ወደ ኢዝሄቭስክ ትኬቶችን ስይዝ ፣ እዚያው በረራ እና ተመልሼ በተመሳሳይ አየር መንገድ - ኢዝሃቪያ: የድሮ Yak-42 አውሮፕላኖች ስጋት ፈጥረው ነበር ፣ እና ምንም አላገኘሁም ብዬ ትንሽ ተበሳጨሁ። ጉርሻ ማይል. ይሁን እንጂ ለቀጥታ በረራዎች ዋጋዎች በሴንት ፒተርስበርግ - ኢዝሼቭስክ ዝቅተኛ ነበሩ ( 5500 ሩብልስ.አንድ መንገድ) ከዝውውር ጋር ካሉ አማራጮች ፣ ስለዚህ በመጨረሻ Izhavia ላይ መኖር ጀመርኩ። እና በረራዎቹ ከሚጠበቀው በላይ አልፈዋል!
ተመዝግቦ መግባት እና መሳፈር
የተፈቀደው ክብደት አስጨነቀኝ። የእጅ ሻንጣ- 5 ኪ.ግ ብቻ. የፕላስቲክ አየር መንገድ ሻንጣዬን ዋጋ ስለምሰጥ ሻንጣዬን መፈተሽ አልፈለኩም - ነገር ግን ከእኔ ጋር ይዤ በነበረችው ትንሽዬ ሣጥን ሁኔታው ውስብስብ ነበር! እናም የፑልኮቮ የኢዝሃቪያ ተወካይ ይህን ሁሉ ሻንጣ እንደ ሻንጣ ላለመውሰድ በምዝገባ መግቢያ ላይ ከሴት ልጅ ጋር በመስማማቱ በጣም ተደስቻለሁ።
ውስጥ ፑልኮቮተሳፋሪዎች በመድረክ አውቶቡስ ተሳፍረው ተሳፍረዋል ፣ እና መሳፈሪያው በአውሮፕላኑ ጀርባ በኩል ተደረገ - ይህ የያክ-42 ባህሪ ነው። በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ሻንጣዎች ለመግጠም ቻልን, እና ሻንጣው ከላይኛው መደርደሪያ ላይ ይጣጣማል(ይህ በሁሉም የክልል በረራዎች ላይ አይከሰትም). በአውሮፕላኑ መካከል የሆነ ቦታ ላይ በመስመር ላይ ተመዝግቤ ነበር ፣ ግን በረራው በተጨናነቀ ነበር - ስለዚህ በመቀመጫዬ ለመቀመጥ እንኳን አላስቸገርኩም ፣ ግን ወዲያውኑ የበረራ አስተናጋጆቹ ወደ ፊት እንዲሄዱ ጠየቅኩ (ለመጀመሪያዎቹ መቀመጫዎች ምዝገባ) በአውሮፕላኑ አቀማመጥ ምክንያት አልተገኘም). እና የበረራ አስተናጋጆቹ ያለማንም ጣልቃ ገብነት መቀመጫ እንድንቀይር ፈቀዱልን። ስለዚህ በሶስት መቀመጫዎች ወደ ኢዝሄቭስክ ብቻዬን በረርኩ - ከኋላዬ የተቀመጡት ሰዎች በጣም ጥቅጥቅ ያሉ ቢሆኑም!
ወደ ኢዝሄቭስክ በሚመለሱበት መንገድ ላይ ሻንጣዬን ወደ ሻንጣዎች ሊጎትቱ ፈለጉ, መለያ እንኳ አያይዘዋል, ነገር ግን እንግዳ ተቀባይው ሰጠ እና እንደ የእጅ ቦርሳ ለመመዝገብ ተስማማ. እና በዚህ ጉዳይ ስር አስቀመጠችኝ። በረድፍ 7 ላይ የአደጋ ጊዜ መውጫ!ከዚህ በታች በፎቶው ላይ ከበቂ በላይ የእግር ክፍል እንዳለ አሳይሻለሁ! በ Izhevsk ውስጥ መሳፈር የተካሄደው ከኋላ ሳይሆን በፊት ለፊት ባለው በር (አየር መንገዱ በቤቱ አውሮፕላን ማረፊያ ውስጥ መወጣጫ ማዘዝ ይችላል)።
የበረራ እና የቦርድ አገልግሎት
ወዲያውኑ የበረራ አስተናጋጆችን ወደድኳቸው - ምንም እንኳን ሁሉም ቆንጆ ሰዎች ባይሆኑም ጣፋጭ ፣ ፈገግታ ያላቸው እና ጠጋ እንድቀመጥ ፈቀዱልኝ። ልክ እንደ ድሮው ከበረራ በፊት ሎሊፖፕ ያሰራጫሉ፡-
ከሻንጣዬ፣ ከሳጥን እና ከእጅ ቦርሳዬ በተጨማሪ ከኤርፖርቱ አንድ ብርጭቆ ቡና ይዤ ነበር፤ በሚነሳበት ጊዜ ምንም የማስቀመጫ ቦታ ስላልነበረው ለመጠጥ የሚታጠፍ ማቆሚያ ስላልነበረው (እና በሚነሳበት ጊዜ ጠረጴዛው ሊገለበጥ አይችልም) ) - በእግሮቼ መካከል መያዝ ነበረብኝ.
እንዲሁም፣ ከበረራ በፊት፣ መጽሔቶችን ጨምሮ የቅርብ ጊዜውን ፕሬስ ያሰራጫሉ፣ ምንም እንኳን በአብዛኛው ኡድመርት፡-
በበረራ ወቅት ትኩስ ምግቦችን ማቅረባቸው አስደናቂ ነው! በተጨማሪም ቀዝቃዛ መክሰስ አንድ ሳጥን ይሰጡዎታል.
ለመምረጥ ሙቅ ከ: ዶሮ ከሩዝ ጋር ወይም ስጋ ከ buckwheat ጋር.
የአውሮፕላኑ ካቢኔዎች አዲስ አይደሉም ፣ ግን እንደ ተለወጠ ፣ በቂ የእግር ክፍል አለ - አንድ ዓይነት ከፊል-ዮጋ ቦታ እንኳን መውሰድ ይችላሉ።
በእነዚህ ቀናት ስለ Yak-42 መብረር ብዙም አይሰሙም። አሁን በዋነኛነት በዝቅተኛ ዋጋ በአገር ውስጥ አገልግሎት ሰጪዎች እና በቪአይፒ ትራንስፖርት ላይ በተሰማሩ ኩባንያዎች መጠቀማቸውን ቀጥለዋል። እና የግል ኩባንያዎች ካቢኔ አቀማመጥ ለደንበኛው (ወይም ለአውሮፕላኑ ባለቤት) ከተበጁ ፣ የሌሎች አየር መንገዶች የያክ-42 ካቢኔ አቀማመጥ ተመሳሳይ ነው።
የአውሮፕላኑ እድገት በ 1972 ኢል-18 እና ቱ-134 በዚህ ሞዴል ለመተካት ተስፋ ባደረገው ኤሮፍሎት አስተያየት ተጀመረ ። ሆኖም ግን, ተግባሩን መቋቋም አልቻለም እና ቀስ በቀስ ከሩሲያ ፌዴሬሽን ብሔራዊ ተሸካሚ መርከቦች ተወስዷል.
የያክ-42 ታሪክ
ባለ ሶስት ሞተር አውሮፕላኑ በ Yak-40 ሞዴሎች ላይ የተመሰረተ ነበር. ሹካ ውስጥ የአየር ማስገቢያ ጨምሮ, የኋላ fuselage ጎኖች ላይ ሁለት ሞተሮች እና አንድ በላይ. ዋናው empennage የተነደፈው በ T ፊደል ቅርፅ ነው ፣ እና ጅራቱ ቀስት (ተጠርጎ) ቅርፅ አለው። በሻሲው የተሰራው በሁሉም ድጋፎች ላይ ባለ መንታ ጎማዎች ነው። የአውሮፕላኑ ፍንዳታ ሙሉ-ብረት ነው, እና አውሮፕላኑ እራሱ ዝቅተኛ ክንፍ ያለው አውሮፕላን ተብሎ ሊገለጽ ይችላል.
በ 1977 የ Le Bourget ዓለም አቀፍ አቪዬሽን ኤግዚቢሽን ያክ-42ን ለሁሉም አገሮች አስተዋወቀ። በዚያው ዓመት የጅምላ ምርት ተጀመረ. ኤሮፍሎት በያክ-42 የመንገደኞች አገልግሎት የጀመረው እ.ኤ.አ. በ1980 መገባደጃ ላይ ብቻ ነው። ነገር ግን፣ ከሁለት አመት ስራ በኋላ፣ አደጋ ተፈጠረ፣ ይህም ምርትን ለጊዜው ዘግቷል። እና ከ 2011 አደጋ በኋላ, ወደ አስራ አምስት የሚጠጉ አየር መንገዶች ይህን አይነት በረራ አቁመዋል
ስለ አውሮፕላን አጠቃላይ መረጃ
ምንም እንኳን Yak-42 Tu-134 እንደተጠበቀው ባይተካም አንዳንድ ኩባንያዎች አሁንም በበረራ ፕሮግራማቸው ውስጥ ይጠቀማሉ።
እስከ 9 ሺህ ሜትር በሚደርስ የሽርሽር ከፍታ ላይ አውሮፕላኑ በሰዓት 700 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ሊደርስ ይችላል. የመርከቡ ቁመት ትንሽ - 9.8 ሜትር, የያክ-42 ርዝመት 36 ሜትር ብቻ ነው. አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር ሁለት አብራሪዎች ያስፈልጋሉ, እና ካቢኔው ለአንድ የበረራ ሜካኒክ የተገጠመለት ነው. የመንገደኞች ካቢኔ አቅም ከ 39 ሰዎች ይጀምራል እና በ 120 ያበቃል, ተመሳሳይ አሃዝ በአየር መንገዶች መካከል በጣም የተለመደ ነው. የተሳፋሪው ክፍል ልዩ ባህሪ የሲሪሊክ ፊደላትን በመጠቀም የመቀመጫዎች ቁጥር ነው.
ይህን አይነቱን አውሮፕላኖች የሚያንቀሳቅሱት የትኞቹ አየር መንገዶች ናቸው?
ከ 2017 ጀምሮ, Yak-42 ከሶስት ጋር በአገልግሎት ላይ ነው የሩሲያ አየር መንገዶች. ክራስአቪያ Yak-42 ዘጠኝ አውሮፕላኖች አሉት ፣ሳራቶቭ አየር መንገድ አምስት ፣ እና ኢዝሃቪያ 10 አውሮፕላኖች አሉት። ጠቅላላ Yak-42 በንግድ መካከል እና የመንገደኞች መጓጓዣሠላሳ አምስት አይሮፕላን ነው። ጋዝፕሮም አቪያ ሰባት ክፍሎቹን የጀመረው ከሁለት ዓመት በፊት ነው።
በውጭ አገር የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን በቻይና አየር ኃይል የሚንቀሳቀሰው በሁለት መጠን ነው. Yak-42 የተከራየው ከኢራን እና ከፓኪስታን እንዲሁም በPRC - ስምንት ክፍሎች እና ኩባ - አራት ናቸው።
በነጠላ-ክፍል አቀማመጥ ውስጥ የያክ-42 የውስጥ ንድፍ
ሁሉም የሩሲያ ኦፕሬቲንግ ኩባንያዎች ይህ ሞዴል በተመሳሳይ ውቅሮች ውስጥ አላቸው. የአውሮፕላኑ በጣም አስደሳች እና ልዩ ባህሪ ተሳፋሪዎች ከግራ በኩል ወደ ግራ በኩል ሳይሆን ከኋላ ወደ ውስጥ መግባት አለባቸው. በጅራቱ ስር ዋናው የአደጋ ጊዜ መውጫ, ዋናው የአገልግሎት በር በመባልም ይታወቃል.
በያክ-42 አውሮፕላን ማረፊያ አቀማመጥ መሰረት በአጠቃላይ 20 ረድፎችን መቁጠር ይቻላል. የመጀመሪያው ረድፍ ልክ እንደ ሌሎች የአውሮፕላኖች ዓይነቶች, በቀስት ውስጥ ይጀምራል. እዚህ, በግምገማዎች መሰረት, በያክ-42 ላይ ያሉ ምርጥ መቀመጫዎች, የካቢኔ አቀማመጥ ከተሳፋሪው ፊት ለፊት ያለው ክፍልፋይ መኖሩን ብቻ ነው, ማለትም ማንም ሰው በበረራ ወቅት የመቀመጫውን ጀርባ ዝቅ አያደርግም. እግሮችዎን ለመዘርጋት ቦታ አለ, ነገር ግን ከፊት ለፊት ባለው ግድግዳ ምክንያት ትንሽ ነው. ምንም እንኳን በመጀመሪያው ረድፍ ላይ መቀመጥ የበለጠ ሰፊ ነው. የእንደዚህ አይነት ቦታዎች ጉዳቱ በቀጥታ ከዚህ ግድግዳ በስተጀርባ የሚገኘው የመጸዳጃ ክፍል ነው. ስለዚህ ጽንፈኛ ቦታዎች B እና D በጣም የማይመቹ ይሆናሉ፣ ምክንያቱም በአጠገባቸው ሰዎች በሰልፍ ላይ የሚጨናነቁት።
6 ኛ ረድፍ ከፋፋዩ በስተጀርባ የአደጋ ጊዜ መውጫ በመኖሩ ምክንያት ሙሉ በሙሉ ምቾት አይኖረውም, ስለዚህ እዚህ ያሉት መቀመጫዎች ጀርባዎች በበረራ ውስጥ በአቀባዊ አቀማመጥ ተስተካክለዋል. በ 7 ኛው ረድፍ በካቢን አቀማመጥ መሰረት ለ Yak-42 ምርጥ መቀመጫዎች ከድንገተኛ አደጋ መውጫ አጠገብ ይገኛሉ. እግሮችዎን ለመዘርጋት ብዙ ቦታ አለ ፣ እና የተስተካከለው ወንበር ከፊት ለፊት አይገናኝም። ነገር ግን ጉዳቱ የእጅ ሻንጣዎችን በእንደዚህ አይነት ሰፊ ቦታ ላይ ማስቀመጥ መከልከል ይሆናል, እና በመስኮቱ ላይ ያለው እይታ ከፊል ይሆናል.
ከ 13 ኛው ረድፍ በስተጀርባ የማምለጫ ቀዳዳ አለ, ስለዚህ የዚህ ረድፍ የኋላ መቀመጫዎች ተቆልፈዋል. ነገር ግን 14 ኛው ረድፍ ምቹ የሆነ በረራ ሙሉ በሙሉ ጥቅም አለው እና የእጅ ሻንጣዎችን በእግሮቹ ላይ በማስቀመጥ እገዳው ተመሳሳይ ጉዳቶች አሉት. ስለዚህ, የ 14 ኛው ረድፍ መቀመጫዎች እንደ ውስጣዊ አቀማመጥ በያክ-42 ውስጥ ምርጥ መቀመጫዎች አሏቸው. በ 19 ኛው ረድፍ ውስጥ የመጸዳጃ ክፍል በቅርበት ስለሚገኝ እና ሁሉም የመጥለቅለቅ ድምፆች, ሽታዎች እና የተጨናነቁ ወረፋዎች ለእረፍት ምቾት ስለሚፈጥሩ የውጪው መቀመጫዎች B እና D ምቾት አይሰማቸውም.
አብዛኞቹ መጥፎ አማራጭለመሳፈር - ይህ 20 ኛው ረድፍ ነው ፣ ምክንያቱም ወዲያውኑ ከኋላው የመጸዳጃ ግድግዳ አለ ፣ በዚህ ምክንያት የወንበሩ ጀርባ አይተኛም። በተጨማሪም በሞተሮች መገኘት ምክንያት በጅራቱ ክፍል ውስጥ ከመጠን በላይ ጫጫታ ይፈጠራል.
Yak-42 በሁለት-ክፍል ውቅር
እርግጥ ነው, ምቹ የንግድ ክፍል መቀመጫዎች ናቸው ምርጥ ቦታዎችየ Yak-42 ውስጣዊ ንድፍ. የኤኮኖሚ ክፍል ካቢኔ 100 መቀመጫዎች ሲይዝ፣ የንግዱ ክፍል 16 ማስተናገድ እና ከመጀመሪያው እስከ አራተኛው ረድፎች ድረስ ይዘልቃል። በእያንዳንዱ የ fuselage በኩል ሁለት መቀመጫዎች. ግን የኤኮኖሚ ክፍል ቁጥር ከሰባት ቁጥር ጀምሮ በሃያኛው ረድፍ ያበቃል።
በዚህ ቅጽ ውስጥ, የንግድ የመጀመሪያ ረድፍ በውስጡ ጽንፍ ቦታዎች B እና D ፊት ለፊት ክፍልፍል ጀርባ ሽንት ቤት ክፍል ፊት ላይ ትናንሽ ጉዳቶች ይኖረዋል. ጫጫታ እና አላስፈላጊ ጫጫታ የሚመጣው ከኩሽና ቆጣሪ ሲሆን እንዲሁም የተሸከሙ ሻንጣዎችን በእግሮች ላይ ማስቀመጥ የተከለከለ ነው. የ 7 ኛ እና 14 ኛ ረድፎች የኢኮኖሚ ክፍል በተጨማሪ የእግር ክፍል ውስጥ ተመሳሳይ ጥቅሞች አሉት ፣ እንደ ካቢኔ አቀማመጥ በ Yak-42 ላይ ያሉ ምርጥ መቀመጫዎች .
በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ የተፈጠረው የያክ-42 አውሮፕላን በእንደዚህ ዓይነት አውሮፕላኖች ክፍል ውስጥ በርካታ የዓለም መዝገቦችን ይይዛል ። ቢሮው በመፍጠር ረገድ ልዩ ባለመሆኑ ይህ ስኬት አስገራሚ ነው። የመንገደኞች አውሮፕላን.
በአንደኛው የሪከርድ በረራ ወቅት አውሮፕላኑ ከሞስኮ እስከ ካባሮቭስክ ያለውን ርቀት ሳያርፍ ሸፍኗል። የአየር መንገዱ ስርጭትና ልማት በመጀመሪያ በመዋቅራዊ ችግሮች፣ ቀጥሎም ብቸኛው የማምረቻ ፋብሪካ በመክሰር ተስተጓጉሏል።
የፍጥረት ታሪክ
የያክ-42 መካከለኛ አየር መንገድ ልማት የተጀመረው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው። መኪናው (በፒስተን ሞተሮች) Tu-134 ለመተካት ታስቦ ነበር.
ለአዲሱ አውሮፕላን በጅራቱ ክፍል ውስጥ የሚገኙ ሶስት ቱርቦጄት ሞተሮች ያሉት ጽንሰ-ሀሳብ መጀመሪያ ላይ ተወሰደ። ሁለት ክፍሎች በፒሎን ውስጥ ተቀምጠዋል, ሦስተኛው ደግሞ በፋየር ውስጥ ተተክሏል እና በፎርፍ ውስጥ የሚገኝ የአየር ማስገቢያ መሳሪያ ተጭኗል.
በዚህ ምክንያት, ቲ-ቅርጽ ያለው የኢምፔን ዲዛይን ጥቅም ላይ ውሏል, በአግድም መቆጣጠሪያ ቦታዎች በፋይኑ አናት ላይ ይገኛሉ.
በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ የተገነቡት በርካታ ፕሮቶታይፖች የተለያዩ የክንፎች መጥረጊያዎች እና ተጨማሪ ክፍሎች መኖራቸውን (ለምሳሌ ለአከርካሪ ማገገሚያ ፓራሹት) አሳይተዋል።
በፈተና ውጤቶቹ ላይ በመመስረት ፣የተጠረገ ጭራ እና የተጠናከረ ዋና ማረፊያ መሳሪያ በ መንታ መንኮራኩሮች የተገጠመለት ሶስተኛው ፕሮቶታይፕ ይሁንታ አግኝቷል። በዚህ መልክ፣ ያክ-42 አውሮፕላኑ በ1977 በሌ ቡርግት የአየር ትርኢት ወቅት ለህዝብ ታይቷል።
አውሮፕላኑ ወደ ምርት የገባው በዚያው ዓመት ነው፣ ነገር ግን አየር መንገዱን ለተሳፋሪ በረራዎች በይፋ ማቅረቡ እና ማሰማራቱ የተካሄደው በ1980 መጨረሻ ላይ ነው።
ከሁለት አመት በኋላ, ያክ-42 አውሮፕላን ቦርድ 11040104 በአግድም የጭራ መቆጣጠሪያ ስርዓት ውስጥ ባለው የንድፍ ጉድለት ምክንያት ወድቋል.
የአደጋው መንስኤ እና አዲስ ክፍል ሲፈጠር በምርመራው ወቅት ምርቱ ቆሟል.
ዘመናዊ አውሮፕላኖች መገንባት የጀመሩት እ.ኤ.አ. በ 1984 ብቻ ነው ፣ እና ከአራት ዓመታት በኋላ የተሻሻለ የ Yak-42D ስሪት ማምረት ተጀመረ ፣ ይህም የበለጠ ክብደትን የሚፈቅድ እና ረዘም ያለ የበረራ ክልል አቅርቧል።
የመጨረሻው አውሮፕላኖች በ 2003 ተሰብስበዋል. በአጠቃላይ 183 የ Yak-42 እና 42D ቅጂዎች ተመርተዋል (የተሽከርካሪዎቹ ዋናው ምርት በሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ ውስጥ ተመስርቷል).
ንድፍ
Yak-42 ን በሚገነቡበት ጊዜ የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይነሮች ካልተዘጋጁ አውራ ጎዳናዎች የመስራት ችሎታን ፣ የነዳጅ ቅልጥፍናን እና ከፍተኛ የመርከብ ፍጥነትን የመጠበቅ ችሎታን ለማጣመር ሞክረዋል ።
የአውሮፕላኑን የአየር ማእቀፍ ክብደት ለመቀነስ, ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩ ሞኖሊቲክ የአየር ማስገቢያ ሰርጦች ጥቅም ላይ ውለዋል. የክንፉ አውሮፕላኑ ሞኖሊቲክ የተሰራ ሲሆን አወቃቀሩን የበለጠ ክብደት ያለው የመለያያ መስመሮች አልነበረውም.
የያክ-42 አውሮፕላኑ በአፍንጫው ላይ የተገጠመ የማረፊያ መሳሪያ የሚጠቀመው የሚሽከረከር የፊት መጋጠሚያ ያለው ሲሆን ይህም በአየር ፍሰት ላይ ይለቀቃል. ዋናዎቹ ልጥፎች ወደ ፍሰቱ ቀጥ ያለ አቅጣጫ ወደ ግራ እና ቀኝ ይዘረጋሉ።
የማረፊያ ማርሽ መልቀቂያ እና የመመለሻ ዘዴዎች እና የፊት መዞሪያው ተሽከርካሪዎች ሃይድሮሊክ ናቸው። ፈሳሽ ለማቅረብ ዋናው እና የአደጋ ጊዜ ስርዓቶች ተጭነዋል.
የዲስክ ዘዴዎች የተገጠመላቸው የዊል ብሬክስ ከሲስተም መስመሮች ጋር ተያይዘዋል.
የሃይድሮሊክ ስርዓቱ በሚሰራበት ጊዜ, የሩድ ማበልጸጊያው ከእሱ ነው የሚሰራው. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ መሪው በእጅ ቁጥጥር ይደረግበታል. አይሌሮን እና ሊፍት የሚቆጣጠሩት በአብራሪዎች እጅ ነው።
በሃይድሮሊክ ስርዓቶች ውስጥ ያለው የሥራ ጫና 170 ኤቲኤም ይደርሳል. n በጎን ሞተሮች መገናኛ ሳጥኖች ላይ በተጫኑ ሁለት ፓምፖች የተፈጠረ ነው. ዋናዎቹ ፓምፖች ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ስርዓቱ በሁለት የኤሌክትሪክ ጣቢያዎች - ተለዋጭ ጅረት (ከቦርድ አውሮፕላኖች ውስጥ ከያክ-42 አውሮፕላኖች) እና ቀጥታ (ከባትሪዎች)።
ከማረፊያ መሳሪያው በተጨማሪ በክንፉ እና በማረጋጊያው ወለል ላይ ስላት ፣ ፍላፕ እና የተበላሹ ሽፋኖች በሃይድሮሊክ ይንቀሳቀሳሉ ።
ማረጋጊያውን ለመቆጣጠር የአደጋ ጊዜ እና ዋና ስርዓቶችን መጠቀም ይቻላል, እያንዳንዱም የተለየ የዊንዶ ድራይቭ ክፍልን ያንቀሳቅሳል.
በተለመደው ሁነታ, የያክ-42 አውሮፕላን ማረጋጊያው የዎርም ሜካኒካል ሽክርክሪት በማሽከርከር ከዋናው ስርዓት ተለወጠ.
በአስቸኳይ ሁኔታዎች ውስጥ, ማረጋጊያው የሚቆጣጠረው ፍሬውን በማዞር ነው.
የያክ-42 ዋና የኤሌክትሪክ ስርዓት ሶስት ደረጃዎች እና 112/208 ቮልት (በ 400 Hz ድግግሞሽ) የሚሰራ ቮልቴጅ አለው. ትራንስፎርመሮችን እና ማስተካከያዎችን በመጠቀም ቮልቴጁ ወደ ተለዋጭ የአሁኑ 36 ቮልት (400 Hz) እና ቀጥተኛ 27 ቮልት ይቀየራል.
ሶስት 30 ኪሎ ዋት ማመንጫዎች (በቱርቦጄት ሞተር ላይ የተጫኑ) እንደ ወቅታዊ ምንጮች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በተጨማሪም 40 ኪሎ ዋት የመኪና ማቆሚያ ጀነሬተር እና ሁለት ባትሪዎች አሉ. ዋናዎቹ ጄነሬተሮች ካልተሳኩ ሁሉም የአውሮፕላን ተጠቃሚዎች ከባትሪ በቮልቴጅ መቀየሪያዎች ሊሠሩ ይችላሉ።
በያክ-42 አውሮፕላኖች ላይ ያለው የነዳጅ አቅርቦት በማዕከላዊው ክፍል እና በፋይሉ ጎኖች ላይ በተጫኑ ሶስት ታንኮች ውስጥ ይገኛል. ታንኮቹ ተመሳሳይ አቅም ያላቸው እና 6170 ኪሎ ግራም ነዳጅ ይይዛሉ. መጠባበቂያው 870 ኪ.ግ ሲሆን, የመጠባበቂያው ሚዛን ማንቂያ ይንቀሳቀሳል, እና በ 320 ኪ.ግ, ያመለጠው አቀራረብ ቀሪ ማንቂያ ይሠራል.
እያንዳንዱ ማጠራቀሚያ ሁለት ፓምፖችን በመጠቀም ሞተሩን ይመገባል. ለረዳት ክፍሉ ነዳጅ ለማቅረብ በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ ያለው ማጠራቀሚያ እና የተለየ ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ፓምፕ ካልተሳካ ክፍሉ በመካከለኛው ሞተር ፓምፖች ሊሰራ ይችላል.
በድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ, ታንኮች የሚጣመሩ ቧንቧዎችን በመጠቀም ነው, ይህም ያመለጠ የአቀራረብ መጠባበቂያ ማንቂያ ሲነሳ በራስ-ሰር ይከፈታሉ.
እንደ የሃይል ማመንጫዎችበሂደት ዲዛይን ቢሮ (Zaporozhye) ውስጥ የተገነቡ ባለ ሶስት ዘንግ D-36 ቱርቦጄት ሞተሮች ጥቅም ላይ ውለዋል. ሞተሩ 1124 ኪሎ ግራም ይመዝናል እና በድንገተኛ ሁነታ 6500 ኪ.ግ.
በዚህ ሁነታ Yak-42 አውሮፕላኑ በሁለት ሞተሮች ላይ መነሳት ይችላል. በ 8000 ሜትር ከፍታ ላይ በክሩዚንግ ሁነታ, ግፊቱ በ 1600 ኪ.ግ ውስጥ ነው.
ደረጃውን የጠበቀ የመንገደኛ ክፍል ባለ ሁለት ረድፍ ባለ ሶስት መቀመጫ መቀመጫዎች አሉት። በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለው የመጀመሪያው ረድፍ መቀመጫ ለተሳፋሪዎች እግር ጨምሯል. ለመግቢያ እና ለመውጣት, በር እና በኋለኛው ፊውዝ ውስጥ የሚገኝ ተንሸራታች መሰላል ጥቅም ላይ ይውላል.
በ Yak-42 ላይ የመሰላሉ ዘዴዎች መንዳት ከአስቸኳይ የሃይድሮሊክ ስርዓት የተሰራ ነው. በአደጋ ጊዜ ተሳፋሪዎች ከያክ-42 እስከ ስድስት የአደጋ ጊዜ መውጫዎች በጎን በኩል መውጣት ይችላሉ። በሳሎን መጀመሪያ እና መጨረሻ ላይ መታጠቢያ ቤቶች አሉ.
ካቢኔው በ 6 ኛ እና 7 ኛ ረድፎች መቀመጫ መካከል የተጫነ ክፋይ አለው.
የአደጋ ጊዜ መውጫዎች ከጎኑ ይገኛሉ። በዚህ ምክንያት በ 7 ኛ ረድፍ የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ሁልጊዜ ባዶ ናቸው.
ሁለተኛ ረድፍ የአደጋ ጊዜ መስኮቶች በ 13 እና 14 ረድፎች መካከል ይገኛሉ። ያልተገደበ መውጣቱን ለማረጋገጥ, የአስራ ሦስተኛው ረድፍ መቀመጫዎች ጀርባዎች ተቆልፈዋል.
ለ 100 ተሳፋሪዎች ካቢኔ ያለው የያክ-42 አውሮፕላኖች በቢዝነስ መደብ እና በኢኮኖሚ ደረጃ የተከፋፈሉ ልዩነቶች አሉ።
የቢዝነስ ክፍል መቀመጫዎች በጅምላ ጭንቅላት መካከል ይገኛሉ. በዚህ ክፍል ውስጥ ለተሳፋሪዎች በአጠቃላይ ስምንት ድርብ መቀመጫዎች አሉ። የተቀረው የውስጥ ክፍል መደበኛውን የውስጥ አቀማመጥ ይከተላል.
ከተወዳዳሪዎቹ ጋር ሲወዳደር ቴክኒካዊ ባህሪያት
| ያክ-42 | Tu-134A | IL-18 | |
|---|---|---|---|
| ባዶ ክብደት, ኪ.ግ | 28960 | 27960 | 35000 |
| የሚፈቀደው የማንሳት ክብደት, ኪ.ግ | 53500 | 43000 | 64000 |
| ርዝመት ፣ ሚሜ | 36380 | 37100 | 35900 |
| ቁመት ፣ ሚሜ | 9830 | 9020 | 10170 |
| ማወዛወዝ፣ ሚሜ | 34880 | 29000 | 37420 |
| የፊውዝ ዲያሜትር, ሚሜ | 3600 | 2900 | 3500 |
| ክንፍ አካባቢ፣ ካሬ ኤም | 150,0 | 127,3 | 140,0 |
| የመርከብ ፍጥነት ፣ ኪሜ / ሰ | 810 | 900 | 625 |
| ከፍተኛው የበረራ ክልል፣ ኪ.ሜ | 2300 | 1900 | 6500 |
| ጣሪያ ፣ ኤም | 9600 | 11900 | 10000 |
| የመንገደኞች አቅም, ሰዎች | 120 | 76 | 120 |
የአሠራር ባህሪያት
ለኤክስፖርት የቀረቡት የያክ-42 አየር መንገዶች ለUSSR አውሮፕላን ኢንዱስትሪ አዲስ የሆነው ባለ ሁለት መቀመጫ ካቢኔ ነበረው። የተለያዩ የመሳሪያ ፓነሎች እና ኮንሶሎች ውህዶች በቆመበት ላይ በተደጋጋሚ በመሞከር እና ምቹ የሆኑ አውቶማቲክ እና በእጅ የሚሽከረከሩ አሽከርካሪዎች በመምረጥ ተመሳሳይ ውጤት ተገኝቷል።
በእድገት ወቅት, ዲዛይነሮቹ የአውሮፕላን ማረፊያ ጊዜን ለመቀነስ በሚያስችለው የመሬት አያያዝ እና መደበኛ ጥገና ላይ አነስተኛውን ስራ ለማረጋገጥ ሞክረዋል.
ሻንጣዎችን እና ጭነትን ለመጫን, ሁለቱም መደበኛ ኮንቴይነሮች እና የተለመዱ ጭነት መጠቀም ይቻላል.
ከ 3 ኛ ክፍል አየር ማረፊያዎች ቀዶ ጥገናን ለማቃለል, በያክ-42 ላይ ራሱን የቻለ መሰላል ጥቅም ላይ ውሏል.
የያክ-42 ሞተሮች ንድፍ የግፊት መለወጫ የለውም, ነገር ግን በዝቅተኛ የማረፊያ ፍጥነት ምክንያት, ብሬኪንግ በመደበኛ ዊልስ ዘዴዎች እና በክንፉ ላይ ሜካናይዜሽን ይከናወናል.
ቢያንስ ስድስት አውሮፕላኖች የራሳቸው ስም ተሰጥቷቸዋል።
በታሪክ ላይ ምልክት ያድርጉ
በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ በ 42 ዲ አምሳያ ላይ የተመሰረተ ዘመናዊ ያክ-42A በመፍጠር ሥራ ተጀመረ. አዲሱ አውሮፕላኑ የተራዘመ ፊውሌጅ እና ኢኮኖሚያዊ ፕሮግረስ ዲ-36 ሞተሮችን መታጠቅ ነበረበት።
የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ በ 1992 መገባደጃ ላይ ተገንብቶ ያክ-142 ተብሎ ተሰየመ። ከ 39 እስከ 120 ሰዎችን ለማጓጓዝ የተነደፉ የመኪኖች ቤተሰብ ለመፍጠር ታቅዶ ነበር.
በሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ ኪሳራ ምክንያት ተከታታይ ምርት አልተጀመረም. አንድ ነጠላ የማምረቻ አውሮፕላን ተገንብቶ የሚሰራው በሉኮይል አየር መንገድ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1993 ለ Yak-242 አውሮፕላኖች ሁለት PS-90A12 ሞተሮች የተገጠመላቸው እና የያክ-42 የአየር ማራዘሚያ አካላትን በመጠቀም ፕሮጀክት ተዘጋጅቷል ።
እንደ ራሳቸው ቴክኒካዊ ዝርዝሮችበአጭር ርቀት እና በመካከለኛ ርቀት ተሽከርካሪዎች መካከል መካከለኛ ቦታ መያዝ ነበረበት። ፕሮጀክቱ አልተተገበረም።
እስካሁን ድረስ Yak-42 እና 42D አውሮፕላኖች በአገር ውስጥ መስመሮች ላይ መስራታቸውን ቀጥለዋል። በተመሳሳይ ጊዜ በ RA-42434 አውሮፕላን አደጋ ላይ በተደረገው የምርመራ ውጤት መሠረት የአንዳንድ ተሽከርካሪዎች ሥራ ታግዷል.
የሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ (ዋና ዋና የአውሮፕላኖች አምራች) በመክሰር ምክንያት በስራ ላይ ያሉ መሳሪያዎች ድጋፍ ተቋርጧል. በዚህ ምክንያት የያክ-42 የወደፊት ተስፋዎች ግልጽ ያልሆኑ ናቸው፤ ምናልባትም አውሮፕላኑ ከአገልግሎት ውጪ ሊሆን እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሊዘጋ ይችላል። እ.ኤ.አ. ከማርች 20 ቀን 2015 ጀምሮ በበረራ ሁኔታ ላይ 38 አውሮፕላኖች ብቻ የቀሩ ሲሆን እስከ ኦገስት 2017 ድረስ 35 ብቻ ናቸው።
ቪዲዮ
የመንገደኞች አውሮፕላን Yak-42፣ ለመካከለኛ ርቀት በረራዎች የተነደፈ። በሶስት ሞተሮች የተገጠመለት እና ጠባብ ፊውላጅ አለው. ያክ የተሳፋሪ አውሮፕላን ሲሆን በሶቭየት ዩኒየን ጊዜ በስሙ በተሰየመው የዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተሰራ ነው። ያኮቭሌቫ. ባለሁለት ሰርኩይት ቱርቦፋን ሞተሮች የተገጠመለት የመጀመሪያው ሶቪየት ሰራሽ የመንገደኞች አውሮፕላን ሆነ። እድገቱ የተደረገው የ Il-18 እና Tu-134 ሞዴሎችን ለመተካት ነው.
የዚህ ክንፍ ያለው አውሮፕላን የበረራ ሙከራ በ1975 የተካሄደ ሲሆን በ1977 ለመጀመሪያ ጊዜ በፓሪስ በተካሄደው አለም አቀፍ የአቪዬሽን ኤግዚቢሽን ላይ ታይቷል። መንገደኞችን ማጓጓዝ የጀመረው በ1980 ሲሆን በሁለት ዓመታት ውስጥ 1.5 ሚሊዮን ሰዎችን በአገር ውስጥም ሆነ በውጭ አገር አሳፍሯል። ዓለም አቀፍ መንገዶች. እ.ኤ.አ. በ 1988 የተሻሻለው የያክ-42d ሞዴል መብረር ጀመረ ፣ ከፍተኛ የበረራ ክልል ጨምሯል። በአጠቃላይ 183 አውሮፕላኖች ወደ ስራ ገብተዋል። 11 ቁርጥራጮች የተመረቱት በስሞልንስክ አቪዬሽን ፕላንት ሲሆን የተቀረው 172 ደግሞ በሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ ነው።
ምንም እንኳን አውሮፕላኑ ውጤታማነቱን እና አስተማማኝነቱን በተግባር ቢያረጋግጥም, ስኬታማ ሊባል አይችልም. ሁሉም እቅዶች ከፔሬስትሮይካ መጀመሪያ ጋር ወድቀዋል። በዩኤስኤስአር ውድቀት ምክንያት የተሳፋሪዎች ትራፊክ ፍሰት ቀንሷል ፣ እና ብዙ አስደሳች ሞዴሎች ከአገር ውስጥ ገበያ ታዩ። ይህ ሁሉ የትንሽ አየር መንገዱን ተስፋ በእጅጉ ነካው። እ.ኤ.አ. በ 2003 የሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ በመዘጋቱ ምክንያት የያክ-42 ተከታታይ ምርት አቆመ ።
በርቷል በዚህ ቅጽበትእነዚህ አውሮፕላኖች አሁንም በዓለም ውስጥ እየሰሩ ናቸው-በሩሲያ - 35 ክፍሎች, በቻይና - 2 ክፍሎች, በ DPRK - 8 ክፍሎች እና 4 አውሮፕላኖች በኩባ ይበርራሉ. በተጨማሪም በርካታ አውሮፕላኖች ከፓኪስታን እና ኢራን አየር አጓጓዦች ተከራይተዋል። በሩሲያ ውስጥ Yak-42 እንደ ሳራቶቭ አየር መንገድ ፣ ኢዝሃቪያ ፣ ሩስጄት ፣ አየር ኃይል ፣ ክራስቪያ ፣ ካዝኤርጄት ፣ ግሮዝኒ አቪዬሽን ባሉ አየር መንገዶች ይሠራል ። ሳራቪያ ከእነዚህ የበረራ ማሽኖች ትልቁ መርከቦች አሏት።
በያክ-42 ካቢኔ ውስጥ የመቀመጫ ቦታ እና ባህሪያት
ማስታወሻ! የያክ-42 አውሮፕላኑ እንደ መደበኛ በሁለት ስሪቶች ሊዋቀር ይችላል፡-
- በካቢኔ ውስጥ ያሉ መቀመጫዎች በኢኮኖሚ ክፍል መቀመጫዎች (በአጠቃላይ 120 መቀመጫዎች) ብቻ ተይዘዋል.
- ባለ ሁለት ክፍል አቀማመጥ, ካቢኔው የቢዝነስ ደረጃ እና የኢኮኖሚ ደረጃ መቀመጫዎች (100 መቀመጫዎች) ሲኖረው.
Yak-42 ካቢኔ አቀማመጥ ለ 120 ተሳፋሪዎች: ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ረድፍ ቁጥር 1እነዚህ ቦታዎች ጥሩ እንደሆኑ ይቆጠራሉ. ከፊት ለፊት ምንም የተሳፋሪ መቀመጫዎች እና ብዙ የእግር ጓዶች የሉም. ከመጥፎዎቹ አንዱ ከፋፋዩ በስተጀርባ ፊት ለፊት መጸዳጃ ቤት አለ. በአገናኝ መንገዱ B እና D አቅራቢያ ያሉ መቀመጫዎች ምቾት አይሰማቸውም: ወደ መጸዳጃ ቤት በሚሄዱ ሰዎች ሊነኩ ይችላሉ.
ረድፎች ቁጥር 2-5.በመቀመጫዎቹ እና በተቀመጡ የኋላ መቀመጫዎች መካከል መደበኛ ርቀት ያላቸው መጥፎ መቀመጫዎች አይደሉም።
ረድፍ ቁጥር 6.በዚህ ረድፍ ውስጥ ከሚገኙት መቀመጫዎች በስተጀርባ የአደጋ ጊዜ መውጫዎች አሉ, እነሱም ከክፍል በስተጀርባ ይገኛሉ. ይህ ክፍልፋይ መቀመጫዎቹ እንዳይቀመጡ ይከላከላል, ይህም የማይመች ነው, በተለይም በረዥም በረራ ጊዜ.
ረድፍ ቁጥር 7በዚህ የካቢኔ አቀማመጥ, እነዚህ መቀመጫዎች ምርጥ እንደሆኑ ይቆጠራሉ. በተቀመጠው የአደጋ ጊዜ መውጫ ምክንያት፣ ፊት ለፊት ሌሎች ረድፎች የሌላቸው ትልቅ ቦታ አለ። የፊት ረድፍ ተሳፋሪዎች ከፋፋይ ጀርባ ናቸው እና መቀመጫቸውን ከኋላ ማስተናገድ አይችሉም። የእነዚህ መቀመጫዎች ዝቅተኛ ገጽታ በክንፎቹ የተሸፈነው የመስኮቱ ውሱን እይታ ነው.
ረድፍ ቁጥር 8-12.እነዚህ ረድፎች ከ 2 እስከ 5 ረድፎች መደበኛ ናቸው። ብቸኛው ልዩነት ከሞተሮች ውስጥ ያለው የድምፅ መጠን እዚህ ከፍ ያለ ይሆናል.
ረድፍ ቁጥር 13.ምናልባትም፣ ከኋላ ባሉት የድንገተኛ ፍንዳታዎች ምክንያት፣ በዚህ ረድፍ ውስጥ ያሉት የመቀመጫዎቹ የኋላ መቀመጫዎች ሊቀመጡ አይችሉም። ይህ አስቀድሞ ከአቪዬሽን ኩባንያ ሠራተኞች ጋር መገለጽ አለበት።
ረድፍ ቁጥር 14.ይቆጥራል። ጥሩ በአቅራቢያ. የፊተኛው ረድፍ የተቆለፉ መቀመጫዎች እና ተጨማሪ እግሮች በማምለጥ ምክንያት.
ረድፍ ቁጥር 15-18.እንዲሁም መደበኛ የመንገደኞች መቀመጫዎች ላይም ይሠራል።
ረድፍ ቁጥር 19.በዚህ ረድፍ በጓዳው የኋለኛ ክፍል ላይ ወደሚገኘው መጸዳጃ ቤት በሚሄዱት ተሳፋሪዎች ከመንገዱ አጠገብ በተቀመጡት ላይ ችግር ሊፈጠር ይችላል። የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ተግባራቸውን በትጋት የማይፈጽሙ ከሆነ ከመጸዳጃ ቤት ውስጥ ደስ የማይል ሽታ ሊመጣ ይችላል.
ረድፍ ቁጥር 20.እንደ ትንሹ ይቆጠራሉ። ምቹ ቦታዎችበካቢኑ ውስጥ ። ወንበሩ ጀርባዎች አይቀመጡም. ከፋፋዩ በስተጀርባ መጸዳጃ ቤት አለ, ስለዚህ የተሳፋሪዎችን የማያቋርጥ እንቅስቃሴ, የበር ድምጽ እና ምናልባትም ደስ የማይል ሽታዎችን መቋቋም ይኖርብዎታል.
Yak-42 የውስጥ, በሁለት ክፍሎች የተዋቀረ: የተሳፋሪ መቀመጫዎች ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ለንግድ ክፍል በተዘጋጀው ካቢኔ ውስጥ ያሉት መቀመጫዎች ሁሉም በጨመረ የመጽናናት ደረጃ ተለይተው ይታወቃሉ: የበለጠ ነፃ ቦታ, ሰፊ መተላለፊያ. በ 2x2 ንድፍ መሰረት ከአውሮፕላኑ ውስጥ በ 4 ረድፎች ውስጥ ይቀመጣሉ.
ረድፍ ቁጥር 1እዚህ ያለው ብቸኛው መሰናክል የመጸዳጃ ቤት ቅርበት እና ከፊት ለፊት ያለው ክፍልፋይ መኖሩ ነው. ብዙ ጊዜ የተሳፋሪዎች እና የሰራተኞች መተላለፊያዎች የማይመች ሊሆን ይችላል።
ረድፍ ቁጥር 4.እነዚህ ቦታዎችም ትንሽ ተቀንሰዋል። ከኋላቸው የንግድ ክፍልን ከኢኮኖሚ ክፍል የሚለይ ክፍፍል ስላለ፣ መቀመጫውን ወደ ኋላ ማጎንበስ አይቻልም።
ረድፍ ቁጥር 7የኢኮኖሚ ክፍል ከዚህ ረድፍ ይጀምራል። ግን እነዚህ ቦታዎች አሁንም ጥሩ ናቸው. እግርህን ለመለጠጥ እና ለማዝናናት ከፊት ለፊት ብዙ ቦታ አለ ረጅም ተሳፋሪም ቢሆን። እንዲሁም ማንም ሰው የኋላ መቀመጫውን ከፊት ለፊት አይቀመጥም. የእነዚህ ቦታዎች ጉዳቶች ወለሉ ላይ ማስቀመጥ የማይችሉትን ያካትታል. የእጅ ቦርሳየአደጋ ጊዜ ፍንዳታዎች ባሉበት ቦታ, እንዲሁም በመመቻቸት ምክንያት, ለእነሱ ትኬቶች በቅድሚያ ይሸጣሉ.
ረድፍ ቁጥር 13.በዚህ ረድፍ ውስጥ, የመቀመጫዎቹ የኋላ መቀመጫዎች አይቀመጡም, ይህም በረራው ረጅም ካልሆነ እዚህ ግባ የማይባል ነው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል. እና እነዚህ አውሮፕላኖች አጭር እና መካከለኛ ርቀት ይበርራሉ.
ረድፍ ቁጥር 14.ከፊት ያሉት መቀመጫዎች የተዘጉ በመሆናቸው, በዚህ ረድፍ ውስጥ የበለጠ ምቹ መቀመጫዎች አሉ.
ረድፍ ቁጥር 20.ቦታዎቹ በጣም መጥፎ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። እዚህ ወንበር ላይ መቀመጥ አይችሉም, እና ከክፍል በስተጀርባ ያለው መጸዳጃ ቤት መኖሩ ተጨማሪ ምቾት ያመጣል.
የያክ 42 ዲ አምሳያ ውስጣዊ አቀማመጥ ከታናሽ ወንድሙ የተለየ እንዳልሆነ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ምክንያቱም ሁሉም ነገር ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ በሆነ መልኩ የተደረደረ ነው.
የሁለት አውሮፕላን ሞዴሎች የንፅፅር ባህሪያት (በረራ እና ቴክኒካል)
- የ Yak-42 እና Yak-42d ከፍተኛው ፍጥነት ተመሳሳይ ነው - 810 ኪ.ሜ.
- የያክ-42 የመርከብ ፍጥነት በሰዓት 700 ኪሎ ሜትር ሲሆን የያክ-42d ደግሞ 750 ኪ.ሜ በሰዓት ነው።
- የበረራ ክልል: Yak-42 - 2900 ኪሜ, Yak-42d - 4000 ኪሜ.
- የመንገደኞች እና የመንገደኞች አቅም ተመሳሳይ ነው።
ያክ-42 ባለ ሙሉ ብረት ዝቅተኛ ክንፍ ያለው አውሮፕላን ሲሆን በ 3 ማለፊያ ጄት ሞተሮች የተገጠመለት ነው። የማረፊያ መሳሪያው ወደ ኋላ መመለስ የሚችል እና ሶስት ተሸካሚዎች አሉት። ክንፎቹ ካንትሪቨር ተጠርገዋል። የጅራቱ ላባ በቲ-ቅርጽ ያለው፣ የሚስተካከለው ማረጋጊያ የተገጠመለት ነው። ነዳጅ በሶስት ታንኮች ውስጥ ይፈስሳል-ሁለት ጎን እና አንድ ማዕከላዊ. እያንዳንዱ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ለ 6 ቶን ነዳጅ የተነደፈ ነው, በመጠባበቂያ ማንቂያ የተገጠመለት እና የነዳጅ መስመሮችን ከሌሎች ታንኮች ጋር ማዋሃድ ይችላል. በማረፊያው ጥቅል ወቅት ብሬኪንግ የሚከናወነው በማረፊያ ጊር ዊልስ፣ አጥፊዎች እና ዝቅተኛ የማረፊያ ፍጥነት ምክንያት ነው።
Yak-42D እንደ የተሻሻለ ሞዴል ተዘጋጅቷል. የሚከተሉት የተሻሻሉ ባህሪያት አሉት:
- የበረራ ክልል በሩብ ጨምሯል;
- የአየር ማረፊያ ባሮሜትሪ ከፍታ ጨምሯል;
- በማረፍ እና በሚነሳበት ጊዜ የሚፈቀደው የንፋስ ኃይል ጨምሯል;
- ዝቅተኛው የመሮጫ መንገድ የግጭት ቅንጅት ቀንሷል;
- መንኮራኩሮቹ በአድናቂዎች የተገጠሙ ሲሆን ይህም ብሬኪንግ ችሎታቸውን ይጨምራሉ.
በተጨማሪም የኋለኛው ሞዴል የቴሌስኮፒክ ጋለሪን ለማስተናገድ የፊት በር በአውሮፓ ደረጃ ተስተካክሏል ፣ ይህም ለአለም አቀፍ በረራዎች ማራኪነቱን ጨምሯል። በሩ መጠኑ ጨምሯል, እና አሁን በአውሮፓ አየር ማረፊያዎች ውስጥ ቴሌስኮፒክ ጋንግዌይ መጠቀም ይቻላል. ይህም ተሳፋሪዎችን የመሳፈሪያ እና የማውረድ ስራን ያቃልላል እና ያፋጥነዋል። በ Yak-42D ሞዴል ላይ ለግንኙነት ፣ ለዳሰሳ እና ለአውሮፕላን አብራሪነት የሚውሉ መሳሪያዎች በሲአይኤስ እና ወደ ውጭ ሀገራት (ወደ ኢዝሄቭስክ ፣ እና ወደ ቴሳሎኒኪ እና ከዚያ በላይ) ለመብረር ያስችላቸዋል። በአውሮፓ ውስጥ ለሚደረጉ በረራዎች ተጨማሪ መሳሪያዎችን መጫንም ይችላሉ። እና በተጨማሪ, ይህ ሞዴል የራስ-ሙከራ ስርዓት እንዳለው ልብ ሊባል ይገባል.
የYak-42 አውሮፕላኖች ተጨማሪ ባህሪያት
- ይህ ሞዴል 9 የአለም ሪከርዶችን አዘጋጅቶ ሰበረ። ለምሳሌ, አውሮፕላኑ ሞስኮ-ካባሮቭስክን አንድም ማረፊያ ሳያደርግ መብረር ችሏል. እና ይህ ለአነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው በረራዎች የተነደፈ ቢሆንም.
- አውሮፕላኑ ከትላልቅ እና ዘመናዊ አየር መንገዶች በተለየ ለመነሳትም ሆነ ለማረፍ ረጅም ማኮብኮቢያ አያስፈልገውም። 2 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የአውሮፕላን ማረፊያ በተገጠመላቸው የአየር ማረፊያዎች ላይ በሰላም ተነስቶ ማረፍ ይችላል። በውጪ አየር ማረፊያዎች ተመሳሳይ የበረራ ክብደት ያላቸው አውሮፕላኖች እንደዚህ ባሉ አጭር ማኮብኮቢያዎች ላይ በፍጹም አይፈቀዱም።
- በተጨማሪም አውሮፕላናችን ምንም አይነት መወጣጫ አያስፈልገውም። ተሳፋሪዎች ጅራቱ ላይ በሚገኝ መወጣጫ በኩል ሊወርዱ እና ሊሳፈሩ ይችላሉ። ይህ መሰላል የጉድጓድ ሽፋን ሲሆን በብረት መኪናዎች ውስጥ እንደ ራምፕ ተዘጋጅቷል።
- ይህ አውሮፕላን በጣም አለው ጥሩ ባህሪያትመነሳት እና ማረፊያ. ለምሳሌ ለማረፍ ፍጥነቱ በሰአት 210 ኪ.ሜ መሆን አለበት። ሌላ ተመሳሳይ አመልካቾች የሉትም። የመንገደኛ አውሮፕላንበሩሲያም ሆነ በውጭ አገር. ከሁሉም በላይ, የማረፊያው ፍጥነት ዝቅተኛ ከሆነ, አብራሪው በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ትክክለኛውን ውሳኔ ለማድረግ ብዙ ጊዜ አለው.
ለአጭር እና መካከለኛ በረራዎች የተነደፈው Yak-42 በሶቭየት ዩኒየን በ1970ዎቹ በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ እርጅናን ኢል-18 እና ቱ-134ን ለመተካት ተሰራ። አውሮፕላኑ በኋለኛው ፊውሌጅ እና ሹካ ውስጥ የሚገኙ ሶስት ተርቦፋን ሞተሮች አሉት። አጫጭር ማኮብኮቢያዎች ባሉባቸው በደንብ ባልተዘጋጁ የአየር ማረፊያዎች ላይ ተነስቶ ማረፍ የሚችል፣ ከፍተኛ የነዳጅ ቆጣቢነት ያለው፣ አስተማማኝ ሞተሮች እና የጥገና ስርዓቶች አሉት።
ስለ Yak-42 አውሮፕላን አጠቃላይ መረጃ
የበረራ ሙከራዎች በ 1975 ተካሂደዋል, እና በ 1977 Yak-42 ለመጀመሪያ ጊዜ በፈረንሳይ ኤግዚቢሽን ላይ ቀርቧል. ከ 1980 ጀምሮ አውሮፕላኑ በ Aeroflot ጥቅም ላይ ውሏል.
በቆየባቸው ሁለት ዓመታት ውስጥ አንድ ሚሊዮን ተኩል ሰዎች በአገር ውስጥ Yak-42s ተጓጉዘዋል፤ አውሮፕላኑ በአገር ውስጥም ሆነ በዓለም አቀፍ ደረጃ በብዙ መንገዶች ጥቅም ላይ ውሏል።
የያክ-42 ዲ ሞዴል ከጨመረ የበረራ ክልል ጋር (ፎቶውን ይመልከቱ) በ1988 በጅምላ ምርት ገብቷል። 
የአውሮፕላኑ እጣ ፈንታ ምንም እንኳን ውጤታማነቱ ቢኖረውም, አልሰራም. ፔሬስትሮይካ እና የኅብረቱ ውድቀት, የተሳፋሪዎች ትራፊክ መቀነስ እና የተለያዩ ማራኪ የውጭ ሞዴሎች ለአገር ውስጥ ትንሽ Yak-42 አልተጫወቱም. በ 2003 የሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ ከተዘጋ በኋላ የአውሮፕላኑ ተከታታይ ምርት ተቋረጠ.
ከ 2018 ጀምሮ, የሩስያ አየር ማጓጓዣዎች 35 Yak-42s አገልግሎት አላቸው. ሌሎች 2 በቻይና፣ 8 በሰሜን ኮሪያ እና 4 በኩባ ይገኛሉ። በፓኪስታን እና ኢራን ውስጥ በርካታ አውሮፕላኖች በኪራይ ተይዘዋል ።
የበረራ አፈጻጸም
Yak-42 የውስጥ ንድፍ ለአንድ የአገልግሎት ክፍል
በአሁኑ ጊዜ አገልግሎት ላይ የሚገኙት Yak-42 እና Yak-42 D ሁለት ዓይነት የካቢን አቀማመጥ አላቸው፡ አንድ እና ሁለት ክፍሎች። ለ 120 ተሳፋሪዎች የአንድ ክፍል ካቢኔ አወቃቀር ጋር እንተዋወቅ እና በጣም ጥሩውን እና መጥፎውን መቀመጫ እንወስን (ሥዕላዊ መግለጫውን ይመልከቱ)። 
የአውሮፕላኑ መግቢያ በኋለኛው ክፍል ውስጥ ይገኛል, ከዚህም በተጨማሪ 6 የአደጋ ጊዜ መውጫዎች አሉ.
በሳሎን መጀመሪያ እና መጨረሻ ላይ ሁለት መጸዳጃ ቤቶች አሉ (የሳሎን ንድፍ ይመልከቱ)።
1 ኛ ረድፍ - የእግር ክፍል መጨመር. በመጸዳጃ ቤት ቅርበት ምክንያት ትንሽ ችግር ያለባቸው ምቹ መቀመጫዎች.
ከ 6 ረድፎች በስተጀርባ ክፍልፋይ አለ, እና ወዲያውኑ ከኋላው ሁለት የአደጋ ጊዜ መውጫዎች አሉ. በስድስተኛው ረድፍ ጀርባ ያለው መቀመጫ በትንሹ አንግል ላይ ይቀመጣል።
በረድፍ 7 ፊት ለፊት ለድንገተኛ በሮች ነፃ መዳረሻ የሚሆን ትልቅ ቦታ አለ። ሻንጣዎች ከመቀመጫዎቹ ስር መቀመጥ አይችሉም. ከድንገተኛ አደጋ መውጫዎች አጠገብ ያሉ መቀመጫዎች አልተሰጡም:
- ዕድሜያቸው ከ 12 ዓመት በታች የሆኑ ልጆች;
- አካል ጉዳተኞች;
- እንስሳትን የሚያጓጉዙ ተሳፋሪዎች;
- ሩሲያኛ ወይም እንግሊዝኛ የማይናገሩ የውጭ ዜጎች.
ሁለት ተጨማሪ የአደጋ ጊዜ መውጫዎች በ13 እና 14 ረድፎች መካከል ይገኛሉ። በ 13 ኛው ረድፍ ውስጥ ያሉት መቀመጫዎች ጀርባዎች ተስተካክለዋል.
ከቤትዎ ሳይወጡ ለማንኛውም የትራንስፖርት አይነት ርካሽ ትኬቶችን ይፈልጉ፡-
ምርጥ ቦታዎች
ምቹ ለሆነ በረራ, ዘና ብሎ መቀመጥ በጣም አስፈላጊ ነው. ይህ እግርዎን በመዘርጋት እና የወንበርዎን ጀርባ በማስተካከል ማድረግ ይቻላል. በያክ-42 ውስጥ ያሉ ምርጥ ቦታዎች፡-
- 1, 7 እና 14 - ሙሉ በሙሉ
በጣም መጥፎ ቦታዎች
በጣም መጥፎዎቹ መቀመጫዎች በአውሮፕላኑ የኋለኛ ክፍል, በመታጠቢያ ቤቶቹ አቅራቢያ ያሉት እና የተቀመጡ የኋላ መቀመጫዎች የሌላቸው ናቸው. በ Yak-42 ውስጥ፡-
- 6, 13 እና 20 - ሙሉ በሙሉ
እነዚህ መቀመጫዎች የተቀመጡ መቀመጫዎች የላቸውም።
19 C, D - ከመታጠቢያ ቤቶቹ አጠገብ ባለው መተላለፊያ ውስጥ መቀመጫዎች
በመጨረሻው ረድፍ 20 መቀመጫዎች በጣም የማይመቹ ናቸው. ቋሚ የኋላ መቀመጫዎች አሏቸው, ከኋላቸው መጸዳጃ ቤት አላቸው እና በአውሮፕላኑ ጀርባ ላይ ይገኛሉ. የሞተር ጫጫታ እዚህም በጣም ይሰማል።
ለሁለት የአገልግሎት ክፍሎች የያክ-42 ካቢኔ እቅድ
Yak-42 ባለ ሁለት ክፍል ጎጆ ውስጥ ለ100 መንገደኞች አቀማመጥ አለው። የንግድ ክፍል የመጀመሪያዎቹን ስድስት ረድፎች ቦታ ይይዛል (ሥዕላዊ መግለጫውን ይመልከቱ)። በጠቅላላው 16 ቦታዎች አሉ.
አለበለዚያ የምርጥ መቀመጫዎች ውቅር እና ምርጫ በ Yak-42 ካቢኔ ውስጥ ለ 120 ተሳፋሪዎች አንድ አይነት ናቸው. (ከ 7 ኛ ረድፍ ጀምሮ ንድፎቹ አንድ አይነት ናቸው)
በተሳፋሪ ግምገማዎች መሠረት ተጓዦች በአጠቃላይ Yak-42 ይወዳሉ። ምንም እንኳን ውጫዊ መልክ ከውጪ አየር መንገዶች ያነሰ ቢሆንም, የእኛ የሀገር ውስጥ ያሽካ በአስተማማኝ, በኃይል እና በመረጋጋት ከእነሱ ያነሰ አይደለም. ይህች ትንሽ አውሮፕላን በፍጥነት ትነሳለች፣ በጣም በተረጋጋ ሁኔታ ትበራለች እና በፍጥነት አርፋለች። በአፍንጫው ውስጥ ያለው ድምጽ በጣም ትንሽ ነው, እና በጅራቱ ውስጥ ከኤርባስ እና ቦይንግ አይበልጥም, እና በአንዳንድ ግምገማዎች እንዲያውም ያነሰ ነው. በጓዳው ውስጥ ሲራመዱ አይወዛወዝም ወይም አይናወጥም። እሱ ረጅም ጊዜ አያስፈልገውም ማረፊያ ስትሪፕእና ካረፈ በኋላ በፍጥነት ይቆማል.
በሶቪየት የግዛት ዘመን ብዙ እጅግ በጣም ጥሩ አውሮፕላኖች ተሠርተው የሀገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪን ለማዳበር እና ፈንዶችን ለማፍሰስ እድል ሲሰጡ, Yak-42, ተጨማሪ ማሻሻያ በማድረግ, በዘመናዊ የንግድ አየር መንገድ አውሮፕላኖች መካከል ኩራት ሊፈጥር ይችላል.
