Layout IL 96. Rusya Havacılık

Eğer güvenlik hakkında konuşursak ... sonra navery, en güvenli sivil uçağı hakkında bahsetmeye değer olurdu.

Hemen Rezervasyon Yap - Mısır'daki trajedinin nedeni, Aerobus A321'in "yaşlılar" ya da zayıf teknik hazırlığını düşünmüyorum. Amatör manzaramda terörist bir saldırı (gemide patlama) veya dış etkiye sahiptir. Ancak, eğer bu durumdan itibaren soyutlarsak, bugün uçak kazasının temel nedeni insan faktörüdür. Her ne kadar teknik bir uçuş olayının olumlu ya da olumsuz bir ucu üzerinde çok fazla etkisi olmasına rağmen.
Örneğin, "ALROROSOVSKAYA" karkasının (tamamen çalışma dışı ilişkiler ve navigasyonla tamamen enerji verilmiş ve hatta yaklaşık bir saatlik yakıt tortusu) sahibinin, modern Boeing ve Eibes'in mürettebatlarını benzer bir şekilde tekrar edebileceğinden şüpheliyim. durum.

Yani - en güvenli olan mesafe nedir?
Cevap IL-96'dır. 22 yıllık operasyon için, SSCB'de oluşturulan bu son lamina, tek bir kişi değil uçuş kazalarında tehdit etmedi.

Evet, evet - bu, V.V. uçan uçağıdır. Putin, hepiniz doğru anlaşılır.

IL-96-300 Özel Çiçek Ayrılma "Rusya"

IL-96, ilk geniş gövdeli uzun mesafeli yolcu uçağımız oldu. Gövde çapı ile - 6.08 metre, bu arada, sadece Boeing 777'yi aşıyor (6 yıl sonra uçan). Diğerleri hala zayıf.
Ancak 777. ile yanlışlıkla karşılaştırmak için - araba ve daha yeni ve biraz farklı bir sınıf. IL-96-300'ün maksimum kalkış ağırlığı 216 tondur ve Boeing 777-300'de - Zaten 299 tondur. Ancak bir kez IL-96 tamamen ciddi bir rekabet olabilir "Odnoklassniki".

- 90'lı yıllarda eyaletlerde IL-96'ya uçtum. Üç saatlik bir uçuş için tanklarda yakıt kaldıAmerikalılar çok şaşırdı. Uçaklarının temsilcisi daha sonra doğrudan belirtilmiştir: Bazı pozisyonlarda, bu tür bir uçak bizim için ulaşılamaz. Rusya'nın hala rekabetçi bir ürün yaratabileceği garip.
IL-96'da, genel tasarımın görevi üzerine, tüm motorların başarısızlığının taklidi ile altı iniş yaptım. Hiç kimse yabancı türde hiçbir şey yapmadı. Ve IL-96'da, bu hatta mürettebatı ortalama hazırlık seviyesinin bile yapılabilir.
Anatoly Knashov, pilot test, Rusya kahramanı.

- İki gövde uçağını karşılaştırırsanız: Boeing 767 ve IL-96-300, daha sonra Amerikan iki motordaki 200 yolcu taşıyor ve 6 ton yakıt tüketiyor. IL-96, 300 yolcu ve 15 ton kargoya sadece 7 tona mal oldu. Kilometre için tonları izleyin - ve her şey sizin için netleşecek. Ayrıca, IL-96 -Bellic Machine: Geniş bir kabin, büyük ekranlar - her şey kör görecek. Gövdenin çapı, metrodaki bir tünel gibi 6 metredir. Dört motorlu normal, güvenilir bir astarda kendinizi hissedin. Bu arada, tüm tarihimde IL-96 herhangi bir felakete girmedi. Tek bir kişiyi yok etmedim.
Sergey Knashov, IL-96 Komutanı (Boeing'de ABD'de staj yapıldı).

İlk Uçuş IL-96 1988'de taahhüt etti.

Aslen, yerli bir geniş kaplı gövdeli uçağın IL-86 uçağının daha da gelişmesi ve mümkün olan en yüksek yapıcı toplumu onunla birlikte tutacağı varsayılmaktadır. Böyle bir yaklaşıma uygun olarak, IL-86D ("Far-") tanımını alan yeni bir uçak, IL-86 ile aynı gövde, tüyler, ana yerleşik fonksiyonel sistemlerin tasarımı ile aynı olmuştur. Bu, yeni bir araba yaratmanın zamanlamasını azaltmasına izin verildi, hızlı bir şekilde IL-86 uçağının üretimine paralel olarak seri üretime ve IL-86 ve IL-86D'nin bakımını kolaylaştırmaya izin verdi. Bununla birlikte, yakıt verimliliği için aktif olarak başlama mücadelesiyle bağlantılı olarak, yeni üretim teknolojilerinin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, tasarımcılar projeyi ciddiye almak zorunda kaldılar.
Aynı zamanda, iki yeni nesil uçağın donatılması için bir gereklilik - uzun menzilli IL-96-300 ve TU-204'ün orta menzili uçağı, büyük bir çift devre ile tek bir birleştirilmiş PS-90 motordur ve Düşük seyrek spesifik yakıt tüketimi.
Sonuç olarak, tasarımcılar, IL-86 uçağından planör agrega ve sistemlerinin kullanımını terk etti ve tamamen yeni bir IL-96-300 uçağı yarattı. Makinenin oluşturulmasındaki öncelikler, öncelikli olarak uçağın aerodinamik mükemmelliğindeki artış, kütlenin üzerinde bir azalma, makinenin çalışmasında bakım kolaylığını sağlayan tasarım ve tasarım çözümleridir.
IL-96-300'ün gerekli aerodinamik mükemmelliği, çok sayıda tanıtımını sağlamıştır. Çeşitli olaylarTsagi ile birlikte geliştirildi. Aerodinamiğin iyileştirilmesi konusundaki çalışmalar, uçağın aerodinamik düzenini iyileştirme yönünde ve dış yüzeyin kalitesinde bir iyileşmeye yol açan yeni yapıcı ve teknolojik çözümler getirme yolunda gerçekleştirildi. Örneğin, uçakların tüm yüzeyi boyunca gizli kafalı perçinler uygulandı.

Uçak öncüllere doğru ilerleyen büyük bir adım haline geldi. Örneğin, IL-86'ya göre - Uçuş aralığı, geri kalan eski maksimum kalkış ağırlığı ile ciddi şekilde artmıştır. Ve IL-96-300'deki yolcu-kilometre başına minimum yakıt tüketimi, önceki "dar gövdeli" aralığı-Haul - IL-62M'den iki kat daha azdı.

IL-96'yı test etme sürecinde, Petropavlovsk'a inmeden Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskova da dahil olmak üzere birkaç uçuş uçuşunu tamamladım. 14 800 km Uçak 18 saat 9 dakika içinde aşıldı. 9 Haziran 1992'de IL-96, Moskova'dan Portland'a Kuzey Kutbu'na uçtu, havada 15 saat geçiriyor. Uçak Yakutsk'ta -50 ° C'de ve Taşkent'te + 40 ° C'de test edildi. 29 Aralık 1992 tarihli testlerin ardından, uçak uçuş etkinliği sertifikası verildi. Altı ay boyunca, yeni otomobiller "aeroflot otoyollarında" koşular ve finansman eksikliği nedeniyle, operasyonel testler ticari yük taşımacılığı ile birleştirilmesi gerekiyordu - radyo ekipmanını sürdü. OKB Ilyushin ekibinin IL-96-300 üzerindeki çalışmaları, Rusya Federasyonu Devlet Ödülü ile işaretlendi.

Emniyet

IL-96-300'de kullanımı Çok kanallı ayrılmış sistemler Otomatik kapanmalı veya hatalı kanalların değiştirilmesi, arızalar meydana geldiğinde mürettebatı herhangi bir işlemden kurtarır. Bilgi görüntüleme sistemi, mürettebatı arıza oluşumu hakkında bilgilendirir ve yalnızca bazı durumlarda, mürettebatın otomaticler tarafından manuel olarak çoğaltılması gerekir. Yalnızca, en sorumlu sistemlerin (motor, ikinci ve üçüncü yangın söndürme kuyruğu) olanların (ikinci ve üçüncü yangın söndürme sırasını), uçuş güvenliğini önemli ölçüde etkileyebileceği bazı durumlarda, otomasyon kullanılmaz ve kararın ekibine atanır.

Ana özellik IL-96-300 uçağı, IL-86 ile karşılaştırıldığında operasyonel teknolojik kalitesi açısından gelen uçaklar, uçakta yerleşik kontrol, algılama ve arıza tanıma için daha gelişmiş ve geliştirilmiş sistemlerin varlığıdır. Bu sistemler, uçaktaki fonksiyonel sistemlerin ve teçhizatın (bireysel bileşenlerin çalışması için) çalışması, uçuşta kayıt olun, kaydolun ve gerekirse, hatalar hakkında veya kapsamlı bir sinyal bilgi sisteminin göstergelerinde bilgi verebilir, veya baskı şeklinde (İlginç bir şekilde Boeing ve Irbasa, yazıcılar?).

IL-96-300 uçak kontrol sisteminin yerine geçmesinin sağlanması için çok dikkat edildi. Edsu, mekanik bir kontrol sistemi tarafından çoğaltılır. IL-86'da olduğu gibi, her biri bir veya daha fazla sürücü (arttırıcı) tarafından saplanan çeşitli kontrol yüzeyleri bölümlere ayrılır. Sürücü fazlalığı ayrıca kontrol sisteminin operasyonel güvenilirliğini de arttırır.

İL-96-300'ün tasarımının tasarımı, güvenilirliğini arttırmak ve hasar sırasında güvenlik sağlamak, çatlakların büyüme oranını azaltmak, belirli bir kaynağı sağlamak, kütlede bir azalma, kaliteyi arttıran, çatlakların büyüme hızını azaltmak için büyük ölçüde değiştirilir ( dış yüzey ve üretimde üretimde yapım imalatı.

Kapitalizm köpekbalıkları

Ancak, gerçek rekabet yabancı yeterlilikte çalışmadı.
Rusya Federasyonu'ndaki uçak, kimseye gerek yoktu - Batı Şirketi, büyük bir kek parçası beklentisiyle açık bir pazara girdi. Boeing'in iki kat daha pahalı olduğu gerçeğine rağmen (90 milyon dolara 180 milyon dolar) ve IL-96-300 Uçuş saati, 767-300er'den daha ucuza daha ucuza daha ucuz hale geldi ... lobicilik işini yaptı. Boeing Bize Bize SATILMIŞ YOK BÜYÜK EGZERSİZ SIMULATOR'unuzu fiyata ... 1 $!

IL-96 Bu, geniş bir gövdeye sahip uzun mesafeli uçuşlar için ilk Sovyet yolcu yoludur. IL-96 uçağı, İlyushin Design Bürosu, önceki makine - IL-86 temelinde, son yüzyılın seksen yılının sonundaki Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmiştir. Yeni uçak, geniş bir alanı olan kanatlar ve yeni turboventylator motorlarının montajı PS-90a tarafından ayırt edildi. Uçak, her 16.000 KGF'nin her birinde dört motor taktı.

Yeni yaratmanın nedeni yolcu uçağı Toplumumuzun sürekli gelişimi ve havayollarını kullanmak isteyenlerde bir artış. Bu yüzden yeni bir uzun mesafeli yolcu uçağı IL-96 oluşturuldu. Bu modelin temel özelliği, daha fazla yolcu barındırmanızı ve rahat uçuş koşullarını sağlamanızı sağlayan geniş bir gövdeye sahip olmasıdır. Kullanmak büyük uçak Havayolu, bir seferde daha fazla sayıda yolcu taşıyabilir ve bu bu hizmetin fiyatını azaltır. Bu tüm faktörler, IL-96'nın yaptığı yeni bir araba yaratmayı düşünmek için SSCB'nin liderliğini zorladı. Zaten mevcut bir IL-86 uçağı temelinde tasarlanmıştır.

Yolcu uçağının IL-96'nın uygulandığı yer

IL-96, yolcuları taşıyan uzun mesafeli bir uçaktır. Uçağın bu modeli, iniş olmadan büyük bir mesafeye uçuş yapabilme yeteneğine sahiptir. Bu modelin asıl görevi, hem ülke içinde hem de yurtdışındaki uçuşlara katılan dar Siene uçağın yerini almaktı. Yeni bir IL-96 araba yaratmadan önce, tüm yolcuların taşınması eski ve IL-86 gerçekleştirildi. Her yıl yeni geniş gövdeli bir arabaya ihtiyaç duyulur, çünkü havayollarından yararlanmak isteyen yolcu sayısında aktif bir büyüme. Ayrıca, geniş bir gövdeli olan uçaklar müşteriler için daha konforlu uçuş koşulları sağlayabilir.

IL-96'nın oluşturulmasının tarihi ve değişiklikleri

Yeni uçağın yeni bir modelini geliştirmek için, tasarımcılar 1978'de başladı. Yeni gelişimin temeli, zaten mevcut yerel uzak tehlike uçağı IL-86D'di. IL-86'nın temeli olarak kullanılan tasarımcılar ve 83. yıldan önce, yaratıcıları projeyi yeniden gözden geçiren ve görünecek daha ilerici malzeme ve teknolojileri kullanan ileri teknolojiler. Tasarımcılar, onlar tarafından geliştirilen agregaların ve detayların zaten ilgili olduğu ve dünya uçaklarının çok ileri sürdüğü gerçeğinden önce teslim edildi.

Bu nedenlerden dolayı, tasarımcılar planlarından geri çekilmek ve yeni IL-96 makinesinin sonraki tüm değişiklikleri için temel olan temel olarak yeni bir araba geliştirmeleri gerekiyordu. İlk defa, yeni IL-96, 88 Ekim ayında Dünya'dan ayrıldı ve 89 yılında Dünya Hava Kaynağında Paris'te sunuldu. Test etme sürecinde, çok fazla test yapıldı, ana olan aralığa uçuş oldu. Daha uzmanlaşmış olan yeni bir araba temelinde birçok yeni modifikasyon oluşturulmuştur.

IL-96-400'ün modifikasyonu, temel modele kıyasla geliştirildi, çünkü motorların gücünü ve yolcu yerlerinin sayısını arttırdı. Aktif olarak kullanılan ve zamanımızdaki müttefiklerin kargo modeli oluşturulmuştur. Daha ilerici, ABD havayolları ile geliştirilen IL-96M modeliydi. Ancak bugün bu model bir kopyada var ve sadece dünyanın uçaklarında sunumu için kullanılır. Standart IL-96 modeline gelince, yalnızca 1993'ten beri seri üretime girdi.

Yolcu uçağının açıklaması IL-96

Bu uçak, kanatların düşük bir yere sahip olan Monoplane şemasına göre yapılır ve klasik gövde fişi. Bu birimin asıl amacı, 300 yolcu, bagajları ve 40 ton yapan ek malların taşınmasıdır. Yolcu yelpazesi, uçağın değiştirilmesine bağlı olarak 4 ila 9 bin kilometredir. Maksimum 11 bin kilometrelik uçuş yelpazesi için sağlanan tasarımcılar, kabinde yolcular için yerlerin sayısını değiştirmek de mümkündür.

IL-96 uçağının gövdesi, önceki modelle aynı çapa sahiptir, ancak yeni çamurun uzunluğu eski IL-86'dan 5 metreden azdır. Tasarımcılar, aerodinamik uzmanlarla birlikte, yeni bir uçağın etkili bir kanadı oluşturma konusunda verimli bir çalışma yapıldı. Kuyruk tüyünün alanı da genişletildi, motorlardan birinin başarısızlığında, bu yenilik uçağın uçuşta tutulmasına yardımcı olacaktır.

Bu uçağın şasisi, arkasında bulunan ve kitlelerin merkezlerini dikkate alan üç ana destek içerir. Ayrıca, şasi sistemi ön desteği içerir. Her arka destek, verimli fren sistemleri ile donatılmış dört tekerlekten oluşur. Ön desteğin iki tekerleği vardır ve fren sistemi yoktur. IL-96 şasi sistemine dahil olan tüm tekerlekler aynı boyutlara ve baskıya sahiptir.

Dünyadan ayrılma, PS-90A'yı dört motor modelini sağlar. Turbofan motorlarının bronzlaşma modeli oldukça verimli ve ekonomiktir. Yakıt sistemi hakkında konuşan, otomatik olarak çalıştığı belirtilmelidir, ancak gerekirse manuel olarak yönetebilirsiniz. Sisteme yakıt 9 tanktan geliyor. Sekiz tank, kanatlarda ve uçağın merkezinde yer almaktadır.

IL-96'nın iki katmanlı bir damar olduğu gerçeğinden dolayı, iki ana versiyonda kullanılabilir: Karışık ve turist. İlk ve ana seçenek turist. Özelliği, yolcu sandalyelerinin 3 sıra 9 sandalyeye yerleştirildiğidir. Uçağın ön kabininde bu konaklama yöntemini kullanırken, 66 kişi 66 kişiyi barındırabilir ve arka kabinde - 234. Karışık bir versiyonla, uçak üç sınıfa ayrılır ve 235 yolcu barındırır.

IL-96 ticari sömürüde

Ticari operasyonda, bu araba sadece 93 yıllık yazındaydı, ilk uçuş Rusya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne geçti. Kullanım ilk aşamalarında, bu birim dünya çapında uluslararası uçuşlar gerçekleştirdi ve daha sonra ülkemiz içinde hizmet vermeye başladı. Yurt içi ulaşımda, Rusya şehrini hem uzak hem de kısa mesafelerde bağladı. 2005-2006'da ILS, Cordon için ihraç edilmeye başladı, yani üç araba Küba tarafından satıldı ve bunlardan biri cumhurbaşkanlığı sınıfıydı. Günümüzde, yerli havayolları, yolcularını taşımak için IL-96 yaygın olarak kullanılmaktadır. Bazı şirketler ayrıca hangarlarında kargo modelleri var.

Ülkemizdeki en yaygın ILS, bu aeroflot, hem de Cubana'yı kullanıyor. IL-96, uzak mesafelerde büyük bir avantaja sahiptir, çünkü yolcular için dar vücut analoglarından daha geniş ve rahattır. Yolcuların kendileri bu modelin diğerlerinin üzerindeki avantajları hakkında konuşuyorlar.

Ne yazık ki, bu uçuş yüksek fiyatı ve yeterince büyük bir yakıt tüketimi nedeniyle çok büyük bir popülerlik elde edemedi, diğer ekonomik faktörler de etkiledi. 2009 yılının başlarında, uçak tasarımcıları IL-96 uçağını seri üretim ile çıkarma sorusunu gündeme getirdi. Bu sorun esas olarak yabancı yolcu uçağı modellerinin yüksek rekabeti nedeniyle ortaya çıktı.

Yolcu uçağında ilginç veriler IL-96

Bu yolcu uçağı, eski SSCB topraklarında üretilen geniş bir gövdeli olan ilk uçaklar oldu.

Hepsinde en güvenli yolcu uçağından biridir. küreÇünkü kişinin acı çektiği tek bir kaza olmadığı için.

Bu uçağın iki modifikasyonu IL-96-300PU adı altında inşa edilmiştir. Nükleer bir grev için bir fıkra kontrol noktasıdır. Ayrıca bu modelde artan artan artırdı.

Birçok ralli isim verir. Kural olarak, ünlü pilotların veya astronotların onuruna çağrılırlar.

Bu gemi güvenilirliği ile ayırt edilir, çünkü bu uçakları kullanarak tüm yıllar boyunca, bunlardan sadece bir tanesi ayrılışta, yani cumhurbaşkanlığı uçağı ve daha sonra şasi üzerindeki sorunlardan dolayı bir yasak aldı.

IL-96, yalnızca üç kişiyi yönetebilen tüm Büyük Ilov ailesinin ilk aparatıdır. Bu, en son yan ekipmanların uçağındaki kurulum nedeniyle mümkün oldu.

Bugün IL-96 markasının yolcu uçağının yaratılmasının pratik olarak askıya alınmasına rağmen, bu uçak, ülkemizde ve yurtdışında inanç ve gerçek insan olarak hizmet vermeye devam ediyor.

96 fotoğraf

İlk IL-96 test prototipi, 28 Eylül 1988'de havaya yükseldi. 1200 saatlik uçuş testini geçtikten sonra, Aralık 1992'de, IL-96 uçuş mahkeme sertifikası aldı. Uçağın test edilmesi, -50 ila +40 ila +40 ile farklı iklim bölgelerinde sıcaklık dağılımıyla, farklı meteorolojik koşullarda gerçekleştirildi. Uçak bir elektrontasyon kontrol sistemi (EDSU) kullanır. Ayrıca bir yedek mekanik kontrol sistemi vardır. Uçak sistemleri ve uçuş okumaları hakkındaki bilgiler altı renkli ekrana çıktıdır. Seri üretimde, IL-96-300 Uçağı 1993'ten beridir. Seri IL-96-300'ün üretimi, VoroneZH eklem-stok uçak binası toplumu (VAMO) tarafından gerçekleştirilir.

IL-96 fotoğraf salonu

1993 yılında IL-96 değiştirildi ve IL-96M atama atandı. Bu modifikasyonun uzun bir konut vardır ve "Partt & Whitney" şirketinin PW-2337'deki uçak motorları uçağa monte edilmiştir. Bu uçak on iki bin kilometreden fazla bir mesafeden uçabilir ve 435 yolcu koltuğu yerleştirebilir.

Uçak IL 96-300 - Aeroflot kabininin en iyi yerleri

IL 96-300 Salon Şeması

2000 yılında IL-96 tekrar geliştirildi. Yeni modernizasyon, gövdesi IL96-M'den kullanılmıştır. Bu model, IL96-400 atamasını aldı. Bu modifikasyonda, PS-90A-1 Turbojet motorları kurulur. Herkesin 17000'den fazla KGF itme var. Havacılık Havacılık Uçağı değiştirildi. Uçuş aralığı ve IL96-400 on üç bin kilometredir. Ve bu model temelinde, uçağın bir kargo versiyonu geliştirildi - IL96-400T. Bugüne kadar, IL96-300 modelleri faaliyette bulunur ve IL96-400T'nin taşıyıcı versiyonudur. IL96-400'ün yolcu versiyonu çalışmıyor, çünkü bu sürümdeki hava taşıyıcılarından emir değildi.

Aeroflot nihayet, IL-96-300'ün yerli üretimin uçaklarından ayrılacak, gelecekte en yeni Boeing 777/787 ve Airbus A350'ye gitmesini planlıyor. Bu türün operasyonundan kaynaklanan sonuç, ekonomik tesislerden kaynaklanmaktadır.

Fırsattan yararlanarak Geçen hafta IL-96-300'de İstanbul ve Geri Uçtu.

IL-96-300 RA-96007 "Alexey Majorov"

2. IL-96-300 - Yolcuları, bagajı ve kargoyu içsel olarak taşımak için tasarlanmış geniş gövdeli uçak ve uluslararası rotalar, 12.000 km'den daha uzun.


Kişisel Arşivden Fotoğraflar 2012, IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. IL-96-300 Havacılık Kompleksi tarafından geliştirildi. S.V. Ilyushin. Seri Üretim, Voronej Mafiyer-Stock Uçak İmalat Topluluğu (Vaso )'da gerçekleştirilir.


İstanbul İniş, IL-96-300 RA-96007 "Alexey Majorov"

4. IL-96-300, düşük maliyetli motorlarla donatılmış bir planör tasarımı, teknede sistem ve ekipmanlar, modern bir aerodinamik konfigürasyon ile karakterizedir (OJSC Perm Motor-Yapı Tesisi tarafından üretilen dört çift devre Turbofan motoru PS-90a), büyük bir ticari yükün taşınması için uyarlanmıştır. Uçak, 1993'ten beri yerli ve yabancı havayolları tarafından sertifikalandırılmış ve işletilmektedir.

Uçak ağırlığı ve yakıt yükleme:
Maksimum direksiyon kütlesi, 251 ton
Maksimum kalkış ağırlığı, 250 ton
Maksimum ticari yük, 40 ton
Maksimum ekim ağırlığı, 175 ton
Boş bir karbonatlı uçağın ağırlığı, 159 ton
Maksimum yakıt yakıt, 116.3 ton

Kişisel Arşiv 2012'den fotoğraf,IL-96-300 RA-96010 "Nikolai Karpeev"

Uçuş özellikleri:
Seyir Hızı, Km / H 850
Maksimum uçuş yüksekliği, M 13100
Değer Mesafesi, M 3050
Doğrulama Mesafesi, M 2100

Maksimum ticari yük, KM 9000 ile uçuş aralığı
Maksimum yolcu, KM 11200 ile uçuş aralığı
Maksimum yakıt yakıt ikmali ile uçuş aralığı, KM 13500
Havaalanı Yüksekliği (deniz seviyesine göre), M -300 ÷ 3000
Çalışma sıcaklıkları, -54 ... + 45 ile
Uçuş Ekibi Üyesi Sayısı 3

Uçak, uçakların bir bilgi işlem sistemi olan altı sıvı kristalli çok fonksiyonlu ekrana sahip, bir atalet navigasyon sistemi olan altı sıvı kristalli çok fonksiyonlu ekrana sahip olan bir Rus yapımı ekipmana sahiptir. , GPS ve GLONASS.

7. Uçağın yerleşik ekipmanı, RVSM koşullarında uçuşlara izin verir ve Avrupa ve Kuzey Amerika'daki (RNP-1) Uluslararası Rotalarda Doğru Zonal navigasyonunun gereksinimlerini yerine getirin, yanı sıra ICAO Kategori IIIA'da otomatik bir iniş yaklaşımı ve inişi gerçekleştirin. .

PS-90A motor özellikleri:
Maksimum kalkış itme (MSA, H \u003d 0) - 16.000 kg
Seyir Çekişi (MSA + 10˚C, H \u003d 11000M, M \u003d 0.8) - 3300 kg
Basınç derecesi artışı -30.2
Maksimum Dış Çap - 2.396 m
Motor uzunluğu - 4,964 m
Kuru Motor Ağırlığı - 2950 kg

8.

9. Kurula Hoşgeldiniz!

10. Kabinde üç yıllık bir düzen ile, iki yıllık bir düzen - 262 sandalye ile, sınıf arkadaşı - 330 sandalye ile 172 sandalye bulunmaktadır. Toplam 116 m3'lü üç kargo bölmesinde, 16 LD-3 konteyner veya sekiz palet yerleştirilebilir. Devletin ilk kişilerin taşınması için yüksek konforun iç mekanları ile bir seçenek var.

11. Kaynak IL-96-300 - 20 yıl, 60 bin uçuş saati, 12 bin iniş.

12. Yolcu bölmesinin düzenleri için seçenekler, müşterinin bireysel gereksinimlerine göre geliştirilebilir.
Business Class "aeroflot"

13. Kabin önündeki ekonomi primi (5-8 satır).

14. Porthole'dan Site 7A'dan görüntüleyin.

15. İş sınıfı ile ekonomi primi arasında ayrılma.

16. Liner - 12'deki uçuş görevlisinin sayısı.

17. Çubuğun yerinden küçük yuvarlak porthole boyunca motorların görünümü.

18. Üst güvertede bulunan mutfaklar, üç kez sıcak yolcu yiyeceklerini ve bir ek çay servisi yapmanızı sağlar.

19. Alt güverteye giden navlun asansörü, maksimum 90 kg taşıma kapasitesine izin verir.

20. Ekonomik salon, ön planda 10. sıra.

21. 34e 34f kuyruğunda yerler.

22. Galler 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - Aşıklar için.

23. Önceki resimde, Lena bu sandalyede uyuyor ve bana hala eğildiği gibi görünüyor. Ya da öyle görünüyor?

24.

25. Kuyruktaki arabalar için şube.

26. Coldon.

27. Kabinin kuyruğuna uçuş görevlilerinin yerleri.

28. Altı tuvalet kabinleri.

29. Tuvaletler sigara içme sistemi ve yerleşik yangın söndürücülerle donatılmıştır. Bir tuvalet standart büyüklüğü, engelliler için özel bir tutamakla donatılmıştır, iki tuvalet çocuk hijyeni için tabloları vardır.

30. Kısa uçuşlarda, gümrüksüz mal çeşitleri dolu değildir, sitede önceden sipariş vermek daha iyidir.

31. 9a, 9b ve 9c.

32. Acil çıkışın yakınındaki detaylar.

33. Sheremetyevo etrafında uçan.

Uçuştan video.

Adında, IL-96-300, ana rakibi olarak Boeing-767-300 ile düzenli olarak karşılaştırıldı.
Çamurun yanında - yolcular için daha fazla konfor ve Boeing'in tarafı, yaz saatinin daha küçük maliyetidir.

35. Fark, IL-96 ve BOEING767 arasında maksimum kalkış ağırlığı arasında neredeyse% 30'dur (yani, bu gösterge, havaalanı ve hava navigasyon ücretleri temelinde hesaplanır), yerel uçağın yararından uzaktır.

36. Başka bir zayıf nokta IL-96, saatlik bir uçak tüketimidir. Aeroflot'a göre, Boeing767'deki saatlik yakıt tüketimi, IL-96'dan% 38 daha azdır. Aynı zamanda, Boeing767 listesindeki plak, Rus uçağınınkinden% 69'dur.

37. Amerikan arabası performans göstergesinden (aeroflot deneyimine dayanarak)% 27 daha yüksektir ve aynı zamanda uçuş ekibinin kompozisyonundan% 30 daha azdır.
Bu göstergeler, bir yaz saatinin maliyetinin maliyetini etkiler, bu da zamanla havaalanlarının fiyatındaki artış nedeniyle daha az olmaz. Aeroflot tahminlerine göre, Boeing 767'nin yakıt verimliliği, IL-96'dan% 38 daha yüksektir.

38. İşte iki uçağın ekonomik göstergelerinin ayrıntılı karşılaştırılmasıdır.

Geleceğe gelince.
Bugün Rusya'da geniş gövdeli uçakların sıkıntısı yoktur: Havayolları zaten her zevke için yeterli sayıda yabancı araba kazanmış ve bu segmentte zaten gözlemlenmiştir. Yabancı otomobillerle karşılaştırıldığında, uçağımız görünüşe bakar, zekice değil.

40. Artı sonuna kadar uçuşa uygundur.

41. Bu nedenle, büyük olasılıkla, uçaklar talep edilmedi.

42. Dönemin bir gün bile başka bir harika uçağı geçmesi korkunç değil modern uçak tarih ol.
AVIAPROM'umuzun henüz yeni bir IL-62 ve IL-96 zinciri oluşturulamadığı ve IL-96 zinciri oluşturulamadığı bir utanç.

43. Bugün tarihin korunması hakkında çok şey var, bu yüzden tatmin edici olurdu çoğu Bu arabalar ülkenin müzelerinde bir yer buldu.

44. Örneğin, Mstu HA'da bir araba, bir başkası, bir başkası Ulyanovsky müzesi hektarında, üçüncüsü, Plenne IL-18 yerine Sheremetyevo Havaalanı yakınlarındaki bir yer bulma (kalın bir ipucu) Bay vaadi Mm Vasilenko ve devam etti.

PS: MSTU GA BORIS ELISEV'ün Rektörü, Vitaly Savelyev'e, Vitaly Savelyev'e, köylerden birini üniversiteye aktarma talebinde bulunan Aeroflot Genel Müdürüne başvurdu.

Yaratık IL 96. Tasarımcılar, özetlenen liderliği durdurmak için başka bir girişimdi. airbus Şirketleri ve uzun mesafeli makinelerin üretiminde Boeing. 90'lı yıllarda, Rusya ekonomik kalıntıları yaşadığında üretimde ucuz göründü, ancak Batı uçağı, Rus astarı IL 96..

Bir uçak IL 96 oluşturma tarihi

Büyüme ile yolcu trafiği 80'li yılların sonlarında, yeni geniş gövdeli bir uçağın ihtiyacı büyüdü.

70'lerin ilk yarısının sonunda, uçaklarda uzun uçuşlar yapıldı IL-62.Ancak, uçuş sayısını arttırmak için yapılan yolcuların genişleme akışı, havaalanları üzerindeki yük arttı ve açıkça ortaya çıktı IL-62. Uzun vadeli bir uçağın zorluklarla başa çıkmadığı için. Evet ve Ilyushin'deki konfor, 1969 yılının sonundan bu yana işletilen Boeing 747 dünyasında ilk geniş cisimli uçağa sahip olandan uzak.

Yeni makine temelinde oluşturuldu IL-86.Aynı yolcu ve uçuş aralığını 9 bin km'den terk etti. Atama alan uçak tarafından IL-86D, kanadın alanını arttırdı ve motorlarla donatılmış Nk-56., bunun üzerine daha sonra Perm motorlarına fayda sağladıkları reddetti PS-90. Bu nedenle, venokil makinenin tasarımı gövdein uzunluğunu azalttı, yolcu koltuğu sayısını azalttı ve kanadın biraz daha küçük bir alanını yaptı.

Uçak aradı IL-96-30028 Eylül 1988'de, Sovyetler Birliği S. Krnyuk'un kahramanının mürettebat komutanının liderliği altında 28 Eylül 1988'de havada yükseldi. Bu araba 15 saat içinde Portland'daki Kuzey Kutbu'ndan uçtu ve 14800 km'nin üstesinden gelen Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskova'ya uçtu.

Uçak IL 96'nın açıklaması

Rağmen IL-96. Harici olarak progenitöre benzer IL-86.Ancak farklılıklar hala farkedilir. 60.1 m2 kapsamına sahip düşük kaplı bir süper kritik profil kanadı ve sweatshirt'i azalttı. Düzlemlerin uçlarında, endüktif direnci azaltan kanatlar vardır.

Geniş gövde uçağındaki T-şekilli kuyruk tüylerinden, reddettiler, ancak motorun başarısız olması durumunda seyahat kararlılığını arttırmak için, omurga yüksekliği bir buçuk metre artar. Kanat, mekanizasyonla donatılmıştır, ormancılar, her şeyin her yerinde ve iki dolarlık fleplerin arkasında bulunur. Bu cihazlar, hava akışını kırmadan, saldırının büyük köşelerinde gerekli kaldırma kuvvetini oluşturur.

Kabin IL 96.

Planör, yapının ağırlığını azaltan ve kaynağı uzatmasına izin veren yeni kompozit malzemeler kullandı. Arabanın şasisi üç yönden tasarlanmıştır: ana standlar fren dört tekerlekli, nazal iki tekerlekli fren.

IL-96. Her biri 16 bin kg'lık sıkı bir mod ile dört PS-90 PS motoru ile donatılmıştır. Enerji santralleri, gövdenin her iki tarafında iki balonu üzerinde bulunur. Motor özelliği - Elektronik kontrol sistemi "tanı-90", elektrik santralinin parametrelerinin kontrol edilmesine, yakıt tüketimi ve dalgalanmanın oluşumunu önler.

ISS-85-4'ün pilot navigasyon kompleksi ve elektronik kontrol sistemi sayesinde, IL-96 ekibi üç kişiden oluşur (bir gezintici olmadan). Pilotların kokpitinde, uçuş parametreleri ve navigasyon durumu hakkındaki bilgileri yansıtan, merkezi panelde, iktidar santrallerinin parametrelerinin göstergesiyle birlikte daha fazla görüntülenir. Uçak kontrol elektrodistan, üç kanallı.

Aksine IL-86. Yeni uçakta, konteyner: her konsolda dört tank ve bir gövde içinde dört tank olan yakıt tankları vardır. Klima Otomatik sistemi, her yolcu için besleme 25.7 kg / s.

Kanat ve kuyruk tüyü, ön kenarlarını koruyan elektrikli bir dondurma karşıtı sistem ile donatılmıştır. Motor hava girişleri, kompresör haznesinden sıcak hava ile ısıtılır.

Salon Il 96.

Konforlu bir yolcu içi 300 kişiyi barındırır, ancak iki sınıfın yapılandırması için kapasite 235 yolcudur. Alt güverte, bagaj ve kargo için tasarlanmış üç bölmeye ayrılmıştır.

Daha az özellik IL 96 400

Derin modernizasyon "Ilyushina" oldu IL-96-400 Aşağıdakiler bu modifikasyonun özellikleridir:

• Kanat yayılma - 60.1 m.
• Kanat Meydanı - 391.6 m2.
• Uçağın uzunluğu 63, 961 m'dir.
• Kalkış ağırlığı 265 tondur.
• Yükün toplam ağırlığı 58 tondur.
• Uçuş aralığı - 10 bin km.
• Seyir hızı - 870 km / s.
• Cruising Echelon - 12 bin m.
• Yolcu sayısı 436 kişidir.
• Santraller - PS-90A1.
• Mürettebat üyeleri - 3 kişi

Uçak IL 96'nın operasyonundan ilginç gerçekler

1. IL-96 SSCB'de oluşturulan geniş gövdeli olan tek uçak.
2. IL-96 operasyonunun tarihinde, insanların ölümüyle ilgili bir uçuş kazası yoktu - bu güvenilir geniş bir vücut astarıdır.
3. Bu uçağın modifikasyonlarından biri, Rusya Federasyonu Başkanı için hava kontrolü olarak hizmet veren IL-96-300PU'dur.
4. Birçok IL-96 otomobilin ünlü pilotlar ve astronotların onuruna kendi isimleri vardır.
5. IL-96 operasyonunun tarihinde sadece bir kez, başkanlık uçak kasasındaki fabrika evliliğinden dolayı uçuşlarda bir yasak vardı. Ban, 42 gün sürdü - Aeroflot bu emsal sonucunda önemli kayıplar yaptı.
6. Tenis kortu alanı bir buçuk kat daha az alan Kanat IL-96.

Video: IL 96 400 Lateral Rüzgarda Ağır İniş

Yurtiçi üreticiler tarafından üretilen birçok uçak modeli arasında, özel güvenilirlik ve mükemmel özellikler vurgulanmış IL-96. Dünya uzmanları tarafından onaylanan analitik verilere göre, gemideki insanların ölümünün tek bir vakası olmadığı göz önüne alındığında, operasyon sırasında güvenlik gösteren bu modeldi.

Yurtiçi üreticileri halk incelemesinde IL-96'nın birkaç modifikasyonu idi.. Uçuş özelliklerini ve iç ekipmanı analiz ettikten sonra, hemen hemen tüm modeller uzmanların yüksek bir değerlendirmesini aldı. Bununla birlikte, çeşitli nedenlerden dolayı, bazı hava tesislerinin seri üretimi donduruldu.

Tasarım Bürosu Ilyushin'de çalışan mühendisler, geçen yüzyılın 80'lerindeki IL-95 uçağı, uzun yolcu uçuşlarına hizmet etmek için geliştirildi. Yeni bir model için bir üs olarak, IL-86 kullanmaya karar verildi.

Gelişmiş bir hava taşımacılığı oluştururken, uzmanlar, fotoğrafa göz attığınızdan emin olabileceğiniz temel gelişmede bazı değişiklikler yaptılar. Örneğin, gövde kısaltıldı ve omurganın uzunluğu, aksine de arttı, astar modern aviyonik ve güçlü bir güç ünitesi ile donatıldı.

1990'ların başlarında IL-96-300 seri üretim modeli piyasaya sürüldü ve bir yıl sonra, uçağın yolculara hizmet vermeye başladı. Yurtiçi uçak üreticileri, dikkate alınarak 22 adet güvenilir ve güvenli uçak üretti ve başlattı. Üstelik, IL-96 300 PU'nun modellerinden biri için dahil edildi. hava Taşımacılığı Rusya Federasyonu Başkanı.

Ne yazık ki, uçak projesinin diğer kaderi oldukça zor olduğu ortaya çıktı. Projenin daha da geliştirilmesine olan ilk darbe Rus hükümeti tarafından yapıldı, ülkemizin topraklarına ekipmanı ithal ederken, yabancı yapıların yaptığı uçaktan yapılan bir katkısının kaldırılmasıyla ilgili sırayı onayladı.

Yeni yasanın kabul edilmesine cevaben tüm tanınmış Aeroflot Havayolu, görevler gerçekten azaltıldığında, şirket IL-96 uçağı satın almaya hazırdır. Görevlerin çıkarılmasında soru çözüldü, ancak ne yazık ki, aeroflot sözlerini sınırlamadı, yani büyük bir uçak partisi satın almadı.

Böyle tatsız bir olaya rağmen, Rus uçağı potansiyel yabancı alıcılarla çok ilgileniyor. Ancak, sürpriz yapmaz, çünkü IL-96 salonunun fotoğrafını bile arıyorsunuz, görebilirsiniz. güçlü. Alıcılar tarafından daha az vurulmuyor, pilotların uçağın navigasyonun yardımı olmadan yönlendirmesini sağlayan özel bir tasarımda oluşturulan bir pilot navigasyon kompleksi.

Rus tasarımcıları bu özelliği en son ekipmanı donatmak için çözdüler:

• en son nesil ISS-85-4'ün kontrol sistemi;
• yeni göstergeler;
• yükseltilmiş elektronik çetele.

IL-96 kabin oldukça geniştir ve motorlardan gelen bölme havasında servis edilen modern bir klima sisteminin varlığını sağlar.

2009 yılının başlarında, bu model prodüksiyon olarak kabul edildiğinden, IL-96-300 üretimini durdurmaya karar verildi. Bununla birlikte, bu dizinin birkaç uçağı, Küba'dan alıcılar tarafından edinildi ve verilere göre, yerel üreticinin bu uçakları şu anda amaçlanan amaçları için kullanılmaktadır.

Kabin IL-96-400

Daha gelişmiş bir model oluşturma

2000 yılının başında Rus tasarımcıları, daha önce geliştirilen uçağın güncellenmiş bir modeli olarak IL-96-400'ü oluşturdu. Bu değişiklik oluştururken, birkaç değişiklik yapıldı:

• uçak gemiye çok daha fazla yolcu üzerine yerleştirilebilir;
• uçuş aralığı büyük ölçüde artmıştır;
• Özellikler iyileştirildi.

Izvestia haberi tarafından yayınlanan rapora göre, IL-96'nın yenilenmesi yakın gelecekte başlayacak. Ne de olsa, "Voronezh Anonim-Stock Uçak Alanı Topluluğu" arasında bir iş sözleşmesi ve 2020 yılına kadar çeşitli IL-96-400 m birimlerinin alınmasıyla ilgili özel bir uçuş dekolmanı "Rusya" olarak imzalanmıştır. Uçağın güncellenmiş modellerinden birinin cumhurbaşkanlığı taşımacılığı olarak kullanılacağı bildirildi.

Şu anda, uçağın hem fabrika hem de yerde tüm testleri başarıyla geçti. Uzmanlar mükemmel uçuş ve teknik özelliklerin yanı sıra konforlu bir iç mekan ve hava taşımacılığının güvenilirliğini belirtti.

IL-96 salon şeması, fotoğrafta aşağıda gösterilen sandalyelerin konumunu sağlar.

Uçuş sırasında yolcular rahat sandalyelerdadır. Her liner 8 tuvalet odası ve büfe oda sağlar.

Ayırt edici özellikler

IL-96-400M modelini geliştirirken, Rus mühendisleri daha önce oluşturulan hava taşımacılığı modelinde çok fazla değişiklik yaptılar, böylece yeni uçaklar diğer havayolları tarafından oluşturulan birçok uçaktan oldukça farklı olacaktır:

1. Dikkate alınan modelle ilgilenen bir sürü askeri birim oldu, tanker uçak kategorisine götürdü. Bu model, gövde bölmesine yerleştirilmiş ek yakıt depoları ile donatılmıştır. Ek yakıt sistemi, gerekirse, basitçe ana bağlantıya bağlanır ve kapasitesi, yaklaşık 62 ton yakıt eklemenizi sağlar. Böyle bir model "birte iki" olarak kabul edilir, çünkü tanker hizmetlerinin bir uçağa ihtiyacı olmazsa, sıradan hava taşımacılığında reenkarnate olmak oldukça basittir. Ayrıca, değişiklikler, uçağın yeni model aralığının üstesinden gelebileceği aralığı etkilemez.
2. IL-96'nın ikinci özelliğini not etmek eşit derecede önemlidir - uçağın güvenliği. Testlerde, pilot, düzlemi, tüm 4 güç birimlerinin özel olarak bağlantısı kesildiği her zamanki iniş planına zarar vermeden ekleyebildi.

Bu tür özellikler, en ünlü Dünya Hava Üreticileri'nin elleri tarafından yaratılan her hava taşımacılığının bulunmasına neden olabilir.