ኦፊሴላዊ ስም: የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ"Vnukovo አየር ማረፊያ"
አውሮፕላን ማረፊያው ከሞስኮ ማእከል 28 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛል.
የአየር መንገዱ ከፍተኛ የአቪዬሽን ሥራ አስኪያጅ የ Vnukovo International Airport JSC ዋና ዳይሬክተር ናቸው.
- አየር ማረፊያው በቀን 24 ሰአት ክፍት ነው።
የመርሐግብር ማስተባበር - ሁለት እርስ በርስ የሚገናኙ መሮጫዎች አሉት፡
- IVPP-1 / MK መንደር 238-58 / 3500 ሜትር × 60 ሜትር.
የተጠናከረ ትከሻዎች በእያንዳንዱ ጎን 10 ሜትር, የአየር ማረፊያው አጠቃላይ ስፋት 180 ሜትር, ነፃ ዞኖች በእያንዳንዱ ጎን 400 ሜትር, PCN 72 / R / B / W / T. የሽፋኑ የላይኛው ሽፋን የሲሚንቶ ኮንክሪት ነው. - IVPP-2 / MK መንደር 194-14 / 3060 ሜትር × 45 ሜትር.
የአየር ማረፊያው አጠቃላይ ስፋት 180 ሜትር, ከ MK-196 አጠገብ ያለው ነፃ ዞን 150 ሜትር, ወደ MK-16 - 200 ሜትር PCN 60/F/D/X/T. የሽፋኑ የላይኛው ሽፋን አስፋልት ኮንክሪት ነው.
- IVPP-1 / MK መንደር 238-58 / 3500 ሜትር × 60 ሜትር.
- የመተላለፊያ ይዘት
- ከአንዱ አውራ ጎዳናዎች (1 ወይም 2) ጋር ሲሰሩ - 42 runways / ሰዓት;
- ከ 2 runways ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ሲሰሩ - 56 ቪፒኦ / ሰአት (ወደፊት - 85 ቪፒኦ / ሰአት).
- የአፓርታማው አጠቃላይ ስፋት 55 ሄክታር ነው.
የአየር መንገዱ ውስብስብ ከ 100 በላይ አውሮፕላኖችን ለማስተናገድ የተነደፈ ነው የተለያዩ አይነቶች - ከአውሮፕላኖች የንግድ አቪዬሽንእንደ ቦይንግ - 747 እና አን -124 - 100 "ሩስላን" ላሉ አየር መንገዶች። - የ Vnukovo-2 አውሮፕላን ማረፊያ ኮምፕሌክስ, የሩስያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት እና መንግስት በማገልገል, የ Vnukovo አየር ማረፊያ runways ይጠቀማል.
- የተጫነው የሬድዮ እና የመብራት መሳሪያዎች፣ የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች፣ በ ICAO ምድብ 2 መሰረት አውሮፕላኖችን በትንሹ የሚቲዮሮሎጂ ሁኔታ ማረፍን ያረጋግጣል።
- አውሮፕላኖች ወደ ማቆሚያው የሚገቡት በአጃቢ ተሽከርካሪ ነው።
- የማዳን እርምጃዎች በአውሮፕላን ማረፊያ አገልግሎት ይከናወናሉ.
- የእሳት ደህንነት መስፈርቶች የአየር ማረፊያዎች የእሳት አደጋ መከላከያ ደንቦች ምድብ 9 ጋር ይዛመዳል.
- በምሽት የጩኸት ደረጃን በተመለከተ በሚነሳበት/በማረፍ ላይ ምንም ገደቦች የሉም።
- የቁጥጥር ፓነል ጥቅም ላይ የዋለው ቋንቋ - ሩሲያኛ እና እንግሊዝኛ
የአውሮፕላን ነዳጅ መሙላት የሚከናወነው በ Vnukovo Fuel Refueling Company CJSC ነው, የነዳጅ ዓይነት TS- (RS) ነው, የታንክ አቅም 17 ሺህ ቶን ነው, ነዳጅ መሙላት በታንከሮች ይካሄዳል. ነዳጅ ከ N.P.Z. በባቡር እና በቧንቧ ማጓጓዣ የሚቀርብ. የነዳጅ ዋጋ በሞስኮ አየር ማረፊያዎች ዋጋዎች ደረጃ ላይ ነው.
በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ አየር መንገዶችን በበረራ ውስጥ የሚያስተናግዱ በርካታ ኦፕሬተሮች አሉ። መሪው CJSC ምግብ ቤት-Vnukovo ነው።
የንግድ ጭነት አገልግሎቶች በ Vnukovo-Terminal CJSC ይሰጣሉ. የሰራተኞች መመዘኛዎች አደገኛ እቃዎችን በአየር ለማጓጓዝ የምስክር ወረቀት የተረጋገጠ ነው.
በኤኪፓዝ ሆቴል በአውሮፕላን ማረፊያው ክልል ላይ በሚገኘው የአየር መንገድ የበረራ ሰራተኞች ጥሩ እረፍት እንዲያገኙ እድል ተሰጥቷቸዋል።
ኤሮድሮም ቴክኒካዊ ባህሪያት
የአየር ማረፊያ ክፍል
የሞስኮ (Vnukovo) አየር ማረፊያ የሲቪል አየር ማረፊያ ነው, በጋራ የተመሰረተ. የፌደራል ግዛት ንብረት ነው እና በፌዴራል ስቴት አንድነት ድርጅት "የሲቪል አየር ማረፊያዎች አስተዳደር (አየር ማረፊያ)" ኢኮኖሚያዊ ቁጥጥር ስር ነው.
የመክፈቻ ሰዓቶች: በቀን 24 ሰዓታት.
በጥር 25 ቀን 1995 በጥር 25 ቀን 1995 ቁጥር 10 (እስከ ጁላይ 7 ቀን 2016 የተራዘመ) ቀን እና ማታ ፣ ዓመቱን በሙሉ በመንግስት ምዝገባ እና በአየር ፊልድ የአካል ብቃት የምስክር ወረቀት መሠረት የአየር መንገዱ ለአውሮፕላን ሥራ ተስማሚ ነው ።
በኖቬምበር 14, 2012 (እ.ኤ.አ. እስከ ጃንዋሪ 15, 2015 የሚሰራ) የምስክር ወረቀት ቁጥር 015A-M መሰረት የአየር መንገዱ የሲቪል አየር ማረፊያዎች ኦፕሬሽን የአካል ብቃት ደረጃዎች (NGEA) የምስክር ወረቀት መስፈርቶችን ያሟላል.
መሮጫ መንገድ 06/24 የታጠቁ ነው፡-
ከ MK POS = 058 ° ጋር ለ I, II, IIIA ምድቦች ትክክለኛ አቀራረብ;
ከ MK POS = 238 ° ጋር ለ I, II, IIIA ምድቦች ትክክለኛ አቀራረብ.
መሮጫ መንገድ 01/19 የታጠቁ ነው፡-
ከ MK POS ጋር = 013 ° ወደ ማረፊያ ምድብ I ለትክክለኛ አቀራረብ;
ከ MK POS = 193 ° ጋር ለ I, II ምድቦች ትክክለኛ አቀራረብ.
የአየር ማረፊያው ለአለም አቀፍ በረራዎች ተስማሚ ነው.
የአየር ማረፊያ ቦታ አመልካች
ሞስኮ (Vnukovo) - УУВВ / UUWW (በሩሲያ ፌዴሬሽን / ICAO), IATA ኮድ - VNK / VKO.
አገልግሎት የሚሰጡ (የሚንቀሳቀሱ) አውሮፕላኖች ዓይነቶች፡-
ኤርባስ፡ A-300, A-310, A-318, A-319, A-320, A-321, A-330, A-340, A-350, A-380 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ATR-42, ATR-72 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ቦይንግ፡ B-707, B-727, B-737, B-747, B-747-8, B-757, B-767, B-777 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ቦምባርዲየር፡ፈታኝ-300፣ ፈታኝ-601፣ ፈታኝ-604፣ ፈታኝ-605፣ ፈታኝ-850 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ቦምባርዲየር፡ CRJ-100, CRJ-200 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ቦምባርዲየር፡ BD-700 Global Express, Global-5000 እና ማሻሻያዎቹ;
ቦምባርዲየር፡ DHC-8 Q200, DHC-8 Q300, DHC-8 Q400;
ቦምባርዲየር፡ Learjet-31, Learjet-35, Learjet-40, Learjet-45, Learjet-55, Learjet-60 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ሴስና-421, Cessna -525, Cessna -550, Cessna -560, Cessna -650, Cessna -680, Cessna -750;
ኢምብራየር፡ EMB-120, Embraer ERJ-135, Embraer ERJ -145, Embraer-195 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ጭልፊት፡ Falcon-10, Falcon-20, Falcon-50, Falcon-900, Falcon-2000, Falcon-7X እና ማሻሻያዎቻቸው;
ፎከር፡ Fokker-70, Fokker-100 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ገልፍ ዥረት Gulfstream-IV፣ Gulfstream-V፣ Gulfstream G100፣ Gulfstream G200፣ Gulfstream G350፣ Gulfstream G450፣ Gulfstream G500፣ Gulfstream G550;
ሃውከር፡ Hawker HS125 (BAe125)፣ Hawker 400 (HS-125-400)፣ Hawker 700 (HS-125-700)፣ Hawker 750፣ Hawker 800ХР (BAe-125-800)፣ Hawker 1000፣ Hawker Premier I እና ማሻሻያዎቻቸው
ማክዶኔል ዳግላስ፡- DC-9, MD-11, MD-82, MD-83, MD-88 እና ማሻሻያዎቻቸው;
ሰአብ፡- SAAB-340 , SAAB-2000, እና ማሻሻያዎቻቸው;
ከጁላይ 2017 ጀምሮ የ Aerodorstroy LLC ስፔሻሊስቶች በብራያንስክ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ የአውሮፕላን ማረፊያው አጠቃላይ ጥገና ሥራ መሥራት ጀመሩ ። የብራያንስክ አየር ማረፊያ ሥራ በክልሉ ገዥው የግል ቁጥጥር ስር ነው, ስለዚህ የድርጅታችን ሰራተኞች ከፍተኛ ሙያዊ ብቃትን ማሳየት እና ማረጋገጥ ነበረባቸው. ጥራት ያለውየተከናወነ ሥራ.
በ Bryansk አውሮፕላን ማረፊያ ውስጥ የመሮጫ መንገድ ጥገናን በተመለከተ የቪዲዮ ዘገባ
በ BRYANSK አየር ማረፊያ ላይ ያለው የአውሮፕላን ማረፊያ አጠቃላይ እድሳት
መደረግ ያለበት የመጀመሪያው ነገር በቴክኒካል መስፈርቶች መሰረት የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎችን (መጨናነቅ እና ማስፋፋትን) በጠፍጣፋው ላይ ማምጣት ነበር. በውጤቱም, በስራው ወቅት, አሮጌ የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች ተስተካክለው እና አዲስ የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች ተቆርጠዋል. ጠቅላላ ቁጥርወደ 30 ኪ.ሜ. ይህም ተጨማሪ የዝርፊያ ውድመትን ለመከላከል እና የአገልግሎት ህይወቱን ለማራዘም አስችሏል. በስራው ወቅት ዘመናዊ ኃይለኛ ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸው ስፌት መቁረጫዎች እና በራስ ገዝ የሚንቀሳቀሱ ቦይለር መሙያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል ፣ ይህም አሁን ባለው የአየር ማረፊያ የምርት መርሃ ግብር እና የአሠራር መመሪያዎችን በጥብቅ መከተል አስችሏል ።
አጠቃላይ የጥገናው ቀጣዩ ደረጃ በበረንዳው እና በታክሲ መንገዱ ላይ ጠጋኝ ስራዎችን ማከናወን ነበር። አየር ማረፊያው የሚሰራ በመሆኑ ስራው ቅልጥፍናን እና የቴክኖሎጂ ሂደቱን በጥብቅ መከተልን ይጠይቃል።
የጥገናው ቁሳቁስ ማይክሮሲሊካ (ማይክሮሲሊካ) በመጨመር ልዩ ቅንብርን በመጠቀም ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ፋይበር-የተጠናከረ ኮንክሪት እንዲሆን ተመርጧል, ይህም የማጠናከሪያውን ሂደት ለማፋጠን እና የአጻጻፉን ጥንካሬ ባህሪያት ለመጨመር አስችሏል. የሰራተኞች ቡድን ከ 200 ሜ 2 በላይ የጉድጓድ ጥገናዎችን አጠናቅቋል, ምንም እንኳን ስራው በ "ቴክኖሎጂያዊ መስኮቶች" የተከናወነ ቢሆንም, የአየር ማረፊያውን የአየር ትራፊክ እንዳያስተጓጉል አድርጓል.
ስለዚህ በኤሮዶርስትሮይ ኩባንያ የተከናወነው የጥገና ሥራ የሸራውን የአገልግሎት ዘመን ለብዙ ዓመታት ለማራዘም እና ለወደፊቱ የአየር ማረፊያው ጠፍጣፋ መሠረተ ልማት መጠነ ሰፊ መልሶ ግንባታ መሠረት ሆኗል ።
የእያንዳንዱን አውሮፕላኖች በረራ ለማረጋገጥ በቂ መጠን ያለው ሃይል እና ሃብት ጥቅም ላይ መዋሉ ሚስጥር አይደለም።
አየር ማረፊያዎች የአየር ትራንስፖርት አስፈላጊ አካል ናቸው - ከትንሽ እስከ ትልቁ ዓለም አቀፍ ማዕከሎች።
እና በእያንዳንዳቸው ውስጥ ህይወት ልክ እንደ ጉንዳን ነው. ጉንዳኖቹ በመጠን እና በውስጣቸው ያሉ የሰራተኛ ጉንዳኖች ብዛትም የተለያየ መሆኑ ብቻ ነው.
በየአይሮፕላን ማረፊያው እንዲህ ያሉ ጉንዳኖች እጅግ በጣም ብዙ የሆኑ መሳሪያዎች ናቸው - የአውሮፕላን አውቶቡሶች፣ ትራክተሮች፣ ራምፕስ፣ ዲከርስ፣ የበረዶ ነፋሻዎች፣ የነዳጅ ታንከሮች፣ የእሳት አደጋ መኪናዎች፣ ወዘተ. የአውሮፕላን አገልግሎት እና ለተሳፋሪዎች ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ ያረጋግጡ።
ታሪኬ ዛሬ ኤርፖርት ላይ ተረኛ ስላሉት ጉንዳኖች ይሆናል።
2. አውሮፕላናችንን ለመሳፈር በሚጠብቅ ማንኛውም ኤርፖርት ተርሚናል ላይ ቆመን ብዙውን ጊዜ የተወሰኑ ማሽኖችን በአውሮፕላን ማረፊያው ወይም በታክሲ ፓድ ላይ እናስተውላለን። ብዙውን ጊዜ ይህ የቴክኒካዊ አገልግሎቶች የተለያዩ ተሳፋሪዎች ተሽከርካሪዎች እንቅስቃሴ, እንዲሁም ከበረዶ ወይም ከበረዶ ላይ ያለውን ንጣፍ ማጽዳት ነው.
ለአውሮፕላን ማረፊያ የሚሆን ማንኛውም የአየር ሁኔታ ዝናብ በተቻለ ፍጥነት እና በብቃት መወገድ ያለበት አደገኛ ሊሆን የሚችል ነገር ነው።
ለዚያም ነው በበረዶው ወቅት, እንዲሁም ከእሱ በኋላ, በበረንዳው ላይ የበረዶ ማስወገጃ መሳሪያዎች ያለማቋረጥ ይሠራሉ.
የአየሩ ሁኔታ ምንም ይሁን ምን የአስፓልቱ ወለል ንፁህ እና አየር መንገዱ በሚነሳበት፣ በሚያርፍበት እና በሚታክሲበት ወቅት በቂ የሆነ ትራክ ማቅረብ አለበት። 
3. በከባድ በረዶዎች ወቅት ከፍተኛ መጠን ያለው በረዶን ለማስወገድ, የአውጀር ማሽን ጥቅም ላይ ይውላል. መሳሪያው የኮንክሪት ንጣፉን ሳይጎዳ በአጭር ጊዜ ውስጥ ብዙ በረዶዎችን በፍጥነት እና በብቃት ለማስወገድ ያስችላል። ልዩ የድጋፍ ዊልስ እና ዝቅተኛ የበረዶ መንሸራተቻ ቦታ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ወደ መሬቱ ቅርብ በሆነ መንገድ የአውጀር rotor ያስቀምጡ። 
4. በረዶ በ 50 ሜትር ርቀት ላይ ከጎን ቀንድ አውጣው ይወጣል. በዚህ መንገድ በረዶው በፍጥነት ከግጭቱ ውስጥ ይወገዳል, ከዚያም የክፍል ተማሪዎች (በፎቶ ቁጥር 2 ላይ እንደሚታየው) በረዶውን ጠርገውታል, እና የጭነት መኪናዎች ያወጡታል. 
5. በ ውስጥ ሌላ በጣም አስፈላጊ የሆነ ሰራተኛ ጉንዳን የክረምት ጊዜዲሰር ነው - በአውሮፕላኑ ውስጥ ልዩ አልኮል ላይ የተመሠረተ ፀረ-በረዶ ፈሳሽ የሚተገበር ፀረ-በረዶ ማሽን። በሚነሳበት፣በማረፍያ እና በበረራ ወቅት ሽፋኑ እና ሌሎች ተንቀሳቃሽ አካላት እንዳይቀዘቅዝ ለመከላከል የፀረ-በረዶ ህክምና ያስፈልጋል። ሂደቱ የሚከናወነው በከፊል አውቶማቲክ ሁነታ ነው - ከእሳት ኢንጀክተሮች አጠገብ የአልትራሳውንድ ራዳሮች ወደ ፊውላጅ ያለውን ርቀት የሚቆጣጠሩ እና በጣም ወሳኝ በሆነ ጊዜ በትሩን በእንጨቱ ያቆማሉ። መጀመሪያ የቀረውን በረዶ ያስወግዱ እና ከዚያ የፀረ-በረዶ ፈሳሽ ይተግብሩ። 
6. ዲሰር ምንም እንኳን ግልጽነት ያለው "ተራ" ቢሆንም የኮምፒዩተር ጭራቅ ነው - ለሥራው አምስት የተለያዩ የተከተቱ የኮምፒተር ስርዓቶች ተጠያቂ ናቸው.
አንድ የቦይንግ 737-500 አይነት አየር መንገድን ለማከም ከ400 እስከ 700 ሊትር የፀረ-በረዶ ፈሳሽ ያስፈልጋል።
የሱርጉት ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ የቴክኒክ አገልግሎት ተወካይ እንደገለጸው የአንድ እንደዚህ ዓይነት ማሽን ዋጋ 20 ሚሊዮን ሩብልስ (በግምት 650 ሺህ ዶላር) ነው። 
7. የአውሮፕላን ማረፊያው በክረምት ብቻ ሳይሆን በዓመቱ ውስጥ በማንኛውም ጊዜ ፍጹም በሆነ ሁኔታ መቀመጥ አለበት. ለእነዚህ ዓላማዎች, የማጠቢያ, የወለል ንጣፍ እና መጥረጊያ ተግባራትን የሚያጣምር ማሽን አለ 
8. ዛሬ የለም ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያያለ አየር ማረፊያ ትራክተር ማድረግ አይቻልም. ይህ አጭር ፣ ግን ኃይለኛ እና ቁጡ gnome 60 ቶን ወይም ከዚያ በላይ የሚመዝኑ አውሮፕላኖችን መጎተት ይችላል። 
9. በተጎታች ተሽከርካሪው የኋለኛ ክፍል ላይ ነጭ ሳህኖች የክብደት ቁሳቁሶች ናቸው. 
10. በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎች ሁል ጊዜ በንቃት ላይ ናቸው, ምክንያቱም በእሳት አደጋ ውስጥ, ሰከንዶች ይቆጠራሉ. 
11. እባክዎን በእሳት አደጋ መኪናው ክፍል ውስጥ አፋጣኝ ምላሽ ለመስጠት ዝግጁ የሆኑ ሰዎች እንዳሉ ያስተውሉ. ሁሉም መኪኖች የግድ ኃይለኛ የውኃ ማጠራቀሚያዎች የታጠቁ ናቸው 
12. በአውሮፕላኑ ውስጥ ነዳጅ መሙላት በልዩ ተሽከርካሪዎች - ነዳጅ ታንከር ይካሄዳል. በበረራ ወቅት አንድ አውሮፕላን ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ እንደሚበላ ይታወቃል - በሰዓት ከ 700-800 ሊት ለአነስተኛ ሞዴሎች እስከ ብዙ ሺህ ሊትር ለትልቅ አየር መንገዶች። በተጨማሪም በተለያዩ ያልተጠበቁ ሁኔታዎች ውስጥ በአውሮፕላኑ ላይ በቂ መጠን ያለው የነዳጅ አቅርቦት መኖር አለበት - ወደ ሌላ አውሮፕላን ማረፊያ በረራ ወደ መድረሻው አውሮፕላን ማረፊያ በተለያዩ የኃይል ምክንያቶች (የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች, አደጋዎች) ቦርዱን ለመቀበል ፈቃደኛ ካልሆነ. ወዘተ)፣ ለማረፍ ትእዛዝ በመጠባበቅ ላይ ተጨማሪ ቆይታ፣ ወዘተ።
ዘመናዊ ታንከሮች 10 ሺህ ሊትር ወይም ከዚያ በላይ የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም ያላቸው እና የሚፈሰውን ነዳጅ ትክክለኛ መጠን ያቀርባሉ. 
13. የነዳጅ ታንከሮች መሙላት በልዩ የነዳጅ መጋዘን ውስጥ ይካሄዳል, የነዳጅ ጥራት ቁጥጥር ይደረግበታል, እንዲሁም ልዩ ልዩ ተጨማሪዎችን ወደ ውስጥ በማስገባት በተለያዩ ወቅታዊ ፍላጎቶች ላይ የተመሰረተ ነው. 
14. ተሳፋሪዎችን ከተርሚናል ወደ አውሮፕላኑ ለማጓጓዝ (አውሮፕላኑን ወደ ጄት ድልድይ ለማድረስ የማይቻል ከሆነ) ልዩ አውቶቡሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, የመድረክ አውቶቡሶች ይባላሉ.
እንደ አንድ ደንብ, እነዚህ ዝቅተኛ ወለል አውቶቡሶች ከፍተኛ አቅም ያላቸው - ከ 100 በላይ ሰዎች ናቸው 
15. ተሳፋሪዎችን በቀጥታ ወደ አውሮፕላኑ ካቢኔ ለማድረስ የተለያዩ አይነት የራስ-ተነሳሽ መሰላልዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ የፍሳሽ ማስወገጃዎች አንዱ የፈረንሣይ ኩባንያ ሶቫም ነው። በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ መሰላልዎች በፐርኪን, ዲውዝ ወይም ቪው ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው. ዝቅተኛው የመትከያ ቁመት 2.2 ሜትር (ቦይንግ 737)፣ ከፍተኛው 5.8 ሜትር (ኤርባስ A340) ነው። ጋንግዌይ እስከ 102 ሰዎችን መደገፍ ይችላል። 
16. ነገር ግን ዘመናዊ አየር ማረፊያዎችተሳፋሪዎች በመንገድ ላይ ሳይሄዱ ወዲያውኑ ከተርሚናል ወደ አውሮፕላኑ እንዲሄዱ በማድረግ ቀስ በቀስ ወደ ከፍተኛው ልዩ የመሳፈሪያ ድልድዮች እየተቀየሩ ነው። 
17. በፊትዎ ላይ ምቾት እና ደህንነት
18. ሌላው ትኩረት የሚስብ ጉንዳን አውሮፕላኑን ለመጠጥ ውሃ የሚያቀርብ መኪና, እንዲሁም ከበረራ በኋላ ያለውን ፍሳሽ የሚያቀርብ መኪና ነው.
በመኪናው ውስጥ ሁለት ኮንቴይነሮች አሉ - አንድ ንጹህ ውሃ, ሁለተኛው ለቆሸሸ ውሃ. አውሮፕላኑ ሲመጣ, በመርከቡ ላይ ያለው የመጠጥ ውሃ ቀድሞውኑ እንደ አሮጌ ይቆጠራል እና መፍሰስ አለበት. ምንም እንኳን አውሮፕላኑ እንዲነሳ የታቀደ ቢሆንም አጭር ጊዜበመመለሻም ሆነ በሌላ በረራ ላይ ያለው ውሃ አሁንም በአዲስ ይተካል 
19. የሱርጉት ኤርፖርት ቴክኒካል መናፈሻን መርምረን እንደጨረስን ወደ አውሮፕላን ማረፊያው ተመለስን ፣እዚያም የበረዶ ማስወገጃ መሳሪያዎች መስራታቸውን ቀጠልን ፣ ቀስ በቀስ የሚወርደውን በረዶ ከላዩ ላይ በማስወገድ... 
20. ነገር ግን የቱንም ያህል የቴክኒካል መናፈሻ ዘመናዊ አየር ማረፊያዎች የተገጠሙ ቢሆኑም ዋና ዋና ተግባራት አሁንም ይከናወናሉ ተራ ሰዎች- የዚህ መሣሪያ አስተዳደር ፣ ሎጂስቲክስ ፣ ግንኙነት ፣ መላኪያ ፣ ወዘተ… 
በእውቀት መሰረት ጥሩ ስራዎን ይላኩ ቀላል ነው. ከዚህ በታች ያለውን ቅጽ ይጠቀሙ
ተማሪዎች፣ የድህረ ምረቃ ተማሪዎች፣ በትምህርታቸው እና በስራቸው የእውቀት መሰረቱን የሚጠቀሙ ወጣት ሳይንቲስቶች ለእርስዎ በጣም እናመሰግናለን።
ላይ ተለጠፈ http://www.Allbest.ru/
ላይ ተለጠፈ http://www.Allbest.ru/
የሩሲያ ፌዴሬሽን የትምህርት እና የሳይንስ ሚኒስቴር
የፌዴራል ግዛት በጀት የትምህርት ተቋምከፍተኛ ሙያዊ ትምህርት
የሳማራ ግዛት ኤሮስፔስ ዩኒቨርሲቲ በአካዳሚክ S.P. ንግስት
ብሔራዊ የምርምር ዩኒቨርሲቲ
የአየር ትራንስፖርት መሐንዲሶች ፋኩልቲ
የትራንስፖርት ድርጅት እና አስተዳደር መምሪያ
ለኮርስ ሥራ የማብራሪያ ማስታወሻ
በዲሲፕሊን ውስጥ: "አየር መንገዶች, አየር ማረፊያዎች, አየር ማረፊያዎች"
ሁለት ዓይነት አውሮፕላኖችን በሚያገለግልበት ጊዜ የአየር ማረፊያ ማኮብኮቢያውን አቅም መወሰን
የተጠናቀቀው በ: Ogina O.V.
የቡድን 3307 ተማሪ
ኃላፊ Romanenko V.A.
ሰማራ - 2013
የማብራሪያ ማስታወሻ፡ 50 ገፆች፣ 2 ምስሎች፣ 5 ሰንጠረዦች፣ 1 ምንጭ፣ 3 ተጨማሪዎች
ኤሮድሮም፣ መሮጫ መንገድ፣ ረዳት አየር መንገድ፣ የንፋስ ጭነት ምክንያት፣ የአየር መንገድ፣ መደበኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተያያዥ ታክሲዎች፣ የመሳሪያ በረራ ህጎች፣ የመሮጫ መንገድ አቅም፣ ታክሲ ዌይ፣ አማካኝ የመሬት ቁልቁለት፣ የአቀራረብ አንግል
በዚህ ሥራ ውስጥ, ዕቃው የአየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ ነው. የኮርሱ ሥራ ዓላማ ሁለት ዓይነት አውሮፕላኖችን በሚያገለግልበት ጊዜ የሚፈለገውን ርዝመት, አቅም (ቲዎሪቲካል እና ስሌት) ለመወሰን ነው. በተጨማሪም የንፋስ ጭነት መጠን ካለው ከፍተኛ ዋጋ ጋር የሚዛመደውን የአየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ አቅጣጫ ማግኘት ያስፈልጋል. በዚህ ሥራ ምክንያት, ረዳት አየር ማረፊያ መገንባት አስፈላጊ ስለመሆኑ እና አቅጣጫው መደምደሚያ ይደረጋል.
መግቢያ
1. የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝመት መወሰን
1.1 የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝመት ለመወሰን የንድፍ ሁኔታዎች
1.2 በሚነሳበት ጊዜ የሚፈለገውን ርዝመት ማስላት
1.2.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
1.2.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
1.3 በሚተክሉበት ጊዜ የሚፈለገውን ርዝመት ስሌት
1.3.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
1.3.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
1.4 አጠቃላይ መደምደሚያ
2. የመተላለፊያውን መጠን መወሰን
2.1 በሚነሳበት ጊዜ የመሮጫ መንገድ የሚቆይበት ጊዜ
2.1.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
2.1.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
2.2.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
2.2.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
2.3.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
2.3.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
2.4.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
2.4.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
3. የአየር ማረፊያውን አቅጣጫ መወሰን
ማጠቃለያ
ጥቅም ላይ የዋሉ ምንጮች ዝርዝር
መተግበሪያ
መግቢያ
በዚህ የኮርስ ሥራ የመጀመሪያ ክፍል የአየር መንገዱ ዋና ዋና ባህሪያት ይሰላሉ-የሚፈለገው የመሮጫ መንገድ ርዝመት ፣ የአየር መንገዱ ማኮብኮቢያ አቅም ንድፈ እና ስሌት እሴቶች ፣ ሁለት ዓይነት አውሮፕላኖችን ሲያገለግሉ ፣ የእያንዳንዳቸው የትራፊክ ጥንካሬ.
ለእያንዳንዱ አይነት አውሮፕላኖች ከመሮጫ መንገዱ ወደ ተለመደው የግንኙነት ታክሲ ዌይ እና ፈጣን ታክሲ የመጓዝ እድሉ ይታሰባል። አስፈላጊውን መረጃ ለማግኘት በተሰጠው ኤሮድሮም (ኤ.ዲ.) ተቀባይነት ያላቸው የአውሮፕላን ዓይነቶች (AC) ባህሪያት አሉ. ለስሌቶች አስፈላጊ የአየር ማረፊያ ባህሪያትም ተሰጥተዋል.
በስራው ሁለተኛ ክፍል ውስጥ ከፍተኛውን የንፋስ ጭነት መጠን ጋር የሚዛመደውን የክፍል ኢ አየር መንገድ ማኮብኮቢያውን አቅጣጫ መፈለግ ያስፈልግዎታል ። ረዳት አየር ማረፊያ መገንባት አስፈላጊ መሆኑን ይወስኑ እና አስፈላጊ ከሆነ አቅጣጫውን ይወስኑ. በአየር መንገዱ አካባቢ የነፋስ ድግግሞሽ መረጃ በሰንጠረዥ 1 ውስጥ ተሰጥቷል፡-
1. የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝመት መወሰን
1.1 የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝመት ለመወሰን የንድፍ ሁኔታዎች
የሚፈለገው የመሮጫ መንገድ ርዝመት በዚህ ላይ ይመሰረታል። የበረራ አፈጻጸምአውሮፕላን; የመሮጫ መንገድ ወለል ዓይነት; በአየር ክልል ውስጥ የከባቢ አየር ሁኔታ (የሙቀት መጠን እና የአየር ግፊት); የመሮጫ መንገድ ወለል ሁኔታዎች.
የተዘረዘሩት ምክንያቶች እንደየአካባቢው ሁኔታ ይለያያሉ፣ስለዚህ ለተሰጡ የአውሮፕላኖች አይነቶች የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝማኔ ሲወስኑ በከባቢ አየር ሁኔታ እና በመሮጫ መንገዱ ላይ ያለውን መረጃ ማስላት አስፈላጊ ነው። የተወሰነ የአየር ማረፊያ ንድፍ ሁኔታዎችን ይወስኑ.
የአካባቢ የአየር ማረፊያ ሁኔታዎች;
የአየር ሜዳ ከፍታ ከባህር ጠለል በላይ H = 510m;
አማካኝ የመሬት ቁልቁለት i av = 0.004;
በጣም ሞቃታማ ወር አማካይ ወርሃዊ የሙቀት መጠን በ 1300 t 13 = 21.5 ° ሴ;
ይህን ውሂብ በመጠቀም, የሚከተሉት ይወሰናሉ:
የተገመተው የአየር ሙቀት;
t የተሰላ = 1.07 t 13 - 3° = 1.07 21.5° - 3° = 20.005°
የአየር መንገዱ ከባህር ጠለል በላይ ከፍታ (H) ላይ በሚገኝበት ጊዜ ከመደበኛ ከባቢ አየር ጋር የሚመጣጠን የሙቀት መጠን፡
t n = 15 ° - 0.0065 H = 15 ° - 0.0065 510 = 11.685 °
የአየር ግፊት ንድፍ;
P የተሰላ = 760 - 0.0865 H = 760 - 0.0865 510 = 715.885 mm Hg. ስነ ጥበብ.
1.2 በሚነሳበት ጊዜ የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝመት ማስላት
1.2.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
በዲዛይን ሁኔታዎች ውስጥ ለመነሳት የሚፈለገው የመሮጫ መንገድ ርዝመት እንደሚከተለው ተወስኗል፡-
በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ ለመነሳት የሚፈለገው የመሮጫ መንገድ ርዝመት የት አለ;
አማካኝ ቅንጅቶችን ማስተካከል።
በጥያቄ ውስጥ ላለው አውሮፕላን = 3033 ሜትር.
· (20.005 - 11.685) = 1.0832
B-727 የቡድን 1 አውሮፕላን ነው, ስለዚህ በሚከተለው ቀመር ይወሰናል.
1 + 9 0.004 = 1.036
ከዚህ በላይ የተቆጠሩትን ጥምርታዎች በቀመር (1) በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን፡-
1.2.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
በጥያቄ ውስጥ ላለው አውሮፕላን ኤም
ከቀመር (2)፡ 1.04
ከቀመር (3)፡-
B-737 የ 2 ኛው የአውሮፕላኖች ቡድን ነው, ስለዚህ በሚከተለው ቀመር ይወሰናል.
1 + 8 · 0.004 = 1.032.
የተገኙትን ጥምርታዎች በቀመር (1) በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን፡-
1.3 በማረፊያ ጊዜ የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝመት ማስላት
1.3.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
በዲዛይን ሁኔታዎች ውስጥ ለመሬት ማረፊያ የሚፈለገው የአውሮፕላን ማረፊያ ርዝመት እንደሚከተለው ተወስኗል-
በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ ለመሬት ማረፊያ አስፈላጊው የመሮጫ መንገድ ርዝመት የት ነው.
በቀመርው ተወስኗል፡-
1.67 ሊ ፖስ (7);
የት l pos በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ የማረፊያ ርቀት ነው.
በጥያቄ ውስጥ ላለው አውሮፕላን, l pos = 1494 ሜትር.
1.67 · 1494 = 2494.98 ሜትር.
ለማረፊያ አማካኝ ጥምርታዎች፡-
ዲ በቀመር የሚሰላበት፡-
(9) ወደ (8) በመተካት፡-
ለሁሉም ዓይነት አውሮፕላኖች አንድ ዓይነት ይሰላል-
የተገኙትን ውህዶች ወደ ቀመር (6) በመተካት፡-
1.3.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
ለ የዚህ አውሮፕላን l pos = 1347 m.ይህ ማለት ከቀመር (7) እንደሚከተለው ነው.
1.67 · 1347 = 2249.49 ሜትር
ከቀመር (8):;
ከቀመር (10)፡-
ስለዚህ፣ በቀመር (6) መሠረት እናገኛለን፡-
1.4 አጠቃላይ መደምደሚያ
ለእያንዳንዱ አይነት አውሮፕላኖች የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝመት እንደሚከተለው እንወቅ፡-
ለ B-727 አውሮፕላኖች፡-
ለ B-737 አውሮፕላኖች:
ስለዚህ፣ ለአንድ AD የሚፈለገው የመሮጫ መንገድ ርዝመት፡-
2. አቅምን መወሰን
የመሮጫ መንገድ አቅም የአየር ማረፊያ አካላት (ኤፒ) ለበረራ ደህንነት እና ለተሳፋሪ አገልግሎት ደረጃ የተቀመጡ መስፈርቶችን በማክበር የተወሰኑ ተሳፋሪዎችን (AC) በአንድ ጊዜ የማገልገል ችሎታ ነው።
የመሮጫ መንገድ አቅም በንድፈ ሃሳባዊ፣ ትክክለኛ ወይም ሊሰላ ይችላል። ይህ ጽሑፍ የፍጆታ ንድፈ ሃሳባዊ እና ስሌት እሴቶችን ያብራራል።
የንድፈ ሃሳቡ አቅም የሚወሰነው በአውሮፕላኑ ላይ የመነሳት እና የማረፍ ስራዎች ያለማቋረጥ እና በመደበኛ ክፍተቶች የሚከናወኑት ከበረራ ደህንነት ሁኔታዎች ከሚፈቀደው ዝቅተኛ ክፍተቶች ጋር እኩል ነው ።
የዲዛይን አቅም - የአውሮፕላኑን ያልተስተካከለ እንቅስቃሴ ግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን በዚህ ምክንያት ለመነሳት / ለማረፍ የሚጠባበቁ አውሮፕላኖች ወረፋዎች ይፈጠራሉ።
2.1 በሚነሳበት ጊዜ የመሮጫ መንገድ የሚቆይበት ጊዜ
የአይኤፍአር የበረራ ህጎችን (የመሳሪያ በረራ ህጎችን) ከግምት ውስጥ በማስገባት የመሮጫ ቦታ የሚቆይበት ጊዜ ይወሰናል። ሥራ የሚበዛበት ጊዜ የሚከተሉትን ያጠቃልላል
1) በሚነሳበት ጊዜ ማኮብኮቢያውን በመያዝ - አውሮፕላኑን በታክሲ መንገዱ (ታክሲ ዌይ) ላይ ካለው የይዞታ ቦታ ወደ ሥራ አስፈፃሚው ታክሲ የመግጠም መጀመሪያ;
2) ከተነሳ በኋላ ማኮብኮቢያውን ማጽዳት - በ IFR ስር በሚበሩበት ጊዜ H የመውጣት ጊዜ:
N takeoff = 200 ሜትር ለአውሮፕላን ከ 300 ኪሎ ሜትር በላይ የመዞር ፍጥነት;
N takeoff = 100 ሜትር በሰአት ከ 300 ኪ.ሜ ያነሰ የክብ ፍጥነት ያለው አውሮፕላን;
3) በማረፊያ ጊዜ ማኮብኮቢያውን በመያዝ - አውሮፕላኑ ውሳኔውን በደረሰበት ቅጽበት;
4) ካረፈ በኋላ ማኮብኮቢያውን ማጽዳት - የአውሮፕላኑ ታክሲዎች በታክሲ መንገዱ ላይ ወደሚገኘው ማኮብኮቢያው የጎን ድንበር የሚሄዱበት ቅጽበት።
ያ። በሚነሳበት ጊዜ የአውሮፕላን ማረፊያ ጊዜ እንደሚከተለው ይገለጻል
በታክሲ መንገዱ ላይ ከሚገኘው የጥበቃ ቦታ እስከ አስፈፃሚው መጀመሪያ ድረስ የታክሲው ጊዜ የት ነው;
በአስፈጻሚው ጅምር ላይ የተከናወኑ ተግባራት ጊዜ;
የእረፍት ጊዜ;
ወደ ተዘጋጀው ከፍታ ለመፋጠን እና ለመውጣት ጊዜ።
2.1.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
ወደ ሥራ አስፈፃሚው የሚጀምርበት የታክሲ ጊዜ ቀመርን በመጠቀም ይሰላል-
በቅድመ ጅምር ላይ እስከ አስፈፃሚ ማስጀመሪያ ቦታ ድረስ ከአውሮፕላኑ የታክሲ መንገድ ርዝመት የት ነው ፣
የታክሲ ፍጥነት. ለሁሉም አይነት አውሮፕላኖች ከ 7 ሜ / ሰ ጋር እኩል ነው.
B-727 የ 1 ኛ ቡድን አውሮፕላን ነው, ስለዚህ, m.
ያሉትን እሴቶች በቀመር (13) በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን፡-
በጥያቄ ውስጥ ላለው አውሮፕላን, ገጽ.
የመነሻ ሰዓቱ ቀመርን በመጠቀም ይሰላል፡-
በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ የማስነሳት ሩጫ የት ነው ፣
በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ የማንሳት ፍጥነት.
ለተሰጠው አውሮፕላን, m, m / s. ከቀመር (3)፡ ከቀመር (2)፡ ከቀመር (4)፡ ከቀመር (9)፡.
የIFR በረራዎች የመውጣት ጊዜ የሚወሰነው በሚከተለው ቀመር ነው።
የአውሮፕላን ማረፊያው ከፍታ የት አለ ፣
የፍጥነቱ አቀባዊ አካል በመነሻ መወጣጫ አቅጣጫ።
በጥያቄ ውስጥ ላለው አውሮፕላኑ ክብ ቅርጽ ያለው የበረራ ፍጥነት 375 ኪ.ሜ በሰዓት ሲሆን ይህም ከ 300 ኪሎ ሜትር በላይ ነው, ከዚያም m.
የ B-727 አውሮፕላን የ 1 ኛ ቡድን አውሮፕላን ነው, ይህም ማለት ለእሱ m / s ማለት ነው
ያሉትን እሴቶች በቀመር (15) በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን፡-
2.1.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
በጥያቄ ውስጥ ላለው አውሮፕላን, m, m / s.
ከቀመር (13) አለን።
B-737 የ 2 ኛ ቡድን አውሮፕላን ነው ፣ ከዚያ ገጽ.
ለተሰጠው አውሮፕላን m፣ m/s፣ ከቀመር (3)፡ ከቀመር (2)፡ ከቀመር (5)፡ ከቀመር (9)።
እነዚህን መለኪያዎች በቀመር (14) በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን፡-
ለ B-737 ክብ የበረራ ፍጥነት 365 ኪ.ሜ በሰአት ስለሆነ በሰአት ከ300 ኪ.ሜ.
B-737 የ 2 ኛ ቡድን አውሮፕላን ነው, ከዚያም ለእሱ m / s. ስለዚህ ከቀመር (15) እናገኛለን
በውጤቱም ፣ ሁሉንም እሴቶች ወደ ቀመር (12) በመተካት እኛ አለን-
2.2 በማረፊያ ጊዜ የመሮጫ መንገድ የሚቆይበት ጊዜ
በማረፊያው ወቅት የአውሮፕላን ማረፊያ ጊዜ የሚወሰነው በሚከተለው ነው-
አውሮፕላኑ ከውሳኔው ከፍታ እስከ ማረፊያው ጊዜ ድረስ ከመብረቅ መጀመሪያ ጀምሮ የሚንቀሳቀስበት ጊዜ የት ነው ፣
የጉዞ ጊዜ ከማረፊያ ጊዜ አንስቶ በታክሲ መንገዱ ላይ ታክሲ መግባት ሲጀምር፣
ከአውሮፕላን ማረፊያው የጎን ድንበር ባሻገር የታክሲ ጊዜ ፣
በተከታታይ አውሮፕላኖች ማረፊያዎች መካከል ያለው ዝቅተኛው የጊዜ ክፍተት ፣ በአውሮፕላኖች መካከል ባለው ተንሸራታች መንገድ መውረድ ክፍል ውስጥ ካለው አነስተኛ የሚፈቀደው ርቀት ሁኔታ የሚወሰን።
2.2.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
በረራዎች የሚከናወኑት በ IFR መሠረት ስለሆነ ፣ በአውሮፕላኖች መካከል ባለው ተንሸራታች መንገድ መውረጃ ክፍል ላይ ካለው አነስተኛ የሚፈቀደው ርቀት ሁኔታ የሚወሰነው በተከታታይ አውሮፕላኖች ማረፊያ መካከል ያለው ዝቅተኛው የጊዜ ክፍተት በሚከተለው ቀመር ነው የሚወሰነው።
አውሮፕላኑ ከውሳኔው ከፍታ እስከ ማረፊያው ጊዜ ድረስ መንሸራተት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ የሚንቀሳቀስበት ጊዜ በቀመሩ ይሰላል፡-
በአቅራቢያው ካለው የሬዲዮ መብራት (ኤልኤልአር) እስከ አውሮፕላን ማረፊያው መጨረሻ ያለው ርቀት የት ነው?
ከአውሮፕላኑ መጨረሻ እስከ ማረፊያ ነጥብ ድረስ ያለው ርቀት፣
ተንሸራታች ፍጥነት
የማረፊያ ፍጥነት.
እንደ ሁኔታው m, m, m / s, m / s.
ከዚህ እናገኛለን፡-
ወደ ታክሲ መንገዱ ከወረደበት ጊዜ አንስቶ እስከ ታክሲው መግቢያ ድረስ ያለው የጉዞ ጊዜ በቀመር ይሰላል፡-
አውሮፕላኑ ታክሲ የሚሄድበት ከአውሮፕላን ማረፊያው ጫፍ እስከ አውራ ጎዳናው መገናኛ ነጥብ እና የታክሲ ዌይ መጥረቢያዎች ያለው ርቀት፣
ከመውጫ መንገዱ መነሻ ነጥብ ወደ ታክሲ መንገዱ ያለው ርቀት ወደ አውራ ጎዳናው እና የታክሲ መንገዱ መጥረቢያ መገናኛ ነጥብ፣
ከአውሮፕላን ማረፊያ ወደ ታክሲ ዌይ የታክሲ ፍጥነት።
አውሮፕላኑ ታክሲ የሚሄድበት ከአውሮፕላን ማረፊያው ጫፍ እስከ አውራ ጎዳናው መገናኛ ነጥብ ድረስ ያለው ርቀት በቀመሩ ይሰላል፡-
(20) ወደ (19) በመተካት፡-
2 ጉዳዮች ግምት ውስጥ ይገባል-
1) የአውሮፕላን ታክሲዎች ከመሮጫ መንገድ ወደ መደበኛው ታክሲ
ከዚያም m/s,. በሚፈለገው የመሮጫ መንገድ ርዝመት መሰረት የአየር መንገዱ ክፍል A መሆኑን እንወስናለን, ስለዚህ የመሮጫ መንገዱ ስፋት m ነው.
በቀመር (22) መሰረት፡-
የታክሲው ጊዜ ከመሮጫ መንገዱ ጎን ወሰን በላይ የሚሰላው በሚከተለው ቀመር ነው።
የፍጥነት ቅነሳን ከግምት ውስጥ በማስገባት ኮፊሸን የት አለ. ለመደበኛ RD = 1.
በቀመርው መሠረት እናሰላለን-
በቀመር (24) መሰረት፡-
30·r/2 = 47.124 ሜትር
የተገኘውን መረጃ በቀመር (23) በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን፡-
በውጤቱም ፣ መረጃውን ወደ ቀመር (16) በመተካት እኛ አለን-
ከዚያም m/s,.
ቀመር (22) በመጠቀም እናገኛለን፡-
የታክሲ መንገዱ በማዕዘን ካለው አውራ ጎዳና አጠገብ ነው። በቀመር (25) መሰረት፡-
ከቀመር (24) አለን።
ቀመር (23) በመጠቀም እናገኛለን፡-
2.2.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
እንደ ሁኔታው m, m, m / s, m / s.
ከዚያም ቀመር (17) በመጠቀም እናገኛለን፡-
ቀመር (18) በመጠቀም እናገኛለን፡-
2 ጉዳዮችን እንመልከት፡-
1) የአውሮፕላን ታክሲዎች ከመሮጫ መንገዱ ወደ መደበኛው ታክሲ ዌይ
ከዚያም m/s,. የአውሮፕላን ማረፊያው በሚፈለገው ርዝመት መሠረት የአየር መንገዱ ክፍል B ነው ፣ ስለሆነም የአውሮፕላን ማረፊያው ስፋት m ነው ፣ ስለሆነም ቀመር (25) በመጠቀም እንወስናለን-
ቀመር (24) በመጠቀም እንወስናለን፡-
21 · r/2 = 32.987 ሜትር.
ስለዚህ የተገኘውን መረጃ በቀመር (23) በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን
ቀመር (22) በመጠቀም እናሰላለን፡-
በውጤቱም፣ መረጃውን ወደ ቀመር (16) በመተካት እናገኛለን።
2) የአውሮፕላን ታክሲዎች ከመሮጫ መንገዱ ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ታክሲ መንገድ
ከዚያ m/s፣ :
ቀመር (25) በመጠቀም እንወስናለን-
ቀመር (24) በመጠቀም እናገኛለን፡-
የተገኘውን መረጃ በቀመር (23) በመተካት፡-
ቀመር (22) በመጠቀም እናሰላለን፡-
በውጤቱም, ከቀመር (16) እናገኛለን:
መነሳት እና ማረፊያ የአየር ማረፊያ
2.3 የንድፈ ሃሳባዊ ፍሰትን መወሰን
ይህንን አቅም ለመወሰን ከሚከተሉት የንድፍ ሁኔታዎች ውስጥ ትልቁ ተብሎ የሚገለፀውን በአቅራቢያው በማንሳት እና በማረፍ ስራዎች መካከል ያለውን አነስተኛ የጊዜ ክፍተት ማወቅ ያስፈልጋል ።
1) በተከታታይ መነሳት መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት;
2) በተከታታይ ማረፊያዎች መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት;
3) በማረፊያ እና በሚነሳበት መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት;
4) በመነሳት እና በማረፊያ መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት፡-
ለሚከተሉት ጉዳዮች ተመሳሳይ አውሮፕላኖችን ሲሰራ የንድፈ ሃሳባዊ የመሮጫ መንገድ አቅም፡-
1) ተከታታይ ጅምር;
2) ተከታታይ ማረፊያዎች;
3) ማረፊያ - መነሳት;
4) መነሳት - ማረፊያ;
2.3.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
1) ለመደበኛ የታክሲ መንገድ
ፈጣን ታክሲዎች ለ
1) ለመደበኛ የታክሲ መንገድ
2) ለከፍተኛ ፍጥነት ታክሲ መንገድ
በሚነሳበት እና በሚቀጥለው ማረፊያ መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት (ቀመር (29))
2.3.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
በተከታታይ መውጣቶች መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት (ቀመር (26))
በተከታታይ ማረፊያዎች መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት (ቀመር (27))
1) ለመደበኛ የታክሲ መንገድ
2) ለከፍተኛ ፍጥነት ታክሲ መንገድ
በማረፊያ እና በሚቀጥለው መውረጃ መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት (ቀመር (28))
1) ለመደበኛ የታክሲ መንገድ
2) ለከፍተኛ ፍጥነት ታክሲ መንገድ
በሚነሳበት እና በሚቀጥለው ማረፊያ መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት (ቀመር 29)
የተገኘውን መረጃ በተገቢው ቀመሮች በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን
1) መነሳቱ በሚነሳበት ጊዜ ለጉዳዩ አቅም (ቀመር (30))።
2) በማረፍ ላይ በሚሆንበት ጊዜ የጉዳዩ አቅም በማረፍ (ቀመር (31))።
3) በማረፍ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ለጉዳዩ አቅም በመነሻ (ቀመር (32))።
4) መነሳቱ በሚወርድበት ጊዜ የጉዳዩ አቅም (ቀመር (33))።
2.4 የንድፍ አቅም
በዘፈቀደ ሁኔታዎች ተጽእኖ ምክንያት ለተለያዩ ኦፕሬሽኖች የጊዜ ክፍተቶች በእውነቱ ከቲዎሬቲክስ የበለጠ ረዘም ወይም አጭር ይሆናሉ። በስታቲስቲክስ መሰረት, አንድ ሰው ከቲዎሬቲካል ወደ ትክክለኛው የጊዜ ክፍተቶች እንዲሸጋገር የሚያስችሉ በርካታ ውህዶች ተወስነዋል. የተገለጹትን ጥምርታዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት የጊዜ ክፍተቶች መግለጫዎች ይህንን ይመስላል።
1) በተከታታይ መነሳት መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት
2) በተከታታይ ማረፊያዎች መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት
3) በማረፊያው እና በማረፊያው መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት
4) በመነሳት እና በሚቀጥለው ማረፊያ መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት
የተቀናጁ እሴቶች ተቀባይነት አላቸው-
በአውሮፕላኑ ያልተመጣጠነ እንቅስቃሴ ምክንያት ለመነሳትም ሆነ ለማረፍ ሰልፍ ስለሚወጣ ለአየር መንገዶች ወጪ ያስከትላል። ወጪዎችን የሚቀንስ ጥሩ የወረፋ ርዝመት አለ። ይህ ርዝመት ከተገቢው የጥበቃ ጊዜ ጋር እንደሚመሳሰል ተረጋግጧል ሐ. የአውሮፕላኑ የንድፍ አቅም ተገዢነትን መደገፍ አለበት።
ለሚከተሉት ጉዳዮች ተመሳሳይ አውሮፕላኖችን ሲሰራ የሚገመተው የመሮጫ መንገድ አቅም፡
1) ተከታታይ ጅምር;
2) ተከታታይ ማረፊያዎች;
3) ማረፊያ - መነሳት;
4) መነሳት - ማረፊያ;
መውረጃዎች እና ማረፊያዎች በዘፈቀደ ቅደም ተከተል ይከናወናሉ፣ ከዚያ ለአጠቃላይ ጉዳይ የሚሰላው የውጤት ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ይገለጻል፡
የተለዋጭ ኦፕሬሽኖች የተለያዩ ጉዳዮችን መጠን የሚወስኑ ቅንጅቶች ባሉበት።
በስታቲስቲክስ መሰረት፡-
ብዙ አይነት አውሮፕላኖች የሚሰሩ ከሆነ አቅሙ ከሚከተሉት ጋር እኩል ነው፡-
በአውሮፕላኑ አጠቃላይ የትራፊክ መጠን ውስጥ የአውሮፕላኑ ዓይነት i የትራፊክ ጥንካሬ ድርሻ የት ነው;
በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ አገልግሎት የሚሰጡ የአውሮፕላን ዓይነቶች ብዛት።
2.4.1 ለ B-727 አውሮፕላኖች
ለ B-727 አውሮፕላኖች የዲዛይን አቅም እናሰላለን. ቀመሩን (34) በመጠቀም በተከታታይ መውጣቶች መካከል ያለውን የጊዜ ክፍተቶች እንወቅ።
በተከታታይ ማረፊያዎች መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት በቀመር 35 ይወሰናል.
1) መደበኛ የታክሲ መንገድ
2) ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ታክሲ
በማረፊያ እና በቀጣይ መነሳት መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት በቀመር (36) ይወሰናል።
1) መደበኛ የታክሲ መንገድ
2) ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ታክሲ
በመነሳት እና በማረፊያ መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት በቀመር (37) ይወሰናል።
ለመደበኛ እና ለከፍተኛ ፍጥነት የታክሲ መንገዶች የሁሉም የጊዜ ክፍተቶች ዋጋዎች ተመሳሳይ ናቸው። ስለዚህ የተገኘውን መረጃ ወደ ተገቢው ቀመሮች በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን
1) መነሳቱ በሚነሳበት ጊዜ ለጉዳዩ አቅም (ቀመር 38)
2) በማረፍ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ለጉዳዩ አቅም (ቀመር 39)
3) ማረፊያው በሚወርድበት ጊዜ የጉዳዩ አቅም በመነሻ (ቀመር 40)
4) በሚነሳበት ጊዜ የጉዳዩ አቅም በማረፍ (ቀመር 41)
ፎርሙላ (42) በመጠቀም የአጠቃላይ ጉዳይን ፍሰት እናሰላ።
2.4.2 ለ B-737 አውሮፕላኖች
ለ B-737 አውሮፕላኖች የዲዛይን አቅም እናሰላው.
ፎርሙላ 34ን በመጠቀም በተከታታይ መውጣቶች መካከል ያለውን የጊዜ ክፍተቶች እንወቅ፡
ቀመር 35ን በመጠቀም በተከታታይ ማረፊያዎች መካከል ያለውን የጊዜ ክፍተት እንወቅ፡-
1) መደበኛ የታክሲ መንገድ
2) ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ታክሲ
ቀመር 36ን በመጠቀም በማረፊያ እና በሚቀጥለው መነሳት መካከል ያለውን የጊዜ ክፍተት እንወስን፡-
1) መደበኛ የታክሲ መንገድ
2) ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ታክሲ
ቀመሩን (37) በመጠቀም በመነሳት እና በማረፊያ መካከል ያለውን የጊዜ ክፍተት እንወቅ።
ለመደበኛ እና ለከፍተኛ ፍጥነት የታክሲ መንገዶች የሁሉም የጊዜ ክፍተቶች ዋጋዎች ተመሳሳይ ናቸው። ስለዚህ የተገኘውን መረጃ ወደ ተገቢው ቀመሮች በመተካት የሚከተሉትን እናገኛለን
1) ጉዳዩን ለማንሳት በሚነሳበት ጊዜ የጉዳዩ አቅም በቀመር 38 ይወሰናል ።
2) በማረፊያው ላይ በሚወርድበት ጊዜ የጉዳዩን አቅም በቀመር 39 እንወስናለን ።
3) ማረፊያ በሚነሳበት ጊዜ ለጉዳዩ አቅም ፣ ቀመር 40 ን በመጠቀም እንወስናለን-
4) አውሮፕላን በሚወርድበት ጊዜ የጉዳዩ አቅም በቀመር 41 ይወሰናል ።
ፎርሙላ 42ን በመጠቀም የአጠቃላይ ጉዳይን ውጤት እናሰላ።
2.5 ለአጠቃላይ ጉዳይ የንድፍ አቅም
የ B-727 አውሮፕላን የትራፊክ ጥንካሬ ድርሻ በጠቅላላው የአየር ትራፊክ መጠን 38% ነው። እና 2 አውሮፕላኖች በአየር ማረፊያው ውስጥ ስለሚሠሩ, የ B-737 አውሮፕላኖች ጥንካሬ ድርሻ 62% ነው.
ሁለት አውሮፕላኖችን B-727 እና B-737 የማንቀሳቀስ አቅምን እናሰላል።
3. የአየር መንገድን አቅጣጫ መወሰን
የበረራ ሰቆች ቁጥር እና አቅጣጫ በነፋስ ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው. የንፋስ አገዛዝ የተወሰኑ አቅጣጫዎች እና ጥንካሬዎች የንፋስ ድግግሞሽ ነው. በዚህ ሥራ ውስጥ ያለው የንፋስ አሠራር በሠንጠረዥ 1 መልክ ይታያል.
ሠንጠረዥ 1
|
የነፋሶች ድግግሞሽ፣%፣ በአቅጣጫ |
|||||||||
የአየር መንገዱ ለበረራ ክፍት ሲሆን የኋለኛው ፍጥነት ክፍል ባለበት ጊዜ።
በአውሮፕላኑ አቅጣጫ እና በነፋስ ፍጥነት በሚነፍስበት አቅጣጫ መካከል ያለው አንግል ከፍተኛው የሚፈቀደው እሴት የት አለ።
በማንኛውም ነፋስ ውስጥ መብረር ይችላሉ. ይህ ማለት ለአጠቃቀም ረጅም ጊዜ የሚሰጠውን የ LP አቅጣጫ መምረጥ አስፈላጊ ነው.
የንፋስ ጭነት ምክንያት () ጽንሰ-ሐሳብ አስተዋወቀ - የንፋስ ድግግሞሽ ላተራል አካል ለተወሰነ የአየር ማረፊያ ክፍል ከተሰላው እሴት አይበልጥም።
ከ 0 ወደ ፍጥነት የሚነፍስ የአቅጣጫ ንፋስ ድግግሞሽ የት አለ;
በከፍተኛ ፍጥነት የሚነፍስ የአቅጣጫ ንፋስ መደጋገም።
በያዝነው ሠንጠረዥ 1 ላይ በመመርኮዝ የንፋሱ ተደጋጋሚነት እርስ በርስ በተቃራኒ አቅጣጫዎች በመጨመር የንፋስ ገዥውን አካል ጥምር ጠረጴዛ እንገነባለን.
ጠረጴዛ 2
|
ተደጋጋሚነት% ፣ በአቅጣጫዎች |
ተደጋጋሚነት በፍጥነት፣% |
በፍጥነት, ዲግሪዎች |
|||||
|
በመመሪያዎች |
|||||||
የአየር ማረፊያው ክፍል ኢ ስለሆነ, ከዚያም W Brasch = 6 m / s, እና K inc = 90%.
ከ6-8 ሜ/ሰ፣ 8-12 ሜ/ሰ፣ 12-15 ሜ/ሰ እና 15-18 ሜ/ሰ በሆነ ፍጥነት ለሚነዱ ነፋሶች ቀመር (43) በመጠቀም እናሰላ።
ከፍተኛው የከፍተኛ ፍጥነት ንፋስ () ድግግሞሽ በ ውስጥ ነው። አቅጣጫ E-W, ስለዚህ, LP ወደዚህ አቅጣጫ ቅርብ መሆን አለበት.
ለኢ-ደብሊው አቅጣጫ እንፈልገው.
በመጀመሪያ፣ ከ0-6 ሜ/ሰ በሆነ ፍጥነት የሚነፋውን የንፋስ ድግግሞሽ እንወቅ።
ለ K በፍጥነት እንዲነፍስ አስተዋጽኦ የሚያደርጉትን የንፋስ ድግግሞሽ እንወቅ፡-
ቀመር (44) ተጠቅመን እናግኘው፡-
K ውስጥ = 53.65+11.88+7.17+4.759+1.182 = 78.64%.
ከመደበኛው (= 80%) ያነሰ ስለሆነ ወደ ሰሜን-ደቡብ ቅርብ በሆነ አቅጣጫ ረዳት LP መገንባት አስፈላጊ ነው.
ማጠቃለያ
በዚህ ሥራ ለ B-727 እና B-737 አውሮፕላኖች የሚፈለገው የአውሮፕላን ማረፊያ ርዝመት ተገኝቷል። የእነዚህ አውሮፕላኖች የአየር ማረፊያ አቅም ዋጋዎች ተወስነዋል. የአየር ማረፊያ ቦታን ለመሥራት በአቅራቢያው ያለው አቅጣጫ ተገኝቷል, እንዲሁም ወደ ሰሜን-ደቡብ ቅርብ በሆነ አቅጣጫ ረዳት የአየር ንጣፍ መገንባት አስፈላጊ ነው.
ሁሉም የመጨረሻ ዋጋዎች በሰንጠረዥ 5 ውስጥ ይታያሉ.
ጥቅም ላይ የዋሉ ምንጮች ዝርዝር
1. የንግግሮች ኮርስ "አየር መንገዶች, አየር ማረፊያዎች, የአየር ማረፊያዎች"
አባሪ ሀ
የአውሮፕላን ባህሪያት
ሠንጠረዥ 3
የአውሮፕላን ባህሪያት
|
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት፣ ቲ |
የማረፊያ ክብደት፣ ቲ |
በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ ለመነሳት የሚፈለግ የመሮጫ መንገድ ርዝመት ፣ m |
የሩጫ ርዝመት በመደበኛ ሁኔታዎች, m |
በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ የማንሳት ፍጥነት, ኪሜ / ሰ |
የማረፊያ ርቀት በመደበኛ ሁኔታዎች, m |
የሩጫ ርዝመት በመደበኛ ሁኔታዎች, m |
የማረፊያ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ |
ተንሸራታች ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ |
ክብ የበረራ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ |
የመውጣት ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ |
ቡድን ቪኤስ |
||
ሠንጠረዥ 4 - የአውሮፕላን ቡድኖች ባህሪያት
አባሪ ለ
ሠንጠረዥ 5
የተቀበለው ውሂብ ማጠቃለያ ሰንጠረዥ
በ Allbest.ru ላይ ተለጠፈ
...ተመሳሳይ ሰነዶች
የአየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ ባህሪያት. ሁለት ዓይነት አውሮፕላኖችን በሚያገለግልበት ጊዜ የሚፈለገውን የአውሮፕላን ማረፊያ ርዝመት መወሰን ፣ የንድፈ ሃሳቡ እና የተገመተው አቅም። የአንድ የተወሰነ ክፍል የአየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ አቅጣጫ።
ኮርስ ሥራ, ታክሏል 01/22/2016
የሚፈለገውን የመሮጫ መንገድ ርዝመት እና የአቅም ግምታዊ ዋጋ መወሰን. የመነሳት እና የማረፊያ ስራዎች የጊዜ ባህሪያት ስሌት. በነፋስ ሁኔታ ላይ በመመስረት ለክፍል ኢ አየር ማረፊያ የመሮጫውን አቅጣጫ መምረጥ.
ኮርስ ሥራ, ታክሏል 05/27/2012
የአየር ማረፊያው ኃላፊነት ያለው ሰው ዋና ዋና ኃላፊነቶች ዝርዝር. ለክረምት ኦፕሬሽን የአየር ማረፊያ ቦታን የማዘጋጀት ሂደት. የአውሮፕላኑን ሰው ሰራሽ ገጽታ ከበረዶ ማጽዳት። ለአየር ማረፊያ ማጽዳት የቴክኖሎጂ ሂደቶች ሜካናይዜሽን ዘዴዎች.
አብስትራክት, ታክሏል 12/15/2013
የመንገዱን መስቀለኛ መንገድ ንድፍ. የእግረኛ መንገዶችን, ቴክኒካዊ ሰቆችን እና አረንጓዴ ቦታዎችን ስፋት መወሰን. የቦታው የመኪና ማቆሚያ ፍላጎት እና የመንገዱን አቅም ማስላት። የመኖሪያ ሕንፃዎችን ከትራፊክ ጩኸት መከላከል.
ፈተና, ታክሏል 04/17/2015
ዝርዝሮችበኖርዌይ እና ስዊዘርላንድ ውስጥ የሚመረቱ የአየር ማረፊያ መጥረጊያ እና የአየር ማናፈሻ ማሽኖች ፣የአውሮፕላን ማረፊያውን ፣የበረንዳውን እና ሌሎች የአየር መንገዱን ቦታዎችን ለማጽዳት እና በአውሮፕላን ማረፊያው ሰው ሰራሽ ቦታዎች ላይ በረዶን ለማስወገድ የተነደፉ።
አብስትራክት, ታክሏል 02/05/2013
ለመነሳት እና ለማረፊያ ቦታዎች የአቅም መመዘኛዎች። በማውረጃ እና በማረፊያ ስራዎች ወቅት ለአውሮፕላን ማረፊያ ዝቅተኛው የጊዜ ክፍተቶች ስሌት። ወደ አየር መንገዱ የሚነሱትን እና የሚገቡትን አውሮፕላኖች ለመቆጣጠር የቦታዎች እና ዘዴዎች መወሰን.
ኮርስ ሥራ, ታክሏል 12/15/2013
የአየር ማረፊያዎች መሰረታዊ ነገሮች. የሬዲዮ ጣቢያዎች አቀማመጥ ከጠቋሚ የሬዲዮ ቢኮኖች ጋር። የማረፊያ ራዳር አቀማመጥ. የአውሮፕላኑን፣የፓርኪንግ ቦታዎችን እና መጋጠሚያዎችን ምልክት ማድረግ። በመንገዱ ላይ የበረራ ጊዜ መወሰን.
ፈተና, ታክሏል 10/11/2014
የአውሮፕላን መነሳት እና ማረፊያ ባህሪያትን ማጥናት-የክንፍ ልኬቶችን እና የመጥረግ ማዕዘኖችን መወሰን; የወሳኙን የማች ቁጥር ስሌት ፣ ኤሮዳይናሚክ ድራግ ኮፊሸን ፣ ማንሳት። የመውሰጃ እና የማረፊያ ምሰሶዎች ግንባታ.
ኮርስ ሥራ, ታክሏል 10/24/2012
በአንድ ጊዜ ያልሆኑ የመጡ የጣቢያው የጊዜ ክፍተት እና የመምሪያው ክፍሎች አቅም ስሌት. ፍቺ ምርጥ አማራጭበቦታው ላይ የአካባቢ ሥራ ማደራጀት. የተዘጋጁ ባቡሮች ብዛት ስሌት። የዕለት ተዕለት የሥራ መርሃ ግብር ማዘጋጀት.
ኮርስ ሥራ, ታክሏል 10/06/2014
የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዝ የመዳረሻ መንገድ ንድፍ ጥናት። ትንተና አጠቃላይ ሁኔታዎችእና የመጓጓዣ አቅምን ለማስላት መርሆዎች. የጣቢያዎችን የማጓጓዣ እና የማቀነባበር አቅም መወሰን, የመሃል መቆራረጥ, የመጫን እና የማውረድ ግንባሮች.
| ይህ ህትመት በRSCI ውስጥ ግምት ውስጥ መግባቱ ወይም አለመሆኑ። አንዳንድ የሕትመት ምድቦች (ለምሳሌ በአብስትራክት ውስጥ ያሉ ጽሑፎች፣ ታዋቂ ሳይንስ፣ የመረጃ መጽሔቶች) በድረ-ገጽ መድረክ ላይ ሊለጠፉ ይችላሉ፣ ነገር ግን በ RSCI ውስጥ ግምት ውስጥ አይገቡም። እንዲሁም፣ በሳይንሳዊ እና የህትመት ስነምግባር ጥሰት ምክንያት ከRSCI የተገለሉ በመጽሔቶች እና ስብስቦች ውስጥ ያሉ መጣጥፎች ከግምት ውስጥ አይገቡም።">በRSCI ® ውስጥ የተካተቱ፡ አዎ | በRSCI ውስጥ ከተካተቱት ህትመቶች የዚህ እትም ጥቅሶች ብዛት። ህትመቱ ራሱ በRSCI ውስጥ ላይካተት ይችላል። በ RSCI ውስጥ በተናጥል ምዕራፎች ደረጃ ለተዘረዘሩት የጽሁፎች እና የመጽሃፍቶች ስብስቦች የሁሉም መጣጥፎች (ምዕራፎች) እና አጠቃላይ ስብስብ (መፅሃፍ) አጠቃላይ ጥቅሶች ይጠቁማሉ።"> በRSCI ®: 0 ጥቅሶች |
| ይህ እትም በRSCI እምብርት ውስጥ መካተት አለመካተቱ። የRSCI ኮር በሳይንስ ኮር ክምችት፣ ስኮፐስ ወይም የሩሲያ ሳይንስ ጥቅስ ማውጫ (RSCI) ዳታቤዝ ውስጥ በተጠቆሙ መጽሔቶች ውስጥ የታተሙ ሁሉንም ጽሑፎች ያካትታል።"> በRSCI ኮር ውስጥ የተካተተ፡- አይ | በRSCI ኮር ውስጥ ከተካተቱት ህትመቶች የዚህ እትም ጥቅሶች ብዛት። ህትመቱ ራሱ በRSCI ዋና ክፍል ውስጥ ላይካተት ይችላል። በ RSCI ውስጥ በተናጥል ምዕራፎች ደረጃ ለተዘረዘሩት የጽሁፎች እና የመጽሃፍቶች ስብስቦች የሁሉም መጣጥፎች (ምዕራፎች) እና አጠቃላይ ስብስብ (መጽሐፍ) አጠቃላይ ጥቅሶች ይጠቁማሉ።"> ከRSCI ® ዋና ጥቅሶች 0 |
| ጆርናል-የተለመደ የጥቅስ መጠን በተሰጠው መጣጥፍ የተቀበሉትን የጥቅሶች ብዛት በተመሳሳይ ዓመት ውስጥ በሚታተመው ተመሳሳይ ዓይነት መጣጥፎች በተቀበሉት አማካይ የጥቅሶች ብዛት በማካፈል ይሰላል። የዚህ መጣጥፍ ደረጃ ምን ያህል በታተመበት ጆርናል ውስጥ ካሉት ጽሑፎች አማካይ ደረጃ በላይ ወይም በታች መሆኑን ያሳያል። ለአንድ መጽሔት RSCI ለአንድ ዓመት የተሟላ የጉዳይ ስብስብ ካለው ይሰላል። ለአሁኑ ዓመት መጣጥፎች፣ ጠቋሚው አይሰላም።">የመጽሔቱ መደበኛ የጥቅስ መጠን፡- | ጽሑፉ የታተመበት የመጽሔቱ የአምስት-ዓመት ተጽዕኖ ምክንያት፣ ለ2018።">በRSCI ውስጥ ያለው የመጽሔቱ ተጽዕኖ፡ 0.117 |
| በርዕሰ-ጉዳይ የተለመደ ጥቅስ የሚሰላው በአንድ ህትመት የተቀበሉትን የጥቅሶች ቁጥር በአንድ አመት ውስጥ በታተሙት ተመሳሳይ አይነት ህትመቶች አማካኝ ቁጥር በማካፈል ነው። የአንድ የተወሰነ ሕትመት ደረጃ ምን ያህል ከፍ ያለ ወይም ያነሰ እንደሆነ በተመሳሳይ የሳይንስ ዘርፍ ውስጥ ካሉ ሌሎች ሕትመቶች አማካይ ደረጃ ያሳያል። ለአሁኑ ዓመት ህትመቶች ጠቋሚው አይሰላም።"> መደበኛ ጥቅሶች በየአካባቢው፡- 0 |
