አዲስ አውሮፕላን IL 96 300. የሩሲያ አቪዬሽን

ስለ በረራ ደህንነት ከተነጋገርን ... ከዚያምናልባትም በጣም አስተማማኝ የሆነውን የሲቪል አየር መንገድ መጥቀስ ተገቢ ይሆናል.

ወዲያውኑ ቦታ ላስይዝ፡ እኔ እንደማስበው በግብፅ ውስጥ ያለው የአደጋ መንስኤ “እርጅና” ወይም የኤርባስ A321 ደካማ የቴክኒክ ዝግጁነት አይደለም። በእኔ አማተር አስተያየት፣ ይህ የሽብር ጥቃት (በቦርዱ ላይ የፈነዳ ፍንዳታ) ወይም የውጭ ተጽእኖ ነው። ነገር ግን፣ ከዚህ ጉዳይ ብናጠቃልለው፣ ዛሬ የአውሮፕላን ውድቀቶች ዋና መንስኤ የሰው ልጅ ነው። ምንም እንኳን ቴክኖሎጂ በበረራ አደጋ አወንታዊ ወይም አሉታዊ ውጤት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ቢኖረውም.
ለምሳሌ የ "አልሮሶቭስካያ" አስከሬን (ከማይሰራ የመገናኛ እና የማውጫ ቁልፎች ሙሉ በሙሉ የተዳከመ እና ሌላው ቀርቶ ለግማሽ ሰዓት በረራ የሚቀረው ነዳጅ) በተመሳሳይ ሁኔታ በሠራተኞቹ ሊደገም እንደሚችል አጥብቄ እጠራጠራለሁ. የዘመናዊ ቦይንግ እና ኤርባስ።

ስለዚህ - የትኛው የረጅም ርቀት መንገድ በጣም አስተማማኝ ነው?
መልሱ IL-96 ነው። በ 22 አመታት ውስጥ በዩኤስ ኤስ አር ውስጥ የተፈጠረው ይህ የመጨረሻው አየር መንገድ በበረራ አደጋዎች ውስጥ አንድ ሰው አልገደለም.

አዎ, አዎ - ይህ V.V. የሚበርበት አውሮፕላን ነው. ፑቲን ሁሉንም ነገር በትክክል ተረድተሃል።

ኢል-96-300 የልዩ የበረራ ቡድን "ሩሲያ"

ኢል-96 የመጀመሪያው ሰፊ ሰውነታችን ረጅም ርቀት የሚጓዝ የመንገደኛ አውሮፕላናችን ሆነ። የፊውሌጅ ዲያሜትሩ 6.08 ሜትር ነው፤ በነገራችን ላይ ከቦይንግ 777 (ከ6 ዓመታት በኋላ በበረረ) በልጦ ነው። ሌሎች አሁንም ቀጭን ናቸው.
ነገር ግን ከ 777 ጋር ማነፃፀር ትክክል አይደለም - መኪናው ሁለቱም አዲስ እና ትንሽ የተለየ ክፍል ነው. የኢል-96-300 ከፍተኛው የመነሳት ክብደት 216 ቶን ሲሆን የቦይንግ 777-300 ቀድሞውንም 299 ቶን ነው። ግን በአንድ ወቅት, IL-96 ለ "ክፍል ጓደኞቹ" ከባድ ተፎካካሪ ሊሆን ይችላል.

- በ 90 ዎቹ ውስጥ በ IL-96 ወደ ስቴቶች ስበር እና ነበረኝ ለተጨማሪ ሶስት ሰዓታት በረራ በጋኖቹ ውስጥ የተረፈ ነዳጅ አለ።፣ አሜሪካውያን በጣም ተገረሙ። የአቪዬሽን ባለሥልጣኖቻቸው ተወካይ በቀጥታ እንዲህ ብለዋል-በአንዳንድ ምክንያቶች ይህ ዓይነቱ አውሮፕላን ለእኛ ሊደረስበት የማይችል ነው። ሩሲያ አሁንም ተወዳዳሪ የሆነ ምርት መፍጠር መቻሏ አስገራሚ ነው።
በ IL-96 ላይ፣ ከጄኔራል ዲዛይነር በተሰጠው መመሪያ፣ የሁሉንም ሞተሮች ብልሽት በማስመሰል ስድስት ማረፊያዎችን አደረግሁ። ማንም የውጭ ዓይነት ላይ ይህን ያደረገው የለም. እና በ IL-96 ላይ የአማካይ የሥልጠና ደረጃ ሠራተኞች እንኳን ይህንን ማድረግ ይችላሉ።
አናቶሊ ክኒሾቭ, የሙከራ አብራሪ, የሩሲያ ጀግና.

- ሁለቱን ረጅም ርቀት የሚጓዙ አውሮፕላኖችን ብናነፃፅር ቦይንግ-767 እና ኢል-96-300 ሁለት ሞተር ያለው አሜሪካዊ 200 መንገደኞችን ይዞ 6 ቶን ነዳጅ ይበላል። IL-96 300 መንገደኞችን እና 15 ቶን ጭነትን የያዘ ሲሆን የፍጆታ 7 ቶን ብቻ ነው። ቶን በኪሎሜትር ይከፋፍሉ - እና ሁሉም ነገር ግልጽ ይሆንልዎታል. በተጨማሪም ኢል-96 በጣም የሚያምር መኪና ነው: ሰፊ ካቢኔ, ትልቅ ስክሪኖች - ዓይነ ስውር ሰው ሁሉንም ነገር ያያል. የፉሌጅው ዲያሜትር 6 ሜትር ነው፣ ልክ እንደ የምድር ውስጥ ባቡር ዋሻ። አራት ሞተሮች ያሉት መደበኛ እና አስተማማኝ አየር መንገድ ውስጥ እንዳለህ ይሰማሃል። በነገራችን ላይ, በታሪኩ ውስጥ, IL-96 በአንድ አደጋ ውስጥ አልተሳተፈም. አንድም ሰው አልገደለም።
ሰርጌይ ክኒሾቭየኢል-96 አዛዥ (በአሜሪካ በቦይንግ የሰለጠኑ)።

ኢል-96 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው በ1988 ነው።

መጀመሪያ ላይ የአገር ውስጥ የረጅም ርቀት ሰፊ አካል አውሮፕላኖች የኢል-86 አውሮፕላኖች ተጨማሪ ልማት እንደሚሆን እና ከፍተኛውን የመዋቅር ተመሳሳይነት እንደሚይዝ ይታሰብ ነበር። በዚህ አቀራረብ መሰረት ኢል-86ዲ ("ረዥም ርቀት") የተሰየመው አዲሱ አውሮፕላኖች ልክ እንደ ኢል-86 የቦርድ ላይ ፊውሌጅ፣ ጅራት እና ዋና የቦርድ ተግባራዊ ሲስተሞች ንድፍ ነበረው። ይህም አዲስ አውሮፕላን ለመፍጠር የሚፈጀውን ጊዜ እንዲቀንስ፣ ከኢል-86 አውሮፕላኖች ምርት ጋር በትይዩ ወደ ጅምላ ምርት በፍጥነት እንዲያስገባ እና በስራ ላይ ያሉትን የኢል-86 እና ኢል-86D ​​ጥገናን ቀላል ለማድረግ አስችሏል። ሆኖም ለነዳጅ ውጤታማነት ንቁ ትግል ምክንያት እንዲሁም የአዳዲስ የምርት ቴክኖሎጂዎች ብቅ ያለበት ንድፍ አውጪዎች ፕሮጀክቱን በጥልቀት መመርመር ነበራቸው.
በተመሳሳይ ጊዜ ሁለት አዲስ ትውልድ አውሮፕላኖችን - የረዥም ርቀት ኢል-96-300 እና መካከለኛው ቱ-204 - ባለ አንድ ወጥ PS-90 ሞተር ባለከፍተኛ ማለፊያ ጥምርታ እና ዝቅተኛ የማስታጠቅ መስፈርት ቀርቧል። ልዩ የነዳጅ ፍጆታን ማሰስ.
በዚህ ምክንያት ዲዛይነሮቹ ከኢል-86 አውሮፕላኖች የአየር ማራዘሚያ ክፍሎችን እና ስርዓቶችን መጠቀም ትተው ሙሉ ለሙሉ አዲስ አውሮፕላን ኢል-96-300 ፈጠሩ. ማሽኑን በሚፈጥሩበት ጊዜ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች በዋናነት የአውሮፕላኑን ኤሮዳይናሚክስ ፍፁምነት ለመጨመር ፣ክብደቱን በመቀነስ እና በማሽኑ ውስጥ ያለውን ጥገና ቀላልነት ለማረጋገጥ የታለሙ የንድፍ መፍትሄዎች ነበሩ።
የ IL-96-300 የሚፈለገው ኤሮዳይናሚክስ ፍጹምነት የተገኘው ብዙ ቁጥር በማስተዋወቅ ነው የተለያዩ ክስተቶችከ TsAGI ጋር በጋራ የተሰራ። ኤሮዳይናሚክስን የማሻሻል ሥራ የተከናወነው የአውሮፕላኑን የአየር ንብረት ውቅር በማሻሻል እና አዲስ ዲዛይንና ቴክኖሎጂያዊ መፍትሄዎችን በማስተዋወቅ ሲሆን ይህም የውጪው ገጽ ጥራት እንዲሻሻል አድርጓል። ለምሳሌ፣ በአውሮፕላኑ አጠቃላይ ገጽታ ላይ ከኮንትሮሰንት ጭንቅላት ጋር የተገጣጠሙ ጥይዞች ጥቅም ላይ ውለዋል።

አውሮፕላኑ ከቀደምቶቹ ጋር ሲነጻጸር ትልቅ እርምጃ ነበር። ለምሳሌ፣ ከኢል-86 ጋር በተያያዘ፣ የበረራ ክልሉ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል፣ ከፍተኛው የመነሳት ክብደት ግን ተመሳሳይ ነው። እና ዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ በአንድ መንገደኛ-ኪሎሜትር Il-96-300 ከቀድሞው "ጠባብ አካል" ረጅም ርቀት አውሮፕላኖች Il-62M በሁለት እጥፍ ያነሰ ነበር.

በሙከራ ጊዜ ኢል-96 በፔትሮፓቭሎቭስክ ሳያርፍ "ሞስኮ - ፔትሮፓቭሎቭስክ- ካምቻትስኪ - ሞስኮ"ን ጨምሮ በርካታ የረጅም ርቀት በረራዎችን አድርጓል። አውሮፕላኑ 14,800 ኪሎ ሜትር መንገድን በ18 ሰአት ከ9 ደቂቃ ሸፍኗል። ሰኔ 9 ቀን 1992 ኢል-96 ከሞስኮ ወደ ፖርትላንድ በሰሜን ዋልታ በኩል በረረ ፣ በአየር ላይ 15 ሰዓታት አሳልፏል። አውሮፕላኑ በያኩትስክ በ -50 ° ሴ እና በታሽከንት በ + 40 ° ሴ. በፈተናው ውጤት መሰረት በታህሳስ 29 ቀን 1992 አውሮፕላኑ የአየር ብቁነት የምስክር ወረቀት ተሰጥቷል. ለስድስት ወራት ያህል አዳዲስ መኪኖች በኤሮፍሎት መንገዶች ላይ “ሙከራ” ተደርገዋል፣ እና በገንዘብ እጥረት ምክንያት የተግባር ሙከራዎች ከንግድ ጭነት ማጓጓዣ ጋር መቀላቀል ነበረባቸው - የሬዲዮ መሳሪያዎችን ይዘው ነበር። በ Il-96-300 ላይ የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ቡድን ሥራ የሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ሽልማት ተሰጥቷል ።

ደህንነት

በ IL-96-300 ላይ ባለ ብዙ ቻናል ተደጋጋሚ ስርዓቶችን በራስ-ሰር በመዝጋት ወይም የተበላሹ ቻናሎችን በመቀያየር ሰራተኞቹን በመሠረታዊነት ውድቀት ሲያጋጥም ከማንኛውም እርምጃ ነፃ ያደርገዋል። የኢንፎርሜሽን ማሳያ ስርዓቱ ሰራተኞቹን ስለ ውድቀት ያሳውቃል, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ብቻ ሰራተኞቹ የአውቶሜትሪውን አሠራር በእጅ ማባዛት ያስፈልጋቸዋል. በግለሰብ ጉዳዮች ላይ ብቻ ፣ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ስርዓቶች (ሞተሮች ፣ ሁለተኛ እና ሶስተኛ የእሳት ማጥፊያ ደረጃዎች) ያለጊዜው ማብራት ወይም ማጥፋት የበረራ ደህንነትን በከፍተኛ ሁኔታ ሊጎዳ ይችላል ፣ አውቶማቲክ ጥቅም ላይ አይውልም እና ውሳኔ መስጠት ለሠራተኞቹ በአደራ ይሰጣል ።

የኢል-96-300 አውሮፕላኑ ዋና ገፅታ ከኢል-86 ጋር ሲነፃፀር ከአሰራር ማምረቻው አንፃር በኢል-96-300 አውሮፕላኖች ላይ አብሮገነብ የክትትል ፣የማወቅ እና የላቁ እና የዳበሩ ስርዓቶች ላይ መገኘቱ ነው። በጥገና ወቅት ስህተቶች. እነዚህ ስርዓቶች በበረራ ላይ ስለ አውሮፕላኑ የቦርድ ተግባራዊ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች አሠራር መረጃን ይሰበስባሉ (እስከ ግለሰባዊ አካላት አሠራር ድረስ) አውሮፕላኑን በበረራ ላይ ይመዘግባሉ እና አስፈላጊ ከሆነም በአመላካቾች ላይ ስለተከሰቱ ብልሽቶች መረጃ መስጠት ይችላሉ ። የተቀናጀ የመረጃ ማንቂያ ስርዓት, ወይም በማተሚያዎች መልክ(በቦይንግ እና ኤርባስ ላይ ማተሚያዎች መኖራቸውን አስባለሁ?)

የኢል-96-300 አውሮፕላኖች የቁጥጥር ስርዓት አለመሳካቱን-ደህንነት ለማረጋገጥ ብዙ ትኩረት ተሰጥቷል። የእሱ EMDS በሜካኒካል ቁጥጥር ስርዓት የተባዛ ነው።እንደ ኢል-86, የተለያዩ የቁጥጥር ንጣፎች ወደ ክፍልፋዮች የተከፋፈሉ ናቸው, እያንዳንዳቸው በአንድ ወይም በብዙ አንቀሳቃሾች (ማበረታቻዎች) ይገለበጣሉ. የማሽከርከር ድግግሞሽ የቁጥጥር ስርዓቱን ተግባራዊ አስተማማኝነት ይጨምራል።

የኢል-96-300 ፊውሌጅ ዲዛይን ጉልህ በሆነ መልኩ ተለውጧል (ከኢል-86 ጋር ሲነጻጸር) አስተማማኝነቱን ለመጨመር እና ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ ደህንነትን ለማረጋገጥ, የስንጥ እድገትን ፍጥነት ለመቀነስ, የተሰጠውን የአገልግሎት ዘመን ለማረጋገጥ, ክብደትን ለመቀነስ. በምርት ጊዜ የውጪውን ገጽታ ጥራት እና የንድፍ ማምረት አቅምን ማሻሻል.

የካፒታሊዝም ሻርኮች

ሆኖም ለውጭ አገር መኪናዎች እውነተኛ ውድድር መፍጠር አልተቻለም።
በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ማንም ሰው አውሮፕላኑን አያስፈልግም ነበር - የምዕራባውያን ኮርፖሬሽኖች አንድ ትልቅ ቁራጭ እየጠበቁ ወደ ክፍት ገበያ በፍጥነት ገቡ። ምንም እንኳን የቦይንግ ዋጋ በእጥፍ (180 ሚሊዮን ዶላር ከ90 ሚሊዮን ዶላር) እና የኢል-96-300 በረራ የአንድ ሰአት በረራ ከ B-767−300ER አንድ ሺህ ዶላር ያነሰ ቢሆንም... ሎቢንግ ስራውን ሰርቷል። ቦይንግ ውድ ሲሙሌተሮቻቸውን በ... 1 ዶላር የሸጠን በከንቱ አይደለም!

የፕሬዚዳንቱን የስራ ቀን መገመት እንችላለን የራሺያ ፌዴሬሽን. እንደምናውቀው, በመላው ለመጓዝ ይገደዳል ወደ ግሎባል. ሳምንቱ በየሰዓቱ መርሐግብር ተይዞለታል፡ ዛሬ ወደ አሜሪካ፣ በጥቂት ቀናት ውስጥ ወደ አውስትራሊያ መሄድ ያስፈልገዋል፣ እንዲሁም በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ብዙ ችግሮችን ይፈታል። በጣም ፈጣኑ የጉዞ መንገድ በአውሮፕላን ነው። ኤር ፎርስ አንድ ለፑቲን እንደ መጓጓዣ ብቻ ሳይሆን ለግዙፉ ግዛት የሞባይል መቆጣጠሪያ ማዕከል እና በተመሳሳይ ጊዜ "በአየር ላይ ያለ ቢሮ" ያገለግላል.

ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ጀምሮ ከፍተኛ ባለሥልጣናት አውሮፕላኖችን እንደ ማጓጓዣ ይጠቀሙ ነበር. ልዩ የአቪዬሽን ቡድን ተፈጠረ። አውሮፕላኖችን አቀረበ እና የአገሪቱን ርዕሰ መስተዳድር "የአየር ላይ መኖሪያ" ሁኔታ ተቆጣጠረ.

ጆሴፍ ቪሳሪዮኖቪች ስታሊን የ S-47 አውሮፕላኑን ለሥራው ተጠቅሞበታል (ይህ የ Li-2 ቅጂ ነው)። በበረራ ወቅት ሃያ ሰባት የቀይ ጦር አየር ሃይል ተዋጊዎች ታጅበው ነበር።

ኒኪታ ሰርጌቪች ክሩሽቼቭ የንግድ ጉዞዎችን ያደረገው በዋናነት በ ኢል-18 ነው። መጓዝ ይወድ ነበር። ዓለም በጣም የሚያስታውሰው በ1959 ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ የተደረገውን ጉዞ ነው። ከዚያም ለበረራ ዋና ፀሐፊው ቱ-114 አውሮፕላን መርጧል, ይህ በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን ነው. እሱ ብቻውን ሳይሆን ከቤተሰቡ እና 63 አጃቢዎች ጋር ነው የበረረው።

ወደ አሜሪካ የደረሱት እንግዶች ወዲያውኑ ወደ መሬት መውረድ አልቻሉም, ምክንያቱም የአየር ማረፊያው ረዣዥም ቱ-114 በሮች ለመድረስ የሚያስችል ረጅም መሰላል ስላልነበረው. የሩሲያ እንግዶችን ለመቀበል ትልቅ መሰላል ያለው የእሳት አደጋ መኪና አስፈለገ። ብዙም ሳይቆይ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ኢል-62ን በተለይ ለእሱ ፈጠሩት ፣ የሊዮኒድ ኢሊች ብሬዥኔቭ ተወዳጅ አውሮፕላን ነበር ። ዩሪ ቭላድሚሮቪች አንድሮፖቭ ፣ ኮንስታንቲን ኡስቲኖቪች ቼርኔንኮ እና ሚካሂል ሰርጌቪች ጎርባቾቭ በስራ ጉዟቸው ላይ አበሩት። አውሮፕላኑ ባደረገበት ጊዜ ሁሉ ቪአይፒ መንገደኞችን አሳልፎ አያውቅም።

የፑቲን አውሮፕላን መርከቦች

ቭላድሚር ቭላድሚሮቪች ፑቲን በየትኛው አውሮፕላኖች ይበርራሉ? የሩሲያ ርዕሰ መስተዳድር የአውሮፕላን መርከቦች 8 አውሮፕላኖችን እና 2 ሄሊኮፕተሮችን ያቀፈ ነው ።እሱ በዋነኝነት የሚጠቀመው ባንዲራውን Il 96-300PU ("የመቆጣጠሪያ ነጥብ") ለበረራዎች ነው። ይህ በጣም ትልቅ አውሮፕላን ነው, ለተቀላጠፈ ስራ እና ጥሩ እረፍት የሚያስፈልግዎ ነገር ሁሉ አለው.

ይህ አውሮፕላን የተሟላ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ስብስብ አለው. ይህ የክልላችንን ሀገር እና ሰራዊት ለማስተዳደር ጥሩ መድረክ ነው። ኢል-96-300 ፒዩዩ የሳተላይት ሳተላይቶችን ሳይጨምር ሁሉም ተገቢ የመገናኛ ዘዴዎች ስላሉት የፕሬዚዳንቱን አውሮፕላን የቁጥጥር ስርዓት ለመጥለፍ አይቻልም።

ዋነኛው ጠቀሜታ የፕሬዚዳንቱ አውሮፕላን የትኛውን መንገድ እንደሚወስድ ማንም አያውቅም። እንዲሁም ለአየር ጉዞ ማንኛውንም ሌላ መሳሪያ መምረጥ ይችላል ፣ ለምሳሌ ፣ የሚከተሉትን የአውሮፕላን ምርቶች።

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• YAK-40;
• ኢል-96-300 (ዋና);
• IL-62 (የተያዘ)።

ከአስተማማኝ ጎን ለመሆን፣ ኤር ፎርስ 1 ሁልጊዜ ከርዕሰ መስተዳድሩ ጋር የሚሄድ ሌላ አውሮፕላን ይኖረዋል፣ ሁሉም ፕሬዚዳንቶች የሚያደርጉት ይህንኑ ነው። እናም ፑቲን ሁኔታዎችን, የጉዞውን ባህሪ እና የበረራ ርቀትን የሚያሟላውን አውሮፕላን ይመርጣል. ለምሳሌ ለህንድ አንድ የምርት ስም አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ለያኪቲያ ግን ፍጹም የተለየ ያስፈልጋል.

ፑቲን አብዛኛውን ጊዜ ለፕሬዚዳንታዊ በረራዎች የተነደፉ አውሮፕላኖችን ለስራ ጉብኝቶች ይጠቀማል ነገር ግን በተዋጊ ጄት ውስጥ መብረር ነበረበት። ወይም ወደ ሄሊኮፕተር ማዛወር ሲፈልጉ ይህ ሚ-8 ነው። አውሮፕላኑ ኮማንደር እና ሁለት የአውሮፕላኑ ተለዋዋጮችን መሸከም አለበት እንዲሁም በአምስት ወንዶች እና አምስት ሴቶች የበረራ አስተናጋጅ ያገለግላል።

እ.ኤ.አ. በ 2012 የሮሺያ የበረራ ቡድን ሌላ ተጨማሪ ፣ ሌላ ኢል-96-300 የጅራት ቁጥር RA96020 ፣ እና በ 2013 ሌላ አንድ ፣ በጅራት ቁጥር RA96021 የታዘዘ ።

የፕሬዚዳንት አውሮፕላን

የፕሬስ ሰራተኞች ምን ላይ ብቻ ሳይሆን ሁልጊዜም ፍላጎት አላቸው አውሮፕላንየሩሲያ ፕሬዝዳንት እየበረሩ ነው (በነገራችን ላይ የፕሬዚዳንቱ ኢል-96 ፎቶዎች በቋሚነት በሩሲያ ፕሬስ ገፆች ላይ ይታተማሉ) ፣ ግን በትክክል እንደዚህ አይነት ሥራ እንዴት ማግኘት እንደሚችሉ ፣ ግን በተፈጥሮ ከባድ ምርጫ አለ ።

ኮሚሽኑ በስቴቱ የጉምሩክ ኮሚቴ "ሩሲያ" ውስጥ ለሥራ ይመርጣል: እንደ ዕድሜ, የብቃት ደረጃ, እጩው ኃላፊነት ያለው, ታታሪ, ታማኝ እና ተግሣጽ ያለው መሆን አለበት. ጀማሪዎች ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ በቦርዱ ቁጥር 1 ላይ አይገኙም ፣ በመጀመሪያ ሁሉንም የሙያ መሰላል ደረጃዎችን ማለፍ እና መድረስ አለባቸው ። ከፍተኛው ደረጃሙያዊነት. ይህ የፕሬዚዳንት አውሮፕላን የሚተዳደረው በሮሲያ አየር መንገድ ነው።

የፑቲን አውሮፕላን

የፕሬዚዳንቱ አውሮፕላን IL-96-300 PU ከጅራት ቁጥር RA96012 ጋር ያልተለመደ ንድፍ አለው, ሆላንድ ለአውሮፕላኑ የስዕል አገልግሎት አቀረበች, የውስጥ ማስጌጫ በስዊዘርላንድ ውስጥ ተሠርቷል, ከዎል ኖት የተሠራ ነው, በከበሩ ድንጋዮች የተሸፈነ, የታጠቁ ብርጭቆዎች, ግድግዳዎች. በቴፕስ, በታሪካዊ ጭብጦች ላይ የተቀረጹ ምስሎች, የእፅዋት ጥበብ ስራዎች ያጌጡ ናቸው. Diamonite Aircraft Furnishing Ltd ስፔሻሊስቶች በአውሮፕላኑ ውስጥ ባሉ ግቢዎች እቅድ እና ቴክኒካል ዝግጅት ላይ ተሳትፈዋል። የውስጠኛው ክፍል በብርሃን ቀለሞች የተሸፈነ ነው, ነገር ግን የበለጠ በሩሲያ ፌዴሬሽን ባንዲራ ቀለም ውስጥ ነው.

የአውሮፕላኑ የበለጸገ ማስዋብ ለግል መጠቀሚያ እንጂ ለዕይታ የሚሆን መጫወቻ አይደለም፤ ከውጭ የሚመጡ እንግዶች፣ የዲፕሎማቲክ ስብሰባዎች እና የተፈቀዱ የሚዲያ ተወካዮች ብዙውን ጊዜ በዚህ ሰሌዳ ላይ ይገኛሉ።

የአገር መሪ አውሮፕላን ልዩ ምልክት ነው, ለሩሲያ ፌዴሬሽን ልዩ ስም ይፈጥራል የውጭ እንግዶች. “የወርቅ መጸዳጃ ቤቶች” የሉም፤ የክፍሎቹ ማስዋቢያ በ“ሉዓላዊ” ዘይቤ ነው። መኳንንት ፣ ውበት ፣ ጥራት ፣ ምቾት ፣ ያለ አላስፈላጊ “ቆርቆሮ” ፣ ብልግና እና አንጸባራቂ የቅንጦት።

የፕሬዝዳንቱ ቦርድ በአለም ዙሪያ ለሚደረጉ የቢዝነስ ጉዞዎች ምቹ የበረራ ቢሮ ነው፡ እንደ ምስራቃዊው መሳፍንት መዋኛ ገንዳዎች እና ኮንሰርት አዳራሾች በሶስት ፎቅ ቦርዳቸው ላይ ኦርኬስትራ ያለው ውድ መጫወቻ አይደለም። እና የአየር ኃይል 1 ከፍተኛ ወጪ ከሚስጥር የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች እና ልዩ የበረራ ደህንነት እርምጃዎች አቅርቦት ጋር የተቆራኘ ነው።

የፑቲን ኢል-96-300 ቢሮ “የሚበር ክሬምሊን” ተብሎ ሊጠራ ይችላል፤ የመሰብሰቢያ ክፍሎች፣ የስብሰባ አዳራሽ እና አጃቢ ሰዎች እና እንግዶች የቅንጦት ሳሎኖች አሉ።

በአውሮፕላኑ ላይ መንግስትን ለማስተዳደር አስፈላጊ የሆኑ ነገሮች ሁሉ አሉ, ኮምፕዩተሮች, የቢሮ እቃዎች, የሳተላይት የመገናኛ ዘዴዎች, ልዩ የመገናኛ ዘዴዎች, የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች በእጃቸው, የታችኛው መሰላል ተገንብቷል (ስለዚህ የ 1959 ታሪክ ከኒኪታ ክሩሽቼቭ ጋር). እራሱን አይደግምም) እና ሞተሮቹ ዘመናዊ ናቸው (PS-90A).

በተጨማሪም በመርከቡ ላይ አንድ ትንሽ ጂም, የተመረጡ እንግዶችን ለማዝናናት ክፍሎች, ሪፈራል, ባር ክፍል, የሻወር ቤት, የሕክምና ክፍል, ከድንገተኛ የሕክምና እንክብካቤ በተጨማሪ, እንደገና ማነቃቂያ ሊደረግ ይችላል.

ዝርዝሮችበራስ መተማመንን ማነሳሳት. የአውሮፕላኑ ስፋትም ማንም ሰው ግድየለሽ አይተውም: የክንፉ ርዝመት 60 ሜትር, ርዝመቱ 55 ሜትር, ቁመቱ ከ 17 ሜትር በላይ ነው. የማውጣት ከፍተኛ ክብደት 230 ቶን. የነዳጅ ክምችት 150400 ሊትር ነው. የበረራ ፍጥነቱ በሰዓት 900 ኪሎ ሜትር ያህል ነው፣ በሚያርፍበት ጊዜ - በሰዓት 270 ኪ.ሜ. ከ 20 ዓመታት በላይ ሥራ ሲሠራ ፣ አውሮፕላኑ 12 ሺህ ያህል ማረፊያዎችን አድርጓል ።

የአውሮፕላኑ ማረፊያ መሳሪያ ሶስት ዋና ድጋፎች ያሉት ሲሆን እነሱም ከጅምላ መሃል በስተጀርባ የሚገኙ እና የፊት ለፊት ድጋፍ። ሦስቱ እያንዳንዳቸው ባለ አራት ጎማ ጋሪ በብሬክ ዊልስ የተገጠሙ ሲሆን የፊተኛው ደግሞ ሁለት ብሬኪንግ ያልሆኑ ጎማዎች አሉት። ሁሉም አስራ አራቱም መንኮራኩሮች 1300x480 ሚሊሜትር ተመሳሳይ መጠን አላቸው.

የአውሮፕላኑ ኃይል ማመንጫ አራት የ PS-90A ቱርቦፋን ሞተሮች (በፒ.ኤ. ሶሎቪቭ የተነደፈ) ነው። የነዳጅ ስርዓቱ አውቶማቲክ ነው, አስፈላጊ ከሆነ ግን መጠቀም ይችላሉ በእጅ መቆጣጠሪያ. ነዳጁ በ 9 ታንኮች ውስጥ ነው, ከእነዚህ ውስጥ 8 ቱ በክንፉ ኮንሶሎች ውስጥ እና አንዱ በመሃል ላይ ይገኛሉ. ለእያንዳንዱ አራት ሞተሮች ስርዓቱ በተናጠል የተነደፈ ነው. የፍጆታ ክፍሎቹ በቋሚነት በነዳጅ የተሞሉ ናቸው, ይህም በሁሉም የበረራ ሁነታዎች ውስጥ ለሞተሮች አስተማማኝ አቅርቦትን ያረጋግጣል.

በመጀመሪያ ደህንነት

ኢል-96 አስተማማኝ አውሮፕላን ነው። ከ 20 ዓመታት በላይ በሆነው ሥራቸው ወቅት ፣ እንደዚህ ያሉ አውሮፕላኖች አንድም ከባድ አደጋ አላጋጠሙም ፣ ግን ዜናው ብዙውን ጊዜ ስለ ሌሎች የአውሮፕላኖች ብራንዶች የአውሮፕላን አደጋ ይናገራል ።

በመጀመሪያ ፣ የዚህ የምርት ስም ወደ 30 የሚጠጉ አውሮፕላኖች ተገንብተዋል እና በጣም ጥሩ የእጅ ባለሞያዎች በእያንዳንዱ እያንዳንዳቸው ላይ ሠርተዋል ። በሁለተኛ ደረጃ, ለተወሰኑ ኦፕሬተሮች ተዘጋጅተዋል, እና ከዚህ በመነሳት የአገልግሎቱ ጥራት ሁልጊዜም በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው. የአውሮፕላኑን ሁኔታ ከፕሬዝዳንት አስተዳደር ዲፓርትመንት ክፍል በተወሰደ ክትትል የሚደረግበት ሲሆን ይህም ከማንኛውም የግል አየር መንገድ የበለጠ አስተማማኝ ነው.

በአሁኑ ጊዜ ልዩ ቡድኑ አራት ኢል-96-300 የተለያዩ ማሻሻያዎች አሉት። ዋናው ኢል-96-300PU(M) የተዘመነ ሞዴል ነው።

የኢል-96-300 ፕሬዚዳንታዊ አውሮፕላን ከመሬት ውስጥ ብቻ ሳይሆን በአየር ውስጥም ይጠበቃል. ብዙ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች እና ብዛት ያላቸው የአየር መከላከያዎች አየር ሃይል 1 በሚነሳበት እና በሚያርፉበት ጊዜ ይቆጣጠራሉ ፣ ምክንያቱም አሸባሪዎች በዋነኝነት ለማጥቃት የሚሞክሩበት ጊዜ ነው።

በአየር ላይ አየር ኃይል አንድ በሽፋን ቡድን የተጠበቀ ነው, እና እነዚህ እንደሚያውቁት ልምድ ያላቸው, ብቁ አብራሪዎች ናቸው. በተጨማሪም ተጨማሪ የደህንነት እርምጃዎች አሉ. ለምሳሌ፣ ሚሳኤል አንድን አውሮፕላን ለማጥፋት ከተቃጠለ፣ የቦርዱ ላይ የራሱ መሳሪያ ፀረ ሚሳኤልን በመጠቀም ጥቃቱን ያስወግዳል። አየር መንገዱ የሙቀት ወጥመዶችን በማጥፋት ይከላከላል ፣ በተጨማሪም ፣ በአውሮፕላኑ አካል ላይ የካሜራ ሽፋን አለው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባው ለሚሳኤል መመሪያ ስርዓቶች የማይታይ ይሆናል። ሚሳኤል ከመሬት ላይ ከተተኮሰ አውሮፕላኑ ያጠፋዋል።

ጋር ግንኙነት ውስጥ

ኤሮፍሎት በዚህ የፀደይ ወቅት በመጨረሻ በአገር ውስጥ ከሚመረተው ኢል-96-300 አውሮፕላኖች ጋር ይከፈላል ፣ወደፊት ወደ አዲሱ ቦይንግ 777/787 እና ኤርባስ A350 ለመቀየር አቅዷል። የዚህ ዓይነቱ መቋረጥ በኢኮኖሚያዊ ቅድመ ሁኔታዎች ምክንያት ነው, ምክንያቱም ስድስት መኪናዎችን "በክንፉ ላይ" ማቆየት ከዓመት ወደ አመት እየጨመረ ይሄዳል.

ባለፈው ሳምንት በ IL-96-300 ወደ ኢስታንቡል ለመብረር እና ለመመለስ እድሉን ተጠቅመንበታል።

ኢል-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

2. ኢል-96-300 - ተሳፋሪዎችን ፣ ሻንጣዎችን እና እቃዎችን በአገር ውስጥ ለማጓጓዝ የተነደፈ ሰፊ አካል አውሮፕላን ዓለም አቀፍ መንገዶችከ 12,000 ኪ.ሜ በላይ ርዝመት ያለው.


ፎቶ ከግል መዝገብ 2012, IL-96-300 RA-96011 "ቭላዲሚር ኮኪናኪ"

3. ኢል-96-300 የተሰራው በስሙ በተሰየመው የአቪዬሽን ኮምፕሌክስ ነው። ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺን. ተከታታይ ምርት በ Voronezh Joint-Stock አውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያ (VASO) ውስጥ ይካሄዳል.


በኢስታንቡል ውስጥ ማረፊያ, ኢል-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. IL-96-300 በዘመናዊ ኤሮዳይናሚክስ ውቅር፣ በአየር ፍራፍሬ ዲዛይን፣ በቦርድ ላይ ሲስተሞች እና መሳሪያዎች፣ በኢኮኖሚያዊ ሞተሮች (አራት PS-90A ማለፊያ ቱርቦፋን ሞተሮች በ Perm Engine Plant OJSC) የታጠቁ እና የተስተካከሉ ናቸው። ትላልቅ የንግድ ሸክሞችን ለማጓጓዝ. አውሮፕላኑ ከ1993 ዓ.ም ጀምሮ በአገር ውስጥና በውጪ አየር መንገዶች ሰርተፍኬት ተሰጥቶት አገልግሎት ላይ ውሏል።

የአውሮፕላን ክብደት እና የነዳጅ ጭነት;
ከፍተኛው የታክሲ ክብደት፣ 251 ቶን
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት፣ 250 ቶን
ከፍተኛው የንግድ ጭነት, 40 ቶን
ከፍተኛው የማረፊያ ክብደት, 175 ቶን
የአውሮፕላኑ ባዶ ክብደት ፣ 159 ቶን
ከፍተኛው የነዳጅ መጠን, 116.3 ቶን

ፎቶ ከግል መዝገብ 2012፣ኢል-96-300 RA-96010 "ኒኮላይ ካርፔቭ"

የበረራ ባህሪያት:
የመርከብ ፍጥነት ፣ ኪሜ በሰዓት 850
ከፍተኛው የበረራ ከፍታ፣ m 13100
የሚፈለግ የመነሻ ርቀት፣ m 3050
አስፈላጊ የማረፊያ ርቀት, m 2100

ከፍተኛ ጭነት ያለው የበረራ ክልል 9000 ኪ.ሜ
ከፍተኛ የተሳፋሪዎች ብዛት ያለው የበረራ ክልል 11200 ኪ.ሜ
ከፍተኛ የነዳጅ ጭነት ያለው የበረራ ክልል፣ ኪሜ 13500
የአየር ሜዳ ከፍታ (ከባህር ወለል አንጻር), m -300 ÷ 3000
የሚሰራ የሙቀት ክልል፣ C -54…+45
የበረራ አባላት ብዛት 3

አውሮፕላኑ ዘመናዊ ውስብስብ ሩሲያ ሰራሽ አቪዮኒክስ የተገጠመለት ሲሆን ስድስት ፈሳሽ ክሪስታል ቀለም ያለው ባለብዙ አገልግሎት ማሳያዎች ያሉት ሲሆን እነዚህም የኮምፒዩተር ዳሰሳ ሲስተም ፣የማይንቀሳቀስ ዳሰሳ ሲስተም ፣የአየር ግጭት መከላከያ ዘዴ ፣የመሬት ቅርበት ማስጠንቀቂያ ሲስተም ፣ጂፒኤስ እና ግሎናስ ይገኙበታል።

7. የአውሮፕላኑ የቦርድ መሳሪያዎች በ RVSM ሁኔታዎች ውስጥ ለመብረር እና በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ (RNP-1) በአለምአቀፍ መንገዶች ላይ ትክክለኛውን የቦታ አሰሳ መስፈርቶች እንዲያሟሉ ያስችላቸዋል, እንዲሁም በ ICAO ምድብ IIIA መሰረት አውቶማቲክ አቀራረብ እና ማረፊያን ያከናውናል. .

የ PS-90A ሞተር ባህሪዎች
ከፍተኛው የማውጣት ግፊት (ISA, H=0) - 16,000 ኪ.ግ
የመርከብ ግፊት (ISA+10˚C፣ N=11000m፣ M =0.8) - 3300 ኪ.ግ.
የግፊት መጨመር ዲግሪ -30.2
ከፍተኛው የውጪ ዲያሜትር - 2.396 ሜትር
የሞተር ርዝመት - 4.964 ሜትር
ደረቅ ሞተር ክብደት - 2950 ኪ.ግ

8.

9. እንኳን ደህና መጣችሁ!

10. በሶስት-ክፍል አቀማመጥ, የአውሮፕላኑ ካቢኔ 172 መቀመጫዎች, ባለ ሁለት ክፍል አቀማመጥ - 262 መቀመጫዎች, ባለ አንድ ክፍል አቀማመጥ - 330 መቀመጫዎች. በሦስት ሰዓት የጭነት ክፍሎችበጠቅላላው 116 ሜ 3 መጠን, 16 LD-3 ኮንቴይነሮችን ወይም ስምንት ፓላዎችን መግጠም ይችላሉ. ከቅንጦት የውስጥ ክፍሎች ጋር አንድ አማራጭ አለ - የግዛቱን ከፍተኛ ባለስልጣናት ለማጓጓዝ.

11. ኢል-96-300 ሃብት - 20 ዓመታት, 60 ሺህ የበረራ ሰዓቶች, 12 ሺህ ማረፊያዎች.

12. ለተሳፋሪዎች ክፍል አቀማመጥ አማራጮች በግለሰብ የደንበኛ መስፈርቶች መሰረት ሊዘጋጁ ይችላሉ.
Aeroflot የንግድ ክፍል

13. ፕሪሚየም ኢኮኖሚ በካቢኑ የፊት ክፍል (ረድፎች 5-8).

14. ከቦታው 7A ከፖርትፎሉ ይመልከቱ.

15. በንግድ ክፍል እና በፕሪሚየም ኢኮኖሚ መካከል ያለው ክፍፍል.

16. በአውሮፕላኑ ላይ ያሉት የበረራ አስተናጋጆች መቀመጫ ብዛት 12 ነው።

17. ሞተሮችን ከበረራ አስተናጋጅ መቀመጫ በትንሽ ክብ መስኮት በኩል ማየት.

18. በላይኛው ፎቅ ላይ የሚገኙት ኩሽናዎች ለተሳፋሪዎች ሶስት ትኩስ ምግቦችን እና አንድ ተጨማሪ የሻይ አገልግሎት ይሰጣሉ.

19. ወደ ታችኛው የመርከቧ ወለል የሚያመራው የጭነት ሊፍት ከፍተኛውን የማንሳት አቅም 90 ኪ.ግ.

20. የኢኮኖሚ ሳሎን፣ ከፊት ለፊት 10 ኛ ረድፍ አለ ።

21. መቀመጫዎች 34E 34F በጅራቱ ውስጥ.

22. ጋለሪ 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - ለወዳጆች.

23. በቀደመው ሥዕል ላይ ሊና በዚህ ወንበር ላይ ተኝታለች እና አሁንም የተቀመጠች ይመስላል። ወይስ እንደዚህ ይመስላል?

24.

25. በጅራቱ ውስጥ የትሮሊ ክፍል.

26. ፍሬዮን.

27. በጓሮው የኋላ ክፍል ውስጥ ለበረራ አስተናጋጆች መቀመጫዎች.

28. ስድስት የመጸዳጃ ቤቶች.

29. መጸዳጃ ቤቶች የጢስ ማውጫ ስርዓት እና አብሮገነብ የእሳት ማጥፊያዎች የተገጠመላቸው ናቸው. አንድ መደበኛ መጠን ያለው መጸዳጃ ቤት ለአካል ጉዳተኞች ልዩ እጀታ የተገጠመለት ሲሆን ሁለት መጸዳጃ ቤቶች ለልጆች ንፅህና ጠረጴዛዎች አሏቸው.

30. በአጫጭር በረራዎች, የተለያዩ እቃዎች ከ ከቀረጥ ነፃሙሉ አይደለም, በድር ጣቢያው ላይ አስቀድመው ማዘዝ የተሻለ ነው.

31. መቀመጫዎች 9A, 9B እና 9C.

32. ከአደጋ መውጫው አጠገብ ያሉ ዝርዝሮች.

33. በሼረሜትዬቮ ዙሪያ እንበርራለን.

ቪዲዮ ከበረራ።

በስሙ ኢል-96-300 ከቦይንግ 767-300 ዋና ተፎካካሪ ጋር በመደበኛነት ይወዳደር ነበር።
በኢል በኩል ለተሳፋሪዎች የበለጠ ምቾት አለ, እና በቦይንግ በኩል በበረራ ሰአት ዝቅተኛ ዋጋ አለ.

35. የኢል-96 እና ቦይንግ 767 ከፍተኛው የመነሻ ክብደት መካከል ያለው የ 30% ልዩነት (እና በዚህ አመላካች መሰረት ነው የአየር ማረፊያ እና የአየር አሰሳ ክፍያዎች ይሰላሉ) የሀገር ውስጥ አውሮፕላን.

36. ሌላው የ Il-96 ደካማ ነጥብ የአውሮፕላን ነዳጅ እና ቅባቶች በሰዓት ፍጆታ ነው. እንደ ኤሮፍሎት ዘገባ የቦይንግ 767 አውሮፕላን በሰዓት የሚፈጀው የነዳጅ ፍጆታ ከኢል-96 በ38 በመቶ ያነሰ ነው። በተመሳሳይ የቦይንግ 767 የበረራ ሰአታት በተመዘገቡ አውሮፕላኖች ውስጥ ከሩሲያ አይሮፕላኖች በ69 በመቶ ብልጫ አለው።

37. የአሜሪካው አውሮፕላን 27% ከፍ ያለ የአገልግሎት ደረጃ (በኤሮፍሎት ልምድ ላይ የተመሰረተ) እና በተመሳሳይ ጊዜ 30% ያነሰ የበረራ ሰራተኞች አሉት።
እነዚህ አመላካቾች በበረራ ሰአት ወጪ መዋቅር ላይ ተጽእኖ ያሳድራሉ, ይህም በአቪዬሽን ነዳጅ ዋጋ መጨመር ምክንያት ከጊዜ ወደ ጊዜ አይቀንስም. እንደ ኤሮፍሎት ግምት የቦይንግ 767 የነዳጅ ፍጆታ ከኢል-96 በ38 በመቶ ከፍ ያለ ነው።

38. የሁለቱ አውሮፕላኖች ኢኮኖሚያዊ አመልካቾች ዝርዝር ንጽጽር እዚህ አለ.

ስለ ወደፊቱ ጊዜ.
ዛሬ በሩሲያ ውስጥ ሰፊ አካል ያላቸው አውሮፕላኖች እጥረት የለም: አየር መንገዶች ቀደም ሲል ለእያንዳንዱ ጣዕም ተስማሚ የሆኑ በርካታ የውጭ ሞዴሎችን አከማችተዋል እናም በዚህ ክፍል ውስጥ ቀድሞውኑ ትርፍ አለ. እና ከውጭ መኪኖች ጋር ሲነፃፀር ፣ አውሮፕላናችን ፣ ወዮ ፣ ብሩህ አይመስልም።

40. በተጨማሪም, የአየር ብቁነት ወደ ማብቂያው እየመጣ ነው.

41. ስለዚህ, ምናልባትም, አውሮፕላኑ ሳይጠየቅ ይቆያል.

42. የሌላ አስደናቂ አውሮፕላኖች ዘመን አልፎ አልፎ አልፎ ተርፎም በጣም የሚያስፈራ አይደለም. ዘመናዊ አውሮፕላኖችታሪክ ይሁኑ ።
የአቪዬሽን ኢንደስትሪያችን አዲስ የሚተካ አዲስ መፍጠር አለመቻሉ አሳፋሪ ነው፣ እና የኢል-62 እና ኢል-96 ጄትላይን አውሮፕላኖች ሰንሰለት ቀጣይነት ሳይኖረው መቅረቱ ነው።

43. ዛሬ ታሪክን ስለማቆየት ብዙ እየተባለ ስለሚነገር በጣም ደስ ይላል:: አብዛኛውእነዚህ ማሽኖች በአገሪቱ ሙዚየሞች ውስጥ ቦታ አግኝተዋል.

44. ለምሳሌ, አንድ መኪና ወደ ሞስኮ ግዛት የሲቪል አቪዬሽን ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ, ሌላው ወደ ኡሊያኖቭስክ የሲቪል አቪዬሽን ሙዚየም, ሶስተኛው ወደ ሞኒኖ (ችግር ያለው, ግን ተጨባጭ), እና አራተኛው በሼርሜትዬቮ አውሮፕላን ማረፊያ አቅራቢያ ቦታ ለማግኘት. በመጋዝ የተዘረጋው IL-18 (በሚስተር ​​የተስፋ ቃል ላይ ወፍራም ፍንጭ) ወ.ዘ.ተ. ቫሲለንኮ , እና ቀጥሏል).

PS: በሌላ ቀን የ MSTU GA ሬክተር ቦሪስ ኤሊሴቭ ወደ ኤሮፍሎት ዋና ዳይሬክተር ቪታሊ ሳቬሌቭ ከኢሎቭስ አንዱን ወደ ዩኒቨርስቲው ለማስተላለፍ ጥያቄ አቅርቦ ነበር።

“... የአየር ሃይል አዛዥ አሌክሳንደር ኖቪኮቭ ሁለት አውሮፕላኖች ለበረራ ዝግጁ መሆናቸውን ዘግቧል። የመጀመሪያው በኮሎኔል ጄኔራል ጎሎቫኖቭ, ሁለተኛው በኮሎኔል ግራቼቭ ይመራል. ጠቅላይ አዛዡ ከጎሎቫኖቭ ጋር ለመብረር ቀረበለት ነገር ግን ስታሊን ፈገግ አለ፡- “የኮሎኔል ጄኔራሎች እምብዛም አይሮፕላን አይበሩም፣ ከኮሎኔሉ ጋር አብረን እንበረራለን…” (ከሰርጎ ቤሪያ ማስታወሻዎች መጽሐፍ)።

እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1943 የስታሊን የቴህራን ኮንፈረንስ ጉብኝት በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ የመንግስት የመጀመሪያ ሰው የመጀመሪያ የአየር ጉዞ ሆነ። የዚህ ክስተት ዝርዝር ሁኔታ በጣም አናሳ ነው፡ የሚታወቀው አሜሪካዊው ዳግላስ ሲ-47 ለበረራ እንደተመረጠ ብቻ ነው (እንደሌሎች ምንጮች በግል ተሰብስቦ ፍቃድ ያለው የ Li-2 ቅጂ)። በበረራ ወቅት አየር ሃይል 1 27 የቀይ ጦር አየር ሃይል ተዋጊዎችን ታጅቦ ነበር።

ኒኪታ ክሩሽቼቭ በበኩሉ ቀናተኛ የአየር ተጓዥ ነበር እና በአለም ጉብኝቱ ወቅት አውሮፕላኖችን ይጠቀም ነበር። ወደ አሜሪካ (1959) የመጎብኘት ታሪክ በጣም ታዋቂ ሆነ። ለአትላንቲክ ጉዞው ክሩሽቼቭ ቱ-114ን መረጠ፣ በአለም ላይ ትልቁ ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች፣ እንዲሁም የሲቪል ስሪት የሆነው የቱ-95 ኢንተርኮንቲነንታል ቦምብ አውሮፕላኖች። ከዋና ጸሃፊው በተጨማሪ ቤተሰቦቻቸው እና 63 አጃቢ ሰዎች በአየር መንገዱ ተሳፍረዋል። አንዳንድ አሳፋሪ ነገሮች ነበሩ - አንድሪውስ አየር ኃይል ቤዝ ሲደርሱ ሁሉም የአሜሪካ መሰላልዎች ረዣዥም TU-114 በር ላይ ለመድረስ በቂ አልነበሩም። የሶቪየት ልዑካን በእሳት አደጋ መኪና መሰላል ላይ መውረድ ነበረበት.

የኤን.ኤስ. ክሩሽቼቭ በዩኤስኤ. በዋሽንግተን አቅራቢያ Andrews Air Force Base

የሊዮኒድ ብሬዥኔቭ ተወዳጅ አየር መንገድ ፈጣን ፣ መልከ መልካም ኢል-62 - ባንዲራ ነበር። ሲቪል አቪዬሽንሶቪየት ህብረት. የብሬዥኔቭ ተተኪዎች ዩሪ አንድሮፖቭ እና ሚካሂል ጎርባቾቭ በተመሳሳይ አውሮፕላን በረሩ። በዚህ ጊዜ ሁሉ አውሮፕላኑ ቪአይፒ መንገደኞችን አሳልፎ አያውቅም፤ በእያንዳንዱ ጊዜ በልበ ሙሉነት ከመሮጫ መንገዱ ተነስቶ ከጥቂት ሰአታት በኋላ በጥንቃቄ ወደ ሌላው የምድር ክፍል አረፈ። እጅግ በጣም አስተማማኝ ቴክኖሎጂ. አንድ ጊዜ ብቻ፣ ወደ ውስጥ እያለ የአየር ክልልአልጄሪያ፣ ብሬዥኔቭ ኢል-62 ከፈረንሳይ ሚራጅስ ተኩስ ደረሰባቸው። እንደ እድል ሆኖ, ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ ተከናውኗል (ስህተት, ቅስቀሳ ወይም የማጥፋት ሙከራ አሁንም በእርግጠኝነት አይታወቅም).

የመጀመሪያው የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንትአረጋዊውን ኢል-62ን በዘመናዊ ሰፊ ሰውነት አውሮፕላን ኢል-96 (የኢል-96-300PU ልዩ ማሻሻያ - “የመቆጣጠሪያ ነጥብ”) ለመተካት ተመኘ። አሁንም ስለዚህ አውሮፕላን ( የጅራት ቁጥር RA96012) ልዩ የቤት ውስጥ ዲዛይን በኢሊያ ግላዙኖቭ ፣ በሆላንድ ውስጥ ሥዕል ፣ በስዊዘርላንድ ውስጥ የውስጥ ማስዋቢያ ፣ የታጠቁ ብርጭቆዎች እና የኤሌክትሮኒክስ ካቢኔዎች ፣ ውድ እንጨቶች ፣ በከበሩ ድንጋዮች ፣ በቆርቆሮዎች እና ብርቅዬ የጥበብ ስራዎች። በመጨረሻም ፣ ከኑክሌር ኃይሎች ጋር ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ የስትራቴጂክ ሚሳይል ኃይሎች የግንኙነት እና የርቀት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች - ልዩ መሣሪያዎች መኖራቸው በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው የፕላዝጊግላስ “ትሬንች” ተለይቶ ይታወቃል ። በተጨማሪም ፣ “የልሲን” ኢል-96-300PU ከ “ዘጠና ስድስተኛው” የሲቪል ስሪቶች የሚለየው በጨመረው የበረራ ወሰን እና እንደ ኦፊሴላዊ ባልሆነ መረጃ የ MANPADS ሚሳኤሎች መሪዎችን የሚይዙ የኦፕቲካል ኤሌክትሮኒክስ መጨናነቅ ጣቢያዎች መኖራቸው ነው። , እንዲሁም የመጀመሪያውን ሰው ከወደቀ አውሮፕላኖች የማዳን ዘዴ (ፓራሹት ወይም ኤጄክሽን ካፕሱል - እዚህ የማይጠፋው የህዝብ ቅዠት ወደ መጨረሻው ይሄዳል)።

ተመሳሳይ, RA96012

የተለያዩ አጠራጣሪ የጥራት እና የብቃት ግምቶችን ከግምት ውስጥ ካላስገባ ኢል-96 በቀላሉ የሚያምር አውሮፕላን ከከበረ መስመሮች እና እርስ በርሱ የሚስማማ መልክ ያለው ሲሆን ከዚህም በተጨማሪ እጅግ በጣም ጥሩ አስተማማኝነት ያለው - ለ 20 ዓመታት የአውሮፕላኖች አሠራር ለ 20 ዓመታት ያህል ነው። በዚህ አይነት የሰው ህይወት መጥፋት ምክንያት የሆነ ከባድ አደጋ አንድም እንኳ አልተገለጸም። እስማማለሁ፣ ስለ ቦይንግ እና ኤርባስ አደጋዎች የማያባራ ሪፖርቶች ዳራ ላይ አስደናቂ ይመስላል! የኢል-96 ከፍተኛ ደህንነት በከፊል በፕሮባቢሊቲ ፅንሰ-ሀሳብ ተብራርቷል (30 ያህል አውሮፕላኖች ብቻ ተገንብተዋል) እና የተወሰኑ ኦፕሬተሮች - በፕሬዚዳንት አስተዳደር የበረራ ቡድን ውስጥ ያለው የአውሮፕላን ጥገና ጥራት ከማንኛውም የግል አየር መንገድ የበለጠ ሊሆን ይችላል ። .

በአሁኑ ጊዜ, ልዩ የበረራ ዲታችመንት "ሩሲያ" አራት ኢል-96-300 የተለያዩ ማሻሻያዎችን ያካትታል. ባንዲራ ኢል-96-300PU(M)፣ ጅራቱ ቁጥር R96016 - ዘመናዊ የተሻሻለው የየልሲን ኢል-96-300PU እትም ሲሆን እሱም ለመጀመሪያ ጊዜ በ2003 በረረ። እውነተኛ "የሚበር ክሬምሊን" ከፕሬዚዳንቱ ቢሮ፣ የመሰብሰቢያ ክፍሎች፣ የኮንፈረንስ ክፍል እና ከአውሮፕላኑ ጋር አብረው ለሚሄዱ ሰዎች እና እንግዶች የቅንጦት ካቢኔ። በእጁ, የመንግስት የመጀመሪያ ሰው ግዙፍ ሀገርን ለማስተዳደር አስፈላጊ የሆኑ ሁሉም ነገሮች አሉት-ኮምፒተሮች እና የቢሮ እቃዎች, የሳተላይት የመገናኛ ዘዴዎች, ልዩ የመገናኛ መስመሮች. በኦምስክ ከሚገኙ የመከላከያ ኢንተርፕራይዞች በአንዱ የተገነባው የአየር መንገዱ ልዩ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ "መሙላት" ከማንኛውም ከፍታ ወደ የትኛውም የዓለም ክፍል ኢንክሪፕት የተደረጉ መልዕክቶችን ለማሰራጨት ይፈቅድልዎታል ።

የሱፐር-አውሮፕላኑ ሌሎች ባህሪያት በቦርዱ ላይ ሚኒ-ጂም፣ ለቪአይፒ እንግዶች ማረፊያዎች፣ የመመገቢያ ክፍል፣ ባር፣ ሻወር እና ሌላው ቀርቶ ለመልሶ ማቋቋም እና ለድንገተኛ ህክምና የሚሆን የህክምና ክፍልን ያካትታሉ። እ.ኤ.አ. በ1959 ኒኪታ ክሩሽቼቭ በእሳት አደጋ መኪና መሰላል ላይ ለመውጣት ሲገደድ የነበረው ክስተት እንዳይደገም አዲሱ የሩሲያ አውሮፕላን አብሮ የተሰራ ደረጃ አለው። በተጨማሪም የ "ፑቲን" አውሮፕላን በዘመናዊ የ PS-90A ሞተሮች የተገጠመለት ነው.
ኢል-96-300PU (M) በቮሮኔዝ ውስጥ በልዩ ቅደም ተከተል ተገንብቷል ፣ ከዝላቶስት የመጡ ምርጥ ጌጣጌጦች በውስጥ ማስጌጫ ላይ ሠርተዋል ፣ ውስጠኛው ክፍል በፓቭሎvo-ፖሳድ የሐር ፋብሪካ ጌቶች በተቀረጸ በታሪካዊ ጭብጦች ላይ የተቀረጸ ነው። የግቢው አቀማመጥ እና የአውሮፕላኑ ቴክኒካል ዝግጅት የተካሄደው ከዲያሞኒት አይሮፕላን ፈርኒሽንግ ሊሚትድ ልዩ ባለሙያዎች ነው። የውስጠኛው ክፍል በዋነኝነት በቀላል ቀለሞች የተሠራ ነው ፣ ለሩሲያ ባንዲራ ቀለሞች ቅድሚያ ይሰጣል።

ስለ ኢል-96-300PU(M) የበለፀገ የውስጥ ማስዋብ አልፎ አልፎ ብስጭት ቢኖርም ፣ ይህ ለግል ጥቅም የሚውል አውሮፕላን ብቻ አለመሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። የውጭ አገር እንግዶች፣ የዲፕሎማቲክ ሚሲዮኖች እና የሚዲያ ተወካዮች በ Il-96-300PU(M) ቦርድ ላይ በመደበኛነት ይገኛሉ። የፕሬዚዳንቱ አውሮፕላን የሀገራችንን ገጽታ በውጭ ዜጎች እይታ የሚፈጥር ልዩ ምልክት ነው።
ለክፉ ተቺዎች ተስፋ አስቆራጭ ፣ እዚህ ምንም “ወርቃማ መጸዳጃ ቤቶች” የሉም ፣ የባንዲራ ውስጣዊ ገጽታዎች የሩሲያ ኢምፔሪያል ምኞቶች ፍንጭ ባለው “ሉዓላዊ” ዘይቤ ተዘጋጅተዋል ። የተከበረ ፣ የሚያምር እና ከፍተኛ ጥራት ፣ ያለ አላስፈላጊ “ቆርቆሮ” እና ሌሎች ብልግና የቅንጦት አካላት።

በአንድ ቃል ፕሬዚዳንቱ IL በዓለም ዙሪያ ለሚደረጉ የንግድ ጉዞዎች ምቹ የበረራ ቢሮ ነው - እንደ የሳዑዲው ልዑል አልዋሊድ ቢን ታላል ቢን አብዱላዚዝ አል-ሳውድ ግዙፍ የመዋኛ ገንዳ እና ትልቅ የመዋኛ ገንዳ ያዘዙት “ውድ አሻንጉሊት” ምንም አይደለም። ከሲምፎኒ ኦርኬስትራ ጋር በግል ባለ ሶስት ፎቅ ኤርባስ A380 ኮንሰርት አዳራሽ ተሳፍሯል!
የ "መንግስት IL" ከፍተኛ ወጪ በአብዛኛው በቦርዱ ላይ የተጫኑ ሚስጥራዊ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስብስብ እና የመንግስት "አውሮፕላኖችን" ደህንነትን ከማረጋገጥ ጋር የተያያዙ ልዩ እርምጃዎች ናቸው.

እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2012 የ “ሩሲያ” ልዩ የበረራ መቆጣጠሪያ አየር መርከቦች ቀዳሚዎቹን ተክተው በሌላ ኢል-96-300 (ጭራ ቁጥር RA96020) ተሞልተዋል። በዚህ ዓመት 2013 መጨረሻ ላይ የፕሬዚዳንቱ አስተዳደር ሁለተኛውን የታዘዘ ኢል (ጅራት ቁጥር RA96021) ይቀበላል።

ልዩ የመንግስት አውሮፕላኖች በሁሉም የአለም ሀገራት አሉ። የአሜሪካው ፕሬዝዳንት ምቹ በሆነ ሰማያዊ እና ነጭ ቦይንግ 747 ኤር ፎርስ ዋን እየበረሩ ነው። የጀርመኑ ቻንስለር በአውሮፓ አየር መንገድ ኤርባስ A340 ላይ "ኮንራድ አድናወር" በሚለው የግል ስም ነው. የዩክሬን ፕሬዝዳንት ለጉብኝታቸው አነስተኛ አን-74 የንግድ ደረጃ አውሮፕላን ይጠቀማሉ። ቢሆንም, አብዛኞቹ የዓለም ኃይለኛስለዚህ በውጭ አውሮፕላኖች ለመጓዝ እንገደዳለን። ለግዛታቸው ከፍተኛ ባለሥልጣናት አውሮፕላን በራሳቸው አቅም መፍጠር የሚችሉ ጥቂት አገሮች ብቻ የዳበረ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አላቸው። እዚህ ላይ የሩሲያ ከፍተኛ ባለሥልጣናት የአገር ውስጥ አውሮፕላኖችን ማብረር እንደሚቀጥሉ በኩራት መናገር እንችላለን.

ረጅም ርቀት የመንገደኞች አውሮፕላን ኢል - 96-300.

መጠኖች
ክንፍ፡ 60.1 ሜ; የአውሮፕላን ርዝመት 55.35 ሜትር; የአውሮፕላን ቁመት 17.57 ሜትር; የክንፉ ቦታ 391.6 m2; በ 1/4 ኮርድ መስመር ላይ ጠረግ አንግል - 30 ዲግሪ; የፍላሽ ዲያሜትር 6.08 ሜትር;

የተሳፋሪዎች ካቢኔ ልኬቶች
ርዝመት 41 ሜትር;
ከፍተኛው ስፋት 5.7 ሜትር;
ከፍተኛ ቁመት 2.61 ሜትር;
ጥራዝ 350 ኪዩቢክ ሜትር

ሞተሮች
የፔርም ኢንጂን-ህንፃ ዲዛይን ቢሮ ቱርቦፋን ሞተር ከተገላቢጦሽ መሳሪያዎች ጋር (4x156.9 kN ፣ 4x16000 kgf)

የጅምላ እና ጭነቶች
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት - 230 ቶን; ከፍተኛው የማረፊያ ክብደት - 175 ቶን; ባዶ ክብደት - 119 ቶን; ከፍተኛ ክብደት ያለ ነዳጅ - 157 ቶን; ከፍተኛ ጭነት - 40 ቶን, ከፍተኛ የነዳጅ አቅም - 122 ቶን (150400 ሊ).

የበረራ ውሂብ
በ 10100 ሜትር ከፍታ ላይ የመርከብ ፍጥነት 850-900 ኪ.ሜ. የአቀራረብ ፍጥነት - 260-270 ኪ.ሜ; የተመጣጠነ የመነሻ ርቀት - 2600 ሜትር, አስፈላጊ ማረፊያ ርቀት - 1980 ሜትር; ተግባራዊ የበረራ ክልል ከነዳጅ ክምችት ጋር: ከፍተኛው የ 7,500 ኪ.ሜ ጭነት, ከ 30 ቶን ጭነት ጋር - 9,000 ኪ.ሜ; ከ 15 ቶን የንግድ ጭነት ጋር - 11,000 ኪ.ሜ.

የንድፍ ገፅታዎች እና ቴክኒካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያት
እጅግ በጣም ወሳኝ መገለጫ ያለው ክንፍ እና ኤሮዳይናሚክስ ንጣፎችን ያበቃል። የንድፍ ህይወት 60,000 የበረራ ሰአታት (12,000 ማረፊያዎች በ 20-አመት የአገልግሎት ህይወት), የጥገና የጉልበት ጥንካሬ 11 ሰአታት በ 1 ሰአት በረራ, ለዳግም በረራ የዝግጅት ጊዜ 45 ደቂቃዎች. በአንድ መንገደኛ-ኪሎሜትር የነዳጅ ፍጆታ በ 23 ግራም ውስጥ ነው.

መሳሪያዎች
የበረራ ማሰሻ መሳሪያዎች የአውሮፕላኑን አሠራር ቢያንስ ICAO ምድብ IIIA ያረጋግጣል። አብሮ የተሰራ የአናሎግ ዝንብ በሽቦ የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት እና የበረራ ሁነታ ማሻሻያ ሲስተም፣ አብሮ የተሰራ የኢነርቲያል ዳሰሳ ሲስተም፣ የሳተላይት መፈለጊያ መሳሪያዎችን እና ኦሜጋ ራዲዮ አሰሳ ሲስተምን እና የኤሌክትሮኒክስ የመረጃ ማሳያ ስርዓትን በ 6 ጠቋሚዎች ይጠቀማል። አንድ CRT እና HUD. አብሮገነብ የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች እና የአውሮፕላኑን አሰላለፍ መረጃ ለማሳየት አውቶማቲክ ሲስተም አለ።

ማምረት እና መለቀቅ
ከ 1992 ጀምሮ በተከታታይ የተሰራ።

የፕሮግራም ሁኔታ
በሩሲያ ደረጃዎች መሰረት የአውሮፕላኑ የምስክር ወረቀት በ 1992 መገባደጃ ላይ ተጠናቀቀ. እስከዛሬ ድረስ, IL-96 ከሁለተኛው ICAO ምድብ ጋር ይዛመዳል, ማለትም. በጣም ዝቅተኛ በሆነ የታይነት ሁኔታዎች ውስጥ መነሳት እና ማረፍ ይችላል።

ገንቢ
የአቪዬሽን ኮምፕሌክስ በስሙ ተሰይሟል። ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺና.

IL-96-300 እና IL-96-400 እንደ ስሙ እንደሚያመለክተው በሩሲያ ዲዛይነሮች የተፈጠሩ ሁለት ተመሳሳይ አውሮፕላን ማሻሻያዎች ናቸው። ሁለተኛው እትም የመጀመሪያው አመክንዮአዊ ቀጣይ ነው ተብሎ ይገመታል, ነገር ግን በበርካታ ምክንያቶች ሙሉ ለሙሉ የተለየ መኪና ሆነ. አውሮፕላኖች በውስጣዊ, ቴክኒካዊ መለኪያዎች, የበረራ ባህሪያት እና ... ዕጣ ፈንታ ይለያያሉ.

መጀመሪያ ላይ እነዚህ ተሳፋሪዎችን በቅደም ተከተል በመካከለኛ እና ረጅም ርቀት ለማጓጓዝ መስመሮች ነበሩ. አሁን ግን 300 ሞዴል የሚያገለግለው በፕሬዚዳንታዊው ክፍል ውስጥ ብቻ ነው, እና 400 ኛው ... በእውነቱ, በመጀመሪያ ነገሮች. የ IL-96-400 ሞዴል ቴክኒካዊ ባህሪያትን, ባህሪያትን እና ፎቶግራፎችን እንመለከታለን.

ታሪክ

በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ኢል-86 የተባለ መካከለኛ አውሮፕላን እየሠራ ነበር። መኪናው የተፈጠረው በወቅቱ ተቀባይነት ባላቸው መስፈርቶች መሰረት ነው. ከቀደምት 62 እና አንዳንድ Tupolev ዲዛይኖች በተለየ የ86 ዎቹ ሞተሮች በክንፎቹ ስር በፒሎን ላይ ይገኛሉ። ይህ ዘመናዊ (በዚያን ጊዜ) ሞተሮች እና የቁጥጥር ስርዓቶች ያሉት ሰፊ አካል አውሮፕላን ነው. አንድ ነገር ይህ ማሽን ጊዜው ያለፈበትን IL-62 ሙሉ በሙሉ መተካት አይችልም.

በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ስለ IL-96 የመንገደኞች አውሮፕላኖች መረጃ ታየ. ይህ እድገትም ሰፊ የሰውነት አይነት መሆን አለበት, ነገር ግን የረጅም ርቀት ተሽከርካሪ ይሁኑ. የአዲሱ አውሮፕላን መሠረት 86 መሆን አለበት, ነገር ግን ፍጥነትን, የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅምን እና የረጅም ጊዜ የበረራ ችሎታዎችን በተመለከተ ተገቢ ማሻሻያዎች. በ 1988 የመጀመሪያዎቹ የበረራ ሙከራዎች ተካሂደዋል, እና በ 1993 የጅምላ ምርት ተጀመረ. እ.ኤ.አ. በ 2009 የአምሳያው ምርት ተስፋ እንደሌለው እንደሚቀንስ ተገለጸ ። ባለፉት ዓመታት 22 ብቻ (እንደሌሎች ምንጮች 28) መኪኖች የቀን ብርሃን አይተዋል። በስራ ላይ ከቀሩት መካከል፣ በኩባ ውስጥ ይሰራል፣ በርካታ ተጨማሪ የተሻሻሉ ስሪቶች የግዛቱን ከፍተኛ ባለስልጣናት ለማገልገል በሮሲያ አየር መንገድ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ሞዴል 300

የጅምላ ምርት ከጀመረ በኋላ አዲስ ሞዴል, የ 300 ኢንዴክስ የተቀበለ, ወደ Aeroflot ይገባል. ከቦይንግ እና ኤርባስ ግንባር ቀደም እድገቶች ጋር መወዳደር ለሚችል ማሽን፣ የልማቱ ቡድን የስቴት ሽልማት ያገኛል። እና ምንም እንኳን ይህ አውሮፕላን ርካሽ ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ከአሜሪካ ዲዛይን የላቀ ቢሆንም ፣ የአገር ውስጥ ተሸካሚዎች ቦይንግን ገዙ። በተመሳሳይ ጊዜ ለእንደዚህ ዓይነቱ ግዢ መነሳሳት አንዳንድ ጊዜ በጣም አስቂኝ ቅርጾችን ወሰደ. ለምሳሌ፣ ቦይንግ ሁለት የአውሮፕላኑ ሰራተኞች እንዳሉት፣ እና አይኤል ሶስት አባላት አሉት። ወይም ያ ቦይንግ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው፣ ምንም እንኳን የእድገታችን የዲዛይን ሙከራዎች ተቃራኒውን ቢያረጋግጡም።

የ IL-96-300 አውሮፕላኖች ዝርዝር ቴክኒካዊ ባህሪዎች ከ 400 ስሪት ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ እኛ የዚህ አየር መንገድ መገኘት ኤሮፍሎት ከሞስኮ ወደ አሜሪካ በሁለቱም ከተሞች የማያቋርጥ በረራ እንዲያደርግ እንደፈቀደ እናስተውላለን ። በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 300 ሰዎች ማጓጓዝ (ነጠላ-ካቢን አቀማመጥ).

ልደት 400

በመስመሩ ውስጥ የመጀመሪያው የጭነት መኪና IL-96T ነበር። የተወለደው እ.ኤ.አ. በ 1997 በሩሲያ-አሜሪካዊ ስምምነት አካል ነው ። ሩሲያ የአየር መንገዱን ሰጠች፣ እና አሜሪካኖች ከፕራት ዊትኒ 4 ሞተሮችን አቅርበዋል (ተመሳሳይ በቦርዱ አቪዮኒክስ ከኮሊንስ ጥቅም ላይ ይውላሉ። አውሮፕላኑ በትንሹ የተዘረጋ ፊውሌጅ፣ የጭነት መሳሪያ ተቀበለ እና እንዲያውም በአሜሪካ ደረጃዎች FAR25 የተረጋገጠ ነው። ወደ ሌላ ምርት አልገባም ። በዚህ መሠረት የመጀመሪያዎቹ 400 የተነደፉ ናቸው ። አውሮፕላኑ የሩሲያ አቪዮኒክስ እና የሩሲያ ሞተሮች የታጠቁ ነበር።

ሞዴል 400

በክፍለ ዘመኑ መባቻ ላይ ገንቢዎች 500 ኪሎ ሜትር በላይ መብረር የሚችል አየር መንገዱን ለቀው በተመሳሳይ ጊዜ 435 ሰዎችን አሳፍረዋል። ነገር ግን በሩሲያ ውስጥ ያለው አስቸጋሪ የፋይናንስ ሁኔታ በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ በተጨባጭ ያበቃል, ነገር ግን የመጓጓዣ ስሪት በእሱ መሰረት እየተዘጋጀ ነው. የመንገደኞች በሮች ተለውጠዋል, የጭነት በሮች ይጨምራሉ, እና በ 2007 የ Voronezh ድርጅት ቀጣይ ልማት - IL-96-400T - በአየር ትርኢቶች ላይ ይታያል. ይህ አዲስ እድገት አይደለም, እንደ የበረራ ባህሪያትሳይለወጥ ይቀራሉ. ለሁለት ዓመታት ያህል አውሮፕላኑ ሥራ ፈትቶ ባለቤቶቹን እንደ ጓንት እየቀየረ ነበር ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2009 የሩሲያ ኩባንያ ፖሌት በማሽኑ ላይ ፍላጎት ነበረው እና የመጀመሪያዎቹ ሶስት አውሮፕላኖች ወደ እሱ ተልከዋል (ሁለቱም ከ 2007 በፊት ተሰብስበው እንደ የሙከራ ሞዴሎች ነበሩ) ። በመሆኑም ሥራ የሚጀምርበት ቀን ሚያዝያ 23 ቀን 2009 እንደሆነ ይቆጠራል። የፖሌት ፕሬዝዳንት ካርፖቭ የመኪናዎችን ቁጥር ወደ 6 ለማሳደግ አቅዷል ነገርግን እ.ኤ.አ. በ2013 ተሸካሚው እንደከሰረ ተገለፀ። ቮሮኔዝ አራተኛውን አውሮፕላን ሰበሰበ, ነገር ግን ግልጽ በሆኑ ምክንያቶች, በኩባንያው ፈጽሞ አልተገዛም.

ነገር ግን ሌላ ገዢ, የሩስያ አየር ኃይል, የትራንስፖርት ሥሪት ፍላጎት አደረበት. ዛሬ ወደ 30 የሚጠጉ ወሬዎች አሉ። የመጓጓዣ አውሮፕላንእና የሞዴል ተመሳሳይ ቁጥር 300. ከመከላከያ ሚኒስቴር ኦፊሴላዊ ምንጮች እንደሚናገሩት መርሃግብሩ ለ 10 ዓመታት የታቀደ ሲሆን የመጨረሻው ተሽከርካሪ በ 2024 ይቀበላል ተብሎ ይጠበቃል.

አሰላለፍ

በአስቸጋሪ ህይወት ውስጥ, IL-96 ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል. ከዋና ሞዴሎች በተጨማሪ - 300 እና 400, በርካታ ተጨማሪ ተለዋጮች ተለቀቁ, አብዛኛዎቹ ወደ ሌሎች ስሪቶች ተለውጠዋል ወይም እንደ ምሳሌ ተወስደዋል. እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• IL-96T የዘመናዊው 400 ሞዴል የመጀመሪያ ምሳሌ ነው። የአሜሪካ መሳሪያዎችን ለተወሰነ ጊዜ ለመልበስ የጠቅላላው መስመር ብቸኛው ምሳሌ።
• Il-96M ሁለተኛው ምሳሌ ነው። ዋናው ልዩነት የተዘረጋው ፊውላጅ ነበር.
• ኢል-96-300 የአንድ ሰፊ አካል አውሮፕላን የመንገደኛ ሞዴል ነው። ለ 20 ዓመታት ያህል እነዚህ ሞዴሎች በ Aeroflot በተወሰኑ ቁጥሮች ጥቅም ላይ ውለው ነበር (ኦፊሴላዊ ባልሆነ መረጃ መሠረት ኩባንያው በሂሳብ መዝገብ ላይ 6 መኪናዎች ብቻ ነበሩት)።
• IL-96-400 እና 400T የመንገደኞች እና የመጓጓዣ አውሮፕላኖች ሞዴሎች ናቸው. ወይ እስከ 92 ቶን ሻንጣ፣ ወይም ከ400 በላይ ሰዎች።
• IL-96-400TZ - ሞዴሉ ከቀዳሚው ስሪት ተቀይሯል. የሩስያ አየር ሃይል በታንኳው ላይ ፍላጎት አሳደረ። IL-78 ለታቀደው ምትክ 400 ሞዴል የታዘዘው በዚህ ስሪት ውስጥ ነው።
• ኢል-96-550 ባለ ሁለት ፎቅ አውሮፕላን ምሳሌ ነው። አናሎግ ተጨማሪ ልማት ይኑር አይኑር እስካሁን አልታወቀም።

ዝርዝሩ በተለይ ብዙ ተጨማሪ የ"PU"(የቁጥጥር ጣቢያ) የመልቀቂያ ምድብ ሞዴሎችን አያካትትም ። እነዚህ የተሻሻሉ 300 እና 400 ሞዴሎች ከሮሲያ አየር መንገድ በተለየ ክፍል ውስጥ የሚያገለግሉ እና በአለም አቀፍ ምደባ መሠረት ፣ “አውሮፕላን” ይባላሉ ። ቁጥር 1"

ልዩ ባህሪያት

በፍጥረት ሂደት ውስጥ የሩሲያ IL-96-400 አውሮፕላኖች ከሌሎች ኩባንያዎች አውሮፕላኖች የሚለዩት በርካታ ባህሪያትን ተቀብለዋል.

ወታደሮቹን ፍላጎት ያሳደረው ታንከር አውሮፕላን ሁለት በአንድ ሞዴል ነው። በ fuselage ውስጥ የሚገኝ, ከዋናው የነዳጅ ስርዓት ጋር የተገናኘ እና 62 ቶን ተጨማሪ ነዳጅ ማከማቸት ይችላል. አውሮፕላኑ ይህንን አቅርቦት በ3,500 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ማድረስ ይችላል። ታንከሩ ካላስፈለገ በቀላሉ ወደ መደበኛ የመጓጓዣ ተሽከርካሪ ሊቀየር ይችላል። የበረራው ክልል አይቀየርም, ነገር ግን እስከ 92 ቶን ጭነት መቀበል ይቻላል.

የዚህ አውሮፕላን ሁለተኛው ገጽታ የበረራ ደህንነትን ይመለከታል። 96ኛው አውሮፕላኖች በአለማችን ላይ ያሉት 4 ሞተሮች ቢሳኩ እንኳን በመደበኛነት ማረፍ የሚችል ብቸኛው አውሮፕላን ሆኗል። እንዲህ ዓይነቱ ቼክ በሩሲያ የሙከራ አብራሪዎች በመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ተካሂዷል. በበረራ ወቅት ሁሉም 4 ሞተሮች ጠፍተዋል ፣ ከዚያ በኋላ አውሮፕላኑ በተለመደው የማረፊያ ስርዓት በእርጋታ አረፈ።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ከዚህ በታች የ IL-96-400 አውሮፕላኖችን ሌሎች ባህሪያትን እና መለኪያዎችን እንመለከታለን. የትራንስፖርት ሥሪት ቴክኒካዊ ባህሪዎች

• ርዝመት - 64 ሜትር;
• ቁመት - 15.7 ሜትር;
• ስፋት - 6.1 ሜትር;
• ክንፎች - 60.1 ሜትር;
• ክንፍ አካባቢ - 392 ካሬ ሜትር. ሜትር;
• የማውጣት ክብደት (ከፍተኛ) - 270 t;
• የመርከብ ፍጥነት - 850 ኪ.ሜ;
• ጣሪያ - 13100 ሜትር;
• ክልል - 10000 ሜትር;

• የመንገደኞች አቅም - 435 ሰዎች (ለአንድ የመኖሪያ ክፍል);
• የአውሮፕላን ማረፊያው 2600 ሜትር, ለማረፊያ - 1980 ሜትር.

የበረራ እገዳ

የአጭር ጊዜ የበረራ እገዳ ሳይደረግ የዚህ አውሮፕላን ታሪክ አልተጠናቀቀም, ነገር ግን ለሩስያ አጓጓዦች ከፍተኛ ኪሳራ አስከትሏል. ውሳኔው የተደረገው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2005 ከፊንላንድ ሲነሳ የፕሬዚዳንቱ አይሮፕላን ለመነሳት አስፈላጊውን ፍጥነት ማግኘት ባለመቻሉ በተፈጠረ ክስተት ነው። እንደ ዋና ንድፍ አውጪው ከሆነ ይህ ውሳኔ ሕገ-ወጥ ነበር. እውነታው ግን የ IL-96-400 አውሮፕላኖች ባህሪያት ለተለያዩ ምክንያቶች ሊሆኑ ለሚችሉ የአሃድ ውድቀቶች ይሰጣሉ. ሃይድሮሊክ ፍጆታ በ 4 እጥፍ የሚበልጥ መጠባበቂያ አላቸው። ይህ መጠባበቂያ ለሁሉም 12 የአውሮፕላኑ ጎማዎች መደበኛ ብሬኪንግ ሁነታን ለመጠበቅ በቂ ነው፣ ምንም እንኳን ስርዓቱ በአንድ ወይም በሁለት ጎማዎች ላይ ባይሳካም። ተግባሮቻቸው ወደ ሌሎች ይቀየራሉ.

ማጠቃለያ

በበርካታ ምክንያቶች, IL-96-400 አውሮፕላኖች መጀመሪያ ላይ እንደ ረጅም ርቀት አየር መንገድ የተሰራ, ወደ ወታደራዊ አገልግሎት ተቀይሯል. በተመሳሳይ ጊዜ, በተሳፋሪ ዳራ ምክንያት, አየር ኃይሉ ብዙ ተግባራትን ማከናወን የሚችል ተሽከርካሪ ይቀበላል-ከመደበኛ የመጓጓዣ አውሮፕላን እስከ አጃቢ አውሮፕላን. ሁኔታው የተለየ ቢሆን ኖሮ እነዚህ የብረት ወፎች በመካከለኛ እና ረጅም ርቀት በቀድሞው ህብረት ግዛት ውስጥ ይበሩ ነበር. ከሁሉም በላይ, መላው 96 መስመር በመጀመሪያ የታቀደው ለሁለት ተሽከርካሪዎች ማለትም Il-86 እና Il-62 ምትክ ሆኖ ነበር.