የአሜሪካው ኩባንያ ቦይንግ በአውሮፕላን ማምረቻ ውስጥ ከዓለም መሪዎች አንዱ እንደሆነ ይታወቃል። በእሱ የሚመረቱ አውሮፕላኖች በመላው ዓለም በሰፊው ተሰራጭተዋል. ሁሉም ተሳፋሪ ተሳፋሪዎችከፍተኛ አስተማማኝነት ጠቋሚዎች አሏቸው እና በአየር መንገዶች እና በተሳፋሪዎች መካከል ተፈላጊ ናቸው። ምናልባት በረራው በቦይንግ አይሮፕላን ላይ እንደሚሆን የሚያውቁ ተደጋጋሚ በራሪ ወረቀቶች አንዳቸውም ስለራሳቸው ደህንነት እና ምቾት አይጨነቁም። የምርት ስሙ ራሱ ሁለቱንም ዋስትና የሚሰጥ ይመስላል።
መስራች
ዊልያም ኤድዋርድ ቦይንግ በ1881 ሚቺጋን ውስጥ ተወለደ። በዬል ዩኒቨርሲቲ ተምሯል እና በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ እንደ አባቱ በእንጨት ሥራ ላይ ተሰማርቷል. በእነዚያ ዓመታት ፣ ይህ አካባቢ በጣም ትርፋማ ነበር ፣ ንግዱ ወዲያውኑ ጥሩ ነበር ፣ እና በ 1910 እሱ ቀድሞውኑ በጣም ስኬታማ እና የተከበሩ የሲያትል ነዋሪዎች አንዱ ነበር። ገና ከልጅነቱ ጀምሮ የዊልያም ቦይንግ ህልም አቪዬሽን ነበር - በተቻለ መጠን ለመማር ፈልጎ ነበር ፣ እናም ለአውሮፕላን ፣ ለአቪዬሽን እና ለበረራዎች በተዘጋጁ ሁሉም ኤግዚቢሽኖች እና ዝግጅቶች ላይ ተገኝቷል ። እጣ ፈንታ ከዘመዶች መናፍስት ጋር አመጣችው - እንደ ራሱ ካሉ የአቪዬሽን አድናቂዎች - ኮንራድ ዌስተርቬልት እና ቲራ ማሮኒ የራሷ አውሮፕላን አላት። ዊልያም ቦይንግ በ1915 ተነሳ።
የምህንድስና ትምህርት ከነበረው ከጓደኛው ጆርጅ ኮንራድ ዌስተርቬልት ጋር በመሆን የባህር አውሮፕላኖችን የሚያመርተውን የፓሲፊክ ኤሮ ምርቶች ኩባንያ ፈጠረ። በ 1917 ኩባንያው የቦይንግ ኩባንያ በመባል ይታወቃል. ዊልያም ቦይንግ በአንጎል ልጅ እድገት ላይ ወደ 100,000 ዶላር ኢንቨስት አድርጓል - ባለፈው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ይህ በቀላሉ እብድ ገንዘብ ነበር። ኩባንያው ለአሜሪካ ባህር ኃይል ከባህር አውሮፕላኖች ጋር ብቻ መስራት ነበረበት፣ ነገር ግን በዚያ ዘመን ለውትድርና ብቻ ሳይሆን ለሲቪል ህዝብም መስራት ትርፋማ ነበር። ከ 1927 በኋላ ቦይንግ የሲቪል አቪዬሽን ገበያን ማሸነፍ ጀመረ - ደብዳቤ ሲያጓጉዙ ለመጀመሪያ ጊዜ መጠቀም ጀመሩ ። እ.ኤ.አ. በ 1929 መስራቹ የመጀመሪያውን የመንገደኞች አውሮፕላን ለ 12 ሰዎች ሠራ - በተመሳሳይ ጊዜ የበረራ አስተናጋጆች መጀመሪያ ወደ አውሮፕላኑ ተሳፈሩ። ተሳፋሪዎችን ለማገልገል. ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ የቦይንግ ኮርፖሬሽን ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በመምጣቱ ወደ ትልቅ የንግድ ሥራ በመለወጥ እና አደራጅውን ወደ ስኬታማ ነጋዴ እና ሚሊየነርነት ቀይሯል. ዊልያም ቦይንግ የኩባንያው ፕሬዝዳንት እና በቅርብ አመታት የዳይሬክተሮች ቦርድ ሰብሳቢ ሆነው አገልግለዋል። እ.ኤ.አ. በ 1956 ሞተ ፣ በህይወቱ የመጨረሻ ዓመታት ውስጥ ድርሻውን ሸጦ ፣ ጡረታ ወጥቷል እና በካናዳ የባህር ዳርቻ ላይ በራሱ ጀልባ ላይ ኖረ። ከአቪዬሽን በኋላ ፍላጎቱ ንጹህ የመራቢያ ፈረሶች እንደ ሆነ ይታወቃል። ባለትዳርና ሦስት ወንዶች ልጆች ነበሩት።
የኩባንያው ታሪክ
ወደ ውስጥ ጦርነት ጊዜየቦይንግ ኩባንያ የባህር አውሮፕላኖችን እና አውሮፕላኖችን በማምረት እና በጦርነት ጊዜ - ቦምቦችን በማምረት ላይ ተሰማርቷል. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ኩባንያው ወደ ሲቪል ሰዎች ማምረት ተለወጠ የመንገደኞች አውሮፕላን. ከመጀመሪያዎቹ ፈጠራዎች አንዱ የዘመናዊ አውሮፕላኖች ምሳሌ የሆነው ቦይንግ 367-80 ነው። የቦይንግ 737 ተከታታይ እ.ኤ.አ. በ 1964-1967 የተሰራ ነው ። ይህ የአውሮፕላኖች ቤተሰብ በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ በጣም የተለመዱት 10 ያህል የአውሮፕላን ዓይነቶችን ይወክላል ።
እንቅስቃሴ
ቦይንግ ከሲቪል አውሮፕላኖች ጋር ወታደራዊ እና የጠፈር መሳሪያዎችን ያመርታል. የቦይንግ ኩባንያ መዋቅር በሁለት ቅርንጫፎች የተከፈለ ነው - ቦይንግ የንግድ አውሮፕላኖች ፣ እሱ ብቻ የሚሠራው። ሲቪል አቪዬሽን, እና የተቀናጀ የመከላከያ ስርዓቶች, የጠፈር እና ወታደራዊ ፕሮግራሞችን ተግባራዊ ያደርጋል. ቦይንግ በኩባንያው የተገነቡ ምርቶችን ለ145 አገሮች የሚያቀርብ ሲሆን ፋብሪካዎቹ በ67 አገሮች ውስጥ ይሠራሉ። የቦይንግ ዋና ተፎካካሪ አውሮፓዊ ነው። ኤርባስ ኩባንያ. የሰራተኞች ብዛት ከ 160 ሺህ በላይ ሰዎች, በመላው ዓለም ተበታትነው - በሁሉም የኮርፖሬሽኑ ተወካይ ቢሮዎች እና የምርምር ማዕከሎች ውስጥ. በአሁኑ ጊዜ የቦይንግ ኩባንያ በአለም አቀፍ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ መሪ ነው ፣ ለደንበኞቹ አዳዲስ ሳይንሳዊ እድገቶችን እና የቴክኖሎጂ ፈጠራዎችን ያቀርባል ፣ ከሰራተኞቹ መካከል ሳይንሳዊ ዲግሪ እና ሽልማት ያላቸው ብዙ ተወካዮች አሉ። ኩባንያው የዓለም አቪዬሽን እና የጠፈር ተመራማሪዎችን አጠቃላይ የእድገት ጎዳና ያንፀባርቃል። በሩሲያ ውስጥ የኩባንያው ተወካይ ቢሮ በ 1993 ታየ - የቦይንግ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ማእከል በሞስኮ ተከፈተ ። በኋላ ፣ በ 1997 ፣ ኩባንያው ለ 10 ቦይንግ አውሮፕላኖች ትእዛዝ የሰጠውን ለሩሲያ አየር መጓጓዣ - ኤሮፍሎት አውሮፕላን ለማምረት የመጀመሪያውን ትዕዛዝ ተቀበለ ። እ.ኤ.አ. በ 2013 የቦይንግ ሩሲያ ተወካይ ጽ / ቤት 20 ኛ ዓመት ክብረ በዓል ተከናውኗል ። ቦይንግ ለበጎ አድራጎት ቁርጠኛ ነው፣ ያለማቋረጥ ለማህበራዊ ጉዳዮች እንደ ትምህርት፣ ጤና፣ አካባቢ፣ የሲቪክ ተሳትፎ፣ ጥበብ እና ባህል ድጋፍ ያደርጋል።
ቦይንግ 737
ይህ የሲቪል ሞዴል የመንገደኛ አውሮፕላንበአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በዓለም ላይ በጣም የተስፋፋው ተብሎ የሚታወቅ። ጠባብ አካል ተሳፋሪ ነው።
የዚህ ተከታታይ አውሮፕላኖች ማምረት የጀመረው በ 1967 ሲሆን እስከ ዛሬ ከ 8 ሺህ በላይ ሞዴሎች ተሠርተዋል. የቦይንግ ዋና ምርት የሚገኘው በዩኤስኤ ፣ ካሊፎርኒያ ውስጥ ነው። እንደ አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት በማንኛውም ጊዜ ወደ 1,200 የሚጠጉ አውሮፕላኖች በአየር ውስጥ ይገኛሉ, በየ 5 ሰከንድ ቦይንግ 737 ቦይንግ 737 ያርፋል ወይም በአንድ ቦታ ላይ ይነሳል.
ቤተሰቦች
ሁሉም የቦይንግ 737 ተከታታይ አውሮፕላኖች በሶስት ቤተሰቦች የተከፋፈሉ ናቸው። ቦይንግ ኦሪጅናል የተሰራው ከ1967 እስከ 1988 ነው፣ ቀጣዩ ቤተሰብ ቦይንግ ክላሲክ ነው። ይህ የአውሮፕላን ሞዴሎች 300, 400, 500 ያካትታል - በ 1988 ወደ ምርት ገብተው እስከ 2000 ድረስ ተመርተዋል. ከዚያም ኩባንያው የኤንጂ - ቀጣይ ትውልድ ቤተሰብ አውሮፕላኖችን ማምረት ጀመረ. ይህ ማሻሻያ ከ 1997 ጀምሮ ወደ ምርት ገብቷል. ሁሉም የቦይንግ አውሮፕላኖች የተለያዩ ናቸው። ቴክኒካዊ ባህሪያት, ርዝመት, አቅም እና የታቀዱበት የበረራ ክልል.
ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች
የቀረበው ሞዴል መካከለኛ ተሳፋሪ አውሮፕላን ነው. የጥንታዊ ቤተሰብ አዲሱ ነው። በቤተሰቡ ውስጥ ያሉ የቀድሞ ሞዴሎች በጣም ከፍተኛ የድምፅ ደረጃዎች እና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ነበሯቸው። የቦይንግ 737-500 ዋና ተፎካካሪ እውቅና ያገኘ ሲሆን የፕሮጀክቱ ልማት ከመጀመሩ በፊት 73 ትዕዛዞች ከአየር መንገዶች ደርሰው ነበር. የተለያዩ አገሮችሰላም. የአምሳያው አፈጣጠር ታሪክ በ 1960 ዎቹ ውስጥ የጀመረው የኩባንያው አስተዳደር አዲስ አውሮፕላን ለመንደፍ ሲወስን የተለየ ይሆናል. ትልቅ አቅምእና የድምጽ ደረጃ ቀንሷል. ፕሮጀክቱን በሚሰራበት ጊዜ አቅሙ ወደ 60 የሚጠጉ መንገደኞች ይሆናል ተብሎ ቢታሰብም ከጀርመን አየር መንገድ ሉፍታንዛ ትእዛዝ ከተቀበለ በኋላ የተሳፋሪዎችን ቁጥር ወደ 104 ለማሳደግ ተወስኗል። የተሻሻሉ turbojet ሞተሮች. እንደነዚህ ያሉት ለውጦች የድምፅ ደረጃን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችለዋል, ይህም የዚህ ልዩ ሞዴል ዋነኛ የውድድር ጥቅም ሆነ. የሞተርን ተፅእኖ ከመቀነስ በተጨማሪ አካባቢ, ማመቻቸት በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው የተሳፋሪ ምቾት መጨመር ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል. በተጨማሪም ለውጦች በክንፉ ዲዛይን ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል - አዲሱ ማሻሻያው አውሮፕላኑን ለማንሳት እና በአጫጭር ማኮብኮቢያዎች ላይ ለማረፍ ያስችላል ፣ ይህም ለመጠቀም የበለጠ ምቹ እና ኢኮኖሚያዊ ያደርገዋል ። የቦይንግ 737-500 አውሮፕላን ሞዴል ከፍተኛ ነዳጅ ቆጣቢ ነው። በአንፃራዊነት አነስተኛ አቅም ያለው ለአጭር እና መካከለኛ ርቀት በረራዎች እንደ ተሳፋሪ አውሮፕላን እንዲያገለግል ያስችለዋል።
በአጠቃላይ የኩባንያው አስተዳደር የቦይንግ 737-500 ልማት በአንፃራዊነት ርካሽ ነበር ፣ እና ምርት በፍጥነት ተጀመረ ። የመጀመሪያው አውሮፕላኖች ስብሰባ ከተጠናቀቀ በኋላ አንድ የተከበረ ሥነ ሥርዓት ተካሄደ - ጥር 17, 1967 ተካሂዷል. ስለ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ግምገማዎች በተሳፋሪዎች ብቻ ሳይሆን በአየር መንገዶችም ስለተተወው አስተማማኝነት ፣ ቅልጥፍና ፣ የአሠራር ቅልጥፍና እና ምቾት ይናገራሉ። ይህ በሁሉም የዓለም ሀገሮች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል, ምንም እንኳን የአምራች ኩባንያው ቀድሞውኑ አዳዲስ እና የተሻሻሉ ሞዴሎችን እያቀረበ ቢሆንም, በጣም ተወዳጅ ነው.
ቦይንግ 737-500: የውስጥ
አውሮፕላኑ የተነደፈው ለ108 መንገደኞች ነው። ከእነዚህ ውስጥ 8ቱ የቢዝነስ ደረጃ መቀመጫዎች ሲሆኑ 100ዎቹ የኢኮኖሚ ደረጃ ያላቸው ናቸው። ካቢኔው በጣም ሰፊ ነው, ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ በመካከለኛ እና አጭር ርቀት ላይ ምቹ በረራዎችን ይፈቅዳል. የዚህ ሞዴል አውሮፕላን በአጓጓዥ አየር መንገድ ፍላጎት መሰረት የመቀመጫ አቀማመጥ አለው. እያንዳንዱ አየር መንገድ የመንገደኞች መቀመጫዎችን እንደ የበረራ ትምህርት እንደየራሱ ምርጫ ያከፋፍላል። የቢዝነስ ክፍል መቀመጫዎችን ቁጥር መቀየር ይችላሉ - ወደ 50 ያሳድጉ, በቅደም ተከተል, የኢኮኖሚ መቀመጫዎች ቁጥር ይቀንሳል. ልክ እንደ ብዙ አውሮፕላኖች፣ በቦይንግ 737-500 ላይ ያሉ ምርጥ መቀመጫዎች ከቢዝነስ መደብ ጀርባ ይገኛሉ። በጓዳው ውስጥ ያሉት አብዛኛዎቹ የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች መቀመጫውን ወደ ኋላ ለማንሳት እና እግሮችዎን ወደ ፊት የመዘርጋት ችሎታ ይሰጣሉ - ይህ በተለይ በረጅም በረራዎች ላይ በጣም አስፈላጊ ነው። የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች እያንዳንዳቸው በሶስት መቀመጫዎች በሁለት ረድፍ የተደረደሩ ናቸው - ይህ ደግሞ ከሌሎች ሞዴሎች ጋር ሲወዳደር አንዱ ጥቅም ሆኗል, ምክንያቱም ቀደም ሲል አምስት ረድፍ መቀመጫዎች ብቻ ጥቅም ላይ ይውሉ ነበር. B ከተመሳሳይ ቤተሰብ አውሮፕላኖች ውስጠኛ ክፍል ጋር ተመሳሳይ ነው. በረድፍ 12 ከድንገተኛ አደጋ መውጫ ፊት ለፊት ያሉ መቀመጫዎች። ይህም መንገደኞች ጥቂት መቀመጫዎች ስላሉት ተጨማሪ ቦታ እንዲጠቀሙ ያስችላቸዋል። የመጨረሻዎቹ ረድፎች - 22 እና 23 - ከመጸዳጃ ቤቶች አጠገብ ይገኛሉ. እነዚህን መቀመጫዎች የሚመርጡ ተሳፋሪዎች ያለማቋረጥ በሚያልፉ ሰዎች ምክንያት የተወሰነ ችግር ይደርስባቸዋል። በካቢኑ መጀመሪያ ላይ ያለው ቦታ ምግብ እና መጠጦችን ሲያከፋፍል ጥቅም ይሰጣል - በቦይንግ 737-500 ላይ ፣ ምርጥ መቀመጫዎች በካቢኔው የፊት ረድፎች ውስጥ ናቸው።
ዝርዝሮች
የቦይንግ 737-500 ሞዴል ከቀድሞው ተመሳሳይ ቤተሰብ ሞዴል ጋር ሲነጻጸር በ2 ሜትር አሳጠረ። የአውሮፕላኑ ርዝመት 31 ሜትር, ቁመት - 11. ባዶ, የታጠቁ አውሮፕላኖች 31,000 ኪሎ ግራም ይመዝናል, ከፍተኛው የመነሳት ክብደት - 60,500 ኪ.ግ. ቦይንግ 737-500 የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት 945 ኪ.ሜ. ተግባራዊ የበረራ ክልል - 5500 ኪ.ሜ. በኮክፒት ውስጥ ያሉት ሠራተኞች 2 ሰዎች ናቸው። የመንገደኞች አቅም 108 ሰዎች - ካቢኔው በሁለት ክፍሎች የተከፈለ ከሆነ - ኢኮኖሚ እና ንግድ. በቱሪስት ክፍል ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ሲውል 138 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል. ሞተር - CFM56-3C1, ቦይንግ 737-500 ጄት - የነዳጅ ታንክ አቅም ያለው አውሮፕላን 23,000 ሊትር. የካቢኔው ስፋት ከ 3.5 ሜትር በላይ ነው. ቦይንግ 737-500 (ፎቶው ይህንን ያረጋግጣል) አስደናቂ ገጽታ አለው።
አደጋዎች
እ.ኤ.አ. በ 2013 በአጠቃላይ 174 ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች በዓለም ዙሪያ ጠፍተዋል ። በአውሮፕላን አደጋ 3,835 ሰዎች ሞተዋል። ይህ አይሮፕላን በሰፊው ጥቅም ላይ በመዋሉ 110 ጊዜ በአሸባሪዎች ተጠልፏል ወይም ሌሎች የወንጀል ተጽእኖዎች ተፈጽመዋል። 575 ሰዎች በእንደዚህ ዓይነት አደጋዎች ሞተዋል ። የአውሮፕላን ውድመትን የሚመለከት በጣም አስፈላጊው ክስተት በ 1983 በአንጎላ የተከሰተው ክስተት ተደርጎ ይወሰዳል። የአንጎላ አየር መንገድ አይሮፕላን በአሸባሪዎች ከመሬት ተነስቶ በኋላ እራሳቸውን ይፋ ባደረጉበት ወቅት የተከሰከሰው ከሉባንጎ አየር ማረፊያ ሲነሳ ነበር። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 130 ሰዎች በሙሉ ተገድለዋል። አብዛኞቹ ትልቅ አደጋበተጎጂዎች ቁጥር መሰረት በማንጋሎር የተከሰተው አደጋ ይታወቃል. የህንድ አየር መንገድ አውሮፕላን ከመሮጫ መንገዱ ላይ ተንሸራቶ በመውደቁ ተከስክሶ በእሳት ተያያዘ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 166 ሰዎች ተሳፍረው 158ቱ ሲሞቱ አንዳንዶቹ ማምለጥ ችለዋል።
በሩሲያ ቦይንግ 737 በፔርም በ2008 ተከስክሷል - ወድቋል የባቡር ሐዲድከተማ ውስጥ. በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ ሰዎች በሙሉ ሞተዋል - 88 ሰዎች። ይህ አውሮፕላን የኤሮፍሎት ኖርድ ንብረት ነበረው፤ ይህ ተሸካሚ በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ገበያ ላይ በአዲስ ስም - ኖርዳቪያ ይሠራል። እ.ኤ.አ. በ 2008 ከአደጋው ያልተረጋገጡ ስሪቶች አንዱ የአውሮፕላኑ ቴክኒካዊ ብልሽት ተደርጎ ይወሰዳል - በአደጋው ጊዜ መርከበኞቹ መመሪያዎችን የሚከተሉ ይመስላል የመሬት አገልግሎትበግልባጩ. በዚህ ረገድ የአብራሪዎቹ ተግባር በቂ እንዳልሆነ ተወስኗል። አንዳንድ ምንጮች እንደሚያመለክቱት እ.ኤ.አ. በ 1990 የተመረተው ቦይንግ 737 አውሮፕላኖች እንዲህ ዓይነቱን ገዳይ የቁጥጥር ባህሪ አላቸው - የሩደር ሃይድሮሊክ ሲስተም የአቅጣጫውን እርምጃ መቀልበስ ይችላል ፣ ማለትም ፣ ማሽኑ ሁሉንም የአብራሪውን ተግባራት በተቃራኒው ያከናውናል ። ይህ ብልሽት በአውሮፕላኑ ውስጣዊ አሠራር አይታወቅም, እና ከውስጥ ያሉት ሰራተኞች አውሮፕላኑ እንዴት እንደሚሠራ ማየት አይችሉም. እ.ኤ.አ. በ1996 ቦይንግ ሁሉም አየር መንገዶች እንዲመሩ የሚያዝ ልዩ ማስታወቂያ ማውጣቱ ይታወቃል የግዴታ ቼክበ 90 ዎቹ ውስጥ የተሰሩ አውሮፕላኖች የሃይድሮሊክ ስርዓት አካላት ተግባር። በፔርም የተከሰከሰው አይሮፕላን ቀደም ሲል በቻይና ይሰራ የነበረ እና እንደዚህ አይነት ቼክ ላይሆን ይችላል የሚል ስሪት አለ። ነገር ግን ይህ የአደጋው እትም ይፋዊ አይደለም እናም በመንግስት ኤጀንሲዎች ብቸኛው ትክክለኛ እንደሆነ አይታወቅም።
አንዳንድ አየር መንገዶች ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖችን በመርከቦቻቸው ውስጥ ብቻ መሥራት ይመርጣሉ። እነዚህም ከ500 በላይ አውሮፕላኖችን የያዘውን የደቡብ ምዕራብ አየር መንገድን ያጠቃልላል። በአስተማማኝነቱ እና በጊዜ የተረጋገጠ ቅልጥፍና ምክንያት፣ ከሶቪየት-ሶቪየት በኋላ ያሉ ብዙ አየር መንገዶች ይህንን ልዩ ሞዴል ለበረራ ይመርጣሉ። የሩሲያ ኩባንያዎች ትራንስኤሮ, ኤሮፍሎት, የሳይቤሪያ አየር መንገድ S7, Utair እና ሌሎች ብዙ ያካትታሉ. ቦይንግ 737-500, "Transaero" በሩሲያ ውስጥ እና በውጭ አገር በሚበሩበት ጊዜ በጣም ታዋቂ ከሆኑ አውሮፕላኖች አንዱ ነው. የኩባንያው አየር ትራንስፖርት የዚህ አይነት 14 አውሮፕላኖችን ያካትታል። እንዲሁም ያማል አየር መንገድ ቦይንግ 737-500ን በሰፊው ይጠቀማል። የዚህ ተሸካሚ መርከቦች 6 እንደዚህ ዓይነት አውሮፕላኖችን ያጠቃልላል። የቦይንግ 737-500 መርከቦች ትልቁ ባለቤቶች አንዱ ኡታይር ነው። ይህ አየር መንገድ 34 አውሮፕላኖችን ይሰራል።
የቦይንግ 737-500 ሞዴል የአደጋ ጊዜ የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ የለውም። ይህ ማለት በአደጋ ጊዜ አውሮፕላኑ ነዳጅ ለመጠቀም ከማረፍዎ በፊት ክብ ለመዞር ይገደዳል. ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት, ማረፊያው ከመጠን በላይ ክብደት ይከናወናል.
የቦይንግ 737-500 አውሮፕላን ለመሳል - ፎቶዎቹ ከላይ ቀርበዋል - ከ 200 ሊትር በላይ ቀለም ያስፈልግዎታል, ሲደርቅ ክብደቱ 113 ኪ.ግ.
የዩቲኤር አየር መንገድ ቦይንግ 737-800 አውሮፕላኖችን በሁለት ዓይነት ካቢኔቶች ይጠቀማል - የንግድ እና የኢኮኖሚ ክፍሎች እና የሞኖ አቀማመጥ። በቦይንግ 737-800 ላይ ምርጥ መቀመጫዎችን እንዴት እንደሚመርጡ ለማወቅ ያንብቡ።
ከተወሰነ ጊዜ በፊት የአለም አየር መንገዶች እና የሩሲያ አየር መንገዶችለተጨማሪ ጩኸት ተጨማሪ ገንዘብ ማስከፈል ጀመሩ። የዩቲኤር አየር መንገድም ከዚህ የተለየ አይደለም። ነገር ግን “ምቾት ምረጥ” የሚለውን አገልግሎት በመጠቀም ለመቀመጫ ክፍያ ሳይከፍሉ በምቾት መብረር ይችላሉ።
ምስሉ ሁለት ወረዳዎችን ያሳያል የቦይንግ ማሳያ ክፍሎች 737-800 ከቢዝነስ መደብ እና ሞኖ አቀማመጥ (ኢኮኖሚ ብቻ) ጋር፡
በቦይንግ 737-800 በንግድ ክፍል ውስጥ ያሉ ምርጥ መቀመጫዎች
የቢዝነስ ክፍል ከረድፎች 1 እስከ 3 (12 መቀመጫዎች) ይገኛል. የመቀመጫ አቀማመጥ: 2x2. በዚህ የካቢኔ ክፍል መግለጫ ላይ በዝርዝር አልቀመጥም። በቢዝነስ ክፍል ውስጥ ያሉ ምርጥ መቀመጫዎች ማንኛውንም መቀመጫ ያካትታሉ.
የኤኮኖሚ ክፍል መቀመጫዎች ከረድፎች 4 እስከ 28 (147 መቀመጫዎች) ይገኛሉ። እያንዳንዱ ረድፍ የራሱ ባህሪያት አለው:
ረድፍ 4
በዚህ ረድፍ ውስጥ ያሉ መቀመጫዎች የእግር ክፍልን ጨምረዋል እና በ "ምቾት ምረጥ" አገልግሎት ውስጥ ተካተዋል. UTAir በዚህ ረድፍ መቀመጫዎችን በገንዘብ ይሸጣል።
ከ 4 ኛ ረድፍ መቀመጫዎች እስከ ክፍልፋዮች የንግድ ክፍል ከኢኮኖሚ ክፍል የሚለየው ርቀት 40.5 ሴ.ሜ ነው ። በጣም ምቹ።
5-8 ረድፎች
ያለ ተጨማሪ ክፍያዎች በምቾት እንዴት እንደሚበሩ Lifehack:
እነዚህ ረድፎች በአንድ ወቅት እንደ ኢኮኖሚ መጽናኛ ተብለው ተመድበው ነበር፣ ነገር ግን አየር መንገዱ አሁን እንደ መደበኛ ኢኮኖሚ መደብ መድቧቸዋል።
ከተቻለ በዚህ ብሎክ ውስጥ ይቀመጡ። የቀድሞው የኢኮኖሚ መጽናኛ ወንበሮች ታጣፊ የእግር መቀመጫዎች እና የሚስተካከሉ የራስ መቀመጫዎች አሏቸው! የመቀመጫ ቦታው እንዲሁ አስደናቂ ነው: 81 ሴ.ሜ!
እና ሁሉም ነጻ ነው.
እንዲሁም የዚህ የረድፎች እገዳ ጥቅሞች የመጸዳጃ ቤት ርቀት, በበረራ ወቅት የሚራመዱ ሰዎች አለመኖር ናቸው. በተጨማሪም የምግብ አከፋፈል ከ 4 ኛ ረድፍ ይጀምራል እና ሁሉንም በጣም ጣፋጭ ነገሮች በሙሉ በእጃችሁ አለዎት.
ረድፍ 9
ከ 5 እስከ 8 ረድፎች የማገጃው ሁሉም ጥቅሞች.
የዚህ ተከታታይ ጉዳቶች ሞተሩ በከፊል የመስኮቱን እይታ መከልከል እና በሚነሳበት ጊዜ ጫጫታ መጨመርን ያጠቃልላል። የመቀመጫ ቦታው መደበኛ ነው.
ከዚህ ረድፍ በስተጀርባ ባለው ክፍፍል ምክንያት የመቀመጫዎቹ ጀርባዎች ላይቀመጡ ይችላሉ.
10-11 ረድፎች
መደበኛ ረድፎች መቀመጫዎች. ጉዳቶቹ ከፖርትፎል እይታ አለመኖርን ያካትታሉ. ተጨማሪዎቹ ዝምታ ናቸው፣ ምክንያቱም... ከሞተሮች የሚሰማው ድምፅ በክንፉ ታፍኗል።
ትኩረት! በ10ኛው ረድፍ ላይ ያሉት ወንበሮች የተቀመጡ ጀርባዎች ላይኖራቸው ይችላል!
ረድፍ 12
በዚህ ረድፍ ውስጥ ያሉት መቀመጫዎች መቀመጫዎች ናቸው ምቾት መጨመርእና በእርግጠኝነት በቦይንግ 737-800 ምርጥ መቀመጫዎች ዝርዝር ውስጥ ተካትተዋል።
የእነዚህ ወንበሮች ስፋት 90 ሴ.ሜ ነው.
ነገር ግን ጉዳቶችም አሉ-በመስኮቱ ላይ ያለው እይታ በክንፉ ታግዷል. የአደጋ ጊዜ መውጫዎች በመኖራቸው ምክንያት መቀመጫው ጀርባ ላይቀመጥ ይችላል።
13-17 ረድፎች
ሁሉም ነገር ከ10-11 ረድፎች ጋር ተመሳሳይ ነው.
ረድፍ 18
በመስኮቱ ላይ ያለው እይታ በክንፉ ተከታይ ጠርዝ በከፊል ተሸፍኗል ። በሚነሳበት ጊዜ ከኤንጂኑ የሚነሳ ድምጽ መጨመር ይቻላል ። የመቀመጫ ቦታው መደበኛ ነው.
19-26 ረድፎች
ስለዚህ የሳሎን ዘርፍ ምን ማለት ይችላሉ? ወደ ጅራቱ በቀረበ መጠን, ቦታዎችን የከፋ ያደርገዋል.
እርግጥ ነው, ከደህንነት አንጻር, የጅራቱ ክፍል ይመረጣል, ነገር ግን ሁልጊዜ ወደ አውሮፕላኑ አፍንጫ የሚጠጉ መቀመጫዎችን ለመምረጥ እሞክራለሁ.
ከክንፉ እስከ ጅራቱ ያለው የካቢኔው ዘርፍ በተሳፋሪዎች በጣም የተሞላ ነው፣ ለማለት ይቻላል።
በዚህ የአውሮፕላኑ ክፍል ውስጥ የሚቀመጡ ሰዎችን ምን ይጠብቃቸዋል፡-
- በመተላለፊያው ውስጥ የሚንከባለሉ ተሳፋሪዎች። ወደ መጸዳጃ ቤት እና እግሮቼን ብቻ እዘረጋለሁ.
- ለመጸዳጃ ቤት ወረፋዎች. በውጤቱም, ወደ መጸዳጃ ቤት ለመግባት በሚጠባበቁበት ጊዜ በተሳፋሪዎች የግል ቦታ ላይ ጣልቃ መግባት, በጀርባው ላይ ተንጠልጥለው እና ጀርባ ላይ ተደግፈው.
ረድፍ 27
በዚህ ረድፍ ውስጥ መቀመጫዎችን ከመረጡ፣ D፣ E፣ F አይውሰዱ። ምክንያቱም እነዚህ መቀመጫዎች በካቢኔ ውስጥ የመጨረሻዎቹ ናቸው. ከኋላቸው መጸዳጃ ቤቶች እና ኩሽና ብቻ ናቸው.
የዚህ ዝግጅት መዘዞች፡- ያልተቀመጡ የወንበር ጀርባዎች፣ የመጸዳጃ ቤት በሮች ሲወጉ የሚሰማው ጫጫታ፣ የኩሽና ድምጽ፣ ወረፋ።
ረድፍ 28
ግማሽ ረድፍ ነው. ሶስት ወንበሮች ብቻ ናቸው - A, B, C. ሁሉም "ማራኪዎች" አሉት መቀመጫዎች D,E,Fረድፍ 27. ግን ያ ብቻ አይደለም.
በዚህ ረድፍ ውስጥ ያለው የመቀመጫ ድምጽ ይቀንሳል. ረጅም ሰዎችበዚህ ረድፍ ለመብረር ምቹ አይሆንም.
በሞኖ ውቅረት ውስጥ በቦይንግ 737-800 ላይ ያሉ ምርጥ መቀመጫዎች (የኢኮኖሚ ክፍል ብቻ)
የአውሮፕላኑ አጠቃላይ ክፍል ለኢኮኖሚ ደረጃ የተወሰነ ነው። ከ 1 እስከ 31 ረድፎች. የመቀመጫ አቀማመጥ: 3x3. መቀመጫዎች 186.
ረድፍ 1
የጨመረው ምቾት ቦታዎችን ያመለክታል. መቀመጫዎች ለተጨማሪ ክፍያ ይገኛሉ.
ከመቀመጫው ከአገልግሎት መስጫ ቦታዎች የሚለየው ክፍልፋይ ያለው ርቀት 58 ሴ.ሜ ነው.
ምንም እንኳን በቅባት ውስጥ ያለው ዝንብ በመቀመጫ ክፍያ መልክ ፣በመጀመሪያው ረድፍ ላይ ያሉት መቀመጫዎች በUTAir ቦይንግ 737-800 ምርጥ ናቸው።
የእግር ክፍልን ከመጨመር በተጨማሪ ጥቅሞቹ ከፊት ያሉት መቀመጫዎች አለመኖርን ያካትታሉ:
- ማንም ወንበራቸውን ለአንተ የሚቀመጥ የለም።
- ልጆች በቡናዎ ውስጥ መጫወቻዎችን አይጥሉም።
- በበረራ ወቅት የተሳፋሪዎችን ጭንቅላት አናት አይታዩም።
- በአቅራቢያ ሁል ጊዜ ነፃ መጸዳጃ ቤት አለ።
- ጠቅላላው የምግብ ክልል የእርስዎ ነው።
ቦይንግ 737-800 ካቢኔ በሞኖ አቀማመጥ፡- 
2-10 ረድፎች
በዚህ እገዳ ውስጥ በማንኛውም ረድፍ ውስጥ ጥሩ መቀመጫዎች. የመቀመጫ ቦታው መደበኛ ነው. በበረራ ጊዜ ምንም ሰዎች አይሄዱም። በ 10 ኛው ረድፍ ከኤንጂኑ የሚጨምር ድምጽ መጨመር ይቻላል.
ረድፍ 11
የመስኮቱን እይታ በከፊል መከልከል ፣ ሞተሩ እና በሚነሳበት ጊዜ ከሱ የሚወጣው ድምጽ መጨመር የዚህ ተከታታይ ጉዳቶች ናቸው።
12-13 ረድፎች
በመስኮቱ ላይ ያለው እይታ በክንፉ መሪ ጠርዝ ተሸፍኗል, ነገር ግን በእሱ ምክንያት, ከኤንጂኑ የሚሰማው ድምጽ ብዙም አይሰማም.
ቦይንግ 737-500 የክላሲክ ትውልድ ነው። በተሳፋሪ መቀመጫዎች ብዛት, 737-200 ሞዴል ተክቷል, እና ርዝመቱ ከ 2 ሜትር ያነሰ ሆነ. ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ ባላቸው አዲስ ትውልድ ሞተሮች የታጠቁ ነበር። በእነዚህ ሁሉ አመላካቾች, የበረራው ክልል ጨምሯል. አዲስ አውሮፕላኖች በ 1990 መብረር ጀመሩ.
የአውሮፕላኑ አጠቃላይ ባህሪዎች
- ርዝመት፡ 31 ሜትር
- ፍጥነት፡በሰአት 800 ኪ.ሜ.
- የበረራ ክልል: 4400 ኪ.ሜ.
- ከፍተኛው የተሳፋሪዎች ብዛት፡- 132 ሰዎች.
ይህ ሞዴል በ 1999 የተቋረጠ ቢሆንም አየር መንገዶች አሁንም በዚህ አውሮፕላን ላይ በረራዎችን ያቀርባሉ ምክንያቱም አስተማማኝነቱ ይቀጥላል.
የዚህ አውሮፕላን ሞዴል ውስጣዊ ገጽታዎች አሉት የተለያዩ አየር መንገዶችበመቀመጫዎች ብዛት, በክፍሎቹ ስም እና በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ርቀት ይለያያሉ.
- ኮክፒት; በአውሮፕላኑ መጀመሪያ ላይ ሁለት መግቢያዎች, ሁለት በጅራት, 2 መለዋወጫ መሃከል; 2 ጋሊዎች በጅማሬ, 1 በጅራት; መጀመሪያ ላይ 1 መጸዳጃ ቤት ፣ 2 በመጨረሻ።
- አጠቃላይ የረድፎች ብዛት 26 ነው ጠቅላላመቀመጫዎች - 101. የቢዝነስ ክፍል ስምንት ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላል. የፕሪሚየም ኢኮኖሚ ክፍል ከአደጋ ጊዜ መውጫዎች በፊት ሰላሳ መቀመጫዎች አሉት። ከዚያም ከአደጋው ከወጡ በኋላ በእያንዳንዱ ጎን ሁለት ረድፎች ስድስት መቀመጫዎች በአጠቃላይ አስራ ሁለት። ይህ አውሮፕላን ከሌሎች ሞዴሎች ይልቅ በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ ባሉ መቀመጫዎች መካከል ብዙ ቦታ አለው። የቱሪስት ኢኮኖሚ ክፍል ስምንት ረድፍ ሶስት መቀመጫዎች በእያንዳንዱ የእግረኛ መንገድ እና በአውሮፕላኑ ጀርባ ላይ ሶስት መቀመጫዎች በአጠቃላይ ሃምሳ አንድ መቀመጫዎች ያካትታል.
- የረድፎች ጠቅላላ ቁጥር 20, አጠቃላይ መቀመጫዎች 116 ናቸው. የቢዝነስ ክፍል ስምንት ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላል. ኢኮኖሚ ክፍልበእያንዳንዱ የመንገዱ ክፍል ላይ ስድስት ረድፎች የሶስት መቀመጫዎች አሉት, በአጠቃላይ ሠላሳ ስድስት መቀመጫዎች. ከዚያም ከድንገተኛ አደጋ መውጫ በኋላ በእያንዳንዱ ጎን ሶስት መቀመጫዎች አስራ ሁለት ረድፎች አሉ, በአጠቃላይ ሰባ ሁለት መቀመጫዎች.
- የረድፎች ጠቅላላ ቁጥር 23 ነው, አጠቃላይ የመቀመጫዎች ብዛት 131. የኢኮኖሚ ክፍል: የመጀመሪያው ረድፍ ሶስት መቀመጫዎች በአንደኛው ጎን, ከዚያም ድንገተኛ አደጋ ከመውጣቱ በፊት ሃምሳ ሰባት መቀመጫዎች ብቻ ናቸው. ከዚያም ከድንገተኛ አደጋ መውጫዎች በኋላ በእያንዳንዱ የመንገዱ ክፍል ላይ አስራ ሁለት ረድፎች ሶስት መቀመጫዎች እና አንድ ረድፍ በካቢኑ መጨረሻ ላይ ሁለት መቀመጫዎች ያሉት በአጠቃላይ ሰባ አራት መቀመጫዎች አሉ.
- የረድፎች ጠቅላላ ቁጥር 21, አጠቃላይ የመቀመጫዎች ብዛት 126. የኢኮኖሚ ክፍል: ከአደጋ ጊዜ መውጫዎች በፊት ሃምሳ አራት መቀመጫዎች እና ከአደጋ ጊዜ መውጫዎች በኋላ ሰባ ሁለት መቀመጫዎች.
- የረድፎች ጠቅላላ ቁጥር 24, አጠቃላይ መቀመጫዎች 114 ናቸው. በቢዝነስ ክፍል ውስጥ ስምንት መቀመጫዎች አሉ. ቀጣዩ የኢኮኖሚ ክፍል ነው: ወደ ድንገተኛ መውጫዎች ሠላሳ ስድስት መቀመጫዎች; ከድንገተኛ መውጫዎች በተቃራኒው አራት ወንበሮች. ከአደጋው መውጫ በኋላ ስልሳ ስድስት ቦታዎች አሉ።
በእነዚህ መመዘኛዎች ላይ በመመስረት፣ በመቀመጫዎቹ መካከል ትልቅ ርቀት ያለው የኢኮኖሚ ክፍልን ወይም መቀመጫዎችን ከሶስት ይልቅ በሁለት ረድፍ መምረጥ ይችላሉ። እና እንዲሁም ወደ አውሮፕላኑ መውጫዎች ያለውን ርቀት በግምት ያሰሉ.
ምርጥ ቦታዎችን እንዴት መምረጥ ይቻላል?
ቲኬቶችን ሲይዙ ወይም ሲገዙ አስቀድመው ምቹ ቦታን መምረጥ የተሻለ ነው. እንዲሁም፣ ካረፉ በኋላ፣ ከመነሳቱ ጥቂት ደቂቃዎች በፊት፣ በተናጥል ወደ ባዶ መቀመጫ ማስተላለፍ ይችላሉ።
ቦይንግ 737 500 ምርጥ መቀመጫዎች እና የማይመቹ፡-
- የቢዝነስ ክፍል አጠቃላይ ጥቅሞች የበለጠ ምቹ መቀመጫዎች, በመቀመጫዎች መካከል ያለው ርቀት, ይህም በበረራ ወቅት በተሻለ ሁኔታ እንዲዝናኑ ያስችልዎታል. በተጨማሪም በሚቀርቡት የተለያዩ ምግቦች ሊደሰቱ ይችላሉ.
- በአውሮፕላን አደጋ ስታቲስቲክስ መሰረት, በአውሮፕላኑ ጅራት ላይ ያለው አቀማመጥ በጣም አስተማማኝ ነው. ለተሳፋሪዎች.
- በአውሮፕላኑ መካከል ለክንፉ እና ለኤንጅኑ ቅርበት ስላለው አደገኛ ነው.
- ከፊት ለፊት የተቀመጡት በአውሮፕላኑ ጀርባ ካሉት ተሳፋሪዎች የበለጠ የተለያየ ምናሌ ይቀርብላቸዋል።
- በቦርሳዎቹ አቅራቢያ ያሉት መቀመጫዎች ተስማሚ ናቸው. ለመተኛት, ደመናዎችን ለማድነቅ ወይም በቀን ውስጥ ለማንበብ. ወደ መጸዳጃ ቤት ስትሄድ ከጎንህ የተቀመጡትን ተሳፋሪዎች ማስጨነቅ አለብህ።
- በአቅራቢያ ያሉ ቀጭን ጎረቤቶች ካሉዎት መካከለኛ, ገለልተኛ መቀመጫዎች ምቹ ይሆናሉ.
- አንድ ሰው ያለማቋረጥ አልፎ አልፎ አልፎ አልፎም እርስዎን ስለሚነካ ስለሆነ ጽንፈኞቹ ቦታዎች የማይመቹ ናቸው።
- ክፍልፋዮች መኖራቸው ምቹ ነው ምክንያቱም ማንም ሰው መቀመጫውን በአንተ ላይ አይጥልህም. ግላዊነትን የሚወዱ ሰዎች የራሳቸው ቦታ ይኖራቸዋል። በጠቅላላው በረራ ወቅት ግድግዳውን ለመመልከት ለማይፈልጉ ሰዎች የማይመች.
- በደካማ የተቀመጡ መቀመጫዎች ያላቸው መቀመጫዎች: ከመጸዳጃ ቤት አጠገብ ያለው የመጨረሻው ረድፍ, ከድንገተኛ አደጋ መውጫዎች ፊት ለፊት እና አጠገብ, ለሌሎች የመንገደኞች ክፍሎች ክፍልፋዮች ፊት ለፊት.
- እግርዎን በነፃነት መዘርጋት እንዲችሉ በድንገተኛ መውጫዎች አጠገብ ተጨማሪ ቦታ አለ. ነገር ግን አዛውንት ተሳፋሪዎች፣ ህጻናት እና እንስሳት እዚህ እንዲገኙ አይፈቀድላቸውም እንዲሁም ምንባቡን በነገሮች እንዲዘጉ አይፈቀድላቸውም። የበረራ አስተናጋጆች በአደጋ ጊዜ ተረጋግተው የአደጋ ጊዜ መውጫ የሚከፍቱ ጠንካራ ወንዶችን በዚህ ወንበር ላይ ማስቀመጥ ይመርጣሉ።
- በአውሮፕላኑ ፊት ለፊት ለመንሸራተቻዎች የተመደበ ቦታ ሊኖር ይችላል . በዚህ መሠረት ልጆቹ በጣም የቅርብ ጎረቤቶች ይሆናሉ, ይህም ሁልጊዜ ምቹ አይደለም.
- በአንድ ረድፍ ሁለት መቀመጫዎች ጥሩ ናቸው ምክንያቱም ብዙ የግል ቦታ አለ.
- በተሳፋሪዎች የማያቋርጥ የእግር ጉዞ እና በሮች መጨናነቅ ምክንያት ከመጸዳጃ ቤት አጠገብ ለመዝናናት አስቸጋሪ ነው, ስለዚህ እነዚህ ቦታዎች በጣም መጥፎ ናቸው ተብሎ ይታሰባል.
የበረራ ምቾት በብዙ ትናንሽ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው ብለን መደምደም እንችላለን. በጣም ምቹ አማራጭ በአውሮፕላኑ መጨረሻ ላይ ብዙ ነፃ መቀመጫዎች እና በአንድ ጊዜ በ 2 ወይም 3 መቀመጫዎች ላይ የመቀመጥ ችሎታ ነው.
ቦይንግ 737-500 ሁለት ሜትር ያጠረ የቦይንግ 737-300 ስሪት ሲሆን የ737 ክላሲክ ቤተሰብ አካል ነው። ይህ ማሻሻያ ለአጭር እና መካከለኛ የአየር መስመሮች የታሰበ ነው, እና ከተከታታዩ መሰረታዊ ስሪት ጋር ሲነጻጸር, የበረራ ክልል ጨምሯል.
የቦይንግ 737-500 የመንገደኞች አቅም ከቦይንግ 737-200 ጋር ይዛመዳል፣ እና ኢኮኖሚያዊ መቀመጫ 132 የመንገደኞች መቀመጫዎች አሉት። በከፍተኛ የነዳጅ ብቃቱ ቦይንግ 737-500 አነስተኛ የመንገደኞች ትራፊክ ላላቸው አጭር እና መካከለኛ አየር መንገዶች ተስማሚ ነው።
ቦይንግ 737-500 ፎቶ
የቦይንግ 737-200 አውሮፕላኖች የድምፅ ደረጃ እና የነዳጅ ፍጆታ አዲስ መስፈርቶችን እንዳላሟሉ ግልጽ በሆነ ጊዜ የቦይንግ 737-500 አየር መንገድ ልማት በግንቦት 1987 ተጀመረ ።
አዲሱ አውሮፕላኑ ኢኮኖሚያዊ የሲኤፍኤም ኢንተርናሽናል CFM56-3B1 ቱርቦፋን ሞተሮች በ82.3 ኪ.ኤን. በመቀጠልም አንዳንድ የ 737-500 አየር መንገዱ ሞዴሎች በ CFM56-3C-1c ሞተሮች በ 89.0 ኪ.ኤን. እነዚህ ሞተሮች፣ በዲዛይናቸው የተነሳ፣ የድምጽ ደረጃቸው በ ICAO መስፈርቶች ከሚፈለገው በጣም ያነሰ ነበር። ይህም በአውሮፕላኑ ውስጥ ምቾት እንዲጨምር, እንዲሁም በውጫዊው አካባቢ ላይ ያለውን ጎጂ ተጽእኖ ለመቀነስ አስችሏል.
ኮክፒት ከሁሉም የ737 ክላሲክ ተከታታይ አውሮፕላኖች ጋር የተዋሃደ ሲሆን ይህም አየር መንገዶች ፓይለቶችን ለማሰልጠን ወጪ እንዲቆጥቡ አስችሏቸዋል። የአውሮፕላኑ አቪዮኒክስ ሃኒዌል ዲጂታል ኢኤፍአይኤስ ኮምፕሌክስን ያቀፈ ነው። የበረራ ሁኔታ መረጃ በአራት LCD ማሳያዎች ላይ ይታያል እና በኤሌክትሮ መካኒካል መሳሪያዎች ይደገፋል። አውሮፕላኑ የጂፒኤስ የሳተላይት ዳሰሳ ሲስተምም አለው።
የቦይንግ 737-500 የመጀመሪያው በረራ ሰኔ 30 ቀን 1989 ዓ.ም. የአሜሪካ ኤፍኤፍኤ ለመብረር ዝግጁነት የምስክር ወረቀት በየካቲት 12 ቀን 1990 ተቀበለ። የመጀመሪያ ማድረስ ተከታታይ አውሮፕላንበዚሁ አመት የካቲት 28 ቀን በአሜሪካ የበጀት አየር መንገድ "የደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ" ተካሄደ.
ቦይንግ 737-500 የውስጥ ፎቶ
የቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ግንባታ እስከ 1999 ቀጥሏል። ከዚያ በኋላ በአዲስ ቦይንግ 737-600 አየር መንገድ ተተካ። የመጨረሻው ቦይንግ 737-500 ለጃፓኑ አጓጓዥ ኦል ኒፖን አየር መንገድ በጁላይ 26 ቀን 1999 ደረሰ። በጠቅላላው ተከታታይ የምርት ጊዜ 389 ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ለአየር መንገዱ ተሰጥተዋል። ዛሬ በዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ እና ዝቅተኛ የስራ ማስኬጃ ወጪዎች ምክንያት ይህ አየር መንገዱ በብዙ አየር አጓጓዦች መካከል ተፈላጊነቱን ቀጥሏል.
በቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ውስጥ ምርጥ መቀመጫዎች - ኡታይር
ቦይንግ 737-500 የውስጥ ንድፍ
የቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ቴክኒካዊ ባህሪያት :
- ቦይንግ 737-500 የመጀመሪያ በረራ፡ ሰኔ 30፣ 1989
- የምርት ዓመታት: ከ 1989 እስከ 1999
- ርዝመት: 31.01 ሜትር.
- ቁመት: 11.13 ሜትር.
- ክንፍ፡ 28.88 ሜ.
- የፊውዝ ስፋት፡ 3.76 ሜ.
- ባዶ ክብደት: 31310 ኪ.ግ.
- ክንፍ አካባቢ: 105.40 ካሬ ሜትር.
- የመርከብ ፍጥነት: 813 ኪሜ / ሰ.
- ከፍተኛ ፍጥነት: 912 ኪሜ / ሰ.
- ጣሪያ: 11300 ሜትር.
- የበረራ ክልል: 5200 ኪ.ሜ.
- ሞተሮች: 2 x turbofan CFM ዓለም አቀፍ CFM56-3B1
- የመነሻ ርዝመት: 1860 ሜ.
- የሩጫ ርዝመት: 1360 ሜ.
- ሠራተኞች: 2 ሰዎች
- የተሳፋሪ መቀመጫ ብዛት፡- 132 መቀመጫዎች በኢኮኖሚ ክፍል
ቦይንግ 737-500 ቪዲዮ
28.08.2017, 08:43 26688
ቦይንግ 737-500 የአጭር እና መካከለኛ አየር መንገዶች የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። ይህ ሞዴል የተሰራው 737-300 አውሮፕላኖችን ለመተካት ነው። ከቀዳሚው በትንሹ አጠር (በሁለት ሜትሮች) እና የበረራ ክልል ይጨምራል። በዚህ ሞዴል ውስጥ በተቀነሰ የድምፅ መጠን እና በአካባቢያዊ ተፅእኖ ተለይተው የሚታወቁት አዲስ ትውልድ ሞተሮች የተጫኑት.
የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑ የበረራ ሙከራዎች ሰኔ 30 ቀን 1989 ጀመሩ። በፌብሩዋሪ 1990 አጋማሽ ላይ የኤፍኤኤ ሰርተፍኬት አግኝቷል፣ እና የደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ የመጀመሪያውን አውሮፕላን የተረከበው በዚያ ወር በኋላ ነው። የመጨረሻው ሞዴል በ 1999 ወጣ. በጠቅላላው ተከታታይ የምርት ጊዜ 389 ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ለአየር መንገዱ ተሰጥተዋል። በአሁኑ ጊዜ ይህ አስተማማኝ አየር መንገድ በድምፅ ደረጃው ዝቅተኛ እና ዝቅተኛ የስራ ማስኬጃ ወጪዎች ምክንያት በብዙ አየር አጓጓዦች መካከል ተፈላጊነቱን ቀጥሏል.
በቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ የመቀመጫ ቦታ እና መቀመጫዎች, የመቀመጫ አቀማመጥ. በአውሮፕላኑ ውስጥ በጣም ጥሩ እና ምቹ ያልሆኑ መቀመጫዎች
ለእያንዳንዱ አየር መንገድ በቦይንግ 737-500 የመቀመጫዎች አቀማመጥ የተለየ ነው። ምርጥ መቀመጫዎችን ለመምረጥ እና በምቾት ለመጓዝ ከፈለጉ የአየር መንገዱን ካቢኔ ካርታ ይመልከቱ።የውስጥ አቀማመጥ, ምርጥ እና ያነሰ ምቹ ቦታዎችበዩታየር አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላን ላይ »
ቦይንግ 737-500 በብዙ የሩሲያ አየር መንገዶች ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ግን 114 የመንገደኞች መቀመጫ ባለው ውቅር ውስጥ ፣ ዩታየር ብቻ አለው። ከዚህ በታች በዩታየር የሚተዳደረው የቦይንግ 737-500 አውሮፕላን ካቢኔ ስዕላዊ መግለጫ ነው። 
የመጀመሪያዎቹ ሁለት ረድፎች የቢዝነስ ክፍል መቀመጫዎች ናቸው. በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ ካሉ ከማንኛውም መቀመጫዎች የበለጠ ምቹ ናቸው።
5 ረድፍ(የመጀመሪያው የምጣኔ ሀብት ክፍል) - ማንም ሰው በፊትህ መቀመጫውን እንደማይቀመጥ በማሰብ ምቹ ነው. ነገር ግን በበረራ ጊዜ ሁሉ ከዓይኖችዎ በፊት ክፍልፍል ይኖራል.
በ 11 ኛው ረድፍ ውስጥ መቀመጫዎች- የአደጋ ጊዜ ፍንዳታዎች ከዚህ ረድፍ በስተጀርባ ስለሚገኙ የመቀመጫዎቹ ጀርባ አይቀመጡም።
በረድፍ 12 ውስጥ መቀመጫዎች- የመቀመጫዎቹ ጀርባዎች አይቀመጡም ፣ በድንገተኛ መውጫዎች ምክንያት በረድፍ ውስጥ ሁለት የውጭ መቀመጫዎች የሉም ። በተከታታይ ሁለት መቀመጫዎች ሁል ጊዜ ከሶስት የተሻሉ ናቸው, እና ይህ በተለይ እንደ ባልና ሚስት በሚበሩበት ጊዜ ምቹ ሊሆን ይችላል.
ረድፍ 14፣ መቀመጫዎች A እና F - ምቹ ቦታዎች. እግሮችዎን ወደ ፊት መዘርጋት ይቻላል
ከፊት ለፊትህ ወንበር በሌለበት እውነታ ምክንያት እግሮችህን ወደ ፊት መዘርጋት ትችላለህ. ይህ በረጅም ርቀት በረራ ላይ በጣም አስፈላጊ ነው. ምቹ ቦታዎች.
በረድፍ 22 C እና D ውስጥ መቀመጫዎች- ለመጸዳጃ ቤት ቅርበት ትልቅ ሚና ይጫወታል. ሰዎች ወደ ፊት እና ወደ ኋላ ይለፉዎታል እና ከጎንዎ በመቆም ያስቸግሩዎታል። እንዲሁም በረራዎ በታንክ ሲለቀቅ እና በሩ ሲደበድቡ ድምጾች ይታጀባሉ።
23 ረድፍ- የመጨረሻው ረድፍ. ወንበሮቹ ላይቀመጡ ይችላሉ፣ ምክንያቱም... ከመጸዳጃ ቤት ግድግዳ አጠገብ ይገኛል. ደህና, ለመጸዳጃ ቤት ቅርበት እነዚህን ቦታዎች ሙሉ ለሙሉ ማራኪ ያደርጋቸዋል.
SmartAvia( ኤን ኦርዳቪያ)
የካቢን አቀማመጥ፣ በአየር መንገዱ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ ምርጥ እና ምቹ ያልሆኑ መቀመጫዎችስማርት አቪያ (ኖርዳቪያ)በሁለት-ክፍል አቀማመጥ
በአውሮፕላኑ ቀስት ውስጥ የመጀመሪያዎቹን ሁለት ረድፎችን ይይዛል, የመቀመጫው አቀማመጥ 2: 2, በአጠቃላይ 8 መቀመጫዎች ነው. ወንበሮቹ ከኢኮኖሚ ክፍል ጋር ሲነፃፀሩ በጣም ምቹ ናቸው፣ ብዙ እግሮች አሉ፣ እና መቀመጫዎቹ ሰፋ ያሉ እና ለስላሳ ናቸው። ለንግድ ሥራ ክፍል ለውጫዊ ልብሶች እና የጨመረ የአገልግሎት ደረጃ አለ.
የምጣኔ ሀብት ክፍል በሁለት ሳሎኖች የተከፈለ ነው፣ የመጀመሪያው ከረድፎች 3 እስከ 8፣ ሁለተኛው ከረድፎች 9 እስከ 20፣ እና በ3፡3 አቀማመጥ 108 መቀመጫዎች አሉት።
- 3 ኛ ረድፍምቹ, በመቀመጫው እና በክፋዩ መካከል ያለው ርቀት 101.5 ሴ.ሜ ነው እነዚህ መቀመጫዎች ከልጆች ጋር ለመብረር ጥሩ ናቸው. ለአንዳንድ ተሳፋሪዎች፣ ከልጆች ጋር መሆን ጉዳቱ ነው፣ ምክንያቱም ማልቀስ እና ተጨማሪ ጫጫታ። በተጨማሪም, ለጠቅላላው በረራ ግድግዳውን ለመመልከት ሁሉም ሰው አይወድም.
- ከ 3 እስከ 7 ረድፍበቅድሚያ በበረራ አስተናጋጆች ይቀርባሉ.
- 8 እና 20 ረድፍወንበሩን ወደ ኋላ በመመለስ ረገድ ውስንነቶች አሉት ። በአቅራቢያ ከ20 በላይመጸዳጃ ቤቱ ይገኛል, ስለዚህ የበርን መጨፍጨፍ እና የውሃ ማጠብን መስማት ይችላሉ.
- 9 ረድፍከድንገተኛ አደጋ መውጫዎች በስተጀርባ የሚገኘው እና በክፋይ የታጠረ ፣ በክፋዩ እና ወንበሩ መካከል ያለው ርቀት 114 ሴ.ሜ ነው - ይህ የአንድ ረጅም ሰው እግሮችን እንኳን ለመዘርጋት በቂ ነው። ከፊት ለፊት ተሳፋሪዎች አለመኖር ጥሩ ጥቅም ነው, ማንም ሰው መቀመጫውን ወደ እርስዎ አይጥልዎትም.
- ሌሎች ቦታዎች, በማብራሪያው ውስጥ ያልተካተቱ, ደረጃቸውን የጠበቁ እና በማንኛውም ልዩ ነገር አይለያዩም.
የኖርዳቪያ ቦይንግ 737-500 ባለ አንድ ክፍል አቀማመጥ 126 መቀመጫዎች አሉት፣ 21 ረድፎች በ3፡3 አቀማመጥ።
- 1 ረድፍ. ከፊት ለፊት ባለው የመጀመሪያው ረድፍ ተሳፋሪዎች የሉም, ስለዚህ ማንም ሰው የኋላ መቀመጫውን አይለቅም. ምግብ እና መጠጦች የሚቀርቡት በቅድሚያ በመምጣት፣ በመጀመሪያ አገልግሎት ነው። ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች መካከል, ልንገነዘበው እንችላለን-የእጅ መያዣዎችን ማስተናገድ አለመቻል, ተስተካክለው እና በክፋዩ እና በመቀመጫዎቹ መካከል ትንሽ ርቀት አለ.
- 6 ኛ ረድፍ መቀመጫ AFአንዳንድ አውሮፕላኖች መስኮቶች የላቸውም ወይም የተገደበ ታይነት የላቸውም።
- 9 ረድፍ. የ9ኛው ረድፍ መቀመጫዎች የኋላ መቀመጫዎች ታግደዋል ወይም በመቀመጫ ላይ ገደቦች አሏቸው።
- 10 ረድፍከፊት ለፊት ብዙ እግሮች ያሉት ምቹ። መቀነስ - ይህ ቦታ ሊገደድ አይችልም የእጅ ሻንጣእንደ ደንቡ የ9ኛ ረድፍ ትኬቶች ህጻናት፣ እንስሳት እና አረጋውያን ላሏቸው መንገደኞች አይሸጡም። ይህ በደህንነት መስፈርቶች ምክንያት ነው.
- መቀመጫዎች ሲዲ 20 ኛ ረድፍ እና 21 ኛ ረድፍከመጸዳጃ ቤት አጠገብ የሚገኝ, ተጨማሪ ጫጫታ እና ሽታ እንኳን ሊኖር ይችላል. የኋላ መቀመጫዎች 21 ረድፎችአትደገፍ።
የበረራ አፈጻጸም
- የመርከብ ፍጥነት: 813 ኪሜ / ሰ
- ከፍተኛ ፍጥነት: 912 ኪሜ / ሰ
- ተግባራዊ ክልል: 5200 ኪ.ሜ
- የአውሮፕላን አቅም: 132 ተሳፋሪዎች
- በቦይንግ 737-500 የንድፍ ገፅታዎች ምክንያት በካቢኑ ውስጥ 13 ኛ ረድፍ የለም. 12 ኛውን ተከትሎ, 14 ኛ ረድፍ ወዲያውኑ ይከተላል.
- የዚህ ሞዴል ታላቅ ቴክኒካዊ ግኝቶች አንዱ ተለዋዋጭ ቱርቦጄት ሞተሮች ልማት ነው። ለዚህ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባውና አነስተኛ መጠን ያለው የአየር ፍሰት ወደ ዋናው ተርባይን ይገባል, በተርባይን ቢላዎች ተይዟል. ዋናው የአየር ፍሰት በተርባይኑ ዙሪያ ይፈስሳል ፣ የጄት ዥረቱን ድምፅ በ መውጫው ላይ በመምጠጥ እና የድምፅ ደረጃን በእጅጉ ይቀንሳል። ይህ ተጽእኖ, የሞተሮቹን አካባቢያዊ ተፅእኖ የሚቀንስ, በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለውን ምቾት ያሻሽላል.
- የቦይንግ 737-500 አውሮፕላን ለመሳል - ፎቶዎቹ ከላይ ቀርበዋል - ከ 200 ሊትር በላይ ቀለም ያስፈልግዎታል, ሲደርቅ ክብደቱ 113 ኪ.ግ.
