2007).
Motor ship "Mars" (proyekto 354K).
Itinayo noong 1981 sa shipyard sa Gorodets. Hanggang 1998 nagtrabaho siya sa Northern River Shipping Company (Kotlas). Ngayon sa Northern Port ng Moscow. Ang sisidlan ay gumagana.
#40. "Mars" sa Moscow Channel (2006).
Barko ng motor na "Makhachkala-3" (proyekto 10802E).
Ang sea railway ferry na "Makhachkala-3" ay itinayo sa Croatia noong 2006. Home port - Baku.
#41. "Makhachkala-3" sa Volga malapit sa Volgograd, ilipat sa Dagat Caspian (2006).
Motor ship na "Meteor-176" (proyekto 342E).
Itinayo noong 1982. Ang sisidlan ay gumagana.
#42. "Meteor-176" sa Neva (2007).
Motor ship "Mechanic Kargin" (proyekto 342E).
Itinayo noong 1987. Ang unang pangalan ay "Meteor-215". Pinalitan ang pangalan noong 2000. Bahay port Kazan. Hindi ginagamit mula noong 2010.
#43. "Mechanic Kargin" sa Volga malapit sa Kazan (2005).
Motor ship na "Mikhail Kalinin" (proyekto 92-016).
Itinayo noong 1981. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company, pagkatapos ay Vodokhod. Noong 2007, isang sunog ang naganap sa barko, na nakaparada sa backwater, bilang isang resulta kung saan ang barko ay malubhang napinsala. Sa pagitan ng 2008 at 2011, ang barko ay naibalik at ganap na na-refurbished na may pagbawas sa kapasidad ng pasahero, ang mga cabin ay nilagyan ng mga balkonahe. Ang na-update na barko ay pinalitan ng pangalan na "Mstislav Rostropovich".
#44. "Mikhail Kalinin" sa Volga sa Sosenki pier (2006).
Motor ship na "Mikhail Kutuzov" (proyekto 588).
Itinayo noong 1957. Hindi kailanman binago ang pangalan. Hanggang 2006, bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Mula noong 2006 nakatalaga sa Perm. Sa paggamit.
#45. "Mikhail Kutuzov" sa Volga malapit sa Astrakhan (2005).
Motor ship na "Mikhail Lomonosov" (proyekto 301).
Itinayo noong 1979. Nagtrabaho siya sa White Sea-Onega Shipping Company, pagkatapos ay sa pag-upa sa American company na "Viking River Cruises". Sa pagtatapos ng 2008, binili ng Viking ang barko. Noong 2008, ang paglipat sa Dnieper ay isinagawa. Mula noong 2009, ang "Mikhail Lomonosov" ay tumatakbo sa ruta ng Kyiv-Odessa.
#46. "Mikhail Lomonosov" sa isla ng Kizhi (2007).
Barko ng motor na "Mikhail Frunze" (proyekto 92-016).
Itinayo noong 1980. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company. Mula noong 2012, ang operator ay Vodohod. Pininturahan muli sa pula at puting kulay ng korporasyon.
#47. "Mikhail Frunze" sa Volga malapit sa Balakhna (2005).
Motor ship na "Mikhail Sholokhov" (proyekto 302).
Itinayo noong 1985. Nagtatrabaho sa Volga-Don River Shipping Company. Operator "Orthodox". Home port - Rostov-on-Don.
#48. "Mikhail Sholokhov" sa Volga sa lugar ng Priluki (2008).
Motor ship "MO-97" (proyekto 839).
Itinayo noong 1964. Home port - Kostroma. Ang sisidlan ay gumagana.
#49. "MO-97" sa Volga sa Kozlovka (2005).
Motor ship "Mozdok" (proyekto 576).
Itinayo noong 1964. Ang sisidlan ay gumagana.
#50. "Mozdok" sa Volga malapit sa Volgograd (2005).
- Isang maaliwalas na banquet hall na kumportableng kayang tumanggap ng 50-60 guest sa banquet seating at hanggang 70-80 sa buffet style. Ang bulwagan ay pinalamutian ng materyal na cork sa mainit na gintong-tsokolate na kulay. Ang mga bintana ay maliit, ngunit ang mga magagaan na kulay ng interior ay lumikha ng isang pakiramdam ng kaginhawahan at coziness. Ang mga kuwadro na gawa sa mga dingding ay organikong umakma sa kapaligiran ng holiday. Ang interior ay hindi nakakagambala, na nagbibigay-daan sa iyo upang palamutihan ang barko para sa anumang kaganapan at sa anumang estilo.
- Ang busog ng sisidlan ay isang hiwalay na nakahiwalay na lugar na may bar counter, malalambot na sofa at nakatigil na amateur karaoke. Maaaring gamitin para sa isang welcome cocktail, bilang isang relaxation area o isang silid ng mga bata.
- Matatagpuan sa parehong antas ng banquet hall ang bukas at walang glazed na deck sa ilalim ng awning. Rattan furniture: mga sofa, armchair na may mga side table at malambot na unan. Sa kahilingan ng kliyente, isang welcome table na may kasamang champagne, prutas, at canapé. Maaari kang mag-install ng hookah at panlabas na karaoke. Ang mga rehas sa kahabaan ng perimeter ng deck ay lumikha ng karagdagang kaligtasan para sa mga bata at matatanda.
- 3 cabin. Isang VIP class cabin 16 sq.m. na may malaking double bed, shower at toilet. At dalawang karaniwang cabin (8 sq. m.) na may double bed at banyo.
- WC: kumportable, maluwag, maliwanag, may mga salamin at European-quality renovation
- Wardrobe
- Galley
Materyal mula sa Wikipedia - ang libreng encyclopedia
Ang termino ay ginamit din ni R. McCulloch, hindi ito nakilala ng ibang mga antropologo. Tinawag ng sikat na antropologo ng Poland na si Czekanovsky ang ganitong uri na pre-Slavic, at sa antropolohiya ng Sobyet ang pinakamalapit na analogue nito ay ang lahi ng Central-Eastern European.
Sumulat ng pagsusuri tungkol sa artikulong "Uri ng Neo-Danubian"
Mga link
- (Ingles)
Panitikan
- Kuhn K.S. Mga lahi ng Europa. Per. mula sa Ingles - M.: AST: Astrel. - 720 s.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Isang sipi na nagpapakilala sa uri ng Neodanubian
Tiningnang mabuti ni Alpatych si Dron at nakasimangot. Kung paanong si Dron ay isang huwarang punong magsasaka, hindi walang kabuluhan na pinamahalaan ni Alpatych ang mga ari-arian ng prinsipe sa loob ng dalawampung taon at isang huwarang tagapamahala. Lubhang naiintindihan niya ang mga pangangailangan at likas na hilig ng mga taong nakausap niya, at samakatuwid siya ay isang mahusay na tagapamahala. Sa pagtingin kay Dron, agad niyang napagtanto na ang mga sagot ni Dron ay hindi isang pagpapahayag ng mga iniisip ni Dron, ngunit isang pagpapahayag ng pangkalahatang kalagayan ng mundo ng Bogucharov, na nakuha na ng pinuno. Ngunit kasabay nito, alam niya na si Dron, na nakinabang at kinasusuklaman ng mundo, ay kailangang mag-oscillate sa pagitan ng dalawang kampo - ang amo at ang magsasaka. Napansin niya ang pag-aalinlangan na ito sa kanyang mga tingin, at samakatuwid si Alpatych, nakasimangot, ay lumapit kay Dron.- Ikaw, Dronushka, makinig ka! - sinabi niya. - Huwag mong sabihin sa akin ang wala. Ang kanyang Kagalang-galang na Prinsipe Andrei Nikolaich mismo ay nag-utos sa akin na ipadala ang lahat ng mga tao at huwag manatili sa kaaway, at mayroong isang maharlikang utos para dito. At sinuman ang nananatili ay isang taksil sa hari. Naririnig mo ba?
Encyclopedic YouTube
1 / 3
✪ Apat na kapatid na babae sa Sinaunang Roma - Ray Laurence
✪ Krisis sa Pagtitipid at Pautang: Ipinaliwanag, Buod, Timeline, Bailout, Pananalapi, Gastos, Kasaysayan
✪ Pag-asa ng Israel para sa Kinabukasan
Mga subtitle
Ngayon ay titingnan natin Sinaunang Roma sa mata ng isang batang babae. Narito siya, pinipinta ang kanyang sariling larawan sa isa sa mga haligi ng atrium, sa malaking bahay ng kanyang ama. Ang kanyang pangalan ay Domitia at siya ay 5 taong gulang pa lamang. Siya ay may isang nakatatandang kapatid na lalaki na 14 taong gulang. Siya ay pinangalanang Lucius Domitius Ahenobarbus, pagkatapos ng kanyang ama. Ang mga babae ay hindi binibigyan ng mahabang pangalan gaya ng mga lalaki. Higit sa lahat, iginiit ng kanilang ama na ang lahat ng kanyang mga anak na babae ay pinangalanang Domitia. "Domitia!" Tinawag niya ang ipinipinta niya sa kolum na Domitius III. Ang kanyang nakatatandang kapatid na babae, na 7 taong gulang, ay pinangalanang Domitia II. At ang 10 years old ay si Domitia I. Maaring meron ding Domitia IV, pero namatay ang nanay nila sa panganganak, 3 years ago. Ang hirap intindihin, di ba? Mahirap din ito para sa mga Romano. Madali nilang makalkula ang pedigree sa linya ng lalaki, dahil ang mga lalaki ay may triple na pangalan, tulad ni Lucius Domitius Ahenobarbus. Ngunit nagsimula ang kakila-kilabot na kalituhan nang sinubukan nilang malaman kung sino sa mga Domitia ang pinakasalan, sino ang kanilang tiyahin o madrasta, at kung kanino partikular. Si Domitia III ay hindi lamang nagpinta ng haligi, ngunit nagmamasid din sa kung ano ang nangyayari sa bahay. Umaga na ngayon. Sa mga oras na ito, tumatanggap ang kanyang ama ng mga kaibigan at kliyente na dumating para magbigay galang sa kanya. Kabilang sa kanila si Lucius Popidius Secundus. Siya ay 17, at sa 5-7 taon ay plano niyang pakasalan si Domitia II. Gayunpaman, siya ay naghahanap ng pabor hindi ng hinaharap na nobya, ngunit ng kanyang ama. Kawawang Lucius, wala siyang ideya na kahit mayaman ang kanyang pamilya, ang ama ni Domitia ay itinuturing silang mga hamak na taga-Subura. Pagkatapos ng lahat, ang lugar na ito ng Roma ay puno ng mga barbero at mga puta. Biglang umalis ang lahat ng lalaki, pati ang kanyang ama. Magsisimula ang ikalawang oras ng araw, at dapat siyang magsalita sa korte, sa harap ng malaking audience ng mga kliyente na magpapalakpakan sa kanyang mga talumpati at boo sa kanyang mga kalaban. Ngayon ang bahay ay mas tahimik. Ang mga lalaki ay babalik lamang para sa hapunan, iyon ay, pagkatapos ng 7 oras. Ngunit ano ang nangyayari sa bahay sa mga oras na ito? Ano ang ginagawa ni Domitia, Domitia at Domitia sa buong araw? Hindi madaling tanong! Ang lahat ng mga dokumentong Romano na nakaligtas hanggang ngayon ay isinulat ng mga tao. Samakatuwid, kakaunti ang alam natin tungkol sa buhay ng mga babaeng Romano. Gayunpaman, hindi natin maaaring pag-usapan lamang ang tungkol sa mga lalaki, kaya't subukan nating malaman ito. Magsimula tayo, marahil, sa atrium. May malaking habihan dito na ginamit ng kanilang ina sa paghabi ng materyales para sa toga. Sina Domitia, Domitia at Domitia, ay kailangang magpaikot ng mga sinulid na lana, na pagkatapos ay mapupunta sa isang malaking canvas, hugis-itlog, at higit sa 10 metro ang haba. Itinuring ng mga Romano ang sinulid at paghabi, magaling para sa kanilang mga asawa. Alam natin ito mula sa maraming mga inskripsiyon sa mga lapida ng mga babaeng Romano. Hindi tulad ng mga babaeng Griego, ang mga babaeng Romano ay maaaring umalis sa bahay at maglakad sa paligid ng lungsod. Bumisita sila sa mga pampublikong paliguan sa umaga kapag walang mga lalaki doon, o pumunta sila sa magkakahiwalay na paliguan na para lamang sa mga babae. Noong 70s AD. kaya nila, kung gugustuhin nila, maligo ng hubo't hubad kasama ng mga lalaki. Ngunit may mga lugar na inilaan para lamang sa mga lalaki: ang Forum, ang Courtroom, o ang gusali ng Senado. Para sa mga kababaihan, ang mga pampublikong espasyo ay mga portiko, na may mga hardin, eskultura, at mga landas sa paglalakad. Nang gustong lumabas nina Domitia, Domitia at Domitia para mamasyal, gaya ng portico ng Livia, kailangan nilang maghanda. Handa na sina Domitia II at Domitia III, pero hindi pa handa si Domitia I, na engaged na at ikakasal sa mahal na Filat sa loob ng 2 taon. Hindi siya busy, marami pa siyang gagawin. Dahil engaged na siya, dapat siyang magsuot ng naaangkop na mga palatandaan: isang engagement ring at lahat ng ibinigay sa kanya ni Filat: alahas, hikaw, kuwintas at palawit. Maaari pa nga niyang palamutihan ang sarili ng isang myrtle tiara. Ang lahat ng ito ay tila sinasabi: "Malapit na akong pakasalan ang taong nagbigay sa akin ng lahat ng ito!" Samantala, sina Domitia II at Domitia III ay naglalaro ng mga manika, na inilalarawan ang kanilang kapatid na babae na nakasuot ng damit-pangkasal. Darating ang araw na ikakasal ang mga babae at ang mga manika ay iaalay bilang regalo sa mga diyos ng sambahayan. Kaya, handa na ang lahat. Ang mga batang babae ay nakaupo sa mga palanquin, na dinadala ng malalakas na alipin. Kasama nila ang isang escort, at lumipat sila sa portico ng Livia upang makilala ang kanilang tiyahin doon. Ang mga alipin ay may dalang palanquin sa kanilang mga balikat. Sumilip ang mga babae mula sa likod ng mga kurtina para panoorin ang mga tao sa kalye. Tatawid sila sa lungsod, dadaan sa Colosseum, at pagkatapos ay liliko patungo sa burol kung saan matatagpuan ang Portico ng Libya. Itinayo ito sa utos ni Livia, ang asawa ni Emperor Augustus, sa tabi ng ari-arian ng Vedia Polion. Ito ay hindi tulad ng siya ay isang pambihirang mabuting tao. Minsan ay sinubukan niyang pakainin ang kanyang alipin ng mga igat mula sa kanyang sariling fish pond, dahil lang sa natumba niya ang isang ulam. Sa kabutihang palad, ang emperador, na naroroon sa hapunan, ay na-moderate ang kanyang sigasig. Huminto ang mga palanquin at lumabas ang mga babae. Magkahawak-kamay, magkapares silang umakyat sa mga baitang patungo sa isang nakapaloob na hardin na napapaligiran ng isang colonnade. Humiwalay si Domitia III at nagpinta sa column. Sinundan siya ni Domitia II, ngunit ang kanyang tingin ay naaakit ng graffiti na nakapinta sa column. Napansin niya ang isang guhit ng mga gladiator at naisip niyang nag-aaway sila. Hindi niya mapanood ang mga laban ng gladiator, maliban sa isang mata, mula sa mga sukdulan sa likod na hanay ng Colosseum. Mula doon ay magkakaroon siya ng magandang view ng 50,000 manonood, ngunit malabong makita ang madugong labanan sa arena. Kung gusto niyang makakuha ng magandang lugar, maaari siyang maging priestess ng Vesta, at pagkatapos ay makukuha niya ang pinakamagandang lugar sa mga stall. Ngunit ang karera ng isang Vestal Virgin ay hindi sa panlasa ng lahat. Samantala, si Domitia ay nakilala ko ang isang magiging nobya na katulad niya, na 10 taong gulang. Oras na para umuwi. Bumalik sila pagkatapos ng 8 oras na paglalakad, ngunit may nangyayari sa bahay. May nabasag na pinggan sa sahig. Ang lahat ng mga alipin ay nagtipon sa atrium at naghihintay sa pagdating ng may-ari. Matatalikuran siya sa galit. Hindi siya naglalagay ng kamay sa mga bata, ngunit tulad ng karamihan sa mga Romano, naniniwala siya na ang mga alipin ay dapat parusahan. Nakahanda na ang latigo at naghihintay sa kanya. Walang nakakaalam kung sino ang nakabasag ng ulam, ngunit kung kinakailangan, ang may-ari ay mag-uutos na pahirapan silang lahat. Binuksan ng mayordoma ang pintuan sa harapan. Ang mga nag-aalalang bulong ay naririnig sa mga alipin. Ngunit hindi ang may-ari ang pumapasok sa bahay, kundi isang nagdadalang-tao na teenager. Ito ang panganay na anak na babae ng pamilya - siya ay 15 taong gulang, at siya ay isang beterano ng kasal at panganganak. Hulaan mo kung ano ang kanyang pangalan. Siya ay may 5-10% na posibilidad na hindi makaligtas sa nalalapit na kapanganakan, ngunit ngayon ay narito siya upang maghapunan kasama ang kanyang pamilya. Bagama't siya ay binatilyo pa, ipinakita na niya ang kanyang sarili bilang isang mabuting asawa, na naipanganak ang mga anak ng kanyang asawa na magtataglay ng kanyang pangalan at sa hinaharap ay magiging kanyang mga tagapagmana. Lumipat ang pamilya sa silid-kainan, kung saan nakahain na ang hapunan. Tila naimbitahan ang ama ng pamilya sa hapunan sa bahay ng isang tao. Pagkatapos ng hapunan, bumalik ang mga batang babae sa atrium, kung saan nakita nila ang kanilang nakatatandang kapatid na babae. Uuwi siya na naka palanquin, kasama ang mga bodyguard ng kanyang ama. Matapos magkita, bumalik ang magkapatid sa atrium. Lahat ng alipin, bata at matanda, lalaki at babae, ay nananabik na naghihintay sa pagdating ng kanilang panginoon. Sa kanyang pagbabalik, ang bawat isa sa mga aliping ito ay maaaring maging biktima ng kanyang galit at pagnanais na maibalik ang kaayusan at pagpapasakop sa pamamagitan ng pananakot at pambubugbog. At ang mga babae ay umakyat sa kanilang mga silid at maghanda para matulog.
Paglalarawan, kasaysayan
Ang medium linear pusher tugs ng uri ng BTO (lake pusher tug) ay isang pagpapatuloy ng serye ng mga vessel ng Volgar type (proyekto R-45), at dahil sa orihinal na pangalan ng lead vessel ng serye - Volgar-40 - sila ay minsan ay nagkakamali na inuri bilang ganitong uri .Ang may-akda ng proyekto ay TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (ngayon ay JSC "ITsS"), punong taga-disenyo proyekto - S. B. Shur (1984), planta ng konstruksiyon - SSRZ na pinangalanan. Butyakova, Zvenigovo, Mari Autonomous Soviet Socialist Republic.
Ang mga paghatak ng BTO ay pinakawalan sa isang serye ng 9 na sasakyang-dagat. Ang pagtatayo ng serye ay tumagal mula 1985 hanggang 1991. Ang unang sisidlan ng serye ay pinangalanang "Volgar" na may susunod na numero - 40 (mamaya ang pangalan na ito ay pinalitan ng wastong pangalan na "Nikolai Ilyin"), ang natitirang mga barko ay nakatanggap ng mga serial number mula sa 601 at kanilang sariling mga pangalan. Ang mga numerong "600" sa mga numero ay nagpapahiwatig ng lakas ng makina - 600 hp. Sa.
Ang layunin ng sasakyang pandagat ay itulak ang mga tuyong kargamento at mga tangke ng langis at mga barge na may kabuuang kapasidad na magdala ng hanggang 8000 tonelada sa mga daanan ng tubig sa loob ng lupain sa mga lokal at linya ng transit, gayundin sa mga roadstead at mga kandado; lugar ng nabigasyon - mga ilog at reservoir ng kategoryang "O", na tinitiyak ang operasyon sa sirang yelo na may compactness na 8 puntos, hanggang sa 30 cm ang kapal (klase * "O" (yelo) ayon sa pag-uuri ng River Register ng RSFSR (ngayon ang Russian River Register)).
Sa istruktura, ang sisidlan ay isang all-metal twin-screw motor ship na may binuo na tangke at isang four-tier superstructure. Ang isang tampok ng mga sisidlan ng proyektong ito ay ang pagkakaroon ng isang rotary thrust device (PUD), iyon ay, ang bow ay humihinto para sa pagtulak at ang O-150T-8 automatic coupler ay matatagpuan sa isang espesyal na spatial na istraktura na konektado sa dulo ng bow ng ang katawan ng barko sa pamamagitan ng isang patayong bisagra at pagkakaroon ng kakayahang umikot kaugnay sa longitudinal axis ng katawan ng barko sa pamamagitan ng 20 degrees sa bawat direksyon na may mga hydraulic cylinder na may panloob na diameter na 320 mm at isang rod stroke na 2240 mm. (2 sa bawat gilid, isa sa itaas ng isa) na may kontrol mula sa wheelhouse.
Ang sisidlan ay may mga sumusunod na katangian: - kabuuang haba - 31.4 m; - pangkalahatang lapad - 10.2 m; -taas ng gilid sa midship - 3.7 m; -draft: na may mga reserba para sa 12 araw (na may isang displacement na 410.2 tonelada) - 2.37 m; na may buong tindahan at ballast 37t. (na may displacement na 453.4 tonelada) - 2.53 m; - pangkalahatang taas mula sa waterline na ang palo ay gumuho - 13.2 m; - puwersa ng traksyon sa tahimik na malalim na tubig: 62 kN (6.32 tf) sa bilis na 10 km/h; 31 kN (3.16 tf) sa bilis na 13 km/h; - bilis nang walang tren - 18.2 km/h; -crew - 10 tao (kabilang ang 4 command personnel); -mga living cabin sa superstructure: solong bloke na may mga indibidwal na banyo - 2; solong cabin - 4; double cabin - 3; - pangunahing mga makina (2 pcs) - 6NVD26A3, 272 kW (370 hp) sa 950 rpm; -reverse gearboxes (2 pcs.) - MS-400, gear ratio - 3.42 (pasulong) / 2.75 (paatras); kapangyarihan sa output flange - 224.3 kW (305 hp) sa 208 rpm; - propellers - 2 pcs., sa pag-ikot (35 degrees sa bawat direksyon, parehong sabay-sabay at nakapag-iisa sa bawat isa) mga nozzle ng gabay; diameter - 1.8 m; hakbang - 1.05; 1.10; 1.15; 1.9 m (mga bersyon); bilang ng mga blades - 5; - steering machine (para sa pagpihit ng mga nozzle ng gabay) - 2РГ4.0, hydraulic, metalikang kuwintas sa bawat stock 40 kN*m (4 tf*m); -diesel generators - DGA 50M1-9, 50 kW (2 pcs.); -diesel hydraulic pump (para sa pagpapatakbo ng control unit at towing winch) - 2G13-36A, 50 kW; - towing winch - 1GLB6/12, haydroliko, puwersa ng traksyon 60 kN (6.12 tf.); - towing hook - 3TA para sa 100 kN (10.2 tf.) na may posibilidad na mag-recoil mula sa wheelhouse; - mga anchor: Hall, bow - K300 (2 pcs.), stern - K1000; -bow spiers: kaliwa - YASH2R, kanan - YASH2RD na may posibilidad ng malayuang paglabas ng kanang anchor mula sa wheelhouse; (ang stern anchor ay ibinababa at itinaas ng isang towing winch); -life-saving equipment - lifeboat SShPV-7, life rafts PSP-10 (2 pcs.), life buoys (2 pcs.);
Ang daluyan ay may mga sistema ng gasolina, langis at paglamig para sa mga pangunahing at pantulong na makinang diesel, suplay ng kuryente na may alternating kasalukuyang 220 V at direktang kasalukuyang 24 V, mainit at malamig na supply ng tubig, wastewater na may koleksyon sa isang fecal tank, pagpainit ng tubig, pangkalahatang barko at makina bentilasyon ng silid, pamatay ng apoy , ballast-drainage, haydrolika.
Ang barko ay nilagyan ng isang short-wave radio station na "Angara-RB", isang ultra-short wave na "Kama-R", isang radar station na "Pechora-1R", isang recording echo sounder na "NEL-M4", magnetic compass KM 100-1, radio broadcast communication system "Ryabina", emergency, fire alarm at internal komunikasyon sa telepono may switch KATS-20.
Ang mga tugs ng BTO ay ibinibigay sa Volga at Moscow Shipping Companies. Nagtrabaho sila sa Upper Volga at sa kanal ng Moscow-Volga. Posible na noong 1990s, dahil sa kawalan ng trabaho, ilang mga barko ang na-mothball.
Ang PPU sa mga barko ng proyektong ito ay halos hindi ginagamit sa pagpapatakbo, at sa barko ng motor No. 9 ("Pavel Pyankin"), ang mga matibay na box-section beam ay na-install sa halip na mga hydraulic cylinder mula sa konstruksyon.
Sa panahon ng operasyon, ang isang makabuluhang disbentaha ng proyekto ay ipinahayag - mababang tiyak na kapangyarihan para sa isang sisidlan ng naturang mga sukat at timbang na may medyo malaking lugar ng layag. Upang mapabuti ang mga parameter ng pagpapatakbo ng ilan sa mga barko (sa partikular, linya No. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Engineer Smirnov"), isinagawa ang komprehensibong paggawa ng modernisasyon, na binubuo ng pagpapalit ng pangunahing diesel mga makina na binuo sa GDR na may domestic, mas malakas na 211D (6ChN21/21) ng planta ng Balakovo na may lakas na 585 hp bawat isa na may kaukulang kapalit ng mga reverse gearbox at propeller. Salamat dito, pati na rin ang ilang iba pang mga hakbang, ang klase ng mga barko ay nadagdagan mula sa * "O" (yelo) hanggang M-PR (para sa BTO "Igor Aseev", bilang karagdagan, ang dulo ng ilong ay binago sa isang maginoo na disenyo sa halip na PUU).
