Sa Russia, ang mga tao ay nagsimulang makipag-usap tungkol sa posibilidad ng isang riles pabalik sa twenties. taon XIX siglo, nang ang impormasyon ay nakarating sa emperador na ang riles ay nagtitipid sa mga gastusin sa kaban ng bayan at nagpapataas pa ng kayamanan, gaya ng nangyayari sa Inglatera (sa panahong iyon, ang mga riles ay ginagamit sa transportasyon ng karbon).
Ang unang ideya ay upang lumikha ng isang koneksyon sa pagitan ng St. Petersburg at Moscow, ngunit ang tanong ng kahusayan, at pinaka-mahalaga, ang kakayahang kumita ng naturang negosyo para sa mga namumuhunan ay nanatiling bukas.
Gaya ng sinasabi ng popular na karunungan, "kung hindi mo susubukan, hindi mo malalaman." Ang komisyon at lahat ng uri ng mga pagpupulong na ipinatawag upang malutas ang problema ay hindi nagbigay ng malinaw at tumpak na sagot. Bilang resulta, si Franz Gerstner, isang propesor sa Vienna Polytechnic Institute at ang tagabuo ng unang pampublikong riles sa Europa, ay inanyayahan noong 1834 na magtayo ng isang kalsada na "mag-uugnay" sa mga suburb ng St. Petersburg - Tsarskoe Selo at Pavlovsk.
Upang ang mga sumusunod sa pag-unlad ay hindi masiraan ng loob at isipin na ang kinakailangang kalsada ay hindi kailanman itatayo sa St. Petersburg, idinagdag nila na ang linya ng Moscow-Petersburg ay lilitaw "hindi bago ang dulo ng kalsada ... mula sa karanasan ang mga benepisyo ng naturang mga kalsada para sa estado, publiko at mga shareholder."
Paano nakalikom ng pera para sa pagtatayo
Sa pagsasalita tungkol sa mga shareholder, nararapat na tandaan na 700 katao ang nakibahagi sa pagbili ng mga nauugnay na mahalagang papel. Labinlimang libong bahagi ang inilabas upang lumikha ng kapital. Ang kinakailangang halaga ng tatlong milyong rubles ay nakolekta sa pamamagitan ng subscription sa loob ng anim na buwan.
Si Count Bobrinsky ay naging isa sa mga pangunahing sponsor ng riles. Larawan: Commons.wikimedia.org
Ang isa sa mga masigasig na tagasuporta ng konstruksiyon ay ang sikat na pabrika ng asukal, Count Alexei Alekseevich Bobrinsky, ang anak ni Major General Alexei Bobrinsky, na ipinanganak sa isang extramarital affair sa pagitan nina Catherine II at Grigory Orlov. Ang apo ng dakilang empress ay bumili ng mga pagbabahagi na nagkakahalaga ng 250 libong rubles.
Pagbukas ng kalsada
Noong Nobyembre 11, 1837, opisyal na binuksan ang kalsada. Para sa gayong solemne okasyon, inanyayahan si Nicholas I at ang kanyang asawa.
Ang isang serbisyo ng panalangin ay inihain sa mga riles ng istasyon, si Gerstner, bilang isang driver, ay nakaupo sa cabin ng lokomotive at sa alas-dose y medya ng hapon ang tren, sa gitna ng malalakas na bulalas ng sorpresa at pagsang-ayon, ay lumipat patungo sa Pavlovsk, kung saan ito dumating ng tatlumpu. -pagkalipas ng limang minuto. Ang pinakamataas na bilis ng unang steam locomotive ay 64 kilometro bawat oras, ngunit para sa kaligtasan ng mga pasahero, ang kamangha-manghang makina ay hindi nagpakita ng lahat ng lakas nito sa unang biyahe.
Bakal na kabayo - steam locomotive
Personal na si Gerstner ang unang naglakbay sa pamamagitan ng tren. Larawan: Commons.wikimedia.org
Sa pahayagan ng Vedomosti noong araw na iyon, mababasa ng isa ang isang tala: “Sabado noon, ang mga taong-bayan ay dumagsa sa lumang rehimemong Simbahan ng Panimula sa Semyonovsky parade ground. Alam nila na ang isang hindi pangkaraniwang riles ay bumubukas at “isang bakal na kabayo na lulan ng marami, maraming karwahe nang sabay-sabay” ay lilipat sa unang pagkakataon.
Gayunpaman, hindi lahat ay nakakita ng unang tren. Ang mga karaniwang tao ay hindi pinapasok sa mismong istasyon, na kamakailan lamang ay naitayo.
Eksaktong 12:30 a.m., humihip ang maliit na makina ng tren, at lumipad ang walong karwahe kasama ng maharlikang publiko sa rutang St. Petersburg - Tsarskoe Selo.”
Ang mga unang araw ng pagpapatakbo ng kalsada ay mga pagsubok, ang paglalakbay ay libre, at ang kalidad, gaya ng sinasabi nila, ay nasa panganib ng bumibili.
Gayunpaman, walang mga hindi nasisiyahang tao: hanggang limampung tao ang nakaimpake sa bawat isa sa mga karwahe - ang mga taong may mababang pinagmulan ay nabigyan ng pagkakataong subukan ang bagong sasakyan.
Sa kabila ng katotohanan na ang kalsada ay may malubhang mga gawain, ang mga tao ay itinuturing na ang pag-imbento ay isang uri ng carousel: mabilis na pagmamaneho, isang simoy ng hangin sa mukha, ang amoy ng mga patlang at maaarabong lupa at isang bahagyang takot sa mga tunog ng isang paparating na tren.
Ang kaguluhan ay napakapangit, at ang mga pulutong na kumukubkob sa makina ay walang katapusan.
Ano ang hitsura ng mga karwahe noong panahong iyon
Ang mga karwahe sa tren ay hinati ayon sa katayuan sa lipunan. Kaya, ang tren ng walong kotse at isang steam locomotive, na itinayo sa planta ng Stephenson sa England at inihatid sa St. Petersburg sa pamamagitan ng dagat, ay binubuo ng apat na klase.
Ang pinaka-marangya at malinaw na nagpapakita ng kapal ng wallet ng ginoo, na kayang bumili ng mga tiket para dito, ay ang tinatawag na "Berlins" - dito ang publiko ay maaaring umupo nang mas nakakarelaks sa isang madaling upuan, at ang mga tao mula sa parehong antas ng lipunan. umupo sa tapat at sa gilid. Mayroong walong mga karwahe sa kabuuan, na sinusundan ng mga "stagecoaches", na maaaring tumanggap ng isang malaking bilang ng mga tao, at "mga pinuno" - mga open-type na karwahe. Ang mga may bubong ay tinawag na "mga charabanc", ang mga wala nito ay tinawag na "mga kariton". Ang huli ay walang pag-init o pag-iilaw.
Sa mga unang taon, ang pamasahe para sa una at pangalawang klase na mga pasahero ay 2.5 at 1.8 rubles at 80 at 40 kopecks para sa ikatlo at ikaapat na klase. Nakaka-curious, ngunit sa kabila ng katotohanan na ang tren ay idinisenyo hindi lamang upang masakop ang mga malalayong distansya, kundi pati na rin upang makasabay sa pag-unlad, hanggang 1838, sa hindi Linggo at holidays Ginamit lang nila ang horse traction. Ang pamamaraan ng singaw ay naging isang uri ng simbolo ng kasiyahan o pahinga sa Linggo.
Imperial na paraan
Mula noong 1838, naging regular ang kilusan at pagkatapos ay napagpasyahan ang iskedyul. Ang unang tren ay umalis sa alas-nuwebe ng umaga, at ang huli ay alas-diyes ng gabi. Ang agwat sa pagitan ng mga paggalaw ay tatlo o apat na oras.
Gumamit din ng riles ang mga miyembro ng pamilya Romanov at European monarka. Isang tren lamang ang maaaring bumiyahe sa tinaguriang “Imperial Route”. Sa Pushkin, huminto ang tren sa "Imperial Pavilion" - ang istasyon kung saan nakilala ang maharlikang pamilya.
Ang trapiko sa kahabaan ng linya ng Tsarskoe Selo - Pavlovsk ay binuksan noong Mayo 1838. Para sa makabuluhang araw, isang concert hall ang itinayo doon, kung saan si Johann Strauss mismo ang gumanap.
Steam locomotive na "Elephant" at "Bogatyr"
Sa oras na iyon, ginawa ang mga steam locomotive sa pitong pabrika: sa Belgium, England, Germany at sa St. Petersburg Leuchtenberg plant. Ang bawat lokomotibo ay may sariling pangalan: "Agile", "Strela", "Bogatyr", "Elephant", "Eagle" at "Lion". Gayunpaman, ang romantikong saloobin patungo sa lokomotibo sa lalong madaling panahon ay nagbago, at ang kagalakan sa paningin nito ay napalitan ng ugali, at sa halip na mga pangalan, ang mga tren ay nakakuha ng isang tuyo na numero at isang serye ng mga titik.
Ang mga tao ay madalas na pumunta sa Pavlovsky Music Station para lamang sa libangan. Larawan: Commons.wikimedia.org
Sa kabila ng paunang takot ng mga shareholder na hindi kumita mula sa negosyo, sa unang limang taon hindi lamang lahat ng mga pondo na ginugol sa konstruksiyon ay nabawi, kundi pati na rin kung ano ang ginugol sa operasyon: ang kalsada ay nagdala ng malaking kita at nagpapahintulot sa amin na ipalagay na ang karagdagang pagtatayo ng mga bagong istasyon ay maghahatid ng tunay na kamangha-manghang kita.
Ang unang steam locomotive ay naging isang paghahayag para sa mga residente ng St. Petersburg: ang mga pahayagan ay nagsulat tungkol dito, ang mga poster ay iginuhit, ang mga wrapper ng kendi ay puno ng imahe nito, at ang vaudeville na "A Trip to Tsarskoe Selo" ay lumitaw kahit na sa repertoire ng Alexandrinsky Theater, ang pangunahing katangian nito ay isang steam locomotive.
Alena Yurievna Seliverstova
Intelektwal na laro "Alam namin ang lahat tungkol sa riles"
Mga layunin:
Palakasin ang kaalaman ng mga bata tungkol sa riles, transportasyon ng riles, tungkol sa mga panuntunang pangkaligtasan sa riles. Paunlarin ang kakayahang magtrabaho sa isang pangkat, tulungan at suportahan ang bawat isa.
Bumuo ng visual at auditory attention, memorya, lohikal na pag-iisip. -Hugis interes sa mga propesyon sa riles.
Kagamitan: 4 na puzzle, multimedia board, visual aid, musical accompaniment, yellow flag, semaphore, visual aid.
Oras ng pag-aayos. 4 na koponan ang lumahok sa pagsusulit. Para sa bawat tamang sagot, ang koponan ay tumatanggap ng isang palaisipan; sa pagtatapos ng laro, ang nanalong koponan ay dapat kumpletuhin ang larawan. Kung ang larawan ay hindi ganap na nakolekta, ang koponan ay makakakuha ng 2nd lugar, atbp.
Command View: ang mga koponan ay pumili ng isang kapitan at sabihin ang kanilang pangalan.
("Lokomotibo", "Martin", "Sapsan" At "Electric na lokomotibo")
Tula tungkol sa riles(Basahin ng mag-aaral).
Anong nangyari daan? ito ay pawis sa mga templo,
Ito ay mga kalyo na mga kamay, ito ay mga dipa sa mga balikat,
Ang tunog ng mga gulong sa ilalim ng karwahe at ang pagkislap ng mga mukha.
Ito ay mga bakal na kanta ng walang katapusang mga landas
Isang string ng berdeng semaphore na ilaw,
Anong nangyari daan?
Upang maunawaan ito, kailangan mo lamang daan
Ibigay ang iyong puso!
1 gawain: "Ipakita sa akin kung ano ang aking pangalan"(Ang mga bata mula sa bawat pangkat ay hinihiling na magpakita ng mga bagay sa larawan terminolohiya ng riles). Appendix Blg. 1.
* Locomotive * Mga Kotse * Riles * Mga Tulugan * Tunnel * Overpass * Barrier * Crossing * Mabilis na tren* Diesel na lokomotibo
2 gawain: "Hulaan mo kung ano ang nakatago"(Ipinapakita sa mga bata ang bahagi ng isang paglalarawan sa paksa « Riles» , dapat hulaan ng mga miyembro ng koponan kung ano ang ipinapakita, 1 gawain para sa bawat koponan.
3 gawain: "Mga Matalinong Tanong"(Sabay-sabay na itinatanong ang mga tanong sa bawat koponan; kung ang isang manlalaro mula sa isang koponan ay nabigo, isang manlalaro mula sa kabilang koponan ang sasagot)
Ano ang tawag sa mga taong naglalakbay sa tren? mga pasahero
Aling bahagi riles makakalakad ba ang mga susunod na pasahero? platform
Paano dapat lumipat ang mga pasahero sa ibang platform? tulay
Ano ang nasa istasyon?
Ano ang binibili mo sa tanggapan ng tiket sa tren? tiket
Para saan? pumunta
Ano ang minarkahan sa tiket ng tren? pangalan, petsa, lugar, oras ng pag-alis at pagdating
Bakit kailangan natin ng mga loudspeaker sa istasyon ng tren? kung ano ang narinig sa lahat ng dako
Sabihin sa amin ang tungkol sa pag-uugali ng iyong anak sa istasyon.
Anong mga uri ng karwahe ang nariyan? Pasahero, kargamento
kung nakatiklop ang dilaw na bandila, ano ang ginagawa ng driver? (mas mabilis)
Pinalawak (dahan-dahan)
Sino ang unang nakaimbento ng steam locomotive? Mga kapatid na Cherepanov
4 gawain: "Mangolekta ng larawan"(Inaalok ang mga koponan ng mga cut picture ng steam locomotive at electric locomotive; gamit ang isa sa mga fragment, dapat hulaan ng mga bata kung aling larawan ang kinokolekta ng team, pagkatapos ay kolektahin ang larawan - sino ang mas mabilis)
Habang ang mga koponan ay abala, isang kumpetisyon ng kapitan ay gaganapin.
5 gawain: "Kumpetisyon ng mga Kapitan"
Logic puzzle (isa para sa lahat - kung sino ang mas mabilis): ikaw ay isang driver, ang iyong tren ay may 5 kotse, bawat kotse ay may 2 konduktor, bawat konduktor ay 25 taong gulang. Ilang taon na ang driver?
Aling buhol ang hindi makakalag? Riles.
- "Ano ba ang sinasabi ko?"(Ang mga kahulugan ay iniaalok sa mga kapitan (salit-salit) kung saan dapat nilang hulaan ang tungkol sa nakatagong bagay). Una, buntot, mail, trailed, malambot, asul, natutulog, masikip, tram, riles, kompartamento…. (karwahe ng tren).
- "Sino ang mas mabilis?" (Ang mga kapitan ay inaalok ng isang tongue twister upang makita kung sino ang makakapagbigkas nito nang mas mabilis at mas malinaw): Tatlumpu't tatlong magkakasunod na sasakyan, daldal, daldal, daldal, daldal.
Tula (nagbasa ang bata).
Ang tren ay nagmamadali sa malayo sa kung saan
Matagal nang natutulog ang mga pasahero,
Machinist na naka-duty
Matamang nakatingin sa labas ng bintana
At hindi matutulog ngayon
Gabay hanggang madaling araw
Parehong ang dispatcher at ang repairman,
Hindi sila hihiga kahit saglit
Dahil ang trabaho nila
Transportasyon, malayuan,
Kaya naman ang mga taong ito
Wala nang oras para umidlip!
Gawain 6: « Mga palatandaan ng riles»
Sa paligid ng istasyon, sa kahabaan ng platform
Saanman at saanman may mga tuntunin,
Dapat lagi mo silang kilala;
Hindi sila aalis nang wala sila
Mula sa istasyon ng tren.
Ang bawat koponan ay inaalok ng 2 palatandaan na makikita nang malapitan riles, dapat ipaliwanag ng mga bata ang kanilang kahulugan. Appendix Blg. 2.
Gawain 7: "Maligayang Locomotive" (nagagalaw isang laro) . Ang nagtatanghal ay may sound signal at 2 dilaw na flag. Ang mga bata ay naglalakad patungo sa musika; sa isang senyas, ang mga karwahe ay dapat na pumila sa likod ng kanilang lokomotibo - ang kapitan mula sa mga karwahe 1 hanggang 5; sa panahon ng paglalakbay, bigyang-pansin ang mga signal ng pinuno. Kung ang dilaw na watawat ay ibinulong, sila ay nagmamaneho ng mabilis; kung ito ay nakabukas, sila ay nagmamadali; kung ang semaphore ay pula, sila ay humihinto.
8 gawain:
Upang ang sigasig ng saya ay hindi maglaho,
Para mapabilis ang oras.
Mga kaibigan, inaanyayahan ko kayo
Sa mga bugtong mabilis.
Kumpetisyon ng bugtong (isang bugtong ang inihanda para sa bawat manlalaro; kung nahihirapan siyang sagutin, sasagipin ang kapitan)
* May hagdan sa parang, may bahay na umaakyat sa hagdan. (riles, sleepers, tren)
* Bagaman mayroon siyang dalawang mata, hindi niya ito tinitingnan nang sabay-sabay, ngunit palaging nakatingin sa isa, binabantayan siya ng driver. (semaphore)
* Ang mga kapatid ay naghanda para sa isang pagbisita at kumapit sa isa't isa. At nagmadali silang umalis sa isang mahabang paglalakbay, nag-iwan lamang ng bakas ng usok. (mga kotse)
* Parehong kabayo at manggagawa, mangangaso ng tubig. Ngumuso siya, umiinom, at namumuno sa bahay. (lokomotor)
* Sa mahabang distansya, mabilis siyang nagmamadali. Ang tren na ito ay biglang nawala, ito ay tinatawag na... (ipahayag)
* bakal ang mga kubo ay nakakabit sa isa't isa. Ang isa sa kanila na may tubo ay umaakay sa lahat. (tren)
* Kumakain ako ng karbon, umiinom ako ng tubig, kapag nalasing ako, binibilisan ko. May dala akong tren na may isandaang gulong, at tinatawag ko ang aking sarili…. (lokomotor)
* Dumating sila sa iba't ibang kulay, berde at pula. Tumatakbo sila sa kahabaan ng riles sa malayo, sinasalubong sila saanman at naghihintay. (mga kotse)
*Tatakbo, nagmamadali kabayong bakal, Ni kulog ng bakal. Umuusok ang singaw, kulot ng usok, nagmamadali, nagmamadali kabayong bakal. (tren)
* Ito ay palaging nasa istasyon, ang mga tren ay lumalapit dito. (platform)
Ako ang may-ari ng isang mobile home
Lagi kitang bibigyan ng tsaa.
Nagtatrabaho ako araw at gabi nang hindi napapagod.
Pangalanan ang aking propesyon! (konduktor)
9 gawain: "Masayang gawain"(Ang bawat koponan ay inaalok ng isang gawaing talino sa isang sobre - (pagtutulungan ng magkakasama)
* Ang bus ay lumalabas ng bayan. Ano ang mangyayari kung umalis ito sa riles?
* Ang isang steam locomotive at isang steamship ay tumatakbo sa mga riles. Sino ang unang darating sa istasyon?
* Isang diesel locomotive at isang eroplano ang lumipad sa kalangitan. Sino ang mas mabilis na lilipad?
* Paano ito nagsisimula at kung paano ito nagtatapos pampasaherong riles?
10. Nagtatanong ang nagtatanghal na may mga pagpipilian. mga sagot:
1. Ano ang tawag dito noong siglo bago ang huling? manggagawa sa riles?
a) Coachmen;
b) Mga driver;
c) mga manlalakbay;
G) mga plantain.
2. Alin sa mga propesyon na ito ang umiiral?
a) flyer sa kalsada;
b) Trackman;
c) Warden mga kalsada;
d) Platform controller.
(Ito manggagawa sa riles regular na naglalakad sa paligid ng lugar na nakatalaga sa kanya para sa layunin ng pagmamasid at proteksyon riles ng tren.)
3. Propesyonal na carrier ng maleta estasyon ng tren- sino ito?
a) Tagapagdala;
c) Porter;
d) Itinerant.
4. Anong posisyon ang nasa listahan ng mga tauhan? estasyon ng tren?
a) Rail compiler;
b) Compiler ng mga protocol;
c) Tagabuo ng tren;
d) Tagabuo ng maleta.
5. Anong device ang nagpapahintulot sa rolling stock (sa tren) lumipat mula sa pangunahing landas patungo sa mga katabi?
a) Palaso;
b) Harang;
c) Semaphore;
d) Sapatos.
(Lumipat ng switch.)
6. Alin sa mga konseptong ito ang HINDI umiiral?
A) Kanlungan ng tren;
b) Linya ng tren;
V) Riles ng tren;
G) Mga spokes ng riles.
7. Ano ang tawag sa wakas? riles ng tren?
b) Paglalakbay;
c) Pagmamaneho;
8. Ano ang pangalan ng isang yunit ng rolling stock na partikular na idinisenyo upang hilahin ang mga tren at hindi mismo angkop para sa pagdadala ng mga pasahero o kalakal?
a) Dinamo;
b) Lokomotibo;
c) Diesel;
d) Motrice.
9. Anong uri ng mga lokomotibo ang HINDI umiiral sa Russian mga riles ?
a) pasahero;
b) kargamento;
c) Pagmamaniobra;
d) Palakasan.
Tula (sabi ng bata)
Sa kabila ng mga kalawakan riles
Ang mga tren ay lumilipad na parang mga ibon...
Tinatakpan ang lahat ng hangin at usok
At bumusina sila sa amin: "Vivat!"
Ang tunog ng mga gulong ay parang kumpas ng tambol
Tinatalo ng riles ang himig,
Ang mga sasakyan ay sumasabay sa beat
Ang dagundong ay kumakalat hanggang sa himpapawid!
At ang mga diesel na lokomotibo ay humihilik,
Ang buong tren ay sumulong nang nagkataon,
Ang mga pasahero ay tahimik na natutulog sa kompartimento,
May dalang branded tea ang konduktor...
Well, iwagayway natin ang ating kamay sa kanila,
Nais ka naming good luck sa iyong paglalakbay!
Nais namin daan ng tren,
Huwag kailanman lumihis sa landas!
Upang lumikha ng isang malakihang proyekto tulad ng mga riles, maraming pagsisikap, oras at Pera. Minsan, ang mga mahuhusay na henyo sa disenyo ay umabot sa mga nakatutuwang desisyon at lumikha ng mga katawa-tawang sitwasyon. Naging malimit ang mga kakaibang kaso sa aktibidad ng repormang ito. At gayundin sa pag-unlad ng high-speed na transportasyon, ang paksa ng mga tren at mahabang paglalakbay ay nagsimulang banggitin nang madalas sa sining - musika, pelikula, paggawa ng teatro; at maging sa pulitika. Narito ang mga pinakakagiliw-giliw na katotohanan at pagbanggit tungkol sa mga riles:
1) Sino ang nakatira sa ilalim ng karagatan?
Noong 1896 sa pagitan ng mga lungsod sa Ingles Ang Brighton at Rottingdean ay nagsimulang tumakbo nang hindi karaniwan sasakyan tinatawag na Daddy Long Legs - isang krus sa pagitan ng tram at ferry. Ang paglalagay ng daang-bakal sa kahabaan ng rutang ito ay nangangailangan ng maraming istrukturang pang-inhinyero, at iminungkahi ng inhinyero na si Magnus Volk na maglagay ng mga riles nang direkta sa ilalim ng dagat - ang kabuuang haba ng ruta ay 4.5 km. Ang platform na may mga pasahero ay tumaas sa itaas ng mga riles sa apat na suporta na 7 metro ang haba at may bandila, isang lifeboat at iba pang mga katangian ng dagat, dahil ito ay pormal na itinuturing na isang barko. Ang serbisyo ay kinansela noong 1901 nang ang mga bagong breakwater ay napagpasyahan na itayo malapit sa Brighton at ang paglipat ng ruta ay itinuturing na masyadong magastos.
2) Kailan at saan naglakbay ang hindi nakokontrol na tren ng higit sa 100 km, na bumibilis sa bilis na 76 km/h?
Noong Mayo 15, 2001, sa Ohio, USA, inililipat ng isang crew ng riles ang isang 47-kotse na tren mula sa isang riles patungo sa isa pa. Dahil sa isang teknikal na error, ang isang hindi nakokontrol na tren na tinatawag na CSX 8888 ay bumilis ng bilis at umalis para sa malayang paglalakbay, kung saan ito ay bumilis sa bilis na 76 km/h. Sa paglalakbay ng higit sa 100 km, ang tren ay pinahinto ng driver ng isang diesel locomotive na naabutan nito, na isinama sa huling kotse at naglapat ng rheostatic braking.
3) Anong mekanismo ang nakatanggap ng pangalan nito mula sa pangalan ng imbentor ng prototype na bisikleta?
Ang prototype ng bisikleta ay idinisenyo at na-patent ng German baron na si Karl von Dres noong 1818. Ang mekanismong ito ay may isang kahoy na frame, metal na gulong at isang manibela, ngunit walang mga pedal - upang ito ay gumalaw, kailangan mong itulak ang iyong mga paa sa lupa. Ang pangalan ng imbentor ay hindi naayos sa pangalan ng bisikleta, ngunit ibinigay nito ang pangalan sa troli - isang aparato para sa paglipat sa mga riles na may mekanikal na traksyon.
4) Paano naimpluwensyahan ng anti-alcohol campaign ni Gorbachev ang lyrics ng mga kanta ng Time Machine?
Sa panahon ng kampanyang anti-alkohol ni Gorbachev, maraming mga gawa ng sining ang na-censor. Halimbawa, binago ni Andrei Makarevich ang mga liriko sa kantang "Pag-uusap sa Tren": pagkatapos ng linyang "Ang mga pagtatalo sa kariton ang huling bagay," sa halip na "kapag wala nang maiinom," nagsimula siyang kumanta "at maaari mong huwag magluto ng lugaw sa kanila.”
5) Ano ang pangunahing dahilan ng pagbabago sa sistema ng time zone noong ika-19 na siglo?
Hanggang sa ika-19 na siglo, walang dibisyon sa mga time zone; ang oras ay itinakda sa lahat ng dako ng Araw. Hindi na kailangan ang mga time zone dahil walang mabilis na transit. Ang pag-iisa ay hinimok ng pag-unlad ng mga riles sa England, dahil ang mga pagkakaiba sa oras sa bawat lungsod ay naging napakahirap na lumikha ng isang normal na timetable. Ang mga kumpanya ng tren ang nagsisiguro na ang buong bansa ay may isang time zone, ang Greenwich Mean Time. At pagkatapos ay unti-unting nagsimulang kumalat ang sistema ng time zone sa buong mundo.
6) Sino ang naging biktima ng isang mamamatay-tao na ang kapatid ay nagligtas sa buhay ng anak ng pinatay na lalaki?
Ang Presidente ng US na si Abraham Lincoln ay pinaslang sa isang teatro ni John Booth noong 1865. Ilang sandali bago ito, nagkataon, ang kapatid ng huli, si Edwin Booth, ay nagligtas sa buhay ng anak ng presidente, si Robert Lincoln, sa isang plataporma ng tren.
7) Saan nangyari ang aksidente sa tren, sanhi ng hadlang sa wika?
Noong 2001, isang aksidente sa tren ang naganap sa Belgium kung saan 8 katao, kabilang ang parehong mga driver, ang namatay bilang resulta ng isang head-on collision sa pagitan ng mga tren. Sa iba pang mga aksidente, ang isang ito ay natatangi dahil ang pangunahing sanhi nito ay ang hadlang sa wika. Nang umalis sa istasyon ang driver ng unang tren sa kabila ng pulang ilaw, tinawagan ng dispatcher ang susunod na istasyon para balaan siya tungkol dito. Gayunpaman, hindi nagkakaintindihan ang mga dispatcher, dahil ang isa ay nagsasalita ng Pranses at ang isa naman ay Dutch. Ang parehong mga wikang ito ay opisyal sa Belgium, at ayon sa mga patakaran ng kumpanya ng tren, ang mga kawani ay dapat alam ng kahit isa sa kanila.
8) Anong aksidente ang ginawa ng mga Amerikano noong 1896 upang libangin ang publiko?
Noong 1896, isa sa mga Amerikano kumpanya ng tren nagtanghal ng isang palabas - isang sinadyang banggaan ng dalawang tren sa buong bilis. 40,000 tiket ang naibenta para sa "pagganap", at isang pansamantalang bayan ang itinayo para sa mga manonood na bumili ng mga tiket. Gayunpaman, nagkamali ang mga inhinyero sa lakas ng pagsabog at ang karamihan ay hindi nailipat sa isang ligtas na sapat na distansya, na nagresulta sa tatlong pagkamatay at marami pang iba ang nasugatan.
9) Ano ang mga gulong na nakabaluti ng militar?
Nabatid na sa mga digmaan noong ika-19 na siglo, ang Una at Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming bansa ang gumamit ng mga nakabaluti na tren. Gayunpaman, bilang karagdagan dito, sinubukan nilang lumaban sa tulong ng mga indibidwal na yunit ng labanan - mga nakabaluti na gulong. Sila ay halos tulad ng mga tangke, ngunit limitado sa paggalaw sa pamamagitan lamang ng mga riles.
10) Serye Y?
Mula 1910 hanggang 1920, ang mga tren ng kargamento ng serye ng Y ay ginawa nang marami sa Russia.
11) Bakit nagkaroon ng curvilinear bend ang direktang riles sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg sa isang lugar?
Ang Oktyabrskaya Railway na nagkokonekta sa Moscow at St. Petersburg ay isa na ngayong set ng mga tuwid na linya, bagama't dati ay may maliit na curvilinear bend sa pagitan ng Okulovka at Malaya Vishera. Mayroong isang alamat na kapag nagdidisenyo ng kalsada, si Emperor Nicholas I ay personal na gumuhit ng isang tuwid na linya sa pagitan ng dalawang kapital, at ang liko ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang lapis ay umikot sa daliri na nakakabit sa pinuno.
Sa katunayan, may pagkakaiba sa elevation sa lugar na iyon, na nagpahirap sa mga tren na minamaneho ng mga low-power na lokomotibo na gumalaw. Upang hindi ma-hitch ang isang karagdagang lokomotibo, isang detour ang ginawa.
12) Sino at saan ang nakaligtas nang hindi nabaldado matapos mabutas ng bakal ang kanyang utak?
Noong 1848, ang Amerikanong manggagawa sa riles ng tren na si Phineas Gage ay napinsala sa trabaho nang ang isang metal na baras ay tumusok sa frontal lobe ng kanyang utak, na pumasok sa kanyang kaliwang pisngi at lumabas malapit sa korona ng kanyang ulo. Wala pang isang oras, natauhan si Gage, at pagkatapos ay pumunta sa ospital at sa daan ay mahinahon at mahinahon na pinag-usapan ang butas sa kanyang ulo. Nagkaroon ng impeksiyon ang sugat, ngunit gumaling ang manggagawa at nabuhay ng isa pang 12 taon. Ang kanyang memorya, pananalita, at pang-unawa ay hindi napinsala, ang kanyang pagkatao lamang ang nagbago - siya ay naging mas magagalitin at nawala ang kanyang hilig na magtrabaho.
13) Anong alamat ng panahon ng Sobyet tungkol sa pelikulang "The Arrival of a Train" ang nabubuhay pa?
Taliwas sa popular na paniniwala (na kahit na natagpuan ang daan sa isang aklat-aralin ng Sobyet sa kasaysayan ng dayuhang sinehan), ang pelikulang "The Arrival of a Train" ay hindi ipinakita sa sikat na unang bayad na palabas sa pelikula sa Paris sa basement ng "Grand. Café” sa Boulevard des Capucines.
14) Ano ang pangalan ng lungsod kung saan itinapon ni Anna Karenina ang sarili sa ilalim ng tren?
Sa nobela ni Leo Tolstoy, itinapon ni Anna Karenina ang sarili sa ilalim ng tren sa istasyon ng Obiralovka malapit sa Moscow. Noong panahon ng Sobyet, ang nayong ito ay naging isang lungsod at pinalitan ng pangalan na Zheleznodorozhny.
15) Sino ang nag-imbento ng Morse code?
Ang Morse code sa pamilyar nitong anyo ay hindi naimbento ni Morse, ngunit ng German engineer na si Gehrke. Ang orihinal na Morse code ay mahirap, bagama't ito ay ginamit sa ilang mga riles ng Amerika hanggang sa 1960s.
16) Sino ang mas marami?
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang gauge ng riles sa Russia ay 8 sentimetro na mas malaki kaysa sa Europa. Mayroong isang epiko na nang dumating ang mga inhinyero ng Russia sa tsar at tinanong kung gaano kalawak ang track, katulad ng sa Europa o mas malaki, sumagot siya: fuck...th more. Kaya ginawa nilang mas malawak ang track. Ang European railway gauge ay pinagtibay bago pa ang pag-imbento ng steam locomotive.
17) Kaninong pamantayan?
Ang riles ng tren ay eksaktong tumutugma sa distansya sa pagitan ng mga gulong ng mga sinaunang Romanong karwahe kung saan isinagawa ng mga Romano ang kanilang mga kampanya ng pananakop sa mga teritoryo ng modernong England at France. Ang mga tao sa Europa ay gumawa ng kanilang mga karwahe ayon sa mga modelong Romano, at ang pamantayang ito ay isinasaalang-alang sa panahon ng pagtatayo ng mga riles.
18) Mail tren sa ilalim ng escort
Sa mga unang araw ng pagkakaroon ng Nikolaev Railway, ang mail ay lalo na maingat na binabantayan sa buong ruta. Para sa layuning ito, ipinadala ang mga koreo na tren sa ilalim ng escort ng mga naka-mount na gendarmes, na tumakbo nang buong bilis sa kahabaan ng riles.
19) Mga bangko sa pagliligtas
Ang mga third-class na karwahe sa unang riles ng Russia ay na-install sa harap na bahagi ng tren, nilagyan ng matitigas na bangko, ngunit... walang bubong, at samakatuwid ang mga pasahero ay mas madalas na naglalakbay sa ilalim ng mga bangko, kung saan sila ay tumakas mula sa mga sparks na lumilipad palabas sa chimney ng tren sa mga bigkis at mula sa lamig.
20) Paradoxical na pag-ibig
Ang pinaka-kabalintunaan ay ang katotohanan na sa kabila ng maliit na haba ng mga riles ng Russia (7 porsyento lamang ng kabuuang bilang ng mga riles sa mundo), ang Russian Federation ay nagkakaloob ng halos 35 porsyento ng dami ng trapiko ng kargamento sa mundo. Ang mga figure na ito ay ipinaliwanag ng hindi pangkaraniwang katanyagan ng mga riles sa mga negosyanteng Ruso, at ang ganitong uri ng transportasyon ay ginusto ng parehong mga may-ari ng malalaking negosyo at mga indibidwal na negosyante na kailangang mag-transport ng maliliit na kargamento.
Ang dahilan para sa pagmamahal ng mga Ruso, at sa katunayan ang buong dating USSR, para sa mga riles ay madaling ipaliwanag kung naaalala natin, hindi bababa sa, ang katotohanan na ang ganitong uri ng transportasyon ay itinuturing na pinakaligtas. Kahit na ang bilis ng paghahatid ay nag-iiwan ng maraming nais, maaari mong palaging makatitiyak na ang kargamento ay darating sa destinasyon nito nang ligtas at maayos. Pagkatapos ng lahat, ayon sa mga istatistika, ang mga aksidente sa riles ay nangyayari nang sampu-sampung beses na mas madalas kaysa sa mga highway, at sa bawat paglabas ng balita, ang mga ulat ng isa pang pag-crash ng eroplano ay naging pangkaraniwang pangyayari. Mataas na lebel ang seguridad ay lalong mahalaga kapag nagdadala ng mahahalaga at marupok na mga produkto, at ang mga naturang produkto ngayon ay bumubuo ng isang mahalagang bahagi ng kabuuang daloy ng mga kalakal. Habang ang mga eroplano ay bumabagsak, at ang mga kalsada, tulad ng alam natin, ay patuloy na isa sa mga pangunahing problema ng CIS, ang mga tren ay sasakupin ang isang nangungunang posisyon sa merkado ng transportasyon ng kargamento. Hindi lihim na sa malalayong sulok Sa ating mga bansa, maraming mga kalsada sa panahon ng tagsibol-taglagas ay nagiging hindi madaanan, kaya ang paghahatid sa pamamagitan ng tren ay nananatiling tanging posibleng opsyon.
Ang isang mahalagang kadahilanan sa pabor sa pagpili ng kargamento sa tren ay ang medyo mababang halaga nito. Hindi ka lang makakahanap ng mas kumikitang transportasyon para sa pagdadala ng troso at mga materyales sa gusali. Wala ring mga paghihigpit sa mga uri ng kargamento - maramihan, likido, pabagu-bago ng isip at pagkain - posible ang transportasyon ng harina at semento, karbon at alkohol. Ang kailangan lang gawin ng may-ari ng kargamento ay pumili ng angkop na lalagyan (karton, gondola car, platform, tangke, refrigerator).
Ngunit sa kabila ng lahat ng pang-ekonomiyang kaakit-akit at pagiging maaasahan, ang transportasyon ng kargamento sa tren ay may ilang mga kawalan.
Una, sa maliliit na bayan ay wala lang mga istasyon ng tren, kaya kailangan mo pa ring gumamit ng road transport upang maihatid ang kargamento sa destinasyon nito. Pangalawa, mayroong isang bilang ng mga paghihirap na nauugnay sa iba't ibang mga kinakailangan para sa teknolohiya ng transportasyon sa iba't-ibang bansa. Samakatuwid, ang internasyonal na transportasyon ng kargamento ay nangangailangan ng kaalaman sa maraming mga nuances at ang kakayahang magtatag ng magiliw na relasyon sa ekonomiya ng ibang bansa.
Ngayon, transport kumpanya, upang magbigay pinakamataas na kaginhawaan sa customer at sa tatanggap ng kargamento, bumuo ng logistics scheme para sa bawat indibidwal na kargamento, sumang-ayon sa mga tampok at kondisyon ng transportasyon batay sa mga katangian ng produkto, at magbigay ng malinaw na impormasyon tungkol sa ruta ng tren at ang oras nito pagdating sa istasyon.
21) Ang unang mekanikal (hindi manu-mano o pinapagana ng kabayo) na elevator na hinimok ng isang steam engine, na tinatawag na "vertical railway," ay na-install sa USA noong 1850. Noong 1880s, ang malalaking hotel at mayayamang gusali sa Estados Unidos at Europa ay nilagyan ng ganitong uri ng elevator.
22) Ang "Underground Railroad" sa Estados Unidos noong 1850s ay ang pangalang ibinigay sa isang lihim na organisasyon ng mga abolisyonista ( kilusang panlipunan, naghahanap ng pagpawi ng pang-aalipin), nagdadala ng mga tumakas na itim mula sa Timog hanggang sa Hilaga.
1. Dalawang haba ng ekwador.
Ang kabuuang haba ng mga linya ng riles na kabilang sa Russian Railways ay 85.2 thousand km. Kung ang lahat ng umiiral na riles ng Russian Railways ay inilatag sa kahabaan ng ekwador, magkakaroon ng sapat para sa dalawang bilog at kaunti pa ang natitira. Bukod dito, ang isa sa dalawang bilog na ito ay nakuryente at ang mga de-koryenteng tren at mga de-koryenteng tren ay maaaring tumakbo sa kahabaan nito. Ang pangalawang bilog ay mananatiling eksklusibo para sa mga diesel na lokomotibo, na umuusok sa kalangitan mula sa tsimenea. Ang haba ng mga nakoryenteng linya ay 42.9 libong km.
2. Ang mga riles ng Russia ay kumokonsumo ng hanggang 6% ng lahat ng kuryenteng ginawa sa bansa, o 44 bilyong kWh kada taon, at 10% ng diesel fuel.
3. Mga high speed na tren- ang pagmamataas ng Russian Railways. Ang kanilang mga litrato ay naka-print sa mga poster at booklet, at ang mga banner na may kanilang mga ad ay nasa lahat ng dako sa website ng kumpanya. Ngayon, ang Russian Railways ay may limang tren, na tinatawag na high-speed. Dalawa sa kanila - Sapsan at Nevsky Express - tumatakbo sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg, sa pagitan ng Moscow at Nizhny Novgorod Mayroong Sapsan, Burevestnik (kambal na kapatid ng Nevsky Express) at Lastochka. At si Allegro ay tumatakbo mula St. Petersburg hanggang Helsinki. Ang pinakamabilis sa kanila ay Sapsan at Allegro; sa ilang mga lugar ay naglalakbay sila ng hanggang 220 km/h.
4. Ang pinakamahabang ruta ng tren ay Kharkov - Vladivostok (No. 053), layo na 9722 km (sa reverse side- 9715 km).
Ang pinakamahabang direktang ruta ay 10,267 km: Moscow - Pyongyang sa pamamagitan ng Khabarovsk (direktang sasakyan sa tren No. 001/002 Moscow - Vladivostok) at Kyiv → Vladivostok (direktang sasakyan sa tren No. 053 Kharkov - Vladivostok).
5. Sa pinakadulo mataas na punto Ang riles ng tren ay tumataas sa Trans-Siberian Railway sa pagitan ng mga istasyon ng Turgutui at Yablonovaya. Gumagalaw ang tren dito sa taas na 1040 metro. Ang pangalawang lugar sa altitude sa itaas ng antas ng dagat ay inookupahan ng istasyon ng Kizha, na nasa kanluran ng Petrovsky Plant, na ang taas ay higit sa 900 metro. At sa ikatlong lugar sa high-altitude pedestal ay ang Andrianovsky Pass, na matatagpuan sa kanluran ng Baikal. Ang taas nito ay umabot sa 900 metro.
6. Ang pinakamalamig na lugar sa riles ay nasa seksyon ng Trans-Siberian Railway sa pagitan ng mga nayon ng Mogocha at Skovorodino. Kapansin-pansin, ang site na ito ay hindi ang pinakahilagang bahagi ng heograpiya, ngunit ang pinakamalamig sa mga tuntunin ng klima. Ang lugar na ito ay maaaring tawaging isang tunay na poste ng lamig, dahil ang temperatura dito sa taglamig kung minsan ay bumababa sa -62 degrees. Mahirap isipin kung paano inilagay ang isang riles sa permafrost zone.
7. Taun-taon sa Russia sa tren ginagamit ng 1,300,000,000 pasahero. Iyon ay, ang bawat residente ng Russia ay gumagamit ng tren 9 beses sa isang taon. Gayunpaman, ang figure na ito ay malayo sa limitasyon. Sa USSR, mayroong 15 biyahe sa tren para sa bawat tao.
8. Ang Trans-Siberian Railway ay itinuturing na pinakamahabang riles hindi lamang sa Russia, kundi sa buong mundo. Ang haba ng riles na ito mula Nakhodka hanggang Moscow ay 9438 kilometro. Mayroong 97 pangunahing istasyon sa kalsadang ito.
9. Ang gitnang istasyon ng Trans-Siberian Railway ay tinatawag na "Half". Mula dito sa Moscow at sa Vladivostok sa parehong distansya.
10. Bago ang rebolusyon sa Russia, mayroong Main Society of Russian Railways na may parehong pangalan, na nabuo noong Enero 26, 1857 alinsunod sa imperyal na atas ni Alexander II. Ang mga tagapagtatag ng kumpanya ay Russian, Polish, English at French bankers. Ang kabisera ng kumpanya ay 275 milyong pilak na rubles. Ang unang tagapangulo ng lupon ng pamamahala ng kumpanya ay si Baron Pyotr Kazimirovich Meyendorff, at ang pangunahing direktor ay si Karl Coldignon, ang punong inspektor ng mga tulay at kalsada sa France.
Karaniwan, mayroong isang opinyon na ang isang tren ay napakababa, nakakabagot, napakakaraniwan, ngunit ang mga eroplano na may kanilang mga hyperspeed ay isa pang bagay, tulad ng mga linya ni Mikhalkov " Umupo sa isang upuan, kumain ng almusal. Anong nangyari? Dumating na! O malaki mga liner ng karagatan, sinisira ang walang katapusang kalawakan ng dagat, tulad ng magagandang oasis sa gitna ng disyerto. Ngunit maniwala ka sa akin, ang riles ay may kakayahang ibabad ang mga pasahero nito ng mga positibong emosyon at lahat ng uri ng mga kagiliw-giliw na bagay.Halimbawa, ang Qinghai-Tibet Single Track Railway, ang pinakamataas na kalsada sa bundok sa planeta, taun-taon ay umaakit ng daan-daang libong turista mula sa iba't ibang panig ng mundo upang humanga sa mahiwagang tanawin ng Tibet ng "bubungan ng mundo" sa taas na mas mataas. higit sa 5,000 km sa ibabaw ng antas ng dagat.
Walang ganyang romansa sa dagat o kumpanya ng hangin hindi maaaring mag-alok sa iyo. Siyempre, ang gayong matinding mga kondisyon ay nangangailangan ng mga espesyal na tren. Ang mga kotse ay ganap na selyado, nilagyan ng mga personal na oxygen mask at isang sistema ng supply ng oxygen kung kinakailangan, at sa mga intermediate at observation station mga karwahe ng pasahero Naturally, hindi sila nagbubukas, dahil walang makahinga sa labas. Ang mga Intsik mismo ay nakakaramdam ng pambihirang pagmamalaki sa kanilang istrukturang inhinyero at inilagay ito sa isang par sa Great Wall of China.
Hindi gaanong kamangha-mangha ang Thai railway, na dumadaan sa isang tunay na merkado! 60 km sa kanluran ng Bangkok sa bayan ng Maek Long, isang pamilihan ng pagkain na matatagpuan mismo sa mga riles ng tren, ilang beses sa isang araw mabilis na tinutupi ang mga tray ng pagkain nito, pinipihit ang mga awning nito at tumatakbo pataas sa harap mismo ng mga tren.
Ngunit ang pinaka-kahanga-hangang bagay ay na kahit na sa panahong ito, ang kalakalan ay hindi tumitigil! Mula sa mga bukas na bintana ng tren, lumilipad ang mga salaping barya patungo sa mga mangangalakal, at ang mga isda, matamis, prutas at iba pang mga binili ay lumilipad pabalik sa mga bintana. Ang pangunahing bagay dito ay upang mahuli! :-) Bagaman, naniniwala ako na ang kagalingan para sa bagay na ito ay lumilitaw sa mga pasahero pagkatapos kuskusin ang kanilang mga mata mula sa mga sirang kamatis at ang pariralang "Hindi ko na ito naabutan muli!" :-) Pagkaraan ng mga tren, ang mga kahon na may natitirang mga gulay , muling bumabalik sa riles ang isda at iba pang kalakal at nagiging mas sibilisado ang kalakalan :-)
Ang ruta ng riles ng Napier papuntang Gisborne ay kakaiba dahil ito ay tumatawid sa pangunahing runway ng Gisborne Airport sa New Zealand. Ito ang nag-iisang railway sa mundo kung saan pinapayagan o ipinagbabawal ng air traffic control service ang mga tren na tumawid sa runway upang ipagpatuloy ang kanilang ruta.
Minsan ang mga eroplano at tren ay pinaghihiwalay sa isa't isa nang literal ng ilang segundo! Ang kakaibang "decoupling" na ito ay marahil ang unang alok sa mga turista mula sa New Zealand guide! Sumang-ayon, ang isang steam locomotive at isang eroplanong nagmamadali patungo sa isa't isa ay isang ordinaryong tanawin para sa Hollywood o Indian na mga pelikula, ngunit hindi para sa pang-araw-araw na buhay!
Kung nahanap mo na ang iyong soulmate o naghahanap pa lang, mariing inirerekumenda ng riles ang pagbisita sa magandang "Tunnel of Love", na matatagpuan malapit sa nayon ng Klevan sa Ukraine. Ang magandang tatlong kilometrong kahabaan ng riles na ito ay humahantong sa isang pabrika ng fiberboard. Ang tren ay tumatakbo dito tatlong beses sa isang araw, na nagbibigay ng kahoy sa Orzhevsky woodworking plant. Ang tren ang pumipilit sa mga tumutubong sanga ng puno na yumuko sa mga riles at pinapanatili ang tunnel sa ganitong kondisyon.
Ang berdeng koridor, maganda sa maaraw na tag-araw, ay umaakit sa mga mag-asawa sa pag-ibig, at sa taglagas at taglamig, mga photographer na gustong makuha ang magandang himala ng kalikasan. Ito ay pinaniniwalaan na kung bibisitahin mo ang "Tunnel of Love" na gusto mo itinatangi na hiling, kung gayon ay tiyak na magkakatotoo.
Ang Trans-Siberian Railway ay ang pinakamahabang riles sa mundo, ngayon ay mayroon itong 9,300 km na track at kumakatawan sa isang buong network ng mga riles sa pagitan ng Moscow at ng Malayong Silangan ng Russia. Bilang karagdagan, ang kalsada ay may mga sangay sa lahat ng kalapit na bansa sa hangganan. Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay nagsimula nang buong lakas noong 1891, sa ilalim ng personal na kontrol ni Sergei Witte, na, bilang Ministro ng Pananalapi noon, ay malinaw na naunawaan na ang Russia ay dapat na maging isang estratehikong kasosyo sa pagitan ng Kanluran at Silangan. Upang ang pagtatayo ng kalsada at ang kasamang imprastraktura ay makasabay sa isa't isa, sinimulan ng pamunuan ng Russia ang pagtatayo mula sa silangan at kanluran nang sabay-sabay, na gumagalaw nang mas malalim sa bansa. Upang maunawaan ang buong sukat ng proyekto, sapat na upang sabihin na noong 2002 lamang natapos ang kumpletong pagpapakuryente nito!
Ang pagkakaroon ng muling pagtatayo ng ilang mga seksyon ng kalsada noong unang bahagi ng 2000s, inayos ng Russia ang unang permanenteng koridor ng malakihang trapiko ng kargamento sa pagitan ng China, Mongolia, Belarus, Poland at Germany, na makabuluhang nadagdagan ang turnover ng kalakalan at nag-ambag sa karagdagang pag-unlad ng Malayong Silangan bilang isang estratehikong rehiyon.
Ang orihinal na pangalan ng kalsada ay ang Great Siberian Way. At ito ay mahusay hindi dahil ang pagtatayo ng kalsada ay tumagal ng halos isang siglo, ngunit dahil ang gobyerno ng Russia noon ay sadyang tumanggi sa "tulong" ng Kanluranin, na ayaw payagan ang mga dayuhang kapitalista na dagdagan ang kanilang impluwensya sa Malayong Silangan. Nagtayo lamang kami ng aming sariling lakas! At ginawa nila! Itinayo!
Hindi nakakagulat na sinasabi nila na ang paglalakbay sa kahabaan ng Trans-Siberian Railway ay nangangahulugan ng nakikita ang kalahati ng mundo. biro ba ito? Ang sikat na Photographer na si Todd Selby, na naglakbay ng malayo mula sa Paris hanggang Shanghai sa pamamagitan ng tren, ay nagsasabi na ito ang tunay na katotohanan: "Nakakatuwang gumising sa bawat oras, tumingin mula sa mapa at subukang maunawaan kung nasaan ka... Ikapitong araw na ng paglalakbay, at nasa Siberia pa rin kami! Napakalaki ng Siberia. At ang Baikal ay napakalaki. Ngunit ito ay bahagi lamang ng mahusay na Russia!"
Kung ang lahat ng mga nakaraang katotohanan tungkol sa mga riles ay hindi nagdulot ng anumang emosyon sa iyo, kung gayon huwag mawalan ng pag-asa. Mayroon pa ring isang riles sa mundo, na hindi nagsasawang hangaan ng mga tao hanggang ngayon! Buweno, kahit na ikaw ay isang masugid na kritiko at ang salitang "hanga" ay hindi para sa iyo, pagkatapos ay huwag mag-alala, makakahanap ka rin ng isang malaking "bahagi" para sa talakayan at pagkondena dito para sa iyong sarili. Anong uri ng riles ito? Ito ay BAM!
Hindi ko gustong makipagtalo sa mga nagsasabing ang BAM ay isang "dead end" ng panahon ng Sobyet, na ito ay itinayo ng mga bilanggo, na ang buong teritoryo ng BAM ay isang napakalaking sona o kampo... May usapan pa rin sa paligid. ito, anuman ang masasabi ng isa, napakatalino na proyekto ng inhinyero ng isang malaking bilang ng mga kuwento at alamat... Ngunit, gayunpaman, para sa libu-libong mga residente ng BAM, ang construction site na ito ay nanatiling pinakamasaya at pinakamaliwanag na alaala. At sinasabi nila ito bilang isang maliwanag, romantiko, kabayanihan at ang pinakamahusay na oras sa kanilang buhay. At ganoon nga.
Dumating, nagtrabaho, at nanirahan ang pinakamahuhusay na kabataan mula sa buong Unyong Sobyet. Ang mga pamilya ay nilikha dito, ang mga tunay na gawain sa paggawa ay nagawa, ang mga pagtuklas ay ginawa. Ang BAM ay itinayo ng buong bansa.
«
Sa mga daanan, ilog at latian
Ilalagay namin ang highway sa loob ng maraming siglo. Hindi kami natatakot sa anumang gawain,
Pumunta kami dito sa tawag ng aming mga puso!"
Ang BAM ay idinisenyo bilang bahagi ng isang sistematikong proyekto upang makabuo ng makabuluhan mga likas na yaman maliit na ginalugad na mga lugar kung saan, sa katunayan, ang kalsada ay tumakbo.
Binalak na magtayo ng halos sampung higanteng teritoryal-industrial complex sa ruta ng BAM, ngunit pinahintulutan ng napaka "promising" perestroika ni Gorbachev ang pagkumpleto ng isa lamangSouth Yakutsk coal complex. Pagkatapos, hindi gaanong "mapangako" na pribatisasyon, na may malaking pag-asa, inilipat ang isang bilang ng mga deposito ng mapagkukunan sa mga pribadong kamay, ngunit sa halip na i-load ang kapasidad ng BAM at napakalaking pag-unlad ng mga deposito ng mineral sa lugar ng highway, "sa labasan" lamang ang mga oligarko. may mga yate pala. Sa unang bahagi ng 2000sHalos lahat ng mga proyekto para sa pagpapaunlad ng Baikal-Amur Mainline zone ay nasuspindesa ilalim ng "ideolohikal" na mga pagkukunwari ng kawalan, at ang desisyon ng pamunuan ng Sobyet na itayo ang BAM ay maingat na binansagan bilang mali at walang saysay. Tunay ngang "oligarchic" ang magtago sa likod ng biglaang "walang kabuluhan" ng isang proyekto na sa kalahating siglo ay itinuturing na mahalaga para sa Siberia at Malayong Silangan ayon sa lahat ng mga eksperto.
Ang tanging nagpapainit sa kaluluwa ay ang pamumuno ngayon ng bansa ay seryosong naglalayong buhayin ang BAM at ang rehiyon sa kabuuan. At ito ay hindi lamang mga salita. Kamakailan langAng deposito ng Elga ay matagumpay na gumagana, kung saan ang unang karbon ay minahan noong tag-araw ng 2011. Isang access railway line ang ginagawa para ikonekta ito sa highway. Noong Mayo ng taong ito, ang unang super-heavy freight train ay nagsimulang tumakbo sa kahabaan ng BAM, na nagpapahintulot sa kanila na maghatid ng 7,100 tonelada sa halip na ang dating pamantayan ng timbang na 4,800 tonelada, na dapat tumaas ang kakayahang kumita ng transportasyon nang maraming beses. Naging posible ito matapos ang pag-commissioning ng mga bagong makapangyarihang two-section na lokomotibo ng 2ES5K Ermak series at 2TE25A Vityaz diesel locomotives. Matagumpay na nalampasan ng mga tren ang pinakamahirap na seksyon ng ruta - Kuznetsovsky Pass.
Ang mga riles ng tren mismo sa pass ay muling itinayo at pinalakas, at ang Bagong Kuznetsovsky Tunnel ay inilagay sa operasyon.Tandaan ko para sa mga kritiko: “Nagsimula na ang mga tren, ngunit hindi sila pupunta. Ang pass ay na-reconstruct na, ngunit hindi na iyon balang araw. Ang "Ermaki" at "Vityazi" ay isinagawa na at wala sa yugto ng disenyo."
Sigurado ako na ang BAM ay may magandang kinabukasan dahil ang isang daan na ginawa ng pagmamahal ay hindi mabubuhay magpakailanman!
