Let L 410 "Turbolet" ለክልል አየር መንገዶች ሁለንተናዊ አስራ ዘጠኝ መቀመጫ መንታ ሞተር አውሮፕላን ነው። አጭር የመነሳት እና የማረፍ አቅም ያለው አውሮፕላኑ (UVP በስሙ L410 UVPE20 ማለት የሩስያ ምህፃረ ቃል "አጭር መነሳት እና ማረፊያ" ማለት ነው) የተሰራው በፋብሪካው ሌት ዲዛይን ቢሮ ነው። በሳር፣ በቆሻሻ፣ በበረዶ ያልተዘጋጁ ቦታዎች፣ እንዲሁም አጫጭር ማኮብኮቢያዎች ባሉባቸው አየር ማረፊያዎች ላይ ለመጠቀም የታሰበ። አሁንም በቼክ ሌት ተክል ውስጥ ይመረታል. ሌሎች ስሞች: Turbolet, Let, L410, Let L410, colloquial - Elka, Cheburashka.
የምርት እና የፍጥረት ታሪክ
የአውሮፕላኑ ዲዛይን በ1966 ተጀመረ። ለመጀመሪያ ጊዜ በፕራት እና ዊትኒ RT6A27 (2x715 hp) የቲያትር ሞተር የተገጠመ የሙከራ አውሮፕላን በ04/16/1969 የበረራ ሙከራዎችን አልፏል። የ L410A አውሮፕላኖች መደበኛ አጠቃቀም እ.ኤ.አ. በ 1971 መገባደጃ ላይ የተከፈተው በቼኮዝሎቫኪያ አቪዬሽን ኩባንያ ስሎቭ ኤር (ብራቲስላቫ) ሲሆን ለአገር ውስጥ አየር መንገዶች አገልግሎት ይሰጣል - በ 1974 መጀመሪያ ላይ አሥራ ሁለት አውሮፕላኖችን አግኝቷል ። በአጠቃላይ 31 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል። 5 አውሮፕላኖች (ቁጥር 72010306 እና ቁጥር 720201) L410A በ RT6A27 ሞተሮች በ L410AS በ1972 የተገነቡት በ1973 ወደ ሶቭየት ህብረት ተዛውረዋል። አውሮፕላኖቹ የሶቪየት ምዝገባ ቁጥሮች USSR67251 - USSR67255 ተቀብለዋል. ከመካከላቸው የመጀመሪያው በቼክ የሙከራ አብራሪ ፍራንቲሴክ ስቪንካ ወደ አየር ሜዳ አመጣ። በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ ያሉ ሰዎች ወዲያውኑ ቆንጆውን አውሮፕላን "Cheburashka" ብለው ጠሩት።
እ.ኤ.አ. በ 1973 የ L410M አውሮፕላኖች የቼክ ዋልተር M601A የቲያትር ሞተሮች የተገጠመላቸው የበረራ ሙከራዎች ጀመሩ ። L410M የቱርቦሌት ሁለተኛው የምርት ልዩነት ሆነ። አጠቃላይ እስከ 1978 መጨረሻ ድረስ ለሚኒስቴሩ ሲቪል አቪዬሽንየሶቪየት ህብረት መቶ L410M/MU አውሮፕላኖችን ተቀብላለች።
በ 1979 የተሻሻለ ማሻሻያ L410UVP ማምረት ተጀመረ, ይህም ዋናው የምርት ሞዴል ሆነ. ይህ አውሮፕላን ከቀደምት ስሪቶች በረዘመ ፊውሌጅ ይለያል። ትላልቅ መጠኖችአቀባዊ ጅራት እና ክንፍ፣ አጥፊዎች እና ዋልተር M601V ተርቦፕሮፕ ሞተር (2x730hp) በመጠቀም። ይህ አውሮፕላን በዩኤስኤስአር ውስጥ የማረጋገጫ መርሃ ግብር አልፏል እና በ Aeroflot ጥቅም ላይ ውሏል. ተጨማሪ እድገት የL410UVPE ስሪት የበለጠ ኃይለኛ TVDM601E ነው። የዚህ አይሮፕላን የመጀመሪያ በረራ በታህሳስ 30 ቀን 1984 ተካሂዷል። የመነሳት እና የማረፊያ አፈፃፀምን አሻሽሏል እና በካቢኔ ውስጥ የድምፅ መጠን ቀንሷል። እ.ኤ.አ. በ 1986 በሶቪየት ኅብረት የምስክር ወረቀት ተሰጥቷል ። የL420 ማሻሻያ በኃይለኛው TVDM601°F (2x778 hp)፣ ከፍ ያለ የመነሻ ክብደት (6.8 ቶን) እና የተሻሻሉ የበረራ ባህሪያት (የአውሮፕላኑ የበረራ ሙከራዎች በ1993 ተጀመረ) ተዘጋጅቷል።
እ.ኤ.አ. በ 1992 መጀመሪያ ላይ 750 L410 አውሮፕላኖች በሶቪየት ህብረት ውስጥ ቀሩ ።
በወታደራዊ እና በሲቪል የበረራ ትምህርት ቤቶች ውስጥ ለወደፊት ወታደራዊ ትራንስፖርት እና የረጅም ርቀት የአቪዬሽን አብራሪዎች የመጀመሪያ ደረጃ ስልጠና ጥቅም ላይ ይውላል።
እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ የሶቪየት ህብረት እና ኮሜኮን ውድቀት በኋላ የኤል 410 አውሮፕላኖች ፍላጎት ቀንሷል ፣ እና የምርት ብዛታቸው ከአስር እጥፍ በላይ ቀንሷል (በዓመት ከ 50 አውሮፕላኖች ወደ ሁለት እስከ አምስት)። ሁኔታው ከ 2008 ጀምሮ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል, 51 በመቶው የ Let Kunovice (የአውሮፕላን ኢንዱስትሪዎች) አክሲዮኖች በሩሲያ ኩባንያ ኡራል ማይኒንግ እና የብረታ ብረት ኩባንያ ሲገዙ. በ2010-2012 የነበረው የምርት መጠን በአመት ከስምንት እስከ አስር አውሮፕላኖች ነበር። አመታዊ የምርት መጠኑን ወደ 16-18 አውሮፕላኖች ለማሳደግ አቅደዋል።
እ.ኤ.አ. በ2013፣ የL410 UVPE20 ማሻሻያ ተሰራ፣ ከአናሎግ ወይም ዲጂታል አቪዮኒክስ (ለመመረጥ)፣ TCAS ስርዓት እና አውቶፒሎት የታጠቁ። L410 UVPE20 የARMAK አይነት ሰርተፍኬት አለው።
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company በሴፕቴምበር 2013 የLetKunovice (የአውሮፕላን ኢንዱስትሪዎች) 49 በመቶ ድርሻ አግኝቷል። በዚህም UMMC የአውሮፕላን ኢንዱስትሪዎች ብቸኛ ባለቤት በመሆን የአክሲዮን ድርሻውን 100 በመቶ አድርሶታል።
የኤሮዳይናሚክስ ዲዛይኑ ባለ አንድ ክንፍ ያለው ቱርቦፕሮፕ መንታ ሞተር ባለከፍተኛ ክንፍ አውሮፕላን ነው።
የL410 UVP-E20 መግለጫዎች፡-
ርዝመት፡ 14.487ሜ.
ቁመት: 5.83m.
ክንፍ፡ 19.478ሜ.
የክንፉ ቦታ፡ 34.86 ካሬ ሜትር
የበረራ ክልል: 1500 ኪ.ሜ.
ከፍተኛ ፍጥነት: 395 ኪሜ / ሰ.
ጣሪያ: 8000ሜ.
የመንገደኞች መቀመጫ ብዛት፡- 19 መቀመጫዎች።
ሠራተኞች: 2 ሰዎች.
የሞተር አይነት: 2×TVD GEH80200
የማስነሳት ኃይል: 2 × 800 hp
የፕሮፔለር ዓይነት፡ 2×AVIA AV725።
በፕሮፕለር ላይ ያሉት የቢላዎች ብዛት፡ 5.
የፕሮፔለር ዲያሜትር: 2.3 ሜትር.
ባዶ ክብደት: 4050 ኪ.ግ.
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት: 6600 ኪ.ግ.
በዋና ታንኮች ውስጥ የነዳጅ ብዛት: 1000 ኪ.ግ.
በጫፍ ማጠራቀሚያዎች ውስጥ የነዳጅ ክብደት: 300 ኪ.ግ.
- ከ 1969 ጀምሮ በቼክ ሪፖብሊክ ውስጥ ለክልላዊ አየር መንገዶች አጭር ርቀት ያለው አውሮፕላን ።
Let L-410 Turbolet የተሰራው በ1960ዎቹ አጋማሽ ሲሆን በተለይ ከ500-800 ኪ.ሜ ርዝማኔ ላላቸው አየር መንገዶች ሰፊ፣ ኢኮኖሚያዊ እና ትርጓሜ የሌለው አውሮፕላን ያስፈልገዋል። በአጠቃላይ በማንሳት እና በማረፍ አቅም ላይ አውሮፕላኑ ከ AN-2 ጋር ተመሳሳይነት ያለው ባህሪ እንዲኖረው ያስፈልጋል።
Let L-410 Turbolet የመጀመሪያውን በረራ በኤፕሪል 1969 አደረገ።
ዲዛይነሮቹ በአውሮፕላኑ ላይ መዋዕለ ንዋያቸውን ያፈሰሱበት የደህንነት ጉዳይ Let L-410 አውሮፕላን ተነስቶ ያልተዘጋጁ የአየር ማረፊያዎች እና ያልተነጠፈ ቦታዎች ላይ እንዲያርፍ አስችሎታል።
የ Let L-410's ካቢኔ ሰፊ እና ትልቅ ክብ መስኮቶች እና ምክንያታዊ የድምፅ መከላከያ የታጠቁ ነው። የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች በ2+1 ውቅር ተደርድረዋል።
አውሮፕላን ከ990 እስከ 1,500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እስከ 19 መንገደኞችን ማጓጓዝ የሚችል ነው።
በምርት ዓመታት ውስጥ አውሮፕላኑ በጊዜው በሚፈለገው መስፈርት መሰረት በየጊዜው ዘመናዊ ሆኗል. ዛሬ አውሮፕላኑ መመረቱን ቀጥሏል።
L-410 Turbolet የውስጥ ዲያግራም ይስጥ፡
ዝርዝር መግለጫዎች፡-
ICAO ኮድ፡- L410
ሠራተኞች፡ 2 ሰዎች
ርዝመት፡ 14.42 ሜ
ክንፍ፡ 19.48 ሜ
ከፍተኛው አቅም፡- 19 ተሳፋሪዎች
ከፍተኛው የማስወገድ ክብደት; 6,400 ኪ.ግ
የመርከብ ፍጥነት;በሰአት 365 ኪ.ሜ
የበረራ ክልል፡ 1,500 ኪ.ሜ
TASS DOSSIER. እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 15 ቀን 2017 የመንገደኞች አይሮፕላኑ ኤል-410UVP-E20 የካባሮቭስክ አየር መንገድ ቱርቦሌት በከሃባሮቭስክ - Nikolaevsk-on-Amur - Nelkan መንደር (አያኖ-ሜይስኪ ወረዳ) የካባሮቭስክ ግዛት) ከመድረሻው 2 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ጠንካራ ማረፊያ አድርጓል። ሁለት የበረራ አባላትን ጨምሮ 6 ሰዎች ተገድለዋል። አንድ ልጅ ድኗል።
የ TASS-DOSSIER አዘጋጆች ሩሲያ ውስጥ የ L-410 አውሮፕላኖችን አደጋ የዘመን ቅደም ተከተል አዘጋጅተዋል። በአጠቃላይ ከ1991 መጨረሻ ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ። ቪ. በሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት (ከህዳር 15 ቀን 2017 ድንገተኛ አደጋ በስተቀር) አምስት የዚህ አይነት አውሮፕላኖች አደጋዎች ነበሩ. በድምሩ 41 ሰዎች ሞተዋል።
ሚያዝያ 4 ቀን 1992 ዓ.ምአውሮፕላን L-410UVP (የመመዝገቢያ ቁጥር RA-67130) የካምቻታቪያ አየር መንገድ, ከፔትሮፓቭሎቭስክ-ካምቻትስኪ ወደ ባይኮቮ (ሳክሃሊን ክልል) በመብረር በመድረሻው አውሮፕላን ማረፊያ አቅራቢያ ወድቋል. በአውሮፕላኑ ውስጥ 12 ሰዎች - ሁለት አብራሪዎች እና 10 ተሳፋሪዎች ነበሩ። ሰራተኞቹ የአቀራረብ ዘይቤን ጥሰዋል, አውሮፕላኑ ከመሬት ማረፊያው 5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ተጋጨ. የተነጠለ ፕሮፐረር ከኮክፒቱ ጀርባ ያለውን ፊውላ በመቁረጥ ከተሳፋሪዎቹ አንዱን ገድሎ ሁለቱን ቆስሏል። የአውሮፕላኑ የኃይል አካላት በከፍተኛ ሁኔታ ተጎድተዋል.
ነሐሴ 26 ቀን 1993 ዓ.ምበያኪቲያ አውሮፕላን ኤል-410UVP-ኢ (የመመዝገቢያ ቁጥር RA-67656) የሳካ-አቪያ አየር መንገዶች በኩታና - ቻግዳ - አልዳን በመንገዱ መጨረሻ ላይ ሲያርፍ ተከሰከሰ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 24 ሰዎች - ሁለት አብራሪዎች እና 22 ተሳፋሪዎች የነበሩ ሲሆን ሁሉም ህይወታቸው አልፏል። አደጋውን የመረመረው ኮሚሽኑ አውሮፕላኑ ከአቅም በላይ የተጫነ መሆኑን አረጋግጧል። የማረፊያ ክብደቱ ከሚፈቀደው ከፍተኛው 550 ኪ. ምንም እንኳን ከፍተኛ መጠን ያለው የመነሻ እና የማረፊያ ብዛት ቢኖረውም በረራውን ለማካሄድ የወሰኑት አብራሪዎች እንዲሁም የአውሮፕላኑ የኋላ አሰላለፍ በጣም ከፍተኛ ቢሆንም፣ በአደጋው ጥፋተኛ ሆነው ተገኝተዋል።
ጥር 20 ቀን 1995 ዓ.ምአውሮፕላን L-410UVP (የመመዝገቢያ ቁጥር RA-67120) የአባካን አየር መንገድ ፣ በረራ 107 በ Krasnoyarsk - Abakan ፣ በክራስኖያርስክ ዬሊዞቮ አየር ማረፊያ ሲነሳ ተከስክሷል ። አውሮፕላኑ ከፍታ ላይ መድረስ ባለመቻሉ ከዛፎች ጋር በመጋጨቱ ከአውሮፕላን ማረፊያው በ930 ሜትር ርቀት ላይ ተከሰከሰ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 19 ሰዎች ነበሩ - ሁለት አብራሪዎች እና 17 ተሳፋሪዎች። ሁለቱም የአውሮፕላኑ አባላት እና አንድ ተሳፋሪ ሲሞቱ 13 ሰዎች ቆስለዋል። የአደጋው መንስኤ የአውሮፕላኑ ጭነት ከመጠን በላይ መጨናነቅ፣ የቀኝ ሞተር ብልሽት እና የአውሮፕላኑ ሰራተኞች አንድ ሞተር እየሮጠ ሲነሳ የፈጸሙት ስህተት ነው። የየሜልያኖቮ ኤርፖርት ሰራተኞች እና የበረራ ሰራተኞች የበረራ ትኬት ያልነበራቸው አራት ተሳፋሪዎችን ሻንጣ ይዘው በማስተናገዳቸው የአውሮፕላኑ ከፍተኛው የመነሻ ክብደት ከ278 ኪ.ግ በልጧል።
መጋቢት 1 ቀን 2003 ዓ.ምአንድ የግል አውሮፕላን L-410UVP (የመመዝገቢያ ቁጥሮች RA-67418, FLA RF-01032), ወደ ፓራሹት አትሌቶች በረራዎችን ሲያደርግ, በ Tver ክልል ውስጥ በኪምሪ አውራጃ በቦርኪ ስፖርት አየር ማረፊያ አቅራቢያ ተከስክሷል. በመርከቧ ውስጥ ሁለት ሠራተኞች እና 23 ፓራሹቲስቶች ነበሩ (በዚህ ካቢኔ ውቅር ውስጥ የሚፈቀደው ከፍተኛው የፓራሹት ቁጥር 12 ቢሆንም)። የሚፈቀደው የማውጣት ክብደት ከ 618 ኪ.ግ አልፏል. በበረራ ወቅት ፓራሹቲስቶች በአውሮፕላኑ የኋላ ክፍል ወደሚገኘው መውጫ ሲያቀኑ፣ አሰላለፉ ተስተጓጉሏል፣ አውሮፕላኑ ወደ ስቶል ሁነታ ገብቷል እና ባልተነደፉ ጭነቶች የተነሳ በአየር ላይ ወድቋል። 11 ሰዎች ሞተዋል - ሁለቱም የበረራ አባላት እና ዘጠኝ አትሌቶች። 14 ሰዎች አውሮፕላኑን ለቀው በፓራሹት በመጠቀም በራሳቸው ማረፍ ሲችሉ አራቱ ደግሞ ስብራት ደርሶባቸዋል።
ሀምሌ 22/2012አይሮፕላን L-410UVP (የመመዝገቢያ ቁጥር RF-00138) DOSAAF ሩሲያ በቦልሾዬ ግሪዝሎቮ ስፖርት አየር ማረፊያ (ሰርፑክሆቭ ወረዳ, ሞስኮ ክልል) ላይ ተከስክሷል. የአውሮፕላኑ የጦር ጓድ አባላት ካረፉ በኋላ በቆሻሻ ማኮብኮቢያ ላይ እያረፈ ነበር። የአውሮፕላኑ የፊት እና የግራ ማረፊያ ማርሽ በመበላሸቱ በኮክፒት እና በታችኛው ፊውሌጅ ላይ ከፍተኛ ጉዳት አድርሷል። በአውሮፕላኑ ውስጥ ሁለት የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ብቻ ነበሩ, ሁለቱም በከባድ ሁኔታ ውስጥ ሆስፒታል ገብተዋል. የአውሮፕላኑ አዛዥ በደረሰበት ጉዳት ጁላይ 24 ቀን 2012 ህይወቱ አለፈ፣ ረዳት አብራሪው ከአንድ ወር ተኩል በኋላ መስከረም 6 ቀን 2012 በሆስፒታል ውስጥ ህይወቱ አለፈ።
L-410 እንይ
Let L-410 Turbolet ለሀገር ውስጥ አየር መንገዶች ባለብዙ ሚና መንታ ሞተር ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላን ነው። በ 1960 ዎቹ ውስጥ የተገነባ. በ Let Kunovice ተክል (ኩኖቪስ, ቼኮዝሎቫኪያ, አሁን ቼክ ሪፑብሊክ) ዲዛይን ቢሮ ውስጥ. እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 16 ቀን 1969 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ ፣ አሁን በቼክ ኩባንያ አውሮፕላን ኢንዱስትሪዎች (ባለቤት - የሩሲያ የዩራል ማዕድን እና የብረታ ብረት ኩባንያ) ተሠርቷል ፣ በጠቅላላው ከ 1.1 ሺህ በላይ የተለያዩ ማሻሻያዎች ተገንብተዋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ 862 ደርሷል። ወደ ዩኤስኤስአር. በጣም ዘመናዊው ማሻሻያ L-410UVP-E20 እስከ 19 ተሳፋሪዎች ወይም 1 ሺህ 800 ኪሎ ግራም ጭነት እስከ 1 ሺህ 500 ኪ.ሜ ርቀት ድረስ ማጓጓዝ ይችላል. እ.ኤ.አ. በ 2016 የአውሮፕላን ኢንዱስትሪዎች በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ዘጠኝ L-410 ክፍሎችን ይሸጡ ነበር ፣ እና 11 ተጨማሪ ክፍሎች በ 2017 ለማድረስ ታቅደዋል ። በኡራል ሲቪል አቪዬሽን ፋብሪካ (ኢካተሪንበርግ) የአውሮፕላኑን ተከታታይ ምርት የማሰማራት አማራጭ እየተጣራ ነው።
በአጠቃላይ ከ117 ያላነሱ መኪኖች በስራ ላይ እያሉ የጠፉ ሲሆን በ106 አደጋዎች ከ420 በላይ ሰዎች ህይወታቸውን አጥተዋል።
"ካባሮቭስክ አየር መንገድ"
"Khabarovsk አየር መንገድ" በከባሮቭስክ ግዛት ውስጥ በመጓጓዣ ላይ የተሰማራ የክልል መንግስት አንድነት ድርጅት ነው. የሚከተሉትን አውሮፕላኖች ይሰራል፡- አን-24 (2 አውሮፕላን)፣ አንድ ያክ-40 እና አን-26 እያንዳንዳቸው፣ እንዲሁም አራት L-410UVP-E20 2013-2015። መልቀቅ (የምዝገባ ቁጥሮች - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). ለአየር መንገዱ ህዳር 15 የደረሰው አደጋ በታሪኩ የመጀመሪያው ነው።
በቼኮዝሎቫኪያ የተሰራው L 410 አውሮፕላን አነስተኛ ደረጃ ያለው የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። እ.ኤ.አ. በ 1966 ተሠርቷል ፣ እና በ 1969 የመጀመሪያው የሙከራ ሞዴል ወደ ሰማያት ገባ። በብዙ ማሻሻያዎች እና ማሻሻያዎች, አውሮፕላኑ ጥሩ አግኝቷል ዝርዝር መግለጫዎችለእሱ ጊዜ. 410 በፍጥነት ተወዳጅነት ማግኘት ጀመረ እና በሁሉም አህጉራት ማለት ይቻላል ታየ።
የኤል 410 ጠቀሜታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ: ቀላልነት እና መንቀሳቀስ, መሬት ላይ የመውደቅ ችሎታ, ምቾት እና የመጫን አቅም መጨመር.
አጠቃላይ መረጃ
ሞዴሉ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው, ነገር ግን በመውደቁ እና በአጠቃላይ የሶሻሊስት ካምፕ ውድቀት, L 410 የምርት መዘጋት ስጋት ላይ ነበር. ሁኔታውን ያዳነው የኡራል ማይኒንግ እና የብረታ ብረት ኩባንያ የአምራች ፋብሪካውን ግማሽ ድርሻ በመግዛት አውሮፕላኑን ዘመናዊ ለማድረግ ኢንቨስት በማድረግ ላይ ነው.
በጣም የተለመደው የአውሮፕላኑ ስሪት L410UVP ነው, ትርጉሙም "አጭር መሮጫ መንገድ" በአለም ውስጥ የዚህ ሞዴል 400 ያህል ቅጂዎች አሉ። የተለያዩ አገሮችሰላም. የሩስያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስቴር አውሮፕላኑን ለቤት ውስጥ በስፋት ለመጠቀም አቅዷል የመንገደኞች መጓጓዣ. ከ An-2 ጋር ሲነጻጸር፣ የበለጠ ደህንነት እና ምቾት ነበረው። ወደ ቼክ ሞዴል መቀየር በጣም የተከበረ ነበር።
የL-410UVP ለውጥን ከግምት ውስጥ ካስገባን በአስፋልት ብቻ ሳይሆን በቆሻሻ መሬት ላይ በአጭር ማኮብኮቢያዎች ላይ ማረፍ እንደሚቻል እናስተውላለን። አውሮፕላኑ በአፍሪካ አህጉር ጥሩ ባልሆኑ መንገዶች ወይም ሜዳዎች ላይ በሚያርፍበት ጊዜ ጥሩ እንቅስቃሴ አድርጓል። ቻሲሱ እንደ ሶቪየት AN-2 ጠንካራ አይደለም፣ ነገር ግን በሁለቱ ሞተሮቹ በአንድ ሞተር አውሮፕላን በተከሰከሰበት በማንኛውም ቦታ ላይ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ሊሰራ ይችላል።
እንዲሁም፣ L 410 የዩኤስኤስአር ወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን ትምህርት ቤቶች ካዴቶች እንደ ማስመሰያ በሰፊው ይሠራበት ነበር። በተለይም ይህ የሚመለከተው ባላሾቭ ከፍተኛ ወታደራዊ አቪዬሽን ኦፍ ፓይለትስ ት/ቤት፣ ምህፃረ ቃል BVVAUL፣ የሚገኘው እ.ኤ.አ. የሳራቶቭ ክልል. ካድሬዎቹ የመጀመሪያ በረራቸውን ያደረጉት በዚህ ማሽን ላይ ነው።
የአውሮፕላን ባህሪያት
ኤል 410 ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ መሳሪያ ከአፍንጫው ጋር የተያያዘ ነው። ሙሉው የመሰብሰቢያ ዑደት የሚከናወነው በቼክ ኩባንያ ነው. የበለጠ በትክክል ፣ ለሁሉም የአውሮፕላን ግንባታ ደረጃዎች የምርት መስመር እዚህ አለ።
የ L 410 የማምረት ስሪት በ 2 GE H80-200 ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች የተገጠመለት ነው።
ከፍተኛው የበረራ ክልል ወደ 1500 ኪ.ሜ, እና የቆይታ ጊዜ ከ 5 ሰዓታት ያልበለጠ ነው. የመስመሩ አቅም 19 ሰዎች ነው, ሁለት ሰራተኞችን ሳይጨምር.
- ርዝመት - 14.42 ሜትር;
- ክንፎች - 20 ሜትር;
- የአውሮፕላን ቁመት - 5.83 ሜትር;
- ክብደት ያለ ጭነት - 4 ቶን;
- ከፍተኛ ፍጥነት - 335 ኪ.ሜ.;
- የታንክ አቅም - 1680 ሊትር;
- የካቢኔው ስፋት 1.9 ሜትር ነው.
የነዳጅ ፍጆታ
ሌላው ትልቅ ጥቅም የአውሮፕላኑ የነዳጅ ፍጆታ ሲሆን ይህም በሰዓት ከ250 እስከ 280 ሊትር ብቻ ነው።
ደህንነት 410
L-410 በአስተማማኝነቱ ሊመካ አይችልም - ከ 1,100 አውሮፕላኖች ውስጥ 10% የሚጠጋው ተከስክሶ ከ 400 በላይ ሰዎችን ገድሏል ። ይሁን እንጂ ይህ የሆነው አውሮፕላኑ ከኖረ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በላይ በሆነ ጊዜ ውስጥ እጅግ ርህራሄ በሌለው መልኩ በመሰራቱ ነው። ስለ ዘመናዊው ሞዴል ከተነጋገርን, በቅርብ ጊዜ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች (ራስ-አብራሪ, የአሰሳ ስርዓት, የግጭት መከላከያ ስርዓት) ምክንያት ደህንነቱ የተጠበቀ ነው. ሞተሮቹም በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክለዋል።
በከባሮቭስክ ክልል L410 አደጋ
እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 15 ቀን 2017 ኤል 410 አውሮፕላን 5 ተሳፋሪዎች እና 2 የበረራ አባላት ያሉት በከባሮቭስክ ግዛት ተከስክሷል። በአውሮፕላን አደጋ የ6 ሰዎች ህይወት አለፈ፤ ማምለጥ የቻለው የ4 አመት ልጅ ብቻ ነው። በዚህ ውስጥ ምርመራ ተዘጋጅቷል በዚህ ቅጽበትየተከሰቱት ሁለት ስሪቶች በሂደት ላይ ናቸው - የመሳሪያ ውድቀት እና የሙከራ ስህተት። የአየሩ ሁኔታ ምቹ ነበር። ሰራተኞቹ ለአውሮፕላኑ እስከመጨረሻው ስለታገሉ እስካሁን ምርመራው ወደ መሳሪያ ውድቀት ያጋደለ ነው። የአምራች ተወካይም ፍተሻውን ተቀላቀለ።
የኤል 410 አውሮፕላኖች ዋጋ
በመጨረሻው ማሻሻያ የ Let 410 ዋጋ በአንድ ክፍል 2.4 ሚሊዮን ዩሮ ይደርሳል። ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ የዚህ አውሮፕላን ሽያጭ የግል ማስታወቂያዎች ይገኛሉ. በአውሮፕላኖች ሁለተኛ ገበያ ላይ ያለው የዋጋ መለያ እንደ ዕድሜ፣ የበረራ ሰዓት እና ሁኔታ በአንድ ቅጂ ወደ 1 ሚሊዮን ዶላር ይደርሳል።
የኤል-410 አውሮፕላኖች ልማት በ1966 ተጀመረ። የመጀመሪያው ናሙና ከ 3 ዓመት በኋላ ወደ አየር በረረ. በ 1071 መጨረሻ ላይ የመጀመሪያውን ተሳፋሪዎችን አሳልፏል. ይህ በረራ በቼኮዝሎቫኪያ ኩባንያ ስሎቭ አየር ይመራ ነበር። በሚቀጥለው ዓመት የቼኮዝሎቫክ ገንቢዎች 5 መኪናዎችን ወደ ዩኤስኤስአር አስተላልፈዋል። መልካም ቢሆንም የበረራ ባህሪያትአውሮፕላኑን የማሻሻል ስራ ቀጥሏል። ስለዚህ ፣ ቀድሞውኑ በ 1973 ፣ L-410M በቼኮዝሎቫኪያ በተሰራ ሞተር ተጭኖ ተነሳ።
ቀጣዩ፣ የበለጠ የላቀ ማሻሻያ፣ L-410UVP፣ በ1979 ታየ። በትላልቅ ክንፎች፣ ቀጥ ያሉ የጅራት ንጣፎች እና ረጅም ፊውላጅ ተለይቷል። ይህ ማሻሻያ የምርት ሞዴል ሆነ.
ግን መሻሻል ቀጠለ። በ 1984, L-410UVP-E ስሪት ታየ, የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮችን አሳይቷል. ከ 2 ዓመት በኋላ በዩኤስኤስ አር ውስጥ የምስክር ወረቀት ያገኘው አውሮፕላኑ እንደገና የተለየ ኃይለኛ ሞተር ተቀበለ.
በ 90 ዎቹ ውስጥ, በፍላጎት መቀነስ ምክንያት የአውሮፕላኖች ምርት በዓመት ወደ 2-5 ይቀንሳል, ምንም እንኳን ከዚያ በፊት በ 50 አመት ውስጥ ይመረታሉ. ይህ እስከ 2008 ድረስ የቀጠለ ሲሆን 51% አክሲዮኖች በኡራል ማዕድን እና ብረታ ብረት ኩባንያ የተገዙ ናቸው. በ 2013 የአውሮፕላኖች ምርት ጨምሯል እና 11 ክፍሎች ደርሷል. ምንም ተጨማሪ ጭማሪ አልነበረም. በአሁኑ ወቅት አብዛኞቹ አውሮፕላኖች በጥሩ ሁኔታ ላይ ናቸው። ነገር ግን አንዳንድ L-410ዎች መብረርን ቀጥለዋል።
ይህ ትንሽ አውሮፕላን አንዳንድ ተወዳጅነትን አግኝታለች እና ማግኘቷን ቀጥላለች። በ 40 አገሮች ውስጥ ምንም እንኳን የቀድሞ ጥንካሬ ባይኖረውም, ሲበዘበዝ ቆይቷል እና አሁንም እየተጠቀመበት ነው. በአውስትራሊያ እና በግሪንላንድ ውስጥ እንኳን በአገር ውስጥ አየር መንገዶች ላይ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል።
በሩሲያ ውስጥ, L-410 እምብዛም ጥቅም ላይ አይውልም, ምክንያቱም በአካባቢው በረራዎች ውስጥ ጉልህ የሆነ ክፍል አይሠራም. እነዚህ አውሮፕላኖች በ Buryatia ውስጥ በሚገኘው KrasAero, Orenburg እና PANH አየር መንገድ መርከቦች ውስጥ ይገኛሉ. የአውሮፕላኑን ፍላጎት በትራንስፖርት ሚኒስቴር እና በኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር እንዲሁም በአንዳንድ ክልሎች ያልተዘረጋ የመንገድ አውታር ሰፊ ክልል ባለባቸው ክልሎች ላይ ፍላጎት እየታየ ነው።
ምንም እንኳን በ L-410 ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉት እድገቶች ከአዳዲስ በጣም የራቁ ቢሆኑም ፣ በቀጣዮቹ ዓመታት ውስጥ የገቡት በርካታ አዳዲስ ፈጠራዎች አውሮፕላኑን ከነባር ዘመናዊ ሞዴሎች ባልተናነሰ ቅልጥፍና ለመስራት አስችለዋል። በአዳዲስ ሞተሮች አጠቃቀም ምክንያት, የበረራ ክልሉ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, እና የተለያዩ አማራጮችየውስጥ ክፍል እንደ ተሳፋሪ ብቻ ሳይሆን ጥቅም ላይ እንዲውል ያስችለዋል. ሌላው ጥቅም ይህንን አውሮፕላን ከ 40 እስከ 50 ዲግሪ በሚቀንስ የሙቀት መጠን መጠቀም መቻል ነው. በተጨማሪም L-410 በቆሻሻ ማኮብኮቢያ ላይ ማረፍ እንደሚችል መገለጽ አለበት።
የአየር መንገዱ የውስጥ ክፍል: ምቹ እና ምቹ ያልሆኑ ቦታዎች
የዚህ ትንንሽ አይሮፕላን ካቢኔ ለአጭር ርቀት ለሚጓዙ መንገደኞች የተነደፈ ቢሆንም ሁሉንም ምቹ አገልግሎቶችን የያዘ ነው። መቀመጫዎቹ በትላልቅ አየር መንገዶች ውስጥ ከተጫኑት በጣም የተለዩ አይደሉም. በእርግጥ በእነሱ ውስጥ ለረጅም ጊዜ መቀመጥ አድካሚ ይሆናል, ነገር ግን ይህ ማሽን የረጅም ርቀት በረራዎችን አያደርግም.
መቀመጫዎቹ በ 7 ረድፎች የተደረደሩ ናቸው. ነገር ግን ያነሱ ረድፎች ያሉበት አማራጭ አለ. በዚህ ሁኔታ, የመቀመጫዎቹ ቁጥር 19 አይደለም, ግን 17. በመጀመሪያው አማራጭ ምርጥ ቦታዎችበመጀመሪያው ረድፍ ውስጥ ያሉት ይታወቃሉ. እዚህ ያሉት 2 ቱ ብቻ ናቸው፡ ሀ እና ሲ በፖርቹሆሎች ግራ እና ቀኝ ይገኛሉ። ለ ረጅም ተሳፋሪ, በሁለተኛው ረድፍ ላይ የተቀመጠው መቀመጫ B, በጣም ምቹ ነው. ከፊት ለፊቱ ምንም ወንበር የለም, ይህም እግሮቹን ምቹ በሆነ ሁኔታ ለማስቀመጥ ያስችላል.
በበረራ ወቅት የሩጫ ሞተሮች ጫጫታ በካቢኔ ውስጥ በግልጽ ይሰማል። ግን በተለይ ጩኸት አይደለም. ስለዚህ ተሳፋሪዎች በማንኛውም ዓይነት መጓጓዣ ውስጥ እንደሚሆኑ እርስ በርስ መነጋገር ይችላሉ. በካቢኔ ውስጥ መጮህ አያስፈልግም.
በደንብ የተጫነ የማሞቂያ ስርዓት በበረራ ወቅት ምቹ የሆነ ሙቀትን ያረጋግጣል. ስለዚህ በክረምቱ ወቅት እንኳን እዚህ ያለ ሙቅ ጃኬቶች, ኮት ወይም ፀጉር ካፖርት ሊሆኑ ይችላሉ. በቀላሉ በሻንጣዎች መያዣዎች ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ. እነዚህ መደርደሪያዎች ለሁሉም ተሳፋሪዎች በቂ ናቸው, ነገር ግን ምንም ትልቅ ነገር እዚያ ላይ ማስቀመጥ አይችሉም.
ትላልቅ ቦርሳዎች ላላቸው ተሳፋሪዎች ማረፊያም አስቸጋሪ ነው. ብዙ ወይም ባነሰ ጠቃሚ ሻንጣዎች ወደ ጉዞ ሲሄዱ፣ በሻንጣው ክፍል ውስጥ ማስቀመጥ አለብዎት። በአውሮፕላኑ ውስጥ ሁለት እንደዚህ ያሉ ክፍሎች አሉ. ምንም እንኳን በጣም ትልቅ ባይሆኑም, ለሁሉም ሰው የሚሆን በቂ ቦታ አለ.
ብዙውን ጊዜ፣ በሚበሩበት ጊዜ፣ ብዙ ተሳፋሪዎች የጉዞ ሰዓቱ ሳይታወቅ እንዲያልፍ ለማድረግ ምን ማድረግ እንዳለባቸው አያውቁም። በዚህ አውሮፕላን ውስጥ ባለው ክፍል ውስጥ ከፊት ረድፎች ውስጥ ተሳፋሪዎች ብዙውን ጊዜ የአብራሪዎችን ሥራ በመመልከት ላይ ይገኛሉ ። በካቢኔ እና በካቢኔ መካከል ምንም ዓይነት ዓይነ ስውር በር የለም, ስለዚህ በካቢኔ ውስጥ ምን እንደሚከሰት ለመመልከት ቀላል ነው.
በረራዎቹ የሚከናወኑት በዝቅተኛ ቦታዎች ላይ ነው ፣ ብዙውን ጊዜ ከ 3 ሺህ ሜትሮች ያልበለጠ ፣ ከዚህ በታች ያሉት ተንሳፋፊ ምስሎች ምቹ በሆኑ መስኮቶች ውስጥ በግልጽ ይታያሉ ። እዚህ ያለው ጥቅም ከማንኛውም ረድፍ ላይ መሬቱን መመልከት ነው. እይታው ከመስኮቶቹ በላይ በሚገኙት ክንፎች አይታገድም.
እርግጥ ነው, በዚህ ትንሽ አውሮፕላን ውስጥ እንደዚህ ያሉ ምቹ ሁኔታዎችን እንደ መጸዳጃ ቤት መጥቀስ አለብን. በጅራቱ ክፍል ውስጥ ይገኛል. እርግጥ ነው, በስድስተኛው (መቀመጫ A) እና ሰባተኛው (መቀመጫ ለ) ረድፎች ውስጥ ለተሳፋሪዎች, እንዲህ ዓይነቱ ቅርበት ምቾት ያመጣል. ይሁን እንጂ የመጸዳጃው በር የሚከፈተው ወደ መተላለፊያው ሳይሆን ወደ መግቢያው በር ነው, እና በካቢኔ ውስጥ ጥቂት ተሳፋሪዎች አሉ.
የካቢኔው ልዩ ገጽታ ጠባብ መተላለፊያው ነው. በውስጡም ሁለት ሰዎች እርስ በርስ መተላለፍ ፈጽሞ የማይቻል ነው. ነገር ግን በአይሮፕላን ውስጥ ወደ አንዱ መንቀሳቀስ የለም። በተጨማሪም በትላልቅ አውሮፕላኖች ላይ እንደሚደረገው የበረራ አስተናጋጆች በመተላለፊያው ላይ ከትሮሊ ጋር አይታዩም።
ለ19 ከተነደፈው የአውሮፕላን ማረፊያ ክፍል በታች ባለው ስዕላዊ መግለጫ ለ19 ተሳፋሪዎች በተዘጋጀው የአውሮፕላን ማረፊያ ክፍል ውስጥ ፣ እንደተለመደው ፣ ቁጥሮች በግራ በኩል ይጀምራል ። የመቀመጫዎቹ ቅደም ተከተል A, B, C. ቁጥር 5 ሽንት ቤቱን ያሳያል, ቁጥር 11 የሻንጣውን ክፍል ያሳያል.
አውሮፕላኑ የወደፊት ዕጣ አለው?
በቅርብ ዓመታት ውስጥ እንደገና ለማደስ እርምጃዎች ተወስደዋል አነስተኛ አቪዬሽንሩስያ ውስጥ. ይህ ለ L-410 አውሮፕላንም ይሠራል። ለማምረት አውደ ጥናቶች በ "ቲታኒየም ሸለቆ" ውስጥ ተጭነዋል, UZGA እነሱን ለማግኘት ወሰነ. የማምረት አቅም ኮሚሽኑ በ 2018 መከሰት አለበት. ለሲቪል አቪዬሽን ብቻ ሳይሆን ሌሎች በርካታ ተግባራትን ማከናወን የሚችል አውሮፕላኖችን ለማምረት ታቅዷል። ይህም ለጦር ኃይሎች የታቀዱ ተሽከርካሪዎችን ማምረት ይጨምራል.
በሁሉም ሁኔታዎች, በምርት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች, ይህም አውሮፕላኑን ደህንነቱ የተጠበቀ እና የበለጠ ምቹ ያደርገዋል. የL-410 የመንገደኞች ስሪት በክልላዊ መስመሮች ላይ እንዲሁም በተለያዩ ክልሎች ውስጥ ባሉ ከተሞች መካከል በመካከላቸው ቀላል የማይባል የመንገደኞች ፍሰት በሚኖርበት ጊዜ ለመግባባት ጥቅም ላይ ይውላል።
የ L-410 ባህሪያት
ርዝመት፡ 14.487 ሜ.
ቁመት: 5.83 ሜትር.
ክንፍ፡ 19.478 ሜ.
የክንፉ ቦታ፡ 34.86 ካሬ ሜትር
የፊውዝ ስፋት፡ 1.92 ሜ.
የመርከብ ፍጥነት: 310 ኪ.ሜ.
ከፍተኛ ፍጥነት: 395 ኪሜ / ሰ.
የበረራ ክልል 1500 ኪ.ሜ.
የመንገደኞች መቀመጫ ብዛት፡- 19.
ሠራተኞች: 2 ሰዓታት
ማጠቃለያ
የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው L-410 አውሮፕላኑ ለቀጣይ ስራ እና ለተጨማሪ መሻሻል ያለውን እድል አላሟጠጠም። ልዩ ጥቅሙ ሌሎች አየር መንገዶች ይህን ማድረግ በማይችሉበት ቦታ ተነስቶ ማረፍ መቻሉ ነው። በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የአየር ሙቀት ውስጥ የመብረር ችሎታ በተለያዩ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ያስችለዋል.
የተጓዦች ብዛት ምንም እንኳን የበለጡትን ያህል ባይሆንም። ትላልቅ አየር መንገዶችነገር ግን በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ለተሳፋሪዎች ጥያቄ በቂ ነው ምክንያቱም አውሮፕላኑ አብዛኛውን ጊዜ በክልላዊ መስመሮች ላይ ወይም በቅርብ ርቀት ላይ በሚገኙ ከተሞች መካከል ባሉ መስመሮች ላይ ነው. በበረራ ወቅት ተሳፋሪዎች በትላልቅ አየር መንገዶች ውስጥ ካሉት ጋር እኩል ናቸው። ተጨማሪ ማሻሻያዎች እነዚህን ሁኔታዎች የበለጠ ምቹ ያደርጋቸዋል.
ወደ አየር ማረፊያው የታክሲ ወጪ ስሌት
